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PRÁCTICAS NEUMATICA
UNIDAD 3
Sistemas Hidráulicos y Neumáticos
Dr. Miguel Ibarra Sánchez
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………...…3
CONCLUSIÓN GENERAL………………………………………………………………...22
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INTRODUCCIÓN
Se sigue trabajando en el software de simulación Neumática E Hidráulica
“FluidSim” el cual es una herramienta de gran ayuda la cual nos permite
desarrollar circuitos electroneumáticos de una manera muy amigable y
didáctica con simulación lo más cercano a la real teniendo cientos de variables
involucradas que podemos modificar para que nuestra simulación sea lo más
completa y cercana a la realidad.
Se comenzaron a realizar circuitos electroneumáticos con ayuda del método
de paso a paso, ya que se conocen los pasos a seguir y se diseñaba
teóricamente, pasamos a simularlo en el software y aquí las evidencias
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MÉTODO PASO A PASO
METODOLOGIA
3.- Cada fase se hará corresponder con un relé, que hará de memoria, es decir recordará
qué parte de la secuencia se ha producido y cual todavía no.
4.- Primera parte del circuito de control, será la encargada de activar y desactivar cada
relé, memoria o fase, asegurando que únicamente haya en cada momento uno de ellos
activo.
La parte de fuerza sigue siendo neumática y la única diferencia con los circuitos anteriores
son los pilotajes de las electroválvulas, en este caso biestables, y los detectores finales de
carrera que son detectores magnéticos.
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La tabla anterior se plasma en un circuito eléctrico en el que se deberá tener en cuenta:
• Las señales que deben aparecer a la vez “Y” son conectadas en serie.
• Hay un relé por fase, de tal manera que activar una fase, significa que se excita la
bobina del relé.
• Cuando un relé se activa, sus contactos cambian, los cerrados se abren y los abiertos
se cierran.
• Para desactivar un grupo se pone un contacto del relé correspondiente a la fase
siguiente, en serie y normalmente cerrado.
• Si se sigue al pie de la letra este método, es necesario realimentar cada relé con un
contacto normalmente abierto de sí mismo.
• Es necesario dar señal al último grupo la primera vez que se da corriente, ya que en
caso contrario nunca se activará el grupo uno. Suele hacerse con un pulsador de
RESET.
• El primer relé llevará en serie el pulsador de marcha, aunque éste también podría
colocarse en la segunda parte del circuito.
5.- Falta por realizar la última parte del circuito en la que se activarán los solenoides
que pilotarán las distribuidoras.
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6.- Como cada electroválvula debe activarse cuando esté activa una fase “o” la
otra (en el caso de que se repita el movimiento a lo largo de la secuencia), en caso
de que haya dos fases para un mismo movimiento, se representará como dos
contactos de los relés correspondientes a las fases colocados en paralelo.
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Practica 1
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Practica 2
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Practica 3
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Secuencia (Método intuitivo)
/A+B+/B-A-/
Secuencia
/A+/A-B+/B-/
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Secuencia
𝐵− 𝐴−
/B+/ C+/ /
𝐴+ 𝐶−
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Secuencia
𝐶+ 𝐶−
/A+/A- D+/ D- /
𝐵+ 𝐵−
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Secuencia (Sensor óptico)
𝐴−
/A+ B+/ /
𝐵−
Secuencia
𝐵+ 𝐵+
/A+ /B- C+/ / B- E+ C-/E- A-/
𝐷+ 𝐷−
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Secuencia
𝐵+ 𝐶+ 𝐵+ 𝐴+
/A+ / / / / / A- /
𝐴− 𝐵− 𝐶− 𝐵−
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PRACTICAS FISICAS
Este fue nuestro primer acercamiento con la neumática y sus componentes con
los que pudimos manipular válvulas y actuadores y así realizar los circuitos
neumáticos.
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Avance y retroceso manual de un pistón de doble efecto
Se utilizó:
-Un cilindro de doble efecto
-1 Válvula 5/2 con accionamiento neumático
-2 válvulas 3/2 con accionamiento manual
El procedimiento fue simple accionando el avance del pisto con un botón y u
retroceso con el segundo botón.
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Secuencia
/A+ B+/ B- A-/
Se realizó la simulación de la secuencia que se nos pidió:
Se utilizo:
-Dos pistones de doble efecto
-4 switch final de carrera (válvulas 3/2 con accionamiento mecánico)
-3 válvulas 5/2 con accionamiento neumático
-1 válvula 3/2 con accionamiento manual
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El procedimiento es simple, es una de las secuencias mas sencillas que consta
de en orden sacar el cilindro A y después el B y en el mismo orden hacer que
regresen uno tras otro.
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Secuencia intuitiva
𝐴+ 𝐴−
/ 𝐵+ / 𝐵− /
𝐶+ 𝐶−
Se utilizo:
-3 pistones de doble efecto
-3 switch final de carrera (válvulas 3/2 con accionamiento mecánico)
-4 válvulas 5/2 con accionamiento neumático
-1 válvula 3/2 con accionamiento manual
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CONCLUSION GENERAL
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