UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

ESCUELA DE POSTGRADO

MAESTRÍA EN CIENCIAS CON

MENCIÓN EN INGENIERÍA AMBIENTAL

VALORIZACION DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL DEL
“REFORZAMIENTO Y AMPLIACIÓN
DEL PUENTE REQUE”
Autoras:
 Bustamante Canelo Olinda del Pilar
 Cortez Gutiérrez Leily Janeth
 León Pérez Danny
 Lingán Guerrero Milagros del Pilar
 Najar Escalante Julio

Docente:

Ing. Anibal Salazar Mendoza

Curso:
Economía Ambiental.

Chiclayo, Junio 2009

1. GENERALIDADES

1.1. UBICACIÓN
El puente se encuentra ubicado en el cruce de la Carretera Panamericana
Norte, Ruta Nº 001-N, Km. 772 +789.33, sobre el río Reque, en la Provincia de
Chiclayo, Departamento de Lambayeque.

El área en estudio se ubica en las coordenadas 629728 E, 9242202 N, a una

altitud de 30 m.s.n.m aproximadamente.

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Antes de la ejecución del proyecto, el puente Reque constaba de 2 tramos de
50m, tipo reticulado metálico, con losa ortotrópica de acero, la que ha sido
ampliado a un nuevo tramo de 40 – 50m, en la margen izquierda, tipo
reticulado metálico, similar a los tramos antiguos, pero con tablero de concreto
armado.

La rasante en el tramo del puente es casi horizontal, a unos 5.0 m del fondo del
cauce, quedando un claro libre de 1.0m para el fondo de la súper estructura,
sobre el nivel de aguas extraordinarias, con un tirante máximo de 4.15m.

La carretera en los accesos tiene un ancho de 6.0m para doble tránsito, con
bermas de 1.80m a ambos lados. El puente antiguo tenía un ancho total de
7.20m, que satisfacía los requerimientos de ancho para una calzada de dos
vías de transito.

Se planteó dos alternativas a nivel de anteproyectos, el primero de 40m de

longitud, y el segundo de 50m, ambos de tipo reticulado metálico, similar a los
anteriores y del mismo peralte entre bridas de 6.55m.
El estudio hidrológico considera la ampliación del cause en no menos de 40m,
para el aforo de las aguas extraordinarias en un Fenómeno del Niño, con una
tasa de retorno de 500 años, que da un caudal de diseño de 2,000m 3/seg.
1.2.1. Superestructura
El concreto del tablero será de fc=280 Kg/cm 3. Para el analista estructural se ha
tomado como Módulo de Elasticidad, Ec=310,000 Kg/cm 3. Módulo de corte,
Gc=107,000 Kg/cm3 y un peso específico w=2.4 T/m 3, para el concreto y
Módulo de Elasticidad, Ec=2’039,000 Kg/cm 2, Módulo de Corte, Gc=1’170,000
Kg/cm2 y un peso específico w=7.85 T/m3 para el acero.

Sobrecargas de Tránsito:
El puente se diseñó para cargas AASHTO que consiste de una carga de
camión HS-20 ó sobrecarga tándem HL-93, simultáneamente con la
sobrecarga distribuida para dos vías de tránsito.

Sección típica del tablero:

Calzada de 7.20m de ancho, para dos vías de tránsito y veredas de .60m a
ambos lados, para un ancho total del tablero de 8.40m.

El reticulado metálico será de 40.0m ó 50.0m de luz, entre apoyos y 6.55 de

peralte entre las bridas. Las bridas superior e inferior serán secciones doble
canal. Las diagonales también serán sección doble canal y las montantes
sección W, de ala ancha. Las vigas transversales serán sección I, de peralte
variable hacia el centro, sobre las que descansará la losa de concreto de 0.20m
de peralte.

Los arriostramientos superiores serán secciones de doble ángulo, salvo los

travesaños extremos que serán de sección W. Los inferiores serán secciones
doble ángulo y solo se necesitarán en los dos primeros paneles extremos.

Los miembros se fabricarán en piezas del tamaño que permita su transporte sin
dificultad a la obre, con uso de camiones de carga; las piezas se ensamblarán
con pernos de alta resistencia.
Antes de su transporte, se realizará un ensamblaje de prueba en el taller para
corregir errores o deficiencias de fabricación. Se aplicará una capa de
imprimante anticorrosivo en el taller, antes de su transporte a la obra.
1.2.2. Subestructuras
Están conformadas por el nuevo estribo izquierdo y la reconversión del antiguo
estribo izquierdo en pilar intermedio.

Estribo
Su elevación será de concreto armado, con fc=175 Kg/cm 2. Consistirá de una
elevación tipo muro cantiléver, de unos 8m de altura, sobre una zapata de
concreto ciclópeo, que descansarán sobre los pilotes de cimentación.

Pilar
El estribo anterior se modificará para convertirlo en pilar intermedio. El pilara
será tipo tarjeta de unos 8.0m de altura, 12.0m de ancho y 2.50m de espesor,
de concreto armado, con fc=175 Kg/cm2. El pilar descansará en una zapata de
concreto ciclópeo que se apoyará en los pilotes de cimentación.

Cimentación de pilotes
La cota de cimentación se ha fijado en el estrato de roca arenisca, a unos 28m
de la rasante ó 22m del fondo actual del cauce. El tipo de pilotaje más
adecuado, por su capacidad de carga y penetración para llegar a la cota de
cimentación fijada, son los pilotes excavados de entre 0.90m a 1.20m de
diámetro.

Del estudio geológico y geotécnico se han obtenido los valores de la capacidad

admisible de los pilotes excavados para un asentamiento permisible de entre
130T a 200T, para pilotes entre 0.90 y 1.20m de diámetro.

En la conversión del estribo izquierdo antiguo a pilar intermedio, se construirán

los pilotes adicionales, cuidando de no perturbar desfavorablemente la
cimentación anterior. Sobre el conjunto de pilotes se construirá la zapata de
concreto ciclópeo.
1.2.3. Detalles
El puente contará con los siguientes detalles:
 Barandas
 Revestimiento asfáltico
 Tubos de drenaje
 Acabados
 Losas de aproximación
 Señalización
 Apoyos de neopreno
 Juntas de dilatación

1.2.4. Obras Complementarias

Badén provisional
Construido por el cauce del río, para desviar el tránsito cuando se interrumpa el
tráfico por el puente, será aguas abajo, de relleno afirmado, de 8.0m de ancho
y con pendiente no mayor del 10%.

Encauzamiento del río

Se realizará movimiento de tierra de corte y relleno, para que las aguas
discurran por el centro del cauce, con la ampliación del puente.

Enrocado de estribo y pilar

Se ejecutará obras de defensa del estribo y pilar, mediante enrocado, como
protección contra la socavación localizada en ésas áreas.

Muros de defensa de gaviones

A continuación de las alas del estribo, se construirán muros de encausamiento,
a ambos lados, con gaviones y manta geotextil.

