2018-08-28

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GP DE BÉLGICA
Triunfo de
Vettel y Ferrari
www.autohebdosport.es
p
3º
rdo ,
So en el podio
Barum Rally Zlín
245 CV
261 CV
COMPARATIVA
Skoda Octavia RS
vs
Opel Insignia GSi
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NUEVO TIPO S-DESIGN.

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Presidente: Antonio Asensio Mosbah
Consejero Delegado: Agustín Cordón

Director General: Conrado Carnal
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Director del Área Comercial: Carlos García
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Carlos Jiménez
Director del Área Financiera: Josep Sicart En las temporadas 1995 y 1996, Los certámenes TCR obligarán a
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el DTM se internacionalizó y utilizar una centralita idéntica
pasó a denominarse ITC. para todos sus coches en 2020.
Director: Enrique González
Redactor jefe: Diego Pérez
Redactor jefe de Información: Juan Manuel García Rubio El DTM cambia de nombre, ¿regreso del ITC?
Redactores: Juan Manuel Fernández Pellón (jefe de La situación que está viviendo el DTM actualmente, con tres marcas participantes (Audi, BMW
Deporte), Rafa J. Cid (jefe de Producto) y Claudio Luna y Mercedes) que se quedarán en dos cuando la firma de la estrella abandone el certamen a
Centro de prestaciones: Ignacio Trueba
Fotógrafo: Jorge Brichette finales de este año, podría llevar a sus organizadores a cambiar de nombre para internacionali-
Maquetación y tratamiento de imagen: Miriam Castro zarse más. Sería un cambio como el que se produjo en las temporadas 1995 y 1996, en las que
y Cristina Rodrigo el DTM pasó a llamarse ITC (International Touring Championship). Con este cambio, el DTM se
Edición: Juan Torres
Informática: Javier Rodríguez (coordinación)
convertiría en más atractivo ahora que hay marcas no alemanas, como Aston Martin, intere-
Producción: Iván Sánchez sadas en competir y es inminente su cooperación con el Súper GT japonés.
Colaboradores: Josep Viaplana, Elías Domingo
y Javier Bueno Centralita única para los TCR
Fotografías: Kike Salgueiro y Sutton Los organizadores y promotores del TCR, la empresa WSC, tendrían previsto instalar una centralita
Corresponsales:
única en los coches de esta catgoría a partir de 2020. Disponer de un instrumento que permita
Andalucía: David Gómez, Rafael Ruiz y Marce monitorizar los parámetros de los TCR para asegurar la legalidad de los mismos sería el motivo de
Romero. Asturias: Elías Domingo y J.B. Díaz. esta iniciativa. Habrá un concurso público para el suministro de esta centralita, que sería optativa en
Baleares: Arnau Bisquerra. Canarias: Juan José
2019 y obligatoria en todos los certámenes TCR entre las temporadas 2020 y 2023.
Alonso Prieto, Álvaro Díaz y Olegario Leal.
Cantabria: Félix Ortiz. Castilla y León: Mauro Prieto.
Cataluña: Jordi López, Francesc Abella y Jordi Juan Castillo, con una barqueta Norma
Juliá. Comunidad Valenciana: Javier Penadés. El cántabro Juan Castillo podría cambiar su montura actual, un Speed Car GTR, por una bar-
Galicia: Javier Figueiredo. Navarra: Arsenio
Gordillo. Madrid: Vivi García. Murcia: David Garnés. queta Norma. El que fuera copiloto, entre otros, de Dani Sordo, ganando juntos su primer rallye
País Vasco: Josu Uribe. del Nacional en Santander en 2003 con un Mitsubishi, lleva varios años centrado en su actividad
Atención al cliente y suscripciones:
como piloto en pruebas de Montaña. Castillo compite en diversos Autonómicos, como el Cán-
Teléfono: 902 05 04 45. tabro, el de Castilla y León y el Madrileño, y en su palmarés cuenta con varios títulos regionales.
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Teléfono: 91 586 36 07. Fax: 91 586 22 17.
Ford apuesta finalmente por un DPi del IMSA
Secretaria de Dirección y Redacción: Teresa Antón La ausencia de los representantes de Ford Performance en las últimas reuniones organiza-
Correo electrónico: autohebdo@grupozeta.es das por la FIA y el ACO para configurar el nuevo reglamento técnico LMP1 para el WEC y las
24 Horas de Le Mans, habría llevado a concluir que la marca americana habría desistido de
Impresión: Rotocobrhi.
Ronda de Valdecarrizo, 13. Tres Cantos (Madrid)
construir un “supercoche” bajo esa nueva normativa. Al parecer, Ford podría tomar el camino
Distribución: Boyacá de regreso a EE.UU., donde competiría con un prototipo DPi, ahora que estos participarán en
Crta. M-206 Loeches a Torrejón de Ardoz, Km. 4,5. categoría aparte desligados de los LMP2.
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UNIDAD DE REVISTAS: Se incorporan al WRC Japón y Chile y salen Alemania o Córcega

Directora Comercial: Gema Arcas WRC Promoter, en palabras de su responsable, Oliver Ciesla, ha oficializado el regreso de
Director de Desarrollo: Carlos Silgado Japón al WRC en 2019. La cita nipona, que se unirá al certamen de inmediato, no sería la única
Directora de Producción: Victoria Ibáñez novedad del Campeonato del Mundo
Mundo, que podría recalar en Chile también d de forma inminente.
PUBLICIDAD La
L entrada
t da de estas dos citas p podría venir acompapañada de una ausen-
Subdirectora Comercial: Ana Belén Cruz. cia, la de los rallyes de Alemania o Córcega, que podrían
c
abcruz@grupozeta.es. Tel.: 91586 97 39.
Calle Orduña, 3. CP 28034, Madrid. Tel.: 91 586 34 19. estar
est jugándose
j g su permanencia en el WRC. El Consejo
Fax: 91 586 35 63. Email: infopublirevistas@grupozeta.es M
Mundial
di l d
de lla FIA, ell 12 d
de octubre,
b p publicará el calendario
tCentro: Luis Rodríguez. lrodriguez@grupozeta.es. de 2019 y acabará con estas especulaciones.
Tel.: 91 586 35 52. tCataluña y Baleares: Josep Juaneda.
jjuaneda@grupozeta.es. Calle Consell de Cent, 425-427.
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Al-Attiyah,
A h con un Skoda
k d Fab
bia en el WRX
tLevante: José López y Vicente Causerá. Ell equipo
i lituano
li ES MotorSports s habría
í c construido un Skoda
zgmlevante@yahoo.es. Tel.: 96 352 68 36. tNorte: Jesús
María Matute. jesusm@zetanorte.es. Tel.: 609 45 31 08.
Fabia con especificaciones del Mundial de d Rallycross (WRX)
tAragón: José Manuel Hernández. jmhernandez@ con
c ell obj
bjetivo
i de d que su piloto
il sea Nasser Al- l-Attiyah. Este equipo,
aragon.elperiodico.com. Tel.: 976 70 04 00. propied
p op ad del p piloto Ernestas Staponkus,
p que
q e compitió en el Euro-
tInternacional: Andreea Mangâr. peo d ll
de Rallycross lk
con un Volkswagen lo, se ha asociado con
Polo
andreea.mangar@grupozeta.es. Tel.: 91 586 36 32.
tCoordinación de Publicidad: Celia Sánchez. gran
g ndes
n especialistas en la preparación d de coches de carreras
csanchez@grupozeta.es para
pa a construir el Fabia WRX,, un vehículo ba asado en el Fabia R5.
AUTOhebdo SPORT es una publicación de
Ediciones MOTOR ZETA, S.A. Nasser Al-Attiyah lleva tiempo diciendo que
Depósito legal: B-12684-2014 ISSN: 2385-605x se siente atraído por el WRX.
Difusión controlada por
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sumario
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Comparativa
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frente a Skoda
Octavia RS 245
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Al volante ¡Ya tenemos
24 Skoda Fabia
62.053
¡GRACIAS!
“me gusta”!
Fórmula 1
28 Gran Premio
de Bélgica
Rallyes
40 Barum Rally Zlín,
del Europeo
50 Balance del Nacional
de Tierra y previo
de Cervera
54 Copa Suzuki
Swift 2019
SI TE GUSTAMOS…
SÍGUENOS
Circuitos
48 DTM y FIA European F3
en Misano
Montaña
56 Subida a Chantada, @AUTOHEBDOSPORT
del Campeonato
de España
Autocross
62 El Nacional, en Arteixo
Secciones fijas
3 Se non é vero...
6 En primera
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Actualidad
Al habla:
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Miguel Fuster
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70 La actualidad de
cada autonomía
80 Karting regional
82 Citas @AUTOHEBDOSPORT
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Agosto de 2018 por la compra de un C4 Spacetourer Shine 2.100€ cuando el vehículo adquirido tenga Faros de Xenón, Techo Panorámico y Park Assist siendo este regalo no canjeable
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En primera Por Juan Manuel Fernández Pellón
Agradecidos
D
ice el refrán que “es de bien na- que esta firma ha presentado la Copa N5 para el ganador absoluto y realizar
cidos ser agradecidos”, y eso es Suzuki Swift 2019, un certamen indis- un test con este coche para el cam-
lo que quiero hacer hoy apro- pensable para el funcionamiento del peón Júnior, son un excelente argu-
vechando este privilegiado lugar de la Nacional de Rallyes y que la tempora- mento para inscribirse.
revista. da que viene estrenará un nuevo co- Hace unos meses lo hablaba con Fla-
En primer lugar, y en nombre de todos che, un moderno vehículo deportivo vio Alonso, el excampeón de España
los que hacemos AUTOhebdo SPORT, equipado con un motor turbo. de Rallyes de Tierra y campeón de Ca-
he de daros las gracias a todos voso- Suzuki llegó al Nacional con su Copa narias: “La presencia de las marcas
tros, lectores, por la excelente acogida en 2008 y posteriormente, en 2010, contribuye al rejuvenecimiento de los
que tuvo el número pasado. Con mo- coches de los parques cerrados de los
tivo del anuncio de la retirada de Fer- Suzuki llegó al Nacional rallyes”. Él, que hace más de una dé-
nando Alonso de la Fórmula 1, creímos cada lanzó en Canarias la Copa Nissan
oportuno glosar toda la trayectoria del con su Copa en 2008 y Micra, lo sabe bien, puesto que este
piloto asturiano, especialmente sus año ha recuperado esa monomarca
comienzos y sus 17 años en la espe-
posteriormente, en 2010, para las islas con el nuevo modelo de
cialidad, conscientes de que aún ten- con su equipo oficial con la firma japonesa.
dremos mucho Alonso por delante en El automovilismo necesita de apoyos
otras categorías del automovilismo. los Swift S1600 como estos dos citados y los otros mu-
Gracias de todo corazón. chos que realizan otras marcas impli-
Mi segundo agradecimiento es a todas con su equipo oficial con los Swift cadas, bien con certámenes promo-
aquellas marcas de automóviles que S1600, pilotados por entonces por cionales, bien con su concurso con
siguen apoyando la competición. A to- Joan Vinyes y Gorka Antxustegi. Am- equipos oficiales o semioficiales. A ellos
das, porque sin ellas el deporte del au- bos programas han dado grandes ale- y a otras muchas iniciativas puestas en
tomovilismo tendría muy poco futuro. grías tanto a pilotos como a aficiona- marcha por concesionarios, empresas
Su apoyo tecnológico y económico es dos a lo largo de todos estos años. privadas o instituciones tenemos que
indispensable para que el automovilis- Los suculentos premios que ofrece agradecerles, cada día, el poder seguir
mo siga creciendo. Hoy me quiero re- Suzuki, a los que se une ahora la posi- disfrutando de nuestro deporte favori-
ferir en concreto a Suzuki Ibérica, ya bilidad de competir en un rallye con un to. ¡Que no se nos olvide nunca!
las frase
es de la sem
mana
Lewis “Felicidades a ‘Seb’. Hice todo
“Buscaréé algo
o Fernando
Fer
Fe
ern
rna
nan
ando
do
o Hamilton
lo que pude, pero pasó por
Alon
Al
Alonso
onso
nso
so
que naddie hhaya delante de mí como si yo no
estuviera allí”.
hecho enn la
l
Historia”. Dani “Estoy contento al haber
Sordo
disfrutado de un rallye con
un ambiente increíble”.
100
A Sebastian Vettel.
Tras ceder el liderato del certamen en el
Gran Premio de Alemania, donde abando-
nó por salida de pista cuando apareció la
lluvia, Sebastian ha recuperado la sonri-
sa al vencer en el GP de Bélgica, en Spa-
Francorchamps. El alemán, que fue supe-
A Dani Sordo
y Carlos del Barrio.
80
Los cántabros se metieron en la boca del
lobo participando en el Barum Rally Zlín… y
se volvieron a España con el premio del ter-
cer peldaño del pódium. La pareja de Hyun-
dai, estrenándose a los mandos del i20 R5,
demostró su valía en esta prueba del ERC,
20
Al Circuito de Silverstone.
Con la última carrera del WEC, el circuito
quedó en entredicho por los elevados “pia-
nos” que delimitan su trazado. Esa es la ra-
zón que Toyota esgrimió para que los fondos
planos de sus TS050 Hybrid estuvieran fue-
ra de la tolerancia que marca el reglamen-
rado en la calificación por Lewis Hamilton, donde todos los pilotos les habían señalado to y por los que fueron descalificados sus
de nuevo sobre la lluvia como le sucedió como su objetivo para hacer diana. Sordo dos coches. Sea esa una explicación válida
en Hungría, pudo resarcirse en la prime- y Del Barrio fueron superados por el local o no –Toyota no presentó reclamación a la
ra vuelta de Spa al superar al de Mercedes Jan Kopecky, que sellaba su octavo triunfo decisión de los comisarios–, el hecho es que
con su rápido Ferrari. Este fin de sema- en esta prueba con el Skoda Fabia oficial, y una semana más tarde se produjo un desas-
na, en Monza, el de la Scuderia tendrá una por el ruso Alexey Lukyanuk, un verdadero tre mayor incluso: la cancelación de la ca-
nueva oportunidad de seguir recortando kamikaze en el Europeo. Fue un rallye muy rrera de MotoGP por el pésimo drenaje del
puntos a un Hamilton que se quedó atóni- duro, siempre lo es, especialmente por la asfalto del circuito británico. ¡Como si allí
to en Bélgica con la velocidad del Ferrari. presencia de la lluvia. nunca lloviera!
josep viaplana actualidad
El verano, un WRC
Una ilusión
período de vestida de Ferrari
reflexiones
Estamos apurando los últimos
días del verano, los más afor-
tunados aún tienen unos días
de vacaciones por delante y es
un momento para hacer balan-
ce de lo que ha pasado duran-
te unas semanas en lo que todo
transcurre a otro ritmo. Hacía
tiempo que no veía nada igual
a la movida que hemos vivido
en la Fórmula 1, pero también tengo que destacar
el primer triunfo de Dani Juncadella en el DTM, el se-
gundo de un piloto español en una categoría que
cada vez es más apasionante. En los años 80, Ferrari tuvo especial protagonismo en el mundo de los Rallyes con el 308 GTB
Podría afrontar esta columna hablándoles también preparado por Michelotto, pues Jean-Claude Andruet fue subcampeón de Europa en 1981 y lograba
de Dani Sordo, que en Alemania protagonizó un ra- la segunda posición en el Tour de Corse de 1982. Esa misma temporada, Tonino Tognana lograba el
llye junto a Carlos del Barrio de aquellos para quitar- título italiano con una de esas unidades. Dos años más tarde, con Antonio Zanini y Josep Autet a los
se el sombrero. Tuvo que abandonar cuando acari- mandos, el Ferrari 308 pudo con todos en el Campeonato de España. Los 300 caballos del motor V8
ciaba la segunda plaza, pero, querido Dani, me gustó del Ferrari y un chasis muy ligero permitieron a Zanini ganar su último Nacional en 1984. Inspirado
–y mucho– verle batirse con todo por un puñado de en esta historia, el diseñador coreano Taekang Lee ha esbozado cómo podría ser un Ferrari actual
segundos. Esta es la línea a seguir. Salió cruz, ver- bajo la reglamentación WRC. Realizado sobre la base de un Ferrari GTC4Lusso, el ilustrador ha con-
daderamente, pero así pronto la moneda caerá del cebido un WRC de la actual reglamentación con los colores y patrocinadores habituales de la Scu-
lado que toca. deria Ferrari de F1. No le falta detalle, e incluso “mete” como pilotos a los dos actuales conducto-
De todas formas, querido lector, creo que la movi- res del equipo, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen (este último con experiencia en la especialidad en
da que hemos vivido en la F1 aún requiere que le
sus años en el WRC con Citroën).
demos una vuelta de tuerca. Fueron un par de se-
manas de locos, con los anuncios sucediéndose a
velocidad de vértigo. Ricciardo se ha ido a Renault, RESISTENCIA
Alonso deja la F1, Sainz se va a McLaren y Gasly a
Alonso ya habla El presidente de Toyota pide perdón

Después del varapalo que supuso la exclusión de los dos Toyota TS050 Hybrid
abiertamente de su en las 6 Horas de Silverstone, y la pérdida de la victoria del coche nº 8 pilota-
do por Alonso, Buemi y Nakajima, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, ento-
futuro fuera de la F1 y nó el “mea culpa” y pidió perdón a sus pilotos: “Nuestros pilotos llevaron nues-
tros coches al límite y la lucha por la victoria fue realmente emocionante para
con el objetivo de ser los aficionados, así que realmente me siento decepcionado por perder la victo-
reconocido como “el ria. Me gustaría pedir disculpas a los seis pilotos, ya que no pudimos hacer un
automóvil con el que pudieran ganar, a pesar de que lo dieron todo. Por otro lado, también me gusta-
mejor de los mejores” ría agradecerles su confianza en nuestros coches y por llegar al límite, ya que esto nos permitió cono-
cer las mejoras que se pueden hacer. Haremos que nuestros vehículos sean aún más fuertes para la
Red Bull, a la espera de que Raikkonen renueve con próxima carrera, para que los pilotos puedan volver a conducir en el Fuji Speedway y luchar por una
Ferrari, Leclerc vaya a Haas y tome consistencia el victoria para fortalecer nuestro desafío en el Campeonato del Mundo. A nuestros seguidores, muchas
futuro de la nueva Force India, donde hay varios pi-
gracias por su continuo apoyo. Espero que vean una carrera emocionante en octubre”.
lotos luchando por dos volantes. ¿Qué pasará con
Ocon? No me extrañaría que acabara de compañe-
ro de Carlos con los de Woking, y tengo claro que a
Lance Stroll le veremos en Force India apoyado por
el nuevo dueño, que ni más ni menos es su padre.
Tiempo habrá para hablar de ello en las próximas se-
manas y meses, pero hoy, en período de reflexión,
no quisiera pasar por alto una afirmación de Fernan-
do Alonso a la hora de valorar su retirada de la F1. 2-4
“Para ser el mejor piloto del mundo hay dos opcio- 1-3
nes: ganar ocho títulos de la F1, lo cual es muy im-
probable en mi caso, o ser un maestro en varias dis-
ciplinas”, dijo. Es evidente para el que le conozca
que el asturiano es de los que quieren dejar huella,
y por ello se ha metido entre ceja y ceja el superar el
reto de la “Triple Corona”. Ya no lo esconde y se atre-
ve a hablar de ello abiertamente.
Fernando señala que se va porque necesita nue-
vos retos. Cinco años viendo los toros desde la ba-
rrera pesan, y la experiencia en las 500 Millas y, so-
bre todo, su participación en el WEC con Toyota le
han devuelto la motivación, ya que un piloto de su
carácter, raza y talento no solo necesita tener un
buen coche, sino que tiene que sentir la adrenalina
12
de la competición, y para ello tiene que estar luchan-
do por ganar carreras y campeonatos. Lo necesita SKD
como el aire que respira.
AL HABLA Miguel Fuster
Parece ser que es más lo mismo, aunque aquella pezaré a movilizar el tren puedes preparar para que
peligroso circular por vez fue un poco más gra- superior. no desentonen. El Citroën
la ciudad que pilotar en ve, porque se me rompió es un coche que tiene un
rallyes, ¿cómo fue tu la rodilla por varios sitios. Allí volveréis a veros motor que corre muchísi-
accidente? Intenté recuperarme para las caras los mismos de mo y con muchos bajos,
La verdad es que fue una las siguientes pruebas, siempre, quizá con la in- más incluso que el Ford.
tontería. Una furgoneta pero fue imposible, por- corporación de Pepe Ló- No creo que sea mejor ve-
que no me vio me tiró en que se me movieron to- pez, ¿os sorprendió su hículo que el nuestro, pero
la carretera nacional de dos los “hierros” que lleva- triunfo en Ferrol? sí creo que Pepe está un
Benidorm, que ahora es ba insertados en la rodilla A mí no me sorprendió. punto por encima de no-
una calle. Intenté esqui- y tuve que abandonar la Creo que Pepe López es, sotros, eso yo lo tengo cla-
varla, pero no tuve tiem- temporada, aunque gané hoy en día, uno de los piro y lo digo bien alto. A la
po y me golpeó en la pier- el Desafío al año siguiente. lotos con mayor proyec- hora de atacar y lanzarse
na izquierda para volar por Hay que ser positivos en ción dentro del panora- a buscar una victoria para
los aires y aterrizar en un estos casos, ya que nadie ma nacional, y está claro conseguir un volante no
camino, rompiéndome un está exento de que le ocu- que puede estar luchando tiene rival. Yo tuve proble-
dedo del pie izquierdo, el rran accidentes. arriba aquí y en el WRC2. mas en ese rallye, y creo
peroné del mismo lado y Tiene “padrinos”, no tie- que hubiéramos estado
un dedo del pie derecho. ¿En qué momento está ne complejos y es un cha- ahí, jugándonos el triunfo,
Esto me ha impedido te- tu recuperación, qué es- val rapidísimo, ya lo ha pero no hubo suerte. Con
ner alguna pierna para tás haciendo para que demostrado fuera de Es- nuestro coche estamos
“Día sí, día no estoy con el osteópata “Pepe López es, hoy en día, uno de
trabajando en sala con el tren inferior para los pilotos con mayor proyección
que no pierda fuerza” dentro del panorama nacional”
“Soy positivo; apoyar y he tenido que

moverme al principio en
estés a tiempo para el
Princesa de Asturias?
paña. No me sorprendió lo
más mínimo, aunque mu-
contentos, va bien en to-
dos lados, aunque parece
silla de ruedas. Lo cierto A día de hoy ya he pasado chos decían que el coche que el Hyundai tiene mu-
estaré en el es que Benidorm se pone el ecuador de la recupe- no era de lo mejor. Luego cho motor y va peor en zo-
hasta arriba de gente en ración. Ahora estoy ejerci- se vio que el equipo de Pe- nas muy bacheadas.
Princesa” verano y un despiste lo
puede tener cualquiera.
tándome una hora y me-
dia dentro del mar, que es
dro Fontes lo tiene bien
preparado y ajustado para ¿Estuviste pendiente
Después de sufrir un una rehabilitación espe- que un piloto joven como del Rallye de Alemania,
atropello que se saldó con la Curiosamente, ya te cial que compagino con Pepe lo lleve rápido. donde había muchos
rotura de dos dedos de los ocurrió algo parecido nadar. También estoy en- R5 que han ido muy rá-
hace unos años, cuando trenando 4 horas más en Decían que el DS3 R5 pidos, y donde estaban
pies y el peroné izquierdo, te jugabas el título del máquinas, dos por la ma- podría ser inferior al res- “Cohete” y Solans?
el alicantino se haya en Desafío Peugeot… ñana y dos por la tarde, to, pero ¿cómo ves los La verdad es que no he es-
la segunda fase de su Así es, en 1995 una señora para recuperar muscula- demás coches con res- tado muy pendiente de
recuperación. Tiene claro que que iba con un ciclomotor tura y movilidad para que pecto a tu Ford Fiesta? Alemania. Soy muy de-
me arrolló, yo era jovenci- el hueso y la fractura ci- Creo que el DS3 puede sastre para seguir los ra-
estará luchando en Oviedo to y marchaba primero en catricen antes. Día sí, día ser un poco inferior al res- llyes en los que no estoy
por la victoria en el Princesa el Desafío Peugeot de lar- no estoy con el osteópa- to simplemente por la an- compitiendo, y ahora mis-
de Asturias. go, puesto que el segundo ta trabajando en sala con tigüedad que tiene. Pero a mo no tengo mucho tiem-
era Manuel Muniente, que el tren inferior para que no veces estos coches, si das po para estar pendiente
Claudio LUNA
estaba un poco lejos. Pasó pierda fuerza. Pronto em- con la tecla adecuada,, los
os de otros temas.
t
6-10
Un recorrido muy interesante
El rallye asturiano, séptimo de la temporada en el Nacional de Asfalto, se
celebrará entre el 11 y el 15 de septiembre y contará con dos etapas y un
8-11 total de 12 tramos cronometrados. Con base y sede en la ciudad de Oviedo,
5-9 el Princesa de Asturias comenzará a rodar en serio el viernes 14 con la dis-
puta de cuatro especiales, las de Candamo (15,92 km) y Llanera (15,88 km),
que se realizarán dos veces. La primera de ellas comenzará a las 13:52, y
la última, a las 18:07. El sábado, el recorrido para los participantes incluirá
ocho tramos más, tres a doble pasada, los de Siero (TC Plus, 13,53 km),
Villaviciosa (14,80 km) y La Estrecha (15,10 km), y dos con un único paso,
los de Colunga (15,01 km) y Oviedo (3,26). La prueba será puntuable, ade-
más de para los certámenes del Campeonato de España, para el European
Trophy de la FIA, y en ella tendrá lugar de nuevo el Gr.A Legend Rally.
www.autohebdosport.es 9
actualidad
Programa
Viernes, 31 de agosto
AVANCE NACIONAL DE KARTING EN RECAS
BREVES
Tandas libres, verificaciones administrativas y Robert Wickens se recupera satisfactoria-
técnicas y briefing
La quinta de la temporada Sábado, 1 de septiembre
mente del espectacular accidente que sufrió
en la carrera de la IndyCar en las 500 Millas
Entrenamientos oficiales y mangas clasificatorias de Pocono. En el violento incidente, donde
Domingo, 2 de septiembre también se involucraron los coches de Ryan
Carreras 1 y 2 por categorías Hunter-Reay y Pietro Fittipaldi, entre otros, el
más perjudicado fue Wickens, que acabó con
fractura de tobillo y brazo, además de daños
en algunas vértebras.
Bjoern SCHUELLER
El piloto madrileño Carlos Arimón, junto a
sus compañeros de equipo Christian Bülles-
bach, Andreas Schettler y Ioannis Smyrlis, se
llevó el triunfo en las 6 Horas de las VLN en
la Clase V6, pilotando un Porsche Cayman S
de Adrenalin Motorsport.
El Campeonato de España de Karting viajará a Toledo para disputar la quinta reunión de la temporada en Antonio García y Jan Magnussen (Chevro-
el Circuito de Recas (31 de agosto-2 de septiembre). Todos los protagonistas del Nacional se darán cita en let Corvette) acabaron segundos en el Virgi-
la localidad toledana para afianzar sus posiciones en los mejores casos, o para progresar en la mayoría de nia International Raceway y son líderes del
ellos. Como siempre, el total de categorías presentes en el campeonato estarán representadas en esta pe- campeonato en su categoría. El madrileño
núltima cita de la temporada. Lucas Fluxá (Alevín), Adrián Malheiro (Cadete), Mari Boya (Júnior), Enric Bor- pilotó durante una hora con una lesión de li-
das (Sénior), Eliseo Martínez (Sénior KZ2) y Jon Tanko (Silver) son los líderes de sus respectivas categorías. gamentos en su rodilla, después de trope-
zarse con una manguera de pit stop y gol-
pearse contra el suelo.
Entre el 16 y el 19 de octubre, el Circuito Ri-

cardo Tormo de Valencia volverá a acoger
los tests de pretemporada de la Formula E,
tal y como lo hiciera en 2017. En esta oca-
sión, las pruebas se realizarán con el circui-
to abierto al público, no como el año pasado
que fueron a puerta cerrada. El día 18 será
de descanso y no habrá actividad en pista.
WEC
Listo el El Rallye de Turquía (13-16 de septiembre),
la 10ª cita del Mundial de 2018, cerró el pe-
precalendario Calendario ríodo de inscripción con 52 equipos apunta-
Fecha Circuito Duración dos, de los cuales 13 son los WRC oficiales
El Mundial de Resistencia anunció su borrador de calendario para Septiembre de 2019 Silverstone 4 horas de las cuatro marcas presentes. Solamente
la próxima campaña, que incluirá pruebas a partir de septiembre Octubre de 2019 Fuji 6 horas habrá un español en esta prueba, Borja Ro-
de 2019 y hasta junio de 2020. Si al final sigue en el certamen, Fer- Noviembre de 2019 Shanghai 4 horas zada, que volverá a copilotar al mejicano Be-
nando Alonso ya puede ir programando su calendario para 2019 Diciembre de 2019 Sakhir 8 horas nito Guerra.
y 2020, que tendrá ocho pruebas de entre 4 y 24 horas de dura- Febrero de 2020 Interlagos 6 horas
ción, con la cita de Le Mans (junio de 2020) como plato fuerte y fi- Marzo de 2020 Sebring 1.000 millas Un total de 79 equipos (39 eléctricos, 38 de
nal de la temporada. Mayo de 2020 Spa 6 horas combustión y dos driverless) tomaron parte
Junio de 2020 Le Mans 24 horas
en la 9ª edición de la Fórmula Student Spain
(FSS), llena de récords y novedades, que
CONCURSO arrancó en el Circuit de Barcelona-Catalunya
De copiloto con “Cohete” y que se celebró hasta el domingo pasado.
Nunca antes participaron tantos equipos en
José Antonio Suárez y Cafés Oquendo, uno de sus la competición, procedentes de 18 países di-
principales patrocinadores, han lanzado a través de ferentes, y además por primera vez con
las redes sociales la convocatoria de un concurso 20 universidades españolas.
para copilotar a “Cohete” en el Shakedown del Prin-
cesa de Asturias. Entre todos los participantes que
consuman productos Oquendo y lo justifiquen en la
web www.concohetealprincesa.es, se realizará un
sorteo del que saldrá ganadora una persona que se
montará a la derecha de Suárez en el Hyundai i20 R5
el 14 de septiembre a las 8:00 de la mañana. ¡Ya sa-
béis! Si queréis emular a Cándido Carrera leyendo las
notas en un tramo, no dudéis en participar en este
sorteo. Para inscribirse hay que rellenar los datos que
figuran en la web antes mencionada. Las bases del
concurso se pueden encontrar en esa misma página.
IV EXPEDICIÓN
Revista
Diciembre 2018
DELHI – TAJ MAHAL – SAFARI EN BUSCA DEL TIGRE
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actualidad
Aston Martin fabricará 25 unida-
BREVE
des del mítico DB5 del popular

“Agente 007”. Cada una de ellas
costará 3 millones de euros,
adaptadas a las especificaciones
del modelo original, mecánica-
mente mejoradas y con los mis-
mos gadgets…
FORD GT HERITAGE EDITION

Victoria mítica,
colores míticos
En 1968, Ford logró su tercera victoria consecutiva en
Hace dos semanas se cumplie-
las 24 Horas de Le Mans, de la mano de Pedro Rodrí-
ron los 30 años del fallecimien-
to de Enzo Ferrari, y recordando guez y Lucien Bianchi, a los mandos de un Ford GT que
al mito el fabricante aprove- los “tuercas” del automovilismo no pueden olvidar: fue
chó para recordar su memoria. el que lució los colores de Gulf Oil, azul y naranja, y que
Como decía “Il Commendato- se convirtió en uno de los pocos coches que repitieron
re”, “si puedes imaginarlo, pue- victoria. Fue al año siguiente, con Jacky Ickx y Jackie
des hacerlo”. Oliver al volante. Ahora, Ford Heritage ha vestido así a
al GT, su continuador, y a su vez ganador de su catego-
La próxima novedad que lanza- ría en Le Mans en 2017. Se fabricará solamente duran-
rá Lamborghini al mercado será te dos años, en 2019 con el nº 9 y en 2020 con el 6, nú-
el Aventador SVJ, y antes de su meros que portó el GT40 original en sus dos victorias,
presentación la marca italiana y se añaden inserciones en fibra de carbono a la vis-
lo ha puesto a correr en Nürbur- ta tanto por fuera como por dentro, así como un nuevo
gring para batir récords. Y vaya asiento que se acerca a los originales, entre otros de-
si lo ha hecho, desbancando in- talles. El motor V6 turbo de 650 CV sigue inalterado, y
cluso al Porsche GT2 RS por dos los precios no han sido comunicados todavía, aunque
2” al marcar en el trazado ale-
rondarán el medio millón de euros.
mán un tiempo de 6.44.97.
AUDI PB18 E-TRON

