Puentes 2017 Trabajo PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PUENTES: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACION DE CARGA.

DOCENTE: Ing. Miguel A. MOSQUEIRA MORENO
EQUIPO DE TRABAJO:
 AGUILAR RENGIFO, Fredy.
 FONSECA ROJAS, Marcial.
 FUSTAMANTE HUAMAN, Denis.
 RAFAEL BAUTISTA, Abel.
 REGALADO BENAVIDES, Dilber.
 TARRILLO IDROGO, Oscar.
Cajamarca Mayo del 2017
DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

COMPARACIÓN DE LAS CARGAS QUE ACTÚAN EN LAS ESTRUCTURAS DEL

MTC-2002 Y 2016 ...................................................................................................................... 3
1. CARGA Y FACTORES DE CARGA ................................................................................ 3
2. AASHTO ESTANDAR........................................................................................................ 8
3. SEGÚN LA NORMA AMERICANA AASHTO ................................................................ 9
1
4. NORMA FRANCESA ............................................................................................................. 15
1. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES ......... 19
1.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS ............................................................................... 19
1.2. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA ................................................. 19
1. GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS ........................................................................... 20
1.3. ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO ..................................................................... 22
2. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................... 22
1.4. ESTUDIOS DE TRÁFICO ....................................................................................... 23
1.5. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ...................................................................... 24
1.6. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS ........................ 24
1.7. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO ................... 25
1.3.2.4 ENSAYOS DE CAMPO .............................................................................................. 25
A) ENSAYOS DE CAMPO EN SUELOS....................................................................... 26
3. ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR ............................................................. 26
4. ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁTICA (CPT). .................................................. 27
5. ENSAYO DE LA VELETA. .......................................................................................... 27
6. ENSAYO DE LA PLACA DE CARGA. ...................................................................... 28
7. ENSAYO DE PERMEABILIDAD ................................................................................ 29
8. REFRACCIÓN SÍSMICA. ............................................................................................ 29
B) ENSAYOS EN ROCAS: .............................................................................................. 30
1. ENSAYO DE COMPRESIÓN UNIAXIAL EN ROCA DÉBIL. ............................... 30
2. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA AL CORTE DIRECTO, EN
DISCONTINUIDADES DE ROCA. ..................................................................................... 31
3-4) ENSAYO DE CARGA EN PLACA FLEXIBLE Y ENSAYO DE CARGA EN
PLACA RÍGIDA. (ASTM D 1194) ....................................................................................... 31
5. ENSAYO CON EL MÉTODO DE FRACTURAMIENTOHIDRÁULICO. .................. 31
B) ENSAYOS DE LABORATORIO ........................................................................................ 32

a) ENSAYO DE SUELOS: ...................................................................................................... 32

1.- CONTENIDO DE HUMEDAD: ...................................................................................... 32
2.- GRAVEDAD ESPECÍFICA: ........................................................................................... 33
3.- DISTRIBUCION GRANULOMETRICA: ................................................................................. 34
4.- DETERMINACION DEL LIMITE LÍQUIDO Y LIMITE PLASTICO:.......................... 35
5.- ENSAYO DE CORTE DIRECTO: ............................................................................................ 37 2
6.- ENSAYO DE COMPRENSION NO - CONFINADA: ................................................. 38
7.- ENSAYO TRIAXIAL NO CONSOLIDADO - NO DRENADO: ................................ 39
8.- ENSAYO TRIAXIAL CONSOLIDADO - NO DRENADO: ....................................... 40
9.- ENSAYO DE CONSOLIDACION: .......................................................................................... 41
10.- ENSAYO DE PERMEABILIDAD: ............................................................................... 42
11.- ENSAYO PROCTOR MODIFICADO Y CBR: .......................................................... 43
b) ENSAYOS EN ROCAS: ...................................................................................................... 45
1.- ENSAYO, DETERMINACION DEL MODULO DE ELASTICIDAD: ........................ 45
2.- ENSAYO DE COMPRENSION TRIAXIAL: ............................................................................. 46
3.- ENSAYO DE COMPRENSION NO CONFINADA: .................................................... 46
4.- ENSAYO DE RESISTENCIA ALA ROTURA: ............................................................ 47

COMPARACIÓN DE LAS CARGAS QUE ACTÚAN EN LAS ESTRUCTURAS

DEL MTC-2002 Y 2016
1. CARGA Y FACTORES DE CARGA

2.4ª Campo de aplicación: Esta sección específica requisitos mínimos para
cargas y fuerzas, sus límites de aplicación, factores de carga y combinaciones
de cargas usadas para diseñar puentes nuevos.
3
2.4.1 Clasificación y Definición:
 Permanentes: Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la
estructura sin variar
 significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un
valor límite.
 Variables: Son aquellas para las que se observan variaciones

frecuentes y significativas en términos relativos a su valor medio.
 Excepcionales: Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia

es muy baja, pero que en determinadas condiciones deben ser
consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a
colisiones, explosiones o incendio.
Camión de diseño:
Dimensiones del camión de diseño
Como podemos observar la variación de las dimensiones del vehículo

De diseño en 17 cm en y en la calzada de 36 cm para el diseño de puentes.

 Camión de 20 TN. H 20
El número indica peso total.
4
f
AASHTO Norma francesa
Haciendo la similitud podemos verificar que con el H15 y las 16T solo existe
1T en l diferencia de pesos.
Separación entre ejes
Separación (AASHTO) 14’=4.27 m separación: 4.5m (francesa)
Como se puede constatar en las imágenes anteriores existe una diferencia de

23 cm en el espaciamiento entre los ejes de dicho camión de diseño.

CARACTERISTICAS Y COMPARACIÓN ENTRE CAMIONES DE DISEÑO DE

CAMIÓN DE DISEÑO
FIGURA (2.4.3.2.2.2-1)
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados en la
(Figura 2.4.3.2.2.2-1), la distancia entre los dos ejes de 32 kips (14.55 t) será
tomada como aquella que, estando entre los límites de 14.0 ft (4.27 m) y 30.0 ft
(9.14 m), resulta en los mayores efectos.
Tándem de Diseño :(3.6.1.2.3 AASHTO)
El tándem de diseño consistirá en un
conjunto de dos ejes, cada uno con una
carga de 25.0 kip (11,4 t), espaciados a
4.0 ft (1,20 m). La distancia entre las
ruedas de cada eje, en dirección
transversal, será de 6.0 ft (1,80 m).
Estas cargas deberán incrementarse por
efectos dinámicos en los casos
indicados en 2.4.3.3 (3.6.2 AASHTO)
(FRANCESA)

Como se puede verificar que existe una diferencia de 20 cm que cambia de 1.8m a 2.00 m
FRANCESA AASHTO
1 kip = 0,453592369999999 tonelada (métrica) [t]
14’ = 4.2672 m
30’ = 9.144m
8.0 KIP = 3.6287 Tn
32 KIP = 14.5149 Tn
COMPARACIÓN DE ÁREAS DE CONTACTO DE LOS NEUMÁTICOS
2.4.3.2.2.5 Área de Contacto de los neumáticos (3.6.1.2.5 AASHTO).
El área de contacto de una rueda consistente de una o dos neumáticos se
asumirá como un rectángulo de 20.0 in (0.50 m) de ancho en dirección
transversal del puente y 10.0 in (0.25 m) en el sentido del eje longitudinal del
mismo. Se supondrá que los neumáticos ejercen una presión uniforme sobre el
área de contacto.
Se supondrá que la presión de los neumáticos se distribuye de la siguiente
manera:
 En superficies continuas, uniformemente sobre el área de contacto
especificada, y
 En superficies discontinuas, uniformemente sobre el área de contacto
real dentro de la huella, aumentando la presión en función de la relación
entre el área de contacto especificada y la real.

