MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y CARROCERIA

SISTEMA DE TRANSMISION
DEYVIS OLIVERA MAMANI
 SISTEMA DE TRANSMISION

• El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de

hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
TIPOS
SISTEMA DE TRANSMISION
 LONGITUDINAL

• Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su

disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de
grandes potencias.
 TRANSVERSAL

• Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión.

Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.
 PARTES

Motor
Embrague
Caja de Velocidades
Árbol de Transmisión
Conjunto diferencial
Semi Ejes
Ruedas
 MOTOR

• Máquina que obtiene energía

mecánica directamente de
la energía química de
un combustible que arde
dentro de la cámara de
combustión. Su nombre se
debe a que dicha combustión
se produce dentro de la propia
máquina, a diferencia de, por
ejemplo, la maquina de vapor.
 EMBRAGUE

• Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a

voluntad del conductor, el giro del motor a
la caja de cambios. Debe transmitir el
movimiento de una forma suave y
progresiva, sin que se produzcan tirones
que puedan producir roturas en algunos
elementos del sistema de transmisión. Se
encuentra situado entre el volante de
inercia (volante motor) y la caja de
velocidades. Dentro de la gran variedad
de embragues existentes, caben destacar
los siguientes:

-Embragues de fricción.
-Embragues hidráulicos.
EMBRAGUE
 CAJA DE VELOCIDADES

• Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión

entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de
aprovechar al máximo la potencia del motor.
SINCRONIZADOR
TRANSVERSAL
CAJA DE VELOCIDAD
TRANSVERSAL
 ARBOL DE TRANSMISION

• Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-

diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por
uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del
grupo cónico.
 CONJUNTO DIFERENCIAL

• Mantiene constante la suma de

las velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de tomar la
curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas del
árbol de transmisión en las
ruedas motrices y convierte el giro
longitudinal de éste, en giro
transversal en las ruedas.
COMPONENTES
FUNCIONAMIENTO
ACEITES LUBRCANTES
 Aditivos /Paquetes

Aditivos /Paquetes
Conforman un 3 a 20 % del aceite formulado
• El azufre /fósforo para la mejor protección EP conforma cerca del 80% del
paquete
• Los di-tiofosfatos de Zinc buenos para brindar protección contra el desgaste por
deslizamiento, pero no tan buenos para la EP (el ZnDTP utilizado en los aceites
para motores y en los fluidos de transmisión para tractores) 18% del paquete
• Anti oxidantes para evitar que se espese y se generen depósitos
• Dispersantes sin ceniza para suspender las partículas de impurezas
• Agentes anti óxido
• Agentes para la expansión de los sellos
 Factores que tiene influencia en la selección del lubricante

• El tipo de caja y la velocidad

• La relación de reducción
• Los materiales de la caja y el terminado de la superficie
• La temperatura de operación
• La temperatura de operación
• Las características de la carga
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE
VELOCIDADES: API
 ACEITES PARA CAJAS
• Diseñados para proteger contra el desgaste en los contactos menos
severos – diversos
• Copyright of Shell Lubricants 24 aditivos EP
• Diseñados para que sean compatibles con los materiales del engrane de
sincronización
• Se pueden usar aceites de baja viscosidad para optimizar el ahorro de
combustible (por ej: Spirax GSX 75W – 80)
• Los aceites para caja se ubican generalmente en niveles de desempeño GL-
4
• Con frecuencia los fabricantes OEM requieren pruebas adicionales sobre la
compatibilidad con el engrane de sincronización
 ACEITES PARA DIFERENCIALES

• Diseñados para proteger contra el desgaste en los contactos sometidos a

mayores cargas -> aditivos EP altamente activos
• No se ocupa de materiales de fricción – los aceites para ejes pueden atacar y
degradar los materiales del engrane sincronizado (synchromesh)
• Cuando hay cargas más pesadas en las transmisiones finales, se necesitan
aceites de mayor viscosidad en los ejes – si se usa en la caja no resulta muy
bueno para el ahorro del combustible
• Los aceites para ejes se ubican generalmente en niveles de desempeño GL-5
Función del Fluido para las Transmisiones Automáticas (ATF)

• Transmitir potencia y torsión

• Lubricar a temperaturas extremas (de - 40º a 425ºC)
• Controlar la fricción en el convertidor de torsión
• Control hidráulico
• Control hidráulico
• Enfriar
• Sellar
 Especificaciones de Dexron/ Mercon

• Las especificaciones de DEXRON/ MERCON fueron desarrolladas por GM/ Ford

para ofrecer fluidos de AT consistentes para (especialmente) los automóviles
norte americanos.
• Los requerimientos de desempeño son:
• Fluidez a bajas temperaturas
• Fluidez a bajas temperaturas
• Oxidación a altas temperaturas
• Compatibilidad con los sellos
• Formación de espuma y arrastre de aceite
• Características para la fricción (anti sacudidas)

• Protección contra el desgaste

RELACION DE TRANSMISION
RELACION DE TRANSMISION
RELACION DE TRANSMISION

OJO
• En directa (3° o 4° ) el valor de
la relación de transmisión es
casi siempre 1:1 ( por eso se
llama directa); a veces es de
0.8 – 0.9 : 1
• La rueda intermedia en la
marcha atrás no modifica la
relación de transmisión, sino el
sentido de giro
RELACION DE TRANSMISION
CALCULO DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CALCULO DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CALCULO DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CALCULO DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CALCULO DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CALCULO DE VELOCIDAD DEL VEHICULO