Diseño rompedor y aceleración de coche de Le Mans
Por primera vez, Audi presenta un prototipo en sero, con una máxima combinada de 680 CV, que Beach, así como al ADN tecnológico que com-
la Semana del Automóvil de Pebble Beach, en ascienden a 775 con el modo boost. Así armado, parte con el exitoso LMP1 de competición, el
Monterey (California), el Audi PB18 e-tron. De es capaz de alcanzar los 100 km/h en 2 segun- Audi R18 e-tron. Como curiosidad, en su in-
propulsión completamente eléctrica, utiliza tres dos, tiempo propio de los LMP1 de Le Mans. terior el conductor puede situar el puesto de
motores: la potencia total de salida es de 204 ca- El nombre PB18 e-tron hace referencia a la conducción en el centro del vehículo cuando
ballos para el eje delantero, y de 612 para el tra- localización elegida para su estreno, Pebble viaja solo.
actualidad
SKODA KODIAQ RS
Próximo estreno
Listo para su estreno en el Salón de París que se celebrará en octubre, el Skoda Kodiaq RS ofrece-
rá 239 caballos de potencia máxima y se erige como el primer SUV de la marca con tan insignes
letras, además de que ofrecerá también el motor diésel más potente de la historia de Skoda. A la
vez, se anuncia nuevo logo “RS” para todos los modelos Skoda RS, especialmente diseñados pen-
sando en la deportividad. El Skoda Kodiaq RS es el primer SUV de la marca que se une a este exclu-
sivo círculo. Con ello, el fabricante checo traslada los 117 años de historia de la marca en los de-
portes de motor y los rallyes a un nuevo segmento de vehículos, conmemorando este gesto con
un nuevo y moderno logo “RS” con resaltado en rojo. El Kodiaq RS lleva varios ejemplares del logo,
incluyendo uno situado sobre la parrilla del radiador. Aquí, la “V” significa victoria, y el rojo simbo-
liza la deportividad y el poderío de la familia RS. El nuevo look del logo también acentúa el aspecto
dinámico del Kodiaq RS, que sin duda será el más deportivo de toda la gama.
RENAULT ARKANA
Para 2019
De SUV va la cosa. Así, Renault lanzará
en 2019 un modelo nuevo de este tipo.
Se llama Arkana y lo empezará a comer-
cializar dentro de dos años en el mer-
cado ruso, curioso al menos, aunque no
tanto cuando es una fábrica rusa la que
lo producirá. No hay muchos más datos,
aparte de que la base es la plataforma
CMF/C sobre la que también se fabricará
el próximo Kadjar, y para situar al Arkana
en la oferta de Renault, este estará entre
este último y el Captur.
comparativa
7,0 V CARROCERÍA GRANDE, EQUIPAMIENTO, MOTOR Y TRACCIÓN TOTAL

W PRECIO FRENTE A SU RIVAL
V
OPEL INSIGNIA GSi

260 CV • 42.300 €
Sin duda, una berlina bien adaptada a las
siglas que representa
Generalistas al poder
Cuando todos los fabricantes buscan sus coches más deportivos, tanto Opel
como Skoda tienen sus siglas para ello, muy conocidas. Así, el Insignia GSi lo da
todo con esos 260 caballos, cambio automático de 8 marchas y tracción total.
Las no menos interesantes RS en el Octavia nos llevan a un coche de 245 CV,
cambio DSG en este caso y tracción delantera. Uno es más grande y potente,
y el otro corre algo más.
7,5 V EXCELENTE MANEJO, MOTOR POTENTE Y CAMBIO DSG

W EXCEPTO POR MALETERO,, MENOR ESPACIO INTERIOR
SKODA OCTAVIA RS 245

245 CV • 34.550 €
Un coche ágil y fácil de llevar
en todo momento
comparativa Opel Insignia GSi • Skoda Octavia RS 245
Muy estable, el Insignia

GSi gana muchos enteros
con la tracción total, los
frenos “gordos”, unas
gomas muy buenas y una
suspensión más dura.
Este 2 litros con

turbocompresor saca
unos excelentes
260 caballos que
empujan decididamente.
Juan Manuel GARCÍA RUBIO. Fotografía: Jorge BRICHETTE QQQQ
O
Opel, aunque en la anterior ge-
pel ha llevado las siglas te en prestaciones finales. Es neración sí se comercializaba
“GSi”, las más deporti- el típico coche, la típica berlina con las siglas “OPC”, verdade-
vas, al Insignia, su coche en este caso, adaptado perfec- ramente más deportivas. Son
más grande en toda la gama. tamente a un grado deportivo otros tiempos y otra década,
No son todo lo que eran en la que lo mismo, como los Golf, se marcada por la tecnología más
década de los 90, ni lo que re- maneja con facilidad en ciudad que por otra cosa. Pero lo de
presentan en el recientemen- que a ritmos rápidos. Se puede GSi implica una carrocería re-
te comercializado Corsa GSi, decir que, sin ser un deportivo bajada con paragolpes delan-
pero están bien adaptadas a puro y duro, está algo más por teros más amplios y alerón tra-
una berlina grande, lujosa y en arriba que el GSi de estas pági- sero, neumáticos muy buenos,
este caso muy rápida y esta- nas en este sentido. frenos Brembo con discos más
ble. Con 260 caballos, tracción grandes, aligeramiento gene-
total y cambio automático de Mucho y muy bien ral, muelles y amortiguadores
8 velocidades, este gran bur- Hace mucho tiempo, en más duros y un modo llama-
gués pasa a tener una excelen- 1984, que Opel se cubrió de do Competición en el selec-
te connotación racing. gloria al incorporar a su ofer- tor electrónico propio de esta
Si nos pasamos al repre- ta los modelos Manta y Kadett versión.
sentante checo del Grupo con el apellido GSi. Pero has- Todo lo anterior, sin duda,
Volkswagen, conocidas por su ta ahora no me acuerdo que más un propulsor muy bue-
permanencia en el tiempo du- lo hubiera llevado “tan arriba”. no de 260 caballos con turbo-
rante los más de 100 años de Me refiero a una berlina como compresor, cambio automáti-
vida de la marca, son las siglas el Insignia, la más grande de co de 8 velocidades y tracción
“RS” las que representan los
modelos más deportivos. En No se puede negar que ambas marcas
este caso, el Octavia, un pun-
to por debajo en tamaño (ex- conjugan bastante bien lo que
cepto por maletero) respecto representan esas siglas para “despegarse”
a este GSi, se queda en poten-
cia también por debajo del ale- del resto de sus respectivas gamas: GSi en
mán, aunque los 245 CV no se
quedan mancos precisamen-
Opel y RS en Skoda
El Skoda es de inyección
mixta y 245 CV, que
empiezan entregando
la potencia a tan solo
1.600 vueltas.
Predecible en su
subviraje, el checo saca
muy buen partido a
su escaso balanceo y
gran agarre general.
VALORACIONES
OPEL SKODA
Precio
No hay ninguna duda,
el Octavia es el gran
vencedor en esto. El GSi
cuesta 42.300 euros,
6 mientras que el checo
8 se sitúa en 34.550 euros.
No hay color. Es verdad,
eso sí, que el Opel es más
grande, potente y con tracción
total, además de estar alicatado
prácticamente hasta el techo.
Motor
Aquí los caballos mandan,
y la cifra de 260 del
alemán le sitúa en la
cima del pódium. Ambos
8 propulsores son de
7 4 cilindros y 2 litros
de cubicaje con
turbocompresor, el Skoda con
inyección mixta. Empujan muy
bien y, si cabe, el RS mucho
antes, con un agrado inmediato.
Prestaciones
Al final se imponen
cosas como el peso y las
relaciones del cambio
7,5 para que el del Grupo
Volkswagen sea más
8 rápido en aceleración.
También influye esa entrega de la
potencia mucho antes que en su
contrincante.
Conducción
H que decir que,
Hay
aunque no sean
a
deportivos al uso, son
d
coches muy cómodos,
8 lujosos y con casi toda
8 clase de equipamiento. Se
manejan fácilmente tanto
en conducción normal como
rápida, donde saben adaptarse
electrónicamente a todas las
situaciones.
Consumo
Las diferencias oficiales
ya dan como claro
vencedor al Skoda, con
una gran diferencia en
6 todos los apartados al uso
y que se ven reflejados en
7 la misma proporción si se
saca todo el jugo a la mecánica.
Racing
Aun con menos
potencia, el RS goza
de un tacto algo más
racing por dureza en
7 general, aunque ni este
7,5 ni el GSi son auténticos
deportivos. Eso sí, los dos
corren mucho y saben adaptarse
sin problemas a una conducción
rápida. Recomendables.
total, conforma un 4 puertas de modificaciones buenas y De 8 marchas y
en este caso con mucho pedi- motores potentes que les ha- convertidor de par,
una relación más
grí. Este GSi corre bastante, se cen situarse en la cima de sus que en el Octavia.
conduce sin ningún aspavien- respectivas ofertas. Y lo consi-
to y encima está equipado casi guen hacer muy bien. Al con-
hasta los dientes, lo que com- trario que en Opel con el Corsa
pensa en parte si se quiere la GSi, Skoda ha hecho desapa-
diferencia de precio que le se- recer de su gama el Fabia RS,
para del Octavia RS al que aho- es decir, mientras que Opel ex-
ra le enfrentamos. tiende ese carácter, Skoda lo
El checo del Grupo sitúa casi exclusivamente en El reloj central del Opel no es el
cuentavueltas, sino el velocímetro.
Volkswagen directamente algunas de sus berlinas me-
es algo más pequeño en me-
didas, pero ahí está. Eso sí, el Más que un
gran maletero del Octavia –ha
sido grande desde la primera
deportivo, el
generación– sorprende Insignia GSi es
cuando menos. Fuera de eso,
la versión más potente de los una superberlina
RS es esta de 245 CV, clara- con dotes racing,
mente por debajo del Insignia
que nos toca juzgar. Sin embar- de gran potencia
go, no se amedrenta en ningún
momento, como luego vere-
y estabilidad, que
mos, y deportivamente hablan- además es
do está algún punto por arriba
en cuanto a sensaciones, du- lujosa y está
reza general y demás. Ninguno muy equipada
de ellos es un deportivo puro y
duro, sino berlinas derivadas Muy bien acabado, lujoso y
de las de serie con un montón con mucho equipamiento.
La postura de conducción
es más que correcta.
Prácticamente berlinas
tricuerpo, aunque
con portón posterior
y aspecto atlético.
El DSG del Grupo Volkswagen vuelve a
brillar en este Skoda de forma singular.
Tradicional disposición de dos esferas que

en el fondo dan un buen resultado.
El RS también “tira” de volante recortado

por abajo. La postura frente a volante,
cambio y pedales es perfecta.
GSi en Opel
Desde el Manta
hasta ahora
A modo de recordatorio, GSi significa “Grand Sport Injec-
tion”, y precisamente le viene al pelo al Insignia. Los Opel
Manta de los 80 pasaron de la denominación GT/E –Grand
Turismo de Inyección (Einspritzung en alemán)– a GSi, y
todos recordamos también aquellos Manta de los Rallyes
de esa época, absolutamente míticos. Pero quizá estas si-
glas se popularizaron verdaderamente cuando tanto el Ka-
dett como el Corsa llegaron a tenerlas en las versiones de
calle. Muy recientemente, Opel acaba de empezar a co-
mercializar el Corsa GSi en la gama, haciendo desaparecer
el OPC en este modelo. Al igual que Skoda, o más o menos,
el Insignia GSi se vende tanto en versión Grand Sport como
familiar o Sports Tourer. Y con motor de gasolina de Míticos, los Opel Manta marcaron un hito en la historia
del automovilismo.
260 caballos o diésel de 210 CV.
Ficha Opel Skoda
técnica Insignia GSi Grand Octavia RS
Sport 2.0 Turbo 4x4 2.0 TSI 245
42.300 € 34.550 €
MOTOR
Emplazamiento: delantero transversal delantero transversal
Combustible: gasolina gasolina
Nº de cilindros: 4 en línea 4 en línea
Cilindrada (cc): 1.998 1.984
Diámetro x carrera (mm): 86,0 x 86,0 82,5 x 92,8
Relación de compresión: 9,5:1 9,6:1
Potencia máxima (CV/rpm): 260/5.300 245/5.000-6.700
Par máximo (Nm/rpm): 400/2.500-4.000 370/1.600-4.300
Caballos/litro: 130,0 122,5
Alimentación: inyección directa, iny. mixta (directa e indirecta),
turbocompresor e intercooler turbocompresor e intercoooler
Distribución: 2 árboles de levas en culata 2 árboles de levas en culata
Válvulas por cilindro: 4 4
TRANSMISIÓN
Tracción: integral delantera
Embrague: convertidor de par 2 embragues multidisco en aceite
Caja de cambios: automática, 8 velocidades automática, 7 velocidades
Marcha Desarrollo (km/h por cada 1.000 rpm)
I n.d. 8,3
II n.d. 10,2
III n.d. 15,9
IV n.d. 30,2
V n.d. 39,6
VI n.d. 49,2
VII n.d. 58,5
VIII n.d. –
SUSPENSIÓN
Delantera: independiente, McPherson, independiente, McPherson,
amortiguadores telescópicos, amortiguadores telescópicos,
resortes helicoidales y barra resortes helicoidales y barra
estabilizadora estabilizadora
Trasera: independiente, multibrazo, independiente, multibrazo,
amortiguadores telescópicos y amortiguadores telescópicos y
resortes helicoidales resortes helicoidales
DIRECCIÓN
Tipo: crem. eléctrica servoasistida cremallera eléctrica servoasistida
Vueltas al volante: 2,4 2,3
Diámetro de giro (m): 11,7 10,6
FRENOS
Delanteros/diám. (mm): discos ventilados/345 discos ventilados/no disponible
Traseros/diám. (mm): discos/345 discos/no disponible
RUEDAS
Llantas: 8,5J x 18” 7,5J x 19”
Neumáticos: 245/45 R18 225/35 R19 Ya es conocido
DIMENSIONES lo peculiar del
Largo/ancho/alto (mm): 4.897/1.863/1.455 4.689/1.814/1.448 diseño de las
Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.829/1.607-1.610 2.680/1.535-1.544 ruedas del RS,
Maletero (litros): 490-1.649 590/1.580 con unas muy
buenas gomas.
PESO
En orden de marcha (kg): 1.649 1.465
Rel. peso/potencia (kg/CV): 6,3 6,0
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h): 250 250
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 7,3 6,6
CONSUMO
Urbano (l/100 km): 11,5 8,3
Extraurbano (l/100 km): 7,0 5,3
Ponderado (l/100 km): 8,6 6,4
Emisiones CO2 (g/km): 197 146
EQUIPAMIENTO
Seguridad
Airbag cabeza/lateral: serie/serie serie/serie
Aire acond./climatizador: –/serie –/serie
Alarma: 406 245
Conexión luces automáticas: serie serie
Control de tracción: serie serie
Control de estabilidad: serie serie
Funcional
Asientos deportivos: serie serie
Asistente al aparcamiento: serie serie
Detector de señales tráfico: serie 935
Navegador: serie 260 (pack)
Ópticas de xenón: no disponible (leds) no disponible (leds)
Ordenador de a bordo: serie serie
Programador de velocidad: serie serie Menos
Equipo de sonido: serie serie deportivos,
Sensor de lluvia: serie serie aunque muy
Tapicería de cuero: serie no disponible adecuados
Techo corredizo: 972 1.000 también, los
Otros reposacabezas
Pintura metalizada: 572 315 forman una
Llantas de aleación: serie serie sola pieza con
Suspensión deportiva: serie serie
los asientos.
Suspensión electrónica: serie 900
Diferencial del./central/trasero: serie/no disponible/serie serie/no disponible/no disponible
Control presión neumáticos: serie serie
Bluetooth/Internet: serie/serie serie/no disponible
Los elementos especiales
de este coche son una
suspensión más dura,
ruedas de hasta 20”
y frenos Brembo con
discos de 345 mm.
Excelentes asientos para la versión

más deportiva del Insignia.
dias o grandes. Cosas de las dable si nuestro escenario no superiores a las “GSi”, pero las todo el conjunto. Es evidente
políticas de marca. Pero, apar- es un circuito, un tramo cerra- tornas han cambiado de algu- que está en desventaja frente
te de eso, está claro que en es- do o algo así. Tanto esos con- na manera. al GSi, pero al ser menos gran-
tos dos coches hay grandes troles como la tracción total, Si el GSi cuenta con la trac- de y con menos inercias que
diferencias. con un diferencial trasero bas- ción total y el cambio auto- este último demuestra que
tante bueno, son capaces de mático con una marcha más puede llegar a ser más ágil to-
Duelo en la carretera proporcionar un alto paso por que su contrincante, el checo davía, como así es. También el
Los grandes momentos, sin curva, aunque, como ya he di- también guarda sus ases en la cambio tiene mucho que ver.
duda, están en la conducción cho antes, no es una gran ber- manga. Por un lado, es menos En ambos casos son auto-
de ambos modelos. Aunque lina superdeportiva, sino con pesado y, aunque la tracción máticos, pero el del GSi es de
el germano tiene más poten- un buen carácter racing. Eso sí, delantera supone una conduc- convertidor de par, y el del RS,
cia, arrastra más peso y más este Insignia GSi es menos pe- ción distinta, teniendo que es- de doble embrague, que una
tamaño. También la tracción a sado que el Insignia OPC de la tar atentos al subviraje, el aga- vez más tenemos que ensal-
las cuatro ruedas, con un re- anterior generación. En teoría, rre es muy alto y compensa en zar aquí por sus bondades en
parto normal del 50/50%, aun- las siglas “OPC” en Opel eran parte que solo un eje tire de cuanto a rapidez y comodidad.
que puede llegar a dar más de- Además, en el Skoda se
lante para que resulte casi la asume que hay menos poten-
conducción de un tracción de-
De tacto algo más atlético, que no cia y también menos par, pero
lantera, un plus que el GSi ad- incómodo precisamente, puede decirse no es menos cierto que el pro-
ministra muy bien en cuanto a pulsor es igual de intenso, e
comportamiento se refiere. Se que el Octavia RS 245 reúne todo el incluso, si cabe, más. Volve-
pueden desconectar los con- saber del Grupo Volkswagen en chasis, mos al juego de compensar
troles hasta un punto, pero no unas cosas con otras, y el RS
resulta demasiado recomen- motor, estabilidad y conducción da tanto la potencia como el
Estos modelos son
los mejores de sus
respectivas gamas,
con ese toque racing
que les distingue.
Skoda RS
Más de 40 años
Las siglas “RS” son bastante utilizadas en el mundo del automóvil por
muchas marcas para referirse a sus modelos más deportivos. En Audi,
por ejemplo, y en muchos coches del Grupo Volkswagen, significan
“Rally Sport”. Pero también Ford las utiliza en algunos de sus coches
más míticos o deportivos…
Antes de que Skoda perteneciese al Grupo VW, utilizó estas siglas en los
130 RS en los años 70, y también en los 180 RS y 200 RS. Tal fue el éxi-
to para la marca en competición, que años más tarde, en 2003, apareció
el Fabia RS, y luego la historia continuaría con el Octavia. Fue notable en
par a menos revoluciones que
Definitivamente 2001 la construcción de una edición limitada a 100 unidades, el Octavia
el GSi, y así menos potencia RS WRC Edition, que Skoda Motorsport lanzó al mercado conmemoran-
no significa menos posibilida- estamos ante do el centenario de la marca y la participación en competición de la mis-
des en este caso. Luego está ma. Así, es conocido que tanto el Fabia en su momento como el Octavia
la opción de que la suspensión dos estupendas han llevado esas siglas al mercado tanto en motor de gasolina como dié-
electrónica puede seleccio- sel, y en algunos casos tanto en carrocería berlina como familiar (Com-
narse en varios modos y ade-
berlinas, bi) debido al éxito. Y es que hablamos de más de 40 años de las siglas
cuarse mejor a la conducción potentes, seguras “RS” en Skoda…
deportiva, donde interesa que
no balancee tanto ni clave el y deportivas
morro o lo levante según fre-
nemos o aceleremos brusca- tar también en este apartado,
mente. Con ello, además, se desde luego.
mitiga o retrasa el carácter Queda claro por tanto que
subvirador. optar en el Insignia por el mo-
Las prestaciones favore- delo GSi implica un precio su-
cen al Skoda en aceleración, y perior, pero también más po-
se desmarca también en con- sibilidades de uso y una
sumo por unas notables di- conducción deportiva a un ni-
ferencias a su favor. Los casi vel mayor que en el resto de
200 kilos menos de peso que la gama. Sus 260 caballos son
ofrece el Octavia parecen pa- más que los 245 del Skoda Oc-
sar una factura positiva para tavia RS, pero no así sus pres-
enfrentarse tranquilamente a taciones, por lo que, en este
un coche con una diferencia caso, se puede comprar un co-
de potencia muy superior, y lo che algo menos grande, pero
Las siglas “RS” en Skoda cuentan con una larga trayectoria tanto en competición
de la inyección mixta del mo- con más brío y prestaciones, como en los modelos de serie. Sobre estas líneas, el 130 RS de los 70.
tor checo-alemán se hace no- aunque sea por poco. <
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SKODA FABIA
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Julio ASCARZA QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ
n plena estación vera- ballos y culmina con la versión
niega, Skoda ha lanza- Monte-Carlo con cambio DSG y
do su renovado Fabia. 110 CV, se conforma con este
Los principales cambios no son único carburante.
estéticos especialmente –a
simple vista puedes ver que es Mejoras que no
casi el mismo–, pero sí sobre se ven tanto
todo de equipamiento de segu- La oferta del Skoda Fabia
ridad y ayuda a la conducción. sigue basándose en dos tipos
Como hemos apuntado, de carrocería: la de 5 puertas
también desaparecen de la y la Combi o familiar. Ni la ca-
gama las alternativas con mo- pacidad del maletero, ni la dis-
tor diésel. Los de gasolina, sin tancia entre ejes ni las medi-
duda, están ganando la bata- das exteriores varían, como
La versión Monte-Carlo,
ya sea en carrocería lla, y ahora toda la oferta del tampoco lo hace especial-
normal o ranchera, tiene Fabia, que se vende a partir de mente la estética. Será difícil
los detalles y asientos 14.950 euros de momento con que distingas un Fabia de an-
más deportivos.
una potencia mínima de 75 ca- tes y de después de esta ac-
Examen de verano
Skoda ha dado a conocer en estas fechas los cambios del Fabia, que, aunque
a simple vista parece el mismo, incorpora novedades en el equipamiento.
También se reorganiza la gama, de la que desaparece la oferta diésel.
La punta de lanza es la variante Monte-Carlo, con 110 caballos.
Aumentan las posibilidades del Fabia en

cuanto a elección de equipamiento. Por
ejemplo, las ruedas pueden llegar ahora
hasta las 18 pulgadas
tualización, aunque si te fi- te, en el capítulo de llantas se
jas en los faros y en la parrilla puede optar hasta 18 pulga-
lo podrás reconocer, porque das, una más que la que se
a partir de ahora cambian un ofertaba antes.
poco de forma. Además, op- Dentro, hay toques que en-
cionalmente, pueden pedirse carnan esos cambios, como
con iluminación led. También nuevas tapicerías, la instru-
hay que sumar nuevos colores mentación con grafías cam-
de carrocería y la posibilidad biadas y algunas molduras
de personalización con otro diferentes. Lo más importan-
color tanto en el techo como te, sin embargo, recae en el La motorización de acceso será la de 60 CV, que llegará antes de
en los retrovisores. Igualmen- equipamiento. Ahora, un Fa- final de año, y la más potente, la 1.0 TSI de 110 caballos.
al volante Skoda Fabia
Ficha técnica
1.0 MPI 1.0 TSI DSG
Monte-Carlo
14.950 € 20.140 €
MOTOR
Emplazamiento: delantero transversal delantero transversal
Combustible: gasolina gasolina
Nº de cilindros: 3 en línea 3 en línea
Cilindrada (cc): 999 999
Potencia máxima (CV/rpm): 75/6.200 110/5.000-5.500
Par máximo (Nm/rpm): 95/3.000-4.300 200/2.000-3.500
Alimentación: inyección indirecta inyección directa, turbo e intercooler
Válvulas por cilindro: 4 4
TRANSMISIÓN
Embrague: monodisco en seco bidisco en seco
Caja de cambios: manual, 5 velocidades automática, 7 velocidades
Tracción: delantera delantera
SUSPENSIÓN
Delantera: independiente, semiindependiente,
McPherson rueda tirada con elemento torsional
Trasera: independiente, semiiindependiente,
McPherson rueda tirada con elemento torsional
RUEDAS
Llantas (pulgadas): 14 16
Neumáticos: 175/70 R14 215/45 R16
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto (mm): 3.997/1.732/1.467 3.997/1.732/1.467
Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.470/1.463-1.457 2.470/1.463-1.457
Maletero (litros): 330-1.150 330-1.150
PESO
En orden de marcha (kg): 1.086 1.165
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h): 168 194
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 14,9 10,1
CONSUMO
Ponderado (l/100 km): 4,8 4,6
Emisiones CO2 (g/km): 110 105
Desaparecen En total, la gama se confi-

gura en ocho niveles de aca-
de la oferta los bado en función de la moto-
motores de gasoil, rización. Así, el primero es el
Active, seguido de Business
y en gasolina –orientado a flotas–, Ambition,
Like, Color Concept, Style y
el máximo Monte-Carlo. Este último, por
exponente es el 1.0 ejemplo, solo está disponible
con el motor más potente de
TSI de 110 caballos 110 CV y con cambio automáti-
co DSG de 7 velocidades. Es el
bia puede llevar detector de modelo más caro de la gama, y
vehículos en el ángulo muer- cuesta 20.140 euros.
to, faros de leds con alum-
brado adaptativo, enchufes Gasolina y 3 cilindros
de USB en la parte posterior, al poder
alerta de tráfico trasero cru- Visto el panorama actual, el
zado, etc. No está mal, dado Fabia abandona la oferta diésel
que ahora todo eso vende mu- para únicamente ofrecer mo-
cho. Por eso también se pue- tores movidos por gasolina. To-
de equipar con el sistema dos son de 3 cilindros y tienen
multimedia que Skoda deno- 999 cc. Son los mismos pro-
mina Swing Plus, con una pan- pulsores que hasta ahora, y la La diferencia, amén de poten- bios manual de 5 velocida-
talla táctil de 6,5” que puede oferta va desde los 60 hasta los cia, consumos y prestaciones, des, excepto la versión más
tener SmartLink y que permite 110 caballos de potencia máxi- estriba en que los dos prime- potente, que tiene 6 mar-
compatibilidad con Apple Car- ma. El de 60 CV todavía no está ros, de 60 y 75 caballos, son chas y, opcionalmente, pue-
Play, Android Auto y Mirror- presente en la gama y se incor- atmosféricos (MPI), mientras de montar la automática
Link, aunque hay otro sistema, porará antes de final de año. que tanto el de 95 CV como el de doble embrague DSG de
denominado Swing “a secas”, En general, tienen un fun- de 110 utilizan turbocompre- 7. Sin duda, la variante de
con pantalla de 6 pulgadas, y cionamiento suave y has- sor (TSI). Estos últimos incor- 110 caballos con acabado
otro llamado Amundsen, tam- ta puede hablarse de brío en poran a partir de ahora filtro de Monte-Carlo no solo es la
bién con pantalla como el pri- las potencias intermedias, es- partículas. más “deportiva”, también la
mero de 6,5” y que ya incluye pecialmente en el caso de las La tónica general es que más equipada, exclusiva y,
navegador. mecánicas sobrealimentadas. todos monten la caja de cam- sobre todo, prestacional. <
Detrás, algunas de las
funciones lumínicas son
por leds. Los cambios
estéticos no son grandes.
Información clara y completa en un cuadro

En el interior hay nuevas clásico con pantalla digital en el centro.
tapicerías, molduras
decorativas, etc. El equipo de ruedas puede llegar ahora a
18 pulgadas, una más que antes.
La oferta sigue siendo

tanto en carrocería de
5 puertas como Combi,
la variante familiar.
El distintivo ”Monte-Carlo” sigue vigente en la gama. Es el

más exclusivo, caro y deportivo, puesto que ya no hay RS.
GP de
BÉLGICA
Gloria y caos
Sebastian Vettel logró en el espectacular Circuito de Spa-Francorchamps la
quinta victoria de la temporada y apretó la lucha por el título en vísperas de la
carrera de Monza. El alemán sorprendió en la salida a Hamilton, que no pudo
hacer nada ante la potencia del Ferrari en una carrera marcada por el accidente
múltiple de la primera curva que provocó un exceso de fogosidad de Hulkenberg,
en el que se vieron involucrados cinco coches, entre ellos el de Alonso.
1º 2º 3º
S. Vettel L. Hamilton M. Verstappen
1.23.34.476 a 11.061 a 31.372
s en Spa
GP de
BÉLGICA
Josep VIAPLANA y
Juan M. FERNÁNDEZ PELLÓN
Fotos: GETTY IMAGES y SUTTON
Carlos Sainz
SEBASTIAN Vettel logró en a nublarse, la rueda se ha
Spa la quinta victoria de una “En motor también hay empezado a enfriar, se iba
temporada en la que tanto él
como Ferrari parecen empeña-
bastante por mejorar” cada vez más de delante el
coche. Sinceramente, tam-
dos en romper el dominio que Sainz concluyó 11º el GP de saliendo con el medio, que- poco teníamos mucho rit-
han impuesto los Mercedes Bélgica después de salir pe- riendo remontar en la pri- mo en el segundo sector,
desde 2014. El alemán, que núltimo (19º) por la decisión mera parte de la carrera, no conseguía ir cómodo en
sorprendió a Lewis Hamilton que tomaron de cambiar su pero la rueda no ha llega- esa zona, y así es muy difícil
en la salida después de que el motor para no penalizar en do nunca a funcionar. Per- remontar”.
sábado perdiera una pole que Monza, que es el próximo día mucho tiempo en el se- Sobre las prestaciones de
parecía suya, se ha convertido Gran Premio. La estrategia de gundo sector, ha empezado su coche, Carlos comenta-
en el tercer piloto con más vic- salir con el neumático medio
torias (52) en la historia de la no pareció dar el resultado “Tener que quitar demasiada ala
F1, tras Michael Schumacher esperado y el madrileño se
(91) y Hamilton (67). mostraba decepcionado al fi- nos compromete la degradación,
La carrera fue simple. Vet- nal de la carrera. el calentamiento de la rueda…
tel salió bien, muy bien, se en- El piloto madrileño explica-
ganchó a Hamilton en las pri- ba que “hemos arriesgado muchas cosas”
meras curvas y le pasó como
una exhalación en la recta de
Kemmel. A partir de ahí fue co-
giendo ritmo y superó sin gran-
des sobresaltos el pit stop y
Sebastian Vettel
logró la quinta
victoria del
año en Bélgica
y refrendó el
potencial del
Ferrari
terminó ganando con más de
10 segundos sobre su adver-
sario, que esta vez se vio impo-
tente. Sebastian aprovechó en
el GP de Bélgica el que es, en
estos momentos, el mejor co-
che de la parrilla para recortar Carlos Sainz acabó a las
diferencias en el campeonato puertas de los puntos,
y situarse ante el GP de Italia a 11º, en un fin de semana
muy complicado para él.
solo 17 puntos del liderato.
Charles Leclerc, deseoso de seguir

mostrando su competitividad,
se vio fuera de carrera en un
accidente múltiple en la salida.
Ericsson (a la derecha) dio a Alfa Romeo Sauber

