Boletin “CONCRETANDO" Ato 2 No 4 Enero 1909 3.500 eerares Ing, Caos Calvmortes C. DIRECTOR, Ing. Marco Altaro Ing, Rosendo Sonveo ARANDEL SAL OISENO Gabriela do Aranguren Siva Cabstero Biardo Gomuco PUBLICIDAD Y DISTRIBUCION Ofeins 18H: San Pablo of, 607 Tollrax (593-2) 990218 - 965619 Ermai score Seatcom book Geeta No. nove aPezBohve &_Bletin CONCRETANDO" es ura pocacien masta! Sot ratte Bova det Cement yet Hormaggn Y su extcion os grata, {as epons express on responeabiicad inca Golo autoros ELIBCH ES MIEMBRO DE: Ficem: Foderacin Interamericana te Gemento Act American Concrete Instute Pe: IRtiuto Panamericano de Garoteras crt Ilriocing Corea Pavement IpNoRca: Inia Boliviano de Nomalzacin y Caidad CONTENIDO 1-2 Ty Eee ert tad Ce eee 3 Cy ores etd Cent) A Pour) Prec em 4 Perec aney Carretera Oruro - Toledo EL CEMENTO SE ANOTO GOL inversion asciende o $us, 13. vido ttl. Sila Frfectuia de Oruro hubiese optado pore! aslo ten. hhaber goslado $us 11 millones por un camino para CH yel ‘Comando de Ingenieria anen la infencién de que todo salga precio para que las inityciones vean los ventojas del homigén. El cemento le gané una partida al osfalto, en cuanto a la constuccién de correleras se refiere. El amo Oruo- Toledo ests en marcha los responsables apuesian a un proyecto de laige vida itl [20 afi}, mantenimienlo bajo y de poca erogacién de recursos El costo two que incrementorse en 2.700.000 délores. El cdlculo inicial en carpeta de asfalto, demandabe une inversign de 11,000,000 de délores para 10 aos de vide atl. Pero ahora, con 20 afios de horizonte de disefio, los 36,8 kilémetros de carretera de dos carriles en hormigen costarén 13,700,000 dolores. Si se hubiera optado por carpeta asféltica la inversién hubiera sido de 15 millones de délares, para el periodo de 20 los 10 afios adicionales de vide ati! ssiican el incremento a la inversién ademas que para el mantenimiento se precisardn 20 veces menos de recursos que en una carretera de asfalto, Lo Prefeciura de Oruro, el Servicio Nacional de Caminos y el Comando de Ingenieria del Ejército, concluyeron de esta manera al analizar los costes de ambos disefios, segén cuenta a Nueva Economia el General de Brigada José Luis Aleman Garate, Comandante de Ingenieria También primé, la hora de tomar la decisién, la posibilidad de utlizar material boliviano - el cemento - puesto que de haber optado por el asfallo, éste tend que haberse importado, Con rapidez En 480 dias hébiles, aproximadamente 8 meses, es decir febrero del ofo 2000, la carretera Oruro - Toledo estar conclu- ida, siempre y cuando no se presenten problemas técnicos. Sin embargo, se teme gue el tramo entre la progresiva 5 y la 19, localizado en las cercanias de los rebalses del lago Poop, ecasione algunos inconvenientes. Pero Aleman es opfimista y cree que cualquier obsticulo sera su perado de manera que el camino sea entregado en el plazo previsto. El Gerente General del Instituto Boliviano del Cemento y Hormigén [BCH], Carlos Calvimontes, se suma ol optimismo de ‘Alemén, al sefialar que en el tramo Oruro Toledo se tend la mayor velocidad de construccién de une carretera. Se estima avanzar un kilometro por semana "y es0 siendo conservadores"; con los equipos ‘adecuados el avance podria ser de dos kilémettos por semana. Usar hormigon Pero se puede avanzar incluso cinco kilometos por semana; el problema radica fen que ain no se cuenta con la experier ia sulciente en tecnologia de hormigén para la construccién de carreteras. De esta manera, mientras se adquiere la (Contin en ia Pa, 2EIIBCH ofrece asesoramiento gratuito en el disefio de pavimentos de hormigén EI Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigén (BCH esté decidido a convencer © as instivciones encargados de obras de carreteras de los vertajas del hormigén. Su esluerzo junto a de las cementeras, permits que se consolden 13 proyectos en diferentes regiones del pais. A partir del afiol999, se