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Boletin "CONCRETANOO™ Ako SNo 8 - Mayo 1999 3500 oorslares tng. Carlos Catvimonos C OIRECTOR Ing. Marcelo Aro Ing. Roserdo Sorco Ing, Andrés Coss. COOROINAGION TEGNICA ARANDELS AL, DIBENO Gabrea ge Aranguren Sie Cebasero Firarco Cumin PUBLICIDAD Y OISTRIGUGON Ofcnas isc Ea San Pato! $01 Tella: (391-2) 00218 Ermai carereiando bch com Canila Ne 11076 GPa" Solva ses cnn eases ceeneee seems Sore esate eeamne, gerne ae sine ELIOCH ES MIEMBRO DE: ices Freceracios iteramencana st Cemento ack: Arrican Concrte neuie tp: Festitte Panamenicane de Canctoras vert, Inttoeking Coneote Pavement iesinate tpnonca: Irate Boevano do ematzacon y Calidad CONTENIDO Reet mes Fata Crear) ADOQUINES DE Pres pee cry rola ZN TT ee G Ley BIBLIOGRAFIA Bsn ma) Cortana Tey Con una asistencia aproximada de seiscientas personas en las ciudades de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija Sucre y Oruro, se realizaron con gran éxito los eventos denominados “Pavimentos de Hormigon II. Dentro de la serie de eventos sobre tecnologias de pavimentacién con hormigén, el Segundo Curso Internacional sobre Pavimentos de Hormigén, se abocd a los temas: Pavimentos y Presas de Hormigén Compactado con Rodillo; Suelo Cemento en Bases y Pavimentos para Carreteras; Tecnologias y Castos de Pavimentacién con Hormigén y Especiticaciones Modelo para la Construccién de Pavimentos Rigidos curso conté con la presencia de los expertos intemacionales: Cipriano Londofio y Manue! Hernando Ortiz de Colombia asi como Fernando Teixeira y Marcio Rocha Pitta de Brasil. Por parte del |BCH participaron ios ingenieros Marcelo Alfaro y Andrés Cossio. En la ciudad de La Paz, el curso fue inaugurado por el Viceministo de Transportes, Ing. Ramén Prada; en Cochabamba y Sucre por jos Honorabies Gonzalo Maldonado y Fernando Rodriguez, Diputados Nacionales; en Tarja, or @! Oficial Mayor Técnico de la Alcaldia Ing. Arturo Dubravsich y, en Oruro y Santa, Cruz, representantes de la Prefectura y ‘Aloaldia Municipal respectivaente. Las clausuras en cada departamento estuvieron a cargo de los representantes de las Cémaras Departamentales de la Construccién. Para dar oportunidad alos estudiantes de participar de estas iniciativas, en forma paralela se realiz6 un simposio universitario con una interesante cobertura estudiantil. Se destaca que la Facultad Nacional de Ingenieria de ja Universidad Técnica de Oruro, entregé placas de reconocimiento a los expositores. ‘También se realizaron en cada ciudad desayunos/almuerzos trabajo, aue bajo el tema “Soluciones a la Crisis Vial de Bolivia’, congregaron a importantes autoridades, Comités Civicos y representantes de Gobiernos Municipales, Prefecturas, y Servicios Departamentales de Camninos. También en La Paz se conté con la presencia de importantes personalidades del Servicio Nacional de Caminos. Se plantearon diferentes alternativas para dar soluciones duraderas a nuestras ‘carreteras que en algunas ciudades suscitaron interesantes debates, Los expertos se abocaron a Ja discusién de los temas de su especialidad y a un intercambio de conocimientos y experiencias proverientes tanto de la investigacién como del ejercicio profesional, presentando las técnicas constructivas, y los desarrollos mas reventes en estas tecnologias, ademas de aportar con interesante bibliogratia y recomendaciones practicas sobre los temas expuestos, Resaltaron las exposiciones sobre ‘iisefio de espesores de suelo cemento por fatiga. El diserio de mezcias de suelo cemento mediante diferentes criterios, ciclos hielo-deshialo y humedecimiento y mojado asf coma resistencia a la compresi6n. En los temas de Hormigan Compactado con Rodillo, se destaca el empleo de maquinaria sencilla. Se pudo ‘comprobar que pata bajas velocidades Y grandes cargas es una solucién que tiene grandes posibilidades de ultizacién y que esta incursionando en i pais con la represa de "Comarapa’, que pronto se construira con esta a Contos nls Pag 2 cnologia. Estamos seguros que también se iniciaran proyectos de pavimentacién 1 el pais. ajo el titulo “Alternativas de Pavimentacién con Hormigén* se tocaron ademas de elo Cemento para pavimentos y HCR, los pavimentos de adoquines y les pavimentos gidos, para los cuales el IBCH ha preparado especificaciones técnicas modelo que Stn disponibles para cualquier empresa o entidad estatal que las requiera, ste tipo de cursos promueve la transferencia de tecnologia y la actualizacién profesional, > manera productividad en el Ambito vial. .