Professional Documents
Culture Documents
1. Εισαγωγή
Γενικά, οι διαπροσωπικές σχέσεις των μελών μιας ομάδας οι οποία εργάζεται
κάτω από συνθήκες υψηλού φόρτου εργασίας και κινδύνου, καταπονούνται και η
πιθανότητα για μεταφορά ελλιπούς ή λανθασμένης πληροφορίας μεταξύ των μελών
αυξάνεται όσο αυξάνονται οι εργασιακές απαιτήσεις. Τα μέλη μιας ομάδας οφείλουν να
εκφράζουν τις σκέψεις τους ( “think out loud”), απαραίτητη προϋπόθεση για την
σταδιακή εγκατάσταση μιας κοινής πλατφόρμας επικοινωνίας εντός της ομάδας (shared
mental model).
Μελέτη του Ruffell Smith (1979) η οποία εξέτασε την απόδοση των πιλότων
διαφόρων αεροπορικών εταιρειών σε πληθώρα αποστολών στον εξομοιωτή πτήσης
απέδειξε ότι η απόδοση του πληρώματος ήταν περισσότερο συνδεδεμένη με την
ποιότητα της μεταξύ τους επικοινωνίας και λιγότερο με τις τεχνικές δεξιότητες –γνώσεις
κάθε πιλότου ξεχωριστά. Επίσης, το μέγεθος των παραλείψεων-λαθών του
πληρώματος δεν επηρέασε την ασφάλεια της αποστολής καθώς η σωστή επικοινωνία
μεταξύ τους απέτρεπε μια παράλειψη του ενός να δημιουργήσει μια επισφαλή
κατάσταση.
Παρόμοιες μελέτες έχουν λάβει χώρα και σε άλλους χώρους υψηλού κινδύνου
(π.χ χειρουργεία νοσοκομείων, μονάδες εντατικής θεραπείας) όπου αποδεικνύεται ότι η
ποιότητα των διαπροσωπικών σχέσεων των εργαζομένων επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό
και την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών υγείας (Young, Charns, Daley, Forbes,
Henderson, & Khuri, 1997; Knaus, Draper, Wagner, & Zimmerman, 1986).
Κανόνας Νο.6: Ενίσχυσε την ανοιχτή επικοινωνία και παρέμεινε ήρεμος σε περιόδους
έντασης και υψηλού φόρτου εργασίας.
Οι Freiherr zu Putlitz και Schade (2004) τεκμηρίωσαν την εξάρτηση της
απόδοσης, του επιπέδου ποιότητας των τεχνικών δεξιοτήτων και του ποσοστού λαθών
των εργαζομένων με την δημιουργία ενός περιβάλλοντος ανοιχτής επικοινωνίας (open
communication). Το τελευταίο αποτελεί παράμετρο υψίστης σημασίας για την ασφάλεια
στον εργασιακό χώρο καθώς βελτιώνει την αλληλεπίδραση των μελών της ομάδας (π.χ
οι εργαζόμενοι ακούν με υπομονή, δεν διακόπτουν τον συνομιλητή τους, δεν φλυαρούν,
κτλ) και ταυτόχρονα μειώνει το εργασιακό άγχος σε περιόδους έντασης.
Επίσης, ο ήρεμος χαρακτήρας των προϊσταμένων μελών διαδραματίζει
σπουδαίο ρόλο κατά την διάρκεια διαχείρισης επισφαλών καταστάσεων. Η αύξηση του
εργασιακού φόρτου επηρεάζει την απόδοση των εργαζομένων διότι παρατηρούνται
φαινόμενα όπως για παράδειγμα επιλεκτική όραση (tunnel vision) και σταδιακή
απομόνωση των μελών της ομάδας, υποβαθμίζοντας εν τέλει την ποιότητα της
επικοινωνίας και δημιουργώντας ταυτόχρονα ένα εργασιακό περιβάλλον επιρρεπή σε
επισφαλείς καταστάσεις (Zaccaro, S., J., A. Rittman, L., et al. (2001). Όλα τα ανωτέρω
επηρεάζουν αρνητικά την λήψη αποφάσεων γεγονός που αντισταθμίζεται από την
ύπαρξη μιας ήρεμης προσωπικότητας στο χώρο.
Κανόνας Νο.7: Ενθάρρυνε τον νέο εργαζόμενο- Χρησιμοποίησε θετικά σχόλια όταν ένα
άπειρο μέλος διεξάγει εργασία.
Τα θετικά σχόλια κατά την διάρκεια μιας δύσκολης εργασίας αυξάνουν την
αυτοπεποίθηση των άπειρων μελών, μειώνουν το εργασιακό stress και βελτιώνουν την
επικοινωνία των μελών (Kozlowski, 1998). Οι Sexton και Helmreich (2002)
επιβεβαίωσαν την επιθυμία για ανατροφοδότηση θετικών σχολίων μετά το πέρας μιας
εργασίας.
