DISEÑO DE VIAS Y RAMPAS

Para el diseño de las vías y rampas utilizaremos las características del camión con el cual se
realizará el acarreo en la mina, es por ello que se necesita escoger un tipo de camión y las
características de este.

En este informe se opto por trabajar con el camión CAT 793F el cual posee las siguientes
especificaciones según el manual CAT:
El tipo de neumático que requiere este camión según el manual CAT es el 50/80R57 el cual
posee las siguientes características:

VIAS

La vía es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el
transito adecuado de vehículos y está destinado a comunicar entre si los frentes de extracción
con las chancadoras, botaderos y stock pile.

Parámetros de diseño de las vías:

1. Ancho
2. Peralte
3. Bermas
4. Pendiente
5. Drenaje

1.-ANCHO

1.1.-En secciones rectas:

La vía debe conservar un ancho mínimo de 3 1/2 veces el ancho del vehículo de mayor
capacidad que transite en la mina. El ancho de las vías que se recomienda puede estimarse con
la siguiente expresión:

A = a (0.5 + 1.5n)

Dónde:

A: Anchura total de la vía (m)

a: anchura del vehículo en (m).

n: Número de carriles deseados.

En nuestro caso es de 8,3 metros aproximadamente (Camión 793F).

a=8.3m y n=2

A = 8.3*(0.5 + 1.5*2)=29.05 m

Figura N° 1: Grafica de Ancho de Vía sin considerar la Cuneta y Berma.

1.2.En zonas de curvas:

Figura N°2: Ancho de via en curvas

Puesto que el ancho de camino en curvas varía para los equipos según las distintas categorías
de peso y diferentes radios de curvatura, se recomiendan los anchos de la Tabla N°1. Esta tabla
debería ser usada como una guía para establecer el mínimo ancho de camino a lo largo de
curvas horizontales.

Como los camiones de extracción 793F poseen un peso de 390.000 Kg se encuentran en un

rango de peso >180.000 Kg. pertenecen a la categoría de equipo N°4 (Ver Tabla N°1).

Tabla N°1: Categorización de equipos de transporte por peso bruto (Kg).

Además de las especiaciones que nos da el manual CAT para los camiones 793F el radio de giro
correspondiente es de 30 metros.

Por lo tanto, en la Tabla N°2 usaremos el radio de giro, la categoría a la cual pertenece nuestro
vehículo (Cat. 4), el número de vías (2) y con esto hallamos el ancho del camino.

Tabla 2: diseño de ancho para vías de transporte en curvas.

Por lo tanto concluimos que el ancho de via en las curvas es de 31.4 metros.

2.-PERALTE

Es la sobreelevación del lado exterior de la curva que se utiliza para contrarrestar la fuerza
centrífuga que aparece en las curvas, originando deslizamientos transversales e incluso
vuelcos, el cual se calcula a partir de la formula siguiente:
 Figura N°3: Fuerzas involucradas en una curva

v2
e= −f
127.14 × R

Dónde:

e = peralte(%)

V = Velocidad (km/hr)

R = Radio de la curva (m)

F=coeficiente de friccion

Par nuestro caso tenemos un radio de la curva de 30 m, además la velocidad en esta curva será
de 20 km/hr; ya que esta velocidad no debe ser demasiado alta debido a que el camión se
puede volcar y además f=0.075.
2
20
e= −0.075=2.98 ≅ 3
127.14 ×30
Por lo tanto el peralte tendrá un valor de 3%.

3.-BERMAS

Toda vía elevada debe estar provista de bermas, para evitar la caída de vehículos que circulan
por estas a niveles inferiores en caso de pérdida o deslizamiento del vehículo. Por lo general la
altura de la berma es 2/3 de la llanta del camión más grande que exista, y el ancho varía de 2.5
a 3.5 metros.

2
H berma = ∗H llanta
3
Para el camión 793F usamos el neumático 50/80 R57 el cual posee un H llanta =3.625 metros.
Por lo tanto reemplazando en la fórmula:

2
H berma = ∗3.625=2.4 metros
3

4.-PENDIENTE

Es la inclinación del terreno respecto al plano horizontal. La pendiente recomendada para la

construcción de rampas es de 8 % a 12 %.

Figura N°4: Rampa de una via

5.-DRENAJE

Para el bombeo se necesita que la sección transversal de la via este diseñada con un
determinado bombeo, es decir a dos aguas, con el fin de conseguir una evacuación efectiva de
las correntias hacia las cunetas o bordes laterales. Los valores mas usuales de dichas
pendientes transversales varian entre 2% y 4%.
 Figura N°5: Bombeo de un camino

Para combinar drenaje y direccionalidad un balance debe ser establecido entre ambos, es
decir, debemos buscar la razón de bombeo que permitirá el rápido escurrimiento del agua de la
superficie sin afectar negativamente el control vehicular.

Tabla N°3: Porcentajes de bombeos recomendados

Muy aparte de estos factores debemos recordar que si queremos mantener nuestra vía en
buen estado se deberá regar las vías lo cual contribuirá también a controlar los polvos, para
ello se usaran equipos como motoniveladoras y cisternas de agua y rodillos para compactar.
 Figura N°6: Mantenimiento de las vías

CONCLUSIONES:

 Para el diseño de las vías de una mina se necesita trabajar con las características tanto
del camión, además este camión requiere de ciertos neumáticos según sus
especificaciones.
 En nuestro informe hemos usado el camión 793F y de acuerdo a las especificaciones
según el manual CAT hemos diseñado el ancho de las vías, peralte, bermas, pendiente
y el drenaje correspondiente.
 Se debe tener en cuenta que en el diseño del ancho de las vías en las zonas curvas es
mayor que en caminos principales rectos, para ello se usaran unas tablas que necesitan
el uso de otros factores como el radio de giro, el peso del camión y la cantidad de vías a
usar.
 Finalmente se deben considerar que las vías requieren un mantenimiento para que
estas no se deterioren por ello es necesario el uso de equipos que ayuden a conservar
las vías en buenas condiciones.