TÜRKMENISTANYŇ GURLUŞYK NORMALARY

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ТУРКМЕНИСТАНА

TÜRKMENISTANYŇ
ŞÄHERLERINDE ÝOLLARYŇ
ASFALTBETON ÖRTÜKLERI

TGN 3.06.02-2000

АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ
ПОКРЫТИЯ ДОРОГ В ГОРОДАХ
ТУРКМЕНИСТАНА

СНТ 3.06.02-2000

RESMI NEŞIR

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

TÜRKMENSTANYŇ MINISTRLER KABINETINIŇ ÝANYNDAKY

ARHITEKTURA WE GURLUŞYK IŞLERINIŇ HILINE GÖZEGÇILIK EDÝÄN
MILLI KOMITET

НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНОГО

КОНТРОЛЯ ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ ТУРКМЕНИСТАНА

Aşgabat 2000
 MAGLUMAT TDS ИНФОРМАЦИЯ
«Tür'kmenstandartlary» Baş dowlet inspeksiýasynyň №50 1999 ý.
dekabrynyň 31-däki karary:
Ministrliklere, wedomstwolara, edaralara we kärhanalara

«Türkmenstandartlary» Buş döwlet inspeksiýasy türkmen halkynyň ALTYN

ASYRYNDA ýurdumyzyň kärhanalaryny we edaralaryny halkara we sebitara
standartlara utgaşdyrylan döwrebap milli standartlary bilen üpjün etmek maksady göz
öňünde tutup 2000-nji ýylyň l-nji ýanwaryndan Türkmenistanyň çäginde döwletara
standartlary «GOST» indeksini « TDS - » çalşylyp we öňki sanlar galdyrylyp
ulanylmalydygy barada karar kabul etdi.
Ýurdumyzda ulanylýan önüme (işlere, hyzmatlara) dokumentler
resmileşdirilende döwletara standartlara salgylanmalar hökmany «TDS - » belgisi
ulanylyp, önümler eksporta ugradylanda bolsa döwletara standartyna salgylanma « -
» belgi «GOST» bilen yeri çalşyrylýar (TDS GOST __).
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Постановление Главгосинспекции «Туркменстандартлары»
от 31 декабря 1999 года №50:

Министерствам, ведомствам, предприятиям и учреждениям

Главгосинспекция «Туркменстандартлары» в целях обеспечения
потребностей предприятий и организаций Туркменистана в ЗОЛОТОМ ВЕКЕ
туркменского народа и современных национальных стандартах,
гармонизированных с международными и региональными стандартами,
приняла решение о применении межгосударственных стандартов на территории
Туркменистана с 1 января 2000 года с заменой индекса «ГОСТ» на «ТDS -» и
оставлением прежних цифр в обозначении стандарта.
При оформлении документов продукции (работ, услуг), используемой
внутри страны, ссылка на межгосударственные стандарты должна
осуществляться с обязательным применением аббревиатуры «ТDS -», а при
отправке продукции на экспорт ссылка на межгосударственный стандарт
излагается с заменой в его обозначении знака « - » после ТDS на «ГОСТ»
(ТDS ГОСТ ______).
 СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ТУРКМЕНИСТАНА

АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЯ ДОРОГ

В ГОРОДАХ ТУРКМЕНИСТАНА

СНТ 3.06.02-2000

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ПРИ КАБИНЕТЕ

МИНИСТРОВ ТУРКМЕНИСТАНА

Ашхабад 2000 г.
СНТ 3.06.02-2000. Асфальтобетонные покрытия дорог в городах Туркменистана ⁄  А.; 2000.
 56 с.

Разработана в лаборатории "Асфальтовых материалов" Научно-исследовательского института

сейсмологии Национального комитета архитектурно-строительного контроля при КМ
Туркменистана

Ответственный исполнитель разработки — доктор технических наук, профессор

Бабаев М.Г.

Подготовлены к утверждению Управлением науки, проектных работ, новой техники и

информатики Национального комитета архитектурно-строительного контроля при КМ
Туркменистана (Кудратуллаев Ч.А.).

С введением в действие СНТ 3.06.02-2000 «Асфальтобетонные покрытия дорог в

городах Туркменистана» с 1 июля 2000г. утрачивают силу на территории Туркменистана РСН
01-68 «Технические указания по приготовлению асфальтобетонных смесей и строительству
дорожных покрытий в городах Туркменской ССР».

@Национальный комитет архитектурно-строительного контроля

при Кабинете Министров Туркменистана  А. : 2000
 Официальное издание
Национальный Комитет архитектурно-строительного контроля
при Кабинете Министров Туркменистана

Строительные нормы Туркменистана

СНТ 3.06.02-2000 Асфальтобетонные покрытия дорог в городах Туркменистана

Разработаны в лаборатории «Асфальтовых материалов» НИИ «Сейсмологии»

Национального Комитета архитектурно-строительного контроля при Кабинете Министров
Туркменистана

Ответственный исполнитель разработки — д.т.н., проф.М.Г.Бабаев

Подготовлены к изданию Информационно-вычислительным Центром

Национального Комитета архитектурно-строительного контроля
при Кабинете Министров Туркменистана

Техническая редакция  М.Г.Бабаев

Компьютерный набор  Т.В.Веймер, Л.Г. Строенко..

Подписано в печать Формат 60х84 1/8 Печ.л.

Тираж 100 экз.
 Национальный комитет
архитектурно-строительного контроля
при Кабинете Министров
Туркменистана
Строительные нормы Туркменистана СНТ 3.06.02-2000
Асфальтобетонные покрытия дорог в
городах Туркменистана Впервые

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

Область применения и виды асфальтобетона.

1.1. Настоящие строительные нормы распространяются на проектирование и устройство

асфальтобетонных покрытий проезжих частей и тротуаров улиц и дорог в городах Туркменистана.
1.2. Выбор вида асфальтобетона и назначение конструкции дорожной одежды производится
расчетом, согласно категории улицы и дороги с учетом технико-экономического обоснования.
1.3. Асфальтобетон - это искусственный композиционный строительный материал, состоящий
из щебня, песка, минерального порошка и битума, взятых в определенных соотношениях, нагретой и
тщательно перемешанной и уплотненной смеси.
1.4 Различают асфальтобетонные покрытия:
а) скоростных городских дорог;
б) магистральных улиц общегородского и районного значения;
в) улиц и дорог местного движения;
г) площадей, тротуаров и стоянок автотранспорта.
1.5. В зависимости от размеров зерен, применяемых минеральных материалов,
асфальтобетонные смеси подразделяются на:
крупнозернистые — с зернами размером до 40 мм;
мелкозернистые — с зернами размером до 20 мм;
песчаные — с зернами размером до 5 мм;
1.6. Смеси в зависимости от вязкости битума подразделяются на виды:
горячие — приготовляемые с использованием вязких битумов и укладываемые при
температуре не ниже 120 °С;
холодные — приготовляемые с использованием жидких битумов и укладываемых при
температуре не ниже 5 °С.
1.7. В зависимости от значения остаточной пористости горячие и холодные смеси
подразделяются на:
плотные с пористостью 3—8 % ;
пористые с пористостью 8—16 % .
1.8. Щебеночные, гравийные и песчаные смеси, в зависимости от содержания в них щебня,
гравия и песка подразделяют на марки указанные в табл. 1.

УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Национального комитета
архитектурно-строительного контроля Срок введения в действие
при КМТ 1 июля 2000 г.
от 30 мая 2000 г. №13НК
Издание официальное
стр. 32 СНТ 3.06.02-2000

Таблица 1
Марки а/ б смесей

горячие Количество щебня (гравия), % по массе Виды песка

холодные
плотные

I — от 50 до 60 щебня —
II I от 40 до 50 щебня или гравия —
— II от 30 до 40 щебня или гравия —
I I — Дробленый
II II — Природный

Типы конструкций дорожных одежд.

1.9. Назначение типа асфальтобетонного покрытия, определение его конструктивных

размеров и материалов для подготовки оснований желательно производить с использованием
местного сырья и отходов производства с технико-экономическими обоснованиями. При этом
должны быть учтены прочностные свойства покрытия, значения улиц, условия залегания грунтовых
вод и их отвод и т.д.
1.10. Для скоростных дорог и магистральных улиц общегородского значения
предназначаются асфальтобетонные покрытия на технологическом щебеночном или песчано-
гравийном слое. Эти конструкции сверху замыкаются слоем износа из мелкозернистого плотного
асфальтового бетона.
1.11. Для магистральных улиц районного значения, улиц и дорог местного движения
предназначаются конструкции из асфальтобетонного покрытия, укладываемого на технологический
слой из гравийного или песчано-гравийного материала. Все типы конструкции устраиваются на
уплотненные подстилающие песчаные или грунтовые слои.
1.12. Для площадей и тротуаров рекомендуется применять мелкозернистые и песчаные смеси
укладываемые на основания и подстилающие слои. Толщина подстилающего слоя принимается с
учетом климатических и грунтовых условий.
1.13. Перед устройством основания (основного слоя) необходимо установить бортовой
камень. Если бортовой камень укладывается на бетонную подушку, то к началу работ бетон должен
иметь прочность на сжатие не ниже 10,0 МПа (7-дневный возраст).

Термины и их определения.

1.14. Дорожные одежды состоят из следующих конструктивных слоев:

верхнего слоя покрытия (слоя износа);
нижнего слоя покрытия (основного слоя);
основания;
технологического слоя;
подстилающего слоя.
1.15. Подстилающий слой - нижняя часть искусственного основания дорожной одежды,
задачей которого является отвод свободной воды поступающей в основание в расчетный период.
До начала работ по устройству подстилающего слоя должны быть выполнены все работы,
предусмотренные проектом: прокладка подземных коммуникаций, устройство дренажа или их
ремонт, засыпка песчаным грунтом, планировка и уплотнение корыта земляного полотна.

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 33

Для устройства подстилающего слоя рекомендуются пески удовлетворяющие требованиям

TDS 8736. Уплотнение подстилающего слоя следует производить при влажности песка близкой к
оптимальной, но не более 1,3 W опт, коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не
менее 0,98.
1.16. Технологический слой — часть искусственного основания устраиваемая по
подстилающему слою для обеспечения движения асфальтоукладчиков и транспорта, подвозящего
строительные материалы. Толщина технологического слоя принимается в пределах 10—20 см.
Для устройства технологического слоя применяются щебень, гравийно-песчаные смеси
обработанные и необработанные органическими вяжущими. В конструкциях с бетонным основанием
для устройства технологического слоя используются песчано-цементные смеси или тощий бетон
класса В3,5.
1.17. Основание — несущая часть дорожной одежды, которая совместно с покрытием
принимает и передает нагрузки на технологический и подстилающие слои.
Основания устраиваются в основном из крупнозернистых асфальтобетонных и
битумоминеральных смесей. В отдельных случаях основания устраивается из бетона класса В15 или
тощего бетона толщиной указанной в проекте, в виде плиты одинаковой толщины по всему сечению,
разделенной температурными швами.
1.18. Нижний слой покрытия - основной слой, устраиваемый из мелкозернистого или
крупнозернистого асфальтового бетона с остаточной пористостью 8—16 % по объему. Для
устройства нижнего слоя покрытий допускается применение регенерированных асфальтобетонных
смесей, получаемых в результате переработки асфальтобетона, снятого со старых покрытий.
1.19. Верхний слой покрытия - это наиболее ответственный слой износа. Для его устройства
применяются плотные в основном горячие мелкозернистые асфальтобетонные смеси с остаточной
пористостью 3—8 %. В зависимости от качества и количества применяемых минеральных
материалов и физико-механических показателей асфальтовых композитов они подразделяются на
марки I и II.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

Требования к исходным материалам.

2.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяются нефтяные битумы, в

основном марок БНД 40/60, БНД 60/90 и БНД 90/130, соответствующие требованиям TDS 22245—90.
2.2. При выборе битумов предпочтение следует отдавать более вязким битумам с узкими
пределами показаний по пенетрации. Кроме этого следует учесть, что более вязкие битумы более
устойчивы к влиянию сухого и жаркого климата.
2.3. Для асфальтобетонных смесей применяют щебень из естественного камня, получаемый
дроблением горных пород, а также щебень из гравия отвечающий требованиям TDS 8267 и TDS
10260.
2.4. По крупности щебень подразделяют на следующие фракции: 5—10 мм, 10—20 мм и
20—40 мм. Наличие зерен пластинчатой формы в щебне не должно превышать 15 % для плотных
смесей, 25 % для пористых смесей, а количество дробленных зерен не менее 80 % по массе.
2.5. Марка щебня (гравия), по прочности в зависимости от вида и марки асфальтобетонных
смесей, должна соответствовать требованиям указанным в таблице 2.
2.6. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять природные и
дробленные пески, удовлетворяющие требованиям TDS 8736—85.
2.7. Пески подразделяются на крупные — с модулем крупности (МК) выше 2,5, средние —
МК равным 2,0—2,5 и мелкие — МК менее 2,0. Мелкозернистые каракумские пески следует
применять в асфальтобетонных смесях только при условии их обогащения крупными песками,
высевками из гравия до крупности не ниже МК 2,0.
стр. 34 СНТ 3.06.02-2000

2.8. В песке не должно быть глинистых и водорастворимых примесей. Количество их не

должно превышать 3 % по весу при определении методом отмучивания.

Таблица 2

Для смесей марок I Для смесей марок II

Наименование показателей горячие горячие

холодные холодные
плотные пористые плотные пористые

Марка щебня из изверженных и

метаморфических пород по 1000 800 800 800 600 600
дробимости, не ниже

То же из осадочных пород, не ниже 1000 800 600 600 600 400

Марка щебня из изверженных и

метаморфических горных пород по И1 — И2 И2 — И4
истираемости

То же щебня из гравия или гравия И1 — И3 И1 — И3

Марка по морозостойкости
для всех видов щебня и гравия, не F25 F25 F25 F15 F15 F15
ниже

2.9. Минеральный порошок применяемый в асфальтобетонных смесях должен

приготавливаться из каменных материалов прочностью не ниже 400 кг/см2 и удовлетворять
требованиям TDS 16557—78. Допускается использование в качестве минерального порошка
порошковые отходы промышленности (цементные и запечные пыли цемзаводов, измельченные
шлаки и золы уноса ТЭЦ) соответствующие техническим требованиям.
2.10. Минеральный порошок должен быть сухим, рыхлым и полностью проходить через сито
1,25 мм. Частиц размерами фракции менее 0,071 мм должно быть не менее 70 %.
2.11. Для приготовления высококачественных порошков в измельчаемый минеральный
материал вводят активирующую смесь, состоящую из битума и поверхностно-активного вещества
(ПАВ).
В качестве ПАВ могут быть использованы местные материалы, как, например, госсиполовая
смола (хлопковый гудрон), жировой гудрон, нафтеновая кислота, битумы нефтяные дорожные
вязкие, мазут нефтяной, топливо дизельное, хлористое железо.
2.12. Поверхностно-активные добавки и активаторы вводят в минеральный материал или в
битум. Перечень поверхностно-активных добавок, технология их применения приводится в
приложении 7 и «Инструкции по использованию поверхностно-активных веществ при строительстве
дорожных покрытий с применением битумов, ВСН 59-68».