Limpieza del cause

Se limpiará el cauce de la quebrada de escombros, rocas o pedrónes y
nivelación, en unos 150m de longitud, a ambos lados del puente.
1.3. INSTALACIONES PROVISIONALES

1.3.1. CAMPAMENTO DE OBRA

En este espacio se ubicarán las oficinas, patio de máquinas, los laboratorios de
ensayos, almacén de materiales, comedores, servicios higiénicos y caseta de
guardianía. Su ubicación se sugiere al pie de la obra, margen derecha del río
Reque, a 20.0m aproximados aguas arriba. El área total proyectada para éste
campamento es de 750m2, de los cuales 574m2 de área sin techar y 176.00m 2
de área construida

1.3.2. DEPOSITO DE EXEDENTES DE OBRA

Los excedentes de la construcción del nuevo puente Reque, están
conformados por materiales sobrantes de la obra, no usadas en relleno,
material de desmonte de la demolición del estribo izquierdo, capa asfáltica y de
los accesos existentes.

Los materiales del desbroce y movimiento de tierras se dispondrán en las

márgenes del río como defensa ribereña, para recuperar la morfología del lugar
antes del proyecto.

Los materiales de demolición y desmantelamiento (concreto, asfalto, residuos

sólidos, etc.) se dispondrán en la zona ubicada a 4.7 Km. de la vía Reque-Etén

1.3.3. CANTERAS
De acuerdo al estudio, se han identificado 04 canteras: Cantera Tres Tomas,
piedra chancada de ½” y ¾” (Chancadora Granda Contratistas Generales
SRL); Cantera Pátapo – La Victoria; Cantera Reque y Cantera Cerro Reque-
Sector Algarrobo Grande. Para su explotación deberán contar, previamente,
con la autorización municipal de dichas zonas.
1.3.4. FUENTE DE AGUA
Conforme a los resultados de laboratorio físico y químico, las fuentes de agua
seleccionadas son el río Reque (Sulfatos 210.72 ppm, Cloruros 140.00 ppm,
Sales solubles totales 1,200 ppm y Ph 7.20) y agua de la zona urbana (Sulfatos
53.76 ppm, Cloruros 28.00 ppm, Sales solubles totales 342.00 ppm y Ph 6.59),
las que se pueden emplear en el concreto y relleno.

2. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES

El reforzamiento y ampliación del puente Reque puede ocasionar algunas

perturbaciones y/o alteraciones del entorno geográfico donde se desarrollaran.
Estas alteraciones ambientales se dan principalmente, en el área directa del
proyecto afectando en diversas manera a los recursos naturales y sociales que
se encuentran en la zona; razón por la cual, en el presente capítulo se
desarrolla la identificación y evaluación de los impactos ambientales.

Cabe señalar que para la identificación y evaluación de los impactos

ambientales se selecciona técnicas acordes con las características.

La identificación y evaluación de los impactos ambientales que se generan por

actividades contempladas en el reforzamiento y ampliación del Puente Reque,
permitirá establecer propuestas de planes que contemplen medidas
preventivas, correctivas, de seguimiento, vigilancia de contingencia y
mantenimiento, con el fin de proteger al hombre y su medio ambiente tanto en
las etapas de construcción y operación del mismo.

METODOLOGIA
Se han utilizado metodologías basadas en la comparación de escenarios a
corto, mediano y largo plazo, es decir se ha tomado las previsiones de análisis
para la etapa de operación de proyecto. El análisis se efectúa tomando como
base el conocimiento general del ecosistema, para definir sobre la base de
campo, los aspectos ambientales más importantes y al relación que se
establecerá entre el proyecto y su entorno, como son el suelo, geología,
hidrología, topografía, parámetros climatológicos, y aspectos económicos,
obviamente se ha incidido principalmente en los impactos negativos y su
distribución en el mercado.

El procedimiento metodológico seguido para realizar la identificación y

evaluación de los impactos ambientales del proyecto del puente en referencia
fue planificado de la siguiente manera:
- Análisis el proyecto
- Análisis de la situación ambiental del área de influencia de proyecto.
- Identificación de los impactos potenciales.
- Evaluación de los principales impactos ambientales potenciales.

MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

Esta matriz permite identificar y evaluar los factores ambientales que de alguna
manera se encuentran comprometidos (físicos, biológicos y socioeconómicos),
y que generan impactos ambientales directos e indirectos, benéficos y
perjudiciales. En este desarrollo metodológico, se tendrán en cuenta los
impactos ambientales ocasionados por las actividades propias del
reforzamiento y ampliación del Puente Reque, sobre el medio ambiente y los
generados por el medio ambiente sobre dicha infraestructura.
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN D EIMPACTOS AMBIENTALES
 IDENTIFICACIÓN, ANALISIS Y EVALUACION DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
Se expone a continuación la situación ambiental del área en estudio durante, la
planificación, construcción y operación del proyecto, a través de una Matriz de
identificación de impactos generados a cada componente del ambiente, por las
actividades de proyecto.
 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
POTENCIALES
Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos ambientales
potenciales, en este acápite se presenta la descripción de los principales
impactos ambientales potenciales del proyecto durante sus etapas de
planificación, construcción y operación.

2.4.1 Etapa de Planificación

2.4.1.1 Impactos Positivos

Generación de empleo
Este impacto está referido a la generación de puestote de trabajo durante la
construcción del campamento y patio de maquinarias y actividades de
desbroce y limpieza del terreno que será ocupado por las obras del puente
Reque. Este impacto se producirá en los pobladores de Reque, Eten, Monsefú,
La Victoria, Chiclayo, entre otros. Este impacto ha sido calificado como baja
significación por su corta duración.

Dinamización del comercio local

El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado alas necesidades
de abastecimiento durante las actividades de construcción de campamento y
patio de máquinas, desbroce y limpieza del terreno, ocasionará un aumento en
la dinámica comercial local; siendo más perceptible en las localidades menores
como los poblados de Reque, Eten, Monsefú, La Victoria y Chiclayo. Este
impacto será poco significativo, por su baja magnitud y duración.

2.4.1.2 Impactos Negativos

Alteración de la calidad del aire por erosión de material particulado

La alteración de la calidad del aire pro el incremento de las partículas
suspendidas es uno de los impactos potenciales negativos durante la etapa de
construcción preliminar, manifestándose principalmente durante los
movimientos de tierras asociados a las operaciones de desbroce y limpieza del
terreno, y durante las construcción del campamento y patio de máquinas.
Los efectos de la calidad de aire estarán en función a su naturaleza e
intensidad de las operaciones; habiendo sido calificados en ambos casos como
de baja significancia de aplicación de mediadas de mitigación.

Alteración de la calidad del paisaje local

Durante esta etapa, la calidad del paisaje podría verse afectada por la
construcción del campamento y patio de máquinas, así como por el desbroce y
limpieza del terreno. Considerando que el área seleccionada como
emplazamiento del campamento y patio de máquinas y el entorno del puente
se encuentra en un ámbito con influencia antrópica, donde actualmente existen
terrenos de cultivo que forman parte del paisaje del lugar, se estima que la
alteración del paisaje sólo será de baja magnitud, aunque su influencia local y
moderada duración le confieren una moderada significación, siendo sin
embargo, mitigable.

Alteración de la cobertura vegetal

Este impacto se producirá por las mismas actividades descritas para el Caso
de los impactos anteriores, aunque en mayor medida durante el desbroce y
limpieza del terreno. La vegetación a ser muy afectada está conformada por
especies secundarias constituidas por malezas en su mayor parte y por
algunas especies arbóreas cuya distribución es bastante dispersa.