Para el diseño de tableros ortotropicos y superficies de desgaste sobre los

tableros ortotropicos, las ruedas delanteras se asumirán como un simple
rectángulo cuyo ancho y largo sean de 10.0 in como se especifica en el artículo
2.4.3.2.4.1 (3.6.1.4.1 AASHTO)
0.25 m
0.50 m
Para norma francesa:

Se puede verificar que hay 5 cm de diferencia en ancho y 10 cm en el largo de

la superficie de contacto de la comparación de las normas anteriormente
dadas.
2. AASHTO ESTANDAR
CARGAS
Toda estructura está sometida a distintos tipos de cargas durante su vida útil. 8
Estas cargas varían dependiendo de la ubicación geográfica y del uso de ésta.
La estructura al ser diseñada, debe contemplar todas estas cargas, o bien, las
de mayor impacto, de forma que a lo largo de su vida útil sea capaz de
soportarlas, individualmente y en forma combinada. Las cargas que se analizan
en el diseño de puentes, son las siguientes:
 Carga Muerta
 Carga Viva
 Impacto o efecto dinámico de la carga viva vehicular
 Carga de Viento
 Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado, Fuerza Centrífuga,

Esfuerzos Térmicos, Presión de Tierras, Presión de Aguas, Sismo, etc.,
siempre que éstas correspondan.
a. carga muerta
La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura completa.
Incluye el tablero, pasillos, carpeta de rodado, y accesorios tales como
tuberías, cables, etc. Los pesos unitarios utilizados para el hormigón serán:
2,5 (3mT ) para losa, vigas y pasillos 2,4 (3mT ) para pavimentos
b. Carga Viva
La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el puente,
tales como los vehículos y peatones.
CARGA DE CAMIÓN
La carga móvil vehicular consiste en la carga de camiones estándares o cargas

de faja.

CAMIONES ESTÁNDARES
El camión de diseño ocupa un ancho de vía de tránsito de 3,05(m), colocado
en una vía de diseño de 3,66(m) de ancho; este camión se debe colocar en
cada vía de diseño, a lo largo de la calzada, tantas veces como vías de diseño
9
se puedan colocar en dicha calzada. Fracciones de vías de tránsito, no deben
considerarse. Sin embargo, para calzadas con ancho entre 6.1 y 7.32(m),
deben considerarse dos vías de diseño, cada una con un ancho igual a la mitad
de la calzada.
Figura1: Ancho de camión según norma AASHTO Standard. Dimensiones

en(m).
3. SEGÚN LA NORMA AMERICANA AASHTO

Las especificaciones AASHTO considera dos tipos básicos de camiones
estándares idealizados:
• CARGAS H
• CARGAS HS

CARGAS H
 Simula un camión de 2 ejes que se designan con la letra H y un número
que indica el peso total.
• Camión de 20 TN. H 20
10

Figura 2: Camión Tipo H.
CARGAS H
 longitudinal
 de ejes
 Se considera, que actúa un solo camión por vía. 11
 El ancho del neumático es de 25 cm.
 Cada vía se define por un ancho de 10 pies (3.05), para fines de diseño
de 3.0 m.
El espaciamiento del eje de rueda más cerca al sardinel será:

• Para losas e= 1 pie(30 cm).
• Para vigas e= 2 pies(60 cm)
CARGAS HS
Simulan un camión con dos ejes tractores y un remolque. Los más usados son:
 Camión de 36 Tn (32.67 TM) H 20 - S 16 ó HS20

 Camión de 27 Tn (24.50 TM) H 15 - S 12 ó HS15
12
 Ancho del carril 10’ = 3 m

 Ancho del Vehículo 8’ =2.44
m
 Ancho de ejes = 6’ = 1.8 m
 Separación longitudinal
de ejes = 14 ‘ =4.27
W = Peso combinado de los

primeros dos ejes similares al
del camión H
V = Espaciamiento variable “14
pies (4.27 m) hasta 30 pies (9.15
m)”

13
HS20
CARGA VIVA EQUIVALENTE
Consisten de una carga uniformemente repartida y una carga concentrada (Pv
o Pm)
W = Valor de la carga uniformemente repartida, aplicada en un ancho de 3 m

Pm = Valor de la carga cuchilla (usada para el cálculo de momentos) Pm= 0.25
W veh.
Pv = Valor de la carga cuchilla (usada para el cálculo de el corte) Pm= 0.361 W
veh.

14
EJE TÁNDEM AASHTO

El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 12 Tn. cada una con
una separación de 1.20 m longitudinalmente. Transversalmente la separación
entre ejes de ruedas es de 1.80 m
CARGA PEATONAL
Para puentes con luces superiores a 30,5(m), la carga peatonal está dada por:
15 Según la norma AASHTO STANDARD, para el cálculo de momentos y
cortes, diferentes cargas concentradas deben ser usadas.

Los puentes destinados exclusivamente al tránsito peatonal y/o de bicicletas

deben ser diseñados para una carga peatonal de 415 (2m Kg ). Según
Indicación del Ingeniero Civil, Sr. Rodrigo Mancilla T., no se utilizará la carga
peatonal para nuestro diseño por no ser relevante para este.
ANÁLISIS
Todos los miembros de la estructura deben diseñarse para los máximos 15
efectos de las cargas especificadas anteriormente y determinadas por la teoría
del análisis elástico.
4. NORMA FRANCESA
Emplea dos tipos de carga para el análisis, los cuales se denominan A y B.
Este sistema considera al ancho de la carretera para establecer una clasificación

de la misma:
Tabla N° 01
CLASE ANCHO DE CALZADA

1era Mayor o igual a 7 m
2da Menor de 7 m, pero mayor que 5.50
m
3era Menor o igual a 5.50 m.
 El ancho de influencia de cada vehículo es 3.0 m.