\ podamas administrar con eficiencia los recursos nacionales e incrementar USO DEL Cea EN RECICLAJE DE CARRETERAS CAPARESIOLADA Introduccién |reciclaje de vias in situ surgié como una pcién de mantenimiento de autopistas n El Reino Unido a mediados de los anos 0, aunque existen casos aislados que atan de 1950. Este procedimiento ha sido sado ampliamente en diferentes lugares omo Australia, Escandinavia y Estados nidos. Por ejemplo, en Australia se sciclan anualmente un total de 700 km or afio y en Noruega cerca de 500 km. sta técnica requiere la disgregacién del avimento deteriorado existente, el que jego 8s mezclade con un agiomerante jeneralmente agua y cemento), Smpactandolo para formar la superficie e rodadura. . Ventajas 1 Reduccion de costos | reciclaje es aproximadamente un 30% 1a econémico que los refuerzos 0 sconsirucciones tradicionales. Las ayores ventajas son de tipo econdmico ambiental. El primero se da por la sutiizacién de materiales existentes y sduccién en los costos de transporte, el equndo por un menor uso de recursos aturales asf como una menor ontaminacién en fa obra .2 Menor congestion y deterioro de arreteras sta técnica reduce notablemente el empo de ejecucién, disminuyendo el Pagina 2 Concretand + nvecci0n DE AGUA YCEMENTO tiempo necesario para desvios y la congestion generada por los camiones que traen material nuevo para las feparaciones. Normalmente una tercera parte de toda la congestién se atribuye al ‘mantenimiento de la red vial,motivo por el cual e! uso de esta técnica es creciente. 3. Lugares de aplicacién El reciclaje in-situ de vias es particularmente tecomendable pata la reconstruccion de carreteras de la red principal y secundaria. Las carreteras de asfalio de nuestro pais se halian en la actualidad muy deterioradas, El criterio de la aplicacién sucesiva de capas de astalte no significa grandes aumentos de resistencia Como conseouencia de esto, el numero de vias que necesitan reparacion esta aumentando continuamente y las autoridades tienen serios problemas con el mantenimiento. Siexisten altos niveles de dafios y siendo el bacheo superficial, una solucién temporal, la reconstruccién completa del area es una alternativa importante. Elreciciais in situ surge como una excelente solucién en el mantenimiento de las carreteras. 4. Metodologia ‘Aunque parte del reciclaje puede realizarse en una planta, en la mayoria de los casos. el hacerlo in situ es mas econdmico, ya le el transporte adicional, el manipuleo je materiales y Jos procesos no son necesarios. Ano 3 No. 5 - JULIO Para el procedimiento de reciclaje se utiliz un potente equipo especial para | disgregacién del pavimento existente. Co ‘cabezas corlantes suministradas en u Gilindro entallado con dientes de tungstenc se rompe la superficie, la capa subyacent y si es necesario algo de la subrasante para finalmente realizar un mezclado d todos los componentes El cemento puede ser adicionad manualmente o por un dosificador especi para obtener una tasa de aplicacié Constante. El equipo de pulverizacis incorpora agua y la mezcla con cement dentro de la masa disgregada. Esta mezcla de materiales se conform: nivela y compacta con un rodillo pata d cabra o liso, segun el grado d compactacién requerida. La construccié de la carpeta de rodadura estara en tuncié del nivel e intensidad de traficc Se puade reciclar aproximadamente 1.00 4 2.000 m2 de carretera por dia, y esto tramos pueden ser abiertos al tréfico e pocas horas. Ademas de que se puede Teparar el ancho total 0 parcial de | carretera, 5. Cantidad de cemento La proporci6n de cemento aplicado vari dependiendo de las necesidades de corg del pavimento. ‘Como ligante el cemento es el materi preferido, pues es menos sensible al clim y resiste mejor los excesos de humeda ‘que el asfalto. El cemento es mas tolerant a cantidades elevadas de finos y materi ‘orgénico que se pueden presentar « margen de la construccién. 