realizaré la construccién de e equivalent & una caretera de dos cores de 250 klmetos en hormigén, sostiene el Gerente General del IBCH, Carlos Calvimontes. Pero quieren més y pora alo ein oreciendo asesoramiento gratuilo por el diseto de pavimentos, tanto en hormigén como en asfolto. La intoncién, dice Calvimontes, y contra lo primero que tenemos que luchar, es que las careteras de asfato se disefen bien, de manera que puedan compororse en conde clones equitativas con las de hormigén. Segin indica, los caminos de asfalto con algunas excepciones, no cumplen con las especticacionestécicas corecias, de manera que ol momento de comparar ames matero- les se presentan diferencias falaces. los tecnologias para lo construccién de cominos en pavimento difieren. Unos son fexibles, os de asfalio, y oos rigidos, los de hormighn, Por el primero se debe colocor una sub base, una base y luego la carpeta asfdhica. En el segundo caso sélamente se coloce una base granular y encima la losa de hormigén las cementeros y el Insivto quieren buenos disefios en caminos de asfalio, de manera que se pueda comparar en iquales condiciones con los carreteras de hormigén, En ambos cosas, antes de elec el dsefo, se deben evolvar tanto las condiciones del suelo y del cia, os! como el reo proyecta- do para el célculo del espesor. En eso oreo, el IBCH import desde Estodos Unidos dos programas de sofware que pond 0 disposicién de las instivciones y empress. Con el ‘DARWin" se puede disefiar povimen- tos onto de hormigén como de asflo y con el “Pavement Evaluator” es posible simular deteriora de los caminos en ambos materioles, de manera de calcula los costos de manient ‘miento © lo largo dela vida ot. TEP ddesteza sufciente, es mejor r pausadamente, sostiene Colvimontes. El Comando de Ingenieria se prepara para ello, Si bien se consideran expertos en la tecnologio de constuccién en asfalto fio, eslin conscientes de que todavia lienen limitaciones en hormigdn. Los ingenieros militares construyeron los careteras Tiquina Copacabana y Potosi - Tarapaya y los ceropuertos de Potosi, Sucre, Tarja y Cobija Tres ingenioros militares han recibido insruc- cién especial sobre hormigén en un curso diclado en Chile por expertos norteamer- canos, Ademés, una de las condiciones de lo licitacién de los equipos que adquiriran se refiere especticamente al enkenamiento dol personal EI IBCH también asesora al Comando. Su intencién es que todo result perfecto, de manera que las insiuciones se convenzan ‘cricamente de las bondades del hormigén, en la construccién de carreteras, y definilva- mente se supere- el tabi del costo "Hace unos 30 ofos se decia que el hormigdn ‘ero dos veces més caro que el axfolto, slo fijandose en la inversion inicial’, dice Colvimontes. Ahoro en cambio redujeron los costos y también se ve la proyeccién en el fiempo, tomando en cventa los requerimientos cde montenimiento. Uslizendo cemento no es necesario colocor se frecuentes, choc icone ee eae una inversi6ninicial similar @ una de asfalto, xe cos de marino sn 20 veces menores. Evaluacién de equipos £1 Comendo de Ingenieria tiene la Gnica planta de emulsién de asfalo totalmente computarizada en Bolivia, pero no tiene los ‘equipos para hormigén. Adquirr una Planta Central de Mezclado, que produzca y coloque el hoxmigén y una Extendedora de! Material le demandaré una inversion total de 700.000 délares y estan en evaluacién las ofertas de varias firmas. Pora constuir los 36.8 kilémetros de carretera eventan con 10 ractores, seis mototalers, seis motoniveladoras, seis cargadores fron tales, seis compactadores y 40 volquetos. Necesitoran alrededor de 180 personas, enire profesionales, tScnicos medios, choferes y obreros del Batallén No. 2 del Comando. Pia CCalvimontes cree que con ld construccién del tramo Onuro- Toledo, el Comando no reci- peraré la inversi6n en equipes, pero o sv favor tendran la experiencia que adquirtin Con seguridad habran okos