 Excepción a la regla, que el ancho de 5.0 m. equivale a 2 vías
Sistema A
Sistema A: No considera Camión de Diseño, sino que idealiza una carga uniforme
que va distribuida a lo largo del puente. Idealiza una carga uniforme "q" distribuida
a lo largo del puente.
𝑞 = 𝑎1 𝑎2 𝐴 (𝑘𝑔/𝑚2 )
* Valores de a1
Tabla N° 02
# vías cargadas 1 2 3 4 5
1era clase 1 1 0.9 0.75 0.7
2da clase 1 0.9 0.9 0.75 0.7

3era clase 0.9 0.8 0.9 0.75 0.7
* Valores de a2
𝑉0
𝑎2 =
𝑉
* Vo es un ancho indicado por reglamento 16
Tabla N° 03
CLASIFICACIÓN Vo
1era clase 3.50 m
2da clase 3.00 m
3era clase 2.75 m
V = Ancho de la calzada / el número de vías cargadas que admite el puente:
* Valores A
36000
𝐴 = 230 + ( )
𝐿 + 12
“L” es la luz cargada en metros, en la dirección de la luz del puente. En caso de que
el puente sea de varios tramos, el valor de L será la suma de las luces
correspondientes.
Sistema B
Sistema B: Para el sistema B adopta el uso de camiones y/o ruedas. Existen tres
tipos de cargas:
 Sistema Bc: Considera dos camiones de diseño que actúan al mismo tiempo
en la vía, teniendo como cargas de diseño la sobrecarga C-30.

17
Fig. 01 Sistema Bc
Fig. 02 Sistema Bc
 Sistema Bt: Considera un camión de diseño de dos ejes de 32 ton.

18
Fig. 03 Sistema Bt
 Sistema Br: Compuesto por una sola rueda de 10 Tn.; su efecto presenta
importancia para luces pequeñas.
Fig. 04 Sistema Br.

1. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE

PUENTES
1.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

Los estudios topográficos deberán comprender como mínimo lo
siguiente:
19
 Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de
nivel a intervalos de 1 m y comprendiendo por lo menos 100 m a cada
lado del puente en dirección longitudinal (correspondiente al eje de la
carretera) y en dirección transversal (la del río u otro obstáculo a ser
transpuesto).
 Definición de la topografía de la zona de ubicación del puente y sus

accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas
de nivel a intervalos no mayores que 1 m y con secciones verticales
tanto en dirección longitudinal como en dirección transversal. Los planos
deberán indicar los accesos del puente, (ver trazo y diseño de accesos
en artículo 1.8 de este Manual), así como autopistas, caminos, vías
férreas y otras posibles referencias. Deberá igualmente indicarse con
claridad la vegetación existente.
 En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un

levantamiento detallado del fondo. Será necesario indicar en planos la
dirección del curso de agua y los límites aproximados de la zona
inundable en las condiciones de aguas máximas y mínimas, así como
los observados en eventos de carácter excepcional.
 Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales, puntos de

inflexión y puntos de inicio y término de tramos curvos; ubicación o
colocación de Bench Marks.
1.2. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Establecen las características hidrológicas de los regímenes de avenidas

máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real
apreciación del comportamiento hidráulico del río.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben

permitir establecer lo siguiente:

 Ubicación óptima del cruce.

 Caudal
máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
 Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
 Área de flujo a ser confinada por el puente.
 Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente
20
 Profundidades de socavación general, por contracción y local.
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación,
según el tipo de cimentación.
 Obras de protección necesarias.
 Previsiones para la construcción del puente.
1. GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS
1.2.1. Estudios Geológicos
Establecen las características geológicas, tanto locales como generales de las

diferentes formaciones geológicas que se encuentran, identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.
Los estudios geológicos y geotécnicos comprenderán:
 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel

regional y local.
 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica de la zona.
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.
 Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos
en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de construcción.
 Identificación y caracterización de fallas geológicas.
1.2.2. Estudios Geotécnicos
Establecen las características geológicas, tanto locales como generales de las

diferentes formaciones geológicas que se encuentran, identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.
Los Estudios geotécnicos comprenderán:
Ensayos de Campo
a) Ensayos en Suelos:

 Ensayo de Penetración Estándar (SPT)

 Ensayo de Cono Estático (CPT)
 Ensayo de Veleta de Campo
 Ensayo de Presurometría
 Ensayo de Placa Estático
 Ensayo de Permeabilidad
 Ensayo de Refracción Sísmica
21
b) Ensayos en Rocas:
 Ensayo de Compresión Uniaxial en Roca débil.
 Determinación de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de
roca
 Ensayo de Carga en Placa Flexible
 Ensayo de Carga en Placa Rígida
 Ensayo con el Método de Fracturamiento Hidráulico
Ensayos de Laboratorio
Los métodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente

referidos a normas técnicas especializadas relacionadas con los ensayos
respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuación:
a) Ensayos en Suelos:
 Contenido de humedad
 Gravedad específica
 Distribución granulométrica
 Determinación del límite líquido y límite plástico
 Ensayo de corte directo
 Ensayo de compresión no-confinada
 Ensayo triaxial no consolidado - no drenado
 Ensayo triaxial consolidado - no drenado
 Ensayo de consolidación
 Ensayo de permeabilidad
 Ensayo Proctor Modificado y CBR
b) Ensayos en Rocas:
 Determinación del módulo elástico
 Ensayo de compresión triaxial
 Ensayo de compresión no confinada
 Ensayo de resistencia a la rotura.

1.3. ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO

Los estudios de peligro sísmico tendrán como finalidad la determinación de
espectros de diseño que definan las componentes horizontal y vertical del
sismo a nivel de la cota de cimentación.
En ningún caso serán las fuerzas sísmicas menores que aquellas especificadas
en la sección 2.4.3.11 del Título II del presente Manual.
22
Requerimiento de los Estudios
El alcance de los estudios de peligro sísmico dependerá de:
 La zona sísmica donde se ubica el puente
 El tipo de puente y su longitud
 Las características del suelo
Para los casos siguientes podrán utilizarse directamente las fuerzas sísmicas
mínimas especificadas en el Título II de este Manual, sin que se requieran
estudios especiales de peligro sísmico para el sitio:
 Puentes ubicados en la zona sísmica 1, independientemente de las

características de la estructura.
 Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos,
independientemente de la zona donde se ubiquen.
 Otros puentes que no correspondan a los casos explícitamente listados
en lo que sigue.
 Se requerirán estudios de peligro sísmico para los puentes no
convencionales que se ubiquen en las zonas 1, 2, 3 ó 4, en los
siguientes casos:
 Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos
aquellos puentes con sistemas estructurales no convencionales, ver
artículo 2.4.3.11.1 (3.10.1 AASHTO).
 Otros puentes de gran longitud, incluyendo puentes continuos y
simplemente apoyados de múltiples luces.
2. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Los estudios ecológicos tendrán como finalidad:
 Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una

evaluación de impacto ambiental en la concepción de los proyectos. De
esta forma se diseñarán proyectos con mejoras ambientales y se evitará,
atenuará o compensará los impactos adversos.
 Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.

 Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la

subestructura y la superestructura del puente.
 Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus
accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos
constructivos y durante el servicio del puente.
 Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y 23

mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente
La información mínima para un estudio de Impacto Ambiental en

Puentes será:
Fauna silvestre
Flora adyacente
Presencia de agua en el cauce
Relieve topográfico
Deforestación en los taludes del cauco
Probabilidad de erosión lateral de los taludes
Material sedimentado en el Lecho del cauce
Presencia de recursos hidrobiológicos
Valor estético del paisaje
Densidad de población
Red de transportes adyacentes.
Otras estructuras adyacentes
1.4. ESTUDIOS DE TRÁFICO

Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será necesario efectuar los estudios
de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en puntos
establecidos, para determinar las características de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
La metodología a seguir será la siguiente:

 Conteo de Tráfico
Se definirán estaciones de conteo ubicadas en el área de influencia (indicando
en un gráfico). Se colocará personal clasificado, provisto de formatos de
campo, donde anotarán la información acumulada por cada rango horario.
 Clasificación y Tabulación de la Información

Se deberán adjuntar cuadros indicando el volumen y clasificación vehicular por 24
estación.
 Análisis y consistencia de la información
Esto se llevará a cabo comparando con estadísticas existentes a fin de obtener
los factores de corrección estacional para cada estación.
 Tráfico actual
Se deberá obtener el Índice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de volúmenes
de tráfico y del factor de corrección determinado del análisis de consistencia.
1.5. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Son estudios complementarios a los estudios básicos como: instalaciones

eléctricas, instalaciones sanitarias, señalización, coordinación con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.
En lo que se refiere a Instalaciones Eléctricas, la factibilidad del servicio, así

como su punto de aplicación, y en lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias,
la verificación y posibles influencias de las redes existentes de Agua y/o
Desagüe serán coordinadas con los organismos encargados de los servicios de
Electricidad y Saneamiento respectivamente.
La señalización deberá estar de acuerdo con las necesidades del puente y

accesos y en concordancia con el Manual de Señalización vigente. Cualquier
imprevisto o problema deberá ser coordinado con la Municipalidad respectiva
y/o con terceros que pudieran estar relacionados.
1.6. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS
Definen las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que

enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.
Los estudios comprenden:

 Diseño Geométrico
 Trabajos Topográficos

 Diseño de Pavimentos
1.7. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO

Propuesta de diversas soluciones técnicamente factibles, para luego de una
evaluación técnica-económica, elegir la solución más conveniente.
El anteproyecto deberá definir como mínimo lo siguiente: 25

 Longitud total y tipo de estructura
 Dimensiones de las secciones transversales típicas.
 Altura de la rasante y gálibo
 Tipo de estribos y cimentación, anotando las dimensiones básicas
 Longitud de accesos
 Procedimientos constructivos
 Metodologías principales de cálculo
 Metrados, costos estimados y presupuesto
 Plano topográfico de ubicación del puente con indicación de los puntos

de referencia y niveles.
 Criterios de Hidrología, Hidráulica y Geotecnia que justifique la solución

adoptada.
1.3.2.4 ENSAYOS DE CAMPO
I. INTRODUCCIÓN
Los ensayos de campo serán realizados para obtener los parámetros de

resistencia y deformación de los suelos o rocas de fundación, así como el
perfil estratigráfico con sondajes que estarán realizados en función de la
longitud del puente, numero de estribos, pilares, y longitud de accesos. Los
métodos de ensayos realizados en campo deben estar claramente referidos
a prácticas establecidas, y normas técnicas especializadas relacionadas con
los ensayos respectivos.
II. OBJETIVOS
 Ensayo de penetración estándar (SPT).

 Ensayo de cono estático (CPT).

 Ensayo de veleta de campo.
 Ensayo de placa estática.
 Ensayo de permeabilidad.
 Ensayo de refracción sísmica.
26
A) ENSAYOS DE CAMPO EN SUELOS
3. ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR
RESUMEN:
La realización del ensayo SPT (Standard Penetration Test, Ensayo Normal de
Penetración) consiste en clavar 60 centímetros en el terreno un cono
normalizado, contando el número de golpes necesarios para penetrar tramos
de 15 cm. Se realiza mediante una maza de 63.5 kg que cae desde una altura
de 76 cm. Los valores de golpeo de los dos tramos centrales de 15 cm
sumados nos dan el parámetro Nspt.
APLICACIONES:
Determinación del perfil de resistencia del terreno.
Densidad Relativa i Angulo de rozamiento interno en suelos
granulares.
Capacidad portante de cimentaciones superficiales y profundas.
PROCEDIMIENTO:
Una vez que en la perforación del sondeo se ha alcanzado la profundidad a la
que se ha de realizar la prueba, sin avanzar la entubación y limpio el fondo del
sondeo, se desciende el tomamuestras SPT unido al varillaje hasta apoyar
suavemente en el fondo.
VENTAJAS DEL SPT: Una ventaja adicional es que al ser la cuchara SPT un
tomamuestras, permite visualizar el terreno donde se ha realizado la prueba y
realizar ensayos de identificación, y en el caso de terreno arcilloso, de
obtención de la humedad natural.

4. ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁTICA (CPT).

RESUMEN:
Consiste en hincar a presión al suelo una barra con punta cónica y se mide la
fuerza necesaria (F) para la penetración del cono. Es necesario sistema
apropiado que proporcione suficiente reacción para permitir la penetración de la 27
punta. Se obtiene un registro continuo de datos, sin embargo, no se obtiene
ningún tipo de muestra.
APLICACIONES:El uso de los penetrómetros estáticos está especialmente

indicado en los suelos blandos tanto granulares como cohesivos, sobre todo en
estos últimos. La presencia de gravas, bolos, suelos cementados o roca,
además de producir rechazo en la hinca, puede ocasionar daños graves en los
equipos y no está recomendada su utilización.
5. ENSAYO DE LA VELETA.
RESUMEN:
Estandarizado por la ASTM D - 2573.Determina la resistencia al corte del suelo

en situ. El método consiste en insertar una veleta dentro el suelo y hacerla rotar
hasta que el suelo falle al corte. Este método es ampliamente usado en una
gran variedad de exploraciones debido a su facilidad de empleo, no pueden
obtenerse muestras para el laboratorio.
DESCRIPCIÓN: La resistencia al corte sin drenar (τu) se puede calcular

mediante la siguiente expresión: τ u = 4 * T / p * (2 * d2 * h + a * d3) (kgs/cm2)
Donde:T = torsión aplicada (kgs*cm), d = diámetro de la veleta (5 a 15 cms.), h

= longitud de la veleta (10 a 22,5 cms.)
a = 2/3 para distribución final uniforme de los esfuerzos cortantes

a = 3/5 para distribución final parabólica de los esfuerzos cortantes
a = 1/2 para distribución final triangular de los esfuerzos cortantes

28
6. ENSAYO DE LA PLACA DE CARGA.
DESCRIPCION. Los ensayos de placa de carga permiten determinar las

características resistencia deformación de un terreno. Consisten en colocar una
placa sobre el suelo natural, aplicar una serie de cargas y medir las
deformaciones. El resultado del ensayo se representa en un diagrama tensión
deformación.
A partir de este ensayo se pueden obtener numerosos datos entre los que se
destacan:
 Obtención de la capacidad de carga del suelo para un asentamiento

determinado.
 Determinación del módulo de reacción ó coeficiente de Balasto (K).
 Obtención del coeficiente de elasticidad del suelo (E).
Ensayo de placa de carga estática no repetida (LNV 98-86) (ASSHTO T

222-81)
Equipo necesario:Elementos de reacción. Un camión, remolque ó

combinación de ambos.
Procedimiento. - Preparación del área de ensayo: Para un ensayo de carga

no confinado cuando la subrasante sea construida con material de relleno,
deberá realizarse un terraplén o cancha de prueba de no menos de 75 cm. de
altura. Para un ensayo de carga confinado, el diámetro del área circular de la
excavación debe ser el suficiente que permita el correcto acomodo de la placa
seleccionada.

