EL ESTUDIO DE LA SEÑALIZACIÓN URBANA

A lo largo del tiempo, una de las tantas ciencias dedicadas a analizar el

comportamiento del ser humano investiga el comportamiento del receptor del
significado, trasmitido por cierto modelo de significante. Es decir, analiza si el
concepto transmitido por cierto símbolo o signo es el que realmente quiere
emitirse o necesita ajustes en su gráfica; se trata de la semiología.

La semiología en la señalización vial

Esta rama científica está dividida en dos partes bien amplias, que son:

• Semiótica: relacionada directamente con la gráfica de los símbolos y signos no

lingüísticos.

• Semántica: dedicada exclusivamente al mundo de la comunicación lingüística.

Es la encargada en sí del estudio de los dispositivos viales para determinar su
correcta transmisión de información. Con el paso del tiempo y la incorporación de
este estudio a la señalización urbana, se ha perfeccionado el funcionamiento de
los signos para lograr una comunicación eficaz que permita generar un entorno
más seguro a los vehículos y peatones que interaccionan en las calles y carreteras
de las ciudades.

La importancia y simplicidad del signo

El concepto de signo puede resumirse en decir que se trata de una representación

que está en lugar de otra cosa para hacernos saber de qué se trata. Es un
resumen de una idea para trasladar el concepto de un lugar a otro. Para citar un
ejemplo, diríamos que antes de llegar a una zona donde puede haber ganado
suelto, nos encontramos con una señal triangular, blanca con borde rojo en la que
se representa una vaca. Esto nos advertirá de la posibilidad de que alguna res se
haya introducido en la vía y de la necesidad de que multipliquemos la precaución y
reduzcamos la velocidad, si fuera necesario.

Lo que se consigue con el signo es transmitir información de manera concisa y

precisa, para que sea asimilado por nuestro cerebro de manera rápida y podamos
tomar decisiones al respecto.
Los signos estandarizados por la semiología

Cuando un signo cumple verdaderamente con los requisitos a nivel

comunicacional se estandarizan a nivel mundial, ya que se adapta a la totalidad de
las culturas, logrando una comunicación unificada. Antes de estandarizar los
signos, se realizan estudios minuciosos sobre el concepto emitido al receptor, para
no caer en fallos que pueden ocasionar riesgos para el conductor.

En muchos países (principalmente subdesarrollados) se sufre de inacción de los

signos visuales, ya que por condiciones climáticas o por el propio paso del tiempo,
se han arruinado o desactualizado, perdiendo totalmente su funcionalidad, basada
primordialmente en brindar seguridad a los viajeros.
EJEMPLOS DE SEÑALIZACIÓN URBANA

Esta separata del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras muestra gráficamente ejemplos, a manera de guía general, de
los casos mas usuales de la señalización urbana y rural, de conformidad a las
normas establecidas en el Manual para la utilización de las señales, de marcas en
el pavimento y de semáforos.

GENERALIDADES

Para señalizar una intersección o una vía existente, es necesario y muy importante
inspeccionar previamente el lugar y observar detenidamente el comportamiento de
los conductores de vehículos y de los peatones que transiten en ella.

Es necesario la medición geométrica de todos los componentes de la intersección

o vía, tales como: ancho de veredas y calzadas, dimensiones de islas separadoras
y bermas, paraderos de buses, etc.; cuando menos con una wincha o mediante un
levantamiento topográfico planimétrico completo.

Debe realizarse un inventario de todos los dispositivos de control de tránsito

existentes (señales, marcas, semáforos, etc. así como: anuncios comerciales,
árboles y vallas metálicas, muros, o de arbustos y plantas), que pudieran interferir
con la visibilidad de los dispositivos existentes y proyectados.

Para el diseño de las intersecciones es necesario tener en cuenta el tipo de

intersección a tratar. Las intersecciones se clasifican como sigue:

* Intersecciones de tipo preferencial (cruce de vía preferencial).

En la que la preferencia de paso se define mediante declaración expresa de una

de las vías como principal, sobre la otra (secundaria). La señalización básica se
coloca sobre la vía secundaria, obligando al tránsito a detenerse al llegar a la vía
principal. La señalización mínima, además de las líneas de canalización de los
carriles, será un poste con el octógono de PARE y la línea o barra de PARADA
pintada sobre el pavimento, colocada en el lugar donde el conductor alcanza a
medir su visibilidad de seguridad de cruce. En este tipo de intersecciones, en lo
general, no se debe marcar franjas de cruce de peatones que pudieran
interpretarse como una preferencia de paso, pues, conduciría a crear una
situación de riesgo.

* Intersecciones controladas (con semáforos o con policías).

Son aquellas en la que la preferencia de paso es dada por los semáforos (o por el
policía), alternativamente para cada una de las vías que se intersectan. En estas
intersecciones, además de las líneas de canalización de los carriles, se pintarán
las barras de detención del tránsito en cada carril y las franjas de protección para
el cruce de peatones. Estas franjas pueden ser tipo "cebra" y tipo sendero (dos
líneas paralelas).