1 punto al terminar 10º. Sergey Sirotkin fue 13º,
justo por delante de su compañero, Lance Stroll.
LA PELÍCULA
ba que “sigue faltando por DE LA CARRERA
lo general, más o menos
en todos lados, pero sobre Sainz arranca 19º tras haber cam-
todo en curva media-rá- biado el motor. Nico Hulkenberg
pida nos falta mucho. Los se lleva por delante a Alonso, cuyo
demás equipos pueden lle- Carlos Sainz señaló que uno das traseras y en un circuito monoplaza vuela por encima del
var más carga aerodinámi- de los problemas es la fal- de baja carga se sufre más”. de Charles Leclerc. Vettel adelanta
ca, lo que les da más esta de evolución de motor. Por último, de la salida indi- a Hamilton en la recta de Kemmel.
tabilidad, les da más paso “En cuestión de motor hay caba que “ha estado bien, Pinchazo de Raikkonen. Vettel, Ha-
por curva, y nosotros para que esperar a circuitos me- he podido hacer una bue-
milton, Pérez, Ocon y Verstappen li-
ir medio bien en el pri- jores, el coche también tie- na salida, pasar a un par de
deran la carrera. Sainz es 13º. Safe-
mer y tercer sector tene- ne bastante por mejorar. coches en las dos primeras
ty car. Parada de Ricciardo, con
mos que quitar demasiada Este fin de semana no he- vueltas aun saliendo con el
ala, lo que nos comprome- mos ido nada bien con esta medio. Luego esperaba algo alerón trasero roto. Raikkonen, en
te la degradación, el ca- carga aerodinámica media- más de esa rueda, pero no boxes para reparar el pinchazo.
lentamiento de la rueda, baja y hay que aprender de me ha dado ni el agarre ni el
nos compromete muchas
cosas”.
ello. El coche es muy ines-
table, ataca mucho las rue-
balance necesarios para ir
hacia delante”. 5
VUELTA
Se reanuda la carrera. Hamilton
ataca a Vettel. En la vuelta 7, Vers-
tappen adelanta a Ocon. Es cuar-
to. Sainz (12º) y Bottas adelantan
a Hartley. En la 8, Raikkonen entra
en boxes. Tiene el alerón trasero
roto. Regresa a la pista 16º. En la 9,
Bottas adelanta a Sainz. Kimi vuel-
ve a boxes y abandona.
10
VUELTA
Verstappen adelanta a Pérez y es
tercero. Bottas adelanta a Stroll en
la 11. Más tarde adelanta también
a Sirotkin. Es 10º. En la 17 adelanta
a Ericsson y es noveno. En la 18 su-
pera a Gasly y es octavo. Entre Vet-
tel y Hamilton hay 3,2 segundos.
22
VUELTA
Hamilton, en boxes. En la 23 para
Vettel. Sale primero, por delante de
Hamilton y Verstappen. En Kem-
mel, Lewis adelanta a Max. Sainz,
en boxes. Vuelve a la pista 15º, ga-
nando una posición a la vuelta si-
guiente al parar Stroll. Vettel le lleva
1,9 segundos a Hamilton. Grosjean,
en boxes en la 24. En la 25 para
Ocon. En la 26 para Pérez. En la 27,
Sainz adelanta a Vandoorne, y Vers-
tappen para en boxes. Vuelve a la
Romain Grosjean se alzó con la séptima pista con 12” sobre Bottas.
posición, un gran resultado debido en parte
a su buena actuación en la calificación.
29
VUELTA
Doble adelantamiento entre Hart-
ley y Ericsson. Bottas, en boxes en
la 30. Regresa a la pista sexto, tras
Pérez y Ocon. Ricciardo, retrasado,
abandona en la 31.
32
VUELTA
Bottas adelanta a Ocon. Es quin-
to. Sainz supera a Sirotkin y es
11º. Vettel le lleva 5,3 segundos a
Hamilton.
40
VUELTA
Valtteri Bottas adelanta a Pérez,
es cuarto.
Victoria de Vettel, por delante

de Hamilton y Verstappen. Sainz
es 11º.
GP de
BÉLGICA
El adelantamiento de Vet-
tel a Hamilton fue clave para
la suerte de la carrera, pero el
momento más espectacular,
que se produjo prácticamen-
te en el mismo instante, llegó
con la carambola que provo-
có Nico Hulkenberg al pasar-
se de frenada en la primera
curva y provocar un acciden-
te múltiple que afectó a cinco
coches. El propio Hulkenberg,
Fernando Alonso y Charles Le-
clerc quedaron fuera de jue-
go en el golpe, con vuelo acro-
bático incluido del McLaren de
Alonso, pero también resulta-
ron afectados Daniel Ricciardo
y Kimi Raikkonen, que acaba-
ron abandonando.
El potencial de Ferrari
La progresión de Ferrari
este año ha sido espectacu-
lar. De hecho, después de to-
car fondo en 2014, el rendi-
miento de los bólidos rojos ha
mejorado poco a poco los úl-
El alemán
recortó puntos
a Hamilton, que Sebastian Vettel logró su 52ª victoria,
superando en este apartado
fue segundo y se estadístico a Alain Prost.
mantiene líder.
La diferencia
ahora es de Calificación
17 puntos
Hamilton, en una pole de locos
timos años hasta ponerse por El británico consiguió la sexta pole po-
delante de Mercedes después sition de la temporada y la 78ª de su ca-
del último GP de Canadá. La rrera deportiva en Spa. La lluvia convir-
progresión se constata con la tió la calificación en una auténtica lotería,
estadística de Vettel, que en y en el descontrol que se vivió Ferrari ce-
2016 terminó cuarto el cam- dió una pole que parecía predestinada a
peonato y con 212 puntos en ellos, aunque también el británico impu-
su casillero, 173 puntos menos so su talento con una vuelta única.
que el campeón, Nico Rosberg. Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen se ha-
El curso pasado ya hubo una bían alternado como los pilotos más rá-
clara progresión en los mono- pidos en todas las tandas de libres hasta
el aguacero final, en una crono que em-
plazas de Maranello y Vettel
pezó con los coches montando slicks y
fue subcampeón, a 46 puntos
acabó con intermedios. Ferrari, que con-
de Lewis Hamilton y con el que
taba con un motor revitalizado, la segun-
hasta el GP de Hungría estuvo
da evolución del año tras la de Canadá,
muy igualado. sucumbió por errores propios. A Kimi le
La Scuderia preparó muy dejaron sin gasolina para un segundo in-
bien su asalto al título en 2018. tento y “Seb” se quejó de confusión en La lluvia apareció en la Q3 y sobre la pista mojada Lewis Hamilton logró
El SF71H había solventado los el equipo. una nueva pole, por delante de Vettel y de un sorprendente Ocon.
problemas de su antecesor y Carlos Sainz no pudo superar la primera criba, en la que terminó el 16º, justo por delante de Fernando Alonso, 17º.
ha equipado la unidad de po- Un fin de semana durísimo para McLaren, que en todas las sesiones –Lando Norris condujo el coche de Alonso en
tencia más vigorosa de la ac- Libres 1– estuvieron en las últimas posiciones. Ambos, no obstante, se veían beneficiados en la parrilla por las san-
tualidad. Si Vettel no lidera la ciones a Nico Hulkenberg y Valtteri Bottas, condenados a la última fila por cambiar la unidad de potencia.
clasificación general es básica- La nota más destacada, sin embargo, fue el hecho de que los dos Force India, que el jueves estuvieron a punto de
mente por errores propios, tan- no correr, se colocaron en la segunda fila, con un extraordinario Ocon tercero, por delante de Pérez. En el lado ne-
to del equipo como del coche y gativo, que en esas condiciones los Red Bull no fueran capaces de superar la séptima plaza.
el piloto. En Spa se evidenció
Fernado Alonso
“También hay que saber hacer salidas”
Alonso, que fue víctima en la “en principio” no tenía “ningún
salida de un choque provoca- problema”.
do por el alemán Nico Hulken- “En las salidas, sobre todo
berg, que le golpeó por detrás, cuando se sale tan atrás con
apuntó tras la carrera que “hay todos por delante, es difícil
que saber hacer salidas”. El entender algunas maniobras,
asturiano señaló que “nadie afortunadamente estamos to-
lo hace aposta, pero hay que dos bien, también el Sauber
saber hacer salidas”, recono- que pasé por encima, y eso
ciendo que al quedarse fuera a es lo importante”, añadió. Fer-
las primeras de cambio por un nando Alonso destacó que el
error de un rival sentía “frus- Halo “funciona bien y protege
tración”, recordando una si- bastante”, aunque reconoció
tuación similar que le ocurrió que no sabía si había pasado
en 2012, también en Bélgica, o no por encima de la cabeza
provocada por el francés Ro- de Leclerc.
main Grosjean. Sobre la maniobra que le arrui- es la última curva del campeo- con la que no llegas ni siquie-
“Fue como en 2012, haces una nó la carrera, explicaba que nato. Vi por el espejo retrovisor ra en calificación, y estos fallos
salida, todo bien y se te llevan “hicimos una buena salida, ha- que Hulkenberg llevaba todas tienen graves consecuencias”.
por delante. En aquella oca- bía un par de posibilidades en las ruedas bloqueadas y se sal- De cara a la próxima carrera,
sión fue una penalización de la primera curva. Frenas en el tó el punto de frenada. No te- el GP de Italia, que se dispu-
una carrera a Grosjean”, co- mismo punto, ves al que viene nía dónde meterme, fue una tará en el Circuito de Monza
mentó el asturiano, quien se- detrás y ves que se cree que pena. Venía con una velocidad este domingo, no espera que
ñaló que por el momento se su coche sea competitivo en
encontraba bien, aunque dijo “Hulkenberg se pensaba que era un trazado que privilegia a los
que “habrá que esperar un bólidos con mayor velocidad
poco”, en el sentido de que a la última curva de la temporada, y punta. “No seremos competi-
medida que disminuya la adre- esos fallos pueden provocar graves tivos, pero esperamos que na-
nalina en el cuerpo se pueden die se nos lleve por delante”,
manifestar dolores, aunque consecuencias” remarcó.
Fernando Alonso duró

muy poco en la carrera
de su despedida de Spa a
los mandos de un F1. Nico
Hulkenberg se lo llevó por
delante en la salida.
GP de
BÉLGICA
en la salida, con el adelanta-
miento a Hamilton, sin el DRS
abierto, que el bólido es todo
un avión. Vettel y Kimi Raikko-
nen, que en Monza podría ofi-
cializar su renovación, se alter-
naron al frente de los tiempos
en los libres, algo que no había
pasado en los 12 Grandes Pre-
mios ya disputados.
Ferrari introdujo una ver-
sión optimizada de su propul-
sor en Canadá y una segunda
el pasado fin de semana, pero
en su “corazón” guardan más
secretos. Los bólidos rojos
Hulkenberg
protagonizó un
espectacular
accidente
en la salida, Max Verstappen
provocando un logró un nuevo
podio tras
imponente vuelo deshacerse en
las primeras
vueltas de
de Alonso Pérez y Ocon.
también han contado con una

nueva especificación de com-
bustible para arañarle un pelín
más de potencia al motor, una
necesidad clave tanto para Spa
como para Monza.
Hulkenberg, penalizado Ocon pudo haber

Lewis Hamilton, sin mos- realizado en Spa
trar la agresividad que le ca- su última carrera
como compañero
racteriza, impotente, le acom- de Sergio Pérez,
pañó en el podio después de detrás de quien
poder acercarse al líder solo acabó. En Monza
podría estar
después del pit stop. Merce- en McLaren.
S. Vettel L. Hamilton S. Pérez C. Sainz N. Hulkenberg
Recuperó las Espectacular la crono Personificamos en el Desde que Renault Un exceso de

buenas sensaciones del sábado, bajo la mejicano el “milagro” decidió prescindir precipitación en
después de perder lluvia, en la que exhibió de Force India. Equipo de los servicios del la salida arruinó la
una pole que todo su talento. En la desahuciado, a punto madrileño para el carrera de otros cuatro
parecía suya y sumó salida le pasó Vettel de cerrar, que se próximo ejercicio, pilotos. Llegó pasado
la quinta victoria de como un obús, en ha salvado por la sus resultados no de vueltas a la primera
la temporada para una maniobra que campana y que copó han acompañado. curva y se llevó por
meterse de lleno refrenda que hoy la segunda fila de la ¿Una mano negra? delante a Alonso, que
en la lucha por el por hoy el Ferrari es parrilla. En carrera, Los problemas en el arrolló a Leclerc y
título. Una carrera el motor con más “Checo” fue quinto, y coche se suceden y Ricciardo, que a su vez
impecable después prestaciones de la Esteban Ocon, sexto. permiten tener malos golpeó a Raikkonen.
de una gran salida. parrilla. Maravilloso. pensamientos. Un desastre.
La mirada de... Carlos Miquel
Hamilton, contra las
“triquiñuelas” de Ferrari
En Mercedes están con- Lewis Hamilton se vio apeado de la primera posición en
vencidos de que la FIA y Li- la primera vuelta cuando Sebastian Vettel le adelantó
en la recta de Kemmel al aprovecharse de su rebufo.
berty le han dejado ir más
allá de lo legal a Ferrari con
su motor de este año. O, para ser más concretos, desde la tremenda
evolución 2 que estrenaron en Montreal. No lo dicen públicamente
y no quieren que a nadie se le escape algo así, pero sí que te lo reco-
nocen en los corrillos del paddock.
Piensan que los coches rojos tienen otra batería que les permite ge-
nerar más kilojulios por vuelta de lo permitido. Hace ya algunas carre-
ras que la Federación dijo que todo estaba bien. Y que la batería “es
una”, pero funciona “como si fueran dos”, palabra de Charlie Whiting.
Pero el domingo, enojado y sudoroso en el podio, Hamilton volvió a
quejarse: “Creo que ellos tienen algunas triquiñuelas en el coche y no-
sotros no. Tenemos que seguir trabajando. Sebastian me pasó en la
recta como si yo no estuviera”. Luego, minutos después, como siem-
pre que tira la piedra, escondió la mano: “No digo que lo que tienen
sea ilegal. Nosotros llevamos otras. Solo digo que es algo especial”.
El caso es que la potencia eléctrica de Ferrari dura más en las rectas
y su aportación a reducir el consumo es fundamental en pistas tan
glotonas como Spa. En Monza deberían marcarse sí o sí un doble-
te. Con tanto poder
híbrido, pueden ata-
El británico insinuó car más vueltas que
en el podio sus dudas los Mercedes. Y se vio
este domingo, cuan-
sobre el coche de do Hamilton se que-
Maranello dó sin la posibilidad
de hacer “vueltas má-
gicas” después de la parada. De 2 a 5 segundos de déficit en un sus-
piro. Y luego a bajar el grifo del todo hasta terminar la carrera a unos
11 segundos difíciles de digerir.
Polémicas al margen, Ferrari tiene el mejor coche desde la era Schu-
macher y, de no ganar el título, en Maranello culpabilizarán a un Vet-
tel que estuvo impecable en Spa. No me extraña que el alemán fe-
licitara por la radio especialmente al departamento de motores.
Apunten Monza, México, Austin o Interlagos como pistas donde los
coches rojos pueden arrasar. La mitad del calendario. Y pueden lu-
charlo en el resto.
El aburrido GP de Bélgica nos dejó el mal sabor de boca de ver al co-
che de Alonso volando en la primera curva. Revivimos aquel Spa
2012 en el que el Lotus de Grosjean pasó a centímetros de su ca-
beza. A Leclerc, el Halo le aportó una seguridad extra que enton-
ces no existía, y Hulkenberg, el causante del desatino, salió bien pa-
rado con solo 10 puestos de sanción en la parrilla para Monza. Hace
seis años, Romain se pasó una carrera en casa. Y tuvo que ir a ver a
un psicólogo.
Christian Horner Carlos Sainz y Renault Force India

Alonso llegó muy enfadado con las palabras de Buena remontada de Sainz, que salía 19º y aca- Como un cuento de hadas. El equipo británi-
Horner: “¿Fichar a Fernando? Siempre ha sem- bó 11º, pero con otra estrategia podría haber co ha cambiado de dueños, un consorcio li-
brado un poco el caos donde va, no sería saluda- terminado en los puntos. Esta vez fue él quien derado por los padres de Stroll y Mazepin,
ble para el equipo”. Así me lo contaba el asturia- decidió salir a la carrera con neumáticos me- de nombre –Racing Point Force India– y ha
no: “Me sorprende que Chris diga eso cuando me dios, pero la temperatura de la pista fue más sufrido la consiguiente pérdida de puntos en
estaba haciendo una oferta para correr con ellos baja de lo esperado y sus compuestos no fun- el Mundial de Constructores. Pero este mo-
en 2019 tres días antes y en mayo me preguntó cionaron. Lo mejor fueron los dos coches que mento de crisis se ha saldado con una me-
sobre cómo lo tenía para la temporada que vie- pasó en la salida con ese compuesto tan frío. jora brutal de rendimiento, la aparición con
ne, por si se iba Ricciardo. Fue una reunión en el También en el debe de la carrera está la falta su varita mágica de la diosa lluvia, un tercer
yate de Flavio en Mónaco”. Horner lo negó, pero de ritmo que tiene el coche, con poca estabili- y cuarto puesto en parrilla y un quinto y sex-
sus hechos (reconocidos por el británico) relatan dad en curvas rápidas, algo de lo que ha adole- to en meta. “Checo” Pérez fue de nuevo un
al menos cuatro ofertas. No está mal para ser un cido toda la temporada. En calificación, el co- maestro frente al muy valorado (y sin volan-
equipo que solo quiere jóvenes de su cantera. che tampoco estuvo como se esperaba. te para 2019) Esteban Ocon.
GP de
BÉLGICA
des trató de soprender al Fe- Sergio Pérez realizó una gran carrera en la primera cita
rrari, pero Vettel se protegió del equipo Racing Point, hasta el verano Force India.
en la siguiente vuelta y man-

tuvo la posición de privilegio,
aunque por un mísero segun-
do. Max Verstappen completó
el podio después de tener que
superar a ambos Force India,
grandes protagonistas del fin
de semana.
La actuación de los Force
India, escudería que ha cam-
biado tanto de nombre como
de propietarios, ha sido tan
soberbia como inesperada.
El jueves se debatió si podían
correr o no, viendo la luz ver-
de con importantes limitacio-
nes económicas, pero en la
pista demostraron que el co-
che tiene una base excelente,
un motor (Mercedes) muy po-
tente y unos pilotos extraor-
dinarios. El sábado, bajo la llu-
via, coparon la segunda fila
de la parrilla, y en carrera per-
dieron dos posiciones ante
Verstappen y Bottas, pero
La maniobra
del alemán,
que afectó a
cinco coches,
nos recordó
el accidente
de Grosjean
con Fernando Pierre Gasly estuvo
fenomenal con el Toro
en 2012 Rosso al acabar noveno.
para ellos que Pérez fuera

quinto y Ocon sexto fue una
auténtica machada.
Carlos Sainz terminó 11º,
a las puertas de los puntos, en
un fin de semana que empe-
zó con buenas sensaciones y
que se torció a partir de la cali-
ficación. Fernando Alonso tuvo
que retirarse en la primera cur-
va tras salir catapultado por
encima de Charles Leclerc al
ser arrollado estrepitosamen-
te por Nico Hulkenberg. La bru-
talidad de las imágenes nos re-
cordó al incidente que sufrió
en 2012, cuando Romain Gros-
jean también se llevó pues-
to al asturiano y provocó el
caos. Grosjean fue sanciona-
do sin poder correr el siguiente
Gran Premio, y en esta ocasión
Valtteri Bottas fue remontando tras salir Hulkenberg fue penalizado con
muy atrás por un cambio en el motor de la pérdida de 10 posiciones en
su Mercedes. Finalmente acabó cuarto.
la parrilla del GP de Italia. <
Desde el paddock
la opción de renovarle, y Hor- Merhi pierde Túnel de viento
ner explicó en Spa los motivos.
El madrileño, cedido a Renault el volante Huracán
desde finales de 2017, era el
candidato a ocupar el asiento
de Ricciardo si el australiano no
MP Motorsport le ha dado
al francés Dorian Bocco-
veraniego
renovaba. Horner apuntó que lacci el volante de Rober- RETOMAMOS la ac-
Renault ya había decidido no to Merhi, que era 11º en el ción tras unas va-
seguir con Carlos, ya que antes Campeonato de F2 y se ha caciones reple-
Rifirrafe Alonso-Red Bull de Hungría estaban negocian- quedado sin coche. A pesar tas de noticias de
El futuro de Fernando Alonso sido con Ocon, y sin hueco en ese de sus podios en Mónaco y F1. ¡Posiblemente
gue levantando polvo después equipo, creyendo que Ricciardo Paul Ricard –invalidado por ha sido el vera-
de que anunciara que no dispu- seguiría –les dijo que firmaba el una infracción técnica en el no más movido
tará el Mundial de F1 la próxi- martes–, Red Bull le liberó del monoplaza–, la escudería de todos cuan-
ma temporada. El asturiano ase- contrato para poder aceptar la holandesa ha decidido tos recuerdo! Un
guró a Sky Sports el jueves que oferta de McLaren. apostar por este joven de auténtico hu-
había recibido dos ofertas de 19 años, que ganó la carre- racán ha azotado
Red Bull este mismo año. Es- ra de GP3 en Hungría y que a equipos y pilo-
Force India se salva
tas declaraciones no gustaron lleva detrás un buen sus- tos durante este
a Christian Horner, quien en la de carambola tento económico. período estival.
rueda de prensa de Construc- El fichaje de Daniel Ricciardo por Re-
tores desmintió al asturiano. nault, la compra por parte de Law-
“Como no haya sido un mecá- de Constructores sumados y rence Stroll de Force India, el anuncio
nico… ni Marko ni yo hemos empezaba otra vez de cero, de Fernando Alonso de dejar la F1, la
hecho oferta alguna a Alonso aunque mantenía un mínimo incorporación de Carlos Sainz a McLa-
este año. Espero una disculpa”, de ingresos de 35 millones. La ren, el pase de Pierre Gasly a Red Bull
aseguró. Fernando, por su parte, situación no afectó a los dos como sustituto de Ricciardo… Prácti-
reiteró que “tuve un par de ofer- pilotos, Sergio Pérez y Esteban camente no ha habido día que no se
tas de Red Bull. De hecho, tuve Ocon, que sí han podido man- haya hecho algún anuncio.
en 2007, 2009, 2011, 2013 y dos tener sus puntos. No cabe duda de que la retirada de
este año: una en Mónaco y otra Alonso de la F1 fue la noticia de mayor
Primera victoria
en agosto”. Por otro lado, el pi- Se mantuvo la incertidumbre calado. No por esperada –algún día tenía
loto español dijo que “gracias hasta el último momento, pero de Beckmann en GP3 que llegar y la falta de competitividad del
a Dios yo estoy ya de vuelta de al final la FIA aceptó que Force Doblete del equipo Trident en McLaren lo ha precipitado– deja de ser
todo esto. Hay vídeos de él ha- India corriera en el GP de Bélgi- la carrera larga gracias a la vic- un verdadero bombazo. Sin duda, ese
blando de todas las ofertas que ca. Eso sí, el equipo, que cam- toria de David Beckmann y la monoplaza errático es el culpable de la
me hizo, y si ahora dice que no bió de dueños tras entrar en segunda plaza de Ryan Tveter, búsqueda de nuevos retos por parte del
ha habido ninguna oferta, pues concurso de acreedores, lo cerrando el podio Anthoine Hu- asturiano, deportista de bandera del au-
él mismo se delata”. hace con otro nombre (Racing bert, líder del certamen. El joven tomovilismo nacional.
Point Force India). La luz verde alemán, de 18 años, que salía Sin embargo, he de confesaros que es-
llegó a última hora de la tarde desde la pole, controló la prue- tos días previos a este vendaval de no-
Horner y el adiós de Sainz
del jueves. Al principio, algunos ba de manera soberbia. El triun- ticias lo que más me preocupaba era
Red Bull dejó ir a Carlos Sainz equipos eran reacios por el re- fo en la segunda manga fue para el futuro de Carlos Sainz. Desde que
con McLaren para la tempo- parto de dinero. El equipo per- Nikita Mazepin, seguido de An- hace unas semanas su puesto en Re-
rada 2019 de F1 pese a tener dió los puntos del Campeonato thoine Hubert y Callum Ilott. nault estaba en riesgo por la supues-
ta llegada de Esteban Ocon, no para-
ba de pensar cómo es que Alain Prost
F2 y Cyril Abiteboul podrían traicionarle
de este modo. Ambos, especialmente
De Vries reclama atención el tetracampeón del mundo, me confe-
Tercera victoria de la tempora- saron en la presentación del equipo en
da para Nyck de Vries, que tam- Londres en 2017 que Sainz era el piloto
bién logró su primera pole en que buscaban, incorporándolo a sus fi-
Spa, dominando con autoridad las al año siguiente. Saber que en reali-
la carrera del sábado desde el dad su recambio no sería Ocon, sino
inicio, gestionando a la perfec- Ricciardo, me llevó a cambiar de opi-
ción tanto el pit stop como el nión, puesto que el australiano tiene
período de safety car que se actualmente un palmarés superior al
decretó por la rotura de mo- de Carlos –es un ganador de Grandes
tor de Fukuzumi. Detrás del jo- Premios– y podría ser entendible su
ven piloto de McLaren se cla- fichaje al estar en el mercado.
sificó Sette Camara, mientras La llegada de Sainz a McLaren susti-
que George Russell, líder del tuyendo a Alonso es algo que, si al-
campeonato, era tercero. Lan-
guien lo hubiera planteado hace
do Norris, que el viernes dispu-
meses, todos nos hubiéramos echa-
tó los libres 1 con el coche de
do a reír. Carlos, su entorno y todos los
Alonso, terminó cuarto. En la segunda carrera se impuso Latifi, con Norris y Albon en el podio. De
que seguimos la F1 tendremos que te-
Vries, que fue segundo gran parte de la misma, perdió dos posiciones en la última vuelta en Les
Combes y terminó cuarto. A falta de tres meetings, Russell cuenta con 188 puntos en el campeo- ner paciencia, es un piloto joven y a
nato, por 183 de Norris. la larga, en McLaren o en otro equipo,
tendrá la oportunidad de mostrar su
talento. Estoy seguro.
J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN
GP de
BÉLGICA Clasificaciones
Parrilla de salida
Lewis Esteban Romain Max Kevin Brendon Marcus Sergey Valtteri Carlos
1 Hamilton 3 Ocon 5 Grosjean 7 Verstappen 9 Magnussen 11 Hartley 13 Ericsson 15 Sirotkin 17 Bottas 19 Sainz
Mercedes Force India Haas Red Bull Haas Toro Rosso Sauber Williams Mercedes Renault
Sebastian Sergio Kimi Daniel Pierre Charles Fernando Lance Nico Stoffel
2 Vettel 4 Pérez 6 Raikkonen 8 Ricciardo 10 Gasly 12 Leclerc 14 Alonso 16 Stroll 18 Hulkenberg 20 Vandoorne
Ferrari Force India Ferrari Red Bull Toro Rosso Sauber McLaren Williams Renault McLaren
Bottas, Hulkenberg, Sainz y Vandoorne salen desde el final de la parrilla por utilizar una unidad de potencia adicional.
Entrenamientos libres
Viernes 24 (1ª sesión)
Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo
1 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 19 241.614 1:44.358
2 Max Verstappen A.M. Red Bull Racing 20 241.265 1:44.509
3 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 22 240.880 1:44.676
4 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 17 240.783 1:44.718
5 Valtteri Bottas Mercedes AMG Petronas 25 240.770 1:44.724
6 Daniel Ricciardo A.M. Red Bull Racing 4 238.867 1:45.558
7 Esteban Ocon Racing Point Force India 22 238.352 1:45.786
8 Nico Hulkenberg Renault Sport F1 Team 19 237.981 1:45.951
9 Sergio Pérez Racing Point Force India 21 237.493 1:46.169
10 Carlos Sainz Renault Sport F1 Team 19 237.401 1:46.210
11 Pierre Gasly Toro Rosso Honda 25 237.200 1:46.300 Clasificación final
12 Romain Grosjean Haas F1 Team 20 237.006 1:46.387
13 Charles Leclerc Alfa Romeo Sauber 20 236.634 1:46.554 Or. Piloto Equipo Tiempo Tiempo VR Vuelta
14 Marcus Ericsson Alfa Romeo Sauber 19 236.628 1:46.557 1 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 1:23:34.476 1:46.644 25
15 Brendon Hartley Toro Rosso Honda 23 235.798 1:46.932 2 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas a 11.061 1:46.721 23
16 Lance Stroll Williams Martini Racing 25 235.725 1:46.965 3 Max Verstappen A.M. Red Bull Racing a 31.372 1:46.946 36
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team 21 235.622 1:47.012 4 Valtteri Bottas* Mercedes AMG Petronas a 1.08.605 1:46.286 32
18 Lando Norris McLaren F1 Team 26 234.849 1:47.364 5 Sergio Pérez Racing Point Force India a 1.11.023 1:48.080 38
19 Sergey Sirotkin Williams Martini Racing 23 234.843 1:47.367 6 Esteban Ocon Racing Point Force India a 1.19.520 1:48.078 35
20 Stoffel Vandoorne McLaren F1 Team 13 234.657 1:47.452 7 Romain Grosjean Haas F1 Team a 1.25.953 1:48.283 35
Viernes 24 (2ª sesión) 8 Kevin Magnussen Haas F1 Team a 1.27.639 1:47.937 36
Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo 9 Pierre Gasly Toro Rosso Honda a 1.45.892 1:48.588 36
1 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 29 243.959 1:43.355 10 Marcus Ericsson Alfa Romeo Sauber a 1 vuelta 1:48.694 35
2 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 28 243.563 1:43.523 11 Carlos Sainz Renault Sport F1 Team a 1 vuelta 1:48.670 32
3 Valtteri Bottas Mercedes AMG Petronas 29 242.906 1:43.803 12 Sergey Sirotkin Williams Martini Racing a 1 vuelta 1:49.113 42
4 Max Verstappen A.M. Red Bull Racing 25 242.338 1:44.046 13 Lance Stroll Williams Martini Racing a 1 vuelta 1:49.287 39
5 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 31 242.145 1:44.129 14 Brendon Hartley Toro Rosso Honda a 1 vuelta 1:48.756 33
6 Daniel Ricciardo A.M. Red Bull Racing 31 241.864 1:44.250 15 Stoffel Vandoorne McLaren F1 Team a 1 vuelta 1:48.956 38
7 Sergio Pérez Racing Point Force India 27 240.912 1:44.662 Vuelta rápida: V. Bottas, en 1.46.286, a 237,231 km/h.
8 Carlos Sainz Renault Sport F1 Team 29 239.042 1:45.481 *Penalizado con 5 segundos por causar una colisión.
9 Marcus Ericsson Alfa Romeo Sauber 24 238.915 1:45.537
10 Charles Leclerc Alfa Romeo Sauber
11 Nico Hulkenberg Renault Sport F1 Team 28
25 238.722
238.427
1:45.622
1:45.753
Abandonos
12 Romain Grosjean Haas F1 Team 29 238.283 1:45.817 Vta. Piloto Equipo Causa
13 Esteban Ocon Racing Point Force India 24 238.017 1:45.935 28 Daniel Ricciardo A.M. Red Bull Racing Abandono voluntario
14 Kevin Magnussen Haas F1 Team 29 237.696 1:46.078 8 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari Daños tras accidente
15 Pierre Gasly Toro Rosso Honda 33 237.692 1:46.080 1 Charles Leclerc Alfa Romeo Sauber Accidente
16 Fernando Alonso McLaren F1 Team 28 237.528 1:46.153 1 Fernando Alonso McLaren F1 Team Accidente
17 Brendon Hartley Toro Rosso Honda 35 237.117 1:46.337 1 Nico Hulkenberg Renault Sport F1 Team Accidente
18 Sergey Sirotkin Williams Martini Racing 35 236.863 1:46.451
19 Lance Stroll Williams Martini Racing 34 236.821 1:46.470
20 Stoffel Vandoorne McLaren F1 Team 25 236.763 1:46.496 Entrenamientos oficiales
Sábado 25 (3ª sesión) Or. Piloto 1ª sesión Vtas. 2ª sesión Vtas. 3ª sesión Vtas.
Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo 1 Lewis Hamilton 1:42.977 6 1:41.553 6 1:58.179 7
1 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 13 245.608 1:42.661 2 Sebastian Vettel 1:43.035 5 1:41.501 6 1:58.905 7
2 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 15 245.457 1:42.724 3 Esteban Ocon 1:44.003 3 1:43.302 6 2:01.851 7
3 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 10 245.281 1:42.798 4 Sergio Pérez 1:44.004 3 1:43.014 6 2:01.894 5
4 Valtteri Bottas Mercedes AMG Petronas 13 243.702 1:43.464
5 Romain Grosjean 1:43.597 8 1:43.042 6 2:02.122 6
5 Max Verstappen A.M. Red Bull Racing 10 242.334 1:44.048
6 Kimi Raikkonen 1:42.585 3 1:41.533 6 2:02.671 4
6 Daniel Ricciardo A.M. Red Bull Racing 13 241.334 1:44.479
7 Max Verstappen 1:43.199 3 1:42.554 3 2:02.769 5
7 Charles Leclerc Alfa Romeo Sauber 12 240.221 1:44.963
8 Daniel Ricciardo 1:43.604 8 1:43.126 3 2:02.939 5
8 Sergio Pérez Racing Point Force India 10 239.359 1:45.341
9 Kevin Magnussen 1:43.834 8 1:43.320 6 2:04.933 5
9 Nico Hulkenberg Renault Sport F1 Team 17 239.080 1:45.464
10 Valtteri Bottas 1:42.805 3 1:42.191 3 Sin tiempo 1
10 Esteban Ocon Racing Point Force India 13 239.033 1:45.485
11 Pierre Gasly 1:44.221 8 1:43.844 6
11 Marcus Ericsson Alfa Romeo Sauber 11 238.917 1:45.536
12 Brendon Hartley 1:44.153 8 1:43.865 5
12 Romain Grosjean Haas F1 Team 12 238.289 1:45.814
13 Charles Leclerc 1:43.654 8 1:44.062 6
13 Carlos Sainz Renault Sport F1 Team 13 238.040 1:45.925
14 Marcus Ericsson 1:43.846 8 1:44.301 3
14 Kevin Magnussen Haas F1 Team 12 237.676 1:46.087
15 Nico Hulkenberg 1:44.145 3
15 Pierre Gasly Toro Rosso Honda 16 237.463 1:46.182
16 Carlos Sainz 1:44.489 6
16 Brendon Hartley Toro Rosso Honda 17 237.291 1:46.259
17 Fernando Alonso 1:44.917 6
17 Lance Stroll Williams Martini Racing 10 236.750 1:46.502
18 Sergey Sirotkin 1:44.998 6
18 Sergey Sirotkin Williams Martini Racing 11 236.466 1:46.630
19 Lance Stroll 1:45.134 6
19 Fernando Alonso McLaren F1 Team 16 235.776 1:46.942
20 Stoffel Vandoorne 1:45.307 8
20 Stoffel Vandoorne McLaren F1 Team 14 235.514 1:47.061
Ficha técnica
GP DE BÉLGICA
13ª prueba (de 21) del Mundial.
Circuito de Spa-Francorchamps.
Longitud: 7.004 m.
44 vueltas: 308,052 km.
Tiempo: Soleado.
Temperatura ambiental: 17º.
Temperatura del asfalto: 29º.
Toma
3 de velocidad SECTOR 1
Zona
de detección
DRS 1
4
2
5
Zona de activación
Velocidades máximas por sector

