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Durante la década de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por el
mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada
que el aire, que pudiese despegar por medios propios. En esa época, ambos administraban una
fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y comenzaron a leer y estudiar con gran
interés, libros y documentos relacionados con la aviación. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el
año 1899 empezaron a fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros
vuelos con éxito con sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte), lugar elegido debido a que en
esa zona podían encontrar vientos constantes, que soplaban también en una misma dirección,
facilitando así los vuelos con planeadores. Además de eso, la zona disponía de un suelo plano, que
hacía más fáciles los aterrizajes.
Después de la realización de varias pruebas y vuelos con planeadores, los Wright decidieron
en 1902 ponerse a fabricar un avión más pesado que el aire. Se convirtieron en el primer equipo de
diseñadores que realizaron pruebas serias para intentar solucionar problemas aerodinámicos, de
control y de potencia, que afectaban a todos los aviones fabricados en esa época. Para la realización
de un vuelo con éxito, la potencia del motor y el control del aparato serían esenciales, y al mismo
tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Las pruebas fueron difíciles, pero los Wright fueron
perseverantes. Al mismo tiempo, fabricaron un motor con la potencia deseada y solucionaron los
problemas de control de vuelo a través de una técnica denominada alabeo, poco usada en la historia
de la aviación pero que funcionaba en las bajas velocidades a las que el avión volaría.
El avión que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer (Volador).
El piloto permanecía echado sobre el ala inferior del avión, mientras que el motor se situaba a la
derecha de este, y hacía girar dos hélices localizadas entre las alas. La técnica del alabeo consistía
en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto podía tirar o soltar, permitiendo al
avión girar a través del eje longitudinal y vertical, lo que permitía que el piloto tuviera el control del
avión. El Flyer fue el primer avión registrado en la historia de la aviación, dotado de maniobrabilidad
longitudinal y vertical, excluyendo a los planeadores de Lilienthal, donde el control era realizado a
través de la fuerza del propio tripulante.
Imagen de uno de los primeros vuelos del Flyer de los hermanos Wright a finales de 1903
El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses después de las pruebas sin éxito de
Langley, Orville Wright se convirtió en la primera persona en volar sobre una aeronave más pesada
que el aire, propulsada por medios propios,3 aunque no sin controversias. El vuelo sucedió en Kitty
Hawk. Los hermanos utilizaron rieles para mantener el aparato en su trayecto, y una catapulta para
impulsarlo. El avión ganó altitud al acabar el recorrido sobre los raíles, recorriendo 37 metros a una
velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que duró el vuelo. Ese mismo día realizaron
tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro socorristas y un niño de la zona, haciendo que estos
fueran los primeros vuelos públicos y documentados. En un cuarto vuelo realizado el mismo
día, Wilbur Wright consiguió recorrer 260 metros en 59 segundos. Algunos periódicos del estado de
Ohio, entre ellos el Cincinnati Enquirer y el Dayton Daily News publicaron el día siguiente la noticia
del acontecimiento.
Los hermanos Wright realizaron diversos vuelos públicos (más de 105) entre 1904 y 1905, esta vez
en Dayton, Ohio, invitando a amigos y vecinos. En 1904, una multitud de periodistas se reunió para
presenciar uno de los vuelos de los Wright, pero a causa de problemas técnicos en su avión, que no
pudieron corregir en dos días, Orville y Wilbur fueron ridiculizados por los medios, pasando a recibir
poca atención, con la excepción de la prensa de Ohio. Varios periodistas de ese estado,
presenciaron diversos vuelos suyos, incluyendo el primer vuelo circular del mundo, y un nuevo
récord de distancia, ya que durante un intento el 5 de octubre de 1905 recorrieron 39 kilómetros en
40 minutos. A partir de 1908, los aviones de los hermanos Wright ya no necesitaron más la catapulta
para alzar el vuelo.
El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo, realizado
entre Dayton y Columbus (Ohio), duró una hora y dos minutos, recorriendo 100 kilómetros y
rompiendo un nuevo récord de velocidad, alcanzando los 97 km/h.42
Alberto Santos Dumont[editar]
Artículo principal: Alberto Santos Dumont
El brasileño Alberto Santos Dumont estaba fascinado por las máquinas. En 1891 se mudó con su
padre a París, donde quedó maravillado por el mundo de la aviación. Realizó sus primeros vuelos
como pasajero en globo y posteriormente creó su propio globo, el Brésil (Brasil en francés). Santos
Dumont también creó una serie de modelos de dirigibles, de los que algunos lograron volar con éxito
pero otros no. Los hechos realizados por Santos Dumont en París lo convirtieron en una persona
famosa en esa ciudad.
Tarjeta postal francesa que muestra a Alberto Santos Dumont en su avión, el 14-bis
El 13 de septiembre de 1906, Santos Dumont realizó un vuelo público en París, en su famoso avión,
el 14-bis. Este aparato usaba el mismo sistema de alabeo empleado en las aeronaves de los
hermanos Wright y logró recorrer una distancia de 221 metros. El 14-bis, al contrario que el Flyer de
los Wright, no necesitaba raíles, catapultas o viento para alzar el vuelo y, como tuvo mucha
repercusión mediática en aquel momento, el vuelo es considerado por algunas personas como el
primero realizado con éxito de un avión. Cuando se realizó este vuelo, poco o nada se sabía de los
hermanos Wright, por lo que la prensa internacional consideró al 14-bis de Santos Dumont como el
primer avión capaz de despegar por medios propios.4
Santos Dumont, después del 14-bis, inventaría el primer ultraligero, el Demoiselle, que fue el último
aparato que desarrollaría. También realizó importantes avances relacionados con el control del avión
en vuelo y de los alerones de sus aeronaves.