proyectes y ellos sera los (nicos experos, ente las empresas nacionales, en constuir coreteras con pavi- mento rigido. Habian condiciones El Gerente del IBCH comento, aunque no fienen la confirmacién respecive, que durante affos los organisms financiadores condicio- naron sv cooperacién ol uso del asfalto En cambio con la decision de constuir con hormigén las cementeras nacionales tendrén la posibilidad de incrementar su produecién para salistacer los requerimientos de los constructores. Durante 1998, el consumo de ccemento cecié 11.39 por cieno, con relacién 0 1997, ‘la consinuccién de carreteras d permite fortalecer lo industia eel i pera ta ae ocasionada. por la importacion de asfalio. i CCalvimontes sostiene que por To experiencia de México, pats donde producen asfaio y ccemento, se puede prever que la competencia por suministrar el material repercutiré en mejores calidad y precio de las carreteras, Y también tendrén més posibilidad de patt- cipar en la consiruccién de los camines las empresas nacionales legolmente establecidos, puesto que la tecnologia en asfalto limitoba su concuso y $ pricrizaba « las compatias extranjeros la Ley de Concesiones permitiro que las empresas open en mayor medide por el hormigén, puesto que ellas tendran que ver la tentabilidad de los proyectos que tendrén €@ su cargo, sostiene Calvimontes. Igual hay que cuidarlos Si bien los camines, calles y avenidas cons ttuidos en hormigén tienen mayor vida itil gue los de astalto, esto no significa que se debe descuidar las medidas de conservacion las exigencias de lo ley de Cargas deben ser iguoles para los caminos de hormigén y los de osfalto, e! contol de los pesos es fundamental para preservar las correteros y permitides mayor durabilidad, lo que en definitiva redundaré en beneficio de las regiones y del pois 4 i] a See)avimento flexible pero durable ADOQUINES DE HORMIGON (I) on elementos macizos iguales entre si, Ventajas ‘fabricados, de espesor uniforme y con rma de prisma, tol que ol colocarls Sobre os adoquines tienen las siguientes ventojs: na superficie encajen unos con otros de ners que slamorte quoden juntos ne 50° elemenios prefabricados con calidad controleda, En Latinoaméric durante la fose de construcci6n, se utiliza poca maquinaria ya que la colocacién es manval. 3s adoquines de hormigén est compuestos 2 cemento y agregads finos y gruesos. A enudo se adiciona coloracién. Estos cies son combinados con una pequeria_ E| manlenimienlo es econémico y muy simple. orcién de agua de tal manera de producir omigén de “osenlamienlo cer, Se los_Se pesentan amps rongos de posbiidodes estéticas, con lo que es posible jugar con variados disefos arquitecténicos rica en condiciones controladas con juipos que aplican presién y vibracién, El sultado es un hormigén consistente, denso Con una adecvade fabricacién y el uso de de ala resistencia que puede ser moldeado equipo apropiados se garantize la n diferentes formas. Se pueden producit permanencia del color y se pueden lograr finidad de acabados para dor distintas _ demarcaciones duraderas tanto en lugares patiencias arqulectonicos peatonales como vehiculares. ‘ a lo consistencia de los adoquines es muy L equefia resefia histérica adecuada para garantizar por muchos anos | f la permanencia de éstos en los vios. [seb SOE UL ace 25 sigos, ls empediados con Tenen una apa gama yvestidad de fe caesstemDnPaMer IRESH ppeficie limpia y duradera en la Vio Appia eer speed ae east ol Pes ® Roma, se puede considerar come los PROnCiones E ee rimeros inlentos de povimentacién. la Hexiblidad, inherente es una de las fa Km, tt ee ; propiedades mos importantes, puesto que no pig ark » Holanda akededor de a décoda de los fe "oroducen rajaduras, baches" ele BARE es 508 40, se desarrollaron los primeros De : doquines de hormigén como una medida Con un disefio idéneo de las capas inferiores, > reemplazar los deteriorados adoquines base y subbase, se logra obtener