Es conveniente semaforizar una intersección cuando los volúmenes de tránsito

superan los mínimos indicados en el Manual y en general en los siguientes casos:

Cuando los volúmenes de tránsito son importantes en ambas vías. Cuando el alto
volumen de tránsito sobre la vía principal impide, por muchos minutos, que el poco
tránsito de la calle secundaria pueda cruzar. En el caso de la intersección de una
vía con una corriente importante de tránsito peatonal (en áreas educativas y
comerciales).

* Intersección peatonal especial

Cuando se tenga que señalizar un cruce importante de peatones a mitad de

cuadra o en la esquina, se debe demarcar la señalización peatonal de peatones
apoyada por semáforos o por faroles grandes de luz ámbar intermitente.

Condiciones mínimas generales de la señalización.

Las condiciones mínimas se refieren a: uniformidad de las señales y a la visibilidad

y localización de las mismas.

* Uniformidad de las señales

Las señales deben cumplir con las normas en color, forma, tamaño y símbolos,
para facilitar su rápida identificación, interpretación y cumplimiento por los usuarios
de las vías.

* Visibilidad y Localización

Para la mejor visibilidad de las señales, es necesario que en el ámbito del derecho
de vía pública no se coloquen avisos de publicidad. Estos deben colocarse sólo en
propiedades privadas y no estar destinados a distraer la atención del conductor de
los vehículos. Debe evitarse, también, que se constituyan en "fondo" de las
señales de control de tránsito.

De acuerdo a lo normado, cada flujo del tránsito debe ser controlado por lo menos
por dos semáforos simultáneos, localizados en lugares de buena visibilidad
(dentro del cono de visión de 7 y 1/2 grados para arriba y lateralmente), cada eje
de carril.

La visibilidad de las señales no debe interrumpirse por objetos, plantas, postes,

quioscos, banderolas, otras señales, paraderos o cualquier elemento.

La localización detallada de las señales está indicada en el manual.

Uso de las marcas en el pavimento

* El paso peatonal

Cada ciudad debe decidirse por el uso de los dos tipos de pasos peatonales
autorizados por el manual. El paso conocido como "cebra", tipo europeo, o el paso
formado por dos líneas paralelas, tipo norte americano. La señalización "cebra"
está configurada por franjas de pintura blanca de .05 m. de ancho separadas unas
de otras; el tipo "americano" está señalado por líneas de .20 m. a cada lado.

El ancho del paso peatonal varía entre 3.00 y 8.00 mts. según la demanda de
peatones. El borde del paso peatonal como mínimo deberá estar a 1.50 mts, del
borde próximo de la intersección.

Líneas delimitadoras de carriles, de -10 mts de grueso.

Serán de pintura de color blanco cuando separan carriles del mismo sentido y de
color amarillo cuando son de sentido contrario. Se usa línea continua para prohibir
el cambio del carril por el vehículo y línea segmentada cuando sí se puede
cambiar de carril; incluso, se usa línea segmentada amarilla si estuviera permitido
usar momentáneamente el carril de sentido contrario para adelantar a otro
vehículo.

Dos líneas amarillas continuas paralelas en el centro de una calzada, sin separado
central físico, indican prohibición de cruzarlas. Si una de las líneas es segmentada
amarilla, significa que el tránsito de ese lado puede cruzar ambas para hacer una
maniobra de adelantamiento, debido a que en el sector se tiene suficiente
distancia de visibilidad para hacer esa maniobra.

Una línea segmentada blanca, al lado de otra continua, indica que se puede
cambiar de carril si la primera línea por pisar es la segmentada.

Las líneas externas de una calzada en carretera serán continuas y de color blanco
para advertir al conductor del extremo del área pavimentada o del inicio de berma.

Líneas de prohibición de estacionamiento.

Una línea amarilla continua al lado derecho de la calzada indica prohibición de

estacionar vehículos entre determinadas horas, las cuales deben ser
especificadas complementariamente en la señal vertical reglamentaria
correspondiente a colocarse en lugar visible de la zona con estacionamiento
restringido.

La pintura del sardinel en color amarillo, o dos líneas juntas en el borde derecho
de la calzada, indican prohibición permanente del estacionamiento.
* Flechas.

Las flechas en carreteras tienen 6.00 mts. de longitud. En zona urbana se usan de
dos dimensiones: de 4.50 mts en vías principales con velocidades menores de 60
Kph.

En las intersecciones "preferenciales" las flechas sobre la vía principal se

colocarán a 6.00 mts. de la intersección y, en la calle secundaria, a 23.50 mts de la
línea de parada, seguida de la palabra PARE a 6.00 mts. de la misma línea.

VARIACIÓN DE CALZADA CARRIL ADICIONAL