Controversia hermanos Wright y Alberto Santos Dumont[editar]
Retrato de Orville Wright
Existe gran controversia en lo relativo a la realización del primer vuelo. Generalmente hay dos
opiniones, los que consideran como autor de esta hazaña a los hermanos Wright (concretamente a
Orville Wright) y los que consideran a Alberto Santos Dumont. Este último realizó en París el vuelo
del 14-bis, el primero de un avión en la historia de la aviación que se logra sin artificios externos y
que queda registrado y publicado.43 Los especialistas alegan el uso de raíles y catapultas en las
pruebas de despegue de los hermanos Wright, y el testimonio de vuelo del 14-bis en París por
aviadores y autoridades de aviación.44
En cuanto a esto, los hermanos Wright no realizaron muchos vuelos públicos, ya que pretendieron
realizar sus vuelos solos o con la presencia de pocos testimonios, aunque habían intentado realizar
demostraciones para las fuerzas armadas de los Estados Unidos, de Francia, del Reino Unido y
de Alemania, todas sin éxito, con la intención de evitar el robo de informaciones por parte de otros
aviadores, y en busca de perfeccionar el aparato lo suficiente como para obtener la patente de su
avión (irónicamente, Santos Dumont ponía todas sus invenciones en el dominio público).
Algunos especialistas en aviación acreditan que los hermanos Wright fueron los primeros en volar en
un avión más pesado que el aire.45 A pesar de la falta de testimonios de aviadores y de
organizaciones de aviación, los mismos especialistas también apuntan en el hecho de que, a través
de las noticias publicadas en periódicos de Ohio, el testimonio de habitantes de la región donde
estos vuelos se realizaron y las fotos de estos vuelos, demuestran que estos vuelos ocurrieron, pero
las aeronaves no despegaban por sí solas, sino que utilizaban artefactos que las catapultaban,
haciendo que el vuelo de Santos Dumont sea considerado como el primero en la historia de la
aviación, a pesar de haber ocurrido algunos años después de los primeros vuelos de los hermanos
Wright.
De hecho, los Wright son acreditados en los Estados Unidos, como los primeros en volar en un
avión. Sus primeros vuelos públicos, realizados en presencia de un gran número de testimonios,
fueron realizados en 1908 en Le Mans (Francia).
Santos Dumont es considerado el inventor del avión en la mayor parte del mundo, donde es
llamado el padre de la aviación. Varias personas, sin embargo, critican ese título, alegando que otros
aviadores hicieron sus contribuciones en el mundo de la aviación mucho tiempo antes de Santos
Dumont o de los Wright, y que ese título no debería emplearse con ningún aviador en particular.
Otras controversias sobre el primer vuelo
Varios aviadores afirmaron haber volado en un avión con anterioridad a los vuelos de los hermanos
Wright y de Santos Dumont, volviendo todavía más controvertido el primer vuelo de la historia en un
avión. Esta controversia fue alimentada por los hermanos Wright, que permanecieron distanciados
de los medios de comunicación mientras preparaban la patente de su avión, por lo que fueron poco
conocidos en su momento por la comunidad de la aviación mundial, y también por el gran número de
posibles primeros vuelos en un avión, por las diferentes categorías y cualificaciones de las
aeronaves y de los medios utilizados para lograr tales vuelos, por la falta de testigos creíbles y por el
orgullo y patriotismo de las naciones de estos aviadores.
En España, Diego Marín Aguilera, en la noche de 15 de mayo de 1793, realizó un vuelo de 360
metros con un artefacto de hierro y plumas de ave, controlado por el propio piloto. Tan sólo quedan
algunos testimonios y un tardío reconocimiento.
Gustave Whitehead afirmó haber volado en una aeronave más pesada que el aire, por medios
propios, el 14 de agostode 1901. Cometió el error de no documentar su supuesto vuelo, pero
posteriormente, una réplica de su avión denominado Número 21 consiguió alzar el vuelo con éxito.46
El estadounidense Lyman Gilmore también dijo haber volado el 15 de mayo de 1902.
En Nueva Zelanda, el granjero e inventor Richard Pearse construyó un monoplano que alzó el vuelo
el 31 de marzo de 1903. Hay grandes evidencias que dicen que eso ocurrió realmente, entre
testimonios y fotografías. Pero el propio Pearse admitiría tiempo después que ese vuelo no fue
controlado y que terminó al chocarse en un monte después de haber volado a una altura de unos 3
metros.448 El alemán Karl Jatho voló en una aeronave más pesada que el aire el 18 de
agosto de 1903. Su vuelo fue de corta duración, pero con la velocidad y el diseño de las alas que
poseía, hacían que el avión no fuera controlable por el piloto. 49 Todavía en 1903, hubo testimonios
que afirmaban haber visto al escocés Preston Watson realizar vuelos en Errol, al este de Escocia.
Pero a falta de evidencias fotográficas o documentadas, hacen que sea imposible su verificación.50
El ingeniero rumano Traian Vuia también afirmó haber volado en un avión, y que logró despegar y
mantenerse en el aire durante un tiempo razonable, y sin ayuda de ningún elemento. Vuia pilotó el
avión que él mismo diseñó y construyó, el 18 de marzo de 1906 en Montesson, cerca de París.
Ninguno de sus vuelos superó los 30 metros de distancia. 51 En comparación, a finales de 1905 los
hermanos Wright ya habían realizado vuelos de 39 kilómetros de distancia y de 40 minutos de
duración.Sin embargo, los Wright tuvieron que emplear una catapulta para lograr el despegue.
Muchas reivindicaciones de vuelos son complicadas de demostrar por el hecho de que alcanzaron
tan poca altura que los aviones se confundían con el suelo. Además de eso, forma parte del debate
también los medios utilizados para alzar el vuelo. Algunos alzaron vuelo completamente por medios
propios, pero hubo otros que inicialmente eran catapultados en el despegue, y en el aire se
sustentaban por medios propios. Por todo esto, Alberto Santos Dumont y los hermanos Wright son
considerados en el mundo entero como los primeros en volar en un avión, ya que hay abundancia de
pruebas de sus vuelos.
