ANALISIS CUAZA RAIZ DE LA FALLA DEL LUBRICANTE

DEL COMPRESOR WAUSKESHA-ARIEL EN LA ESTACION DE

COMPRESION HUAYÑACOTA

1.- INTRODUCCION

El Análisis de Causa Raíz es un método para la resolución de problemas que

intenta evitar la recurrencia de un problema o defecto a través de identificar sus
causas. También es un proceso reiterativo y una herramienta para la mejora
continua.

Esta metodología es usada normalmente en forma reactiva para identificar la

causa de un evento, para revelar problemas y resolverlos. El análisis se realiza
después de ocurrido el evento. Con un buen entendimiento de los ACR permite
que la metodología sea preventiva y pronosticar eventos probables antes de que
sucedan.

La estación de servicio Huayñacota del sistema de transporte de gas para el

mercado interno, del gasoducto al altiplano (GAA), que cuenta con 5 compresores
modelos Waueska-Ariel L5794GSI c/ESM/JGD/2, que transporta gas natural
colocados en paralelo

2 .- PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA

Cada compresor debe utilizar un aceite específico en el sistema. Las fallas por
lubricación se pueden producir por falta de retorno de aceite o por falta de
lubricación del propio aceite.

La falta de aceite en un compresor después de cierto tiempo de operación de los

equipos se puede presentar por un mal diseño de tuberías donde no se
consideren las velocidades mínimas y máximas del refrigerante, diámetros de
tuberías y carencia velocidad que deben tener las líneas de succión hacia el
compresor.
Otro motivo puede ser la carencia de componentes básicos como el separador de
aceite a la salida del compresor cuya función es separar las partículas de aceite
del gas caliente recién comprimido, existiendo siempre un pequeño porcentaje que
no alcanza a ser separado y viaja junto con el refrigerante por todo el circuito de
refrigeración hasta volver nuevamente al compresor. La presencia de líquido
refrigerante en el carter del compresor provoca que el aceite pierda sus
propiedades lubricantes al encontrarse mezclados a baja presión y temperatura,
haciendo que el aceite actúe como solvente en vez de lubricante el cual lavara las
piezas del compresor y no lubricarlas como debiese ser lo que con el tiempo
generaran desgastes mecánicos y posible recalentamiento.

En un sistema ideal el aceite bombeado por el compresor debiese ser igual al

aceite que retorna al carter. En un sistema real generalmente encontramos
fluctuaciones en el nivel del aceite, visualizado a través de la mirilla de aceite
donde “¾” del visor nos representa un nivel óptimo de aceite para el compresor.
En la gran mayoría de las instalaciones tiende a acumularse aceite en los
evaporadores debido a que en esta zona de baja presión y temperatura el aceite
incrementa su viscosidad lo que disminuye su fluidez para regresar al compresor.

3 MARCO TEORICO

3.1 ANALISIS CAUSA RAIZ

El Análisis Causa Raíz (ACR) se refiere a un conjunto de técnicas o procesos

usados para identificar factores causales de accidentes/incidentes o fallas
enfocados en la gente, procesos y tecnología, con el objeto de resolver problemas.
El ACR es un proceso que ha sido diseñado para que sea usado en la
investigación de las causas de acontecimientos, que afecten la seguridad, salud,
el medio ambiente,calidad, la operación y que finalmente como esto repercute en
la producción de cualquier sector industrial en donde se genere un evento
insatisfactorio, sino también podremos saber cómo sucedió, hacer frente a un
problema, con el fin de llegar a la causa (raíz) de dicha problemática además de
que nos ayuda a corregir o eliminar y evitar que el problema tenga que volver a
ocurrir.
3.2.- LUBRICACION EN COMPRESORES

La lubricación es vital para el funcionamiento satisfactorio de un compresor y

merece especial atención en el diseño del conjunto.

La lubricación ejecuta por lo menos seis funciones en un compresor:

- Reducción de la fricción al disminuir la fricción disminuye el

requerimiento de energía y el aumento del calor.

- Reducción del desgaste - al disminuir el desgaste aumenta la

expectativa de duración del equipo y disminuyen los gastos de
mantenimiento.

- Superficies de frotación frías - el enfriamiento de las piezas de frotación

man- tiene las tolerancias de trabajo, prolonga la duración del aceite y
extrae el calor del sistema.

- Prevención de la corrosión - la minimización de la corrosión superficial

dis- minuye la fricción, el calor y el desgaste de los componentes.
Suministrada gen- eralmente por los aditivos en lugar del lubricante
base.

- Sellado y reducción de la acumulación de contaminantes - mejora el

sellado de gas en los anillos de pistones y empaquetaduras del vástago
del pistón, y elim- ina los contaminates de las piezas móviles.

- Amortiguación de golpes - se amortiguan las ondas de choque

reduciendo así la vibración y el ruido, y aumentando la duración de los
componentes.

3.3.- LUBRICANTES PARA LA CARCASA DEL COMPRESOR

En la carcasa del compresor se debe usar un aceite mineral de buena calidad

que proporcione la lubricación y extracción del calor adecuadas, como asimismo
inhiba la oxidación, la herrumbre y la corrosión, y que tenga propiedades
antidesgaste.