Требования к асфальтобетонным смесям.

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 35

2.13. При строительстве городских дорог и проезжих частей улиц, дополнительно к

настоящим СНТ, следует руководствоваться техническими требованиями по TDS 9128—84 и ТS 438-
98.
Могут быть применены и другие материалы и смеси соответствующие требованиям
указанных документов (например, холодные асфальтовые смеси на битумных пастах, битумно-
полимерные композиции и др.).
2.14. Для устройства верхнего слоя покрытия (слоя износа) рекомендуется применение
горячих плотных мелкозернистых и песчаных смесей марок I, а для нижнего слоя покрытия
(основного слоя) рекомендуется применение горячих пористых крупнозернистых и песчаных смесей
марок II.
2.15. Физико-механические свойства плотных и пористых асфальтобетонных смесей в
зависимости от марки должны соответствовать требованиям таблицы 3.

Таблица 3

Плотные Пористые
Показатели
Марка I Марка II Марка I Марка II

Предел прочности при сжатии,

МПа (кг/см2) при:
20 °С, не менее 2,5(25} 2,0(20) 1,8(18) 1,5(15)
50 °С, не менее 1,0(10) 0,8(8) 0,7(7) 0,5(5)

Коэффициент водостойкости,
не менее 0,85 0,70 0,70 0,60
Коэффициент теплостойкости,
2,5 3,0 3,0 3,0
не более
Остаточная пористость, % по
3,0—8,0 3,0— 8,0 8,0—16 8,0—16
объему
Водонасыщение, % по объему,
5,0 7,0 12 16
не более
Набухание, % по объему
не более 1,0 1,5 1,0 2,0

2.16. Пористость минерального остова плотных асфальтобетонов марок I должна быть

15—20 %, марок II 18-22 по объему, а пористых не более 25 %. Зерновые составы минеральной части
горячих смесей для плотных и пористых асфальтобетонов должны соответствовать требованиям
приведенным в таблице 4.
2.17. Для устройства верхнего слоя двух- и однослойных покрытий следует применять
главным образом плотный, а для нижнего слоя пористый, преимущественно крупнозернистый или
мелкозернистый асфальтовый бетон, имеющий шероховатую поверхность обеспечивающей хорошее
сцепление с верхним слоем.
2.18. Необходимо иметь ввиду, что крупнозернистые и мелкозернистые асфальтобетонные
смеси с повышенным содержанием щебня (40—60 %) отличаются более высокой
теплоустойчивостью, трещиностойкостью и устойчивостью против образования наплывов и сдвигов
в условиях высоких температур, характерных климату Туркменистана.
2.19. Дорожный асфальтобетон должен быть плотным и водонепроницаем. Это достигается
оптимальным содержанием минеральных составляющих и битума. Избыток битума приводит к
пластическим деформациям под нагрузкой, а недостаток их — к упругим (трещинам, шелушениям,
повышенному водопоглащению и т.д.).
стр. 36 СНТ 3.06.02-2000

2.20. Допускаемая погрешность дозирования компонентов при приготовлении

асфальтобетонных смесей для щебня (гравия) и песка ±3 %, для минерального порошка и битума ±1,5
% от массы соответствующего компонента.

Зерновой состав минеральной части асфальтобетонных смесей и содержание в них битума

Таблица 4

Расход
Наименование Содержание в % зерен минерального материала мельче, мм битума,
смесей % от
40 20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,31 0,14 0,07 массы

Плотные составы

Мелкозернист
— 95–100 85–100 70–100 50–65 38–52 28 39 20–29 14–22 9–16 6–12 5,0–6,5
ые марок I

Мелкозернист
— 95–100 88–100 80–100 65–80 52–66 39–53 29–40 20–28 12–20 8–14 5,5–7,0
ые марок II

Песчаные — — — — 95–100 68–83 45–67 28–50 18–35 11–24 8–16 7,0–9,0

Пористые составы

Крупнозернист 95–100 70–100 57–100 45–76 27–65 18–50 10 38 7–28 4–22 3–15 2–8 4,0–5,0
ые

Мелкозернист — 70–100 57–100 45–76 27–65 18–50 10–38 7–28 4–22 3–15 2–8 4,5–6,0
ые

Песчаные — — — — 95–100 68–100 45–100 28–88 18–73 10–45 4–10 5,0–7,0

Примечание: При применении поверхностно-активных веществ (ПАВ) и активированных минеральных

порошков расходы битума могут быть снижены до 1,0 %.

Требования к асфальтобетонным покрытиям.

2.21. Для устройства верхнего слоя двух- и однослойных покрытий необходимо применять
плотный, а для нижнего слоя пористый асфальтовый бетон с достижением шероховатой поверхности
обеспечивающей сцепление колес автомобиля с покрытием.
2.22. Однослойный асфальтовый бетон в городских условиях должен быть устойчив против
сдвигов (особенно на стоянках общественного транспорта и на перекрестках улиц), поэтому в состав
его должно входить повышенное количество щебня высокой прочности. Толщину однослойных
покрытий, с целью повышения ее устойчивости, рекомендуется принимать в пределах 6—12 см.
2.23. Для устройства покрытий улиц и дорог местного движения, а также для выполнения
ремонтных мероприятий возможно применение холодных асфальтобетонных смесей, где
формирование слоя происходит самоукаткой движущемся транспортом.
2.24. Следует иметь ввиду, что асфальтобетонные смеси в которых все минеральные
составляющие состоят из одной и той же горной породы, а также смеси с большим расходом щебня и

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 37

с уменьшенным количеством минерального порошка, отличаются большой тепло - и

морозоустойчивостью.
2.25. В Туркменистане для горячих и холодных смесей применяют в основном известняк в
виде щебня, высевок, песка и минерального порошка, получаемых при многоступенчатом дроблении.
В этом случае в качестве мелкозернистого песка может быть использовано 20—25 % каракумского
барханного песка.
2.26. Для улучшения сцепления минеральных составляющих асфальтобетонных смесей с
вяжущим рекомендуется применять поверхностно-активные вещества или производить
предварительную обработку известью гидратной из расчета 0,5—1,0 % сухой извести к весу
минерального материала.
2.27. При правильном проектировании и строительстве как городских, так и загородных дорог
с асфальтобетонными покрытиями сроки их службы (до капитального ремонта) должны составлять
15—20 лет.

3. ПРИГОТОВЛЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ.

Технологический процесс приготовления смесей.

