UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO ESCUELA A.P DE ING.

MECÁNICA

INDICE
INTRODUCCION ........................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
RESUMEN ................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
1. DATOS GENERALES. ........................................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL SECTOR. ....................... ¡Error! Marcador no definido.
1.1.1 REFERENCIAS DE MINERA FOSFATO BAYOVAR SRL..... ¡Error! Marcador no definido.
1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA EMPRESA. .................... ¡Error! Marcador no definido.
1.2.1. DESCRIPCIÓN DE MINERA FOSFATO BAYOVAR SRL. ........... ¡Error! Marcador no
definido.
1.2.2. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA (ORGANIGRAMA). .......... ¡Error! Marcador no
definido.
1.3. PROCESO PRODUCTIVO.............................................. ¡Error! Marcador no definido.
1.3.1. MINA ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
1.3.2. PLANTA CONCENTRADORA. ................................ ¡Error! Marcador no definido.
1.3.3. DESCARGA Y SECADO.......................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.3.4. PUERTO………………………………………………………………………………………………………..10
2. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN .................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.1 MARCO TEORICO ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.2. DIAGRAMA DE PARETO PARA EL EQUIPO BULDOCER D 375-A-5 .... ¡Error! Marcador no
definido.
2.3. PROBLEMA DE INVESTIGACION. ................................ ¡Error! Marcador no definido.
2.4. OBJETIVOS. ................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
2.4.1. OBJETIVO GENERAL ............................................ ¡Error! Marcador no definido.
2.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS...................................... ¡Error! Marcador no definido.
3. ANALISIS DE ACEITE DE MOTOR EN EQUIPO KOMATSU D375A-5........ ¡Error! Marcador no
definido.
4. DIAGRAMA DE ISHIKAWA DEL EL MOTOR 375A-5………………………………..21
5. CONCLUSIONES ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
6. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………...………………………..24

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INTRODUCCION

En el presente trabajo de investigación se propone poner en manifiesto el grado de

importancia de un plan elaborado de mantenimiento predictivo en los equipos de una
empresa minera. Los equipos de mina se enfrentan condiciones extremas y altas horas
de funcionamiento es por ello la necesidad del adecuado plan de mantenimiento
predictivo y preventivo.
Para el desarrollo de nuestro proyecto, nos hemos basado en la MINERA FOSFATO
BAYOVAR S.R.L, empresa pionera en la minería mundial, descubre y transforma
minerales, ubicada en el desierto de Sechura, en la Provincia de Sechura departamento
de Piura. Actualmente la gran producción de la mina se debe al buen desempeño de las
máquinas que permiten tener una respuesta constante y confiable en la extracción de
fosfatos. Dicha mina es de tajo abierto por ello el Bulldozer se ha hecho indispensable
ya que es fundamental implementarlo para la construcción de caminos y accesos, antes
que se desarrollen los procesos de perforación y tronadura, así como el posterior
arranque y transporte de material extraído. Existen otras máquinas de suma
importancia, pero en este trabajo solo se estudiará el comportamiento de un Bulldozer
Komatsu D375A-5 que opera en esta mina.
Algunas de las funciones realizadas son:
- Roturación del terreno.
- Empuje de materiales sueltos.
- Nivelación y construcción de pistas.
- Excavaciones en línea recta.
- Extendido de tierras por capa y compactación superficial.
- Rellenos.
- Formación de pilas o montones.
- Realización de terraplenes.
- Remolque de grandes cargas o de otras máquinas.
El programa de mantenimiento preventivo realizado en la mina es de acuerdo al manual
de operación dado por el fabricante del bulldozer en estudio. Se establecen 500 horas
de aceite en el motor como tiempo límite y para cambian filtros de aceite. Además de
establecer un tiempo de vida de 20 000horas del motor. A través del análisis del aceite
del motor se encontrará un régimen de cambio de aceite flexible, logrando mayor
eficiencia en su uso.

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RESUMEN

En el siguiente trabajo se logró definir el adecuado plan de mantenimiento preventivo

del motor mediante el cambio de aceite de motor, filtros de aceite y filtros de aire, basado
en el análisis de aceite obtenido del Bulldozer Komatsu D375A-5 que opera en la
empresa MINERA FOSFATO BAYOVAR que trabaja con el RIMULA R4L 15W40.
Empezaremos presentando a la empresa elegida en sus diferentes aspectos, como por
ejemplo sus objetivos, misión y visión que tienen como organización productiva. Luego
se detallará la investigación realizada y el análisis de muestras de aceite para poder
plantear las mejoras en el manteamiento que actualmente es utilizado, de manera en el
equipo Buldócer modelo (D375-A).
Además se definen parámetros involucrados en la baja eficiencia en la utilización del
aceite de motor que actualmente sucede en la empresa.

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1. DATOS GENERALES.

1.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL SECTOR

1.1.1 REFERENCIAS DE MINERA FOSFATO BAYOVAR

• Objetivos Principales:

La Gerencia de Inversión Privada tiene los siguientes objetivos principales:

 Apoyar los procesos de promoción de la inversión privada en aspectos

relacionados al seguimiento de compromisos de inversión y obligaciones,
establecidas en los contratos de opción de transferencia de proyectos mineros
del Estado.

 Apoyar en la ejecución de estudios de evaluación geológica, así como el

saneamiento físico y legal de los prospectos mineros en cartera del Estado y
aquellos a cargo de PROINVERSIÓN. Asimismo, ejecuta encargos del Estado
(FONAFE, MINEM y otros).