1906-1914
El Plus Ultra en el puerto de Palos de la Frontera (Huelva) antes de iniciar el vuelo. Cruzó el Atlántico
Sur en 1926
Charles Lindbergh junto a su avión, el Spirit of Saint Louis. Cruzó el Atlántico Norte en 1927
En el período de entreguerras se desarrolló toda la tecnología relacionada con la aviación,
realizándose importantes avances en el diseño de aviones, y siendo el momento en el que
comenzaron a operar las primeras líneas aéreas. También fue una época en la que los aviadores
comenzaron a impresionar al mundo con sus hazañas y habilidades. Los aviones empezaron a
sustituir la madera por el metal de manera generalizada. También los motores experimentaron un
gran incremento de potencia. Esta serie de avances tecnológicos, junto con el creciente impacto
socio-económico que los aviones pasaron a tener, hicieron que el periodo entreguerras sea
considerado como la era de oro de la aviación. Todo esto fue posible en parte, gracias a la gran
cantidad de aviones y pilotos que quedaban después de la Primera Guerra Mundial.
Una de las principales razones para explicar estos desarrollos fue la entrega de una serie de premios
que se otorgaban a los aviadores que conseguían establecer récords de distancia recorrida y de
velocidades alcanzadas. Un ejemplo de premio de estas características era el Premio Orteig, que
premiaba con 25 000 dólares a la primera persona que realizara el trayecto Nueva York-París o
viceversa, sin realizar escalas de ningún tipo. Este premio lo ganó Charles Lindbergh, que en su
monoplano de un solo motor Ryan NYP (un Ryan M-2 modificado), bautizado como Spirit of Saint
Louis, despegó del aeródromo Roosevelt (Long Island, Ciudad de Nueva York) el 20 de
mayo de 1927 y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el aeropuerto de Le Bourget,
cercano a París.77 Pero Lindbergh no fue el primer aviador en realizar un vuelo trasatlántico sin
escalas. John William Alcock y Arthur Whitten Brown, dos aviadores británicos, lograron volar años
antes desde Lesters Field, cerca de Saint Johns, Nueva Escocia (Canadá), a Clifden (Irlanda),
del 14 al 15 de junio de 1919 en su avión Vickers Vimy IV (un bombardero modificado).65 Por haber
logrado esta hazaña, Alcock y Brown ganaron el premio de 10 000 libras esterlinas del periódico
londinense Daily Mail, recibiendo el premio de manos de Winston Churchill. Además un año antes al
vuelo de Lindbergh, el hidroavión español Plus Ultra, tripulado por Ramón Franco, Julio Ruiz de
Alda, Juan Manuel Durán y Pablo Rada, cruzó el Atlántico Sur desde la localidad de Palos de la
Frontera (Huelva, España) hasta Buenos Aires (Argentina), para emular el viaje de Colón, pero por
aire, en vez de por agua.
En 1914, el estadounidense Tony Jannus se convirtió en el primer piloto de la historia que realizaba
un vuelo comercial. Jannus pilotó un hidroavión para transportar carga y pasajeros entre San
Petersburgo y Tampa, en Florida (Estados Unidos). Su hidroavión tenía espacio para un pasajero,
que pagaba cinco dólares por un vuelo de 35 kilómetros. Este taxi aéreo, la Aerolínea St. Petersburg-
Tampa Airboat considerado la primera línea aérea del mundo, en poco tiempo se encontró con
dificultades financieras, por lo que duró apenas unos meses. En 1919 y durante los años 20, varias
líneas aéreas se establecieron por Europa y los Estados Unidos. Estas compañías comenzaron
usando aviones que previamente habían tenido un uso militar en la Primera Guerra Mundial, pero
que habían reconvertido para poder transportar carga y pasajeros, y a los cuales se decoraba de una
manera elegante por dentro. Aun así, estos aparatos resultaban muy ruidosos y no estaban
apropiadamente presurizados ni acondicionados.