Para un gas de gasoducto limpio y seco, el aceite utilizado en el motor de gas

natural debe ser satisfactorio. Para un funcionamiento normal se recomienda un
aceite de peso SAE 40. El aceite lubricante de la carcasa del compresor deberá
cambiarse a intervalos de mantenimiento regulares de 6 meses ó 4,000 horas.

El sistema de lubricación de la carcasa suministra aceite al engranaje interno de

la carcasa, el aceite fluye a los cojinetes del cigüeñal y a través de lso orificios se
dirige a los cojinetes de las bielas y de pasa a las orificios de las bielas hacia los
pasadores de la crucetas.

3.4.- LUBRIACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION POR PRESION

Los requerimientos de lubricación por presion lubrica los cilindros y pistones y

variarán con las condiciones de operación y la composición del gas a ser
comprimido.

3.5.- PARADA POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE

Este interruptor se instala normalmente por el ensamblador de acuerdo a las

especificaciones del cliente. Donde un se toma la presión en el pasaje de aceite
ubicado a continuación del enfriador y del filtro. El interruptor de presión de
aceite eléctrico o neumático debe estar ajustado para que se active cuando la
presión de aceite disminuye a menos de 50 psig

4.- DESARROLLO

Para realizar un análisis de causa raíz se recomienda dividirlo en varios etapas

Primera Etapa Descripción del Evento o Modo de Falla
Se identifica el equipo que fallo, el modo de falla del equipo y los indicadores de
falla La falla fue identificada al realizarse una parada del compresor, cuando se fue
a observar el evento se detectaron dos indicadores de falla, el nivel bajo del aceite
en cárter del compresor menor al 3 / 4 del volumen del aceite, y una disminución
de la presión de aceite a menos de 50 psig.

Segunda Etapa Análisis del Modo de Falla y Construccion del Arbol de Falla
En esta etapa se usara un análisis de Causa Raiz basado en un árbol de falla
construido por la técnica de los 5 Por que´s. que es una técnica sistemática de
preguntas utilizada durante la fase de análisis de problemas para buscar sus
posibles causas principales. La técnica requiere que se pregunte “por qué” al
menos cinco veces, o se trabaje a través de cinco niveles de detalle. Una vez que
sea difícil responder al “por qué”, la causa más probable habrá sido identificada.

PARADA DEL COMPRESOR

EVENTO

Por que?

Apagado por baja presión de aceite Apagado por bajo flujo del fluido

Por que?

Falla en la bomba
del sistema de
Mal funcionamiento Filtro saturado de
lubricación de la
del aceite contaminantes del
carcasa
aceite

Porque?

Alta Baja velocidad Mala

contaminación de flujo del instalación del
del aceite aceite sistema de Perdida del
lubricación de aceite
la carcasa

Porque?

Aumento de la Selección Algún

viscosidad al errónea del contaminante
disminuir la Inclinación de en el sistema
aceite
temperatura del la carcasa de lubricación
aceite de la carcasa
 Porque?

Falta de No había en el Falta de

conocimiento del almacén para conocimiento del
personal de las reemplazar el personal sobre el
características del aceite correcto funcionamiento de
aceite un compresor

5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1.- CONCLUSION
En esta etapa se llega a conclusión que el evento se produjo al realizar el
cambio de aceite del sistema de lubricación de la carcasa o frame, donde no
se uso un aceite un aceite de peso SAE 40 que era el recomendado para el
sistema de lubricación de la carcasa, en cambio se uso un aceite de peso SAE
50 que era el recomendado para el sistema de lubricación a presión.
5.2.- RECOMENDACIONES

Para evitar que vuelva a ocurrir este evento debido a la causa raíz determinado
se recomienda lo siguiente:

- Capacitar al personal sobre el funcionamiento del compresor y de las

características que debe tener un aceite o lubricante en los distintos
sistemas de lubricación
- Verificar diaria de la presión de aceite de la carcasa. Debe ser de 50 a 60
psig.
- Revisar diariamente el nivel de aceite del carter que no debe ser menor
al 3/4 del volumen de aceite.

- Vaciar y cambiar el aceite de la caja del lubricador cada 4000 que esle
tiempo recomendado.
INEGAS-INSTITUTO NACIONAL DE ENERGIA Y GAS

MAESTRIA: INSTRUMENTACION Y MANTENIMIENTO EN

PLANTAS DE GAS

MODULO: ESTRATEGIAS GLOBALES PARA LA GESTION DE

ACTIVOS FISICOS

TEMA: ANALISIS CUAZA RAIZ DE LA FALLA DEL

LUBRICANTE DEL COMPRESOR WAUSKESHA-
ARIEL EN LA ESTACION DE COMPRESION
HUAYÑACOTA

DOCENTE: ING. ALEXANDRO VALENZUELA

PARTICIPANTE: NESTOR RODRIGO SANCHEZ GAINZA

LA PAZ – BOLIVIA
2018