DRS 1
7
1 6
19
Zona de activación
DRS 2
18
Zona
de detección
DRS 2
17
10
9
Intermedio 1 Intermedio 2 Línea de meta
11 SECTOR 2
SECTOR 3
16
Pos. Nº Piloto Km/h Nº Piloto Km/h Nº Piloto Km/h
8
1 77 V. Bottas 345.0 33 M. Verstappen 208.6 77 V. Bottas 226.3
12
2 3 D. Ricciardo 342.0 77 V. Bottas 207.8 44 L. Hamilton 225.7

13
3 35 S. Sirotkin 339.8 5 S. Vettel 207.2 5 S. Vettel 224.7
14
4 9 M. Ericsson 339.6 9 M. Ericsson 205.9 11 S. Pérez 224.4
15 5 10 P. Gasly 338.4 20 K. Magnussen 205.4 18 L. Stroll 224.2
6 55 C. Sainz 338.4 10 P. Gasly 205.1 9 M. Ericsson 223.9
7 44 L. Hamilton 334.4 31 E. Ocon 204.8 55 C. Sainz 223.8
8 33 M. Verstappen 333.1 44 L. Hamilton 204.7 35 S. Sirotkin 223.4
En cabeza 9 18 L. Stroll 332.5 2 S. Vandoorne 204.7 8 R. Grosjean 223.3
Vuelta 1-44: S. Vettel. 10 11 S. Pérez 331.5 11 S. Pérez 204.5 31 E. Ocon 222.7
Mejores tiempos por sector

Velocidades Sector 1 Sector 2 Sector 3
máximas Pos.
1
Nº
77
Piloto
Valtteri Bottas
Tiempo
30.639
Nº
77
Piloto
Valtteri Bottas
Tiempo
46.173
Nº
77
Piloto
Valtteri Bottas
Tiempo
28.670
absolutas 2 44 Lewis Hamilton 30.653 44 Lewis Hamilton 46.211 5 Sebastian Vettel 28.728
3 55 Carlos Sainz 30.811 5 Sebastian Vettel 46.263 44 Lewis Hamilton 28.806
Pos. Nº Piloto Km/h
4 33 Max Verstappen 30.910 33 Max Verstappen 46.741 33 Max Verstappen 28.893
1 44 L. Hamilton 322.3
5 3 Danie Ricciardo 30.986 20 Kevin Magnussen 46.838 11 Sergio Pérez 28.925
2 55 C. Sainz 320.4
6 11 Sergio Pérez 31.025 8 Romain Grosjean 47.120 31 Esteban Ocon 28.934
3 77 V. Bottas 320.2
7 5 Sebastian Vettel 31.063 9 Marcus Ericsson 47.161 55 Carlos Sainz 29.137
4 11 S. Pérez 318.1
8 18 Lance Stroll 31.076 10 Pierre Gasly 47.401 18 Lance Stroll 29.142
5 3 D. Ricciardo 317.7
9 35 Sergey Sirotkin 31.154 28 Brendon Hartley 47.409 20 Kevin Magnussen 29.249
6 18 L. Stroll 316.5
10 31 Esteban Ocon 31.252 11 Sergio Pérez 47.593 3 Daniel Ricciardo 29.278
7 28 B. Hartley 314.5
8 35 S. Sirotkin 314.5
9 33 M. Verstappen 314.2
10 5 S. Vettel 313.1 Campeonato
Azerbaiyán
b Dhabi
G Breetaña
11 20 K. Magnussen 313.0
mania
Australia
Singaapur
Mónaco
Hunggría
Bahrein
Canadá
Franccia
México
España
Bélgica
Austrria
U.
12 31 E. Ocon 312.7
EE.UU
D
Japónn
21/100
28/10
/ 0
11/111
25/11
/ 1
China
sl
Rusiaa
Alem
Brasi
Italia
Totall
25/3
15/4
29/4
13/5
27/5
10/6
24/66
22/77
29/7
/7
26/88
16/99
30/99
7/100
Abu
8/4
1/77
8/77
2/9
13 2 S. Vandoorne 310.1
G.
14 10 P. Gasly 309.8 1 Lewis Hamilton 18 15 12 25 25 15 10 25 0 18 25 25 18 — — — — — — — — 231

15 9 M. Ericsson 309.2 2 Sebastian Vettel 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 0 18 25 — — — — — — — — 214
16 8 R. Grosjean 307.7 3 Kimi Raikkonen 15 0 15 18 0 12 8 15 18 15 15 15 0 — — — — — — — — 146
17 7 K. Raikkonen 304.4
4 Valtteri Bottas 4 18 18 0 18 10 18 6 0 12 18 10 12 — — — — — — — — 144
5 Max Verstappen 8 0 10 0 15 2 15 18 25 0 12 0 15 — — — — — — — — 120
6 Daniel Ricciardo 12 0 25 0 10 25 12 12 0 10 0 12 0 — — — — — — — — 118
Próximo GP 7 Nico Hulkenberg 6 8 8 0 0 4 6 2 0 8 10 0 0 — — — — — — — — 52
Italia (14/21) 8
9
Kevin Magnussen
Fernado Alonso
0
10
10
6
1
6
0
6
8
4
0
0
0
0
8
0
10
4
2
4
0
0
6
4 0
4 —
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
49
44
10 Sergio Pérez 0 0 0 15 2 0 0 0 6 1 6 0 10 — — — — — — — — 40
11 Esteban Ocon 0 1 0 0 0 8 2 0 8 6 4 0 8 — — — — — — — — 37
12 Carlos Sainz 1 0 2 10 6 1 4 4 0 0 0 2 0 — — — — — — — — 30
13 Pierre Gasly 0 12 0 0 0 6 0 0 0 0 0 8 2 — — — — — — — — 28
14 Romain Grosjean 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 8 1 6 — — — — — — — — 28
15 Charles Leclerc 0 0 0 8 1 0 1 1 2 0 0 0 0 — — — — — — — — 13
16 Stoffel Vandoorne 2 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 — — — — — — — — 8
17 Marcus Ericsson 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 1 — — — — — — — — 6
2 de septiembre de 2018 18 Lance Stroll 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 — — — — — — — — 4
Circuito: Monza 19 Brendon Hartley 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 — — — — — — — — 2
Longitud: 5.793 m Equipos
Número de curvas: 11 1 Mercedes AMG 22 33 30 25 43 25 28 31 0 30 43 35 30 — — — — — — — — 375
Número de vueltas: 53
2 Ferrari 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 — — — — — — — — 360
Distancia de carrera: 306,720 km
3 Red Bull 20 0 35 0 25 27 27 30 25 10 12 12 15 — — — — — — — — 238
Horarios 4 Renault Sport 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 — — — — — — — — 82
Viernes, 31 de agosto 5 Hass 0 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 — — — — — — — — 76
11:00-12:30 1ª sesión de entrenos libres 6 McLaren 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 — — — — — — — — 52
15:00-16:30 2ª sesión de entrenos libres 7 Toro Rosso Honda 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 — — — — — — — — 30
Sábado, 1 de septiembre
8 Alfa Romeo Sauber 0 2 0 8 1 0 1 1 3 0 2 0 1 — — — — — — — — 19
12:00-13:00 3ª sesión de entrenos libres
15:00 Calificación
9 Racing Point F. India — — — — — — — — — — — — 18 — — — — — — — — 18
Domingo, 2 de septiembre 10 Williams Martini 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 — — — — — — — — 4
15:10 Carrera 11 Sahara Force India 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 — — — — — — — — — 0
Barum Rally Zlín
Kopecky,
capitán general
Ni la lluvia, ni los pinchazos, ni siquiera Dani Sordo, ni el piloto más aguerrido
del actual Europeo, Alexey Lukyanuk, consiguieron doblegar a Jan Kopecky en
los pagos de su país natal. El checo no defraudó a su afición y sacó a relucir
de nuevo los galones de Skoda, para ganar por octava vez un rallye con tintes
bélicos que, año tras año, domina de forma implacable, con mano de hierro.
Nacho VILLARÍN QQQQQQQQQQQQQQ

Fotos: FIA ERC y HYUNDAI QQQQQQQQ
E l Barum es al Europeo lo que el

Mil Lagos al Mundial: una tra-
dición de todos los veranos,
arraigada ya con los años entre la
población local. El escenario don-
de alcanzan ambos su máxima ex-
presión. Aunque los paralelismos
van más allá.
Zlín es, igual que Jyväskylä, ciu-
dad universitaria. Sus habitantes,
que comparten cierta fisonomía
con los finlandeses (particularmen-
te ellas), se cautivan conforme las
calles van engalanándose con mo-
tivo del rallye; tanto como los críos,
a los que sus padres pasean por los
tramos en cuanto echan a andar.
Esa exaltación nacional, el orgullo
patrio de los suomis, que se res-
pira cuando el Mundial recala en
la tierra natal de Toivonen, impreg-
na también las cunetas del Barum,
donde cada año se cuentan a puña-
dos, como en el Mil Lagos, los nom-
bres de pilotos locales, más o me-
nos conocidos, punteados por una
semiótica cuasi indescifrable para
nosotros, que se afanan para con-
seguir patrocinios con los que po-
der alquilar una máquina que les
permita mirarse de igual a igual a
lo más granado del campeonato
continental.
Entre los aficionados, hay para
todos los gustos: unos son más de
Václav Pech, otros de Jaromír Tara-
bus, incluso alguno añora aún al em-
blemático Emil Triner, uno de los pri-
meros abanderados que tuvo Skoda
Kopecky es, como Loix en
Ypres, el gran especialista que
ha dado la historia de este
rallye. Derrocarlo resulta una
tarea casi imposible cada año.
Barum Rally Zlín
Sordo afrontó un
desafío de gran
envergadura,
aunque consiguió
salir airoso salvando
por 3 décimas un
podio del Hyundai
en la tierra de
los Skoda.
Entre los aficionados, hay para todos los

en el Mundial (por entonces, gustos: unos son más de Václav Pech, para más inri con los colores
aún el de 2 Litros), con aquellos de la enseña nacional) enarde-
singulares Felicia Kit Car. Sin otros de Jaromír Tarabus cían todavía más los ánimos de
embargo, de una época a esta te, año tras año, la del niño bo- no, circundante a la Universi- la concurrencia (caldeados ya
parte, nadie puede discutir que, nito de Skoda. No solo porque dad Tomas Bata, que inauguró por la cerveza) lanzando su pri-
de cara a sus compatriotas, Jan pilote para la fábrica de Mla- el rallye como está mandado, mer fogonazo, a medianoche,
Kopecky es, sin ningún géne- dá Boleslav. También porque, en un entorno festivo, con apa- por las avenidas de las afue-
ro de dudas, el ídolo nacional… hasta el momento, no ha vuel- riencia de juerga estudiantil. ras de Zlín.
to a emerger una nueva figura Lo que con otros fueron víto- Vista la manifiesta superio-
El más querido que entusiasme con su talen- res, se convirtió en un autén- ridad que dejó patente ya des-
Salta a la vista nada más to, a los mandos de la maqui- tico acontecimiento a su paso, de la primera superespecial,
llegar, al contemplar desde le- naria autóctona, como viene como si se tratara de un verda- algunos se fueron a dormir ali-
jos la asistencia desde la fábri- haciéndolo el piloto de Opoc- dero líder mundial. caídos, cavilando lo que podría
ca original de neumáticos, ya no desde principios de la pasa- Se encendieron bengalas acontecer en las dos etapas si-
centenaria, que da nombre al da década. y una ristra de fuegos artificia- guientes ante un Kopecky cre-
rallye (aunque alguno que otro Para comprobarlo, basta- les comenzó a iluminar el cie- cido, en estado de gracia, des-
se afane intentando ubicar Ba- ba con apostarse el pasado lo nocturno de la ciudad, mien- pués de la remontada triunfal
rum en el mapa). La carpa más jueves, por la noche, en algu- tras Kopecky, Pavel Dresler y que venía de cuajar el domin-
concurrida es, indudablemen- na esquina del trazado urba- su Skoda Fabia R5 (decorado go anterior ante la nueva es-
Dani Sordo quería que los “gallos” del Europeo,
y algún que otro “entendido” de la
bado por la mañana como el domin-
go, complicando aún más el asun-
Un podio muy digno zona, le sobaran el morro a las pri-
meras de cambio.
to, Sordo consiguió sobreponerse a
las circunstancias, y a un par de pin-
La papeleta no se presumía nada dieron encasquetarle un rallye en Los tramos en sí mismos no fueron chazos, para lograr, por solo 3 déci-
sencilla. Después de dar esquina- un terreno con más miga todavía, del todo de su agrado. Por momen- mas, un podio muy digno en su pri-
zo al tema en un par de ocasiones, que jamás había pisado; ni siquiera tos, incluso, le asustaron. “Hemos mer Barum, frente a toda la armada
a Sordo no le quedó más reme- para hacer tests. pasado a fondo algunas zonas de de Skoda, con el que satisfizo las
dio que plegarse a las directrices “Cuando pregunté por los tramos 4 metros de ancho, con baches, en- premisas de sus jefes.
de sus jefes. Querían hacer relu- a Neuville, a Mikkelsen, a Meeke o tre árboles, de alucinar…”, explicó A él lo que más le colmó de todo
cir sobre asfalto, con él a los man- a Breen, que ya habían corrido allí, Dani después del rallye, asombra- fue, sin duda, la atmósfera tan sin-
dos, el i20 R5, la piedra angular de solo me hizo falta ver la cara que do por las características de unas gular, equiparable a la de otra épo-
su departamento carreras-cliente, ponían para mentalizarme del de- carreteras que, en algunas zonas, ca, que envuelve al rallye. “Es aluci-
con el que ya habían competido safío al que me iba a enfrentar… Me le recordaron incluso, tanto por la nante la cantidad de gente que hay
anteriormente los dos pilotos, jun- han escrito todos para ver cómo lo orografía como por el tipo de firme por todos lados… Me ha recorda-
to al español, más longevos del estoy viviendo en mis propias car- –rugoso y resbaladizo–, a las de su do a los Caja Cantabria de cuando
equipo asiático: Thierry Neuville en nes…”, comentó Sordo, divertido, tierra natal. yo era pequeño”, señaló Dani, con-
Ypres, un par de veces, y Hayden después del tramo de calificación, Aunque le costó coger confianza gratulado por el ambiente que per-
Paddon en el Sanremo de hace dos donde constató en seguida que ten- con el R5, máxime ante las lluvias cibió en los tramos. La pregunta es:
años. A Dani, sin embargo, deci- dría que apretarse los machos si no que se desencadenaron tanto el sá- ¿volverá?…
p 43
Barum Rally Zlín
trella en ciernes de su marca,

Kalle Rovanperä. Lo que segu-
ramente él mismo no pudiera
vaticinar era que, cuando tenía
todas las de ganar, el Barum,
de pronto, se le iba a torcer de
tal manera como se le llegó a
empinar…
Dos pinchazos el sábado,
uno por la mañana y otro por
la tarde, empañaron inespera-
damente la actuación del che-
co mientras la lluvia hacía lo
propio con las cámaras de las
lentes fotográficas, que poco
a poco se fueron secando, en
la misma medida que Kopec-
ky comenzó a enjugar la des- Lukyanuk cuajó una actuación impecable. No cometió ni
ventaja con la que tuvo que un solo error, demostrando una consistencia cada vez
acarrear casi hasta el final del mayor. Está ya a un paso, por fin, de ser campeón.
rallye.
Imparable… Gryazin comenzó con ímpetu, pero fue desfondándose en el transcurso de

Después de doblegar a la carrera. Aun así, volvió a dominar con solvencia entre los pilotos del U28.
Dani Sordo (con el que llevaba
De una época a
esta parte, nadie
puede discutir
que, de cara a sus
compatriotas, Jan
Kopecky es, sin
ningún género
de dudas, el
ídolo nacional…
EN DIRECTO
Kopecky encadena ya 23 victo- Ojeda puso sobre aviso a su

rias en el Campeonato Checo. paisano, anticipándole lo que
Ha ganado todos los rallyes que se encontraría en los tramos
ha terminado desde 2011. Con de Zlín, donde continúa sien-
un par… do el español mejor clasifica-
do: segundo el año que se co-
Otro ídolo local, Roman Kresta, ronó con Peugeot campeón del
protagonizó el cartel de esta edi- IRC (2007).
ción, aunque la vivió de un modo sobre asfalto después de Cer-
distinto: pendiente en la asisten- Sordo fue el protagonista de la vera. Seguramente, ella hará un
cia del Fabia R5 que alquiló a su ERC Júnior Experience, un pro- rallye en Canarias con otra uni-
equipo el británico Rhys Yates. grama de formación que se im- Hyundai confió esta incursión Dani Sordo tuvo consigo a dad a final de temporada.
parte en el Europeo. Le orga- en el Europeo a BRC, el equi- Matías, el ingeniero argenti-
Hasta ahora, Sordo no había te- nizaron el jueves una mesa po italiano que gestionó el i20 no responsable esta tempo- La República Checa cuenta tam-
nido ocasión de asomarse a un redonda con los chavales del R5 con el que Basso ganó el TER rada del i20 Coupe WRC que bién con una monomarca Opel
rallye del Europeo. Su única parti- Júnior U27, entre ellos Llare- el pasado año. La misma escua- comparte con Paddon en el
cipación en un contexto semejan- na, que se interesó por la mar- dra que eligió Kubica para su úl- Mundial.
te databa del Tour de Corse 2012, ca de amortiguadores preferida tima aparición mundialista en el
valedero para el IRC, donde se im- del cántabro. Montecarlo de 2016. Para Turquía, será el neoze-
puso con Carlos del Barrio en un landés el encargado de guiar
Mini John Cooper Works S2000. ese coche. Aun así, Dani y Car-
los también viajarán allí. Sus je-
A diferencia de su piloto, el na- fes les han encargado realizar
vegante santanderino ya cono- los reconocimientos. Una buena
cía el Barum. Lo había corrido señal de cara a 2019.
en 2010, junto al brasileño Da-
niel Oliveira, sobre un Peugeot Pernía acompañó como suele a
207 S2000. Aunque chocaron y su novia, Emma Falcón. Le de-
no pudieron terminar. jará su i20 R5 para que pruebe
|
Entrevista
Unai Cuevas
“Ha sido un camino
duro hasta llegar aquí”
Si hace una década, cuando estuvo en Ibiza trabajando para Coca-

Cola, le hubiesen vaticinado que acabaría fichando por un equipo ofi-
cial, hubiera firmado allí mismo, de corrido, con el ímpetu y la pasión
que caracterizan a este bilbaíno, criado en Castildelgado (Burgos) y
residente desde hace un año en Alzenau (cerca de Frankfurt), don-
de se ha labrado un puesto en Hyundai como mecánico de referen-
cia del i20 R5.
¿Cómo empezó todo?

Astier manejó con soltura sobre mojado su
De pequeño me gustaban mucho las motos. Era un poco bruto y te-
nuevo Abarth 124 Rally, superando a Tempestini
en la clasificación de la categoría RGT. nía que estar casi siempre llevándola al taller, porque la rompía, has-
ta que un día mi padre me dijo que la arreglara yo solito… Así, poco a
poco, empecé a trastear. De las motos me pasé a los coches, pero no
tenía dinero para correr, así que decidí hacerlo como copiloto. Conocí
como la que se sigue cele- entonces a Cristian García; me siento orgulloso de poder decir que fui
brando en Alemania, aunque, su primer copiloto. Empezamos por Aragón y La Rioja con un Citroën
en este caso, los premios Saxo VTS. Dentro de poco voy a cerrar el círculo: he alquilado uno idén-
son meramente económicos. tico para hacer una subida
Seis unidades del Adam Cup y quitarme así el gusanillo.
se inscribieron en el Barum.
“Debuté en Ypres
¿Qué camino seguiste con mi ídolo, Thierry
Nos llamó la atención el Su- hasta llegar a Hyundai?
zuki Swift Maxi (versión ac- Estudié un grado superior Neuville. ¡Soy fan suyo!”
tual) del húngaro Kenneth de Mecanizado en Logro-
Madsen. Un prototipo con ño, porque era lo que había, pero yo quería dedicarme a las carreras sí
tracción delantera y mo- o sí. Estuve trabajando varios años, hasta que en 2015 me apunté a RS
tor atmosférico de 2.000 cc Grup, una escuela de mecánica de competición que hay en Badalona.
que, según nos explicó, rinde Catie Munnings subió de Para poder costearme los estudios tuve que gastar todos los ahorros;
como un Kit Car. nuevo a su derecha a la es-
estuve a punto, incluso, de vender los coches que había por casa… Fui
cogiendo experiencia en Karting, Circuitos, Montaña… Hasta que, a
pañola Alba Sánchez, con la
principios del año pasado, envié el currículum a Hyundai, y cuatro días
que había debutado en Chi-
después me cogieron para el departamento carreras-cliente. Ha sido
pre. Un problema estomacal
un camino largo y duro hasta llegar aquí.
impidió a la británica hacer
el Shakedown. Finalmente, ¿Cuál es tu tarea?
salieron al rallye y ganaron el Empecé montando coches, no tenía programado hacer carreras. Me
Ladies Trophy. de nuevo en 2019 la prime- llamaron para ir a trabajar al Rallye de Ypres con mi ídolo, Thierry Neu-
ra semana de mayo. ville. ¡Soy fan suyo! A finales de 2017 tomé ya las riendas del coche de
Germán Morales, organi- tests.
zador del Rallye Islas Cana- Manolo Vidal, director de ca-
rias, se desplazó hasta el rrera de la cita insular, via- ¿En qué consiste tu trabajo?
Barum para empezar a per- jó también a Zlín, designado Soy el mecánico jefe de esa unidad, allá donde vaya tengo que estar
filar detalles de la próxima por la FIA, para ejercer como controlándola. Después de cada rallye me encargo de desmontarlo,
edición, que se celebrará comisario deportivo. controlarlo pieza a pieza, ver que está todo listo para el próximo piloto
que se vaya a subir, y ajustarlo a su gusto. Ya he tenido la oportunidad
de trabajar con unos cuantos. Estoy encantado…
Barum Rally Zlín
sin medirse de tú a tú desde mer galardón, tuvo que con-

sus últimos coletazos en el temporizar ante el empuje de
Mundial con el Fabia WRC) y Kopecky. Las diferencias a fa-
a Nikolay Gryazin, el lugarte- vor del checo no llegaron a
niente de Skoda se plantó el ser demasiado significativas.
domingo por la mañana con Pero, en cualquier caso, no
16 segundos de diferencia pudo con él. 7,5 segundos le
respecto a Alexey Lukyanuk. bastaron para certificar en la
Aunque el panorama esta- Plaza de Zlín, subido al techo
ba para pocos alardes (las de su Skoda, imbuido por el
lluvias habían vuelto a arre- éxtasis triunfal, su octava vic-
ciar), no le quedaba otra toria en el Barum.
que jugársela a una car- Un rallye donde ha gana-
ta. A su público no lo podía do ya con todos los Fabia ha-
defraudar. bidos y por haber, haga sol o
Y no lo hizo; de ningún caigan chuzos de punta; lo
Efrén Llarena modo… El ruso, enfocado mismo le da…
como está en rematar su pri- A este paso, no le va a
Menuda Lukyanuk
quedar espacio para más
condecoraciones. Cada año,
faena… tuvo que ordena y manda a placer.

Con 36 años y una hoja de
Desde el Rally Team Spain no quisieron trans- contemporizar servicios impecable a favor
mitirle presión, pero él mismo, desde su fue- de su marca, ejerce ya ple-
ro interno, sabía que el Barum (antepenúlti- ante el empuje nos poderes como capitán
ma cita calendada) podía marcar un antes y general. <
un después en su camino hacia el título con-
de Kopecky
tinental. Por eso mismo, Efrén afrontó los tra-
mos checos con las ideas muy claras y el tem- Llarena sufrió su primer abandono del año por
ple que le caracteriza, sabiendo qué papel le avería, cuando rodaba tercero entre los U27. En
tocaba desempeñar. Polonia tendrá que quemar sus últimas balas.
El joven burgalés fue cumpliendo kilómetro a
kilómetro la estrategia mesurada que se ha-
bía marcado en un rallye con tantas trampas,
donde tenía muy claro que no podía chocar.
Sin embargo, aunque se amoldó al guión de
forma impecable, la suerte, esta vez, no es-
tuvo con él. Un fallo eléctrico mediada la pri-
mera etapa, cuando batallaba en las primeras
plazas, dio al traste con el que muy probable-
mente hubiese podido ser su tercer podio de
la temporada.
“La verdad es que ha sido un fastidio, sobre
todo por cómo ha pasado todo… Iba muy có-
modo con las notas, confiado en la elección
de neumáticos que habíamos hecho, sin for-
zar absolutamente nada.Y aun así los tiempos
no eran malos. Por eso me ha dado más rabia
aún ver cómo nos quedábamos fuera de ca-
rrera por una tontería… Hemos cambiado la
instalación eléctrica entera a toda prisa, pero
no hemos conseguido que el coche arranca-
ra”, lamentaba Llarena el sábado por la noche,
en la asistencia de Mavisa Sport.
Sus mecánicos resolvieron el problema y al
día siguiente el joven burgalés y su copiloto,
Sara Fernández, retomaron la carrera. Con
casi media hora de pérdida acumulada, sa-
bían positivamente que poco más podrían
hacer. Al menos, se contentaron marcando
un scratch y rascando algunos puntos para
la general.
“Hemos intentado ser lo más profesionales
posibles. Sabíamos que estábamos muertos
en el rallye, pero hemos dado la cara y hemos
acabado bastante bien”, dijo Efrén al llegar a
la Plaza de Zlín. La última semana de septiem-
bre, en Polonia, no le quedará más remedio
que encomendarse a los santos y jugarse el
todo por el todo para ganar.
Jakes fue la sorpresa de esta edición. Dejó destellos de calidad durante todo el
rallye, ganando de hecho el último tramo, cuando el triunfo aún no estaba resuelto.
Los fallos mecánicos que

