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TEMA:
TRABAJO INVESTIGATIVO Y PRÁCTICO
Integrantes:
Fecha:
Latacunga – Ecuador
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI
Los motores monofásicos son motores de pequeña potencia fraccionaria mayormente: 1/4 hp, 1/2 hp,
3/4 hp, l hp, de uso más bien doméstico o en pequeños talleres o negocios donde se alimentan con
corriente alterna monofásica para accionar refrigeradoras, bombas, instrumentos registradores, relojes,
aparatos de cocina, máquinas-herramientas portátiles, tocadiscos, ventiladores, compresores, etc. Los
motores monofásicos se construyen de diversos tipos cada cual con sus propias características
constructivas y de operación. En el presente libro se estudiará sólo tres tipos importantes de motores
monofásicos, a saber, los de inducción, los de conmutador y los síncronos, desde un punto de vista
básico.
A pesar de que el circuito equivalente de una máquina de inducción es simple, permite el cálculo de un
modo sencillo no sólo de las corrientes de fase y factor de potencia, sino también del par, potencia,
pérdidas y rendimiento de la máquina con un grado de precisión sorprendente si los parámetros del
circuito están calculados, o son medidos, con la precisión adecuada al realizar el ensayo de vacío y el
ensayo de cortocircuito
El circuito equivalente del motor asíncrono tiene como importancia representar un sistema
electromagnético complejo mediante en un circuito simple donde se agrupan los diferentes parámetros
del motor en forma de resistencias e inductancias que modelan su comportamiento como podemos
observar en la Figura 1.
* Circuito equivalente
El motor de inducción de fase partida lo constituyen, esencialmente, cinco partes principales que son:
Una parte estacionaria llamada estator.
Una parte giratoria llamada rotor.
Un interruptor centrífugo situado en el interior del motor.
Dos escudos de los extremos que alojan a los cojinetes que sostienen el eje del rotor.
Un bastidor de hierro colado en el que el núcleo del estator está encajado a presión.
El estator de un motor de fase partida consiste en dos devanados sujetos en su lugar por unas ranuras
rebajadas en un núcleo de acero laminado. Los dos devanados consisten en bobinas aisladas dispuestas
y conectadas para que formen dos devanados separados el uno del otro a 90 grados eléctricos como se
muestra en la figura 4. Uno de estos devanados es el principal o de funcionamiento y el otro es el de
arranque. El devanado principal es de alambre aislado de cobre relativamente grueso y está colocado en
el fondo de las ranuras del estator. El de arranque de alambre de calibre relativamente pequeño está
situado en lo alto de las ranuras, encima de las bobinas del devanado principal.
Al poner el motor en marcha, ambos devanados están conectados en paralelo a la línea monofásica. Sin
embargo, después que el motor ha acelerado aproximadamente hasta unos 2/3 o 3/4 de su velocidad de
régimen, el devanado de arranque se desconecta automáticamente de la línea por medio de un
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interruptor centrífugo. La construcción, del rotor es la misma que la de un motor de inducción trifásico
con inducido en jaula de ardilla. Lo constituye un núcleo cilíndrico hecho con piezas de acero
laminadas. Cerca de la superficie del rotor hay montadas unas barras de cobre. Estas barras están
unidas a dos anillos terminales de cobre por medio de soldadura de bronce o soldadura autógena. En
algunos motores el rotor es una unidad de una sola pieza colada de aluminio.
Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida por resistencia se agrega un
capacitor al devanado auxiliar para producir una relación casi real de 90° entre las corrientes de los
devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 30°, elevando el par de arranque a
los límites normales del par nominal. La Figura 2 muestra el diagrama de conexiones del motor de
arranque por capacitor, cuya diferencia implica la adición de un capacitor en el devanado auxiliar. Se
puede advertir también a partir de la misma figura 2, el mejoramiento del torque de partida debido a la
inclusión del capacitor
Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a su reducida corriente
de arranque para la misma potencia al instante del arranque, el motor de arranque por capacitor se
fabrica hoy en tamaños de caballaje integral hasta de 7.5 hp. El condensador suele ir montado en la
carcasa del motor. Si el arrollamiento auxiliar no es de tipo dividido, el condensador se conecta antes
del arrollamiento auxiliar, y en el caso de arrollamiento auxiliar partido, va situado entre sus bobinas
parciales como se puede observar en la Figura 3.