3.1. Асфальтобетонные смеси приготавливаются на стационарных асфальтобетонных заводах

(АБЗ), оборудованных дистанционным или автоматизированным управлением и устройством для
дозировки материалов в процессе приготовления смеси и принудительного перемешивания в
смесителе.
В состав современных комплектов оборудовании для приготовления асфальтобетонных
смесей входят: агрегаты питания, сушки, дозирования материалов, смешения, системы
пылеулавливания, складирования и транспортирования.
3.2. Технологический процесс приготовления асфальтобетонных смесей включает следующие
операции:
— транспортирование минеральных и органических составляющих;
— нагрев и обезвоживание битума;
— предварительное дозирование и подача щебня и песка в сушильный агрегат;
— нагрев и высушивание минеральных составляющих с рассортировкой их по фракциям;
— дозировка составляющих асфальтобетон материалов согласно проектного состава;
— перемешивание сначала минеральных материалов, затем с ПАВ, а затем с битумом;
— выгрузка готовой смеси и транспортирование на строительную площадку.
3.3. При использовании битумов марок БНД 40/60, БНД 60/90 рабочая температура
устанавливается в пределах 140—160 °С, а при использовании ПАВ — 120—140 °С.
При выгрузке горячих асфальтобетонных смесей из смесителя температура его должна быть:
горячих — 140—160 °С, холодных — 90—100 °С.
3.4. Для предотвращения вспенивания битума в процессе выпаривания воды следует
применять механические мешалки, циркуляцию битума с помощью насоса, или противопенные
химические препараты МКТ-1, или полисилоксановый каучук СКТН-1 (3—6 капель на 1 т. битума).
3.5. Рабочая температура песка и щебня на выходе из сушильного барабана должна
составлять:
180—200 °С — при приготовлении асфальтобетонных смесей;
160—180 °С — при применении в смесях ПАВ;
200—220 °С — при приготовлении песчаных смесей для тротуаров, полов производственных
зданий.
3.6. Режим просушивания и нагрева минеральных материалов в сушильном барабане должен
обеспечивать равномерный нагрев материалов до заданной температуры и полное удаление из него
влаги. Процесс сушки и нагрева регулируется назначением температуры в сушильном барабане и
стр. 38 СНТ 3.06.02-2000

времени нахождения материалов в барабане. Время сушки и нагрева можно регулировать за счет
изменения угла наклона и скорости вращения сушильного барабана.
3.7. Приготовление асфальтобетонных смесей производится в лопастных мешалках
периодического действия. Процесс премешивания состоит, сначала, из перемешивания минеральных
материалов (сухое перемешивание), а затем с битумом. В нижеследующей таблице 5 приводится
оптимальные сроки перемешивания для различных видов асфальтобетонных смесей:

Таблица 5

Продолжительность перемешивания, сек.

Вид смеси
сухое с битумом общее

Крупнозернистая 20—30 30—40 50—70

Мелкозернистая 30—40 40—60 70—100

Песчаная 40—60 60—90 100—150

3.8. Точность дозирования материалов, производимая по весу в %, должна составлять:

для минеральной части — ± 3 %
для нефтяного битума — ± 1,5 %

Контроль приготовления смесей.

3.9. Проведение контроля качества приготовления асфальтобетонных смесей является

обязательным и включает в себя:
— проверку качества применяемых материалов;
— соблюдение запроектированных составов смесей;
— соблюдение технологических требований в процессе приготовления смесей;
— определение физико-механических свойств вышеуказанных смесей;
— внесение соответствующих коррективов при отклонениях в составе смеси и видов
применяемых исходных материалов.
3.10. Контроль качества применяемых минеральных и органических материалов должен
состоять из ряда лабораторных испытаний с целью установления пригодности материалов
требованиям действующих нормативных документов.
3.11. При контроле дозирования минеральных материалов, битума и различных добавок
определяют:
— гранулометрический состав минеральных составляющих и их смесей;
— глубину проникания иглы и температуру размягчения по К и Ш;
— состояние дозирующих приспособлений и точность взвешивания материалов.
3.12. Контроль температурного режима осуществляется путем непрерывного наблюдения за
температурой минеральных материалов и битума термопарами, термистрами или другими датчиками
температуры. При отсутствии их температуру битума измеряют ртутным термометром в отобранной
пробе.
3.13. Контроль качества приготовления асфальтобетонной смеси осуществляется по
внешнему виду и по результатам лабораторных испытаний.
По внешнему виду горячая асфальтобетонная смесь должна быть рыхлой, однородной,
равномерно черного цвета, без бликов битума. В случаях когда в смеси наблюдается избыток
(отблески) или недостаток (матовый цвет с просветкой структур каменных материалов) битума,
приготавливают два образца и испытывают на водонасыщение.

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 39

3.14. На каждую партию выпускаемой с завода асфальтобетонной смеси заводская

лаборатория выдает сопроводительный паспорт (накладную) с указанием завода-изготовителя, даты
и времени отправки смеси, номера смесителя, назначения, вида смеси и адреса объекта
строительства.

Особенности приготовления смесей при температуре воздуха +35 — +45°С.

3.15. Учитывая высокие температуры воздуха в Туркменистане в летние месяцы (июнь, июль,
август) и сухость воздуха (10—20 %) работы по приготовлению асфальтобетонных смесей и
устройству из них покрытий в полуденные часы (с 12.00 до 16.00 ч) производить не рекомендуется.
Рекомендуется восьмичасовой рабочий день разделить на утренние (с 8.00 до 12.00 ч) и
вечерние (с 16 до 20 ч).
3.16. При температуре воздуха выше 35 °С допускается некоторый недостаток битума в
асфальтобетонных смесях (до 1,0 %) и снижение температуры выпускаемой смеси до нижнего
предела (до 140 °С). Температура асфальтобетонной смеси перед укладкой и уплотнением может
быть снижена до 120 °С.
3.17. При высоких температурах воздуха следует изолировать рабочие места от прямых
солнечных лучей и дополнительного перегрева от асфальтоукладчика и уплотняющих катков
устройством теневых навесов.
3.18. Рабочий персонал, машинисты укладочных и уплотняющих механизмов, шофера
занятые перевозкой горячей асфальтобетонной смеси должны быть снабжены удобной и мягкой
спецодеждой и солнцезащитными очками.
На рабочих местах постоянно должна быть чистая прохладная вода для питья. Рекомендуется
устанавливать гелеодуши для работников АБЗ и карьерного хозяйства.

4. УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЙ ИЗ АСФАЛЬТОВОГО БЕТОНА В ГОРОДАХ.

Подготовка оснований под асфальтобетонные покрытия.