gran > ercllo cocida capacidad de soporte de corga 1 Alemania después de la Segunda Guerra Le durcbilidad es de largo plazo, los periodos lundial, aparecieron las primeras maquinas de disefio son superiores a los veinte aifos. brocompresoras, con lo que fue posible lo Se logra una gran facilidad de colocacién dustrializacién y fabricacién masiva. junio eon une sficiene opidez en la opera » los EEUU. $e introdujeron los adoquines al trdfico. pedeucr ele oe.ote8: 70 lo caractersica de recolocacién es tnico, » Bolivio, en el aio 937 se instolaron los por lo que se convierte en el sistema ideal imeros adoquines de piedra comanche en €N vias con servicios incompletos © con | ciudad de la Paz. Posteriormente se posibilidades de ser modificados y/o slocaron los adoquines de hormigan de la _ampliados, v, De Los Leones, barrio de Mircflores, Es posible realizar un recicloje chumari, etc. En el primer anillo de Santa Ball 1uz, se realizé el colocado de las ‘losetas Finalmente, con una adecuada planificacién, xagonales’, alrededor del ano 1966, son muy eficientes desde el punto de vista econémico 1 acvalidad se colocan en todo el mundo ; : proximadamente 200 millones de metros Continuaré en el préximo nimero... yadrados al aio, Concretando. Afio 2 No. 4 - ENERO 1.999 ete}1998 Bolivia consumié 1.157.277 TM INDUSTRIA CEMENTERA NACIONAL CONTINUA CRECIENDO fentas aumentaron un 11.39 % CCONSUMO POR DEPARTAMENTO. (197-198) my | | ‘CONSUMO POR DEPARTAMENTO - (1988) ‘VENTAS POR FABRICA (197.108) PARTICIPACION EN VENTAS (199) FANCESA, 28.85% EE BE TTACAMBA ‘CEPSA 501% 884% NOTICIAS CONCRETAS IBCH APOYA AL PROYECTO ORURO - TOLEDO E Insvto, comprometido con el apoyo tecnico al Proyecto de Pavimentacién Oruro- Toledo, y en su an de demostrar a las autoridade camineras del pais ls ventas de ls poviments igklos, se halla abocodo o un rebolo earecho con ls responsables de la ob, quienes invil6 cl estado de Tabasco en México para trabajar durante una semana en el proyecto “Cardenas - Agua Dulce’. Es comptende la pavimentacién de cuato vias de 82 km de longitud y se esté constuyendo con un pavimentadora deslizanie con ancho de platafoma de 15 metros. Se espera que los primeros meses del préximo ao legue Bolivia [a primera povimentadoro desiizante gue con s elevodorendimiento pei dor un impanante Sle teenalégico que redinlrS en careers ms verses, eccromica Y duraderas 10s ocho ingenieros paricipantes de esta visita también realizaron una inspeccién a la aulopista “Palmillas - Querétaro", paviment igido de G0 lm de longld y ancho vetgble eng ocho'y cuovo Caries, Cayo hico es da méx Ge 20,000 vehiclos Besos mayor parte de camiones de alto tonelaje. Las estadisticas de México muestran un total de 2.500 Km carril de pavimentos rigidos e corteleras en los dtimos cinco afios CURSO NHI EN COCHABAMBA. Con la asistencia de varios Directores Departamentales de Caminos, Oficiales Mayores Técnicos de Gobiernos Municipales e importante constuclores del pals, ene a 9 ol 5 de Novimbye, al SCH exganiz6 on lo coclod de Cochabamba el curso del Nasional Fighwe institute (Instituto Nacional de Carreteras de los EEUU} “Construccién de Pavimentos Rigidos", dictado. dos renombrados instructore ameticanos acredilados por la Federal Highway Adminisracién (Administacion Federal de Correteras), El Curso Nil es el meas presighos. de los Estados Unidos, pais que ha construido toda su red interestatal de carreteras de aproximadamente 70,000 Km. con pavimento: de hormigén, y se ha elaborado con el respaldo de la AASHTO |Asociacién Americana de Oficiales Estatales de Transporte y Carreteras y la ACPA (Asociacién Americana de Pavimento de Hormig6n). La asistencia aproximada al curso fué de 140 ingenieros de todo e pais y permitié no solamente una transferencia de eonocimientos acerca de los procedimientos uliizados en los EEUU sino tombien ur ttcambio de opiniones experiencas ene [os csistenies, Afio 2 No. 4 - ENERO 1.999