1919: Los británicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown, realizaron la primera travesía
trasatlántica en un avión. Partieron desde Nueva Escocia (Canadá), hasta Clifden (Irlanda). El
vuelo recorrió 3138 km, y duró aproximadamente 12 horas.65
1922: Los aviadores portugueses, Sacadura Cabral (piloto) y el Gago Coutinho (navegante)
realizaron la primera travesía aérea del Atlántico sur.84
1924: un equipo de aviadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos realizan
con éxito la primera circunnavegación aérea, durante 175 días, recorriendo más de
42 000 kilómetros.85
1926:
El hidroavión español Plus Ultra, a los mandos de Ramón Franco y Julio Ruiz de Alda, cruzó
el Atlántico Sur desde la localidad de Palos de la Frontera (Huelva, España) hasta Buenos
Aires (Argentina).86
La Escuadrilla Elcano, al mando de los capitanes españoles Eduardo González-
Gallarza, Joaquín Loriga Taboada y Rafael Martínez Esteve, junto a sus mecánicos Pérez,
Calvo y Joaquín Arozamena Postigo, realiza un raid entre Madrid (España)
y Manila (Filipinas) de 17 000 km, en 18 etapas y a lo largo de 39 días. 87
Los exploradores estadounidenses Richard Evelyn Byrd y Floyd Bennett realizaron el primer
vuelo sobre el Polo Norte.88
Los argentinos Eduardo Alfredo Olivero, junto a Bernardo Duggan y Emilio Campanelli,
realizaron un vuelo entre Buenos Aires y Nueva York, en 37 etapas y a lo largo de 81 días.89
1927:
Charles Lindbergh se convirtió en la primera persona en cruzar el océano Atlántico en un
vuelo de un avión en solitario. Su avión despegó desde Nueva York (Estados Unidos) y
aterrizó en Le Bourget (París, Francia), después de haber recorrido 5810 km en 33 horas y 32
minutos.77
Los franceses Dieudonne Costes y Joseph Le Brix realizaron la primera travesía aérea sin
escalas del atlántico sur, volando desde Saint Louis (Senegal) hasta Natal (Brasil), en un
vuelo que iba desde París hasta Buenos Aires.90
1928:
Charles Kingsford Smith y Charles Ulm realizaron el primer vuelo sobre el océano Pacífico,
partiendo desde Oakland(California, Estados Unidos) hasta Brisbane (Australia), realizando
escalas en Honolulu y Suva.91
El aviador español Juan de la Cierva sobrevoló el canal de la Mancha en un autogiro,
aeronave de ala rotativa inventada por él mismo.92
1929: Richard Byrd y su tripulación realizaron el primer vuelo sobre el Polo sur.8893
1930: Amy Johnson se convirtió en la primera mujer en viajar sola entre Inglaterra y Australia.94
1931: los pilotos estadounidenses Clyde Pangborn y Hugh Herndon Jr. realizaron el primer vuelo
a través del océano Pacífico sin escalas, entre Tokio (Japón) y Wenatchee (Washington, Estados
Unidos).95
1932: La estadounidense Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en realizar un vuelo
trasatlántico en solitario, al partir desde Harbour Grace (Canadá) y llegar a Londonderry (Reino
Unido). El vuelo tuvo una duración de 15 horas y 18 minutos. 96
1933:
Los españoles Mariano Barberán, Joaquín Collar Serra y Modesto Madariaga, realizaron la
travesía del océano Atlántico, entre Sevilla (España) y Camagüey (Cuba), a bordo de
un Breguet XIX GR llamado Cuatro Vientos, siendo la mayor distancia recorrida hasta ese
momento sobre el océano.97
1934:
El letón Herberts Cukurs, con un avión diseñado y construido por él mismo, partió
de Riga (Letonia) hacia Banjul (Gambia) y vuelve, en un viaje de más de 19 000 km.98
1935: Amelia Earhart se convirtió en la primera persona en volar entre América del
Norte y Hawái en un solo vuelo.9699
1936: Herbert Cukurs, con un avión diseñado y construido por él mismo, partió de Riga (Letonia)
hacia Tokio (Japón), y volvió, en un vuelo de 40 045 km.100
1937: Amelia Earhart desapareció en el océano Pacífico, en su intento de convertirse en la
primera mujer que da la vuelta al mundo en un avión, junto con su compañero Fred Noonan.101102
163 era capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos cortos, y sirvió de base para el Messerschmitt Me 163
Komet, el caza más rápido de la guerra, que se empleó en algunas misiones al final de la guerra,
en 1945. Los alemanes también crearon los primeros misiles balísticos de larga distancia, el V-1 y
el V-2.
Los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial eran capaces de cargar el doble de carga y recorrer
el doble de distancia que los existentes antes de la guerra. Los bombarderos de larga distancia
fueron los que causaron más impacto en el transcurso de la guerra, ya que los cazas a reacción
comenzaron a operar al final de la guerra, y la derrota alemana era cuestión de tiempo. Los misiles
V-1 eran ineficientes y los V-2 no fueron producidos en grandes cantidades. El caza
estadounidense North American P-51 Mustang resultó clave junto a los bombarderos pesados, ya
que les servían de protección frente a los cazas enemigos. Otros aviones famosos de la guerra
fueron el caza británico Supermarine Spitfire, considerado como "el salvador del Reino Unido", el
caza japonés Mitsubishi A6M Zero y el bombardero estadounidense Boeing B-29 Superfortress.
1945-1988
Turbohélices
Vickers Viscount, primer avión comercial turbohélice en entrar en servicio (año 1950)
Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial pasó a desarrollarse de
manera independiente a la aviación militar. Las empresas fabricantes de aviones pasaron a crear
modelos especialmente diseñados para el transporte de pasajeros y, durante los primeros años
después de la guerra, las líneas aéreas usaron aviones militares modificados para uso civil, o
versiones derivadas de los mismos, entre los que cabría destacar el Boeing 377 Stratocruiser, que
derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter, y que se convirtió en el primer avión de dos pisos de la
historia de la aviación, ya que su fuselaje denominado "de doble burbuja" permitía que en la parte
superior albergara una cubierta con asientos, y en la inferior llevara una pequeña sala VIP a la que
se accedía mediante una escalera de caracol, y que a la vez fue el mayor avión comercial hasta la
llegada del Boeing 707 en 1958.105
De las aeronaves comerciales que se desarrollaron en este periodo, destacan los
cuatrimotores Douglas DC-4 y el Lockheed Constellation, que fueron usados para vuelos locales de
pasajeros o de media distancia. También realizaron rutas transoceánicas, pero para éstas
necesitaban hacer escalas para reabastecerse de combustible. Los vuelos transoceánicos
necesitaban de motores más potentes, que ya existían en 1945 en forma de turbinas a reacción,
pero estos, en ese momento todavía consumían demasiado combustible y con ellas un avión solo
podría recorrer pequeñas distancias.
Para resolver este problema, aunque fuera de manera temporal, se desarrollaron
motores turbohélices, que eran propulsores capaces de generar más de tres mil caballos de fuerza.
Estos motores comenzarían a ser empleados en los Vickers Viscount, Lockheed L-188
Electra o Ilyushin Il-18, aviones capaces de transportar entre 75 y 110 pasajeros entre las ciudades
de Nueva York y París sin escalas y a una velocidad de crucero de más de 500 km/h.Aviones de
fuselaje ancho
Boeing 747, el primer aviónprovisto de fuselaje ancho
Charles Yeager, primer hombre en sobrepasar la velocidad del sonido junto al Bell X-1 Glamorous
Glennis.