6. Proceso de ejecucién Puesto que el reciclaje depende de lo materiaies existentes en la via, € importante realizar ensayos para investigt la naturaleza de las capas de paviment existentes asi como el material de | subrasante, De este modo se pued determinar la profundidad de la capa d reconstruocién y el contenido de cement El proceso de reciclaje en sitio puec Vatiar, pero en general sigue los siguiente pasos: + Investigacién en sitio, ensayos y diser - Disgregacidn del pavimento existent “ Adicién de cemento, agua y mezctad Nivelaci6n y compactacién = Aplicacion de una capa de recubrimient superficial. 7. Control de calidad El contro} de calidad debe seguir cada ur de los siguientes pasos: mF Contra ena Control cuidadoso en ta dosificacion del porcentaje de cemento. Adicién de la cantidad de agua para producir el contenido de humedad éptimo y compactacién adecuada. Realizar pozos de sondeo para veriticar la profundidad de la nueva capa. Usar densimetro nuclear para verificar el grado de compactacién alcanzado Cuidados en ejecucién ites del inicio de la obra, es importante determinar el sitio preciso de la investigacién demarcacién del lugar de los ensayos, Es esencial a mezcia homogénea de los atoriales para evitar esfuerzos diferenciales en el pavimento reciciado. También es portante ei curado correcto de la masa estabilizada para evitar el agrietamiento, ara mantener los niveles del pavimento existente, algunos materiales deben ser movidos de! sitio, El trabajo debe ser realizado por personal experimentado y usando uipo especial para reciclaje. reciclaje de vias es una técnica estable que esté bien documentada, presentando sto competitivos y buenos niveles de Servicio. 9 ADOQUINES DE HORMIGON SUELODEFUNDACION 7 LcAMADE ARENA ESTRUCTURA TIPICA DE UN PAVIMENTO DE ADOQUINES ‘incipales Aplicaciones 98 pavimentos de adoquines por su rsatilidad sirven practicamente para talquier tipo de uso, desde calles hasta nas de estacionamiento de aviones. En .estro pais, las principales aplicaciones mn jas peatonales: plazas, accesos a viendas, etc. Con la adicion de color y 1 adecuado patrén de colocado, se logra na excelente apariencia. as urbanas: ideales para lugares donde 2 se tienen o no estén completos los nvicios pblicos, debido a la facilidad 2n que los adoguines pueden ser vantados y recolocados. El disefio puede alizarse para cualquier tipo de carga. ormalmente se usar adoquines de 86m »espesory en funcién als cantidad de Sfico, se disenan la base y subbase. 3nas industriales: gracias @ su elevada apacidad de soporte y resistencia a la scidn agresiva de combustibles y aceites, s adoquines pueden usarse ampliamente ) puertos, aeropuertos, patios dustriaies, almacenes, etc. les Los elementos de un pavimento de adoquines son: Capa de rodadura, ‘compuesta por los adoquines; Cama de arena, formada por una capa de arena gruesa, dura y limpia sobre la cual se Colocan los adoquines; Base y/o subbase, compuestas por materiales granulares © ‘suel0s estabilizados, son de mejor calidad que e! suelo de fundacion y se compactan a una densidad adecuada. Estas capas cumplen una funcién estructural y son importantes para un buen desempefo del avimento. Finalmente la capa de arena fina entre jos adoquines que cumple una funcidn de “intertrabado" de las piezas Otro elemento importante son las restricciones de borde 0 confinamiento que debe tener este tipo de pavimento. Comportamiento Estructural La capacidad