7. ENSAYO DE PERMEABILIDAD
El ensayo de permeabilidad es uno de los ensayos "in situ" llevados a cabo
para realizar un reconocimiento geotécnico. Existen diferentes formas de
ensayo que pueden agruparse en tres: ensayos de permeabilidad en calicatas,
en sondeos y en pozos.
Ensayos en calicatas 29
En calicatas, es posible la realización de ensayos de permeabilidad mediante
llenado de agua hasta una cota superior al nivel freático circundante, y luego
midiendo el descenso del nivel de agua en la cata con el tiempo.
Ensayos en sondeos
Para el ensayo, se levanta algo la entubación, dejando una porción de sondeo
en el fondo sin entubación lateral. El caudal que se filtra, depende de la
permeabilidad, de la forma:
. siendo H la diferencia de niveles de agua entre el interior del
sondeo y el nivel freático, y k el coeficiente de permeabilidad del suelo. El factor
de proporcionalidad, n.
Ensayos en pozos:
Cuando la permeabilidad del terreno es un factor crítico, como ocurre en
grandes excavaciones bajo el nivel freático, el método más fiable es la
ejecución de ensayos de bombeo en pozo, en régimen transitorio o
permanente.
8. REFRACCIÓN SÍSMICA.
DESCRIPCIÓN GENERAL: Este método se mide el tiempo de propagación de

las ondas elásticas, transcurrido entre un sitio donde se generan ondas
sísmicas y la llegada de éstas a diferentes puntos de observación. Para esto se
disponen una serie de sensores en línea recta a distancias conocidas,

formando lo que se conoce como tendido sísmico o línea de refracción o

reflexión sísmica.
VENTAJAS:
Generación de perfiles continuos frente a los tradicionales puntos de ensayo.
- Pueden servir también para prever el comportamiento del terreno frente al 30

sismo.
B) ENSAYOS EN ROCAS:
1. ENSAYO DE COMPRESIÓN UNIAXIAL EN ROCA DÉBIL.

Compresión triaxial (ASTM D 2664).
Alcance. Este método de ensayo comprende la determinación de módulos

elásticos de especímenes de núcleo de roca en compresión uniaxial.
Especifica el aparato, la instrumentación y los procedimientos para determinar
la tensión estrés axial y las curvas de tensión estrés lateral, así como el
módulo de Young, E y la proporción de Poisson, v. Para un material isotrópico,
la relación entre los módulos de corte y a granel y el Módulo de Young y la
proporción de Poisson es:
Resumen del Método de Ensayo

Una muestra de testigo de roca es cortada a lo largo y los extremos se
pulen hasta que quedan planos. El espécimen se pone en un marco de
carga y, si se requiere se calienta a la temperatura de ensayo deseada.
Importancia y Uso. Las constantes elásticas se usan para calcular
el estrés y la deformación en estructuras de roca.
Muestreo. Esto se puede lograr mediante observaciones visuales
de los constituyentes minerales, tamaños de grano y forma,
separaciones y defectos tales como poros y fisuras, o mediante
otros métodos tales como mediciones de velocidad ultrasónicas.
Especímenes de Ensayo
-La condición de humedad del espécimen al momento del ensayo
puede tener un efecto significativo sobre la deformación de la roca.

2. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA AL CORTE DIRECTO, EN

DISCONTINUIDADES DE ROCA.
La resistencia al corte de una discontinuidad sin presencia de material de

relleno está regida por la orientación y rugosidad de la junta (Ramírez, 1991).
Por el contrario, en discontinuidades con presencia de material de relleno como
las arcillas, limos o arenas, el comportamiento de la resistencia al corte se ve
afectado por el espesor del material de relleno. Indraratna (1999). 31
RESISTENCIA AL CORTE DE LAS DISCONTINUIDADES
La resistencia al corte es un factor fundamental que se debe considerar en el

estudio de las propiedades mecánicas de las discontinuidades. Los elementos
más importan- tes que influyen en el comportamiento de las discontinuidades
frente a un esfuerzo cortante son: (Ramírez, 1991).
• Esfuerzos normales al plano de corte,Rugosidad de las superficies de

contacto,Grado de alteración y resistencia de los labios de la discontinuidad
3-4) ENSAYO DE CARGA EN PLACA FLEXIBLE Y ENSAYO DE CARGA EN

PLACA RÍGIDA. (ASTM D 1194)
OBJETIVO
 Determinar el Módulo de Elasticidad del Suelo, y con este valor,
establecer el Hundimiento del estrato debido a las Deformaciones
Elásticas en el mismo.
 Determinar el Coeficiente de Balasto o Módulo de Reacción del suelo.
EQUIPO
Unas Placas de Ensayo, que pueden ser:
Rígidas: se tratará entonces de discos metálicos gruesos (20 a 30 mm.),
reforzados eventualmente por rigidizadores.
Ligeras: llamadas cojines hidráulicos, que están constituidas por unos
cilindros de acero cuyo fondo es una membrana de caucho y que están
rellenas de agua.
5. ENSAYO CON EL MÉTODO DE FRACTURAMIENTOHIDRÁULICO.

Las pruebas de fracturamiento o resistencia son un método que se emplea en
las investigaciones geotécnicas para ayudar a determinar la resistencia de las
rocas en el lugar. El método básico es usar obturadores inflables para aislar la
sección en cuestión y se mide la orientación de la fractura usando un obturador
de impresión. (Un obturador de impresión tiene una cubierta hecha de caucho
semicurado que conserva una impresión de la pared perforada cuando se

desinfla. Al quitar el obturador, se puede examinar la impresión para determinar

su orientación.) Esta información permite determinar las tensiones in situ
principales de la masa rocosa.
APLICACIONES.
Preacondicionamiento hidráulico para explotación por socavación y derrumbe
CARACTERÍSTICAS 32
 Servicio de reemplazo de elementos
 Para minimizar las perforaciones de las partículas de roca, cuenta con
un “parabrisas superior”.
B) ENSAYOS DE LABORATORIO
a) ENSAYO DE SUELOS:
1.- CONTENIDO DE HUMEDAD:

se define como humedad al contenido de agua presente en una masa de suelo.
Es expresado en porcentaje, cuando la muestra a ensayar es inalterada se
conoce como humedad natural.
REFERENCIAS:
 La norma ASTM D2216.
OBJETIVO
 La finalidad de este ensayo es determinar el contenido de humedad de
una muestra de suelo.
MATERIALES:
 Muestra extraída del estrato a estudiar.

