Memoria del motor de arranque:

Comprobación del motor de arranque:

Previamente se comprueba el estado de la batería. Seguidamente se procede a desconectar
todos los servicios (luces de carretera, luna térmica, etc). A continuación, se acciona el
conmutador de encendido y arranque. Se comprueba que al desconectar el conmutador, se
realiza la desconexión entre el piñón y la corona del motor térmico. Se verifican las posibles
caídas de tensión en el circuito de alimentación de la llave de contacto y particularmente, en el
conmutador o relé de arranque.

Comprobaciones de piezas y conjuntos:

Se efectúa una cuidadosa limpieza de los mismos, eliminando la grasa y el polvo. No se deben
sumergir los arrollamientos en líquidos que ataquen el aislamiento ni tampoco en disolventes.
Para eliminar el polvo se sopla con aire comprimido y se lava con detergentes muy volátiles
para que se garantice el secado.

Comprobación del inducido:

- Comprobaciones eléctricas:
Las muñequillas del eje deben presentar buen aspecto. No debe presentar señales de desgaste
excesivo, rayas, gripaduras, golpes, o señales de oxidación.
El estriado del eje o de los dientes del piñón debe estar limpio.
- Comprobaciones mecánicas del inducido:
Se coloca el inducido apoyando el eje sobre dos calzos en v; la punta del reloj comparador al
núcleo de chapas y al colector
Si la superficie de rodadura del colector tuviera un desgaste excesivo o aspecto rugoso se
procederá a repasar con una lija y si es muy grande mecanizar en el torno, respetando las
tolerancias del fabricante.
- Comprobaciones eléctricas del inducido:
Prueba de cortocircuito:
Mediante un transformador en v o roncador, en el cual se hace girar el inducido colocando una
lámina metálica. Si en algún punto se nota que la lámina es atraída por el núcleo es que existe
un cortocircuito en el bobinado.
Prueba de continuidad:
Por medio de un polímetro efectuaremos el control de las delgas que contenga el colector.
Seleccionaremos la escala de resistencia con las puntas sobre dos delgas continuas
Se realiza la medición avanzando las puntas de prueba sobre cada una de las delgas sobre todo
el colector. Debe dar una medición muy próxima a cero. Si alguna medición dá un valor muy
alto se debe a que el arrollamiento del inducido tiene una mala conexión.
La conexión defectuosa suele estar casi siempre localizada en la soldadura del colector a los
terminales de las bobinas.
Prueba del aislamiento:
Verificar mediante un comprobador de aislamiento el aislamiento a masa entre las delgas del
colector. En caso de no disponer de un comprobador de aislamiento se puede utilizar una
lampara en serie de 15W/230V
 - Comprobación del aislamiento del arrollamiento inductor
Conectar una punta del polímetro sobre la terminal del inductor en serie y el otro sobre la
carcasa y verificar que el polímetro no señala continuidad eléctrica. En caso de falta de
aislamiento (corto circuito) reemplazar el inductor.

Comprobación de los soportes del lado colector y del lado accionamiento:

- Comprobación de los portaescobillas:
Los portaescobillas no deben estar deformados y el deslizamiento de las escobillas debe ser
libre, tampoco deben estar rotas o sucias. En caso de estar sucias limpiar con un limpiador
adecuado y secándolo posteriormente.
Prueba de aislamiento:
Conectar una punta del polímetro a la placa del soporte portaescobillas y el segundo sobre un
portaescobillas positivo, controlar que el polímetro no señala continuidad eléctrica. Repetir la
prueba para el portaescobillas positivo. En caso de falta de aislamiento reemplazar la placa
portaescobillas. Verificar que los portaescobillas negativos estén bien fijados a masa.

- Comprobación de las escobillas:

Comprobar que la longitud de las escobillas tenga los valores prescritos y no estén dañadas; de
lo contrario, sustituya la placa portaescobillas completa.
Además, compruebe que los muelles que presionan la escobilla no estén distendidos y por lo
tanto su rigidez no garantice el buen contacto de las escobillas en el colector.

- Comprobación del conjunto piñón:

Los dientes no deben presentar deformaciones, ni desgastes, en sus frentes o superficies de
trabajo. Las acanaladuras del conjunto piñón no deberán tener deformaciones o partículas
extrañas en su interior. Se comprueba que la rueda libre gira en un sentido y no en el otro.
- Comprobación del contactor:
Prueba de eficacia:
Comprobar la resistencia del contactor introduciendo manualmente o con ayuda de las
mordazas de un tornillo de banco el núcleo del contactor hasta e final de su recorrido. Al
tomar la medida debe dar una resistencia mínima en los contactos.
Comprobación de las resistencias de sus arrollamientos:
Para comprobar el estado de los bobinados se realiza midiendo la continuidad y la resistencia
interna de cada bobina. La bobina de retención se comprueba entre el borne 50 y masa. La
bobina de excitación se comprueba entre el borne 50 y la salina de corriente al motor.

Comprobaciones sobre el banco:

Para realizar esta prueba se debe disponer de una corona dentada de modulo igual al indicado
en las características del motor. Después se procede al colocado en el banco similar a como se
tiene en un vehículo, pero previamente se deben en tener en cuenta las siguientes pautas
o Asegurarse de que en reposo no roza la corona con el piñón
o Al efectuarse el engranaje deben introducirse en la corona al menos 2/3 del
dentado del piñón sin que roce la corona en la campana del piñón.
 o El piñón de engranaje debe de presentar una holgura con la corona cuando
engrane. Una vez todo correcto se procede a una fuerte sujeción del motor en
el banco para que no se mueva en la prueba
- Prueba en vacio:
La corona debe estar retirada del piñón para que al avanzar esta no engrane. A continuación,
alimentar el motor de a su tensión nominal a través del banco, controlar la rumorosidad, la
corriente absorbida y el régimen de giro y comprobar que los datos obtenidos coinciden con
los del fabricante.
- Prueba a par blocado.
Esta prueba se debe realizar con rapidez como máximo 3 segundos con el fin de no dañar la
batería ni calentar mucho el motor de arranque.
Una vez bloqueada la corona se acciona el motor de arranque y se comprueba el consumo y se
compara con los datos del fabricante
También hay que comprobar que en estas condiciones el sistema de enclavamiento funciona
correctamente, es decir, que quede bloqueado el piñón con la corona por lo que el inducido no
gira
- Prueba a máxima potencia:
Haciendo girar el motor de arranque arrastrando la corona de banco, se frena lentamente
hasta conseguir el valor de corriente absorbida correspondiente a la potencia máxima. Se
comprueba el valor del par, tensión y régimen de giro y comparar los datos obtenidos con los
que dá el fabricante.
- Control del desplazamiento del piñón:
La carrera del piñón es la carrera total que hay desde la posición de reposo hasta la de trabajo.
Aplicando corriente al contactor del motor de arranque, se comprobará que el desplazamiento
del piñón se efectúa sin dificultades.
Tanto la posición de reposo como la de máximo avance deben coincidir con los valores que dá
el fabricante.
- Control del retroceso del piñón:
Comprobar que el piñón retrocede a la posición inicial y se desengrana de la corona con
facilidad
Si el piñón no consigue desengranar y se queda anclado se deberán comprobar las conexiones
eléctricas y el desplazamiento de la horquilla hasta conseguir que se desacople con facilidad.