1990-actualidad
El futuro
El SpaceShipOne en vuelo
Llegar hacer una agencia de viajes reconocida en nuestra región, por la confianza y seguridad que le
ofrecemos a nuestros clientes presentando innovadores servicios y asegurando una actividad
turística estable, promoviendo un ambiente de buenas relaciones y obteniendo la mayor satisfacción
de nuestros clientes.
MISION
Brindar el mejor servicio con el fin de lograr la plena satisfacción del cliente con nuestros paquetes
turísticos a precios accesibles para que las familias disfruten de conocer los lugares más importantes
de toda la región de Guatemala asi como los exteriores a través de los mejores aviones de nuestra
empresa.
Objetivos generales
1) Minimizar los impactos negativos que generan el transporte aéreo sobre el medio ambiente y
los recursos naturales.
2) Generar nuevos modelos en aviones a manera de ofrecer productos con mejores servicios,
generando una buena competencia frente a otras empresas creadoras de aviones.
1.3) Capacitar al personal, para que cada uno de ellos pueda tener presente la forma en la
que se debe trabajar con los clientes.
1.4) Contratar personal capacitado, con valores y principios que ayuden al desarrollo de la
empresa
1.5) Buscar formas de satisfacer las necesidades que como seres humanos tenemos,
beneficiando a los clientes, personal y medio ambiente.
Metas
Corto plazo
HISTORIA
«La Aurora» era una zona verde con un área de seis caballerías y más de cincuenta manzanas en el
sur de la capital y que perteneció al presidente general Manuel Lisandro Barillas Bercián. Cuando
Barillas entregó el poder al general José María Reyna Barrios en 1892, éste tomó posesión de una
gran parte de la finca con el propósito de llevar a cabo su plan de desarrollo de un área recreacional,
lo que formaba parte de sus planes de mejoramientos para el crecimiento de la capital. Dichos
planes incluían el desarrollo de la finca La Aurora y la construcción de una estación de ferrocarril, el
cual iba a correr a lo largo del Bulevar «30 de junio». El eje central de estas mejoras era
la Exposición Centroamericana de 1897, la cual se desarrolló en los salones construidos en el
bulevar, y cuyo éxito dependía de la finalización del ferrocarril interoceánico, principal proyecto
económico de Reyna Barrios y que hubiera significado una gran fuente de ingresos para el país si se
hubiese concluido a tiempo.Nota 1 Pero la exposición fracasó cuando no se logró construir el ferrocarril
interoceánico en su totalidad, y la situación económica de Guatemala quedó en situación por demás
precaria, ya que las deudas en que había incurrido el general Reyna Barrios con bancos ingleses
eran considerables.
El general Reyna Barrios fue asesinado en febrero de 1898 y sus planes de mejoramiento ya no se
concretaron, y su sucesor, el licenciado Manuel Estrada Cabrera tuvo que preocuparse por pagar la
deuda inglesa.6 La finca tenía tres entradas: Pamplona, Los Arcos e Hincapié y había una avenida
llamada «Paseo La Aurora» que atravesaba el parque con varias veredas que se conectaban en una
plaza central, el cual se le nombró «Plaza Reyna Barrios».7Nota 2
En 1931, durante los primeros días de la presidencia del general Jorge Ubico (1931-1944) se terminó
la construcción de nuevas instalaciones en el hipódromo las cuales incluían la tribuna presidencial y
garitas para los jueces de campo. En 1935 se terminó la construcción de la primera concha acústica
en Guatemala en las inmediaciones del hipódromo y se inició la celebración de una feria
internacional, para la cual se instalaron juegos mecánicos y se presentaron eventos culturales y
sociales de todo tipo. La feria se celebraba en noviembre, en honor al cumpleaños del general Ubico.
Durante el resto del gobierno del general Ubico la ciudad se expandió hacia el sur, con la
construcción del edificio del Aeropuerto Internacional La Aurora sobre la Avenida de Hincapié, los
salones de exposiciones de la «Feria de noviembre» Nota 3 El edificio fue construido como parte de las
instalaciones de la base aérea que el gobierno de los Estados Unidos estableció en el aeropuerto; la
primera pista pavimentada se construyó en 1942, con dos mil metros. 8
Avión DC-8 de Panavías, primer avión de propulsión a chorro que aterrizó en La Aurora, en 1960.
Obsérvese que la pista todavía no estaba concluida.
Antigua terminal del aeropuerto, con un BAC One-Eleven de TACA al frente. Fotografía de 1980.
En 1959 se ampliaron quinientos metros en cada extremo de la pista de aterrizaje, lo que permitió
que aterrizara el primer avión a chorro comercial: un DC-8 de Panavías, una subsidiaria de Pan
American World Airways;8 este avión aterrizó cuando la pista todavía estaba incompleta y el tren de
aterrizaje de la aeronave se dañó, pero no de gravedad y pudo despegar sin problemas
posteriormente.8 Cuando el tráfico de aviones de propulsión a chorro se incrementó, fue necesario
construir una nueva terminal de pasajeros, la que fue iniciada en 1966 y se concluyó en 1968,
durante el gobierno del licenciado Julio César Méndez Montenegro.8
El 14 de abril de 2005, durante el gobierno de Oscar Berger Perdomo, Guatemala inició una mejora
sustancial en infraestructura y seguridad operacional en sus principales Aeropuertos Internacionales.