evidenció su coche durante
todo el fin de semana
Sesks se está mostrando cada vez más impidieron a Emma Falcón
sólido entre los R2. Wagner lo intentó con sumar una nueva victoria
esmero, pero no consiguió batir al letón, en el apartado de Féminas.
que se ratificó como líder del U27.
Emma Falcón
Un rallye para olvidar
Las buenas expectativas con las que llegó a Zlín, animada por el resul-
tado del año anterior, comenzaron a diluirse desde que Emma Falcón
llegó el pasado lunes a la asistencia del equipo portugués (ARC) con el
que concurre al Europeo.
El motor de su Citroën DS3 R3T se negó a arrancar en el test, lo que
obligó a sus mecánicos a alquilar uno de repuesto para que la cana-
ria estuviese en condiciones de tomar la salida. Pero eso no fue más
que el inicio de un rallye jalonado de incidentes y contratiempos me-
cánicos para ella, en el que apenas pudo completar un solo tramo con
normalidad.
La caja de cambios le estuvo fallando todo el fin de semana, inclusive
el domingo, cuando se reenganchó después de haber abandonado por
esa misma problemática la tarde anterior. El turbo también renqueó. Y
por si fuera poco, pinchó… Desconcertada ante tantos desatinos, aca-
bó chocando en el último tramo, cuando la mecánica ya le había impe-
dido ganar el apartado Femenino.
Clasificación
1. J. Kopecky-P. Dresler (Skoda Fabia R5), 2.07.47.2. 2. A. Lukyanuk-A. Arnautov (Ford Fiesta
R5), a 7.5. 3. D. Sordo-C. del Barrio (Hyundai i20 R5), a 53.6. 4. M. Jakes-P. Machu (Skoda Fabia
R5), a 53.9. 5. N. Gryazin-Y. Fedorov (Skoda Fabia R5), a 1.13.2. 6. F. Kreim-F. Christian (Skoda
Fabia R5), a 1.58.2. 7. J. Tarabus-D. Trunkat (Skoda Fabia R5), a 2.14.0. 8. C. Ingram-R. Whittock
(Skoda Fabia R5), a 2.27.8. 9. B. Magalhaes-H. Magalhaes (Skoda Fabia R5), a 5.25.8. 10. L.
Pellier-G. Combe (Peugeot 208 T16 R5), a 7.03.1… 37. E. Llarena-S. Fernández (Peugeot 208
R2), a 41.53.9…
DTM Misano
Con la victoria en la primera manga, Paul di Resta lograba acercarse a Gary Paffett
en el certamen (a 1 punto), y después le arrebataba el liderato en la segunda.
Poca suerte
para Juncadella c
colisión
ó con Paffett. Alexandro bían acertado en su decisión,
Bajo
j unas condiciones
di i complicadas
li d se Zanardi, invitado de excepción y así los que sí habían monta-
en esta cita, acabó en la 13ª po- do gomas apropiadas se fue-
disputaron las dos carreras nocturnas en sición con su BMW. ron quedando solos en cabeza:
el circuito italiano, en las que vencieron Juncadella no acababa, y él Mortara, Frijns, Rast, Eriksson y
mismo se lamentaba de este Zanardi.
Di Resta y Eriksson. Dani Juncadella no hecho: “Tristemente no ha sido Juncadella estuvo un buen
una buena jornada. No pude rato detrás de Mortara cuando
tuvo suerte, sobre todo en la segunda hacer una buena vuelta de ca- el italiano mandaba en las pri-
carrera, en la que tuvo varios incidentes. lificación. Por eso nos arriesga- meras vueltas, ya que el espa-
mos y salimos con slicks. Fue ñol había partido desde la ter-
Claudio LUNA QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ la decisión correcta, empeza- cera plaza, pero enseguida sus
E
l Campeonato Alemán de primer puesto, gracias en par- mos a remontar posiciones y neumáticos comenzaron a fa-
Turismos tuvo que despla- te también al choque entre Pa- hasta nos pusimos en cabeza. llar y le hicieron perder el con-
zarse hasta Italia para vivir ffett y Mortara, con más perjui- Tenía un gran ritmo, el coche trol del coche en varias oca-
la primera reunión de su histo- cio para el primero, el contacto iba fantástico. Pero ha salido siones. En una de estas, justo
ria completamente nocturna. entre Lucas Auer y Jimmy Eriks- el safety car y arruinó mi ca- antes de entrar en boxes, con
Algo inédito que dejó satisfe- son (que fue penalizado con rrera. Al final tuve un proble- trompo incluido, quedó defini-
chos e insatisfechos a partes un drive through) y el acciden- ma técnico en el coche y tuve tivamente descartado para las
iguales. Lo cierto es que la pri- te entre Bruno Spengler, Ja- que abandonar. Fue una pena, plazas delanteras.
mera de las carreras deparó un mie Green y René Rast. Pero un pero ahora toca pensar en la La carrera se neutralizó por
espectáculo más excitante qui- safety car le perjudicó, y desde siguiente carrera”. la salida de pista de Lucas Auer,
zá de lo que se esperaba, pero ahí fue hundiéndose hasta aca- y en la reanudación un toque
no por la nocturnidad, sino por bar fuera de carrera por un pro- Eriksson se exhibe entre Juncadella y Paffett en-
una pista húmeda que se fue blema mecánico. La segunda manga, igual- viaba al piloto catalán a la últi-
secando a medida que las vuel- Así las cosas, la victoria se mente nocturna, tuvo mucho ma posición, que ya no abando-
tas se iban completando. la llevaba Paul di Resta, que que contar, sobre todo por lo naría. Paffett acababa también
Dani Juncadella no había cruzaba en primera posición delicado de la pista, que de muy retrasado, y con ello perdía
realizado una buena califica- la meta, por delante de Robin nuevo volvió a estar mojada. el liderato del campeonato a fa-
ción, pero arriesgó con la mon- Frijns y Edoardo Mortara, a pe- Los pilotos empezaron a entrar vor de Paul di Resta.
ta de neumáticos y fue esca- sar de los desperfectos aerodi- pronto a cambiar neumáticos, Con la carrera lanzada, el
lando posiciones hasta llegar al námicos en su Mercedes tras la pues muchos de ellos no ha- primer puesto fue pasando por
Dani Juncadella no
tuvo la suerte de
cara, aun saliendo
tercero en una de
las ocasiones, y
diferentes salidas
de pista, toques y
trompos le hundieron
en la clasificación.
El italiano Alex
Zanardi demostró
que sigue siendo
muy rápido, y a pesar
de su discapacidad
concluyó quinto en
la segunda carrera.
Joel Eriksson Dos podios fueron la recompensa para el buen

demostró su trabajo llevado a cabo por Edoardo Mortara.
habilidad con
la pista mojada,
llevándose un
sensacional
triunfo en la
segunda manga.
distintas manos, a medida que

los cinco pilotos que no lo ha-
bían hecho entraron al final en
boxes. Mortara dejó el lidera-
to en manos de Frijns, que es-
peró hasta la penúltima vuelta
para hacer su entrada en el pit
lane. En ese momento ya se sa-
bía que el ganador sería el sue- FIA European F3
co Joel Eriksson, que llevó su
BMW de manera fantástica y
sin ningún fallo. Edoardo Mor-
Palou pisa de nuevo el podio
tara terminaba segundo y René En Misano también corrieron los F3 del Campeona- rias. Álex Palou (Hitech), por su parte, terminó octa-
Rast completaba el podio. Men- to de Europa, disputando tres carreras como viene vo, segundo y sexto, subiendo hasta el octavo puesto
ción especial merece el rendi- siendo habitual. Mick Schumacher (Prema), Juri Vips de la clasificación general, que está liderada por Da-
miento de Alex Zanardi en esta (Motopark) y Ralf Aaron (Prema) se llevaron las victo- niel Ticktum.
manga, que con las condicio-
nes más adversas que se cono-
cen acabó quinto, un resultado
espléndido. <
Clasificación
1ª carrera
1. P. di Resta (Mercedes), 56.55.841. 2. R. Fri-
jns (Audi), a 1.973. 3. E. Mortara (Mercedes), a
2.144. 4. L. Duval (Audi), a 2.931. 5. N. Müller
(Audi), a 3.663… hasta 13 clasificados.
2ª carrera Álex Palou volvió a
1. J. Eriksson (BMW), 57.19.154. 2. E. Mor- conseguir un buen
tara (Mercedes), a 1.817. 3. R. Rast (Audi), a resultado en la F3,
6.493. 4. R. Frijns (Audi), a 16.879. 5. A. Zanardi subiendo al podio en
(BMW), a 47.316… 17. D. Juncadella (Merce- la segunda carrera.
des), a 1 vuelta.
NACIONAL DE TIERRA Balance mitad de temp
Póker de victorias
Con cuatro triunfos en cuatro carreras disputadas hasta ahora, el pleno de victorias
de Xevi Pons le permite ver el resto de la temporada con tranquilidad y confianza.
Cervera será la próxima cita en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra.
Claudio LUNA. Fotos: Luis BARREIRO QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ cipado con tres copilotos dis- alto, que vencía sin apuros a
E
l CERT comenzó este año, Daniel Alonso, Sergio Vallejo, tintos, ha llevado su Peugeot Willy Villanueva (Citroën DS3
como las últimas tempo- Yeray Lemes, Gorka Eizmen- 208 T16 R5 de manera magis- R5), Jorge del Cid (Mitsubishi
radas, en tierras murcia- di, Javier Pardo… ¡casi nada! tral, no cometiendo errores y Lancer Evo X), José Luis Peláez
nas, donde el Automóvil Club Aparte de otros más en el ganando todos los rallyes de (Skoda Fabia R5) y Juan Car-
de Lorca preparó una prueba apartado de 2RM que tampoco manera contundente. los Quintana (Mitsubishi Lan-
con siete tramos cronometra- desmerecían a los anteriores, Quizá en Lorca le acompa- cer Evo X), que cerraba los cin-
dos por unas pistas que los pi- por lo que se preveía un inicio ñó algo la suerte a Xevi Pons, co primeros puestos. Mención
lotos se encontraron secas y de certamen de lo más intere- no para conseguir la victo- especial merecen en esta ca-
llenas de polvo. sante y emocionante. ria, que fue clara y cristalina, rrera Javier Pardo, que corrió
Fue un buen comienzo Sin embargo, a pesar de pero sí para empezar a descar- finalmente con un Mitsubishi
para un campeonato que en que la emoción no desapare- tar rivales peligrosos de cara Evo X con el que realizó su pri-
estos momentos es de lo me- ció en ningún momento, tan- al futuro, ya que ni Gorka Eiz- mer scratch en el Nacional,
jorcito que hemos tenido. Un to en esta cita inaugural como mendi, por accidente, ni Álex Sergio Vallejo, que se metía en
buen puñado de equipos con en las siguientes que se han Villanueva, Luis Climent y Ye- el campeonato con el Porsche
coches de última generación ido disputando se ha podido ray Lemes, por avería, pudie- 911 GT3 con ánimos de diver-
se dieron cita en Lorca, con pi- comprobar que el piloto que ron sumar puntos en esta pri- tirse y dar espectáculo, y Jan
lotos bien conocidos por los ha ganado todas las carreras mera carrera. Solans (Peugeot 208 R2), que
aficionados como Xevi Pons, está un paso por encima del De esta forma, el rallye se imponía en la Beca Júnior
Álex Villanueva, Luis Climent, resto. Xevi Pons, que ha parti- acababa con Pons en lo más R2, aunque terminara 2” por
porada
Con el Citroën DS3 R5 que fuera de su hermano, Willy Villanueva

ha alternado algunas buenas actuaciones con ausencias.
En el Grupo N, Roberto Suárez es el

primer clasificado, aunque con un
margen exiguo sobre José Luis Toril.
Con cuatro triunfos esta

temporada, nadie pone en
duda que Xevi Pons también
será el máximo favorito en
el Rallye de Cervera.
Avance Rallye Ciutat de Cervera

Cartel de “completo”
El Rallye de Tierra de Cervera será el En esta ocasión no debe ser diferente,
Horarios quinto del Campeonato de España de la y la organización espera que los pesos
Viernes, 31 de agosto especialidad y también puntuará para el pesados del automovilismo en los dos
Ceremonia de salida. Plaça Universitat 20:00 Autonómico Catalán. campeonatos estén presentes en la lo-
Por este motivo, todos los años la lis- calidad ilerdense para jugarse el triunfo
ta de inscritos se completa con un buen y los puntos en juego. Además, Cervera
Salida. Polígono Industrial de Cervera 8:00
TC-1: Tramo A1 8:21
número de participantes, que a menu- será el escenario de inicio de la Copa N5
TC-2: Tramo B1 9:11 do han sobrepasado los 80 equipos. de RMC.
Asistencia A. 10:11
Polígono Industrial de Cervera (20’)
TC-3: Tramo A2 10:52
TC-4: Tramo B2 (TC Plus) 11:42
Asistencia B. 12:37
Polígono Industrial de Cervera (1h30’)
TC-5: Tramo C1 14:45
TC-6: Tramo D1 15:23
Asistencia C. 16:23
Polígono Industrial de Cervera (20’)
TC-7: Tramo C2 17:13 Cervera volverá
TC-8: Tramo D2 17:51 a ser punto de
Llegada a Cervera, podio y final de rallye 18:26 encuentro para
los participantes
del Campeonato
de España de
Rallyes de Tierra.
NACIONAL DE TIERRA Balance mitad de temporada
Las prestaciones de José Luis Peláez con su

Skoda Fabia R5 están siendo altísimas, y de
ahí su segundo puesto en la general.
detrás del primer 2RM de Aritz

Iriondo.
Del polvo al agua

El 7 de abril, un mes des-
pués del Rallye Tierras Altas de
Lorca, se disputó el de Pozo-
blanco, en unas condiciones
totalmente diferentes a las
que los equipos tuvieron en
tierras murcianas. El polvo dio
paso al agua, y en algunas oca-
siones se convirtió en un ver-
dadero problema con el que
los equipos tuvieron que “li-
diar” con cuidado.
Xevi Pons, líder del certa-
men, volvió a mandar en los
primeros tramos, incremen-
tando poco a poco su venta-
ja para permitirse relajarse al
final y llevándose el triunfo,
aunque solo cedió dos scrat-
chs de los nueve posibles a
Álex Villanueva y a Javier Par-
do, que, por cierto, conseguía
su primer podio absoluto en
Poco a poco, Eduard Pons le ha ido cogiendo el tacto al Skoda un Campeonato de España de
Fabia R5, y sus resultados están siendo notables.
Rallyes.
Con un comportamiento muy
regular, Juan Carlos Quintana ha
conseguido meterse entre los tres
mejores pilotos del campeonato.
Copa Kobe Motor

Complemento perfecto
La Copa Kobe Motor de Tierra está en su cuarto año de éxitos, con un
buen número de equipos inscritos en cada rallye y mucha igualdad a
la hora de jugarse los triunfos.
De momento ha sido el extremeño Paco Montes, copilotado por David
Collado, quien más rendimiento ha sacado a su Toyota Yaris, ya que ha
conseguido las victorias en Pozoblanco y Arzúa.
Tras este equipo se encuentran el de Kevin Guerra-Daniel Sosa,
que están con 69 puntos, 12 menos que los líderes, y el de Alberto
Fernández-Raquel Ruiz, a 2 puntos de los segundos. Pedro M.
Hernández-Cándido Sánchez y Antonio Acosta-Yeray Mújica, con 61 y
57 puntos, son cuartos y quintos en la clasificación.
Javier Pardo llegó al certamen para aprender, y de momento

lo está haciendo muy bien con el Suzuki Swift N5.
De nuevo por el cami- muy arriba, seguido de Fran-

no se quedaron algunos equi- colí, Nafría y Reyes.
pos importantes, como el de
Villanueva-Sánchez, el de Pons, suma y sigue
Castro-Leal o el de Bassols- Los dos rallyes siguientes
Usón, y el podio estuvo comple- tuvieron el mismo desenlace,
tado por José Luis Peláez, se- con Xevi Pons ganando sin co-
gundo, que se intercaló entre meter errores y dejando casi
los nombrados Xevi Pons y Ja- visto para sentencia el título de
vier Pardo. Willy Villanueva “so- este 2018, aunque tendrá que
brevivió” al agua, y Jan Solans ratificarlo matemáticamente.
demostraba su clase acaban- En el Rallye Isla de los Vol-
do quinto, primero de 2RM y de canes, en Lanzarote, sin el con- El extremeño Paco Montes, con dos victorias
la Beca y ganando a máquinas curso de los hermanos Villa- en su haber, lidera la Copa Kobe Motor.
tan potentes como los Skoda, nueva, José Luis Peláez, Josep
Citroën y Mitsubishi de Eduard Bassols, Juan Carlos Quintana
Pons, Eduard Forés y Juan Car- y Eduard Forés fueron los que Pons, en esta ocasión con Ro- Grupo N. En 2RM, sin la presen-
los Quintana. más se acercaron al catalán, drigo Sanjuán de copiloto, mar- cia de los equipos de la Beca, el
En Propulsión seguía aunque fue Yeray Lemes quien có el ritmo a seguir, imposible mejor era Souto, por delante de
el dominio de los hermanos se ponía líder en el segundo tra- para sus adversarios, que veían Garabatos y Manzanilla, todos
Vallejo con respecto a Iván mo y quien más le apretó. Sin poco a poco cómo se alejaba con 208 R2.
Fuertes-Laura Camps, sin embargo, innumerables proble- hacia su cuarto triunfo. Ahora, a la espera de Cer-
suerte con el Toyota GT86, y mas mecánicos en su Mitsubis- Peláez, Del Cid, Bassols y vera, donde Pons correrá en
también frente a Trius-Puchol, hi le hicieron retroceder, para Alonso fueron en esta ocasión casa y será aún más difícil de-
cuya consigna era seguir divir- abandonar al final. sus perseguidores más inme- rrotarle si cabe, el Nacional po-
tiéndose con el BMW M3 E36. El último rallye en disputar- diatos, pero también destaca- dría quedar sentenciado de
Las 2RM tenían a los Peugeot se hasta ahora ha sido el Terra ron algunos cronos de Javier cara al título, pero no así para
208 R2 como los más rápidos, da Auga-Arzúa, que no cambió Pardo y Roberto Suárez, que se las demás categorías, que es-
en esta ocasión con Solans el guión de los anteriores. Xevi confirmaba como el mejor de tán todas muy animadas. <
NACIONAL DE ASFALTO Copa Suzuki Swift 20
¡Un rallye con un

Swift R+ para el campeón!
Suzuki Ibérica convoca una nueva edición de la Copa Suzuki Swift en 2019. La monomarca
estrena coche la próxima temporada y como siempre quiere ayudar lo máximo posible a los
participantes en esta transición de modelo. Otras novedades son que el ganador, además de
su recompensa en metálico, competirá en un rallye con un Suzuki Swift R+ N5, los premios
específicos para los pilotos Júnior y que el vencedor entre los jóvenes hará un test con el N5.
J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ La compra del coche tiene ban antes del 15 de noviembre
S
uzuki lleva apoyando al Na- El precio del Suzuki Swift varias opciones que incluyen obtendrán un descuento de
cional de Rallyes ya una dé- Sport N3 listo para competir es distintos descuentos. El plazo 1.000 euros. En las dos prime-
cada, organizando este 2018 de 29.350 euros más IVA. El ve- de compra al precio anunciado ras opciones, los pilotos podrán
la 11ª edición de la Copa Suzuki hículo cuenta con motor 1.4 finalizará el 15 de diciembre de probar el coche la segunda se-
Swift. En 2019 estrenará el nuevo BoosterJet (Turbo) de 16 vál- 2018. Aquellos pilotos que for- mana de octubre en el Circui-
Suzuki Swift Sport, entregándose vulas e inyección directa, ten- malicen la inscripción antes del to del Jarama. Los vehículos se
los coches listos para correr, total- drá una potencia estimada de 15 de septiembre obtendrán un entregarán en marzo-abril de
mente equipados y homologados. 152 caballos, caja de cambios descuento de 3.000 euros. Si se 2019 en un acto en el que se
Se trata de la tercera generación de 6 velocidades, suspensión formaliza la inscripción antes sortearán las unidades entre los
del Swift Sport tras haber emplea- Proflex de 2 vías, freno de mano del 15 de octubre, el descuen- pilotos inscritos.
do de 2008 a 2011 la primera y de hidráulico, llantas de 16” y un to será de 2.000 euros, mien- Los premios de la tempora-
2012 a 2018 la segunda. peso de 970 kg. tras que aquellos que se inscri- da 2019 serán similares a los de
La Copa Suzuki Swift

celebrará en 2019
su 12ª edición.
El nuevo Suzuki
Swift Sport será
el coche de la
Copa a partir de
2019, y dadas sus
características será
un vehículo muy
ágil en los rallyes.
19
este año, cifras realmente im-
portantes teniendo en cuenta
los costes de correr con estos
coches. En cada rallye se re-
partirán más de 25.000 euros,
así como neumáticos. El pre-
mio final será de 11.000 euros
y un rallye con un Suzuki Swift
R+ para el primer clasificado.
El segundo tendrá un premio
de 11.000 euros, y el tercero,
6.000 euros.
La Copa Suzuki Swift 2019
contará con su edición Júnior,
limitada a pilotos menores de
25 años. Tendrá sus propios
premios por carrera y finales,
que se sumarán a los premios
generales de la Copa. En cada
carrera se ofrecerán más de
4.000 euros, siendo el premio
final de 5.000 euros y un test
con el Suzuki Swift R+.
El calendario de 2019 esta-
rá conformado por siete prue-
bas, repartido uniformemen-
te entre marzo y noviembre,
con lo que estás a tiempo de
configurar tu programa para la
próxima temporada en un cer-
tamen con plenas garantías y
pensado por y para los pilotos
participantes. <
El ganador de la Copa recibirá

11.000 euros de premio y
participará en un rallye con
un Suzuki Swift R+ N5.
www.autohebdosport.ess 5
55
NACIONAL DE MONTAÑA XLV Subida a Chant
Joseba Iraola da un paso a

Tras nueve años de ausencia, el Nacional de Montaña regresaba a Chantada con un nuevo
ganador en su palmarés, pues Joseba Iraola lograba una clara victoria con su Norma M20FC.
Nada pudo hacer el asturiano Javi Villa, segundo con el BRC BR53, que se disputará el título
de la Categoría 1 con el vasco en Totana. Pantxo Egozkue completaba el podio con la Osella
PA30, mientras que Garikoitz Flores (BRC B49), ya virtual campeón de la Categoría 2, y José
Antonio Aznar (Ginetta G55 GT3), en la Categoría 3, se imponían en las otras dos divisiones.
Javier FIGUEIREDO. Fotos: Jacobo NÚÑEZ y J.F. QQQQQQQQQQQQQQQQ
E
l habitual calor del mes de sar de ser su primera participa-
agosto en la ribera del Río ción, pues ya realizaba el me-
Miño no dio tregua duran- jor crono en la primera manga
te el fin de semana de la sex- de carrera, seguido por Javi Vi-
ta cita del Campeonato de lla, quien también se estre-
España de Montaña-Sportech, naba en dicho trazado. No así
que llegaba a la villa luguesa de Pantxo Egozkue, que ya había
Chantada para disputar la pe- estado en 2009 con el Speed
núltima prueba de la tempora- Car GTR (tercero y segundo en
da con las tres categorías aún las Fases A y B), pero que de
sin decidir. Con 50 pilotos final- momento escoltaba a los ante-
mente autorizados en el Na- riores en la Categoría 1 y tam-
cional y tras las dos mangas de bién en la clasificación general
entrenamiento del sábado de- provisional combinada.
sarrolladas sin apenas inciden- Las mangas 2 y 3 del do-
Rodando con mucha regularidad durante el fin de semana, Édgar Montellà se
tes, Joseba Iraola se postulaba mingo no revertían la situa-
clasificaba en la tercera plaza de la Categoría 2 con el Speed Car GTR. como el principal favorito a pe- ción, con un Iraola extraordi-
tada
al frente
Primera victoria en
Chantada para un Joseba
Iraola que estrenaba
un nuevo motor en su
Norma M20FC y que
todavía aspira al título de
la Categoría 1 gracias
a este resultado.
Solo con el registro de dos mangas de carrera, al no completar Después de romper el

la segunda, el local José Antonio de Arriba era tercero en el motor el sábado en el
Trofeo Escudería Chantada con el Speed Car GT 1000. Silver Car S2 y cambiarlo
durante la noche, Jacobo
Sobral terminaba en
una fantástica quinta
plaza absoluta.
NACIONAL DE MONTAÑA XLV Subida a Chantada
nario mejorando en cada una

de ellas sus registros, lo que
le convertía en vencedor ab-
soluto y de su categoría, en la
que se disputará el título en
la última prueba con Javi Vi-
lla, finalmente segundo tras
tener que trabajar su equi-
po, Bango Racing Cars, duran-
te toda la noche para inten-
tar solucionar los problemas
eléctricos detectados en la
primera jornada. Pantxo Ego-
zkue, que había llegado a ser
segundo en la segunda man-
ga, sufría una aparatosa sa-
lida de carretera en la curva
del carbón, entrando literal-
mente en una finca y derri-
bando la estructura metáli-
ca de la puerta de entrada.
Afortunadamente, y a pesar
del gran susto, los daños solo
fueron materiales, pero, eso
sí, muy cuantiosos en la Ose-
lla PA30, teniendo Villa que
repetir su última ascensión.
Decidida la Categoría 2 koitz se desmarcaba en la últi- Lo intentó César Rodríguez durante todo el fin de
Garikoitz Flores tan solo ma con un crono soberbio que semana con el Silver Car EF10, aunque no logró alcanzar
necesitaba finalizar entre los desplazaba a Varela de la pri- su objetivo de estar en el podio por muy poco.
cuatro primeros de la Cate- mera plaza, que hasta ese mo-
goría 2 para llegar ya a Tota- mento ocupaba el gallego, por
na como campeón de la mis- tan solo 737 milésimas, por lo
ma. Quizá por ello prefirió no que se le escapaba la victo-
apretar desde el inicio, pues ria en el último momento y, en
en las dos primeras mangas consecuencia, le otorgaba ya
de carrera se vio superado a Garikoitz Flores su primer tí-
por Sergio Varela, quien pa- tulo nacional. Tercero en to-
recía marcar el ritmo a pesar das las mangas, así como en
de empeorar su registro en la la clasificación final, era Éd-
segunda. Sin embargo, Gari- gar Montellà, quien por ape-
En el Trofeo Escudería Chantada, que se convocaba censión de carrera se producía el accidente de Pan- a 1999, además de en 2002 y en 2009 con la precepti-
EN DIRECTO
para los vehículos que no cumplían la normativa téc- txo Egozkue. va preinspección de 2008. El resto de ediciones forma-
nica del Nacional y al que fueron desplazados tras las ron parte del Regional, del que ha vuelto a salir al no
verificaciones hasta una decena de participantes que permitir la FGA que puntúe para ambos, lo cual es una
inicialmente estaban en la lista de inscritos del Cam- auténtica pena, pues podríamos haber visto una carre-
peonato de España, se imponía Mario Asenjo con un ra memorable y con récord de participación en Galicia.
BRC B49 tras realizar el mejor tiempo en las tres man- Antes de su interrupción, se celebró siempre en el mes
gas de carrera, de los cuales se elegían los dos mejo- de agosto de 1969 a 1987 (19 ediciones consecutivas),
res. A continuación se clasificaban Rubén Nogueiras excepto en 1983, que se adelantó a julio.
(Silver Car S2), segundo en todas ellas, y el local José
Antonio de Arriba (Speed Car GT 1000), en una cate-
goría que contó con una participación de 19 pilotos.
Dos equipos participaban finalmente en Regulari-

dad Sport con velocidad media de 80 Km/h de los Habitual colaborador de la Subida a Chantada, aun-
tres inscritos. La victoria era para José Luis Suárez y que en algunas ediciones también participando en la
José María Magdaleno (BMW 535i) con 36,799 puntos, misma, Sergio Vallejo volvía a ejercer de coche 0 con
por delante de Donato Santomé-José Ramón Couso un Hyundai i30 de serie.
(BMW 2002 tii), con 36,813.
La Subida a Chantada regresaba al mes de agosto des-
Si en la jornada del sábado apenas hubo incidentes pués de 31 años, pues en 1987 concluyó el primer ciclo
y el horario se cumplió según lo previsto, el domin- de esta emblemática prueba debido a la reforma de la
go se produjeron dos incidentes que obligaron a in- carretera por la que se venía celebrando. Ya con el ac- Buena prueba de lo bien tratados que son algunos co-
tervenir a los servicios de emergencia. En la segun- tual presidente, Alfonso Viana, al frente de la misma se misarios de ruta en Chantada la encontramos en este
da manga de carrera se salía Eduardo Domínguez en retomaba en 1993, pero en el mes de julio, en el cual de la imagen el sábado a mediodía, pues en la curva
la zona anterior a la curva de los cipreses, golpeando ha venido celebrándose de forma ininterrumpida has- del carbón pudo degustar entre las mangas de entre-
su Peugeot 206 RC el guardarraíl y teniendo que ser ta ahora, excepto en 1994, que fue en septiembre, y namiento este suculento chuletón al que fue invitado
atendido un aficionado que se encontraba detrás y en 2002, que se disputó en junio. En su segunda época por los propietarios de una de las bodegas del espec-
que sufría un corte en una mano. Ya en la tercera as- fue puntuable para el Campeonato de España de 1994 tacular entorno en el que se disputa la subida.
Campeón por primera
vez de la Categoría 2,
Garikoitz Flores (BRC B49)
lo celebraba con su cuarta
victoria de la temporada.
Un festival de derrapadas y buenos tiempos situaban al siempre espectacular Jesús Ferreiro

en la 11ª plaza de Turismos y primera de Históricos con el Ford Escort RS 1800 MKII.
Superando algunos problemas eléctricos surgidos el

sábado, Javi Villa pudo terminar segundo con el BRC BR53,
demostrando una vez más su gran calidad como piloto.
Excepcional rendimiento de Sergio Varela con el Silver Car S2,

que a punto estuvo de sorprender a los habituales del
Nacional en la Categoría 2, donde concluía segundo.
Ganador en cuatro ocasiones en Chantada, José Antonio López-Fombona

situaba su Lamborghini Huracán Super Trofeo en el pódium de la Categoría 3.
NACIONAL DE MONTAÑA XLV Subida a Chantada
Autor de un fantástico final, José Antonio Aznar

vencía por primera vez este año en la Categoría 3
con el Ginetta G55 GT3 gracias a un
magnífico crono en la última manga.
En el Trofeo Escudería Chantada, el cántabro Mario Asenjo era el

más rápido en las tres ascensiones de carrera con el BRC B49.
nas medio segundo no pudo A priori, parecía que José más quedaba grabado como
superar a Varela. Antonio Aznar, cuya última el récord de la misma en dicho
Si emocionantes estuvie- participación se remontaba trazado.
ron las dos categorías ante- a 2009, y José Antonio López- Quizá un tanto sorprendi-
riores, la incertidumbre pre- Fombona, ganador absolu- dos por la mejora de su rival,
dominó también en la 3, que to de la prueba en 2008, 2009, Gerard de la Casa tenía que A pesar de dominar las
dos primeras mangas,
engloba a los siempre espec- 2014 y 2015, podrían contar conformarse con la segunda
Gerard de la Casa se tuvo
taculares y variados Turis- con algo de ventaja por su ma- posición y José Antonio López- que conformar con la
mos. El sábado, Gerard de la yor conocimiento del recorri- Fombona con una inusual ter- segunda posición de la
Casa era el más rápido con el do. Sin embargo, ambos per- cera plaza, cuando para mu- Categoría 3 al volante del
Subaru Impreza WRC.
Subaru Impreza WRC en la pri- mutaban en estas dos mangas chos era el favorito con su
mera manga, para volver en la la segunda y tercera posición poderoso Lamborghini Hura-
segunda, ya el domingo, a rea- antes de la definitiva, donde cán Super Trofeo. Para los afi-
lizar una gran ascensión, ob- un intratable Aznar, sobrepo- cionados gallegos supuso un
teniendo de nuevo el mejor niéndose a una salida donde serio disgusto el abandono de
registro. Y todo ello desde su dañaba el frontal del Ginetta Manuel Senra en la primera
Excelentes prestaciones
última visita a Chantada, en un G55 GT3 al quedarse acelera- jornada, cuando el motor de una vez más para el
ya lejano 1994, cuando se pro- do en la de entrenamiento del su Peugeot 306 Maxi comen- malagueño Salvador Tineo,
clamó subcampeón de Espa- domingo, se hacía con la victo- zaba a perder rendimiento, po- vencedor de un competido
Grupo N y cuarto de la
ña absoluto con el Ford Escort ria en la Categoría 3 merced a siblemente debido a la rotura Categoría 3 con un afinado
Cosworth. un fenomenal tiempo que ade- del mismo.< Mitsubishi Lancer Evo IX.
Pantxo Egozkue acudía
a Chantada para poner
a punto su Osella Rubén Nogueiras
PA30 y finalizaba en (Silver Car S2)
una excelente tercera regresaba
plaza, que se empañaba a Galicia
con su accidente en para firmar
la última ascensión. la segunda
posición en el
Trofeo Escudería
Chantada.
Clasificación
Categoría 1
1. J. Iraola (Norma M20FC), 3.31.463. 2. J. Villa (BRC BR53), 3.34.976. 3. P. Egozkue (Osella
PA30), 3.38.323. 4. C. Rodríguez (Silver Car EF10), 3.41.455. 5. J. Sobral (Silver Car S2),
3.58.673. 6. S. Pañella (Silver Car S3), 4.03.598. 7. P. Flores (Talex M2), 4.11.578. 8. A.
Llamusí (BRC B52), 4.15.700.
Categoría 2
1. G. Flores (BRC B49), 3.58.982. 2. S. Varela (Silver Car S2), 3.59.649. 3. E. Montellà
(Speed Car GT-R), 4.00.469. 4. A. Ordoki (BRC B49), 4.02.473. 5. J.A. López (Talex M2),
4.05.362. 6. G. Cabañas (Talex M2), 4.24.010. 7. C. Calero (Silver Car S1), 4.26.068.
Categoría 3
1. J.A. Aznar (Ginetta G55 GT3), 4.02.780. 2. G. de la Casa (Subaru Impreza WRC), 4.02.971.
3. J.A. López-Fombona (Lamborghini Huracán Super Trofeo), 4.03.016. 4. S. Tineo (Mit-
subishi Lancer Evo IX), 4.15.239. 5. Z. Hernández (Mitsubishi Lancer Evo IX), 4.17.441.
6. S. Martínez (Seat León Supercopa MKI), 4.21.073. 7. J. Alonso Liste (BMW Mini Rally N2),
4.22.542. 8. V. Quiroga (Renault 5 GT Turbo), 4.25.207. 9. A. Nevado (Seat León Supercopa
N2), 4.26.543. 10. F. Jiménez (Mitsubishi Lancer Evo X), 4.27.138. 11. J. Ferreiro (Ford Es-
cort RS 1800 MKII), 4.29.123. 12. J.B. Espiño (Seat León Supercopa MKII), 4.30.129. 13. M.
Jacobo (Citroën AX A1/2), 4.37.090. 14. M. López (Ford Sierra Cosworth), 4.38.064. 15. J.
Blanco (Mitsubishi Lancer Evo IX), 4.39.884… hasta 30 clasificados.
Trofeo Escudería Chantada
1. M. Asenjo (BRC B49), 4.01.239. 2. R. Nogueiras (Silver Car S2), 4.06.998. 3. J.A. de Arriba
(Speed Car GT 1000), 4.10.134. 4. O. Gayoso (Fórmula Dicode BFR), 4.24.837. 5. A. Viéitez
(Legend Car), 4.33.026. 6. A. Pereira (Yacarcross), 4.34.118. 7. P. Pereira (Yacarcross),
4.38.295. 8. R. Barreiro (Seat 124), 4.38.597. 9. A. Vázquez (Semog Bravo), 4.51.669. 10. J.
Iglesias (Porsche 911 997 GT3 Cup R 2010), 5.01.034… hasta 16 clasificados.
Campeonato
Categoría 1: 1. J. Iraola, 147. 2. J. Villa, 123. 3. P. Egozkue, 42. 4. C. Rodríguez, 40. 5. F.J. Aguilar, 38…
Categoría 2: 1. G. Flores, 145. 2. A. Ordoki, 107. 3. C.E. Broberg, 105,2. 4. J. Afonso, 88,6. 5. E.
Montellà, 84…
Categoría 3: 1. G. de la Casa, 143. 2. J.A. Aznar, 138,6. 3. Z. Hernández, 100,8. 4. S. Tineo, 85,2.
5. J.A. López-Fombona, 67…
NACIONAL DE AUTOCROSS Arteixo “Memoria
Tercer triunfo en el Circuito José Ramón