 Supervisar la Central Hidroeléctrica Yuncán, estableciendo controles que

permitan verificar el estado de conservación, funcionamiento y mantenimiento
de la misma.

• Compromiso:
Desde la Gerencia de Inversión Privada, Activos Mineros promueve el enfoque de
sostenibilidad y minería socialmente responsable, supervisando los contratos de
transferencia y otros, suscritos en el marco del Decreto Legislativo N° 674,
interactuando, de este modo, con otras instituciones del Estado y operadores privados
como Chinalco, Río Tinto, Milpo, MMG, etc.

• Misión y Visión:

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En MINERA FOSFATO BAYOVAR trabajamos todos apuntando a un solo objetivo,

enfocados en el cumplimiento de nuestro planeamiento estratégico empresarial, que
tiene como cimiento, nuestra visión y misión:
Misión: Transformar recursos naturales en prosperidad y desarrollo sostenible.
Visión: Ser la empresa peruana líder en creación de valor, con excelencia, pasión por
las personas y por el planeta.

• Cultura y Valores

En MINERA FOSFATO BAYOVAR nuestras acciones están inspiradas por nuestra

cultura corporativa basada en una política sólida de transparencia y ética, teniendo como
punto de partida nuestros siguientes valores corporativos, donde la seguridad, como
primer valor, es el eje alrededor del cual gira nuestra gestión:
 La vida en primer lugar
 Valorar a quien hace nuestra empresa
 Cuidar nuestro planeta
 Actuar de manera correcta
 Crecer y evolucionar juntos
 Hacer que suceda

• Premios y reconocimientos
En estos 7 años de operación ha recibido importantes reconocimientos nacionales
sobre todo en el rubro de Seguridad, demostrando así el verdadero compromiso con
nuestro primer valor “La vida en primer lugar”.
Así, cada uno de estos premios nos motivan a seguir adelante, sobresaliendo y
creciendo juntos, gracias al esfuerzo y compromiso de todos los que formamos parte de
la familia MINERA FOSFATO BAYOVAR.
2012
XVI Concurso Nacional de Seguridad Minera organizado por el Instituto de Seguridad
Minera.
Premio: Primer puesto en la categoría Minería Tajo Abierto
2013
XVII Concurso Nacional de Seguridad Minera organizado por el Instituto de Seguridad
Minera.
Premio: Placa de honor en la categoría Minería Tajo Abierto
2014
XVIII Concurso Nacional de Seguridad Minera organizado por el Instituto de Seguridad
Minera.
Premio: Primer puesto en la categoría Minería Tajo Abierto
2015

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XIX Concurso Nacional de Seguridad Minera organizado por el Instituto de Seguridad

Minera.
Premio: Placa de honor en la categoría Minería Tajo Abierto
2016
XX Concurso Nacional de Seguridad Minera organizado por el Instituto de Seguridad
Minera.

1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA EMPRESA.

1.2.1. DESCRIPCIÓN DE MINERA FOSFATO BAYOVAR S.R.L.

.
La Compañía Minera MINERA FOSFATO BAYOVAR S.R.L es una empresa minera no
metálica peruana, pionera en la región Piura. Explota yacimientos de fosfatos para
producción de concentrados que exportamos a través de nuestro puerto.
La empresa contribuye al desarrollo agrícola y a la producción de alimentos, mediante
el procesamiento de roca fosfórica para producir fosfato, insumo ecológico necesario
para la elaboración de fertilizantes, los cuales garantizan la producción y calidad de los
alimentos que el mundo consume.
Con 7 años de operación, Compañía minera Miski Mayo ha sido un actor clave en la
historia del progreso de la provincia de Sechura.

Ubicación:
“Fosfatos de Bayóvar 2” está ubicada en el distrito y provincia de Sechura, a 110 km al
sur de la ciudad de Piura y a 30 km del Océano Pacífico.

1.2.2. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA (ORGANIGRAMA).

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1.3. PROCESO PRODUCTIVO

En MINERA FOSFATO BAYOVAR S.R.L, explotamos y producimos fosfato, insumo

ecológico necesario para la elaboración de fertilizantes, esenciales para la producción y
la calidad de los alimentos que el mundo consume.
Tenemos una operación amigable con el medio ambiente ya que, durante todo nuestro
proceso productivo, realizamos acciones que reflejan nuestro sincero compromiso con
el cuidado del planeta. A continuación, presentamos los principales componentes o
etapas de nuestro proceso productivo:

1.3.1. Mina:

Nuestra mina Fosfatos Bayóvar ubicada en el desierto de Sechura, es a tajo abierto.

Este proceso contempla la extracción de la roca fosfórica, mineral que luego es
depositado en Planta Concentradora.
Los subprocesos de Mina inician desde remoción del material estéril seguido de la
excavación, transporte y descarga del mineral explotado, acompañados siempre por los
procesos de Geología, Topografía, planeamiento y el Mantenimiento de vías e
infraestructura. Antes de estas actividades se realiza el control de la mineralización a
través de sondajes geológicos.
El método de minado es convencional con carguío directo sin perforación ni voladura.
La extracción estéril es depositada en botaderos externos e internos de la mina,

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cumpliendo con los estándares establecidos por las normas y leyes mineras a nivel
nacional.