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* Espira sombra
Todos los motores monofásicos que se describieron anteriormente emplean estatores con entrehierros
uniformes con respecto a sus devanados de rotor y estator, que están distribuidos uniformemente por la
periferia del estator (figura 4).
El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeño de potencia fraccionaria que no es
mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta de ¼ hp. La gran ventaja de este motor
estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofásico, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas
polares especiales. No tiene interruptores centrífugos, capacitores, devanados especiales de arranque ni
conmutadores. En la figura se puede observar su curva característica velocidad-par, en donde se puede
apreciar cómo su par de arranque es muy limitado comparado con los motores anteriormente descritos.
El flujo en el segmento del polo sombreado siempre está en retraso al correspondiente en el segmento
principal, tanto en tiempo como en espacio físico, aunque no existe entre ellos una verdadera relación
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de 90°. El resultado es que se produce un campo magnético rotatorio, suficiente para originar un
pequeño desbalanceo en los pares del rotor, tal que el par en el sentido de las manecillas del reloj es
mayor que el contrario, o viceversa, y el rotor siempre gira en la dirección del campo rotatorio como se
observa en la figura 5.
Diagrama de control
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* Ejercicio
Un motor asíncrono monofásico de 1.800 w, 220V, 50 Hz, 4 polos , tiene los siguientes
parámetros del circuito equivalente : R = 3Ω : x1= 5Ω : R2= 1.5Ω : x2 = 2Ω : Xu= 100Ω : se
desprecian las perdidas en el hierro y mecánicas . Si el motor se conecta a una red de 220 v , 50
Hz y trabaja con un deslizamiento de 5 por 100 . Calcular: 1) corriente absorbida por el motor y
su factor de potencia: 2) potencia mecánica desarrollada: 3) par en el eje: 4) rendimiento.
Impedancias Zd y Zi
Velocidad de sincronismo
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Rendimiento
Claramente es inferior al que poseen los motores trifásicos .E en lo practico un motor monofásico
oscila entre el 60 y el 80 por 100.
La máquina de corriente continua puede ser utilizada tanto como generador o como motor, aunque en
la actualidad su uso está dado como motor, ya que la generación de energía en corriente continua se
logra mediante equipos rectificadores, de mejor eficiencia y menor costo. En cuanto a su uso como
motor, tiene gran importancia en la industria automotriz ya que los vehículos, cuentan con un número
importante de motores de pequeña potencia (limpiaparabrisas, motor de arranque, levanta vidrios,
calefactor, etc).
Las partes inmóvil y rotatoria están separadas una de otra por un espacio denominado entrehierro. La
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parte inmóvil o estator de la máquina de continua está compuesta por los polos principales, destinados
a crear el flujo magnético principal; los polos auxiliares o polos de conmutación, instalados entre los
principales y que sirven para lograr el funcionamiento sin chispas de las escobillas en el colector (en el
caso de falta de espacio en las máquinas de pequeña potencia los polos auxiliares no se instalan); y el
armazón o yugo. El inducido representa un cuerpo cilíndrico, que gira en el espacio entre los polos, y
está compuesto por el núcleo dentado del inducido, el devanado arrollado a éste, el colector y el aparato
de escobillas
A continuación se da una breve descripción de los elementos constructivos principales de la máquina
de corriente continua.
Polos principales
Bobinas de campo
En el núcleo polar va colocada la bobina de excitación o de campo, por la cual pasa corriente
continua. Véase la figura 6 La bobina se arrolla a un armazón hecho de chapa de acero de 1-2
mm de espesor con aislante de cartón de 2-3 mm, o de plástico o de papel de baquelita.
Yugo del estator
Se llama yugo o armazón a la parte inmóvil de la máquina, a la que se sujetan los polos
principales y auxiliares y con ayuda de la cual la máquina se sujeta a la cimentación. La parte
del yugo que sirve para conducir el flujo de los polos principales y auxiliares se llama culata
véase en la figura 6.
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Interpolos
El polo auxiliar o interpolo consta también de un núcleo polar que termina en una zapata polar,
de una u otra forma, y de la bobina que va colocada en el núcleo. Véase la figura 6.1.
Arrollamiento de compensación
El arrollamiento de compensación es uno de los medios más efectivos que contribuyen al
mejoramiento de la conmutación de las máquinas que funcionan con cargas bruscamente
variables. El objetivo de este arrollamiento es eliminar en el mayor grado posible la distorsión
del campo magnético principal, provocada por la reacción de armadura. Para ello, el
arrollamiento compensador se coloca en las ranuras estampadas en las expansiones polares de
los polos principales, y se ejecuta según el esquema de la figura 6.2.