EQUIPO:
 Balanza con aproximación a 0.01gr.
 Horno con control de temperatura.
 Recipientes de aluminio o latón (taras).
Se calcula mediante la fórmula:

33
Dónde:
 Wh = masa de recipiente + suelo húmedo.
 Ws = masa de recipiente + suelo sueco.
 Wr = masa del recipiente.
2.- GRAVEDAD ESPECÍFICA:

La gravedad específica se define como la relación entre una unidad de
volumen de los sólidos de un suelo y la masa de un volumen igual de agua
destilada a una temperatura de 20°C. La gravedad específica se presenta bajo
el símbolo de “Gs” y se presenta en condición adimensional.
REFERENCIAS:
 I.N.V. E – 128 – 13
 ASTM D 854-10
 AASHTO T100-70
OBJETIVO

 Este ensayo tiene como finalidad obtener datos por medio de los cuales
se pueda determinar la gravedad específica de los suelos.
 El valor de la gravedad especifica se determina mediante la

siguiente formula:
34
3.- DISTRIBUCION GRANULOMETRICA:

El análisis granulométrico consiste en la separación de las partículas de suelo
por rangos de tamaños, haciendo uso de mallas o tamices con aberturas
cuadradas. Mediante procesos de agitado se lleva a cabo la separación de las
partículas en porciones, las cuales se pesan expresando dicho retenido como
porcentajes en peso de la muestra total y aunque se considera físicamente
imposible determinar el tamaño exacto de cada partícula, la prueba de
granulometría si permite agruparlas por rangos de tamaño. Universalmente se
ha establecido la malla No. 200 (0,075mm) como medida divisoria en la
clasificación de suelos; finos y gruesos.
Finalmente a través de una curva de distribución, donde el eje de la abscisa
corresponde al diámetro de las partículas y el eje de las coordenadas
corresponde al porcentaje retenido, se muestra con un alto porcentaje de
aproximación a lo real, la variedad de tamaños de partículas que componen el
suelo en estudio.
REFERENCIAS:
 I.N.V. E – 123 – 13
 ASTM D 422-63
 AASHTO T 88 00 (2004)
OBJETIVO
Este método de ensayo tiene como propósito obtener datos por medio de los
cuales se puedan determinar las siguientes constantes de los suelos:
- Coeficiente de uniformidad.

- Coeficiente de curvatura.
- Porcentaje de gravas.
- Porcentaje de arenas.
- Porcentaje de finos.
- Clasificación del suelo según el SUCS.
- Curva granulométrica.
35
Preparación de la muestra
4.- DETERMINACION DEL LIMITE LÍQUIDO Y LIMITE PLASTICO:

LIMITE LIQUIDO: Albert Mauritz Atterberg definió los límites de consistencia de
los suelos finos, con el fin de caracterizar su comportamiento. Estos límites
son: Límite de Cohesión, Límite de Pegajosidad, Límite de Contracción, Limite
Plástico y Limite Líquido.
El Límite Líquido se define como el porcentaje de humedad del suelo, por
debajo del cual se presenta un comportamiento plástico. Cuando los suelos
alcanzan porcentajes de humedad mayores al límite líquido, su comportamiento
será el de un fluido viscoso.
REFERENCIAS:
 I.N.V. E – 125 – 13
 AASHTO T 89-02
 ASTM D 4318- 00
OBJETIVO:
- Limite Líquido.
- Índice de Flujo.
- Primer parámetro para determinar Índice de Plasticidad.

36
Equipo de Laboratorio para Ensayo
LIMITE PLASTICO: El límite plástico fue definido por Atterberg como la

frontera que existe entre los estados plástico y semisólido del suelo. En
términos de laboratorio este límite es definido como el momento en términos de
contenido de humedad, en que rollitos de aproximadamente 3 mm de diámetro
empiezan a presentar desmoronamiento y agrietamiento. Es importante resaltar
que el diámetro de los rollitos fue propuesto por Terzaghi, dado que Atterberg
nunca especifico este parámetro.
El índice de plasticidad es la diferencia entre los valores de Limite Liquido y
Limite Plástico. Un Índice de plasticidad bajo, significa que un pequeño
incremento en el contenido de humedad del suelo, lo transforma de semisólido
a la condición de líquido, es decir resulta muy sensible a los cambios de
humedad. Por el contrario, un índice de plasticidad alto, indica que para que un
suelo pase del estado semisólido al líquido, se le debe agregar gran cantidad
de agua.
REFERENCIAS:
 I.N.V. E – 126 – 13.
 AASHTO T 90-00 (2004).
 ASTM D 4318-00.
OBJETIVO:
- Limite Plástico.
- Índice de Plasticidad.

37
Equipo para Limite Plástico
5.- ENSAYO DE CORTE DIRECTO:

Juárez Badillo (2005) expone en su libro “Mecánica de Suelos” que en el
momento la mecánica de suelos en cuanto al tema de resistencia al esfuerzo
cortante se encuentra en transición, pues en su momento con las teorías
impuestas por Mohr Coulomb se tenía una certeza de haber resuelto el
problema en forma satisfactoria, hoy en día no se piensa lo mismo y no se
pueden considerar propiedades del suelo como la cohesión y el ángulo de
fricción como apellidos del mismo. Así mismo expone que hoy en día las
tecnologías o investigaciones actuales no han podido sustituir el cuerpo de
doctrina, sistematizarlo y completarlo como antes se disponía.
REFERENCIAS:
 I.N.V. E – 154 – 13
 ASTM D 3080 – 98
 AASHTO T 236 – 03
OBJETIVO:
- Consolidación inicial y final
- Contenido de Humedad de la muestra
- Valor de Cohesión y ángulo de fricción
- Grafico Esfuerzo Normal vs Esfuerzo de Corte

EQUIPO:
- Equipo de corte directo y caja de corte:
38
Equipo de corte directo
6.- ENSAYO DE COMPRENSION NO - CONFINADA:

Este ensayo es cuando la carga es aplicada relativamente rápido, de manera
de producir condiciones no drenadas deformación (1 – 2% por minuto).
La resistencia a la compresión no confinada es igual a la carga a la cual ocurre
la falla, o a la carga a la cual ocurre el 20% de deformación axial, dividida por el
área de la muestra en la falla.
• Si se asume que la falla al corte ocurre a lo largo del plano de máximo

esfuerzo de corte, la resistencia al corte no drenado es: Su = Pf/(2Af).
• Se suelen hacer 2 ensayos, uno con una muestra natural y otro con una
muestra re moldeada (con la misma densidad y contenido de humedad) de
manera de conocer la sensibilidad del material.
Su(natural)
𝑆=
Su(remoldeada)

𝑆 ≤ 3 𝑏𝑎𝑗𝑎 𝑠𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑
3 < 𝑆 ≤ 6 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎
𝑆 > 6 𝑎𝑙𝑡𝑎
OBJETIVO:
Este ensayo tiene por finalidad determinar la resistencia a la compresión no 39
confinada de una probeta cilíndrica de suelo, de manera de poder obtener de
forma indirecta la resistencia al corte de la muestra.
Para lo anterior se somete una muestra de suelo a un esfuerzo vertical con la
deformación controlada, y se mide la máxima carga que resiste.
7.- ENSAYO TRIAXIAL NO CONSOLIDADO - NO DRENADO:

• No se permite el drenaje durante todo el ensayo.
• La figura muestra la forma típica de las curvas esfuerzo deformación que se
obtienen en arcillas normalmente consolidadas y preconsolidadas.

