1.

Según las características de Funcionamiento

1.1. Inyección Mecánica “K-Jetronic”

El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable comandado

mecánicamente y en modo continuo. (Lopez, 2014)
Las áreas funcionales principales de un K-Jetronic son:
 Medición del flujo de aire
 Suministro de combustible
 Medición de combustible

El flujo de aire se controla mediante una válvula de mariposa y se puede medir con la
ayuda de un sensor de flujo de aire.
El suministro de combustible se controla con la ayuda de una bomba eléctrica. La bomba
entrega el combustible al distribuidor de combustible a través de un acumulador y un
filtro.
La medición del combustible depende de la posición de la válvula de mariposa. La
cantidad de aire extraído se mide con el sensor de flujo de aire, que a su vez controla la
cantidad de combustible que se suministrará al distribuidor de combustible. (Prakash,
2017)
El sistema de suministro de combustible consta de las siguientes partes:
 Bomba de combustible eléctrica
 Acumulador de combustible
 Filtro de combustible
 Regulador de presión
 Distribuidor de combustible
 Válvulas de inyección

Figura 1: Sistema de Inyección K-Jetronic

Fuente: (Sanchez, 2014)

Este sistema fue uno de los escalones para la inyección de combustible electrónica
moderna. Lo que K-Jetronic hizo con las palas y los émbolos analógicos, los sistemas
modernos ahora lo hacen digitalmente con un flujo de aire masivo y sensores de oxígeno.
(Markel, 2016)
 1.2. Inyección electromecánica “KE-
JETRONIC”
El sistema KE-Jetronic es una lógica
evolución del sistema K-Jetronic, en el
que basa su funcionamiento y del que se
mantienen un buen número de elementos
constructivos. (Sanchez, 2014)
Este sistema tiene dos partes importantes
que son:
 El sistema de alimentación de
combustible
 Dosificación de combustible
Figura 2 Sistema de Inyección KE-JETRONIC
Sistema de alimentación de combustible Fuente: (Sanchez, 2014)
El sistema de alimentación consta de electrobomba, acumulador, filtro, regulador de presión del
sistema e inyectores. Los componentes iguales al sistema K-JETRONIC son:

 Electrobomba de Combustible
 Filtro de Combustible
 Acumulador de Combustible
 Válvulas de Inyección
 Regulador de Presión
Dosificación de combustible
Los elementos con que este sistema dosifica combustible son:

 Distribuidor dosificador de combustible.

 Válvulas de presión diferencial.
 Medidor de caudal de aire.
 Unidad de control electrónica.
 Distribuidor de encendido.
 Temperatura del motor.
 Conmutador de arranque.
Una vez recogida la información
de los sensores y tratada por la
UCE esta va a configurar unas
señales que serán recibidas por los
diferentes actuadores del sistema,
de los que podemos destacar el
actuador rotativo de ralentí y el
actuador electrohidráulico de
presión.
Tiene dos Actuadores:
Actuador rotativo de ralentí.
Actuador electrohidráulico de Figura 3. Unidad de Control Sistema KE-J
presión. Fuente: (Sanchez, 2014)
 1.3. Inyección Electrónica
Se basa en la preparación de la mezcla por medio de la inyección regulando las dosis de
combustible electrónicamente.
Presenta grandes ventajas frente a su predecesor el carburador. El carburador al basar su
funcionamiento en un sistema exclusivamente mecánico, al no brindar una mezcla exacta
a la necesita en diferentes marchas presenta irregularidades en éstas, principalmente en
baja. Esto determina un consumo excesivo de combustible además de una mayor
contaminación.
Otra situación que puede ocurrir con el carburador las mezclas son desiguales para cada
cilindro, obligando a generar una mezcla que alimente hasta al cilindro que más lo
necesita con una cantidad mayor de combustible, este problema se ve solucionado en la
inyección electrónica si se presenta un inyector en cada cilindro para proporcionar la
cantidad exacta de combustible que el cilindro requiere, lo que se evidencia también en
una mejor utilización del combustible y un mejor consumo.

La inyección electrónica tiene varios tipos, estos son:

Sistemas de inyección electrónicos no combinados

El sistema L-Jetronic se compone principalmente de tres bloques funcionales:

 Sistema de alimentación de combustible.

 Sistema de aspiración.
 Sistema de control.

Figura 4 Sistema de Inyección electrónico no combinado

Fuente: (Sanchez, 2014)

Las ventajas de este sistema son:

 Mayor integración y miniaturización de los circuitos híbridos.

 Menor posibilidad de ensuciarse.
 Posibilidad de limpiar eventuales residuos de suciedad en fase de mantenimiento.
 Ninguna necesidad de sobrecalentamiento para la autolimpieza.
 Menos obstáculos en el colector de aspiración.
 Sistemas de inyección electrónicos combinados.
Sistemas de inyección electrónicos combinados
De entre los numerosos sistemas combinados actuales destacan el BOSCHMotronic, el Renix de
Renault y el EEC IV de Ford. Todos ellos han ido sufriendo numerosas evoluciones con el
objetivo de mejorar las prestaciones de los vehículos.
El sistema combinado BOSCH-Motronic
Ofrece un gran rendimiento ya que aprovecha todos los recursos del encendido además de las
ventajas de dosificación propias de la inyección de gasolina.
Un elemento nuevo en el sistema de
alimentación es el amortiguador de vibraciones.
Sirve para establecer una corriente fluida en el
paso de la gasolina de retorno al depósito y
evitar la formación de burbujas de vapor
manteniendo más baja la temperatura del
combustible, que suele calentarse por culpa de
la constante recirculación a la que se ve
sometido.
En la unidad de control se encuentran el
subsistema electrónico de encendido y de
inyección. El sistema de encendido está
formado por la bobina de encendido y el
distribuidor de encendido, además de las bujías.
Los sensores primordiales para el cálculo del
encendido son: Figura 5 Sistema Combinado Motronic
Fuente: (Sanchez, 2014)
– Captador de referencia angular de giro del
cigüeñal.
– Captador de velocidad de rotación o régimen.
Sensores
A continuación se van a describir los sensores básicos de una inyección combinada electrónica y
la evolución que han sufrido.

 Sensor de posición angular del cigüeñal y velocidad de giro

 Sensores de posición o potenciómetros de válvula de mariposa
 Sensor de posición del árbol de levas de tipo hall
 Transmisor de posición del acelerador
 Sensor de posición del acelerador por bobinas
 Sensor selectivo de picado
 Interruptor del pedal de freno e interruptor de luz de pedal de freno
 Interruptor del pedal de embrague
 Transmisor de temperatura del aceite
 Transmisor de altitud
 Inmovilizador electrónico
 Regulador de velocidad
Actuadores
A continuación se van a describir los actuadores de una inyección combinada electrónica y la
evolución que han sufrido. (Sanchez, 2014)
  Válvula de aire adicional de control régimen mínimo
 Electroválvula de elevación de ralentí. Motor paso a paso
 Actuadores del sistema de distribución variable
 Interruptor de inercia

Bibliografía

Lopez, D. (21 de 05 de 2014). Aficionados a la Mecánica . Obtenido de

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronic.htm

Markel, A. (19 de 08 de 2016). Underhood Service. Obtenido de

http://www.underhoodservice.com/bosch-k-jetronic/

Prakash, P. (06 de 01 de 2017). How Car Parts Work. Obtenido de

http://howcarpartswork.blogspot.com/2016/04/k-jetronic-fuel-injection-system.html

Sanchez, E. (2014). Sistemas Auxilires del Motor. Madrid: MACMILLAN.