1.3.2. Planta concentradora:

La concentración del fosfato se realiza en nuestra planta concentradora para el

tratamiento del mineral procedente de la mina. Este mineral es almacenado en una
plataforma de alimentación, ingresando a la Planta a través de una faja transportadora
de 2Km de longitud aproximadamente, utilizando feeder breaker, que son equipos
reductores de tamaño (menor a 4 pulgadas).
La planta tiene una capacidad nominal de 54,000 toneladas húmeda al día. El mineral
que recibe se distribuye a través de dos líneas de producción y cada línea cuenta con
un Tambor lavador (Scrubber), zarandas de clasificación, nidos de ciclones, celdas de
atricción, zarandas de alta frecuencia y filtros de banda.

En nuestro proceso productivo, contamos con una Planta desalinizadora que procesa
agua de mar, a través de la tecnología Osmosis Inversa que produce Agua Desalinizada.
Así, evitamos utilizar agua dulce que provienen de ríos, quebradas, captaciones
subterráneas, etc, en nuestro proceso, para no competir con la población que tanto lo
requiere.
Esta es una muestra más de cómo nuestro proceso es amigable con el medio ambiente.
1.3.2. Descarga y Secado:

En la zona de Descarga, camiones bitrenes descargan el concentrado recibido de Planta

Concentradora, para transportarlo a los hornos de Secado a través de una faja. En esta
etapa, se reduce la humedad del concentrado de 14% a 4% a través de un horno
secador rotatorio, que utiliza gas natural.

El fosfato seco es almacenado en dos silos que tienen una capacidad de 50,000
toneladas cada uno. Luego es trasladado a nuestra área de Puerto a través de una faja
tubular cerrada, que permite que no se derrame el fosfato.

1.3.3. Puerto:

Nuestro puerto ubicado en Bayóvar, tiene una capacidad de embarque de 3500 t/h.
Para el embarque del fosfato, se utilizan lonas en las bodegas para evitar que el polvo
se disperse. De esta manera, el fosfato seco, como producto final se entrega a los
clientes en las bodegas de los barcos, cerrando así nuestro proceso productivo.

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2. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN
2.1. MARCO TEÓRICO.
 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

DEFINICION:
Es una técnica para pronosticar el punto futuro de falla de un componente de una
máquina, de tal forma que dicho componente pueda reemplazarse, con base en un plan,
justo antes de que falle. Así, el tiempo muerto del equipo se minimiza y el tiempo de vida
del componente se maximiza.

ORGANIZACIÓN:
Esta técnica supone la medición de diversos parámetros que muestren una relación
predecible con el ciclo de vida del componente. Algunos ejemplos de dichos parámetros
son los siguientes:

 Vibración de cojinetes.
 Temperatura de las conexiones eléctricas.

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 Resistencia del aislamiento de la bobina de un motor.

 Concentración en ppm de elementos mecánicos en el aceite o fluidos que entran
en contacto con ellos.
 Temperaturas de elementos en rodadura o fricción constante.

USO:
Consiste en establecer, en primer lugar, una perspectiva histórica de la relación entre la
variable seleccionada y la vida del componente. Esto se logra mediante la toma de
lecturas (por ejemplo, la vibración de un cojinete) en intervalos periódicos hasta que el
componente falle. La figura muestra una curva típica que resulta de graficar la variable
(vibración) contra el tiempo. Como la curva lo sugiere, deberán reemplazarse los
cojinetes subsecuentes cuando la vibración alcance 1,25 in/seg (31,75 mm/seg). Los
fabricantes de instrumentos y software para el mantenimiento predictivo pueden
recomendar rangos y valores para reemplazar los componentes de la mayoría de los
equipos, esto hace que el análisis histórico sea innecesario en la mayoría de las
aplicaciones.

METODOLOGÍA:
Una vez determinada la factibilidad y conveniencia de realizar un mantenimiento
predictivo a una máquina o unidad, el paso siguiente es determinar la o las variables
físicas a controlar que sean indicativas de la condición de la máquina. El objetivo de
esta parte es revisar en forma detallada las técnicas comúnmente usadas en el
monitoreo según condición, de manera que sirvan de guía para su selección general. La
finalidad del monitoreo es obtener una indicación de la condición (mecánica) o estado
de salud de la máquina, de manera que pueda ser operada y mantenida con seguridad
y economía.

Por monitoreo, se entendió en sus inicios, como la medición de una variable física que
se considera representativa de la condición de la máquina y su comparación con valores
que indican si la máquina está en buen estado o deteriorada. Con la actual
automatización de estas técnicas, se ha extendido la acepción de la palabra monitoreo
también a la adquisición, procesamiento y almacenamiento de datos. De acuerdo a los
objetivos que se pretende alcanzar con el monitoreo de la condición de una máquina
debe distinguirse entre vigilancia, protección, diagnóstico y pronóstico.

 Vigilancia de máquinas. Su objetivo es indicar cuándo existe un problema.

Debe distinguir entre condición buena y mala, y si es mala indicar cuán mala es.

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 Protección de máquinas. Su objetivo es evitar fallas catastróficas. Una

máquina está protegida, si cuando los valores que indican su condición llegan a
valores considerados peligrosos, la máquina se detiene automáticamente.

 Diagnóstico de fallas. Su objetivo es definir cuál es el problema específico.

Pronóstico de vida la esperanza a. Su objetivo es estimar cuánto tiempo más
Podría funcionar la máquina sin riesgo de una falla catastrófica.