• En muestras saturadas, la presión de poros toma el incremento de la presión

de cámara. El esfuerzo efectivo de la muestra no varía, por lo que la resistencia
al corte no cambia.
• Esfuerzo desviador es independiente de la presión de cámara.
• Se obtiene el mismo resultado sin importar la trayectoria de esfuerzos que se
siga.
• El ensayo de compresión no confinada (UC) es un caso especial del ensayo 40
UU.
8.- ENSAYO TRIAXIAL CONSOLIDADO - NO DRENADO:

se permite el drenaje en la primera etapa hasta que presión de confinamiento
efectiva sea igual a la presión de cámara. Se impide el drenaje durante la
aplicación del esfuerzo desviador.
Suelos cohesivos
• En un suelo normalmente consolidado el exceso de presión de poros aumenta
hasta la falla.
• En un suelo preconsolidado el exceso de presión de poros disminuye durante
el corte.
V 0 u 0

41
• A mayor presión de cámara mayor es el esfuerzo desviador necesario para

producir la falla.
• Si durante el ensayo se mide la presión de poros se pueden dibujar los
círculos de Mohr en esfuerzos efectivos, lo que permite obtener los parámetros
de resistencia de corte c´ y .
• Los círculos en esfuerzos efectivos pueden estar a la izquierda o derecha de
los círculos en esfuerzos totales respectivos, dependiendo de si la presión de
poros en falla es positiva o negativa.
• En arcillas normalmente consolidadas, las envolventes de falla pasan por el
origen, por lo que ccu y c’ son iguales a cero.
9.- ENSAYO DE CONSOLIDACION:

Según Juárez Badillo-Rico Rodríguez (2005) “el proceso de consolidación es
un proceso de disminución de volumen, que tenga lugar en un lapso,
provocado por un aumento de las cargas sobre el suelo”. En este proceso de
consolidación se llevan a cabo diferentes etapas:
- Consolidación Inicial: Reducción casi instantánea producida en el momento
propio de la aplicación de la carga inicial y que corresponde a la reducción de
vacíos por eliminación de aire.
- Consolidación Primaria: Se lleva a cabo cuando con la aplicación de nuevas
cargas la reducción del volumen es producto de la eliminación del agua
presente en los vacíos, y donde las cargas son transferidas a la estructura
mineral.
- Consolidación Secundaria: se lleva a cabo cuando con la aplicación de
nuevas cargas la reducción de volumen es producto del reacomodamiento de
las partículas de la masa de suelo, que a su vez son responsables de la
totalidad de la carga.
REFERENCIAS:
 I.N.V. E – 151 – 13
 ASTM D2435
 AASHTO T 216 0 – 03

OBJETIVO
- Esfuerzo Efectivo Inicial
- Esfuerzo de Preconsolidacion
- Relación de Sobreconsolidación
- Índice de Compresibilidad
42
- Índice de Recompresión
Consolidòmetro para ensayo de Consolidación Unidimensional
10.- ENSAYO DE PERMEABILIDAD:

Permeabilidad de un suelo es la capacidad del mismo para permitir el flujo de
un fluido, líquido o gas, a través suyo. En el campo de la Geotecnia se estudia
el flujo de agua.
El coeficiente de permeabilidad es una constante de proporcionalidad
relacionada con la facilidad de movimiento de un flujo a través de un medio
poroso. Existen dos métodos generales de laboratorio para determinar
directamente el coeficiente de permeabilidad de un suelo. Estos son los
llamados método de la cabeza constante y el método de la cabeza variable.
Ambos métodos se basan en la ley de Darcy.
OBJETIVOS:
Determinar el valor del coeficiente de permeabilidad k de un suelo.
MÉTODOS:
Métodos directos: su principal objetivo es la determinación del coeficiente de
permeabilidad.
Pueden dividirse en:
a) Ensayos de laboratorio:
Permeámetro de carga constante: para suelos de alta permeabilidad, como
arenas y gravas.

Permeámetro de carga variable: para suelos de mediana permeabilidad a baja

Permeabilidad, como limos y arcillas.
Esquema:
43
.
CÁLCULOS
K = (V * L)/(H*A*t)
Donde:
K = coeficiente de permeabilidad
V = Vol. de agua recolectado a la salida
L = longitud de la muestra
H = diferencia de nivel
A = área transversal de la muestra
t = tiempo de ensayo
11.- ENSAYO PROCTOR MODIFICADO Y CBR:

11.1) ENSAYO PROCTOR MODIFICADO: El proceso artificial a través del cual
las partículas de un suelo son obligadas a estar más cerca y por ende más en
contacto unas de otras, produciendo una reducción en su relación de vacíos se
le ha dado el nombre de compactación. El proceso de compactación en los
suelos produce un mejoramiento considerable en sus propiedades ingenieriles,
en el aumento de su resistencia al corte, la disminución en su deformabilidad,
un aumento en su peso específico seco y mejoramiento de su condición de
permeabilidad.
REFERENCIAS:
 I.N.V. E – 142 – 13
 AASHTO T 180– 01
 ASTM D 1557 – 00
OBJETIVO:
- Contenido de Humedad óptima.

- Peso Unitario Seco máximo

- Grafico Contenido de Humedad vs Peso Unitario.
44
Moldes de Compactación
11.2) ENSAYO DE CBR: La abreviación “CBR” corresponde al California

Bearing Ratio, método de análisis de materiales desarrollado en el año de 1929
por la División de Carreteras de California, con el fin de darle una clasificación
a la capacidad del suelo para ser utilizado como material de base o subbase.
También denominado ensayo de relación de soporte, es el procedimiento por
medio del cual mediante pruebas de laboratorio y bajo condiciones de
humedad y densidad controlada se puede medir la resistencia al corte de un
suelo en el estado en que este se encuentre en ese momento.
El método de CBR es normalmente utilizado para analizar materiales cuyo
diámetro máximo de partículas es de ¾”, existiendo metodologías adicionales
para los casos en los cuales no se cumpla con este tipo de granulometría, pero
debido a que dichos métodos n forman parte del alcance de este manual, no se
detallara sobre los mismos.
REFERENCIAS:
 I.N.V. E – 148 – 13
 ASTM D 1883 – 07
 J. Bowels. (1981), Manual De Laboratorio De Suelos En Ingeniería Civil
(Pág. 189-199). (México): Mc GRAW-HILL.
OBJETIVO:
- Contenido de Humedad
- Densidad Humedad y Densidad Seca
- Porcentaje de Expansión
- Valor de CBR a 0,1 “y 0,2 “de Penetración.
- Curva de Presiones de Penetración.