Colector-Conmutador
El devanado del inducido se conecta al conmutador, que puede ser de distintos tipos, según la potencia
de la máquina y su velocidad. En la figura 7.4 se muestra el tipo simple de conmutador cilíndrico.
Generalmente, el conmutador se fabrica de pequeñas láminas de forma trapezoidal, llamadas también
delgas, aisladas entre si y del cuerpo por medio de juntas y empaquetaduras de mica.
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Aparato de escobillas
Para la toma de corriente del conmutador rotatorio y para suministrarle a éste corriente, se
emplea el aparato de escobillas, que consta de:
a) las escobillas,
b) los portaescobillas
c) los pernos portaescobillas
d) la corona portaescobillas
e) las barms colectoms. En la figura 6.4 se muestra una de las estructuras típicas del
portaescobilIas de una máquina de continua.
Inducido o armadura
Un generador síncrono está compuesto por varias partes perfectamente separadas, cada una de las
cuales tiene una misión bien definida. Estas son: el estator, el rotor la carcasa y la excitatriz. En la
figura 6.8 se muestra la ubicación relativa de todas estas partes entre sí, en una representación resumida
y más bien simbólica.
El Rotor
El inductor o rueda polar, se suele construir de una pieza para las máquinas de reducido número
de polos o de un núcleo central macizo, al que se fijan las masas polares, en las máquinas
multipolares (figura 7).
La carcasa
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Es la parte externa de la máquina que envuelve al estator y comprende la cubierta, la base y los
apoyos. En la cubierta se encuentran los conductos y orificios para la ventilación. En los apoyos
se aseguran generalmente los portaescobillas para el inductor. 134 La figura 7.1 muestra un
generador completo en el que se puede ver la excitatriz acoplada al mismo eje principal de la
máquina; los anillos con los portaescobillas colocados; los orificios para la ventilación; y la caja
de bornes principales. en un costado.
En este tipo de generador, la corriente inductora se obtiene de una fuente de c.c. externa a la
máquina. Es el tipo de excitación más antiguo y hoy ·se emplea únicamente en casos muy
especiales. El esquema básico de conexiones es el que se indica en la Figura 7.3, donde se ha
dispuesto de un reóstato en serie con el inductor para regular la corriente de excitación. Para
determinar la curva de vacío se hace girar el rotor a velocidad constante, manteniendo
desconectada la carga. La corriente de excitación se va aumentando gradualmente desde cero
hasta el valor máximo permitido, anotando simultáneamente la f.e.m. generada E, que se mide
con ayuda de un voltímetro.
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En este tipo de generador el inductor y el inducido van en serie. Cuando la máquina está en
vacío, al ser = 1 = = 0, se obtiene una f.e.m. muy pequeña que se debe al magnetismo
remanente. (figura 7.5)
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La característica exterior de este generador, en caso aditivo, se obtiene como suma de las
características derivación y serie, pudiendo dar curvas prácticamente planas, lo que indica la
constancia de la tensión terminal con la corriente de carga. Si se incrementa el número de
espiras en serie, la tensión terminal puede aumentar con la carga, lo que da lugar a la
característica hiper compuesta. En caso contrario, la tensión puede reducirse con la carga como
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en el generador derivación, dando lugar a la característica hipo compuesta. La conexión
diferencial presenta una caída de tensión elevada con el aumento de la carga, lo que hace útil su
aplicación en generadores para soldadura en corriente continua. En la Figura 6.29b se muestran
las características externas para excitaciones aditivas: híper compuesta e hipo compuesta y de
tipo diferencial.
* EJERCICIOS
I. Un motor tipo derivación de 500v consume 4 A en vacío. La resistencia del inducido, incluidas
las escobillas, es de 0.2 ohm y la corriente de excitación es de 1 A. Calcular la potencia de
salida y el rendimiento cuando la corriente de entrada es de: a) 20 A, b) 100ª
SOLUCION:
Perdidas en el inductor
II. Un generador de c.c de 6 polos, con un arrollamiento imbricado de 720 conductores, suministra
una corriente de 600 A. la densidad de flujo en el entrehierro de los polos auxiliares es de 0.372
Wb/m2 y el entrehierro correspondiente es de 6 mm. Despreciando la reluctancia del hierro y la
dispersión de flujo magnético, calcular el número (por polo) de espiras necesarias en los polos
auxiliares.
SOLUCION:
* BIBLIOGRAFIA