En el último tiempo se ha dado la tendencia a aplicar mantenimiento predictivo o

sintomático, sea, esto mediante vibro análisis, análisis de aceite usado, control de
desgastes, etc

2.2. DIAGRAMA DE PARETO PARA EL EQUIPO BULDOZER D375A-5

La siguiente tabla es de las frecuencias de tipos de fallas que sufre el Bulldozer en la Compañía
Minera MINERA FOSFATO BAYOVAR S.R.L
TABLA DE FRECUENCIAS DE TIPOS DE FALLAS.
Frecuencia Frecuencia Frecuencia
de Falla Relativa Acumulada
CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR,
21 32% 32%
REEMPLAZO DEL FILTRO DE ACEITE
CUCHILLA SUBE LENTA, O NO SUBE 14 21.5% 53.5%
ORUGAS SE SALEN 10 15.4% 68.9%
RUIDO ANORMAL EN EL ALTERNADOR 7 10.7% 79.6%
GASES DEL ESCAPE SON BLANCOS, O
6 9.4% 89%
AZULES
MQUINA NO PARA CUANDO SE OPRIME
4 6.4% 95.4%
EL PEDAL DE FRENO

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ESCAPES DE VAPOR POR LA PARTE

ALTA DEL RADIADOR ( VÁLVULA DE 3 4.6% 100%
ESCAPE DE PRESIÓN )
Total 65 100%

Del diagrama de Pareto obtenido concluimos que las fallas a tener en cuenta para el
bulLdózer D375 A-5 son las siguientes:

 cambio del aceite del motor, reemplazo del filtro de aceite.

 cuchilla sube lenta, o no sube.
 orugas se salen.
 ruido anormal en el alternador.

Para la investigación elegimos el más frecuente de las 4 obtenidas en el diagrama de

Pareto:
 cambio del aceite del motor y su reemplazo del filtro de aceite respectivo por
cada cambio de aceite.

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Ilustración 1: Gráfica del diagrama de Pareto para determinación de fallas más frecuentes.
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2.3. PROBLEMA DE INVESTIGACION.

Uso ineficiente del aceite para el cambio de aceite en un motor KOMATZU D 375 –A-5
sobre un buldócer que opera entre las primeras 0 -10,000 horas para la empresa
MINERA FOSFATO BAYOVAR SRL

2.4. OBJETIVOS:

2.4.1. GENERAL

Definir un régimen adecuado para el cambio de aceite en un motor KOMATZU D 375 –

A-5 sobre un buldócer que opera entre las primeras 0 -10,000 horas.

2.4.2. ESPECIFICOS

 Determinación del comportamiento de la ppm de sustancia perjudiciales

para las partes mecánicas del motor KOMATZU D 375 –A-5.
 Influencia de la viscosidad del aceite en uso en el motor KOMATZU D
375 –A-5.

3.-ANALISIS DE ACEITE DE MOTOR EN EQUIPO KOMATSU D375A-5

Se analizarán 10 pruebas del aceite del motor tomadas del motor D375A-5 de la marca
KOMATSU en un Buldócer. Dichas muestras forman parte de un seguimiento del
desempeño de la máquina y se plantea tomar entre intervalos de 47000 horas máquina.
Sin embargo, por disponibilidad de la máquina para realizar el muestreo y algunos
contratiempos se toman en intervalos próximos a 47000horas.
Segú el planeamiento de mantenimiento el motor SAA6D170E-5 que está en el buldozer
es cambiado cada 20 000 horas, por ello las muestras obtenidas del análisis de aceite
pertenecen al tercer cambio de motor, el cual tiene hasta 10 000 horas de uso. Además,
el cambio de aceite se programa cada 500 horas, por lo tanto, las muestras de aceite
llevan horas distintas dentro del motor. Todo esto se detalla en la siguiente gráfica.
En la siguiente tabla se tienen las horas a las que fue recogida la muestra del motor.

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ANALISIS DE ACEITE
EQUIPO: D375A - 5 RIMULA R4L 15W40

Horas B Horas del tercer motor Horas del aceite

K55930 30/04/2018 46655 6655 103
K56045 04/05/2018 46713 6713 161
H56221 08/05/2018 46778 6778 226
K56322 11/05/2018 46819 6819 41
K56425 13/05/2018 46868 6868 90
K56546 16/05/2018 46903 6903 125
K56839 22/05/2018 47009 7009 231
K56907 25/05/2018 47044 7044 35
K57086 30/05/2018 47120 7120 111
K57183 03/06/2018 47189 7189 180

Ilustración 2: Tabla de análisis de aceite.

A. HORAS DEL ACEITE:

Se muestran las horas que tuvo el aceite en operación al interior de la máquina.

Horas B Horas del aceite

1 46655 103
2 46713 161
3 46778 226
4 46819 41
5 46868 90
6 46903 125
7 47009 231
8 47044 35
9 47120 111
10 47189 180
Ilustración 3: Horas de aceite en el motor que fueron analizadas

Analizamos el comportamiento de los elementos encontrados en el motor en función de

las horas del aceite en la maquinaria, para lograr determinar los efectos que tienen las
horas de cambio de aceite sobre el comportamiento del motor y su desgaste. Es de gran
importancia el grado de estanqueidad de los motores, para evitar desgastes por
abrasión en las partes móviles internas. El aceite cumple un rol determinante en el grado
de desgaste que logran las partículas que ingresan por el motor, ya sea por filtros sucios,
tapas en toma de aceite mal cerrada o dañada o filtros de aceite en mal estado o de
baja calidad. Con el análisis de los siguientes resultados se determina que tan eficiente
son las horas de aceite en función del nivel de elementos abrasivos que se encuentran
suspendidos en él.
En la siguiente gráfica mostramos la concentración de silicio en ppm como función de
las horas de cambio aceite.