Losada de Arteixo para Juan José Moll
(Speed Car Xtrem nº 1), que todavía se ve
con opciones de luchar por el título.
Histórico Joan Serrat

La sexta prueba del Nacional de Autocross J. FIGUEIREDO QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ
S
on ya 23 años consecutivos torizados a participar en las
se disputaba en el Circuito José Ramón los que la Peña Autocross Ar- seis categorías en liza. Signifi-
teixo lleva organizando esta cativo era el hecho de que en
Losada de Arteixo, con victorias para carrera puntuable para el Cam- Car Cross se llegase al tope de
Víctor Álvarez en División 1, Joan Serrat peonato de España, los cuatro 60 Monoplazas y con otros 14
primeros en el antiguo Circuito en la reserva. En lo que respec-
en División 2, Carlos Hernando en de Morás y los restantes en el ta a la meteorología, el sába-
actual José Ramón Losada, don- do predominó el calor y la au-
División 3, Juan José Moll en Car Cross, de problemas administrativos sencia de nubes, mientras que
Javier Bracho en Car Cross Júnior y solventados temporalmente a el domingo refrescaba ligera-
última hora hicieron que se pu- mente la temperatura, aun-
David Varela en Off Road Series. Una diese celebrar la misma. que en algún momento llegó
temporada más, pudimos ver dos Como ya es habitual, tan- a ser elevada a media maña-
to los pilotos como los aficiona e incluso apareció de for-
apasionantes jornadas de carreras nados respondieron de forma tibia la lluvia en las finales
ma masiva a lo largo de todo de Car Cross y División 1, pero
en la que está considerada como la el fin de semana, registrándo- sin afectar al desarrollo de la
mejor carrera de dicha especialidad. se finalmente 128 coches au- carrera.
al Javier Amado”
Podio de Car Cross, con los tres pilotos acompañados por Ricardo En una numerosa parrilla de Off Road Series, David Varela era el más rápido con
Santos, director de Ingeniería y Desarrollo de Repsol. el Peugeot 306 en una final que dominó de manera apabullante desde el inicio.
NACIONAL DE AUTOCROSS Arteixo “Memorial Javier Amado”
EN DIRECTO
Magnífico detalle de Tito Rodríguez, pero haciéndolo

extensivo a todos los miembros de la Peña Autocross
Arteixo, al agradecer públicamente en el podio de Di-
visión 1 al alcalde de Arteixo, Carlos Calvelo, el que
hubiera hecho posible disputar la carrera cuando, a
un mes vista, todo parecía indicar que no sería así.
Como es habitual, todos los ganadores de las carre-

ras en el Circuito José Ramón Losada, ya sean del Na-
cional o del Regional, dejan su mano y su firma gra-
badas en el Muro de Campeones. En la imagen, Juan
José Moll, que después de vencer en 2013 y 2014 en
Car Cross volvía a hacerlo este año.
Gorka Llano nos dio un buen susto en la final B de Car

Cross cuando luchaba por clasificarse para la A, vol-
cando aparatosamente con su PRV en una de las zo-
nas más complicadas del circuito, teniendo incluso
que ser desplazado a un centro asistencial, donde se
comprobó que no había sufrido lesión alguna. Tam-
bién el sábado en una de las clasificatorias volca-
ba Pablo García, quedando su Semog Bravo Sport en Además de ganar en el Desafío Kumho, Iván Puig firmaba una excelente
medio de la pista y contra el que posteriormente im- cuarta posición con su Seat Ibiza Cupra en la División 2.
pactaba Óscar Palomo, lo que obligaba a dirección
de carrera a detener la manga mostrando la bande-
ra roja. Javier Bracho impuso un fuerte ritmo
desde el principio para batir en Car Cross
Entre los 128 participantes había tres que competían Júnior a Arnau Biosca y Pol Català.
en dos categorías. Así, Álex Riveiro y Dani Vázquez lo
hacían en División 1 y Car Cross, mientras que Sergio
Lea participaba en División 2 y Off Road Series. Váz-
quez pasó un momento de apuro el sábado, pues le
tocó la última serie de una de las clasificatorias de
Car Cross y a continuación la primera de División 1,
por lo que tuvo que correr casi más en los boxes que
en la pista para llegar a tiempo a la salida.
El resultado de la prueba de Mollerussa (Ara Lleida)

en Car Cross Júnior se ha modificado tras la desca-
lificación de Javier Bracho, que su concursante Ser-
gio Ortega Ruiz considera injusta al ser imputable al
fabricante de motores y no al de su MV Racing, por
lo que han apelado la decisión ante el Consejo Supe-
rior de Deportes. Mientras tanto, los puntos asigna-
dos en la final al primero son para Arnau Biosca, con
Pol Català y Ricard Andreu completando el podio de
esa carrera.
Brillante actuación de Joan Serrat
(Toyota MR2) en la División 2, por lo
que ya es el piloto con más victorias
en Arteixo al sumar cinco, dos de
ellas en la extinta División 2A.
Todo un veterano como Carlos Hernando

lograba vencer por primera vez en Arteixo
con el Desmasa HS Racing en la División 3.
Serrat ha entrado en la historia de la prueba con su nuevo triunfo,

acompañado esta vez en el podio por Julio Sotelo y Cristian Escribano.
Precisamente, la División 1 se imponía también en el De- da posición debido a proble- Aranda, que se llevaba la otra.
doblaba el número de inscritos safío Kumho, seguido por José mas mecánicos para ser supe- Precisamente, ambos fueron
de las pruebas celebradas has- Carlos Gómez. rado por Julio Sotelo y Cristian los protagonistas de una emo-
ta el momento, con la sorpresa Excelente participación en Escribano, que completaban cionante final liderada de prin-
de ver a Álex Riveiro realizando División 2 con 20 pilotos en la el podio, con Iván Puig a conti- cipio a fin por Hernando, pero
la pole. Sin embargo, ese do- manga de calificación, donde el nuación, ganador del Desafío con Aranda siempre expectan-
minio inicial del piloto local no más rápido era Gabriel Serrano, Kumho, con Carlos Arco como te. Luis Ángel Muñoz finalizaba
se materializaba en las man- que ganaba sus tres series cla- segundo clasificado. tercero tras una bonita lucha
gas clasificatorias, donde tan- sificatorias, mientras que Joan con Pablo Fernández y Asier
to Víctor Álvarez como Perfec- Serrat vencía en dos de ellas y Estreno de Sánchez, a su vez los tres pri-
to Calviño se adjudicaban sus Julio Sotelo en la otra. Con mu- Carlos Hernando meros del Desafío Kumho.
tres respectivas series. Gra- cho en juego, hubo cierta ten- La División 3 nos mostraba Las mangas de Car Cross
cias a una buena salida, Álva- sión durante las mangas del a David Pascual como el mejor siempre son un auténtico es-
rez vencía en la final, logrando sábado, pero no así en las del en la calificación, pero su cro- pectáculo, y en Arteixo no iba
su tercera victoria de la tempo- domingo, donde pudimos ver no no se vería reflejado en las a ser menos, con muchos can-
rada ante Calviño, que prefe- carreras más limpias, como la clasificatorias, donde el Iracar didatos a la victoria. Juan José
ría no arriesgar y asegurar los final, en la que Serrat no dio op- padecía diversas incidencias, Moll marcaba el mejor crono
puntos de cara al campeona- ción, escapándose desde el ini- como una avería en el embra- en la calificación, mientras que
to. Tito Rodríguez era tercero cio gracias a la excelente motri- gue, por lo que las series pre- Joaquín Chamorro era el úni-
tras superar a un Álex Riveiro cidad en la salida de su Toyota vias eran para Carlos Hernan- co que lograba imponerse en
que acarició el podio. Álvarez MR2. Serrano cedía su segundo, que ganaba dos, y Juan José las tres mangas clasificatorias
NACIONAL DE AUTOCROSS Arteixo “Memorial Javier Amado”
La tercera plaza de Iván Piña

(La Base RX01) en Car Cross le
permite continuar como líder
provisional de la categoría y con
el título cada vez más cerca.
Diversos problemas en las clasificatorias impidieron

al incombustible Álex Riveiro (Peugeot 306 Proto)
mejorar la cuarta plaza en la División 1, donde
llegó a rodar tercero durante la final.
Víctor Álvarez ganaba

en la División 1
por tercer año
consecutivo con
su Audi TT Proto.
en las que participa cada pilo- catorias, pues solo pudo ganar
to. En el resto, Juan José Moll la del domingo tras incurrir el sá-
y Javier Ramilo vencían en dos, bado en una salida falsa, en una
mientras que Josep Arqué, Iván jornada donde Pol Català y Arn-
Ares, Antón Muiños, Jordi Co- au Biosca vencían en las dos dis-
lomer y David Masoliver gana- putadas. Bracho se impuso en la
ban una cada uno. final, aunque en ningún momen-
Liderada inicialmente por to pudo rodar tranquilo, pues
Joaquín Chamorro, parecía que Biosca ejerció mucha presión,
la final iba a ser para el galle- mientras que Català, finalmente
go, que nunca había vencido en tercero, se descolgaba un poco
el Circuito José Ramón Losada, más en los últimos giros.
pero que estaba demostran- Convocada como catego-
do una gran efectividad y soli- ría independiente únicamen-
dez. No obstante, un error suyo te en las dos pruebas gallegas,
provocaba que fuese superado Off Road Series volvía a contar
Cristian Escribano (Citroën Saxo)
completaba el podio de la División 2. por Juan José Moll, que de este con 15 coches y un protagonis-
modo lograba su cuarta victoria ta claro: David Varela, que hacía
de la temporada. La tercera pla- la pole, ganaba las tres clasifi-
Tras ser el mejor durante el fin de semana, Joaquín za correspondía al líder provi- catorias y se imponía en la final
Chamorro (Kincar) se quedaba a un palmo de vencer sional de la categoría, Iván Piña, con una superioridad aplastan-
en la cita del Nacional en Arteixo en Car Cross. cuyo resultado consolida su po- te. Jonathan Vázquez cedía su
sición en el campeonato. segunda posición tras comen-
Aunque se anotaba el mejor zar a fallar su Citroën Saxo, lo
tiempo en la calificación, Javier que dejaba en el podio a Iván
Bracho no ejerció su habitual Pérez, remontando desde la
poderío en las mangas clasifi- cuarta posición, y a Casado. <
Trabajadísimo segundo lugar de Julio Sotelo (Citroën Saxo) en División 2,
por lo que seguirá liderando provisionalmente la categoría.
Clasificación
División 1
1. V. Álvarez (Audi TT Proto), 8 vueltas, 7.33.419. 2. P. Calviño (Ford Fiesta Proto), a 4.571. 3. T.
Rodríguez (Peugeot 206 Proto), a 8.299. 4. A. Riveiro (Peugeot 306 Proto), a 8.827. 5. J.C. Gómez
(Opel Astra Proto), a 32.266. 6. S. García (Peugeot 208 Proto), a 32.857. 7. Y. Llorente (Nissan
350Z), a 44.322. 8. J. Herrero (Peugeot 205 Proto), a 48.785. 9. A. Pérez (Peugeot 208 Proto), a
1 vuelta. 10. F. Fernández (Volkswagen Polo Proto), a 2 v. 11. J. Martínez (Peugeot 208 T3F), a 3
v. 12. J. Santillán (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 4 v. 13. A. García (Mitsubishi Evo VIII), a 1 v. 14. D.
Vázquez (Suzuki Swift), a 6 v. 15. T. Aranda (Citroën DS3 Proto), a 8 v.
División 2
1. J. Serrat (Toyota MR2), 8 vueltas, 8.03.516. 2. J. Sotelo (Citroën Saxo), a 0.620. 3. C. Escribano
(Citroën Saxo), a 1.366. 4. I. Puig (Seat Ibiza Cupra), a 5.704. 5. D. Castro (Peugeot 106), a 9.762.
6. G. Serrano (Peugeot 106), a 21.562. 7. M. García (Peugeot 106), a 21.778. 8. R. Gallardo
(Citroën Saxo), a 22.115. 9. J. Salichs Pont (Seat Ibiza), a 22.597. 10. C. Arco (Citroën Saxo), a
23.357. 11. I. Bello (Citroën Saxo), a 23.984. 12. S. Lea (Citroën Saxo), a 1 vuelta. 13. J.M. Freiría
(Peugeot 206), a 4 v. 14. A. Rama (Volkswagen Polo 16V), a 7 v. 15. O. Rubio (Honda Civic Type
R), a 8 v.
División 3
1. C. Hernando (Desmasa HS Racing), 8 vueltas, 7.17.083. 2. J.J. Aranda (Speed Car TTR), a
0.649. 3. L.A. Muñoz (Zapacar), a 7.793. 4. P. Fernández (Fórmula PPM), a 11.102. 5. A. Sánchez
(Fórmula Ecubitt), a 12.167. 6. D. Pascual (Iracar), a 1 vuelta. 7. J.C. Barredo (Fórmula JCB), a 5 v.
Car Cross
1. J.J. Moll (Speed Car Xtrem), 8 vueltas, 7.13.065. 2. J. Chamorro (Kincar), a 0.838. 3. I. Piña
(La Base RX01), a 1.627. 4. P. Arqué (Speed Car Xtrem), a 1.768. 5. D. Masoliver (Kincar), a
2.848. 6. L.F. Eguiguren (Zapacar), a 5.016. 7. P. Aulet (Speed Car Xtrem), a 10.387. 8. J. Ramilo
(Yacarcross), a 10.826. 9. J. Colomer (Speed Car Xtrem), a 12.560. 10. D. Calviño (Yacarcross), a
25.360. 11. S. Montalbán (Casmat), a 29.197. 12. J. Salichs Roura (Speed Car Xtrem), a 37.646.
13. A. Muiños (Semog Bravo Sport), a 7 vueltas. 14. I. Ares (Semog Bravo Ares Sport), a 7 v.
15. G. Llano (PRV), a 8 v.
Car Cross Júnior
1. J. Bracho (MV Racing Evo II), 8 vueltas, 7.35.906. 2. A. Biosca (Speed Car Xtrem), a 1.205.
3. P. Català (Speed Car Xtrem), a 5.386. 4. R. Andreu (La Base RX01), a 13.379. 5. D. Varela (Se-
mog Bravo), a 13.731. 6. A. Pérez (Semog Bravo), a 17.056. 7. E. Bañeres (Speed Car Xtrem), a
25.840. 8. L. Lista (Speed Car Xtrem), a 35.331. 9. J. Aranda (Speed Car Xtrem), a 39.920.
Juan José Aranda se tuvo que conformar con el segundo puesto en División 3 con Off Road Series
su Speed Car TTR, aunque ya es el nuevo líder provisional de la categoría. 1. D. Varela (Peugeot 306), 8 vueltas, 8.32.415. 2. I. Pérez (Citroën ZX), a 21.037. 3. J.A. Casado
(Peugeot 306), a 21.651. 4. J. Vázquez (Citroën Saxo), a 22.939. 5. I. Cordero (Peugeot 306), a
23.062. 6. C. Cerviño (Seat Ibiza), a 23.531. 7. S. Lea (Citroën Saxo), a 25.689. 8. J.A. Cambón
(Opel Corsa) 34.149. 9. A. Cabral (Honda Civic), a 1.10.142. 10. S. Pena (Citroën Saxo), a 1 vuelta.
Segunda posición para Perfecto Calviño (Ford Fiesta Proto) en División 1 en
11. D. Señarís (Volkswagen Golf), a 4 v. 12. D. Mariñas (Citroën AX), a 8 v. 13. J. Salas (Peugeot
una final donde estuvo presionado por Tito Rodríguez (Peugeot 206 Proto).
306), a 8 v. 14. M. Rodríguez (Peugeot 106), a 8 v.
CAMPEONATO
División 1: 1. P. Calviño, 132. 2. V. Álvarez, 115. 3. Y. Llorente, 76. 4. T. Aranda, 69. 5. J. Herrero,
41…
División 2: 1. J. Sotelo, 107. 2. G. Serrano, 103. 3. C. Escribano, 92. 4. R. Martínez, 67. 5. R. Gal-
lardo, 67…
División 3: 1. J.J. Aranda, 98. 2. L.A. Muñoz, 96. 3. C. Hernando, 95. 4. A. Lahoz, 61. 5. E. Sotelo,
49…
Car Cross: 1. I. Piña, 124. 2. J.J. Moll, 100. 3. J. Arqué, 81. 4. D. Masoliver, 76. 5. A. Muiños, 64…
Car Cross Júnior: 1. J. Bracho, 112. 2. P. Català, 110. 3. D. Varela, 85. 4. A. Biosca, 72. 5. A.
Pérez, 71…
Off Road Series: 1. I. Pérez, 106. 2. J.A. Casado, 91. 3. I. Cordero, 90. 4. R. Fernández, 60. 5. J.
Vázquez, 29…
al cierre
10 Horas de Suzuka
Dominio alemán
en Japón
Mercedes y Audi dominaron con contundencia en
la 47ª edición de las 10 Horas de Suzuka, valede-
ras para la Intercontinental GT Challenge, colocan-
do sus coches en las cinco primeras posiciones de
la clasificación al término de la carrera. El Mercedes-
AMG GT3 nº 888 del Team GruppeM Racing pilotado
por T. Vautier-M. Engel-R. Marciello pasó en prime-
ra posición la línea de meta tras algo más de 10 ho-
ras de esfuerzo y 276 vueltas completadas al trazado
japonés. En el podio les acompañaron L. Williamson-
M. Goetz-A. Parente, que terminaron a 31,635” de los
ganadores con otro Mercedes-AMG GT3, y C. Haase-
M. Winkelhock-K. van der Linde, terceros a 32,901” de
los primeros, pero estos con el primero de los Audi R8 Vautier, Engel y Marciello
celebraron el triunfo en
LMS GT3. Cuarto y quinto concluyeron el Audi R8 LMS
Japón por todo lo alto.
del Audi Sport Team WRT y el Mercedes-AMG GT3 del
Team Good Smile. Cara y cruz para los dos pilotos es-
pañoles presentes en Japón. Por una parte, el madri-
leño Andy Soucek, junto a sus compañeros Vicent
Abril y Maxime Soulet (Bentley Continental GT3), ter-
minó en un buen sexto puesto, a 1 vuelta de los gana-
dores, después de una excelente remontada que les
llevó a puestos delanteros desde la 16ª posición de la
que habían salido en parrilla. Peor suerte tuvo Miguel
Molina, tercero en la clasificatoria con su Ferrari 488
GT3 y que había circulado en segunda posición en al-
gunas fases de la prueba. Poco a poco fue perdiendo
plazas por diferentes problemas hasta acabar en una
discreta 24ª posición, aunque Molina había marcado
un 2.03.950 en su mejor vuelta, uno de los mejores gi-
ros de todos los participantes.
rallye tremendamente duro y en la segunda ascensión ofi-

exigente, fueron 85 los equi- cial del autor del mejor tiem-
pos que estuvieron en la llega- po en entrenos y en la prime-
da de la Alameda de Santiago ra manga, Albino García Hevia
de Compostela. (Norma M20F). Entre los Ca-
Javier FIGUEIREDO rrozados, Primitivo Ambrés
(Seat León) y Diego Acevedo
ASTURIAS (Renault Clio Sport) completa-
ron el podio.
Subida a Castrillón E.D.
J.B. DÍAZ
CASTILLA Y LEÓN
Quinta victoria consecutiva y sexta en su palmarés para Víctor Senra en el Rallysprint Palacios-
Botafumeiro, que acompañado por David Vázquez dominaba con el Ford Fiesta R5.
Páramo del Sil
GALICIA Evo X R4), mientras que la ter-
cera se la adjudicaban Iago Todo un éxito la 1ª edición de
Rallye Botafumeiro Caamaño-Alberto Rodríguez esta prueba organizada por El
Álvarez ganó esta cita con su BRC.
Víctor Senra conseguía su se- con un Ford Fiesta R5 simi- Bierzo Racing, con victoria fi-
gunda victoria de la tempora- lar al de los ganadores. En las Juan Jesús Álvarez (BRC Evo nal para Javier Martínez Carra-
da y la sexta en el Botafumeiro, Copas, Pedro Castro-Álvaro 05), en Monoplazas, y Alber- cedo y Marcos Fernández con
que en el caso de su copilo- Vila se imponían en la Top Ten to Ordóñez (Volkswagen Polo su potente Renault 5 GT Turbo,
to, David Vázquez, es la quin- Pirelli-Castrol A, y los hermanos N5), en Turismos, fueron los seguidos a poco más de 10 se-
ta en la prueba compostela- Martín y Alberto Bello ganaban ganadores de la 18ª edición gundos por Alfredo Sal y Pedro
na, que regresaba tras cuatro en la categoría B. En el resto, de esta cita, organizada por Rivas a manos de su habitual
años de ausencia y lo hacía con Daniel Berdomás-David Rivero Castrillón Motor Club. Tras Ál- Renault Clio F2000, mientras
1 5 0 p a r t i c i p a n t e s. L a s e - vencían en el Volante FGA, varez se clasificaron José Ma- que la sorpresa la daban los lo-
gunda posición en la sex- Rubén Gandoy-Sergio Díaz en la nuel Alonso y Aldo de Alberto, cales Israel Martínez y Rubén
ta cita del Gallego de Rallyes Pirelli-AMF Motorsport y Antón ambos con Silver Car 2, en una Barciela, terceros de la general
correspondía a Alberto Meira- P. Fojón-David F. Maceda en la prueba que quedó algo deslu- con su Renault Clio 16V.
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empresas, a través de su cuenta de correo electrónico así como otros medios electrónicos equivalentes.
actualidad
autonómica
XXXV Subida a La Bien Aparecida
Félix Ortiz. Fotos: 321motor.es. CANTABRIA
Triunfo y récord
para Vilariño
Andrés Vilariño volvió a demostrar que los años no son
ningún impedimento para seguir sumando victorias a su
palmarés, siendo la conseguida en esta edición la sépti-
ma que logra el veterano piloto en esta mítica prueba.
Tras ser recuperada hace tres años, esta ascensión ha
Andrés Vilariño
alcanzado de nuevo el carisma y el seguimiento por lograba rebajar el
parte de pilotos y aficionados que tuvo años atrás. récord de la prueba
en 3 segundos,
CLASIFICACIÓN lo que deja claro
1. A. Vilariño (Norma M20), 1.32.009. 2. D. Pereira (Norma M20), 1.39.651. 3. A. que el veterano
Bidaburu (Fórmula Reynard RF), 1.41.535. 4. H. Janssens (Porsche 991), 1.43.756. piloto no fue a
5. J.A. Castillo (Speed Car GTR), 1.45.748. 6. M. San Román (Speed Car GT 1000), Ampuero a pasar
1.49.924. 7. M. Cammares (Tatuus FR), 1.50.551. 8. J.K. Gayoso (Peugeot 206 N1), el fin de semana.
1.50.673. 9. R. Echave (Porsche GT3), 1.50.986. 10. J. Kotxetxo (BMW M3 GTR),
1.52.053. 11. M.A. Herrero (Yacarcross), 1.52.832. 12. C. Rueda (Norma M20FC),
1.53.740. 13. J. Elortegi (Seat 600), 1.54.926. 14. A. Movellán (BMW 323i), 1.55.259.
15. J.J. Abia (Porsche GT3 Rally), 1.56.069. 16. J. Ruiz (Semog Bravo), 1.57.519.
17. E. Beloki (Mitsubishi Lancer Evo X), 1.58.510. 18. J. Soto (Semog Bravo),
1.58.559. 19. D. Maza (Porsche GT3), 1.58.918. 20. J. Revuelta (Kincar 2018), Miguel Ángel
2.00.328. 21. A. Revilla (Nitokar Evo 2), 2.01.031. 22. R. Gómez (Mitsubishi Lancer Herrero se imponía
Evo IX), 2.01.117. 23. J.M. Conlledo (Ya-Car Car Cross), 2.02.015. 24. I. Uribarrena entre los Car Cross
(BMW M3 E36), 2.02.579. 25. I. Sánchez (Semog KC 600), 2.03.525. 26. M. Coterón de la Copa Malla
(BMW M5), 2.05.091. 27. J. Otxoa de Zuazola (Speed Car Xtrem), 2.05.285. 28. I. Talud Cantabria.
Santibáñez (BMW E30), 2.05.662. 29. L.M. Gil (BMW M3 E30), 2.06.155. 30. J.
Dias (Mitsubishi Lancer Evo VI), 2.06.347. 31. R. Ruiz (Semog Trofeo), 2.06.364.
32. R. Martínez (Peugeot 309 1.9 GTi), 2.06.555. 33. J. Urtiaga (BMW 325i), 2.07.013.
34. S. Fernández (Peugeot 208 VTi), 2.07.068. 35. I. Tabernilla (BMW 320 E30),
2.07.693. 36. J.A. Insausti (Opel Kadett), 2.08.094. 37. A. Montilla (BMW M3
E36), 2.10.433. 38. O. García (Ford Fiesta), 2.10.800. 39. J. González (Ford Sierra
Cosworth), 2.10.806. 40. J. Fernández (Seat Ibiza 16V), 2.11.036. 41. J. Pascual
(Funyo), 2.11.435. 42. P. Rivas (Citroën Saxo), 2.11.556. 43. I. Medrano (Semog
Bravo), 2.12.057. 44. J.M. Gutiérrez (BMW 328), 2.12.367. 45. D. Gómez (BMW E30),
2.12.649. 46. G. Liendo (Citroën Saxo VTS), 2.13.091. 47. D. Pérez (Peugeot 206
GTi), 2.14.556. 48. M. Pérez (Mercedes 190), 2.15.126. 49. L.A. Martínez (BMW 323
E21), 2.15.398. 50. I. Rozas (Renault 5 GT Turbo), 2.16.191. 51. I. Alzola de Iburreta
(Renault 5 Alpine Turbo), 2.16.445. 52. R. Gutiérrez (Citroën Saxo), 2.17.014. 53. J.
Canales (Peugeot 309 GTi 16V), 2.17.995. 54. A. López (Citroën Saxo), 2.18.147.
55. J.M. Fernández (Seat Ibiza TDI), 2.19.286. 56. J.A. Otero (Citroën AX), 2.21.018.
57. I. Bilbao (Citroën Saxo), 2.21.471. 58. J. Buenaventura (Porsche 944 Turbo),
2.22.912. 59. J.M. Landera (Fiat Uno Turbo), 2.23.287. 60. J.L. López (Peugeot 206),
2.24.321. 61. A. García (Ford Fiesta XR2), 2.26.353. 62. J.M. España (Peugeot 106
Rallye), 2.33.801. 63. A. Cea (Peugeot 106 S16), 2.52.458.
VILARIÑO no dio opciones a Pereira, que acudía por primera

nadie, y ya en la primera man- vez a esta prueba con su bar- La victoria en
ga oficial marcaba el tiempo queta Norma M20, siendo Asier el apartado de
que le dio la victoria, reba- Bidaburu quien ocupaba la ter- Carrozados y
jando el récord de la prueba cera plaza de la general con su Propulsión fue para
en casi 3 segundos, algo que Fórmula Reynard, completando el espectacular
parecía complicado, pero que así el podio de esta edición. Porsche de
Humberto
el veterano piloto lograba en La cuarta posición se la
Janssens.
el primer intento, alcanzando adjudicaba el ganador del
267 km/h de velocidad punta y apartado de Carrozados, Hum-
asegurando que “con algunos berto Janssens, que también
ajustes aerodinámicos y otra lograba colocar su bonito
relación de cambio, yo creo Porsche 991 en la primera pla- Parece que Sara
que aún podemos bajar el ré- za entre los pilotos de la Copa Fernández le está
cord un poco más”. Sin duda, de Propulsión. cogiendo el gusto
un piloto con mentalidad ga- a lo de subirse
al asiento de la
nadora 100%. Castillo, primer cántabro
izquierda, esta vez
La segunda posición era Juan Castillo era el primer al volante de un
para el piloto francés Dimitri cántabro que aparecía en la Peugeot 208 R2.
actualidad autonómica
Con la quinta plaza conseguida en esta cita, Juan Castillo dio un Mario San Román era sexto a los mandos de su CM, superando
paso muy importante de cara al título de este año. por poco más de medio segundo a Cammares.
José Ángel Otero pasó algunos momentos En su primera participación en esta carrera, Dimitri Pereira conseguía la segunda
“complicados” con su Citroën AX. posición y se llevaba una excelente impresión de la prueba, prometiendo volver.
En breve
que con su Fórmula Tatuus FR lograba concluir en la
séptima plaza. También estaba presente la copiloto Sara
Fernández, que en esta ocasión cambiaba el bacquet
derecho por el izquierdo en el Peugeot 208 R2, repitien-
do la experiencia que el pasado año realizó con un Saxo.
Por su parte, Alba Cea se subía al volante del Peugeot
106, logrando la tercera posición entre los pilotos Júnior.
La única que no pudo clasificarse fue la hija del ganador
(Andrés Vilariño), Ángela, que sufría problemas en todas
las mangas en su BRC B52, completando solo la última
ascensión, por lo que no pudo entrar en la general final.
Nuestro compañero Juan Manuel Fernández Pellón
realizó las funciones de coche 00 con el Kia Ceed del Entre los abandonos destacó el del joven Domingo
Marie Cammares colocaba su Fórmula en la séptima plaza, realizando Grupo Blendio con el que habitualmente participa Estrada, que tan solo disputó la manga de entrenos,
una excelente carrera en su primera participación en Cantabria. Óscar Freire. Juanma disfrutó de una carrera que donde realizaba el quinto mejor tiempo de la
conoce bien por estar cerca de su lugar de nacimiento, general y primero de su categoría, quedándose los
además de hacer disfrutar a varios patrocinadores aficionados sin poder verle en el resto de las mangas
de la prueba que se subieron a su derecha, caso del por una avería mecánica que le impidió salir.
alcalde de Ampuero o el concejal de Deportes, que
son quienes aparecen junto a Juanma en la foto.
Los integrantes de la Peña Río Vallino, con David Pérez