4.1. Устройство асфальтобетонного покрытия производится только после приемки

подстилающего, технологического слоев и основания. Это должно завершаться оформлением актов
на скрытые работы.
4.2. Подготовительные работы включают:
при новом строительстве:
— обработку поверхности основания слоем из битумной пасты (эмульсией) или
разжиженным битумом не менее чем за 1 час до укладки смеси. Расход должен быть: при обработке
битумной пастой (эмульсией) разбавленной водой в соотношении 1:2—0,8—1,2 л/м2, при обработке
разжиженным битумом — 0,5—- 0,8 л/м2;
— геодезическую разбивку с установкой контрольных маяков и выноской отметок на
бортовые камни;
— проверку соответствия высотных отметок крышек колодцев подземных коммуникаций
требованиям проекта;
при ремонте асфальтобетонного покрытия:
— очистку основания от пыли и грязи водой или сжатым воздухом;
стр. 40 СНТ 3.06.02-2000

— обработку поверхности старого покрытия битумной пастой (эмульсией), или разжиженным

битумом. При этом не допускать ее концентрации в пониженных местах;
— проверку ровности старого покрытия, продольных и поперечных уклонов и правильность
установки люков колодцев подземных инженерных сооружений.
4.3. Подстилающие, технологические слои и основания устраиваются только после
предварительной приемки земляного полотна, которое должно быть спланировано, уплотнено и
оформлено соответствующим актом.
4.4. Слои, предшествующие асфальтобетонным покрытиям, устраивают по способу «от себя»
в следующей технологической последовательности:
— песок, гравийно-песчаная смесь доставляют к месту укладки автомобилями-самосвалами,
разгружают в корыто земляного полотна и разравнивают бульдозером или автогрейдером на
заданную толщину. После равномерного распределения увлажняют их водой и производят
уплотнение вибрационными катками или катками на пневматических шинах;
— щебеночная смесь проектной толщины после укладки необходимо уплотнять сначала
легкими катками (4—6 проходов по одному следу), а затем тяжелыми (10—20 проходов по одному
следу). Хорошее уплотнение достигается при поливке щебеночного покрытия водой из расчета 10—
15 л на 1м2.

Технологический процесс укладки и уплотнения смесей.

4.5. Покрытия из асфальтобетонных смесей устраивают в сухую теплую погоду при

температуре воздуха не ниже +10 °С на сухую поверхность. Движение автотранспорта по
неостывшему покрытию не разрешается.
4.6. Транспортирование горячей асфальтобетонной смеси к месту укладки должно
производиться в автосамосвалах, при этом каждый, загруженный смесью автомобиль сопровождают
паспортом.
Расстояние и время перевозки должно обеспечить сохранность температуры
асфальтобетонной смеси, необходимой для укладки и уплотнения (120—140 °С). В зимнее время это
соответствует расстоянию в 10—20 км, в летнее 20—40 км.
4.7. Приступая к распределению асфальтобетонной смеси, следует:
— смесь распределять на всю ширину проезжей части дороги с целью избежания мест
продольного сопряжения;
— толщину укладываемого слоя в неуплотненном состоянии следует принимать с учетом
коэффициента уплотнения, равным 1,2—1,3;
— при широких проезжих частях улиц и дорог ширину полосы укладки с учетом
использования уширителей асфальтоукладчика целесообразно назначать кратной ширине проезжей
части.
4.8. Если в полосе укладки встречаются крышки колодцев, водоприемные решетки,
выглаживающая плита асфальтоукладчика должна быть поднята, а укладывать смесь на
пропущенном участке следует производить вручную путем добавления или снятия смеси.
Уплотнение производится маленькими моторными катками или ручными трамбовками.
4.9. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать при максимальной температуре,
при которой не образуются деформации (трещины). Эта максимальная температура колеблется в
пределах 110—150 °С в зависимости от вида смеси и содержания в ней щебня. Многощебенистые
смеси уплотняются при повышенных температурах, а малощебенистые при пониженных.
4.10. При уплотнении горячей асфальтобетонной смеси необходимо:
— укатывать каждый слой в начале катками легкого типа (до 10 т), затем тяжелого типа
(более 10 т), либо катками на пневматических шинах массой 15—30 т или виброкатками массой 4—8
т.
4.11. Рабочая скорость движения катков при уплотнении должна быть в начальный период
1,5—2,0 км/ч, после 4—6 проходов по одному следу увеличена до 3—5 км/ч. При уплотнении

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 41

катками на пневмошинах скорость может быть повышена до 5—10 км/ч, при этом давление воздуха в
шинах должно быть в пределах 0,5—1,0 МПа.
4.12. Исследования и мировой производственный опыт последних лет показывает
технологичность, экономичность и техническую целесообразность устройства толстослойных
оснований дорожных конструкций из пористого асфальтобетона на магистральных дорогах. При
большой толщине уплотняемого слоя возрастает эффективность уплотнения.
4.13. Технология укладки и уплотнения утолщенных смесей в основаниях (15—20 см)
обуславливается тем, что скорость остывания слоя обратно пропорциональна его толщине. Если слой
горячей смеси толщиной 4 см в весенние и осенние периоды года остывает от 150 до 100°С за 30 мин,
то в толстослойных покрытиях рабочая температура (120—140°С) сохраняется до 2-х часов,
увеличивая сроки уплотнения.
4.14. При устройстве основного асфальтобетонного покрытия на наиболее ответственных
улицах и дорогах укладку и уплотнение смесей рекомендуется осуществлять в соответствии с
приведенными выше условиями и следующими рекомендациями:
— при укладке одним асфальтоукладчиком полосы шириной 3,3 м длина захватки должна
быть в пределах 50—100 м в зависимости от толщины слоя и температуры воздуха;
— для предотвращения раскатывания и разрушения кромок укладываемых слоев должны
быть установлены бортовые упоры, высота которых должна быть равной толщине уплотненного слоя
и зафиксирована с внешней стороны штырями;
— если укладка полосы прерывается на время, то заканчивать полосу следует упорным
брусом.
4.15. Требуемая плотность пористых смесей в утолщенных покрытиях достигается
использованием обычных гладковальцовых катков за 20—25 проходов по одному следу, а при
использовании катков на пневматических шинах этот результат достигается при 10—15 проходах.
4.16. В процессе уплотнения горячей смеси постоянно проверять профили и ровность
покрытий 3-х метровой рейкой. Пористые участки на покрытиях следует затирать смесью, а места не
поддающиеся затиранию необходимо вырубать и заменять дополнительной смесью.
4.17. Для предотвращения прилипания асфальтобетонной смеси к вальцам катков, их
рекомендуется смачивать водой или однопроцентным раствором отходов мыловаренной
промышленности. Запрещается применение для этих целей соляровое масло и топочный мазут.

Контроль устройства покрытий.

4.18. В процессе устройства асфальтобетонного покрытия и в период его формирования

контролируют:
— качество подготовки основания и правильность установки бортовых камней и крышек
колодцев подземных инженерных сетей;
— температуру смеси во всех стадиях устройства покрытия;
— ровность и равномерность распределения смеси и соблюдение проектной толщины
уложенного слоя с учетом коэффициента уплотнения;
— качество и степень уплотнения смеси;
— соответствие поперечного и продольного уклонов проекту.
4.19. Контроль качества асфальтобетона в покрытии осуществляется путем отбора проб
(вырубок) и определения их свойств в лабораторных условиях. При этом пробы (вырубки или керны)
берут не ближе 1,5 м от бортового камня не ранее чем через 10 суток после уплотнения. Вырубки
размерами 25X25 см берут через каждый километр.
4.20. Степень уплотнения покрытия из горячего асфальтового бетона необходимо проверять
сравнением показателей водонасыщения с показателями водонасыщения переформованных образцов.
Уплотнение покрытия считается удовлетворительным, если водонасыщение образца из вырубки не
превышает водонасыщение переформованных образцов более чем в 1,7 раза.
4.21. Коэффициент уплотнения покрытия определяется по формуле:
R y = γ НП γ П
стр. 42 СНТ 3.06.02-2000

где γНП — средняя плотность образца асфальтового бетона, взятого из покрытия в

непереформованном состоянии;
γП — средняя плотность переформованного образца, уплотненного под нагрузкой 40 МПа.
4.22. Толщину покрытия контролируют в процессе взятия вырубки, ровность в продольном и
поперечном направлении проверяют через каждые 50 м шаблоном или 3-х метровой рейкой.
Отклонения от проектных размеров допускаются:
— по поперечному уклону — 0,005
— наибольший просвет под 3-х метровой рейкой — 5 мм
— коэффициент уплотнения — не менее 0,97
— водонасыщение вырубок покрытия — не более 5 % по объему.