45
Equipo para ensayo de Compactación
Tabla de datos de muestra patrón de CBR
b) ENSAYOS EN ROCAS:
1.- ENSAYO, DETERMINACION DEL MODULO DE ELASTICIDAD:

En una probeta cilíndrica se determinará el módulo de elasticidad a la
compresión cargándolo desde una tensión inicial de 0.45 [N/mm 2] hasta un
tercio de la resistencia, bajo ciclos de carga y descarga, hasta que las
deformaciones se estabilicen, inscribiendo la curva,    . El método de
ensayo consiste en aplicar una tensión inicial  0 = 0.45 [N/mm2] y mantenerla
durante 60 segundos, dentro de los 30 segundos siguientes, se lee la
deformación correspondiente a dicha tensión,  L0. Luego la carga debe ser
aumentada continuamente con una velocidad de 0.5  0.01 [N/mm2/seg], hasta
la tensión,  1  1 / 3  R . Esta tensión debe ser mantenida por 60 segundos y a
continuación se lee la deformación correspondiente,  L1, dentro de los 30
segundos siguientes. Las deformaciones,  L1 y  L2, de dos ciclos de carga
consecutivos, no deben diferir en más de un 10%; si difieren en más se
descarga y la probeta se vuelve a centrar. Los instrumentos de medida deben
tener una precisión de, al menos, 5 [ m ]. Los ciclos de carga deben repetirse
hasta que las diferencias  L1-  L2 de dos valores consecutivos no exceda de
10 [ m ] (millonésimo de metro). La longitud del extensómetro debe cumplir con

los siguientes requisitos: "L0 debe ser menor que h/2 y mayor que 2/3  , pero
no debe ser menor que 100 mm, ni mayor que 150 mm, en que h es la altura
del cilindro y  su diámetro".
Cálculo de ES
1   0 
ES 
1   0  46
En que:
 1 = 1/3  r
 0 = 0.45 [N/mm2]
1 =  L1/ L0 correspondiente al último ciclo de carga
 0 =  L0/ L0 correspondiente al último ciclo de carga
Se calculará la relación E S  K   r para este ensayo
2.- ENSAYO DE COMPRENSION TRIAXIAL:

Tensión axial compresiva más una presión aximetrica de confinamiento El
ensayo es realizado en muestras cilíndricas de roca intacta, sirve para evaluar
la resistencia de la roca en condiciones secas y saturadas A partir de la
información obtenida es posible obtener el Módulo de deformación E, el ángulo
de fricción interna y la resistencia cohesiva.La carga axial máxima que soporta
es la resistencia a la compresión
La presión de confinamiento se da unicamente cuando la muestra se encuentra
sellada por una cubierta de plástico El procedimiento del ensayo es primero
aplicar la carga de confinamiento en todo el cilindro σ1=σ3=p, luego y luego
aplicar las carga σ1-p ( la presión confinante debe permanecer constante)
3.- ENSAYO DE COMPRENSION NO CONFINADA:

Este ensayo permite determinar en el laboratorio la resistencia uniaxial no
confinada de la roca, o resistencia a la compresion simple, σc. Es un ensayo
para la clasificacion de la roca por su resistencia. La relacion entre los
esfuerzos aplicados en el ensayo es:

En este ensayo se deben cumplir las siguientes condiciones:

· Razon Largo/Ancho de la probeta debe ser 2.5 a 3.0:1
· Extremos deben ser paralelos y pulidos, sin grietas.
· Ancho de muestra debe ser >10 veces el tamano medio del grano.
47
El ensayo trata de la aplicacion gradual de una fuerza axial a un cilindro de
roca, hasta que se produce su rotura, los datos obtenidos son: σ1 obtenido del
ensayo, σ2, σ3. Con estos datos se puede obtener σc (resistencia a la
compresion simple)
4.- ENSAYO DE RESISTENCIA ALA ROTURA:

El ensayo de se efectua con carga puntual se utiliza para determinar la
resistencia a la compresion simple de fragmentos irregulares de roca, testigos
cilindricos de sondajes o bloques, a partir del índice de resistencia a la carga
puntual (Is), de tal forma que el stress aplicado se convierte a valores
aproximados de UCS, segun el diametro de la muestra. El procedimiento
consiste en romper una muestra entre dos puntas conicas metálicas
accionadas por una prensa.Las ventajas de este ensayo son que se pueden
usar muestras de roca irregulares sin preparacion previa alguna y que la
maquina es portatil.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACION DE CARGA.

Cajamarca Mayo del 2017

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

COMPARACIÓN DE LAS CARGAS QUE ACTÚAN EN LAS ESTRUCTURAS DEL

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

a) ENSAYO DE SUELOS: ...................................................................................................... 32

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COMPARACIÓN DE LAS CARGAS QUE ACTÚAN EN LAS ESTRUCTURAS

1. CARGA Y FACTORES DE CARGA

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 Excepcionales: Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia

Como podemos observar la variación de las dimensiones del vehículo

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AASHTO Norma francesa

Separación entre ejes

Separación (AASHTO) 14’=4.27 m separación: 4.5m (francesa)

Como se puede constatar en las imágenes anteriores existe una diferencia de

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CARACTERISTICAS Y COMPARACIÓN ENTRE CAMIONES DE DISEÑO DE

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1 kip = 0,453592369999999 tonelada (métrica) [t]

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Para el diseño de tableros ortotropicos y superficies de desgaste sobre los

Para norma francesa:

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Se puede verificar que hay 5 cm de diferencia en ancho y 10 cm en el largo de

 Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado, Fuerza Centrífuga,

La carga móvil vehicular consiste en la carga de camiones estándares o cargas

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

Figura1: Ancho de camión según norma AASHTO Standard. Dimensiones

3. SEGÚN LA NORMA AMERICANA AASHTO

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

Figura 2: Camión Tipo H.

 El ancho del neumático es de 25 cm.

El espaciamiento del eje de rueda más cerca al sardinel será:

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

 Camión de 27 Tn (24.50 TM) H 15 - S 12 ó HS15

 Ancho del carril 10’ = 3 m

W = Peso combinado de los

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

W = Valor de la carga uniformemente repartida, aplicada en un ancho de 3 m

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

EJE TÁNDEM AASHTO

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

Los puentes destinados exclusivamente al tránsito peatonal y/o de bicicletas

Este sistema considera al ancho de la carretera para establecer una clasificación

CLASE ANCHO DE CALZADA

 El ancho de influencia de cada vehículo es 3.0 m.

DOCENTE: MIGUEL MOSQUEIRA MORENO TRABAJO: RESUMEN DE LA NORMA DE COMBINACIONES DE CARGA

3era clase 0.9 0.8 0.9 0.75 0.7

en la vía, teniendo como cargas de diseño la sobrecarga C-30.

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 Sistema Bt: Considera un camión de diseño de dos ejes de 32 ton.

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importancia para luces pequeñas.

Fig. 04 Sistema Br.

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1. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE

1.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS