MECANICA AERONAUTICA MENCION MOTORES

HÉLICES Y ROTORES

NOMBRE:

BOLAÑOS TORO ALEXIS PAUL

CURSO:

VI MOTORES

NRC: 6473

ABRIL – AGOSTO
Tema: Hélices monomotores y polimotores

Objetivo General

Objetivos Específicos

Introducción

La hélice es un dispositivo constituido por un número variable de aspas o palas (2, 3, 4)

que al girar alrededor de un eje producen una fuerza propulsora. Cada pala está
formada por un conjunto de perfiles aerodinámicos que van cambiando
progresivamente su ángulo de incidencia desde la raíz hasta el extremo (mayor en la
raíz, menor en el extremo).

La hélice está acoplada directamente o a través de engranajes o poleas (reductores) al

eje de salida de un motor (de pistón o turbina), el cual proporciona el movimiento de
rotación.

Aunque en principio las hélices se construyeron de madera, actualmente se fabrican

con materiales más ligeros y resistentes. El empleo de hélices como elemento
propulsor en aviación ha decaído por la progresiva utilización de la propulsión por
turbinas de gas, cada vez más potentes, ligeras, y con consumos más ajustados. No
obstante, aunque la propulsión por hélice es poco utilizada en aviación comercial, su
uso está generalizado en aviones ligeros.

DESARROLLO

VOLANDO CON UN SOLO MOTOR

Volar con un solo motor no resulta ninguna ganga. La forma de volar varía
considerablemente y el trabajo requerido al piloto se incrementa de modo notable, ya
que a la gestión de la emergencia hay que sumar las dificultades inherentes de
mantener un vuelo razonablemente recto y nivelado. Esto provocará que para
mantener el rumbo el avión deba avanzar ligeramente ladeado.

Las variaciones de potencia en el motor activo deben realizarse con suavidad, tanto
por el hecho de que todo aumento de empuje se traduce en mayor trabajo de
compensación de la asimetría por parte del piloto como por la importancia de evitar
sobreesfuerzos al motor remanente.

BIMOTOR

Volar un bimotor difiere ya desde el momento en que iniciamos el rodaje. El impulso

asimétrico tiene numerosas ventajas. Entre ellas, la de facilitar las maniobras en tierra,
a base de recortar potencia en un motor e incrementándola en el otro a fin de apoyar
el clásico sistema de la frenada asimétrica.

En general todos los modelos de avión bimotor incorporan hélices de paso variable, ya
sea con el clásico governor o equipados con “Fadec”, lo cual permite gestionar de
modo muy eficaz la potencia que suministran los motores. En general la relación peso-
potencia en un bimo suele ser mejor que en un monomotor.

HELICES PARA MONOMOTORES Y POLIMOTORES

Las hélices se clasifican de acuerdo con dos criterios fundamentales: por el ángulo de
pala y por su forma de construcción (digamos, por los materiales empleados en su
fabricación. (Nota. El programa solo hace referencia al primer grupo de clasificación,
de manera que nos ceñimos al mismo, señalando únicamente que la mayor parte de
las hélices actuales se fabrican en aleación de aluminio y/o con materiales
compuestos).

El primer criterio de clasificación es básico: distingue según el ángulo de pala. Puesto

que el ángulo de pala y el ángulo de paso geométrico de la hélice son términos
sinónimos en lo sucesivo nos referiremos a este último de forma exclusiva, pues es el
término que se emplea habitualmente.

En relación con el paso, las hélices se encuadran dentro de cuatro tipos:

a) hélices de paso fijo

b) de paso variable

c) hélices con bandera (con sistema de abanderamiento)

d) hélices de paso reversible

HÉLICES DE PASO FIJO

Las hélices de paso fijo, el paso no se puede alterar en vuelo, se clasifican en dos
grupos:

 Hélices de paso fijo, propiamente dichas

 Hélices de paso ajustable

La hélice de paso fijo se fabrica con ángulo de paso fijo. Es un tipo de hélice que se
emplea en aviones monomotores con motores de baja potencia

Son hélices muy simples, y por tanto de mantenimiento fácil, donde priman las
consideraciones económicas.

El paso con el que se fabrican estas hélices es un compromiso para conseguir las
mejores características de vuelo. En teoría, para el despegue, el avión debe tener una
hélice con paso pequeño (paso corto), de tal modo que pueda girar a altas
revoluciones y aprovechar con ello toda la potencia del motor para impulsar hacia
atrás una gran masa de aire.
Sin embargo, en vuelo de crucero interesa aumentar el paso (hacia paso largo) para
que el motor no gire a revoluciones altas (muy rápido y de forma antieconómica, con
exceso de consumo de combustible), o que se embale durante un picado. Como el
paso de estas hélices es fijo, es normal que el constructor elija un paso intermedio de
acuerdo con las características del avión donde se instala la hélice.

Las hélices de paso fijo más empleadas son de las firmas McCauley y Sensenich.

HELICES DE PASO AJUSTABLE

Las hélices de paso ajustable tienen un mecanismo que permite el ajuste del paso, en
tierra, por parte del mecánico.

El diseño de esta hélice responde a la idea de ajustar el paso para la fase de vuelo más
representativa que hace el avión. Si es un avión que hace mayoritariamente vuelos de
crucero interesa, como sabemos, un paso largo (mayor ángulo de la pala), ya que las
fases de despegue y ascenso del avión ocupan un segmento de vuelo muy breve en
comparación con el vuelo de crucero. Con estos fines la hélice tiene un mecanismo que
permite al mecánico ajustar el ángulo de paso deseado. Las hélices de paso ajustable
se pueden considerar obsoletas y se encuentran en algunos aviones ligeros.

HELICES DE PASO VARIABLE

Las hélices de paso variable permiten el ajuste del paso en vuelo. Aunque hoy en dia la
mayor parte de estas hélices se controlan de forma automática,

HELICE CON SISTEMA DE ABANDERAMIENTO

Abanderar la hélice, o “poner una hélice en bandera”, es el procedimiento de situar el

borde de ataque de la pala alineado con la dirección de la velocidad de la corriente
libre, en un ángulo de pala de 90°.

Para este fin el mando de paso cuenta con un sector adicional de desplazamiento, en
cuya posición la hélice entra en bandera. En otras instalaciones la puesta en bandera
se efectúa pulsando un botón.

Las dos funciones que cumple el abanderamiento de la hélice son:

  Disminuir la resistencia al avance
 Prevenir mayores daños internos en el motor

Las hélices con bandera son hélices de velocidad constante con la capacidad adicional
de abanderamiento.

HELICE REVERSIBLE

La hélice reversible es de velocidad constante y con sistema de abanderamiento.

Tiene, además, la capacidad de invertir el paso; es decir, puede situar las palas más allá
de la posición de paso corto, en sentido negativo. Las hélices reversibles se emplean en
aviones turbohélices y fueron dotación para los antiguos cuatrimotores de embolo
(DC- 7, etc.). Se suelen emplear también en aviones anfibios para mejorar el manejo
del avión sobre el agua.

El control del motor turbohélice se efectúa con la ayuda de tres palancas:

a) palanca de potencia

b) mando del paso o palanca de la hélice

c) palanca de condición o palanca de control de combustible

A) PALANCA DE POTENCIA
La palanca de potencia controla la potencia del motor en todos los regímenes. Hay dos
modos de funcionamiento: Alfa y Beta

B) MANDO DEL PASO O PALANCA DE LA HÉLICE

El mando del paso ajusta las RPM de la hélice, la posición de bandera se obtiene
echando completamente atrás la palanca, para sacar la hélice de bandera basta poner
en marcha el motor.

C) PALANCA DE CONDICION

La palanca de condición tiene la función de abrir y cerrar el paso de combustible a la

unidad de control de combustible del motor