Особенности устройства покрытий при температуре воздуха +35° — +45 °С.

4.23. В летние месяцы (июнь – июль – август) укладку и уплотнение горячих

асфальтобетонных смесей в полуденные часы, с 12.00 до 16.00, с целью охраны здоровья человека,
выполнять не рекомендуется.
Наиболее целесообразно восьмичасовую рабочую смену разделить на утренние и вечерние
часы, например, с 8.00 до 12.00 и с 16.00 до 20.00.
4.24. Укладку и уплотнение горячей асфальтобетонной смеси следует производить только
самоходным асфальтоукладчиком. Ручная укладка запрещается. При укатке (уплотнении) смеси
легкими и тяжелыми катками количество проходов по одному следу может быть снижено на 50 %
(т.е. 8-10 проходов вместо 15—20), температура же смеси снижена до 120 °С.
4.25. Во избежание от прямых солнечных лучей при укладке и уплотнении горячей
асфальтобетонной смеси следует выбирать теневую сторону улицы, а именно:
— при долготном направлений улиц (север-юг) в утренние часы (с 8.00 до 12.00) следует
укладывать восточную половину проезжей части улиц, а в вечерние часы (с 16.00 до 20.00) —
западную половину;
— при широтном направлении (восток-запад) в утренние часы следует укладывать северную
половину, а в вечерние - южную.
4.26. В целях улучшения условий труда и некоторого снижения действия высоких
температур, как солнечной радиации, так и тепловыделения горячей асфальтобетонной смеси,
необходимо:
— при отсутствии на строительном участке тенеобразующих объектов, устройство
переносного теневого навеса;
— асфальтоукладчики, катки и другие машины и механизмы, работающие под открытым
солнцем, должны иметь солнцезащитные тенты (навесы);
— снабжать работников удобной и легкой спецодеждой, солнцезащитными очками, а
рабочих, занимающихся укладкой и уплотнением горячих смесей, обувью защищенной от перегрева;
— постоянно иметь на объекте прохладную чистую воду для питья и мытья.

5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

Общая часть.

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 43

5.1. В основу настоящего раздела положены материалы излагаемые в «Правилах по технике

безопасности и производственной санитарии при строительстве и ремонте городских дорог...», М.
Стройиздат, 1989 и СНиП Ш-4-80* «Техника безопасности в строительстве».
5.2. К работам по приготовлению асфальтобетонных смесей и устройству дорожных
покрытий допускаются лица достигшие совершеннолетия, прошедшие медицинский осмотр,
инструктаж по технике безопасности при производстве работ.
Начальник или главный инженер предприятия обязан обеспечить систематическую проверку
знаний и соблюдение инженерно-техническими работниками правил техники безопасности.
5.3. В целях соблюдения противопожарной безопасности на территории завода должны быть
установлены пожарные краны, гидранты и огнетушители. В особо опасных для пожара местах
(батареи битумных котлов, склады топлива, битумохранилища, смесители) необходимо иметь щиты с
противопожарным инвентарем, запас сухого песка, лопаты, огнетушители.
5.4. В бытовых помещениях должна быть аптечка с медикаментами и средствами оказания
первой помощи пострадавшим. Рабочие должны быть снабжены спецодеждой и защитными
приспособлениями (респираторы, защитные очки).

Транспортирование и хранение.

5.5. Складирование материалов и оборудования необходимо производить раздельно по видам

и назначению. Минеральные материалы следует размещать на выровненных и уплотненных
площадках. При этом должны быть приняты меры против самопроизвольного их смещения.
5.6. При доставке материалов по железной дороге необходимо соблюдать следующие
правила:
— все операции по разгрузке начинать только после полной остановки подвижного состава;
— запрещается людям находиться на разгружаемых платформах или в вагонах при разгрузке
подвижного состава механизмами;
— при выгрузке вяжущих (битумов и других жидких материалов) поступающих в цистернах
и бункерах необходимо соблюдать правила предосторожности.
5.7. При завозе материалов автомобильным транспортом должны соблюдаться следующие
правила:
— лица, руководящие разгрузкой, не должны подходить к автотранспорту до полной его
остановки, не разрешается становиться на колеса, залезать в кузов, отдыхать в местах разгрузки;
— при разгрузке открывать борта автомобилей только приняв соответствующие меры
предосторожности от ушибов, падения груза, самопроизвольного открытия бортов и т.д.
5.8. Пылевидные материалы необходимо хранить в силосах, бункерах и других закрытых
емкостях. Необходимо принять меры против распыления в процессе погрузки, выгрузки и
внутрискладского перемещения.

Приготовление асфальтобетонных смесей.

5.9. Все типы заводских установок по приготовлению смесей должны работать с

пылеулавливающими агрегатами. Грохоты для просеивания пылящих материалов, шнеки, элеваторы,
сушильные барабаны, независимо от их конструкции, должны быть заключены в плотные кожухи,
присоединенные к аспирационной системе.
5.10. Осмотр и ремонт смесительных установок следует производить только после полной
выработки смеси, выключения электродвигателя и остывания установки.
5.11. При работе смесителей на АБЗ необходимо:
— перед каждой сменой проверять исправность проводки и узлов автоматики механизмов
пуска, отдельных устройств, начиная от узла выпуска готовой смеси и кончая узлом загрузки
материалов для новой смеси;
стр. 44 СНТ 3.06.02-2000

— запретить ремонт или осмотр узлов, работающих под давлением до прекращения их

работы;
— защитить силовую и осветительную электропроводку от механических повреждений;
— электрорубильники защищать кожухами и устанавливать в закрывающихся ящиках.
5.12. При загорании битума в котле или хранилище следует немедленно принять меры по
тушению огня и одновременно сообщить в пожарную охрану. Крышку и дымовую трубу битумного
котла плотно закрыть и заглушить топку. После этого следует тушить огонь пенными
огнетушителями и песком.

Устройство асфальтобетонных покрытий.