Por las consideraciones expuestas, se estima que el impacto será de baja

magnitud ambiental, aunque se mantendrá durante todo el tiempo que
demande la construcción del puente, pudiendo ser corregido al término de la
obra.

Riesgos de afecciones respiratorias en el personal de obra.

Al no haber poblaciones en el entorno inmediato al área del puente, el riesgo
de afectación a la salud recaería exclusivamente en el personal de la obra, y
estaría asociado a la emisión de material particulado, principalmente durante el
desbroce y limpieza del terreno. De modo general, por el poco personal que
requerirá el desarrollo de las actividades durante esta etapa del proyecto, este
impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de influencia puntual y corta
duración; lo que determina también una baja significación ambiental.

2.4.2 Etapa de Construcción

2.4.2.1 Impactos Positivos

Generación de empleo
Este impacto esta referido a la generación directa de empleo, es decir, todos
los puestos de trabajo que demandará la construcción del puente proyectado.
La demanda de mano de obra está conformada desde la categoría
especializada hasta las categorías inferiores y no especializadas de la escala
laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará
referencia a la mano de obra local, este impacto se producirá en los poblados
de Reque, Eten, Monsefú, La Victoria y Chiclayo.

En términos generales, debido a que el número de trabajadores requeridos en

esta etapa es mayor que en la etapa preliminar, este impacto ha sido calificado
como de moderada magnitud y moderada duración, siendo además de
influencia zonal, lo que determina su moderada significación ambiental. La
ocupación de mano de obra de la zona permitirá incrementar los ingresos de
los pobladores, generando mejores condiciones de accesos a los bienes y
servicios, lo que a su vez se traducirá en una mejora en el nivel de vida de la
población.

Dinamización del comercio local

El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades
de abastecimiento durante el proceso constructivo del puente, ocasionará un
aumento en la dinámica comercial local; siendo más perceptible en los
poblados de Reque, Eten, Monsefú, La Victoria y Chiclayo.
De modo general. A diferencia de la etapa preliminar, este impacto será de
moderada magnitud y moderada duración, siendo además de influencia zonal,
lo que determina se moderada significación ambiental.

2.4.2.2 Impactos Negativos

Riesgo de afectación de la calidad del agua del río Reque.

El posible derrame de combustible, grasa y aceite durante las operaciones de
excavación para cimentaciones de estribos, construcción de estructuras de
concreto, corte de material, suelo para la construcción de accesos, circulación
de la maquinaria de construcción transporte de material, funcionamiento del
campamento y patio de máquinas, entre otras, podría ocasionar alteración de la
calidad del agua del río Reque.

En cuanto al río Reque, la magnitud de este impacto es variable entre las

actividades descritas, siendo desde moderada a baja, de influencia local,
duración variable entre moderada y corta y probabilidad de ocurrencia variable
alta y baja lo que Determina una significación también variable entre moderada
y baja. Sin embargo, este impacto presenta posibilidades de aplicación de
medidas de mitigación y prevención, que lo reducirían sustancialmente.

Alteración de la calidad del aire por emisión de gases y ruido

Como es de esperar, durante las operaciones constructivas del puente se
producirán emisiones de gases, tales como dióxido de azufre (SC),
hidrocarburos, monóxido de carbono(CO), dióxido de carbono y óxidos de
nitrógeno (NOx), asociadas al funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel. Sin embargo, debido a la pequeña dimensión de las obras proyectadas,
se considera que el número de máquinas y vehículos requeridos será pequeño,
además, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean
vulnerables a este tipo de contaminantes, como ecosistemas especiales, que
pudieran ser afectados; a excepción del personal de obra. Por ello, este
impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de influencia puntual,
aunque de moderada duración, lo que determina su moderada significación
ambiental.

Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado ruido.

Este impacto esta referido a la emisión simultánea de material particulado y
ruido, que será producido durante el transporte de material desde las canteras
hacia la obra y de ésta hacia el depósito de material excedente.

La magnitud de este impacto ha sido calificada como moderada y corta, lo que

le confiere una significación moderada. Sin embargo, conviene señalar que las
áreas a ser intervenidas están en una zona abierta del valle del río Reque,
donde la influencia de fuertes vientos es favorable para la dispersión de dichas
emisiones, con lo que se reducirá sustancialmente su poder contaminante. No
obstante, es conveniente se apliquen las mediadas de mitigación que se
proponen en el Plan de Manejo Ambiental.

Riesgo de afectación de la calidad del suelo

La calidad del suelo podría verse afectada debido a posibles derrames de
combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la
maquinaria, principalmente durante la construcción de las estructuras de
concreto del puente, funcionamiento de la planta concretera; circulación de
equipos y maquinarias de construcción, así como durante el funcionamiento del
campamento y patio de máquinas. De ocurrir, este implicaría volúmenes
considerables de vertido, de influencia puntual, moderada duración y
probabilidades de ocurrencia variable entre moderada y alta, lo que le confiere
una significación ambiental variable entre moderada y baja.

Al término del proceso constructivo del puente, durante el abandono del

campamento y los frentes de trabajo, el suelo en estos lugares y áreas
aledañas podrían verse afectados por el posible derrame o disposición
inadecuada de los residuos sólidos, residuos de combustible, grasa aceite y
otros generados durante el proceso constructivo del puente. Sin embargo, este
impacto será mitigado mediante la aplicación de las medidas que para este
efecto se proponen en el Plan de Manejo Ambiental.

Alteración de la calidad del paisaje local

Durante la etapa de construcción del puente, la calidad del paisaje podría verse
afectada por los movimientos de tierra excesivos, que generen depresiones o
montículos de tierra, y por la disposición de materiales excedentes en el
depósito asignado para este efecto, en caso de producirse disposición
inadecuada de dichos materiales.

Considerando la pequeña dimensión d la obra proyectada, que no implica

volúmenes considerables de material de cantera, y que tampoco generará
grandes volúmenes de material excedentes, se estima que la alteración del
paisaje sólo será de baja magnitud, de influencia puntual y moderada duración,
lo que le confiere una baja significación. Siendo, no obstante, mitigable.

Riesgo de atropello de la fauna doméstica de la zona

Durante la etapa de construcción del puente, debido a la circulación maquinaria
y equipos de construcción (volquetes y maquinaria pesada) y al tránsito de
animales domésticos en las áreas próximas a la obra, es posible ocurran
atropellamientos de algunos ejemplares de esta fauna. No obstante
considerando la influencia puntual y pequeña dimensión de las operaciones
constructivas y, consecuentemente, del uso de maquinaria y equipos, así como
la presencia escasa y dispersa de los ejemplares de fauna citado, este impacto
sería de baja magnitud de influencia puntual y moderada duración, lo que le
confiere una baja significación ambiental.

Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra

Al no haber población en las áreas próximas al puente, riesgo de ocurrencia de
este impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de obra, y sería
ocasionado por la emisión de gases y material particulado proveniente de las
excavaciones en el área de obras, circulación de la maquinaria de
construcción, transporte de material y funcionamiento de la planta concretará,
principalmente.