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Horas B SILICIO (PPM)

30/04/2018 46655 4
04/05/2018 46713 4
08/05/2018 46778 4
11/05/2018 46819 3
13/05/2018 46868 4
16/05/2018 46903 3
22/05/2018 47009 4
25/05/2018 47044 2
30/05/2018 47120 3
03/06/2018 47189 3

SILICIO (PPM)
5
Concentración de Silicio (ppm)

4
3
2
1 y = 0.006x + 2.6195
R² = 0.3469
0
0 50 100 150 200 250
Horas aceite

SILICIO (PPM) Promedio de Silicio (ppm) Lineal (SILICIO (PPM))

Ilustración 4: Tabla y gráfica de comportamiento de Silicio en un motor de hasta 10 000 horas de

funcionamiento.

Para horas de aceite menores a 50 horas, la concentración de silicio es de 2 ppm, pero

para valores mayores a 200 horas de aceite encontramos un valor máximo de 4 ppm en
concentración de silicio. Con la curva de ajuste lineal, podemos aproximarnos a la
relación entre horas de aceite y concentración de Silicio en ppm, esta ecuación nos
permitirá escoger el tiempo adecuado de cambio de aceite para las condiciones en la
que se encuentra trabajando la máquina. Notar que no se considera la calidad de los
filtros de aire, filtros de aceite y no se consideran en lo absoluto los errores de
estanqueidad en la máquina cometidos por una mala reparación, las cuales son
situaciones que podrían enriquecer la concentración de silicio en el aceite, es por ello
que es necesario de un valor promedio obtenido durante estos días de seguimiento a la
maquinaria, dicho valor nos permite percatarnos cuando algún otro factor externo intenta
alterar el comportamiento esperado.
Los niveles de abrasión que se alcanzan en función de las horas de aceite, a partir de
las concentraciones de otras partículas de metales encontradas en el aceite o de silicio,
se pueden determinar en función de la ppm de Fe que se miden en el aceite. Dicha
partícula se suele desprender de los cojines de bancada, paredes de los cilindros y
anillos de cilindros.
En la siguiente gráfica muestra el comportamiento de ppm de Fe y Al en el motor.

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Concentración Fe (PPM)
20

Concentración Fe (ppm)
y = 0.0555x + 1.2664
15 R² = 0.8711

10

0
0 50 100 150 200 250
Horas de aceite

FIERRO (PPM) PROMEDIO FE (PPM) Lineal (FIERRO (PPM))

Ilustración 5: Gráfica de comportamiento de Hierro en un motor de hasta 10 000 horas de funcionamiento.

ALUMINIO (PPM)
2.5
Concentración de Alumnio (ppm)

1.5 y = 0.0027x + 1.449

R² = 0.193
1

0.5

0
0 50 100 150 200 250
Horas de aceite

Ilustración 6: Gráfica de comportamiento de Aluminio en un motor de hasta 10 000 horas de

funcionamiento.

Según la gráfica para horas mayores de cambio de aceite, encontramos niveles de

aproximadamente 15 ppm de Fe y para horas de aceite menores a 50 tenemos valores
menores a 5ppm de Fe. Un valor promedio encontrado en esta máquina en las
condiciones en las que está operando es de aproximadamente 8.5 ppm de Fe.
Se muestran las concentraciones de cromo en función de las horas de cambio de aceite
en la siguiente gráfica.

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CROMO (PPM)
1

Concentración de Cromo (PPM)

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 50 100 150 200 250
Horas de aceite

Ilustración 7: Gráfica de comportamiento de Cromo en un motor de hasta 10 000 horas de

funcionamiento.

El cromo es un elemento crucial, dentro de las partes móviles del motor, son los aceros
de bancada o cojinetes. Dichas partes ganan relevancia debido a que sobre ellas se
logra la lubricación hidrodinámica del cigüeñal (elemento donde descansa la potencia
efectiva del motor). Resulta útil modelar el desgaste que sufren dichos cojinetes, de tal
forma que se pueda planificar el overhaul en el momento justo, evitando gastos
innecesarios y paros inesperados de los motores.
El desgaste de los cojinetes, se debe: a la perdida de viscosidad del aceite lubricante,
la cantidad de partículas abrasivas en el aceite y el tamaño de dichas partículas.
El siguiente gráfico hace referencia a la concentración de plomo en ppm en función de
las horas de trabajo de aceite.

Concentración de Plomo (PPM)

3.5
Concentración de Plomo (ppm)

3
y = 0.0046x + 0.7024
2.5 R² = 0.2182
2
1.5
1
0.5
0
0 50 100 150 200 250
Horasd de aceite

PLOMO (PPM) PROMEDIO(PPM) Lineal (PLOMO (PPM))

Ilustración 8: Gráfica de comportamiento de Plomo en un motor de hasta 10 000 horas de funcionamiento.

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COBRE (PPM)
6
Concentración de cobre (ppm)

5 y = 0.0149x + 0.2629
R² = 0.6913
4

3
COBRE (PPM)
2 Lineal (COBRE (PPM))

0
0 50 100 150 200 250
Horas de aceite

Ilustración 9: Gráfica de comportamiento de Cobre en un motor de hasta 10 000 horas de

funcionamiento.

Las gráficas anteriores muestran la tendencia de la concentración del cobre y el plomo,

elementos pertenecientes a los cojinetes. Mediante la ecuación de tendencia podremos
evaluar el nivel de desgaste de dichas partes en función de las horas de aceite. En
resumen, a menores horas de aceite, la ppm de Si en el aceite disminuyen, los
desgastes en los cojinetes disminuyen y también el desgaste en las paredes de los
cilindros (ppm de Fe y Al).