5.13. Рабочие, обслуживающие машины, должны быть одеты в спецодежду установленного

образца и содержаться в опрятном состоянии.
5.14. Перед началом работ следует проверить наличие и состояние ручных инструментов.
Установить дорожные сигнальные знаки на расстоянии 10 метров от мест производства работ.
5.15. Место производства работ оградить штакетными барьерами, дорожно-сигнальными
переносными знаками или специальными конусами, окрашенными в яркие цвета. Эти конусы
устанавливаются поперек дороги с интервалом не реже 3 м, а вдоль не реже 6 м.
5.16. Прибывающие на объект автомобили встречает и сопровождает к месту разгрузки
сигнальщик, который должен иметь красный флажок и повязку на рукаве.
5.17. Во время разгрузки автомобиля-самосвала запрещается нахождение рабочих у бункера
асфальтоукладчика. Запрещается нахождение рабочих между бункером укладчика и автомобилем с
асфальтобетонной массой. Рабочим, производящим чистку кузова, следует стоять на земле, а не на
колесах или бортах автомобиля.
5.18. Во время перерывов в работе инструменты следует складировать аккуратно и только в
зоне ограждения, исключая возможность наезда на него транспорта. Инструменты, спецодежду
необходимо убрать в специально отведенные для них места. Постоянно убирать строительный мусор
мешающий движению транспорта и пешеходов.
5.19. Рабочие места в вечернее и ночное время должны быть освещены. Предупредительные и
запрещающие знаки должны быть освещены так, чтобы их могли видеть водители транспорта.
Механизмы должны быть оборудованы сигнальным освещением и иметь звуковой сигнал.
5.20. При укладке и уплотнении асфальтобетонной смеси запрещается:
— рабочим производить какие-либо работы на асфальтоукладчике и катках (ремонтировать,
заправлять и т.д.);
— работать или отдыхать в зоне движения катков.

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 45

Приложение 1
ПАСТЫ БИТУМНЫЕ ДОРОЖНЫЕ.

1. При устройстве дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями в качестве вяжущего

(взамен нефтяного битума), пленкообразующего материала, заполнения деформационных швов
бетонных и асфальтобетонных конструкций, поверхностной обработки всех видов покрытий
рекомендуется применение битумных паст и на ее основе мастик и бетонов (см. ТDS-439 и таблицу
1):
Таблица 1

Виды и типы паст

Компоненты битумных
паст
Известковый Асбестовый Глиняный Извест-асбест Извест.-глин Асбест-глин.
Битум вязкий 50 50 50 55 55 55
Известь активная 20 — — 10 10 —
Асбест 7—8 сорта — 20 — 10 — 10
Глина пластичная — — 20 — 10 10
Пластификаторы
(СКС-30,СКС-65,
1 2 4 — — —
СКН-18, БП-3)
Вода водопроводная 29 28 26 25 25 25

2. Битумная паста является водной дисперсией битума и представляет собой систему двух
взаимно нерастворимых жидкостей (битума и воды), из которых битум (дисперсная фаза)
распределена в воде (дисперсной среде) в виде мельчащих частиц (20—40 мкм), покрытых слоем
твердого эмульгатора (глины, извести, асбеста), обеспечивающий устойчивость системы
(композиции).
3. Ориентировочные составы холодных асфальтобетонных смесей на основе битумных паст
для устройства дорожных покрытий приведены в таблице 2. Песчаные смеси рекомендуются для
устройства покрытий площадей и тротуаров, мелкозернистые — для устройства покрытий и
оснований дорог всех типов и классов, крупнозернистые — для устройства нижнего слоя покрытия и
оснований (см. РСН 18-89).

Таблица 2

Наименование Содержание фракции в составе, % массы

компонентов
песчаный мелкозернистый крупнозернистый
Щебень,15—40 мм — — 30—40
Щебень, 5—15 мм — 40—50 20—30
Песок дробленный,0—5мм 35—45 20—30 —
Песок каракумский 35—45 — 20—30
Минеральный порошок — 10—15 —
Битумная паста 15—20 12—17 10—15

4. Технологический процесс приготовления асфальтобетонной смеси заключается в смешении

битумной пасты с минеральными наполнителями и заполнителями с введением в смесь
дополнительной воды необходимой для требуемой консистенции.
стр. 46 СНТ 3.06.02-2000

5. Для приготовления холодной асфальтобетонной смеси на основе битумных паст могут

быть использованы асфальтобетонные смесители (без подогрева и сушки материалов) и смесители
для приготовления цементобетонных смесей со следующей последовательностью:
— приготовление битумных эмульсионных паст;
— перемешивание битумной пасты с минеральными составляющими проектного состава;
— добавление воды до требуемой консистенции асфальтобетона;
— выгрузка и транспортирование.
6. Технологический процесс устройства покрытий включает следующие основные операции:
— подготовка основания под покрытием дороги;
— укладка смеси асфальтоукладчиком (бетоноукладчиком), при небольших объемах
вручную;
— уплотнение сначала катками легкого типа (5—10 т), затем тяжелыми (10—20 т). Хорошее
уплотнение можно достичь при использовании вибрационных 3-х осных катков и доуплотнения
покрытий по истечению 1—2—3-х суток после укладки;
— выдержка покрытий до полной ее стабилизации.
7. К дорожным покрытиям из холодного асфальтобетона на битумных пастах предъявляются
следующие технические требования (см. таблицу 3 и РСН 18-89):

Таблица 3

Показатели свойств
Наименование свойств
песчаный мелкозернистый

1. Предел прочности, МПа

при 20 °С, не менее 2,0 3,5
при 20В °С, не менее 1,2 3,0
при 50 °С, не менее 0,8 1,3
2. Водонасыщение % массы, не более 7,5 6,5
3. Набухание, %, не более 1,0 1,0
4. Остаточная пористость, % 6—8 6—8

Приложение 2

РЕКОМЕНДАЦИИ
по снижению трещинообразования и наплывов на асфальтобетонных покрытиях.

1. Наиболее важными задачами обеспечения деформативной устойчивости асфальтобетонных

покрытий являются:
— рациональный выбор минеральных и органических составляющих;
— правильный подбор состава асфальтобетонной смеси;
— соблюдение технологических требований при приготовлении смесей;
— строгое соблюдение технических условий и технологических правил устройства оснований
и покрытий дороги;
— систематический контроль качества смеси и покрытия со своевременным ремонтом и
содержанию дорог с асфальтобетонным покрытием.
2. Основными мероприятиями по снижению остаточных деформаций асфальтобетонных
покрытий в виде трещин являются:

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 47

— применение более пластичных битумов с увеличенными показателями растяжимости

(дуктильности) особенно при температуре 0 °С. Эти битумы должны обладать растяжимостью более
100 см при температуре 25 °С и не менее 5 см при температуре 0 °С;
— применение поверхностно-активных веществ, регулирующих деформативные свойства
асфальтовяжущего с одновременным повышением прочности сцепления битума с поверхностью
минеральных материалов;
— применение резиновых добавок в виде синтетического каучука, регенерата, отходов
шиноремонтного производства, порошков измельчения старых автопокрышек и т.д. в количестве 5—
10 % от веса битума.
Объединение битумов с измельченными резиновыми отходами необходимо производить при
нагреве смеси до 180 °С при регулярном перемешивании. Оптимальное время нагрева и
перемешивания - 3 часа. Асфальтовый бетон с добавками резины отличается хорошей
удобоукладываемостью и удобообрабатываемостью.
Для производства резиновых крошек из отходов резины и шиноремонтного производства и
подготовки резино-битумных вяжущих целесообразно создание цеха. Цех должен быть оборудован
машиной для резки резины, вибрационным грохотом, мельницей для более мелкого измельчения
резины и резинопроводом к битумным котлам оборудованных лопастными мешалками.
3. Основные мероприятия по снижению деформации асфальтобетонных покрытий в виде
наплывов (гармошек):
— применение битумов с повышенной температурой размягчения (например, БНД 40/60 и
БНД 60/90);
— применение высокощебенистых смесей (50—60 % щебня) и смесей с малым количеством
минерального порошка;
— применение активированных минеральных материалов и резиновых добавок;
— обеспечение связи асфальтобетонного покрытия с основанием;
— применение металлической арматуры по всей площади проезжей части или в местах
остановок общественного транспорта.
Армированный асфальтовый бетон - это такой же цементный бетон с уложенной арматурной
сеткой в покрытия из проволоки диаметром 6-8 мм, ячейками 15X 15—20X20 см. Металлические
секции размерами 1X2—2X4 м (или в рулонах до 10 м) укладываются в основном между
двухслойными покрытиями.