En términos generales este impacto ha sido calificado como de magnificación

variable entre moderada y baja de influencia puntual variable entre moderada y
corta y probabilidad de ocurrencia variable entre alta y baja; lo que le confiere
una significación variable entre moderada y baja. Sin embargo presenta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.

2.4.3 Etapa de Operación

2.4.3.1 Impactos Positivos

Mejoramiento de transitabilidad vial

El funcionamiento del Puente Reque (ampliado y reforzado) permitirá mejorar
las condiciones de transitabilidad y seguridad, garantizando con ello una
circulación segura y eficiente del tráfico vehicular en este tramo de la Carretera
Panamericana Norte, dado que actualmente el puente desgaste prematuro de
algunos componentes, e insuficiente longitud en relación al ancho del cauce del
río en las épocas de crecidas, es decir en las condiciones actuales del puente,
y ante una eventual avenida excepcional, como la ocurrida en el Niño del 97-
98, este puente podría ser dañado e interrumpida la transitabilidad y el flujo
vehicular, con los consecuentes perjuicios económicos y sociales en la
población del distrito Reque y de los poblados de los distritos vecinos y otros a
nivel provincial y regional que se distribuyen a lo largo de la Carretera
Panamericana, situación que se espera sea superada con las nuevas
condiciones del puente. Por ello este impacto es el más importante y ha sido
calificado como de alta magnitud duración permanente e indefectible
ocurrencia, lo que le confiere una significación ambiental.

Mejoramiento de la condiciones para el comercio

El funcionamiento del nuevo Puente Reque (reforzado y ampliado) al mejora
las condiciones de transitabilidad y seguridad en este tramo de la
 Panamericana Norte, consecuentemente mejorará las condiciones para la
dinámica poblacional e intercambio comercial entre los habitantes de los
poblados de Reque, Eten, Monsefú, La Victoria y Chiclayo y de estos con los
poblados de los otros distritos a nivel provincial y comercial en los poblados
citados ni es condición que se produzcan en la dinámica propia de los sectores
sociales y económico-productivos de la zona.

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificativo como de moderada

magnitud duración permanente e indefectible ocurrencia, lo que le confiere una
moderada significación ambiental.

3. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

GENERALIDADES
En la evaluación ambiental efectuada en el “Proyecto Reforzamiento y
Ampliación del Puente Reque”, se ha encontrado que en su ejecución podría
ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos,
dentro de su ámbito de influencia.

Si bien las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones

positivas más significativas corresponderían a la etapa de operación del
puente, y las negativas a la etapa de construcción; estando asociadas estas
últimas a los movimientos de tierra durante las excavaciones para la
cimentación de estribos, explotación de canteras, transporte de material, uso
de depósitos de material excedente; así como durante los cortes del terreno y
conformación de pavimento principalmente.

Sobre la base de los resultados del análisis de impactos se ha elaborado el

plan de Manejo Ambiental (PMA) el cual constituye un documento técnico que
contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar, mitigar,
 reducir o eliminar los impactos ambientales negativos previsibles durante las
etapas de construcción y operación de la obra proyectada.

OBJETIVOS
 Establecer y recomendar medidas de protección, prevención,
atenuación, restauración y compensación de los efectos perjudiciales o
dañinos que resultaron de las actividades de construcción y operación de
la obra sobre los componentes ambientales.
 Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes
durante el funcionamiento de la obra en mención.
 Asegurar la conservación del ambiente en el área del proyecto, donde se
ha desarrollado el proyecto, durante la operación del Puente Reque; así
como, evitar afectar la infraestructura a construir por la finalidad de
eventos y sucesos antrópicos y/o naturales.

ESTRATEGIA
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la protección y conservación del
ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados
influenciados por la obra.

Este PMA será aplicado para restaurar y compensar los efectos causados por
las obras de construcción y operación del Puente Reque.

PROGRAMAS DE PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas y que
permiten el cumplimiento de los objetivos del Plan de Manejo Ambiental.

Estos son:
 Programa de Prevención y/o Mitigación
 Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental.
 Programa de Educación y Capacitación Ambiental.
 Programa de Prevención y/o Mitigación
En este programa se tratan la defensa y protección del entorno que sería
afectado por la construcción del puente, definiendo las precauciones o medidas
a tomar para evitar daños innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de
una planificación deficiente de las operaciones a realizar durante las etapas del
ejecución del proyecto.

A continuación se expone mas medidas de prevención a tomar para mitigar

impactos en la zona del proyecto:

MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACION EN LA ETAPA DE

PLANIFICACION DE LA OBRA

1. AIRE:
 Impactos ambientales: Alteración de la calidad del aire por
emisión de material particulado
 Actividades Causantes:
- Construcción de campamento y patio de maquinas.
- Desbroce y limpieza del terreno
 Medida propuesta:
- Hasta donde sea posible, humedecer la superficie del
sueño de estas áreas para disminuir la emisión de material
particulado.
- Evitar los movimientos excesivos de tierra.
 Lugar de aplicación:
- En el área asignada para el campamento y patio de
maquinas y su entorno próximo.

2. SUELO:
 Impactos ambientales:
- Riesgos de pérdida de suelo
- Riesgos de afectación de calidad del suelo
 Actividades Causantes:
 - Construcción de campamento y patio de maquinas.
- Desbroce y limpieza del terreno
 Medida propuesta:
- La capa superficial de sueño orgánico del área asignada
para emplazamiento de estas instalaciones deberá ser retirada y
acumulada en un Área aledaña para su posterior empleo en la
restauración del área afectada.
- Control periódico de la maquinaria que opera en estas
áreas para evitar que se produzcan derrames de combustible y
aceite durante los trabajos. De producirse estos deberán ser
retirados en forma inmediata.
 Lugar de aplicación:
- En el área del campamento y patio de maquinas
- En el área de obras y su entorno próximo.

3. RELIEVE:
 Impactos ambientales: Alteración del relieve.
 Actividades Causantes: Desbroce y limpieza del terreno
 Medida propuesta: Evitar movimientos excesivos de tierra
durante esta actividad.
 Lugar de aplicación: En el área de obras y su entorno próximo.

4. PAISAJE:
 Impactos ambientales: Alteración del paisaje local
 Actividades Causantes:
- Construcción de campamento y patio de maquinas.
- Desbroce y limpieza del terreno
 Medida propuesta:
- Evitar movimientos excesivos de tierra y cortes de
vegetación más allá del área indicada en el proyecto. Este impacto
será corregido al término del proceso constructivo del puente.
 - El desbroce y limpieza deberá ceñirse exclusivamente a
lo indicado en los planos respectivos.
 Lugar de aplicación:
- En el área asignada para el campamento y patio de
maquinas
- En el área de obras y su entorno próximo.

5. FLORA:
 Impactos ambientales: Alteración de la cobertura vegetal.
 Actividades Causantes:
- Construcción de campamento y patio de maquinas.
- Desbroce y limpieza del terreno
 Medida propuesta: Evitar movimientos excesivos de tierra y
cortes de vegetación más allá del área indicada en el proyecto. Este
impacto será corregido al término del proceso constructivo del puente.
 Lugar de aplicación:
- En el área asignada para el campamento y patio de
maquinas y su entorno próximo.
- En el área de obras y su entorno próximo.

6. FAUNA:
 Impactos ambientales: Perturbación de la fauna local.
 Actividades Causantes: Desbroce y limpieza del terreno
 Medida propuesta: El desbroce y limpieza deberá ceñirse
exclusivamente al indicado en los planos respectivos.
 Lugar de aplicación: En el área de obras y su entorno próximo.

7. EMPLEO:
 Impactos ambientales: Generación de empleo
 Actividades Causantes:
- Construcción de campamento y patio de comidas.
- Desbroce y limpieza del terreno.
8. SALUD Y SEGURIDAD:
 Impactos ambientales: Riesgos de afecciones respiratorias en el
personal de obra.
 Actividades Causantes:
- Construcción de campamento y patio de máquinas.
- Desbroce y limpieza del terreno
 Medida propuesta: Colocar señalización adecuada en las áreas de
trabajo y proporcionar el correspondiente equipo de protección
(mascarillas, guantes y botas, principalmente) al personal asignado de
estas labores.
 Lugar de aplicación:
- En el área asignada para el campamento y patio de
maquinas.
- En el área de obras y su entorno próximo

9. ECONOMIA:
 Impactos ambientales: Dinamización de la economía local.
 Actividades Causantes:
- Construcción de campamento y patio de máquinas.
- Desbroce y limpieza del terreno

MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACION EN LA ETAPA DE

CONSTRUCCION DE LA OBRA

1. AIRE:
 Impactos ambientales:
- Alteración de la calidad del aire por emisión de material
particulado y ruido
- Alteración de la calidad del aire por emisión de gases y
ruido.
 Actividades Causantes:
 - Excavación de cimentación de estribo
- Construcción de estructuras de concreto.
- Corte
- Conformación de pavimento.
- Transporte de material.
- Preparación de concreto.
- Disposición de excedentes de obra en el depósito.
- Circulación de maquinaria de construcción.
 Medida propuesta:
- Evitar los movimientos excesivos de tierra durante las
excavaciones y construcciones de estructuras de concreto.
- Utilizar maquinarias en buen estado que cuente con
equipos para minimizar la emisión de gases contaminantes, los
motores deberán contar con silenciadores y prohibir la colocación en
los vehículos de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados
para producir ruidos.
 Lugar de aplicación:
- En el emplazamiento del puente.
- En el entorno próximo al puente.
- En el área del proyecto.

2. SUELO:
 Impactos ambientales: Riesgos de afectación de la calidad del suelo.
 Actividades Causantes:
- Construcción de estructuras de concreto.
- Preparación de concreto y mezcla asfáltica.
 Medida propuesta: Todos los residuos generales productos de la
ejecución de estas actividades, deben ser adecuadamente almacenados
temporalmente, para su posterior traslado al depósito de excedentes.
 Lugar de aplicación: En las áreas aledañas al puente y en los frentes de
trabajo.
3. AGUA:
 Impactos ambientales: Riesgos de afectación de la calidad del agua del
Río Reque
 Actividades Causantes:
- Excavación para cimentación del estribo.
- Construcción de estructuras de concreto.
- Corte
- Conformación de pavimento.
- Circulación de maquinaria.
- Preparación de concreto y mezcla asfáltica.
 Medida propuesta:
- Evitar movimientos de tierra excesivos en el cauce del
río. Control periódico de la maquinaria que opere en estas áreas para
evitar que se produzcan derrame de combustibles y aceite durante
los trabajos. De producirse, estos deberán ser retirados
inmediatamente.
- Evitar que los residuos producto de la construcción de las
estructuras de concreto queden en el cauce del río o sean arrojados
a éste. Todos los residuos deben ser retirados de los frentes de
trabajo y dispuestos en el Depósito de excedentes de obra.
- Control periódico de la maquinaria que opere en estas
áreas para evitar que se produzcan derrames de combustibles y
aceite durante los trabajos. De producirse, estos deberán ser
retirados inmediatamente.
- Controlar que la maquinaria y demás vehículos solo
circulen en los frentes de trabajo o en las áreas debidamente
autorizadas por el Residente de obras. Evitar los desplazamientos
excesivos de la maquinaria en el cauce del río.
- Evitar el vertimiento de concreto o mezclar asfáltica al
cauce del río, en caso existiera residuos de los mismos, estos
deberán ser dispuestos en los lugares establecidos y autorizados por
la supervisión ambiental.
 Lugar de aplicación:
 - En el cauce del río Reque.
- En los frentes de trabajo y áreas próximas
- En el cauce del río reque y zonas de acceso a la
carretera.

4.- PAISAJE
 Impacto Ambiental
- Riesgo de la alteración de la calidad del paisaje
 Actividad Causante
- Explotación de la cantera
- Uso del depósito del material excedente
 Medidas Propuestas
- Evitar los movimientos de tierras excesivas durante la extracción de
materiales en el lugar del área de explotación de la cantera
- Conformar adecuadamente el material excedente ( compactar y perfilar la
superficie, tratando de darle la morfología del lugar), en el depósito del
material excedente.

5.- FAUNA
 Impacto Ambiental
- Riesgo de atropello de la fauna doméstica

 Actividad Causante
- Circulación de equipos y maquinarias de construcción
 Medidas Propuestas
- Controlar que la maquinaria y demás vehículos circulen en los frentes de
trabajo o por las rutas previamente autorizadas por el residente
 Lugar de Aplicación
- En los frentes de trabajo y áreas aledañas

6.- EMPLEO
 Impacto Ambiental
 - Incremento del poder adquisitivo de pobladores contratados.
 Actividad Causante
- Todas las actividades en su conjunto

7.- SALUD Y SEGURIDAD

 Impacto Ambiental
- Riesgo en la integridad física del personal de obra
- Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de la obra
 Actividad Causante
- Excavaciones con explosivos
- Circulación de maquinaria y equipos
- Disposición de residuos sólidos y líquidos
- Explotación de la cantera
- Disposición de material excedente de obra
- Excavaciones para cimentar los estribos
- Conformación de pavimento
 Medidas Propuestas
- Proporcionar el correspondiente equipo de protección (protectores
buconasales, guantes y botas principalmente) al personal asignado a estas
operaciones.
 Lugar de aplicación
- En el área de obras y los frentes e trabajo

8.- EMPLEO
 Impacto Ambiental
- Incremento del poder adquisitivo de pobladores.
 Actividad Causante
- Todas las actividades en su conjunto

MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACION EN LA ETAPA DE

OPERACION DE LA OBRA

1.- TRANSITO VIAL

  Impactos Ambientales
- Mejoramiento de la transitabilidad vial
 Actividad Causante
- Operación del puente Reque
2.- COMERCIO
 Impactos Ambientales
- Mejora de las condiciones para el comercio intra y extra distrital
 Actividad Causante
- Operación del puente Reque.

a) Control y Prevención de la producción de material particulado,

gases y ruido.
Para la emisión de material particulado:
En la evaluación de impacto ambiental se ha encontrado que, principalmente
durante la etapa de construcción del puente, se generan emisiones
contaminantes en la propia obra y en los lugares destinados a préstamos y
disposición final de materiales excedentes, así como en el transporte de los
mismos.

Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de

polvo en el aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:
- Humedecer con agua todas las superficies de actuación (cantera,
depósito de excedentes y camino de acceso existente) de forma que
estas áreas mantengan el grado de humedad necesario para evitar, en lo
posible, la producción de material particulado. Asimismo, el contratista
deberá suministrar al personal de obra, el correspondiente equipo de
protección personal (principalmente protectores buconasales).
- Riego con agua en todas las superficies de actuación (cantera, DME,
accesos y en la propia obra) de forma que estás áreas mantengan el
grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, la producción de
material particulado. Dichos riesgos se realizarán a través de un camión
cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria. Así mismo, el contratista
 deberá suministrar al personal de obra, el correspondiente equipo de
protección personal (principalmente mascarillas).
- El transporte de materiales de la cantera a la obra y al depósito de
materiales excedentes, deberá realizarse con la precaución de
humedecer dichos materiales y cubrirlos con un toldo húmedo.

Para la emisión de gases en fuentes móviles

- Todos los vehículos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a
un programa de mantenimiento y sincronización preventiva
frecuentemente, para reducir las emisiones de gases, asimismo, se
sugiere la utilización de filtros en los tubos de escape para reducir los
niveles de contaminación.
- El vehículo que no garantice emisiones dentro de los límites permisibles
deberá ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado
antes de entrar nuevamente al servicio del transportador; en cuyo caso
deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de
los límites permisibles.

Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias

- A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de
ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las
sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.
- De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores
que atenúen el ruido generado por los gases de escape de la combustión,
lo mismo que colocar en los conductos de escape cualquier dispositivo
que produzca ruido.
- Quedan prohibidos , la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a
la circulación en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios
diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos
adaptados a los sistemas e frenos de aire.

b) Control y Prevención de la alteración de la calidad del agua.

Control de vertimientos
- Las medidas preventivas más importantes a adoptarse por el cauce del
río.
- No verter materiales excedentes de obra, residuos de concreto y asfalto
en la ribera, ni en el cauce del río Reque.
- Evitar rodar innecesariamente con la maquinaria por el cauce del río.
- Realizar un control estricto de la operaciones de mantenimiento (cambio
de aceite), lavado de maquinaria y recarga de combustible, impidiendo
siempre que se realice en el cauce del río Reque y las áreas más
próximas; así mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de
vertido de aceites, grasas y/o combustibles, en el mismo. El
mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizará
solamente en el patio de máquinas, ubicado en el campamento de obra.

c) Control y Prevención de la alteración de la calidad del suelo

- Los aceites grasas y/o lubricantes usados, así como los residuos de
limpieza, mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser
almacenados en recipientes herméticos adecuados, para su posterior
traslado al depósito de excedentes.
- Los materiales excedentes de las excavaciones se retirarán en forma
inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndose adecuadamente, y se
dispondrán en el depósito de excedentes de obra seleccionado u otro
lugar que indique el Supervisor.
- Los residuos de derrames accidentales de concreto, asfalto, lubricantes,
aceite, grasas y combustibles, deben ser recolectados de inmediato y se
debe disponer en lugares adecuados, para su posterior traslado a los
lugares indicados en el Cuadro siguiente.
- Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar
provistos de recipientes apropiados para la disposición de residuos
sólidos (recipientes plásticos tapa, tachos y/o cilindros). Estos serán
llevados periódicamente a los rellenos sanitarios municipales, previa
coordinación con las autoridades.
 Al finalizar la obra, el contratista deberá desmantelar las casetas temporales,
patios de máquinas, almacenes, talleres y demás construcciones temporales,
disponer los escombros en el DME y restaurar área de acuerdo a las
características del paisaje circundante.

Se prohíbe que el producto de las excavaciones para la construcción del

puente y accesos sea colocado aleatoriamente. Por lo general, deben ser
depositados provisionalmente sobre el camino u otros lugares apropiados, en
espera de ser trasladados al DME seleccionado para tal fin.

TACHOS DESCRIPCION DESTINO

Deberán ser llevados al
Residuos Desechables: Restos
1. COLOR VERDE: Relleno Sanitario
de Comida, Animales y Vegetales.
Municipal.
Residuos Reciclables: Papel, Deberán ser llevados al
2. COLOR AZUL: plástico, cartones, recipientes de Relleno Sanitario
plástico. Municipal.
Residuos Metálicos: Todo tipo de Deberán ser llevados al
3. COLOR AMARILLO:
metales, fierros, latas, virutas. Depósito Industrial.
Residuos Peligrosos: Pilas,
Deberán ser llevados al
4. COLOR ROJO: trapos Pilas, trapos con petróleo,
Depósito Industrial.
focos, fluorescentes.
Residuos Vidrios: Botellas de Deberán ser llevados al
5. COLOR CREMA.
vidrio, jarras, vasos. Depósito Industrial.

d) Mitigación de impactos en la cantera y depósito de material

excedente

En la cantera:
Durante la explosión de la cantera será necesario realizar las siguientes
acciones:
- Se debe diligenciar oportunamente el permiso de explotación ante las
autoridades correspondientes (INRENA, gobiernos locales, etc.)
 - El contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos
los elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a las
actividades que realicen y tener a su disposición equipos de primeros
auxilios.
- Elaborar un plan de explotación de material pétreo, con la finalidad de
extraer los materiales de manera adecuada, evitando realizar
sobrexcarvaciones sobre el cauce del río Reque, que pudieran modificar o
alterar su régimen hídrico.
En el depósito de material excedente
Los excedentes de materiales de obras y los residuos domésticos en general,
serán dispuestos en el depósito de excedentes ubicado en todas aquellas
zonas de canteras a fin de recuperar el estado inicial antes del proyecto. Para
un adecuado manejo de los residuos que se generen, se deberán tener
presente las siguientes recomendaciones:

Todo material depositado deberán ser compactados, por lo menos con cuatro
(4) pasadas de tractor orugas, sobre capas de un espesor adecuado (0,50 –
1,00 m), y finalmente de ser el caso, se puede colocar una capa de suelo
orgánico y revegetar el área utilizando especies del lugar.
Se debe evitar la evacuación del material excedente del proceso constructivo
en zonas inestables o áreas de importancia ambiental ó en los terrenos
agrícolas aledaños al área del puente.