Maza a la cabeza, realizaron un excelente trabajo,
cuidando todos los detalles y trabajando mucho
especialmente en el tema de la seguridad, contando
con muchos comisarios durante el recorrido que rea-
lizaron un trabajo perfecto, estando en todo momento
controlando que los aficionados no salieran de las
zonas delimitadas para ellos. Cuando se pone trabajo,
ilusión y empeño, las cosas siempre salen bien.
Si en la pasada Subida a La Braguía era Daniel Sordo
Joseba Gayoso Cayuso quien se ponía al volante del Nissan GT-R del
destacaba de Grupo Blendio, en esta prueba era José Beco quien
nuevo con su se subía al bacquet y disfrutaba de la sorpresa que
Peugeot 206 N1, sus hijos y el propio José Emilio Criado le dieron
colocándose cuando le llevaron el coche a las instalaciones de
octavo y Beco, agente del Grupo Blendio en Laredo y uno
segundo entre de los principales patrocinadores de la prueba.
los Carrozados.
Con esta cita se superaba el ecuador de la temporada,
faltando aún las pruebas de Laredo, La Granja y Seca-
Alejandro López dura para concluir la temporada. Juan Castillo lidera
fue el más Cuatro mujeres se ponían al volante de cuatro vehícu- la general del campeonato con 55 puntos, seguido de
rápido entre los los muy diferentes. Por un lado estaba la esposa del José Antonio López-Fombona, con 30, Mario Asenjo
pilotos Júnior. segundo clasificado (Dimitri Pereira), Marie Cammares, (27), Domingo Estrada (25) y Miguel Gutiérrez (20).
Siempre resulta agradable ver el Seat 600 de Javier Elorteg. Antonio Movellán también destacó en esta cita, logrando
Fue sin duda uno de los vehículos más espectaculares de la prueba. la cuarta plaza de Propulsión con su BMW.
Asier Bidaburu terminaba tercero en el podio

con su Fórmula Reynard.
clasificación, en la quinta pla- ya es tradicional lucharon Soto, al que le faltó 1 segundo

Jairo Ruiz conseguía la segunda plaza
za. Un resultado que le permi- cada metro de carretera. En para arrebatarle a Jairo la se- en la Copa Malla Talud Cantabria.
tía sumar un buen número de esta prueba, la participación gunda plaza.
puntos en esta prueba de cara fue menor que en otras oca- En el apartado de Clásicos
al campeonato, lo que unido a siones, faltando pilotos como de Velocidad, la victoria fue
la ausencia de Joseba Iraola, Arronte, Caparrós o Jurado, para Martxel Coterón con su
José Antonio López-Fombona por nombrar algunos de los BMW M5, seguido de Imanol
y Mario Asenjo, que estaban habituales que no estuvieron Santibáñez y Ramón Martínez,
disputando la Subida a Chanta- en Ampuero. piloto habitual con su Peugeot
da puntuable para el Nacional, Sin embargo, los que es- 309 en las pruebas del Cam-
coloca a Castillo en muy buena tuvieron pusieron todo de su peonato de España de Histó-
posición de cara al título. parte para ofrecer un buen es- ricos que no quiso perderse
Las diez primeras posicio- pectáculo, siendo finalmente esta prueba y así aprovechar
nes las completaban Mario Miguel Ángel Herrero quien para probar el coche de cara
San Román, Marie Cammares, lograba repetir victoria tras a próximas citas del Nacional.
Joseba Gayoso, Richar Echave la conseguida en La Braguía. En el apartado de pilotos
y Joseph Kotxetxo. Herrero no dio opciones y con- Júnior, el triunfo correspondió
Una de las clasificaciones seguía el mejor tiempo en las a Alejandro López, ocupando
que siempre resulta muy com- tres mangas oficiales, supe- la segunda posición José Ángel
petida es la Copa Malla Talud rando a Jairo Ruiz, que en esta Otero con su Citroën AX, mien-
Cantabria, certamen dedica- cita estuvo un poco más lejos tras que el podio lo cerraba Martxel Coterón era el ganador entre los
do a los Car Cross, que como de Herrero. Cerró el podio Javi Alba Cea con el Peugeot 106.< Clásicos de Velocidad con su BMW M5.
Avance II Rallysprint Irurtzun-Arakil

Arsenio Gordillo. NAVARRA
IRURTZUN vuelve a ser la recorrerá en tres ocasiones, FICHA TÉCNICA
base del Rallysprint Irurtzun- sumando 37,8 km cronometra- Fecha: 1 de septiembre de 2018.
Arakil, que se celebrará el dos. La salida se realizará des- Puntuabilidad: Campeonato Navarro de Pilotos
1 de septiembre en su 2ª edi- de Etxarren, para recorrer las y Copilotos de Rallyes y Trofeo Júnior Navarro de
Pilotos y Copilotos de Rallyes.
ción. La Plaza del Ayuntamien- carreteras NA-7501 y NA-7500
Recorrido: Tres pasadas a un tramo de 12,6 km,
to de la localidad acogerá la y terminar en el p.k. 11,300 de
sumando un total de 37,8 km cronometrados.
oficina permanente del rallye, esta última. Premios: Trofeos a los tres primeros clasificados,
el parque cerrado y la entrega HORARIOS pilotos y copilotos, de la general y a los ganadores
de trofeos. La prueba, que es Sábado, 1 de septiembre de cada clase (1-9), de FL (Clase 10) y de Júnior.
puntuable para el Campeonato 8:00-11:00 Verificaciones Inscripción: Se cerró el viernes 24 de agosto.
Navarro de Pilotos y Copilo- 13:00 Tramo A1 Para más información: Federación Navarra de
tos de Rallyes y para el Trofeo A cont. Tramo A2 Automovilismo. Tel.: 948 228 460. Webs: www.
Júnior de Rallyes, constará de A cont. Tramo A3 fenauto.com y www.fotomotor.es. Email: info@
un tramo de 12,6 km, que se 19:30 Entrega de trofeos fenauto.com.
Entrevista: Isidro de Toledo Avance Endurance

Vivi García. MADRID
Jarama
“Al año, suelo estar en unas 40 o 50 carreras” MADRID
EL nuevo asfalto y los boxes del legendario
En contadas ocasiones los aficionados a las carreras Circuito del Jarama se estrenarán pegán-
van mucho más allá de ser un mero espectador, doles un buen tute, y nada menos que con
una nueva carrera denominada Enduran-
haciendo de estas toda una filosofía de vida. En
ce Jarama, que tendrá una duración de
esta entrevista queremos poner a nuestro invitado 8 horas, volviendo al viejo espíritu de las
como ejemplo de esa veneración por este deporte grandes carreras de Resistencia que hicie-
que muchos profesan, a los que casi todos los que ron del trazado madrileño una leyenda, y
estamos implicados en las carreras conocemos quizá por ello habría sido más acorde con
y que nunca son reconocidos en una entrevista. la Historia llamarla 8 Horas del Jarama en
Quizá como él no haya muchos, pero su devoción homenaje a aquellas 4 Horas puntuables
y ejemplo como aficionado suponen un elevado para el Europeo de Turismos allá por los
exponente de esos puristas que están al borde de 70, o las 6 Horas de GT a caballo entre esa
década y los 60.
cualquier tramo.
El evento, que viene de la mano de Últi-
¿DESDE cuándo llevas otras. El caso es que cuando ma Vuelta, entidad con fuerte representa-
viendo carreras? no hay carreras me pongo de ción en el CRT con varios coches y organi-
Casi desde que tengo carlos nervios, estoy como un ti- zadora de tandas, está reservado a coches
né. Mi primer coche fue un gre en una jaula y me intento de producción hasta 1988 con motores
R-5 GT Turbo y con él acudí estimular planificando mis Afable y querido por pilotos, organizadores y aficionados, no superiores a 2.500 cc, divididos en tres
al Valeo del 88, y a partir de próximas salidas. Isidro es un rostro imprescindible en las carreras de Madrid. clases según su cilindrada. A los mandos
ahí empecé a ver rallyes del importa cederlos si ello sir- los asfaltos hacen que los deberán estar un mínimo de dos pilotos
Nacional. Aún tengo en la re- Esta pregunta nos la he- ve para ayudar a un organi- coches se comporten casi y un máximo de ocho, lo que asegura que
tina aquellas imágenes de los mos hecho casi todos los zador o piloto. como en circuito. Los tra- las paradas en boxes para repostaje, cam-
Llanes, Príncipe de Asturias, que te conocemos: ¿por mos eran míticos, de aque- bio de pilotos o ruedas se convertirán en
Sierra Morena, etc. ¡Qué épo- qué no te has metido a ofi- Sin embargo, tu afán por llos que los ve un piloto un espectáculo y toda una estrategia a
cas y qué aventuras! Aquello cial u organizador? dejar testimonio con tu joven de ahora y dice que desplegar tan importante para el resultado
ayudó a que de una afición Aunque ayudo en lo que pue- cámara te ha dado más son caminos de cabras. Era como la velocidad de las máquinas sobre
surgiese una pasión. do, nunca me ha dado por de un disgusto. ¿No? mucho más pilotaje, más la pista, pues cada piloto no podrá condu-
ello, prefiero estar en la cune- La verdad es que alguna vez intuición, el piloto anticipa- cir más de tres horas seguidas.
¿A cuántos rallyes habrás ta disfrutando y dejando mi me he dejado llevar, me he ba mucho más las reaccio- Para que de alguna manera todos que-
ido desde entonces? testimonio en foto o en vídeo. situado donde no debía y nes del coche y estas eran pan en el asfalto, se estipula un máximo
¡Y yo qué sé! Alguna vez se Eso no quita para que me he acabado escayolado. Por mucho más violentas. No de 50 coches, con un horario de entrena-
me ha ocurrido sumar y me vaya con el organizador que eso quiero hacer un llama- había ayudas a la tracción mientos libres y cronometrados bastante
salen entre 40 o 50 al año, me lo pida y eche una mano miento desde la experien- y nada de electrónica, se extenso y justo antes de la carrera, lo que
ten en cuenta que muchos cia propia para que nadie se podría decir que aquello aún resaltará más la importancia de la fia-
fines de semana hago doble- “Un descuido coloque en un sitio peligro- era “pilotar a pelo sobre bilidad, pues un error en estos entrenos
te, y eso suma un montón so. Ahora que la seguridad tramos casi imposibles”. igual te deja en el dique seco sin tiempo
de kilómetros. El año pasado o un sitio mal en las carreras se está po- material para tomar la salida.
creo que batí mi récord: fui al elegido te puede tenciando, es esencial que ¿Y el aficionado cómo ha En resumen: carreras al viejo estilo
Rallye de Tierra de Granada y el espectador se sitúe en cambiado? donde el hombre, la máquina, la fiabilidad
según acabó me fui a otro en costar la vida” zonas seguras y que sean Antes la afición era más y la estrategia tendrán el mismo tanto por
La Rioja, por lo que sumando conscientes, como yo no lo real, más pura. Ahora el ciento de importancia en la victoria.
idas y vueltas desde mi pue- en lo que sea. De hecho, ten- he sido, de que un descui- aficionado de verdad está HORARIOS
blo, La Puebla de Almoradiel, go trofeos que me han dado do o un sitio mal elegido te mezclado con algún que Viernes, 31 de agosto
son casi 2.000 kilómetros. en Aragón por mi colabora- puede costar la vida. otro macarra, antes las 16:00-20:00 Verificaciones
Algunos dirán que estoy ción, tanto físicamente como cunetas olían a bocata Sábado, 1 de septiembre
loco, pero intento seguir los por las imágenes que han po- Desde tu lugar en la cune- y a leyenda, ahora hue- 7:30-8:30 Verificaciones
Campeonatos de Madrid, An- dido necesitar de mí. Si me ta, ¿cómo han evolucio- len a porro y a alcohol. Si 9:00-11:00 Entrenamientos libres
dalucía, La Rioja y Aragón, y metiese en alguna organiza- nado las carreras? en una curva con 50 afi- 11:00-12:00 Entrenamientos cronometrados
todas las carreras que pue- ción o como oficial quizá esto Imagínate el panorama, cionados de verdad hay 13:00-21:00 Carrera de 8 horas de Resistencia
da del Nacional de cualquier me obligaría a tomar partido. cuando yo empecé estaba 15 de estos maleducados,
especialidad, incluso me he A pie de tramo, con mi cáma- Puras con el Sierra, Borja ya parece que la curva
propuesto hacer un triplete: ra de fotos o vídeo obtengo con el Peugeot, Climent está llena de ellos. Una
ir a una carrera del Nacional mis imágenes, me las quedo con el Opel y Bassas con cosa es tomarte una cer-
de las del viernes, el sábado a como recuerdo, y si alguien el BMW sobre aquellos veza fresquita mientras
otra y el domingo a la tercera, me pide fotos o vídeos por tramos épicos llenos de ves una carrera y otra es
por lejos que estén unas de alguna razón especial no me tierrecilla y botes, y ahora aprovechar que hay un
rallye para emborracharte
y hacer el gamberro.
En cualquier cuneta de
España te puedes encon-
trar con Isidro y su nevera
muy cerca de su Peugeot
208 “Look R5”. Siempre
te ofrecerá algo que picar
o algo fresco que beber, y
siempre te acogerá como
Compañeros de un amigo. Sea cual sea el
viaje y cunetas, trazado o la orografía de ese
Isidro y su tramo, una de las mejores
208 no pasan
desapercibidos
curvas siempre será aquella
allá donde estén. en la que esté Isidro.<
V Rallysprint de Carbayín
J. Bernardo Díaz y E.D. ASTURIAS
Palacio y Velasco suman

una nueva victoria
Ordóñez y García lo intentaron con su Polo, pero un
trompo en la segunda pasada les privó del triunfo. Ós-
car Palacio y Enrique Velasco, con paso firme y seguro,
se impusieron en una gran jornada de automovilismo.
Gran efectividad la de
CLASIFICACIÓN Palacio y Velasco con un
1. Palacio-Velasco (Ford Fiesta R5), 32.22.4. 2. Ordóñez-García (VW Polo N5), a Fiesta R5 que está muy
36.4. 3. Suárez-Suárez (BMW M3 E36), a 1.29.0. 4. Villa-Fernández (Ford Fiesta acostumbrado a ganar.
R5), a 2.01.8. 5. Corujo-Sánchez (Renault Clio Sport), a 2.30.6. 6. Borra-Menéndez
(BMW 325), a 2.31.1. 7. Alonso-Teja (BMW 325), a 2.53.7. 8. Crespo-Fernández
(Peugeot 106), a 2.57.7. 9. Bedia-Noval (Peugeot 106), a 3.05.3. 10. Fernández-
Álvarez (Citroën Saxo), a 3.12.3. 11. Fernández-Fernández (Peugeot 106), a 3.16.9.
12. Fernández-Gutiérrez (Peugeot 205), a 3.54.9. 13. García-Fernández (Peugeot
206), a 4.00.6. 14. Vidal-Portilla (Renault Clio), a 4.06.7. 15. López-López (Peugeo Sexta plaza para Borra
106), a 4.12.6. 16. Braña-Rodríguez (Citroën Saxo), a 4.26.3. 17. Lago-Álvarez y Menéndez con un 325
(Peugeot 106), a 4.32.1. 18. Hevia-Cueto (Citroën Saxo), a 4.26.3. 19. Valles-Pérez que lo dio absolutamente
(BMW M3), a 4.35.1. 20. Bouzan-De Dios (Peugeot 205), a 4.41.5. 21. García- todo en el tramo.
Sánchez (Renault Clio), a 4.43.9. 22. Rodríguez-Loureiro (BMW 320), a 4.55.1. 23.
González-Blanco (Citroën Sao), a 5.00.4. 24. Rodríguez-Suárez (Ford Fiesta R2),
a 5.17.3. 25. García-García (Ford Fiesta N5), a 5.23.0. 26. Sueiras-Barral (Citroën
Saxo), a 5.32.3. 27. Braña-Arias (Ford Fiesta R2), a 5.38.0. 28. García-Martínez
(BMW 325), a 5.38.6. 29. Vaz-Abad (Peugeot 205), a 5.52.0. 30. García-Miranda
(Citroën C2 R2), a 6.11.2. 31. López-García (BMW 325), a 6.11.3. 32. González-
Alonso (Opel Astra GSi), a 6.14.4. 33. Feito-Palacio (Renault 5 GT Turbo), a 6.14.8.
34. Sierra-Priede (Peugeot 205), a 6.25.5. 35. Estevez-Martínez (Ford Escort MKI),
a 6.27.3. 36. González-González (Renault Clio Williams), a 6.27.8. 37. Areces-Prie-
to (Opel Kadett), a 6.30.1. 38. Méndez-Martínez (Peugeot 205), a 6.39.2. 39. San-
talla-Rodreíguez (Peugeot 106), a 6.53.0. 40. Fernández-Yusto (Mercedes 190), a
6.59.2. 41. Martínez-García (Citroën Saxo), a 7.02.5. 42. Robezo-Fernández (Seat
León), a 7.09.2. 43. García-Bobes (Renault Clio Sport), a 7.10.1. 44. Fernández-
Fernández (Citroën Saxo), a 7.10.3. 45. Menéndez-Álvarez (Citroën AX), a 7.27.6.
46. Molleda-Rodríguez (Renault 5 GT Turbo), a 7.38.9. 47. Aparicio-Alonso (BMW Hevia y Cueto dejaron muy buen sabor de
325), a 8.14.1. 48. Álvarez-Maldonado (Opel Corsa), a 8.28.3. 49. Díaz-Rodríguez boca en la prueba de casa con el Saxo.
(Peugeot 106), a 8.32.3. 50. Cayanga-Suárez (Renault Clio), a 8.34.7. 51. Varela- El ritmo al que
González (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 8.39.6. 52. Bellón-Castro (Peugeot 206), Alan Sierra y Julio
a 8.55.0. 53. Ron-Mariño (Peugeot 205), a 9.19.6. 54. Álvarez-Álvarez (Citroën Priede llevaron
AX), a 9.30.0. 55. Bigotes-Vega (Peugeot 205), a 9.34.9. 56. García-Fernández el 205 fue muy
(Citroën Saxo), a 9.52.6. 57. Mateos-Fernández (Citroën AX), a 10.01.8. 58. alto durante
Amunategui-Castro (Peugeot 206), a 10.31.2. 59. Canel-Castro (Alfa 75), a 10.35.2. todo el día.
60. García-Tamés (Ford Fiesta XR2), a 11.29.4. 61. Pérez-Paz (Citroën Saxo), a
11.5.4. 62. González-Morán (Citroën Xsara), a 11.58.4. 63. Fernández-Martínez
(BMW 323), a 13.03.2. 64. Vega-Díaz (Peugeot 106), a 13.52.8. 65. Álvarez-Barreiro Una vez más
(Renault 5 GT Turbo), a 18.23.0. 66. Martínez-Lozano (Citroën AX), a 19.42.0. brutales por
efectividad y
tiempos, los
Suárez, Jairo y
Alba, se subieron
al cajón final
del podio.
cantaba casi definitivamente la

balanza del lado de Palacio, el
Valles y Pérez del Fiesta R5 y su copiloto no se
se subieron quisieron relajar y cerraron la
por las carrera con un nuevo scratch,
cunetas para 9,7” por delante del Polo de
llevar de esta
Ordóñez y García, segundos en
forma tan
espectacular meta. La tercera plaza de Jairo
el BMW M3. y Alba les confirmaba en esta
misma posición en la meta,
ARRANCÓ la 5ª edición del estos dos contendientes, toda mientras que Villa-Fernández
Braña y Rodríguez dejaron bien alto el pabellón
Rallysprint de Carbayín con el vez que el tercer cajón del podio de La Felguera Motor Club a bordo de su Saxo. consolidaban el cuarto puesto
scratch de Alberto Ordóñez y recayó sobre Jairo y Alba Suá- del Fiesta N5. La pareja forma-
Nacho García, quienes a bordo rez, quienes se quedaron con su debido a un inoportuno trompo rez y Alba mantenían a raya da por Luis Borra y Sergio Me-
de su Volkswagen Polo N5 aven- BMW M3 E36 a casi 25 segun- que le alejaba, definitivamen- al resto de sus rivales para néndez se colaba en la quina
tajaron en 4 segundos al Ford dos del scratch. Y la segunda, te, de toda opción de victoria hacerse con la comodidad plaza en la clasificación del
Fiesta R5 de Óscar Palacio y que Ordóñez tenía una buena en la cita. Una pena, porque no de la tercera posición. Estos tramo, en una bonita pelea con
Enrique Velasco. Ambos conse- oportunidad para apear a Pala- solo le hizo perder tiempo, sino rivales, básicamente, eran el Corujo-Sánchez, quienes se im-
guían detener el crono en el en- cio de la primera plaza. seguramente también gran par- Ford Fiesta N5 de Ricardo Villa ponían en la general por apenas
torno de los 11 minutos, si bien En la segunda especial, te de la concentración que le y David Fernández, sin olvidar 0,5 segundos.
Ordóñez y García lo hacían en denominada RV Automoción había hecho merecedor de la al Clio Sport de Corujo y Sán- Emoción hasta el final y
10.56.7 y Palacio y Velasco so- (la primera era Reciclauto y primera plaza en el arranque de chez, que estaban haciendo máxima competitividad en una
brepasaban en 7 décimas esta la tercera ASC Motor, aun- la prueba. un gran papel. edición de Carbayín que resultó
barrera. Con este resultado en que todas ellas idénticas, de Palacio y Velasco rom- especialmente dura, con más
la primera especial quedaban 16,7 kilómetros), sin embargo, pían, ahora sí, la barrera de los Tramo final para Palacio de 30 abandonos sobre una cla-
claras varias cosas: la primera, Ordóñez llegó a la meta con una 11 minutos, dejando el crono Pese a que la renta obteni- sificación general a la que llega-
que la lucha parecía estar entre desventaja de 30,7 segundos en 10.43, mientras que Suá- da en la segunda especial de- ron más de 60 coches.<
Crespo y Tamara Fernández llevaron el Peugeot 106 Blanco impoluto y séptimo en la general, el 325 de Alonso y Teja dejó González y Blanco llevaron su Saxo a
a una muy meritoria octava posición final. claro que los tracción trasera alemanes tienen mucho que decir. la primera posición de Grupo A.
De no ser por un traspié en el segundo tramo, Ordóñez y García Con un N5 muy efectivo, Ricardo Villa y David Fernández
podrían haber optado a ganar en Carbayín con el Polo. se consolidaron en la cuarta plaza.
Segunda plaza en XT para Feito y Palacio con un Sergio García y Juan José Martínez dieron el máximo de No hace falta mucha descripción para ver que la novena
R-5 GT Turbo que dio lo mejor de sí mismo. su E30 para terminar en la primera mitad de la tabla. plaza de Bedia y Noval fue gracias a su gran ritmo.
En breve
Tras la cita con Carbayín, el Regional de Rallysprints no se de-
tiene demasiado, porque en octubre volverá con Castropol y
Cares-Deva, y dejará para noviembre Luarca y Carreño.
El trompo que Ordóñez y García sufrieron en el segundo tra-

mo condicionó lo que habría sido una gran lucha por la vic-
toria contra Palacio y Velasco. Difícil saber, eso sí, qué habría
pasado si no hubieran tenido ese percance, que no solo les
hizo perder tiempo, sino también el ritmo que llevaban.
Más de 60 pilotos terminaron la prueba y más de 30 tuvieron que decir

Fernández y Álvarez cerraron el top ten a bordo adiós antes de tiempo por la dureza del tramo, lo que supone que uno
de un Saxo que siempre gusta ver en acción. de cada tres vehículos que tomó la salida tuvo que decir adiós. Sin
Julio e Iván Fernández duda, todos los presentes, en meta o no, merecen un reconocimiento.
destacaron con un 205
que exprimieron al Espectaculares prestaciones las del BMW M3 de Jairo y
máximo para terminar a Alba Suárez, metiéndose muy arriba en la general, por de-
las puertas del top ten. lante de vehículos teóricamente más rápidos. Sin duda, ese
podio final hace honor a lo que fueron sus tiempos.
La quinta posición de Corujo
y Sánchez con el Clio Sport, El triunfo de Palacio y Velasco deja bien claro que la pare-
segundos en Grupo X, ja del Ford Fiesta R5 tiene más que dominado al coche del
confirma lo bien que óvalo. Talento y prestaciones se unen para poner muy difí-
rodaron el día. cil que sus rivales tengan alguna opción de victoria.
XXVIII Subida a Riego de Ambrós

Mauro Prieto. CASTILLA Y LEÓN
Senín, en la cima
Victoria final entre los Monoplazas para Jacobo Senín
con su Outeda Racing MK, seguido de José Alonso Lom-
bardía a manos de su Barqueta Semog PR01 y Tomás
Pena con otro Outeda Racing MK, mientras que entre
los Turismos el triunfo fue para Félix Macías y el Subaru
Impreza STi, seguido de Alfredo Sal (Renault Clio F2000) Victoria para Jacobo
y Raúl Barba, con su habitual Renault Clio Cup. Senín y su Outeda
Racing MK gracias
CLASIFICACIÓN al magnífico tiempo
1. J. Senín (Outeda Racing MK), 2.25,023. 2. J.A. Lombardía (Barqueta Semog PR01), marcado en la primera
a 1.271. 3. F. Macías (Subaru Impreza STi), a 5.816. 4. T. Pena (Outeda Racing MK), subida oficial.
a 6.663. 5. R. Carballo (Ya-Car), a 7.198. 6. A. Sal (Renault Clio F2000), a 8.192. 7. J.
Blanco (Kamikaz 2), a 9.432. 8. M. González (Semog), a 11.191. 9. A. Viloria (Ya-Car),
a 13.072. 10. R. Barba (Renault Clio Cup), a 13.751. 11. A. Alonso (Mitsubishi Lan-
cer Evo VI), a 14.874. 12. J. Martín (Renault Clio Cup), a 17.049. 13. J.J. Covelo (Seat
León Cupra R), a 17.622. 14. P. García (Semog Bravo), a 18.240. 15. B. Rodil (Citroën Alberto Alonso
Saxo), a 19.966. 16. J.I. Martín (Peugeot 205 Rallye), a 20.838. 17. A. Fernandes “Opelín” se adjudicaba
(Semog Bravo), a 21.419. 18. P. Martínez (Renault Clio Sport), a 21.878. 19. J. Martín la Clase 4 al volante
(Alfa Romeo GTV6), a 23.053. 20. O. García (Ya-Car), a 23.382. 21. R. Martínez del Mitsubishi
(MitJet 1300), a 24.886. 22. J.C. Martín (Mini John Cooper Works), a 25.105. 23. M. Lancer Evo VI.
Silvarrey (BMW Compact), a 25.278. 24. M. García (Volkswagen Golf GTI), a 25.627.
25. H. Martínez (Peugeot 206 XS), a 26.614. 26. J. Vázquez (Volkswagen Polo 16V), a
26.806. 27. O. Rodríguez (Opel Kadett GSi 16V), a 28.359. 28. A. Cordero (Fiat Punto
HGT), a 28.389. 29. D. López (Fiat Uno Turbo), a 30.437. 30. C. Balaguer (Peugeot
205 Rallye), a 32.562. 31. H. Ruano (BMW 325i), a 33.236. 32. N. López (Opel Astra
GSi), a 34.696. 33. A. Moisés (Rover 214), a 35.433. 34. A. Domínguez (Opel Corsa
A), a 36.229. 35. S. García (Citroën C2 GT), a 36.865. 36. F.J. Ferrero (Citroën AX GTi),
a 43.185. 37. D. Carrasco (Peugeot 205), a 45.179. 38. A. Fernández (Toyota Aygo),
a 49.101. 39. E. Mateo (Opel Corsa), a 55.097. 40. J. Veigas (Ford Escort), a 55.339.
41. A. Barrio (Dacia Sandero Cup), a 1.05.605. 42. F.J. Vidal (Seat Panda), a 1.54.362. José Alonso
Lombardía fue
segundo a manos
de su Semog PR01,
sumando así un buen
número de puntos de
cara al campeonato.
LA Escudería Team Repauto da plaza para José Alonso Lom- cuenta, apretando más en esta
organizaba la 28ª edición de la bardía y su Semog PR01, a poco segunda subida oficial para
mítica Subida a Riego de Am- más de 4 segundos, siendo intentar arrebatarle el mejor
brós, con una inscripción de Rubén Carballo el primero de tiempo a Jacobo Senín, pero,
más de 50 pilotos en la ram- los Car Cross desde la tercera a pesar de que Senín no podía
pa berciana y un día perfecto posición de Monoplazas con finalizar la manga por avería en
para la disputa de esta difícil su Ya-Car, mientras que entre su Outeda, Lombardía no con-
El triunfo dentro de la Clase 1 era para Jorge Vázquez prueba, en plena recta final del los Turismos el mejor tiempo seguía mejorar lo suficiente su
(Volkswagen Polo), sorprendiendo con su gran ritmo. certamen. La cita comenzaba a lo marcaba Félix Macías con tiempo, por lo que Jacobo se
mediodía, con la disputa de la el afinado Subaru Impreza STi, adjudicaba la victoria en esta
primera ascensión de entrena- seguido por Alfredo Sal y Raúl 28ª edición de la Subida a Rie-
mientos, bajo un sol abrasador Barba, ambos con Renault Clio. go de Ambrós con su Outeda
que no daba tregua en toda la La segunda subida definía Racing MK, seguido de José
jornada, continuando con las las clasificaciones finales, dan- Alonso Lombardía (Barqueta
dos ascensiones oficiales. La do una segunda oportunidad Semog PR01), siendo tercero
primera de estas subidas se a los pilotos para rebajar sus de la general y primero entre
la adjudicaba Jacobo Senín registros, ya que se tomaba los Turismos Félix Macías a
con su Outeda Racing MK, el mejor tiempo de las dos manos de su habitual Subaru
completando la ascensión de subidas oficiales de cara a la Impreza STi. La tercera plaza
4,1 km en un magnífico crono clasificación, y eso José Alon- entre los Monoplazas, cuarta
de 2.25.023, dejando la segun- so Lombardía lo tuvo muy en de la general, era para Tomás
David López llevó el Fiat Uno Turbo hasta la
primera posición dentro de la Clase 6.
Tercero entre los Turismos era Raúl Barba, Félix Macías ganaba en Turismos con su habitual Subaru Cuarta plaza absoluta y tercera entre los Monoplazas
muy agresivo con su Renault Clio Cup. Impreza STi, finalizando en la tercera posición de la general. para Tomás Pena y su Outeda Racing MK.
IV Slalom Concello de Rianxo

Javier Figueiredo. Fotos: Baloko Fotografía. GALICIA
Por fin llegó la primera para Iván Picallo