El Proyecto de Ampliación, Remodelación y Modernización del Aeropuerto Internacional La Aurora,
denominado «Plan nueva Aurora», el que contó con asesoría de la Organización de Aviación Civil
Internacional –OACI-.5
La expansión del aeropuerto abarcó a la antigua pista del Hipódromo del Sur, el cual quedó
abandonado desde entonces; las ruinas de sus graderíos de madera se observan a un lado de la
carretera de egreso del aeropuerto.9
El asalto al camión blindado ocurrió en el área internacional, por lo que los custodios del dinero no
iban armados, puesto que las armas de fuego son prohibidas en la pista. 10 Los asaltantes iban en un
vehículo con palangana que simuló pertenecer al aeropuerto, y amarraron a los trabajadores que
transportaban el dinero en un carrito del aeropuerto hacia el avión que haría el traslado. 10 En un
principio se había anunciado la muerte de una persona, pero horas más tarde fue desmentido; el
asalto fue perpetrado en la rampa número siete del aeropuerto y ocurrió a las 7:30 horas local; los
ladrones escaparon en un vehículo supuestamente propiedad de la Dirección General de
Aeronáutica Civil de Guatemala.10 Decenas de agentes de la PNC y del Ministerio Público tomaron el
aeropuerto; los vuelos fueron suspendidos temporalmente, y no se permitía la entrada ni salida de
ninguna persona.10
El Ministerio Público logró probar que parte del dinero que fue sustraído en el robo llegó a cuentas
bancarias personales del coronel Francisco Estuardo Arana Barrios, quien confesó haber dirigido el
robo, y fue sentenciado a quince años de prisión por el Tribunal Noveno de Sentencia Penal, al
encontrarlo culpable de robo agravado.13 En 2012, Francisco Estuardo Arana Barrera señaló como
organizadores del hecho al entonces jefe del Departamento de Investigación Criminal —DIC—,
Víctor Soto Diéguez, y el entonces jefe de la subestación policial de Villa Hermosa, Manfredo Ruano,
quienes por trasladar las bolsas del museo del Niño —situado a la orilla de la pista del aeropuerto en
la zona 13 de la Ciudad de Guatemala— hacia Petapa le habrían ofrecido trescientos mil dólares;
además, indicó que tuvieron el apoyo de la Policía, y que en una reunión vio a Javier Figueroa y a
Erwin Sperisen, subdirector y director general de la PNC, respectivamente, y a los hermanos Henry y
José Luis Benítez —quienes participaron como asesores civiles en operaciones como la Pavo Real
en Pavón y murieron asesinados en la Ciudad de Guatemala poco después. 14 Arana aseguró que el
traslado del dinero se hizo en al menos doce vehículos sin que la policía los molestara. Dos de los
implicados —Hugo Federico Jordán, cómplice de Arana, y Ruano aparecieron muertos en octubre de
2006 ante lo que Arana dijo en 2012: «tengo tres años de no dormir, tengo tres años de pensar
cuándo me van a ejecutar, porque la verdad creo que no me mataron, pues ellos necesitaban poner
a alguien de autor intelectual o a un chivo expiatorio para que pague.» 14
José Manuel Moreno Botrán era el director de Aeronáutica Civil durante el gobierno de Óscar
Berger.15 quien había nombrado al militar Juan Roberto Garrido, como jefe de Seguridad del
aeropuerto La Aurora durante su gestión y durante cuya administración ocurrieron otros dos hechos
significativos, aparte del robo del siglo:15
En 2013 Arana fue condenado a otros quince años de prisión inconmutable cuando no pudo
reintegrar el dinero robado y el Tribunal Segundo de Sentencia Penal lo sentenció por haber
cometido el delito de lavado de dinero;13 su esposa, Ingrid Folgar, fue sentenciada a 17 años de
prisión por el mismo caso.16 Sin embargo, en la madrugada del 27 de febrero de 2016, Arana
apareció ahorcado en su celda.1316
El 26 de mayo de 2015, como parte de los eventos desencadenados por las investigaciones
de Comisión Internacional Contra la Impunidad en Guatemala que obligaron a la renuncia de la
vicepresidente Roxana Baldetti, del ministro de Gobernación Mauricio López Bonilla y del ministro de
Energía y Minas Erick Archila, se supo que se rescindió el contrato para la terminar de combustibles
en el Aeropuerto La Aurora debido a preferencia en la licitación 17 y que poco antes de renunciar, el
ministro de Gobernación rescindió el contrato para instalar servicios de seguridad en el Aeropuerto
La Aurora ya que el mismo era nueve veces más caro que un contrato casi idéntico que se instaló en
el Aeropuerto de Honduras.18
El 31 de julio de 2015, la Fiscalía de Delitos Administrativos del Ministerio Público aprehendió a las
personas involucradas en la exoneración de impuestos que gozaban las entidades WISA S.A. de
Panamá y Tiendas Libres de Guatemala (TLG) -representantes de la cadena de tiendas «La
Riviera»- con la autorización de la Superintendencia de Administración Tributaria, a partir de una
denuncia recibida en 2013. De acuerdo a la denuncia, en 2008 la SAT habría autorizado a TLG
operar un Depósito Aduanero Privado en el Aeropuerto Internacional La Aurora para los espacios
comerciales en el área internacional del aeropuerto, lo que representaría la exoneración de
impuestos a la empresa con autorización de la SAT, a pesar de que el Congreso de la República es
el único facultado para otorgar ese tipo de exoneración.19
Los capturados -todos exfuncionarios de la SAT- son: Rudy Villeda, ex directgor de la SAT entre
2008-2012 -durante el gobierno de Álvaro Colom-; Oscar Humberto Funes Alvarado, ex intendente
de Aduanas; Mario Raúl Guzmán Marroquín, ex supervisor de programación de Auditoría; Lidia
Lucrecia Roca, ex jefe de gestión aduanera y Mayra Patricia Rodas Ruano, ex jefe de Unidad de
Normas y Procedimientos. Lucrecia Roca, ya había sido detenida previamente por estar vinculada en
el Caso Redes y se encontraba en libertad condicional gracias a una medida sustituva. 19
Una de las tiendas «La Riviera» clausuradas en el puerto libre del aeropuerto. Enero de 2016.