B. VISCOSIDAD (cSt):
Tal como hemos comentado anteriormente el nivel de calidad del lubricante a emplear
en un motor suele venir especificado por el propio fabricante, en base a especificaciones
propias o referidas a especificaciones internacionalmente aceptadas como las API o
ACEA. La determinación del grado de viscosidad del aceite a utilizar en el motor lo
realiza el usuario a partir de la lista de productos homologados o admitidos por el
fabricante y teniendo en cuenta las características de su utilización propia. Básicamente
es la temperatura ambiente en la que va a trabajar el motor la que marca el grado de
viscosidad a elegir, teniendo en cuenta que el aceite en los momentos del arranque, en
los que se encuentra a temperatura ambiente, no debe tener problemas de
bombeabilidad ni de arranque en frío de forma que pueda llegar de forma rápida a todos
y cada uno de los puntos que debe lubricar. Asociado a esto evidentemente tendremos
que considerar el tipo de trabajo del motor, en el sentido del número de paradas y
arranques que sufre el mismo, así en trabajo continuo sin prácticamente paradas, el
problema anteriormente citado pasa a un segundo plano siendo suficiente en estas
aplicaciones la utilización de un aceite mono grado ya que lo que interesa es que el
aceite funcione correctamente a alta temperatura, de ahí que en estos tipos de motores
sea mayoritaria la presencia de aceites de grado SAE 40. La elección del grado de
viscosidad a utilizar es un tema importante, ya que un óptimo funcionamiento del motor
va a depender en parte de ello. Algunos efectos sobre la viscosidad de los aceites en
el proceso de combustión de los motores suelen ser resumidos en este cuadro.

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Ilustración 10: Tabla resumen de factores determinantes para el cambio de la viscosidad.

Si el valor de viscosidad es excesivamente alto nos podemos encontrar con:

 Mayor generación de calor, mayor oxidación del aceite y formación de lodos y
barnices.
 Cavitación.
 Flujo inadecuado a las zonas de lubricación (rodamientos, cojinetes, etc.).
 Batido del aceite en cojinetes.
 Pérdidas por mayor consumo de energía
 Pobres características anti espuma y demulsificantes.
 Pobres características de bombeabilidad a baja temperatura.

Por el contrario, si el valor de viscosidad es excesivamente bajo nos podemos encontrar

con:
 Pérdida de película de aceite, lubricación límite, fricción y por tanto excesivo
desgaste.
 Alta fricción mecánica y pérdida de energía, generación de calor y oxidación.
 Fugas internas y externas.
 Incremento de la sensibilidad del sistema a la contaminación por partículas
(menor espesor de película y menor protección).
 Fallo de la película lubricante en condiciones severas (altas temperaturas, baja
velocidad y alta carga)
En la siguiente gráfica se muestra la pérdida de viscosidad según las horas de
funcionamiento de la máquina. Se tiene que para intervalos de 47000 horas máquina,
20 000 horas de motor y 500 horas aceite, se habrán cambiado el aceite exactamente
40 veces por motor de 20 000 horas.
El tipo de aceite utilizado es: RIMULA R4L 15W40, cuyas características están dadas
por el fabricante:

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Ilustración 11: Tabla de especificaciones técnicas del aceite.

VISCOSIDAD DEL ACEITE

Horas B Viscosidad a 100°C (cSt) Horas del aceite Viscosidad a 100°C (cSt)
30/04/2018 46655 14.21 103 14.21
04/05/2018 46713 14.11 161 14.11
08/05/2018 46778 14.09 226 14.09
11/05/2018 46819 14.31 41 14.31
13/05/2018 46868 14.19 90 14.19
16/05/2018 46903 14.15 125 14.15
22/05/2018 47009 14.05 231 14.05
25/05/2018 47044 13.53 35 13.53
30/05/2018 47120 13.37 111 13.37
03/06/2018 47189 13.61 180 13.61

Ilustración 12: Tabla de viscosidad del aceite

Viscosidad promedio (cSt)

14.5
viscosidad (sCt)

14
13.5
13
12.5
103 161 226 41 90 125 231 35 111 180
Horas aceite

Viscosidad a 100°C (cSt) viscosidad prome

Ilustración 13: Gráfica de comportamiento de viscosidad (sCt) en función del orden en que fue muestreado

En la siguiente gráfica resumimos la evolución del aceite en función de las horas de

aceite en la máquina. La viscosidad alcanzó valores máximos de 14.31 sCt y mínimos
de 13.37sCt. Lo más notorio es que para horas aceite de 35 horas, la viscosidad del
aceite se encuentra en 13.53sCt, lo que nos hace pensar en algún agente externo que

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disminuye la viscosidad del aceite dentro del motor que ocasiona un descenso brusco
de la viscosidad del aceite. La viscosidad promedio que experimenta el aceite en el
motor de 10 000 horas de trabajo en ciclos de 500 horas aceite, es de 13.962 cSt.

Viscosidad a 100°C (cSt)

14.4
14.2
14
Viscosidad (cSt)

13.8
13.6
13.4 y = - 0.0003x + 13.923
13.2 R² = 0.0039
0 50 100 150 200 250
Horas de aceite

Ilustración 14: Gráfica de comportamiento de viscosidad (sCt) en un motor de 7100 horas promedio de
funcionamiento.

ANALISIS DE ACEITE EN FUNCIÓN DE LAS CURVAS OBTENIDAS.