Con una participación ligeramente inferior a la registrada en las ediciones ya
celebradas anteriormente, el Polígono de Té en Rianxo (A Coruña) acogía la cuarta
prueba de la temporada con la presencia de 25 pilotos.
CLASIFICACIÓN
1. I. Picallo (Citroën Saxo VTS, 1º Agrupación 6), 1.57.890. 2. D. Lamas (Citroën Saxo VTS, 1º Agrupación 2), 1.58.454. 3. F. Pico
(Citroën AX Sport), 1.58.752. 4. M. Trevín (BMW Compact, 1º Agrupación 4), 2.01.348. 5. S. Pena (Citroën Saxo VTS), 2.03.360.
Segunda posición de Alfredo Sal entre los Turismos (Renault Clio F2000), 6. J. Souto (Peugeot 106 S16), 2.03.409. 7. A. Pérez (Peugeot 106 GTi), 2.04.321. 8. F. Abalo (Peugeot 106 S16), 2.04.702. 9. A.
siendo también el vencedor dentro de la Clase 3. Lariño (Citroën Saxo VTS), 2.07.197. 10. A. Boullón (Peugeot 106 GTi), 2.08.280. 11. J.F. Silva (Citroën Saxo VTS), 2.09.865. 12. A.
Otero (Peugeot 206 XS), 2.16.554. 13. M. Lado (Citroën Saxo VTS), 2.18.021. 14. H. Romero (Citroën Saxo VTS), 2.18.263. 15. D.
Santos (Citroën Saxo VTS), 2.21.359... hasta 23 clasificados.
ORGANIZADA por la Escude- el crono de la primera manga nitiva, y junto a Picallo ocupa-
ría Rallyactividad Competición de Iván Picallo le otorgaba su ban el podio Daniel Lamas y
y tras las correspondientes primera victoria absoluta, que Francisco Pico, los únicos que
mangas de entrenamientos, justo en la crónica de la prue- conseguían establecer un re-
una libre y otra oficial, se pa- ba anterior ya comentábamos gistro inferior a esos 2’. Los
saba a realizar las dos mangas que tardaba en llegar por el tres penalizaban en la segun-
oficiales, de las cuales la pri- gran número de segundos da manga, en la cual Sergio
mera está resultando decisiva puestos que ha ido acumulan- Pena pudo ocupar uno de los
en las últimas carreras, al con- do, tanto en Galicia como en el lugares del podio si no llega
trario de lo que solía suceder Principado de Asturias. a tocar un cono de la llegada,
habitualmente. Los tiempos de la segun- donde hay que detener el co-
Es indudable que el hecho da manga, en la que ganaba che completamente.
Rubén Carballo era el primer Car Cross de querer mejorar en la segun- Manuel Trevín, empeoraban La siguiente cita del cam-
en la clasificación con su Ya-Car. da y arriesgar algo más está notablemente, con todos los peonato será en Touro (A Co-
llevando a los pilotos a incurrir pilotos rodando por encima ruña) el 8 de septiembre, que
en penalizaciones que dejan de los 2 minutos, por lo que este año se adelanta un par de
sin valor la manga definitiva. la clasificación de la primera meses a su fecha habitual de
En Rianxo volvía a ocurrir, pues pasada coincidía con la defi- las últimas temporadas.<
Justo Martín y su precioso Alfa Romeo GTV6

ganaban en la Clase 7 con autoridad.
A base de insistencia y buen hacer, Iván Picallo

(Citroën Saxo VTS) conseguía su primera victoria.
Un magnífico
tiempo en
la primera
manga oficial
Borja Rodil se llevaba la Clase 2 con
le daba a
su afinado Citroën Saxo.
Daniel Lamas
(Citroën
Pena tras un gran tiempo con Borja Rodil y su Citroën Saxo, Saxo VTS)
su Outeda MK en la segunda la Clase 7 para Justo Martín y una valiosa
subida oficial, apenas 5 déci- su precioso Alfa Romeo GTV6, segunda
mas por delante del primer Car la Clase 1 para el Volkswagen posición.
Cross participante, el Ya-Car de Polo de Jorge Vázquez, muy rá-
Rubén Carballo. pido durante todo el día, y la
Entre los Turismos, la se- Clase 6 para David López con
gunda plaza era para Alfredo su Fiat Uno Turbo.
Sal y su potente Renault Clio La siguiente prueba pun- Francisco Pico
F2000, llevándose también la tuable para el certamen de (Citroën AX Sport)
Clase 3, mientras que la terce- Montaña será la Subida Charra completaba el
ra posición era para Raúl Barba a La Covatilla el próximo 15 de podio con un
y su Renault Clio Cup. La Cla- septiembre, la que será la pe- registro que ya
no pudo mejorar
se 4 fue para Alberto Alonso núltima cita del campeonato
en la segunda
“Opelín” y su Mitsubishi Lancer tras la suspensión definitiva de manga debido a
Evo VI, siendo la Clase 2 para la Subida a Mijares.< una penalización.
VIII Cronometrada Balcón del Almanzora-Somontín Avance XXXIX Subida a La Mota

Rafa Ruiz. ANDALUCÍA
Marce Romero. ANDALUCÍA
Delgado y Benítez, los reyes TRAS el merecido descanso estival, el Andaluz de Mon-
taña retoma su marcha con una de las pruebas con más
solera del panorama andaluz, la Subida a la Mota. No en
CLASIFICACIÓN vano, será la 39ª edición de la carrera que se disputa en
MONOPLAZAS: 1. R.D. Delgado. 2.37.032 (Speed Car GT) 2. C. Simón (MV Racing), a 1.746. 3. J.A. Ruipérez (Speed Car Xtrem),
las inmediaciones del municipio de Alcalá la Real.
a 3.355. 4. J.C. Martín (MV Racing), a 14.850. 5. M. Granados (Demon Car), a 17.069.
CATEGORÍA I: 1. J.F. Benítez (Renult 5 GT Turbo), 2.50.984. 2. M.E. Morillo (Citroën AX Sport), a 2.758. 3. V.M. Molina (Citroën Saxo El recorrido será el mismo en el que se han disputa-
VTS), a 10.220. 4. V.M. Requena (Peugeot 106 GTi), a 10.472. 5. J.A. Torres (Renault Clio Williams), a 13.840. 6. J.F. Arenaga (Citroën do las últimas ediciones y que también fue protagonista
AX), a 15.073. 7. A. Rebolledo (Ford Fiesta XR2), a 18.030. 8. J.A. García (Peugeot 106), a 23.464. 9. F.J. Ríos (Citroën AX), a 25.142. en los años 90. El trazado consta de varias enlazadas
rápidas hasta que se llega al famoso cruce de La Horti-
El Automóvil Club Balcón del Almanzora organizó la Martín y Manuel Granados, chuela, a partir del cual existe un cambio de asfalto y el
octava edición de su prueba, que era además la cuarta finalizando cuarto y quinto, trazado se torna más revirado.
cita del Campeonato Andaluz de Cronometradas. respectivamente. Se espera, como dicta la clasificación a estas altu-
El triunfador entre los Tu- ras de la temporada, que la cita alcalaína sea un punto
A primera hora del sábado co- dos de un Speed Car GT, se rismos (Categoría I) y en el de inflexión de cara al campeonato. Una posible nueva
menzaron las verificaciones impuso entre los Monopla- campeonato fue José F. Be- victoria del sexitano Humberto Janssens provocaría
administrativas y técnicas, zas y de forma absoluta en nítez y su Renault 5 GT Turbo una distancia casi insalvable para el segundo clasifi-
para poco después realizar la prueba. Muy cerca de él, volador, que dominó todas las cado, José Ropero, que se está destapando como la
una manga de entrenamientos un también rápido Clemente mangas, seguido del Citroën revelación de la temporada.
y a continuación tres mangas Simón demostró nuevamen- AX Sport de Mario Morillo
de carrera, cuya suma nos te su buen hacer encima del (quinto de la general) y de Víc- FICHA TÉCNICA
proporcionaba la clasifica- Car Cross. El podio lo com- tor M. Molina con Saxo VTS, Fecha: 1-2 de septiembre de 2018.
ción final de la carrera, que pletó José Antonio Ruipérez, séptimo de la general. Puntuabilidad: Campeonatos de Andalucía de Turismos y de Mo-
disputaron los 15 inscritos quedando ya más distancia- La Copa Diputación de Al- noplazas en Montaña (coef. 5), Trofeos de Andalucía en Montaña
por clases, Trofeo de Andalucía de Vehículos Pre-82 y Trofeo de
participantes. dos en la tabla clasificatoria mería fue para Delgado, segui-
Andalucía Veteranos +50.
Rafael Delgado, a los man- los Car Cross de Juan Carlos do de Simón y Benítez.<
Recorrido: En las carreteras A-335 y JA-5300. Salida en el p.k.
1,5 de la A-335 y llegada en el p.k. 0,6 de la JA-5300. Longitud:
3.600 metros. Desnivel: 280 m. Pendiente media: 9,5%.
Inscripción: Con publicidad del organizador, 195 euros; sin ella,
390. La inscripción se cerró el lunes 27 de agosto.
Para más información: Motor Club Alcalá la Real. Web: www.
motorclubalcala.net. Email: motorclubalcala@gmail.com. Tel.:
Un carrerón el de 629 28 27 29.
José F. Benítez,
que impuso HORARIOS
incontestablemente Sábado, 1 de septiembre
su Renault 5 GT 10:30-12:45 Verificaciones técnicas
Turbo en la
(Recinto Ferial. Avda. Andalucía)
Categoría I,
dando un paso
15:15 Caravana de vehículos hacia asistencia
importante de cara 16:00 Subida de entrenos oficiales Fase A
al campeonato. (N-335 y JA-5300)
A cont. 1ª subida oficial
A cont. 2ª subida oficial
Domingo, 2 de septiembre
9:00 Caravana de vehículos hacia asistencia
10:00 Subida de entrenos oficiales Fase B
Importante triunfo (N-335 y JA-5300)
de Rafael Delgado A cont. 1ª subida oficial
que le pone en A cont. 2ª subida oficial
puertas del título 15:00 Entrega de premios (Recinto El Silo)
Fernando CRUZ
en Monoplazas a
falta de tan solo
una prueba, la de
Ermitas en Córdoba.
La fuga de combustibe de su Citroën AX Sport no impidió a

Morillo ser segundo. Habrá que seguir de cerca a este piloto.
El murciano José Antonio
Ruipérez Jr. fue tercero en
la general y en Monoplazas.
Aquí, acompañado de su
padre, gran piloto que hoy
ve cómo su hijo emula
sus éxitos del pasado.
Clemente Simón, con

su MV Racing, fue
segundo en su tierra.
XXX Slalom de San Fernando Avance XI Rallysprint

David Gómez. Fotos: Paco Galera. ANDALUCÍA
Karrantza-Lanestosa
Nadie puede con Manzanares Josu Uribe. PAÍS VASCO
TRAS varias pruebas seguidas de Montaña y después
del parón veraniego, arranca la segunda parte de la tem-
José Luis Manzanares logró una nueva victoria en la quinta prueba del campeo-
porada con la disputa de la 11ª edición del Rallysprint
nato, lo que le convierte en el auténtico “coco” de la categoría en Andalucía.
Karrantza-Lanestosa. Organizado por la Real Peña Moto-
Segundo se situó Juan José García con el Fiat Panda 4x4 y tercero era el cordobés rista Vizcaya y Frenos al Rojo, contará con la inestimable
Roberto Cubero. colaboración de los Ayuntamientos de Karrantza y Lanes-
tosa, que llegada la fecha se vuelcan en la organización
CLASIFICACIÓN del rallysprint. Este año, además, hay novedades, ya que
1. J.L. Manzanares (Citroën Saxo VTS), 1.27.530. 2. J.J. García (Fiat Panda 4x4), 1.28.399. 3. R. Cubero (Citroën Saxo VTS),
vuelve a cambiar el sentido de la marcha, siendo la salida
1.29.447. 4. F. del Buey (Suzuki Swift), 1.32.228. 5. A. Mauri (Citroën Saxo VTS), 1.33.288. 6. J.L Prado (Peugeot 206 GTi),
1.33.827. 7. L.M. Collantes (Citroën Saxo VTS), 1.34.170. 8. F. Altamirano (Opel Kadett GSi 16V), 1.34.287. 9. F.M. Brenes (VW en Karrantza y la meta en Lanestosa. Además de los vehí-
Golf), 1.36.023. 10. J.M. Tréllez (VW Golf GTI), 1.36.029. 11. S. Pichaco (Peugeot 206), 1.36.124. 12. F.J. Melero (Renault Clio 16V), culos de Velocidad, será la primera prueba para los coches
1.37.359. 13. F. Chacón (Citroën Saxo D), 1.38.310. 14. F.J. Mena (Peugeot 206 GTi), 1.38.549. 15. R. Merchán (Citroën AX 1.4), de Regularidad Sport.
1.42.292. 16. F.J. Sánchez (Peugeot 106), 1.44.065. Puntuable para los Campeonatos Vasco y Bizkaino,
las verificaciones administrativas y técnicas se llevarán a
UN total de 16 equipos se die- ba con fuerza y obligó a regar fue para el malagueño José cabo en el Ayuntamiento de Karrantza a partir de las 9:30,
ron cita en el Recinto Ferial La el trazado para evitar la pol- Luis Prado, siendo sexto de la y tras quedar instalado el parque cerrado en la plaza de la
Magdalena de la localidad gadi- vareda. Todo se decidió en la general con su Peugeot 206 localidad el primer participante tomará la salida en el tra-
tana en el ya tradicional slalom segunda manga, en la que tan GTi. mo cronometrado a las 14:30. Con una longitud de tramo
veraniego, que en esta ocasión solo los tres pilotos que copa- La próxima prueba, si no de más de 11 kilómetros, los principales candidatos que se
celebraba su 30ª edición. ron el pódium consiguieron hay cambios, se celebrará el encuentran en la pelea por el certamen ya están inscritos,
El Levante que tan temido bajar del 1.30. En la División II 22 de septiembre en la locali- así que se espera una lucha cerrada en esta penúltima cita
es en la bahía gaditana pega- (más de 1.600 cc), la victoria dad gaditana del El Bosque.< del Campeonato de Rallysprints.
FICHA TÉCNICA
Fecha: 1 de septiembre de 2018.
Puntuabilidad: Campeonato Vasco de Rallysprints, Campeonato
Bizkaino de Rallysprints, Campeonato Vasco de Regularidad Sport y
Campeonato Bizkaino de Regularidad Sport.
Recorrido: 11,3 km, con salida en el p.k. 54,700 de la BI-3629 y llega-
da en el p.k. 65,500 de la BI-3622. Tres pasadas.
Principales patrocinadores y colaboradores: Ayuntamiento de
Karrantza y Ayuntamiento de Lanestosa.
Para más información: Real Peña Motorista Vizcaya. Tel./fax: 94 439
39 46. Email: info@rpmv.org.
HORARIOS
9:30-12:00 Verificaciones adm. y técnicas. Oficina de Turismo
de Karrantza y parking del Ayuntamiento
14:30 1ª pasada
A cont. 2ª pasada
A cont. 3ª pasada
Cuarta participación de la temporada y cuarta victoria de José Luis Manzanares. 19:30 Llegada del primer participante
A cont. Publicación de resultados
A cont. Entrega de trofeos
Gran resultado de Cubero, que le mete de lleno en La maniobrabilidad del Fiat Panda 4x4 y las manos
la lucha por los puestos nobles del campeonato. de “Tato” pusieron en apuros a Manzanares.
Excelente ambiente el que se vivió en la entrega de trofeos con pilotos, organizadores y autoridades.
Copa Adam DISAmax 2018

Álvaro Díaz. Fotos: Javier Díaz. TENERIFE
Todo está por decidir

Con solo dos pruebas disputadas hasta el momento de
las seis inicialmente previstas para esta edición 2018,
segunda desde su nacimiento, se han contabilizado
13 y 14 equipos inscritos, respectivamente, en cada
rallye, y es el palmero Carlos David García, con Jordi
Díaz de copiloto, el claro dominador, con dos victorias.
CLASIFICACIÓN
1. C.D. García, 74 puntos. 2. J.M. Perera, 62. 3. V. Valido, 54. 4. M. Martín, 52. 5. C.
González, 50. 6. G. Rodríguez, 40. 7. L. Rancel, 38. 8. N. Climent, 34. 9. R. Hernán- El palmero Carlos David García, con Jordi Díaz
dez, 32. 10. J.L. Sosa, 26. 11. A. Ucha, 22. 12. S. Rosa, 20. 13. H. Ramos, 16. 14. J. de copiloto, es el sólido líder de la Copa.
Robledano, 16. 15. J.L. Fernández, 14.
Juan Manuel
Perera y Emilio Los Adam de la Copa, momentos antes Salvador Rosa y Pedro José
Pérez, segundos, de las verificaciones del Rallye Norte. Viera marchan 12os.
siguen una
ciones este año, ya que han como son los equipos forma-
progresión
ascendente. obtenido un segundo puesto y dos por Salvador Rosa-Pedro En breve
un abandono, aunque Climent José Viera, Heriberto Ramos- La Federación Canaria de
logró uno de los scratchs en el Gabriel Aboumedelej, Javier Automovilismo ha aprobado la
Rallye Islas Canarias (Gran Ca- Robledano-Remigia Quintana y nueva fecha del Rallye Tierras
Víctor Valido y naria), lo que le daba 2 puntos José Luis Fernández-Adela Pilar del Teide-Isla de Tenerife, 26 y
David Rivero extra. Barrios. 27 de octubre, tras la solicitud de
completan el cambio del Club ProGT Arafo. De
podio provisional.
Siguiendo con la clasifi- Pero nada está decidido
cación, José Luis Sosa-Ancor aún, dado que la nueva nor- este modo, la cita tinerfeña pasa
LA grata sorpresa ha llegado de Armando Jesús Rivero y Camilo Bordón son décimos de la ge- mativa permite descartar a ser la penúltima del calendario.
Actualmente, el campeonato lo
la mano de Juan Manuel Perera González-Kevin Peñate, y todo neral, dando paso a Alejandro un resultado, excepto el del
lidera Juan Carlos Quintana, que
y Emilio Pérez, que son segun- indica que seguirán en su lucha Ucha-Marcos González, que tras Rallye Isla de Lanzarote, que es
después de las dos primeras
dos gracias a sus dos terceros en las próximas carreras. su séptima posición en el Rallye obligatorio. pruebas celebradas ha cosecha-
puestos, en una constante pro- Por otro lado, Gilberto Rodrí- Islas Canarias decidieron no par- La próxima cita de la II Copa do 65 puntos a los mandos de su
gresión sobre sus rivales. Justo guez y Leonardo Rancel están ticipar en Tenerife (Rallye Norte), Adam DISAmax será los días Mitsubishi Lancer Evo X. Con un
por detrás, hay tres equipos que separados por solo 2 puntos en con lo que ya han descartado su 14 y 15 de septiembre con Skoda Fabia TSI, Kevin Guerra es
han estado intercambiándose la general, mientras que Nelson resultado. motivo del 44º Rallye La Palma- segundo con 50 puntos, mientras
las posiciones en la clasificación Climent-Agustín J. Vega y Rayco A partir de la 12ª plaza, los Isla Bonita, prueba valedera ade- que el Volkswagen Golf GTI de
continuamente: Víctor Valido- y Teco Hernández parece que equipos solo cuentan con un más para el Regional de Rallyes Cristian Calderín es tercero gra-
David Rivero, Marcos Martín- están “copiando” sus actua- resultado en sus casilleros, de Asfalto de Canarias.< cias a los 40 puntos que acumula.
prácticas están configurando
karting
un verano de lo más racing
para los participantes. Así, en
la primera parte se ha contado
con la presencia de directores
de carrera, un doctor, ingenie-
ros y, sobre todo, grandes pilo-
tos de la especialidad, que han
dado interesantes consejos a
Escuelita de Pilotos Tenerife 2030 todos los pequeños. Tras afian-
A. Díaz. TENERIFE zar los conocimientos sobre las
banderas de pista y comenzar a
Intensa actividad trabajar lo que es el briefing de
carrera, en la pista se continuó
A lo largo del mes de agosto ha de Santa Cruz de Tenerife, que con el trabajo individualizado
continuado su actividad esta está dirigida a formar a los más y aprendido previamente en la
iniciativa auspiciada por el Ca- jóvenes en el automovilismo. “pizarra”, y que es un importan- La Escuelita de Karting
bildo de Tenerife y la Federación Clases teóricas y, sobre te complemento a las clases de Tenerife está
teniendo una intensa
Interinsular de Automovilismo todo, las ansiadas y deseadas teóricas.<
actividad este verano.
Contigo,
a todas partes
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PROXIMAS CITAS
agenda
regional
campeonatos
FÓRMULA 1 ANDALUCÍA 8 de septiembre. Rallye Villa de Touro. Escudería Touro Motor.
Fecha Prueba Ganador 1-2 de septiembre. Subida a La Mota. Teguise en Lanzarote. Federación de Tels.: 981 504 077 y 607 110 099.
25/3 Australia S. Vettel M.C. Alcalá la Real. Tel.: 629 282 729. Las Palmas. Tel.: 928 417 915. Web: Email: escuderiatouromotor@gmail.
8/4 Bahrein S. Vettel Web: www.motorclubalcala.net. www.falp.com. Email: info@falp.com. com.
15/4 China D. Ricciardo Email: motorclubalcala@gmail.com.
29/4 Azerbaiyán L. Hamilton 8-9 de septiembre. I Rally-Crono CANTABRIA LA RIOJA
13/5 España L. Hamilton Villa de Espiel. Villaviciosa Motorsport. 8-9 de septiembre. II Rallysprint de 1-2 de septiembre. Subida a
27/5 Mónaco D. Ricciardo
Tel.: 678 62 07 60. Web: www. Rudagüera. Escudería PE Flash. Valdezcaray. D5+ Racing.
villaviciosamotorport.com. Email: Tels.: 653 68 31 47 y 654 59 26 90. Tel.: 669 644 065.
10/6 Canadá S. Vettel
cdvillaviciosamotorsport.gmail.com. Web: www.fcta.es. Email: 8-9 de septiembre. Rallysprint
24/6 Francia L. Hamilton
eptcompeticion@hotmail.com. Callaghan. A.C. Arnedo.
1/7 Austria M. Verstappen
ARAGÓN Tel.: 666 77 80 94.
8/7 G. Bretaña S. Vettel
2 de septiembre. Trofeo de Velocidad CASTILLA-LA MANCHA
22/7 Alemania L. Hamilton
MotorLand Aragón. R.A.C.C.G. Tel.: 978 7 de octubre. XV Subida a El Piélago MADRID
29/7 Hungría L. Hamilton
833 903. Web: www.circuitoguadalope. en Toledo. Campeonatos de Castilla- 1 de septiembre. 8 Horas del Jarama.
26/8 Bélgica S. Vettel
org. Email: informacion@ La Mancha y Madrid. Escudería Última Vuelta. Tel.: 606 68 09 52.
2/9 Italia –
circuitoguadalope.org. El Piélago. Web: www. Web: www.ultimavuelta.es.
16/9 Singapur –
8 de septiembre. I Slalom Ciudad de escuderiaelpielago.com. Email: Email: info@ultimavuelta.es.
30/9 Rusia –
Sabiñánigo. C.M.C. Alto Gállego. escuderiaelpielago@gmail.com. 9 de septiembre. Subida a Colmenar
7/10 Japón –
Tel.: 646 572 733. Email: de Oreja. Rasante Sport y Federación
21/10 EE.UU. –
classicmotorclub_altogallego@hotmail. CASTILLA Y LEÓN Madrileña. Webs: www.rasante-sport.
28/10 México –
com. 8-9 de septiembre. Rallysprint de com y www.fmdeautomovilismo.
11/11 Brasil –
Laciana. Escudería Laciana Motor. com. Email: inscripciones@
25/11 Abu Dhabi –
ASTURIAS Tel.: 689 578 797. fmdeautomovilismo.com.
1-2 de septiembre. Autocross de La Web: www.lacianamotor.es.
Top 5: 1. L. Hamilton, 231. 2. S. Vettel,
Espina. FAPA. Web: www.fapaonline. Email: lacianamotor@hotmail.com. MURCIA
214. 3. K. Raikkonen, 146. 4. V. Bottas,
com. 11 de septiembre. XVIII Rallysprint
144. 5. M. Verstappen, 120... 9. F. de Zarcilla de Ramos. A.C. Zarcilla de
8-9 de septiembre. Karting en el CATALUÑA
Alonso, 44. 12. C. Sainz, 30. 15 de septiembre. XIX Rallye de La Ramos. Tel.: 661 663 191.
Circuito Fernando Alonso de Llanera.
FAPA. Web: www.fapaonline.com. Llana. Motor Club Sabadell. Tel.: 657 870 Email: aczarcilladeramos@hotmail.com.
MUNDIAL DE RALLYES 800. Web: www.motorclubsabadell.com.
Fecha Prueba Ganador BALEARES Email: mcs@motorclubsabadell.com. NAVARRA
25-28/1 Montecarlo S. Ogier 16 de septiembre. III Autocross de 15-16 de septiembre. Karting en el 1 de septiembre. Rallysprint Irurtzun-
15-18/2 Suecia T. Neuville Felanitx. Escudería Sant Salvador. Circuit d’Osona. Escudería Osona. Arakil. Federación Navarra. Tel.: 948 228
8-11/3 México S. Ogier Tel.: 636 65 70 55. Tel.: 93 886 60 36. 460. Web: www.fenauto.com.
5-8/4 Francia S. Ogier Web: www.escuderiaosona.com.
26-29/4 Argentina O. Tänak CANARIAS Email: info@escuderiaosona.com. PAÍS VASCO
17-20/5 Portugal T. Neuville 1 de septiembre. Subida a La 1 de septiembre. XI Rallysprint
7-10/6 Italia T. Neuville Cumbre en El Hierro. Tels.: 629 072 COMUNIDAD VALENCIANA Karrantza-Lanestosa. Real Peña
26-29/7 Finlandia O. Tänak 369, 669 76 98 26 y 636 502. Web: 9 de septiembre. Karting Lucas Motorista Vizcaya. Tel.: 94 439 39 46.
16-19/8 Alemania O. Tänak www.escuderiahierrosur.com. Email: Guerrero. Cto. de Valencia y Baleares. Web: www.rpmv.org
13-16/9 Turquía – escuderia.hierrosur@facebook.com. FACV y FAIB. Tels.: 963 33 61 89 y 971 75 Email: info@rpmv.org.
4-7/10 G. Bretaña – 1 de septiembre. Rallye de Antigua 48 47. Web: www.fedacv.com.
25-28/10 España – en Fuerteventura. Escudería Maxo Email: federacion@fedacv.com.
15-18/11 Australia – Sport. Tel.: 696 402 069. Web: www.
maxosport.com. Email: maxo_sport@ EXTREMADURA
Top 5: 1. T. Neuville, 172. 2. S. Ogier, hotmail.com. 2 de septiembre. II Slalom Hernán
149. 3. O. Tänak, 136. 4. E. Lappi, 88. 2 de septiembre. Velocidad en Cortes. Escudería Espartanos Don
5. A. Mikkelsen, 65. 6. D. Sordo, 60. Maspalomas, Gran Canaria. Escudería Benito. Tel.: 689 578 797.
Maspalomas. Tel.: 607 583 390.
NACIONAL DE ASFALTO Web: www.emaspalomas.com. GALICIA
Fecha Prueba Ganador Email: info@emaspalomas.com. 8 de septiembre. Slalom Concello de
16-17/3 Cocido I. Ares
13-14/4 S. Morena M. Fuster
4-5/5 I. Canarias J.A. Suárez
11-12/5 V. Adeje
8-9/6 Ourense
J.A. Suárez
M. Fuster
internacional nacional
20-21/7 Ferrol J.M. López ITALIA POLONIA CATALUÑA
14-15/9 P. Asturias – 1-2 de septiembre. Gran Premio de 1-2 de septiembre. Baja Polonia. 30 de agosto-1 de septiembre.
28-29/9 Llanes – Italia de Fórmula 1, Fórmula 2, GP3 y Copa del Mundo FIA de Rallyes TT. XIX Rallye de Cervera. Campeonato de
19-20/10 Santander C. – Porsche Supercup en Monza. Web: Web: www.bajapoland.eu. España y Cataluña de Tierra.
9-10/11 La Nucía – www.formula1.com, www.fiaformula2. ESPAÑA WRC Management.
23-24/11 C. Madrid – com y www.porsche.com. 8-9 de septiembre. 24 Horas de Web: wrcmanagement.es.
REPÚBLICA CHECA Barcelona “Trofeo Fermí Velez”. Email: info@wrcmanagement.es.
Top 5: 1. M. Fuster, 137. 2. I. Ares, 133. 1-2 de septiembre. Barum Rally Zlín. 24 Horas Series. Circuit de Barcelona- CASTILLA-LA MANCHA
3. J.A. Suárez, 105. 4. S. Pernía, 99. Campeonato de Europa FIA. Catalunya. Web: www.circuitcat.com. 1-2 de septiembre. Karting en el
5. J. Pardo, 98. Web: www.fiaerc.com. BÉLGICA Circuito Correcaminos de Recas, Toledo.
1-2 de septiembre. Camiones en 8-9 de septiembre. Campeonato del Campeonato de España. RFEdA.
NACIONAL DE TIERRA Most. Campeonato de Europa FIA. Mundo CIK-FIA de Karting KZ, KZ2, OKJ Web: www.kartingrfeda.com.
Fecha Prueba Ganador Web: www.fiaetrc.com. y Academy en Genk. Web: www.cikfia. EXTREMADURA
9-10/3 Lorca X. Pons GRAN BRETAÑA com. 8-9 de septiembre. VI Rallye de
6-7/4 Pozoblanco X. Pons 1-2 de septiembre. GT y Eurofórmula ALEMANIA Extremadura Histórico. Campeonato
27-28/4 Lanzarote X. Pons Open en Silverstone. Web: www. 8-9 de septiembre. DTM y FIA de España de Velocidad y Regularidad
25-26/5 Auga-Arzúa X. Pons gtsport.es. European F3 en Nürburgring. Webs: para Clásicos. Volantia Racing Club.
31/8-1/9 Cervera – HUNGRÍA www.dtm.de y www.fiaf3europe. Web: www.volantia.es. Email: info@
21-22/9 Navarra – 1-2 de septiembre. Blancpain GT com. volantia.es.
2-3/11 Granada – Sprint Series en Hungaroring, Budapest. CASTILLA Y LEÓN
30/11-1/12 Madrid – Web: www.blancpain-gt-series.com. 8-9 de septiembre. Autocross de
FRANCIA Miranda. Campeonato de España.
Top 5: 1. X. Pons, 152. 2. J.L. Peláez, 1-2 de septiembre. Rallycross de Automóvil Club Mirandés. Tel.: 947 333
121. 3. J.C. Quintana, 82. 4. J. Pardo, 77. Lohéac. Campeonato del Mundo FIA. 371. Web: www.acmirandes.com.
5. E. Pons y J. Basols, 74. Web: www.rallycrossrx.com. Email: info@acmirandes.com.
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Orduña, 3, 28034 Madrid, o por correo electrónico: suscripciones@grupozeta.es. Asimismo, consiente en que se le envíe información en los términos indicados anteriormente, a
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El RS también “tira” de volante recortado

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Aumentan las posibilidades del Fabia en

Desaparecen En total, la gama se confi-

Información clara y completa en un cuadro

La oferta sigue siendo

El distintivo ”Monte-Carlo” sigue vigente en la gama. Es el

Charles Leclerc, deseoso de seguir

Ericsson (a la derecha) dio a Alfa Romeo Sauber

Victoria de Vettel, por delante

Fernando Alonso duró

también han contado con una

Hulkenberg, penalizado Ocon pudo haber

S. Vettel L. Hamilton S. Pérez C. Sainz N. Hulkenberg

Recuperó las Espectacular la crono Personiﬁcamos en el Desde que Renault Un exceso de

Christian Horner Carlos Sainz y Renault Force India

en la siguiente vuelta y man-

para ellos que Pérez fuera

Velocidades máximas por sector

2 3 D. Ricciardo 342.0 77 V. Bottas 207.8 44 L. Hamilton 225.7

Mejores tiempos por sector

14 10 P. Gasly 309.8 1 Lewis Hamilton 18 15 12 25 25 15 10 25 0 18 25 25 18 — — — — — — — — 231

Nacho VILLARÍN QQQQQQQQQQQQQQ

E l Barum es al Europeo lo que el

Entre los aﬁcionados, hay para todos los

trella en ciernes de su marca,

Imparable… Gryazin comenzó con ímpetu, pero fue desfondándose en el transcurso de

Kopecky encadena ya 23 victo- Ojeda puso sobre aviso a su

Si hace una década, cuando estuvo en Ibiza trabajando para Coca-

¿Cómo empezó todo?

sin medirse de tú a tú desde mer galardón, tuvo que con-

faena… tuvo que ordena y manda a placer.

Los fallos mecánicos que

Joel Eriksson Dos podios fueron la recompensa para el buen

distintas manos, a medida que

Con el Citroën DS3 R5 que fuera de su hermano, Willy Villanueva

En el Grupo N, Roberto Suárez es el

Con cuatro triunfos esta

Avance Rallye Ciutat de Cervera

Las prestaciones de José Luis Peláez con su

detrás del primer 2RM de Aritz

/rEFBHPTUPEF