MÉTODO CONSTRUCTIVO EN CALIENTE

OBRAS PROVISIONALES

1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

Método de Trabajo:

Esta partida considera, el transporte de todo el equipo, materiales y

herramientas,programadas hacia el lugar de la obra; así como también el retiro de los mismos,
una vezfinalizada la obra. También se considera los gastos que ocasiona la administración de
todoeste sistema operativo.

2. OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA

Método de Trabajo:

Dentro de los trabajos provisionales de carácter transitorio está la construcción de

oficina,almacén y caseta de guardianía y/o control

3. CARTEL DE OBRA

Método de Trabajo:

A fin de identificar a la obra, es menester contar con un cartel de obra en el que

debedescribirse el nombre de la obra, la entidad que ejecuta, monto de la obra, tiempo
deejecución, la modalidad de ejecución y demás contenidos que serán definidos por
elinspector. Dicho cartel estará constituido por una estructura de madera tornillo y
panelgráfico en dimensiones

4. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA

Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con

elmantenimiento del tránsito y seguridad en las áreas que se hallan en construcción duranteel
período de ejecución de obras.
OBRAS PRELIMINARES

Trazo, nivelación y replanteo

Método de Trabajo:

Esta sub partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que son
necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico
permanente y control de resultados en campo. Se tendrá cuidado en asegurar que las
indicaciones de los planos sean llevados fielmente al terreno, debiendo en todo momento
mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados
por la inspección para la nivelación de superficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir
con los requerimientos yespecificaciones del Proyecto

1. MOVIMIENTO DE TIERRA

Método de Trabajo:

Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones

proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera
necesario recoger dentro de los límites de la vía, según necesidades del trabajo. El corte se
efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de Sub rasante (nivel definido por
debajo de la capa de mejoramiento) de tal manera que al preparar y compactar esta capa se
llegue hasta el nivel de sub rasante requerido.Setendrá especial cuidado en no dañar ni
obstruir el funcionamiento de ninguna de lasinstalaciones de servicio público existentes, tales
como redes, cables, canales. etc. En caso de producirse daños, la Entidad deberá realizar las
reparaciones de acuerdo con lasEntidades propietarias o administradoras de los servicios en
referencia. El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza
del trabajo y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales
vigentes.Método de Medición: Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se
obtendrá calculando el área aejecutar por el espesor de corte.

2. CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE

3. PREPARACION DE SUBRASANTE CON LA MOTONIVELADORA

Método de Trabajo:
Se denomina sub rasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de lacapa de
sub-base o mejoramiento si lo hubiere.Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará
conformando el terreno naturalmediante los cortes y rellenos que están considerados bajo
dichas sub partidas.

4. PREPARACION DE LA SUB-BASE DE AFIRMADO

Método de Trabajo:

Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicadoentre la

subrasante mejorada y la capa de base.Sus funciones son estructurales yeconómicas, es decir,
que se debe cumplir a bajo costo con las siguientes funciones:

- Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la sub rasante actúepresiones
compatibles con la calidad de esta.

- Absorber las deformaciones en la sub rasante debido a cambios volumétricos; y servir dedren
para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensión capilar haciala base.

5. PREPARACION DE LA BASE DE AFIRMADO

Método de Trabajo:

Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre lacapa
de sub- base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural quecumple las
siguientes funciones:

- Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

- Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la

ascensión del agua que proviene de niveles interiores.

- Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente cantidad de
vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.

- Serán suelos granulares del tipo A-1 a ó A-1-b, del Sistema de clasificación AASHTO, es decir,
gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de
depósitos naturales del Chancado de rocas o de una combinación de agregado zarandeado y
chancado con un tamaño máximo de 1 y 2"

Para verificar la calidad del material se usan las siguientes normas de control.

a) Granulometría (AASHTO T-88 )

b) Limites de constancia (AASHTO T-80 )

c) Clasificación por el sistema AASHTO

d) Ensayo C.B.R.

6. IMPRIMACIÓN ASFALTICA

Se deberá suministrar yC.B.R. material bituminoso a una base o superficie del camino d)
Ensayo aplicarpreparada con anterioridad, de acuerdo a las especificaciones y de conformidad
con losplanos o como sea designado por el Ingeniero Inspector.La superficie a ser imprimada
deberá ser preparada con suficiente anticipación dejándolatotalmente limpia para la aplicación
de la mezcla bituminosa.

EQUIPOS

El equipo calentador de material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como

paracalentar el material en forma equipo para la colocación del riego de imprimación debe
incluir una unidad calentadorapara el material bituminoso

CARPETA ASFALTICA

Carpeta asfáltica de nivelación: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable
utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un
tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.Este trabajo consistirá en una capa de
mezcla asfáltica, construida sobre una superficie imprimada debidamente preparada, de
acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos,
acotaciones y perfil indicados en los planos del Proyecto. Carpeta Asfáltica de Recubrimiento:
Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de
recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las
irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme,
hasta obtener el espesor total necesario.

7. SEÑALIZACION

Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.

Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los carriles y el
eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, observándose las
especificaciones que existan para ellas en el Manual de Señalización del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del Inspector.

CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO

*AGRIETAMIENTO

Mezcla muy caliente o muy fría.

Exceso de filler.

Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.

Viraje demasiado abrupto del rodillo.

Equipo de compactación inadecuado.

*DESGARRAMIENTO.

Por falta de finos.

Mezcla con escaso betún.

Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados.

Mezcla demasiado fría.

Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.

*SUPERFICIE ONDULADA.

Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.

Incorrecta compactación con rodillo.

El camión demasiado frenado.

Retroceso demasiado abrupto del rodillo.

Excesivo control de la maestra.

Sobrecarga de los tornillos espaciadores.

Diferencia marcada de espesores en una misma capa.

*SEGREGACIÓN.

Deficiente alimentación de materiales fríos en la planta asfáltica.

Incorrecta forma de cargar el camión.

Acumulación de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.

MAQUINARIAS PARA LA ADHERENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA BOCATT

ESPARCIDORA

Rodillo neumático

Rodillo tanden vibrador