Asimismo, se prohíbe la disposición de materiales excedentes en el cauce del

río así como en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado de
las orillas; ni permitirá depositar materiales en zonas de fallas geológicas, o en
sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación.
Una vez colocados los materiales excedentes en el DME, deberán ser
compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, sobre
capas de un espesor adecuado (0,50 – 1,00 m), y finalmente colocar una capa
de suelo orgánico y revegetar el área, utilizando especies del lugar.
e) Mitigación de impacto en e campamento, patio de maquinarias y
planta de concreto.
En el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable se
produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente
asegurar el cumplimiento de diversas, normas de construcción, sanitarias y
ambientales, para evitar o disminuir tales impactos.
Así se tiene:
- Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades
locales en calidad de donación para ser utilizados en otros fines.
Normas para el personal:
- Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala no
autorizada de vegetación, caza y comercio ilegal de especies de fauna, de
ser el caso, en el área de influencia del proyecto.
- La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos
aledaños a las áreas de trabajo.
- Se prohíbe también el consumo de bebidas alcohólicas en el
campamento.
En el patio de maquinarias y planta de concreto
- Deberá instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites;
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán retener en
recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento con miras a su posterior traslado para su
comercialización o disposición final adecuada.
- Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de
maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a
cabo, únicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de
forma talque se evite el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias que
puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
- Bordear los talleres, lavaderos y sitios donde se manipulen combustibles
de cunetas en concreto con el fin de dirigir posibles derrames o aguas
contaminadas a trampas y tranque de sedimentación, antes de ser
vertidas.
 - Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos,
se procederá reacondicionamiento del área ocupada por el patio de
maquinarias, en el que se incluye la remoción y disposición final de los
suelos contaminados con residuos de combustible y lubricantes en el
DME.

f) Protección de la seguridad del personal

- El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud
ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas
del Ministerio de Trabajo.
- Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la
seguridad industrial (SOSI) y la prevención de accidentes en las obras, el
contratista presentará a la Supervisión Ambiental un plan específico del
tema acompañado del panorama de riesgos, para su respectiva
aprobación. Con base en lo anterior deberá implementar las políticas
necesarias y obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y
respetarlas. Para ello designará un responsable exclusivo para tal fin, con
una jerarquía tal que le permita tomar decisiones e implementar acciones.
- El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes establecidas en los documentos del contrato y
les exigirá su cumplimiento.
- Cada vez que la supervisión Ambiental lo requiera, el contratista deberá
revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes. Se podrán suspender las obras si el contratista
incumple los requisitos de salud ocupacional o no atiende a las
instrucciones que la supervisión Ambiental hiciere al respecto.
- El contratista será responsable de todos los accidentes que por
negligencia suya, de sus empleados, o proveedores pudieran sufrir el
personal de la Supervisión Técnica de la Supervisión Ambiental, o
terceras personas.
 - El contratista deberá informar por escrito a la Supervisión Ambiental
cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, además llevar un
registro de todos los casos de enfermedad profesional y los daños que se
presenten sobre propiedades o bienes públicos para preparar reportes
mensuales del tema.
- Todo personal del contratista deberá estar dotado de elementos para la
protección del personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los
riesgos a que estén sometidos.
- A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los
trabajos, se les debe exigir un examen médico antes de vincularlos para
verificar su estado de salud. El empleo a menores de edad está prohibido.
g) Señalización
Para llevar acabo la ampliación del puente Reque, deben aplicarse las
siguientes normas relacionadas con el manejo de tránsito durante la
construcción:
- Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflexiva,
por fuera de la cual no se deben disponer escombros, materiales o
equipos. Adicionalmente se debe prohibir el estacionamiento de
vehículos particulares o del proyecto por fuera del área demarcada, para
evitar mayores inconvenientes.
- La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación
de paneles informativos en los que se indique a la población y al
personal de obra sobre la importancia de la conservación de los
recursos naturales y serán colocadas en el área de obras en puntos
estratégicos designados por la supervisión ambiental.

Normas Generales
Para llevar a cabo el reforzamiento y ampliación del puente Reque, deben
aplicarse las siguientes normas relacionadas con el manejo del tránsito durante
la construcción:
Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflexiva, por fuera
por fuera de la cual no se deben disponer escombros, materiales o equipos.
Adicionalmente se debe prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o
del proyecto por fuera del área demarcada, para evitar mayores
inconvenientes.

Señalización Ambiental:
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación
de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo
del puente Reque.

De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos

ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo son el agua del río Reque,
el suelo, la flora y fauna y los terrenos de cultivo aledaños al área del puente.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de
paneles informativos en los que se indique a la población y al personal de obra
sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y serán
colocadas en el área de obras en puntos estratégicos designados por la
supervisión ambiental.

7.4.2 Programa de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental

El programa de seguimiento y/o vigilancia ambiental constituye un documento
técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar
a cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales
afectados, así como de los sistemas de control y medida de estos parámetros.

El mencionado programa permitirá garantizar el cumplimiento de las

indicaciones y medidas preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de
impacto ambiental, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los
recursos naturales y el ambiente durante el reforzamiento y ampliación del
Puente Reque, para ello deberá cumplir con los siguientes objetivos:

a) Durante la Etapa de construcción

Los objetivos del programa son:
 - Señalar los impactos detectados en el Estudio de impacto Ambiental y
comprobar que las medidas preventivas o correctivas propuestas se han
realizado y son eficaces
- Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las medidas
correctoras adecuadas y velar por su ejecución y eficacia
- Comprobar y verificar los impactos previstos
- Conceder validez a los métodos de predicción aplicados
- Operaciones de vigilancia ambiental

Operaciones de Vigilancia Ambiental

Para el cumplimiento de los objetivos del presente programa es necesario
realizar un control de aquellas operaciones que podrían ocasionar mayores
repercusiones ambientales.
En este sentido, las acciones que requerirán un control muy preciso son las
siguientes:
- Las canteras, depósitos de excedentes y áreas donde se prepare el
concreto, deberán ubicarse en zonas de mínimos riesgos de
contaminación de aguas superficiales y subterráneas, y para la
vegetación. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos
constantes de vertido de materiales tóxicos o nocivos
- Las acciones de excavación en el cauce del río Reque, donde se
instalarán las estructuras de soporte (estribos) del puente; tratando, en
lo posible, que éstas se realicen en época de estiaje para evitar la
alteración de la calidad del agua.
- La fase de acabado, entendiendo por tal todos aquellos trabajos que
permitan dar por finalizada una determinada operación de obra.
- El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos
sobrantes. Estos deberán depositarse en los lugares previamente
seleccionados para dicho fin

b) Durante la etapa de operación

Durante la operación del puente Reque, la vigilancia estará orientada
básicamente a evaluar los posibles efectos de retorno que el medio
 ambiente pudiera ejercer sobre el puente, debiendo realizarse visitas por lo
menos dos veces al año, antes y después del periodo de lluvia a fin de
inspeccionar las estructuras de soporte del puente (estribos) y determinar si
éstos están siendo objeto de procesos erosivos que pudieran poner en
riesgo la estabilidad del mismo.

7.4.3 Programa de Capacitación y Educación Ambiental

Comprende las acciones destinadas a la formación de conciencia ambiental en
el personal de la empresa contratista, así como las actividades dedicadas a
fomentar la participación de la población en la problemática ambiental.