estructural de los adoquines ‘se da fundamentalmente por la transmisién de esfuerzos gracias a la trabazon entre elementos vecinos. Esta trabaz6n debe controiat desplazamientos verticales, horizontales y rotacionales. Al controlar estos desplazamientos, sé transmiten las cargas superficiales adecuadamente, d tal manera que al nivel de la subrasant las presiones estén dentro de los limite admisibles. La trabazén vertical, originada por | resistencia de la capa de arena y por | fricci6n de la arena de juntas, permit transmitir las cargas hacia los estrato interiores, La trabaz6n horizontal se logra por medi de un patron de colocacién que dispers las fuerzas de frenado y aceleracién d los vehioulos, y por las restricciones d borde del pavimento, Los estudios ha demostrado que el patron “espina d: pescado" es el que ofrece mayo capacidad estructural y resistencia é movimiento lateral. La trabaz6n rotacional se logra por ¢ Contacto entre elementos vecinos y por € soporte de la restriccién de borde Concluciones La construccién de pavimentos d adoquines, permite que los vecino Participen en las faenas de colocado de pavimento, creando fuentes de trabajc En nuestro pais donde la mano de obr es barata, es recomendable |; participacién del vecindario en ¢ mejoramiento de las vias y accesos a lo distintos barrios. EI IBCH, esta en la posibilidad de asesore a jas prefecturas y las alcaldias de la ciudades y provincias, para la divulgacié de bibliogratia de disefio y proceso constructivos. Para mayor intormaciér técnica acerca de pavimentos d adoquines, comuniquese con nosotros oF 1 TA HE [FLY ESPINADE FESCADO.A 90 Afio 3 No. 5 - JULIO 1.999 ‘ara evitar confusiones y el uso inapropiado del lenguaje scnico, es importante aclarar que el término genérico Davimento" se refiere a cualquier piso artificial, por tanto, 0 se debe usar “asfaltar” porque solo considera la -cnologia del asfalto. “Asfalto Rigido”, es un contra sentido; ampoco es correcto decir: “Cemento Rigido” zea Ue) CGN). a Losa de Hormigén ‘Adoquines RIGIDO (de Hormigén) INTERTRABADO CAMBIANDO DE CARA A LOS PAVIMENTOS DE Ie | aaa NOG LL BIBLIOGRAFIA tee) 1a EN EL IBCH eer | IBCH ha adquirido un cepillo texturizador especialmente isefiado y fabricado para realizar en forma Optima la texturizacion e los pavimentos de hormigén. El cepillo es de! mismo tipo que sa la maquinaria de alto rendimiento y consta de perfiles de luminio y puntas de acero. Su disefio especial permite realizar na texturizacion transversal Gptima y muy rapida sin afectar la lanicidad del hormigén. Para mayor informacién comuniquese on el Instituto. Para aquellos que no pudieron asistir, tenemos a la venta | carpeta completa de PAVIMENTOS DE HORMIGON Ii, con ic temas de Suelo Cemento, Hormigén Compactado con Rodil y Especificaciones Técnicas para la Construccién de Pavimente Rigidos, a un costo de Bs. 50 mas gastos de envio. Tambi estan disponibles ejemplares del libro "Suelo Cemento" del Eduardo de la Fuente, editado por el IMCYC. Haga sus pedide al IBCH via fax o E-mail. CONCRETANDO EVENTOS ® FORO INTERAMERICANO DE Eno CREATING WITH CONCRETE. XI CONGRESO MUNDIAL DE LA /AVIMENTOS DE CONCRETO. Septiembre 6-10. CARRETERA. \gosto 2-5. Dundee, Escocia - Reino Unido. Octubre 3-9. tio de Janeiro, Brasil Fax: (44-1382) 345524. Kuala Lumpur, Malasia. ix: (011) 3760-5400. E-mail: r-k.dhir@ dundee.ac.uk Fax (603) 208 5358. -mail: finpavicon@ abep.org.br E-mail: piarc99@hqjkr.gov.my CONCRETO 99, ABSE SYMPOSIUM - STRUCTURES Congreso, Seminarios Intemacionales, 10° ASAMBLEA GENERAL FEDERAGIO OR THE FUTURE: Tecno-dernos. INTERAMERICANA DEL CEMENTO. gosto 25-27. Septiembre 22-24, Octubre 27-29. de Janeiro - Brasil. Ciudad. de Mexico, Mexico. ‘Santa Cruz, Bolivia. ax: (41-1) 3712131 Fax. 8561-3282. Tel/Fax: (881) 2 330218. E-mail: ial: secretaria@ iabse.ethz.ch del Td eee Cie E-mail: gmendez@ mailimcye.com ibch @ficem.com TR Re ace cd

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