También se giraron tres órdenes de captura internacionales contra Lucía Touzard Romo,
representante legal de Tiendas Libres, y contra Mario Rodolfo Prado Herrera y Cristian Josué Girón
Carreto. Prado Herrera y Girón Carreto se encuentran fuera de Guatemala desde hace varios meses,
mientras Touzard Romo es de origen panameño. Finalmente, se indicó que se investiga la
contratación de Grupo Wisa y la posible implicación de la Dirección General de Aeronáutica Civil y se
solicitó la clausura de Tiendas Libres y el Juzgado Quinto de Primera Instancia Penal que es el
contralor, resolverá sobre la base de la primera declaración de los sindicados.20 El 3 de agosto de
2015 los acusados por el caso quedaron ligados a proceso, con arraigo aunque fueron favorecidos
con una medida sustitutiva de cincuenta mil quetzales y prisión domiciliaria mientras dure el proceso.
En ese momento, las tiendas de «La Riviera» no fueron clausuradas y se les permitió seguir
operando normalmente en el Aeropuerto Internacional La Aurora; 21 sin embargo, el 8 de octubre de
2015, el Ministerio Público clausuró diez tiendas libres y una bodega en el aeropuerto, todas
relacionadas con el caso.22
El 19 de febrero de 2016 se hizo público en las redes sociales el video de un grupo de tres hombres
que ingresaron subrepticiamente por la noche a las instalaciones de un hangar privado del
Aeropuerto y abordaron un vehículo que supuestamente habían dejado anteriormente en el lugar,
con el que recorrieron completa la pista de aterrizaje sin que se los impidiera la seguridad de la
Terminal Aérea.2324 Los hombres afirmaron que grabaron el incidente desde el momento en que
llegaron a dejar el vehículo al aeropuerto de día, y luego cuando ingresaron ilegalmente por la noche
por un muro perimetral sin ningún problema; también tenían otra persona grabando el automóvil
desde los arriates de la pista.24 En el video se puede observar que había un avión jet comercial
tomando pista cuando el vehículo ingresó ilegalmente a la pista principal. 23
Dirección General de Aeronáutica Civil de Guatemala (DCAG): Esta entidad está facultada para
supervisar la construcción y operación de aeródromos, la prestación de servicios de navegación y
de control de tráfico aéreo, y la prestación de los servicios de transporte, de acuerdo a requisitos,
estándares y normas internacionales que garanticen la eficiencia, regularidad, seguridad y
protección al vuelo; así mismo, le asigna la función de acreditación y fiscalización del personal
aeronáutico y entidades vinculadas al sector de aviación civil; y la investigación de incidentes y
accidentes de aviación ocurridos en el territorio guatemalteco.26
Comandancia de la Fuerza Aérea Guatemalteca «General José Víctor Mejía De León»: en 2003
se efectuó una reorganización de la Fuerza Aérea Guatemalteca en tres comandos aéreos
regionales, convirtiendo la base de La Aurora en la comandancia «General José Víctor Mejía».
Esta comandacia cubre Guatemala, Baja Verapaz, Alta Verapaz (al sur de la sierra de
Chamá), Izabal, Zacapa, Jutiapa, Chiquimula, El
Progeso, Chimaltenango, Sacatepéquez, Sololá, Totonicapán, Quiché (excepto Ixcán)y Huehuete
nango.27
Fuerza Aérea de Guatemala: ocupa las instalaciones del antiguo edificio terminal.
Escuela Militar de Aviación: estuvo localizada en el aeropuerto desde 1947 hasta su traslado a la
base de Retalhuleu en 1989
¿PORQUE SE UTILIZARA EL AEREOPUERTO LA AURORA COMO PLATAFORMA DE
SERVICIO?
En todas partes del mundo, los Aero- puertos constituyen la entrada al país y muestran sus mejores
beneficios. Tanto en atención como en servicio y seguridad para los pasajeros. Sus pistas de
aterrizaje y de salida para los aviones cuentan con carriles bien señalizados de día y de noche, con
un corredor perfectamente pavimentado. Dentro de sus áreas de abordaje cuentan con pantallas
actualizadas que contienen información acerca de los vuelos de llegada o salida, para que los
pasajeros puedan organizar sus vuelos si en caso tienen conexiones a otros países. Los servicios
sanitarios están bien ubicados y son suficientes para el número de personas que los utilizarán, sobre
todo en situaciones de alto grado de afluencia, para no tener que esperar. Por supuesto, cuentan con
limpieza permanente y mantienen una pulcritud absoluta, con suficiente agua, jabón y papel
higiénico. En todo el aeropuerto el sistema de calefacción y aire acondicionado debe ser agradable
para la permanencia de las personas. Todas las escaleras y utilería electrónicas funcionan a la
perfección todo el tiempo.
El aire acondicionado existe aparentemente pero no funciona siempre, cuando es vital y obligado,
sobre todo cuando hay muchas personas en días calurosos. La pista tiene socavones y es
totalmente irregular; pareciera de terracería
La zona de tiendas ofrece los mismos productos que en todas partes del mundo, para lo cual hay
que introducir más la artesanía fina nacional y autóctona, además de productos novedosos,
europeos, americanos, asiáticos y artículos de alta tecnología, con exhibiciones bien atractivas y
diseñadas por arquitectos o diseñadores guatemaltecos.