Los objetivos específicos son:

- Asegurar que todos los funcionarios y trabajadores de la empresa
contratista entiendan los asuntos ambientales que involucran el proyecto
- Lograr crear una concientización ambiental en el personal de obra, con
la finalidad que hagan buen uso de los recursos naturales.
- Difundir información sobre las actividades del proyecto entre la población
local especialmente de los aspectos ambientales que afectan o son
afectados por el desarrollo del mismo

7.4.4 Programa de Contingencias.

Este programa tiene como propósito establecer las acciones necesarias a fin
de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que
pudieran ocurrir en el área de influencia del proyecto, principalmente durante el
proceso constructivo. De modo tal, que permita contrarrestar los efectos
generados por la ocurrencia de emergencias, producidas por algunas fallas de
la instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la operación y
mantenimiento de los equipos.

a) Ámbito del Programa

El Programa de contingencia debe proteger a todo el ámbito de influencia
directa del proyecto, es decir el lugar donde se emplazará el Puente Reque.
b) Unidad de Contingencia
La unidad de contingencia deberá contar con lo siguiente:
- Personal capacitado en primeros auxilios, unidades móviles de
desplazamiento rápido Equipo de telecomunicaciones
- Equipo de auxilios paramédicos
- Equipo contra incendios
- Unidades para movimiento de tierras

c) Implantación del Programa de Contingencias

La unidad de contingencia deberá implantarse desde el inicio de las
actividades establecidas en la ampliación del Puente Reque, cumpliendo con lo
siguiente:
Capacitación del Personal
Todo personal que trabaje en la obra, deberá ser y estar capacitado para
afrontar cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo de trabajo se
designará a un encargado del programa de contingencias; quien estará a
cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informará a la central del
tipo y magnitud del desastre

Unidades Móviles de desplazamiento rápido

El contratista designará entre sus unidades uno o dos vehículos que integrarán
el equipo de contingencias, los mismos que además de cumplir sus actividades
estarán en condiciones de acudir inmediatamente al llamado de auxilio del
personal y/o de los equipos de trabajo.
Estos vehículos deberán estar inscritos como tales, debiendo estar en
condiciones adecuadas de funcionamiento.

Equipos de Auxilios Paramédicos

Estos equipos, deberán contar con personal preparado en brindar atención de
primeros auxilios, camillas, balones de oxígeno y medicinas.

Equipos contra incendios

Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de polvo químico.
Estos estarán implementados en todas las unidades móviles del proyecto,
además otras instalaciones auxiliares deberán contar con extintores.

7.4.5 Programa de Abandono

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizadas todas la obras de construcción del puente.

a) En las Canteras
Al término de las obras se procederá a restaurar el área afectada de las
canteras utilizadas. El proyecto contempla la restauración de las canteras de
Reque (cantera de Río) y Cerro Reque; en tanto la restauración de las demás
canteras: 3 Tomas y Pátapo, al ser de propiedad privada, estará a cargo de sus
propietarios. La restauración consistirá básicamente en la recuperación
morfológica del área, eliminando los montículos de material no utilizable
acumulado y/o rellenando las depresiones producto de la extracción de
materiales.

b) En el depósito del material excedente

Al culminar el uso del depósito de material excedente se procederá a restaurar
el área alterada, perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que
permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno
circundante. Si fuere el caso, colocar una capa de suelo orgánico revegetar el
área, utilizando especies de la zona.

c) En el Campamento
Culminada la etapa de construcción del puente, se procederá a retirar todas las
instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los
residuos convenientemente en el DME asignado, sellar los silos, y luego nivelar
el terreno, a fin de integrarlo nuevamente al paisaje original. Finalmente,
colocar de suelo orgánico y revegetar el área, utilizando especies de la zona.

d) En el Patio de Maquinarias y Equipos

Al termino de la obras de construcción del puente, el escenario ocupado debe
ser restaurado mediante el levantamiento y reparación de las maquinarias. Los
materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán
dispuestos adecuadamente en el DME. Todos los suelos contaminados por
aceites, petróleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10
cm. por debajo del nivel inferior de contaminación y trasladarlo cuidadosamente
a los lugares de más bajos del DME.

Posteriormente nivelar el área para integrarla al paisaje circundante.

Finalmente, colocar capa de suelo orgánico y revegetar el área, utilizando
especies de la zona.

4. VALORACIÓN ECONÓMICA DE LA SALUD Y SEGURIDAD

EN EL PROYECTO DE REFORZAMIENTO Y AMPLIACIÓN
PUENTE REQUE.

Valorar económicamente el ambiente permite contar con un indicador de su

importancia en el bienestar de la sociedad, con esto no se pretende calcular el
valor intrínseco de la vida, pero si contar con un medio para comparar la
importancia económica de los ecosistemas, frente a otras decisiones a las que
se enfrenta la sociedad. Para ello, es importante encontrar un denominador
común, que ayude a comparar unos elementos con otros. Dicho denominador
común es el dinero. Se debe tener presente que, en general, a menos que un
recurso natural o un bien o servicio ambiental tenga asignado un valor, éste
será mal manejado y en particular sobre explotado. (Burneo, 2003).

Un número significativo de técnicas de valoración son potencialmente

aplicables para cada categoría de valor. La selección de la técnica apropiada
depende de varios factores, incluyendo el efecto a valorar y la disponibilidad de
datos, tiempo y recursos financieros (Dixon, 1999).
El diagrama que se presenta, provee una guía simplificada para optar por la
técnica apropiada para diferentes situaciones. A través de un gráfico de flujos,
que se inicia con un impacto ambiental, se define si hay cambios mensurables
en la producción ó cambios en la calidad ambiental, estableciendo diferentes
escenarios posibles y sus posibles impactos. Se muestran las técnicas más
comúnmente usadas para estimar los valores monetarios de cada clase de
impactos. (Dixon y Sherman, 1990).

Según la matriz de impacto ambiental realizada para este proyecto, en la etapa

de construcción se ha identificado que en el componente ambiental Salud y
Seguridad existen dos tipos de impactos ambientales el primero que
corresponde a los riesgos en la integridad física del personal de la obra y el
segundo el riesgo de afectaciones respiratorias en el personal de obra.

Podemos deducir entonces que existen cambios en la calidad del aire y el

agua; los costos para este impacto ambiental se muestran en el siguiente
cuadro:

IMPACTO ACTIVIDADES EFECTOS VALOR ($)

AMBIENTAL CAUSANTES
 Excavación DE Quemaduras 7000
CIMIENTOS de
Inutilización 5000
los estribos
Invalides 8000
usando explosivos
Riesgo de sordera 5000
 Circulación de la
RIESGO EN LA maquinaria y Pérdida de visión 8000
INTEGRIDAD equipos Atropello 5000
FÍSICA
 Inadecuada Muerte 15000
disposición de
residuos sólidos y
líquidos

RIESGO DE  Excavación para Alergias 100

AFECCIONES cimientos de
Asfixia 50
RESPIRATORIAS estribos
 EN EL  Corte y de Acumulación de 400
PERSONAL DE accesos partículas
OBRA
 Conformación de
pavimento

CONCLUSIONES

 La construcción del puente Reque permitirá mejorar las condiciones de

tránsito de vehículos, favoreciendo las actividades comerciales,
turísticas y alavés integrando los departamentos del norte del Perú;
consolidando el desarrollo económico del área de estudio
principalmente, la provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque.

 Los mayores impactos negativos se presentan en el puente Reque, pues

aquí se desarrollarán casi la totalidad de los trabajos, por lo mismo se
debe adoptar todas las medidas preventivas y/o mitigación establecidas
en el EIA.

 La valoración económica realizada al componente salud y seguridad un

muestra que existen una cambio con respecto a la calidad del aire y el
agua en tal sentido se ha detallado los gastos preventivos en los que se
puede incurrir al momento de efectuarse algún desastre.