En base a los análisis de aceite previos se determinó las curvas de comportamiento de
la ppm de silicio, fierro, aluminio, plomo y cobre que existen en el aceite del motor
KOMATSU D3754-5. Dichas curvas nos podrán permitir predecir la cantidad de ppm y
el nivel de desgaste según las horas de funcionamiento del aceite en la máquina.
En todo análisis de aceite los elementos metálicos encontrados hacen referencia a
elementos mecánicos específicos del motor. Carlos Néder Muñoz, y, José R. Marín
(2003) consideran en su investigación:
HIERRO (Fe). - Camisas de cilindros, engranajes, manivela o árbol de levas,
pasadores de biela, bomba de aceite, tren de válvulas, compresor de aire, seguidor de
levas.

COBRE (Cu). - Bujes o cojinetes, turboalimentado, regulador, bomba de aceite,

pasador de biela, balancín, eje de rodillo de leva, compresor de aire, bomba de
inyección de combustible, engranajes de sincronización o engranaje intermedio,
bomba de agua, mando de bomba de aceite, engranaje impulsor del medidor de
servicio, cojinete de empuje, aditivos del aceite.

CROMO (Cr). - Cojinetes de rodillos / bolas, compresor de aire, anillos de pistón,

válvulas de escape, cigüeñal.

ALUMINIO (Al). - Cojinetes de bancada, cojinete de biela, cojinete de árbol de levas,

cojinete de balancín, cojinete de empuje de cigüeñal, soporte de balancín, cojinete de
bomba de aceite, cojinete de engranaje de sincronización, pistones de compresores de
aire, levantador de válvula de inyector de bomba de combustible, entrada de polvo
(suelo arcilloso).

PLOMO (Pb). - Revestimiento de cojinetes de bancada y de biela, revestimiento de

cojinetes de árbol de levas, cojinetes del turboalimentador.

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MOLIBDENO (Mo). - Aros superiores (algunos motores), grasa con contenido de

molibdeno.

SILICE (Si). - Entrada de tierra, grasa con contenido de sílice, aditivo antiespumante.

SODIO (Na). - Escape del enfriador, entrada de agua, condensación, aditivo del aceite.
Según la empresa minera y su plan de mantenimiento preventivo los cambios de aceite
se realizan cada 500 horas y el tiempo de vida de un motor es de 20 000 horas, siendo
posible un máximo de 40 cambios de aceite durante toda la vida del motor. Pasadas las
20 000 horas el motor será remplazado por otro ya repara en stock. Como observación
se tiene que los cambios de aceite y motor no se realizan con exactitud a las horas
definidas, sin embargo, se aproximan.
Las curvas de tendencia halladas es para el motor que han trabajado hasta 10 000
horas, por lo cual las partículas que se desprenden del motor son bajas debido a que el
motor no presenta un envejecimiento pronunciado.
El análisis de este trabajo se enfoca en determinar la ppm de fierro, aluminio, plomo,
cobre que se desprenden del motor, debido al desgaste, hasta 10 000 horas a las que
trabaja. Con la cantidad de ppm se reflejará el desgaste determinando que tan eficiente
es el régimen de trabajo de 10 000 horas del motor en esta unidad.

Para 500 hr de cambio d aceite

Numero de cambio de aceite realizado a 500 hr: 13
Horas del 3° motor Horas de aceite para el 14° cambio de aceite
6655 103
6713 161
6778 226
6819 41
6868 90
6903 125
7009 231
7044 35
7120 111
7189 180
Ilustración 15: Tabla de horas de aceite en cada motor que operan hasta 10 000 horas.

Además, se analiza el comportamiento de la viscosidad del aceite a las 500 horas, para
determinar el nivel de impacto del desgaste en función de la perdida de viscosidad del
aceite. Como se mencionó un nivel adecuado de viscosidad de aceite puede atenuar el
desgaste de los elementos mecánicos.
Para HORAS DE ACEITE = 500
 VISCOSIDAD DEL ACEITE:
Viscosidad = - 0.0003*HORAS ACEITE +13.923
Viscosidad = 13.773
Es un valor muy adecuado para los regímenes de trabajo de dicha maquinaria ya que
la viscosidad del aceite es de 15.5 sCt a 100 °C. Por lo tanto, la viscosidad del aceite no

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es una variable resaltante en el desgaste de elementos mecánicos y cumplen con la

función de prevenir el desgaste de dichos elementos. Además, es adecuada las 500
horas para cambio de aceite.
CALCULO DE LAS CONCENTRACIONES EN PPM DE METALES A 500 HORAS DE
ACEITE.
 PPM DE SILICIO:
PPM Si = 0.066 * HORAS ACEITE + 2.6195
PPM Si = 36
 PPM DE HIERRO:
PPM Fe = 0.0555*HORAS ACEITE + 1.2664
PPM Fe = 29

 PPM DE ALUMINIO:
PPM Al = 0.0027*HORAS ACEITE + 1.449
PPM Al = 3
 PPM DE PLOMO:
PPM Pb = 0.0046*HORAS ACEITE + 0.7024
PPM Pb = 3
 PPM COBRE:
PPM Cu = 0.0149*HORAS ACEITE + 0.2629
PPM Cu = 8

La siguiente tabla resumen los valores máximos de concentraciones metálicas (ppm) en

el aceite según diversos fabricantes según National Tribology Service, Fabricantes.

Ilustración 16: Tabla de valores críticos en ppm de partículas metálicas según National Tribology Service.

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Podemos notar que para las 10 000 horas de funcionamiento del motor con 500 horas
de aceite las partículas metálicas que se desprenden de los elementos mecánicos del
motor están por debajo de los parámetros admisibles. Por ello se plantea que para
motores con pocas horas de funcionamiento el criterio de las 500 horas para cambio de
aceite es ineficientes, debido a que el aceite no alcanza los valores adecuados para su
eliminanción, esto se refleja en litros de aceite desperdiciados y un ineficiente
mantenimiento preventivo.
Para motores con mayores horas de funcionamiento, las curvas de tendencia son más
empinadas, generando mayores partículas metálicas y una mayor velocidad de
desprendimiento de las partículas de los elementos mecánicos en el aceite.
Analizaremos un caso particular de la misma empresa, pero para un motor D275-A000-
05, en donde se muestra este comportamiento.

Ilustración 17: Tabla del análisis de aceite para el motor D275-A000-05

Como se ve en la tabla siguiente, para motores con más horas de funcionamiento la

velocidad de incremento de partículas metálicas en mayor, debido al nivel de
envejecimiento del motor. Por ejemplo, para el motor D275-A000-05 de 19 048 horas de

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funcionamiento y 213 horas de aceite se determina que presenta 92 ppm de Fe, un valor
crítico según la tabla anterior. Mientras que para el D375A-5 para 47009 horas B cuyas
horas del aceite en el motor es 231 se alcanzan 13 ppm de Fe. Por lo tanto, se determina
que para motores entre 10 000 y 20 000 horas de funcionamiento las curvas de
tendencia para la concentración de ppm serán más empinadas y requerirán un análisis
similar con datos medidos entre dicho intervalo de funcionamiento. Además de un
régimen menor al de 500 horas de cambio de aceite y filtros de aceite con la finalidad
de evitar daños en los elementos mecánicos rotativos que eviten una rápida reparación
y sin costos elevados como lo tendrían el desgaste prematuro de camisas de cilindros,
desgastes prematuros de árbol de levas, deterioro de las válvulas de admisión, desgaste
y el deterioro del asiento entre ellas y las culatas, por mencionar algunas.

CALCULO DEL NUEVO RÉGIMEN DE CAMBIO DE ACEITE PARA EL D375A-5 QUE

OPERA ENTE 0 A 10 000 HORAS.
Según la siguiente tabla es posible extender las horas de funcionamiento del aceite en
el motor hasta 1500 horas.
HORAS DE
CAMBIO DE
ACEITE 500 700 900 1100 1300 1500 1700
Si (ppm) 5.6195 6.8195 8.0195 9.2195 10.4195 11.6195 12.8195
Fe (ppm) 29.0164 40.1164 51.2164 62.3164 73.4164 84.5164 95.6164
Al (ppm) 2.799 3.339 3.879 4.419 4.959 5.499 6.039
Pb (ppm) 3.0024 3.9224 4.8424 5.7624 6.6824 7.6024 8.5224
Cr (ppm) 7.7129 10.6929 13.6729 16.6529 19.6329 22.6129 25.5929
Viscosidad (sCt) 13.773 13.713 13.653 13.593 13.533 13.473 13.413

Ilustración 18: Tabla del comportamiento de las posibles concentraciones para distintas horas de aceite en la máquina
en un régimen de trabajo hasta 10 000 horas de funcionamiento.

La siguiente tabla nos determina el número cambios de aceite para el motor que opera
hasta las 10 000 horas.

Motor a 10 000 horas

HORAS DE CAMBIO DE ACEITE Número de cambios de aceite
500 20
700 14
900 11
1100 9
1300 7
1500 6
Ilustración 19: Tabla del número de cambios de aceite.

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4. DIAGRAMA DE ISHIKAWA PARA EL RÉGIMEN DE CAMBIO DE ACEITE DEL

KOMATSU D375A-5

Ilustración 20: Diagrama de ISHIKAWA para el régimen de cambio de aceite del KOMATSU D375A-5

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5.-CONCLUSIONES:
 Se determina que, para un régimen de funcionamiento de 10 000 horas, el motor
D375A-5 que trabaja en la Minera Fosfato Bayovar S.R.L las horas de cambio
de aceite y filtros de aceite deben estar en un rango de 1100 a 1500 horas pues
las concentraciones en ppm de partículas metálicas son aceptables.
 Se determina que para motores cuyo régimen es mayor a 10 000 horas la
velocidad de desprendimiento de partículas metálicas por desgaste es mucho
mayor que para motores a régimen menores a 10 000 horas, según la ilustración
15 para el caso del motor D275-A000-05.
 EL régimen propuesto por el manual de mantenimiento del fabricante no es
adecuado para las condiciones a las que trabaja el equipo en la mina.
 Como consecuencia del cambio de régimen de horas de aceite en el motor, se
logra un número de cambios entre 9 a 6 veces en las 10 000 horas, logrando el
mayor uso eficiente del aceite para dicho régimen de trabajo.
 Es conveniente realizar un segundo estudio para el D375A-5 que trabaja de 10
000 a 20 000 horas, con la finalidad de determinar el régimen adecuado de
cambio de aceite y filtros de aceite.

6.-BIBLIOGRAFÍA:
- Bernardo Tormos, Dr. Ingeniería Industrial; Diagnóstico de motores diésel
mediante el análisis del aceite usado.
- Carlos Néder Muñoz, José R. Marín, Aplicaciones Del Análisis De Aceite Usado
En Motores A Diesel De Uso Marino.
- Noel Antonio Padilla Silva, Análisis De Aceite Para Detección Temprana De
Fallas En Motores Caterpillar.
- Julio Leandrez Umpire, Felix Collanqui Huanca, 20Fallas más comunes
Bulldozer.
- Manual Bulldozer D375 A-5.

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