Ya se nos advirtió de que el aeropuerto puede perder la certificación para responder como
internacional, por ello es importante actuar de manera inmediata para llenar los requisitos que se
exigen para una certificación internacional, ya que el país tiene un ingreso importante de divisas por
el turismo extranjero, situación que no debe empeorar, sino, por el contrario, se debe fomentar y
tener el prestigio de un país altamente accesible a bosques, ruinas, ciudades coloniales, lagos, ríos,
La empresa beneficiaria al país de una manera impactante, con el paso del tiempo se construirían
mejores aviones para que las personas puedan utilizar un mejor servicio a través de los servicios de
nuestros aviones.
Economía
Los beneficios más importantes del VUELOS EXPRESS son la rapidez, la agilidad en los trámites y la seguridad
en la gestión.
Si bien el transporte aéreo es más costoso que otras opciones, compensa en caso de buscar que una mercancía
esté en tiempo y forma. Es un medio que crece año tras año y que, en 2016, incrementó en un 3,8 % la cifra total.
Además, hay que destacar que la especialización de determinados aeropuertos en carga de mercancías, hace que
los precios sean cada vez más competitivos y accesibles lo que nos llega a la idea de ser la empresa con el mejor
servicio.
En primer lugar, el transporte de mercancías y personas por avión es rápido, siendo ideal para empresas de
transporte internacional lo que nos lleva a la idea de poder competir con empresas mayores en el exterior.Este es
el principal argumento para defender el transporte por vía aérea.
Agilidad
Por regla general, los trámites para el envío de mercancías y personas por vía aérea son más ágiles porque se
han incorporado tecnologías electrónicas.
De hecho, las nuevas tecnologías eliminan los papeles y simplifican las tramitaciones, puesto que funcionan por vía
telemática.
Seguridad
El avión es el medio más seguro para las personas, y también es para las mercancías, habida cuenta que el
número de incidencias es mínimo.
Una empresa global necesita de soluciones de transporte integrales, por tierra, mar y aire. Hoy, es fundamental
poder enviar un transporte de urgencia a otro continente en pocos días y vuelos express contara con personal de
calidad para brindando un servicio de calidad en menos tiempo.
De ahí que contar con un operador global es importante. Por lo tanto, el transporte aéreo es una opción con la
que habrá que contar en los próximos años.
Constitución e instalación “VUELOS EXPRESS”
la segunda reunion a
partir de 10 de enero
la primera reunion fue para discutir las 15 dias despues (30 el 15 de marzo se
a partir del 28 de
realizada el 02 de enero ventajas, desventajas, ENERO) se acordo con legalizaron todos los
febrero despues de 17 de marzo crear
del año 2018(en curso) debilidades y beneficios los socios dar la tramistes y libros para la
iniciar tramites para la estrategias para que el p
fue para hablar con los que la empresa en cantidad de Q30,000.00 constitucion de la
creacion, firmando la ersonal y las personas
peritos que se proceso de creacion empresa. asi como
cada uno para llegar a escritura publica ante un puedan disfrutar del
encargaron de evaluar el podria tener y la empezar a promocionar
un capital social con la abogado y notario se mejor servicio de
inmueble y determinar exclusividad total en el las plazas para los
cantidad de constituye nuestra aviones.
que tipo de empresa se registro mercantil para futuros empleados que
Q300,000.00 sociedad.
iva a crear. contar con el nombre de la empresa podria tener.
la empresa "VUELOS
EXPRESS".
20 de julio la empresa
"vuelos express" da
28 junio. Implementar
18 marzo. poner en 15 junio. seguir inicio a los servicios,
tecnologia a los aviones
marcha el marketing 31 mayo. tener aumentando la cantidad mejorando la calidad de
1 mayo. gestionar el que beneficien al medio
para dar a conocer el informacion sobre las de socios para que vuelos, siendo en
capital que hasta el ambiente como al ser
servicio que la empresa empresas con las que se "vuelos express" sea la transportes express, la
momento se tiene. humano, tomando en
vuelos express esta va a competir. mejor empresa a nivel mejor empresa con la
cuenta las edades y
proporcionando. internacional. mejor calidad de aviones
necesidades.
avanzados en tecnologia
y desarrollo.
ESTRATEGIAS
TECNOLOGIA DE PUNTA
•PANTALLAS TOUCH A LA COMODIDAD Y ADAPTABILIDAD DE TODAS LAS PERSONAS
COMIDA ACCESIBLE
•SER EXITOSO NO SIGNIFICA SOLO SER DIFERENTE SINO TENER SERVICIO DE CALIDAD CON LA QUE CUALQUIER
PERSONA PUEDA CONTAR.
•LOS NIÑOS A BORDO SUELEN PEDIR HAMBURGUESAS E INCLUSO PIZZA POR LO QUE LA EMPRESA
•SIGUE TRABAJANDO EN LOS MENUS QUE ESTA PUEDA DAR
ECONOMIZAR
•UN SERVICIO QUE ESTE A BUEN PRECIO NO SOLO AYUDARA AL SER HUMANO A ECONOMIZAR SI NO HA VIVIR DE
UNA EXPERIENCIA INOLVIDABLE.
•CONTAR CON OFERTAS PARA QUE EL CLIENTE SE SIENTA SEGURO EN LA EMPRESA
WIFI
. TENER WIFI EN LOS AVIONES AL ACCESO DE TODOS ES MUY IMPORTANTE Y LLAMATIVO
PARA EL CONSUMIDOR POR LO QUE LA EMPRESA "VUELOS EXPRESS" CONTARA CON EL
MISMO.
LA COMBINACION DE SONIDOS CONCRETOS PUEDEN HACER QUE LAS COMIDAS SEPAN MAS
SALADAS O MAS DULCES POR LO QUE "VUELOS EXPRESS" PERMITIRA COMER EN LOS
AVIONES MIENTRAS SE ESCUCHA UNA LISTA DE REPRODUCCION COMPLETA.