Κανόνας Νο.8: Μίλησε απλά- χρησιμοποίησε μικρές λέξεις, άρθρωσε απλές σκέψεις και
κάνε απλές ερωτήσεις.
3. Επίλογος
Κάνοντας μια ανασκόπηση στο παρελθόν, είναι ιδιαίτερα εμφανές ότι το μεγαλύτερο
ποσοστό θανατηφόρων αεροπορικών ατυχημάτων παγκοσμίως δεν είναι άμεσα
απόρροια π.χ μηχανικής βλάβης ή κόπωσης υλικού αλλά κυρίως λόγω ανθρωπίνου
λάθους, λανθασμένης διαχείρισης πολύπλοκων συστημάτων και εν γένει ελλιπούς
κουλτούρας ασφάλειας πτήσεων και εδάφους ((Shappell et al., 2004; Wiegmann et al.,
2001; Johnson et al., 2003; Wiegmann, 2005)
Η έγκαιρη πρόβλεψη και επιδιόρθωση ενδεχόμενων αδύναμων κρίκων μιας
αλυσίδας-διαδικασίας αποτελεί βοηθητικό παράγοντα στην αντιμετώπιση επίφοβων
καταστάσεων. Η επικοινωνία και η αλληλεπίδραση μεταξύ των εργαζομένων
διαδραματίζουν σπουδαίο ρόλο για την επίτευξη ενός αποδεκτού επιπέδου ασφάλειας
πτήσεων και εδάφους. Η συγκεκριμένη έρευνα μας θυμίζει τα λόγια του Jean-Paul
Sartre - γάλλου φιλόσοφου- ότι «όλα μας τα προβλήματα προκύπτουν από την αποτυχία
μας να χρησιμοποιήσουμε μια απλή και ξεκάθαρη γλώσσα».
4. Αναφορές
Bowers, J. and Salas E. (Eds.) “Making Decision under Stress” Washington, American
Psychological Association
Gisbert Freiherr zu Putlitz, Diethard Schade (2004) “The Better the Team, the Safer the
World: Golden Rules of Group Interaction in High Risk Environments: Evidence
based suggestions for improving performance” Gottlieb Daimler and Karl Benz
Foundation Swiss Re Centre for Global Dialogue Ladenburg and Rüschlikon
Johnson, C.W., C.M. Holloway (2003) “On the Over-Emphasis of Human ‘Error’ As A
Cause of Aviation Accidents: ‘Systematic Failures’ and ‘Human Error’ in US NTSB
and Canadian TSB Aviation Reports”, Dept. of Computing Science, Univ. of
Glasgow, Scotland
Knaus, W.A., Draper, E.A., Wagner, D.P. & Zimmerman, J.E. (1986) “An evaluation of
outcome from intensive care in major medical centers” Annals of Internal Medicine
104(3): 410–418.
Kozlowski, S. (1998) “Training and Developing Adaptive Teams: Theory, Principles, and
Research.” In: Cannon-
National Transportation Safety Board (1994) “Safety Study: A review of involved-
involved, major accidents of U.S. air carriers, 1978 through 1990” PB94–917001,
NTSB/SS–94/01. Washington, DC
Predmore, S. C. (1991), “Microcoding of communications in accident investigation:
Crew coordination in United 811 and United 232.” In: R. S. Jenson (Ed.):
Proceedings of the Sixth International Symposium of Aviation Psychology: 350–355.
Columbus, Ohio: The Ohio State University.
Ruffell Smith, H. P. (1979) “A simulator study of the interaction of pilot workload with
errors, vigilance and decisions” NASA Technical Memorandum 78482, Moffett Field,
CA: NASA–Ames Research Center.
Sexton, J.B., Helmreich, R.L. (2002) “Using language in the cockpit: Relationships with
workload and performance” In R. Dietrich (Ed) “Communication in High Risk
Environments.” Linguistische Berichte Sonderheft 12: 57–74, Buske Verlag:
Hamburg.
Shappell, S., D. Wiegmann (2004) “HFACS Analysis of Military and Civilian Aviation
Accidents: A North American Comparison”, Civil Aviation Medical Institute, USA, and
University of Illinois
Wiegmann, D.A., S.A. Shappell (2001) “A Human Error Analysis of Commercial Aviation
Accidents Using the Human Factor Analysis and Classification System (HFACS)”
Office of Aerospace Medicine, Washington D.C
Η Σγος (ΜΑ) Μακρυγιάννη Μαρία υπηρετεί στην 116ΠΜ και κατέχει την θέση του Δκτή
Β΄ Σμήνους της Τεχνικής Υποστήριξης της 335Μ.