Приложение 3

ПРИЗНАКИ ДОБРОКАЧЕСТВЕННОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ И ПОКРЫТИЙ.

1. Смесь должна быть однородная, равномерно перемешанная.

2. В смеси не должно быть щебенок не покрытых битумом.
3. Цвет смеси должен быть черный, без блесков (почти матовый), без рыжеватого оттенка.
4. Свежеприготовленная смесь не должна дымить.
5. Смеси, используемые в основаниях и нижних слоях покрытий, должны быть щебенистыми,
уплотненные поверхности шероховатыми и не иметь гладких участков.
6. Уплотненная поверхность должна быть однородной, не иметь битумных пятен и участков.
7. Поверхность покрытия должна быть ровная, просвет 3-х метровой рейки не должен быть
более 5 мм.
8. Отклонения покрытий по толщине слоя не должны превышать 10 %, по ширине 10 см.
9. На покрытиях не должно быть раковин и пористых участков.
10. Лабораторные испытания вырубок покрытий должны показывать:
коэффициент уплотнения — не менее 0,97;
водонасыщение плотного асфальтобетона — не более 7 %;
стр. 48 СНТ 3.06.02-2000

водонасыщение пористого асфальтобетона — не более 16 % по объему.

Приложение 4

РАСХОД АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ В КГ НА М2 ПОКРЫТИЯ

Толщина слоя в см
Вид смеси
3,0 4,0 6,0 8,0 12

Крупнозернистая — — 135 185 280

Мелкозернистая 70 95 135 185 280

Песчаная 65 85 125 — —

Приложение 5

ОБЪЕМНЫЕ МАССЫ МАТЕРИАЛОВ

Объемная масса, т/м3

Наименование материала
пределы колебаний средний расчетный

Асфальтобетонная смесь:
крупнозернистая 1,50—1,60 1,60
мелкозернистая 1,40—1,50 1,50
песчаная 1,40—1,45 1,45
Асфальтобетон:
крупнозернистый плотный 2,25—2,35 2,30
мелкозернистый плотный 2,20—2,30 2,25
песчаный плотный 2,15—2,25 2,20
Цементобетон тяжелый 2,30—2,50 2,40

Битум нефтяной дорожный 0,90—1,00 1,00

Гравийно-песчаная смесь 1,70—1,90 1,80

Известь гашеная чистая 0,50—0,70 0,60

Камень рваный (бут) 1,50—1,70 1,60

Кирпич битый 1,20—1,40 1,30

Керамзитовый гравий 0,70—0,9 0,8

Лесс молотый, рыхлый 1,20—1,40 1,30

Мраморная крошка 1,50—1,90 1,70

Песок дробленный из гравия 1,60—1,70 1,65

Песок каракумский 1,40—1,50 1,45

Порошок минеральный МП 1,10—1,30 1,20

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 49

Щебень гранитный 1,60—1,80 1,70

Щебень известняковый 1,40—1,50 1,45

Приложение 6

НЕОБХОДИМЫЙ ИНВЕНТАРЬ И ИНСТРУМЕНТЫ БРИГАДЫ АСФАЛЬТОБЕТОНЩИКОВ.

Наименование Количество, шт.

1. Передвижной вагончик с бытовыми принадлежностями. 1

2. Ограждения металлические или деревянные (1,0 х 2,0 м ). 10

3. Ограждающие конуса пластмассовые. 50

4. Предупредительные дорожные знаки. 5

5. Нивелир (или теодолит). 1

6. Рейки дюралюминивые 3-х метровые. 2

7. Утюги, работающие на жидком или газовом топливе. 2

8. Тачки металлические. 2

9. Аптечка с медикаментами. 1

10. Лопаты штыковые и совковые. 10

11. Ломы металлические с лопаточкой. 4

12. Грабли металлические. 2

13. Трамбовка чугунная 15X15 см. 2

14. Термометры на 250 °С. 5

15. Шнур отбойный длиной 100 м. 1

16. Метлы. 10

17. Рулетка длиной 10 м. 1

18. Метр металлический. 2

19. Ключи для открывания бортов самосвалов и люков колодцев. 2

20. Металлические щетки. 10

стр. 50 СНТ 3.06.02-2000

Приложение 7

РЕКОМЕНДАЦИИ
по применению поверхностно-активных веществ (ПАВ)

1. Для улучшения свойств асфальтобетонных смесей, повышения надежности и

долговечности асфальтобетона применяются поверхностно-активные вещества (ПАВ).
Использование ПАВ преследует цель — повысить сцепление битума с минеральными материалами,
улучшить удобоукладываемость и уплотняемость асфальтобетонных смесей.
При правильном назначении ПАВ повышаются плотность асфальтобетона, а высокая
плотность влечет за собой повышение прочности и теплоустойчивости, снижению водонасыщения и
набухания.
2. Поверхностно-активные вещества назначают в следующих случаях:
— при строительстве асфальтобетонных покрытий во влажные периоды года (весной,
осенью);
— при недостаточном обеспечении сцепления битума с поверхностью минеральных
материалов;
— для ускорения периода формирования дорожных покрытий при использовании
малоактивных и разжиженных битумов;
— для улучшения технологии приготовления и уплотнения асфальтобетонных смесей.
3. Выбор поверхностно-активного вещества зависит от его активности, свойств битума,
минералогического и химического состава минеральных материалов, их влажности и климатических
условий строительства.
Для улучшения сцепления битума с минеральными материалами карбонатных и основных
горных пород (известняки, доломиты, базальты, диабазы и т.п.) применяют анионоактивные ПАВ.
Анионоактивные ПАВ являются высшие карбоновые кислоты, соли (мыла) тяжелых и щелочно-
земельных металлов высших карбоновых кислот, высшие фонолы. При работе с каменными
материалами из кислых пород (гранита, сиенита и др.) следует применять катионоактивные вещества
или анионоактивные с предварительной активацией поверхности минеральных материалов известью,
солями железа, алюминия, меди.
Исследования и производственный опыт последних лет показывает высокую эффективность
предварительной физико-химической активации минеральных материалов (щебня, песка, МП).
Активация позволяет образовывать новые энергетические поверхности материалов, способствует
высоким адсорбционным явлениям, приводящих получению асфальтовых композитов с
повышенными свойствами.
4. В качестве ПАВ, обеспечивающих хорошее сцепление битума с сухой и влажной
поверхностью минеральных материалов, рекомендуются: окисленный рисайкл, госсиполовая смола
(хлопковый гудрон), синтетические жирные кислоты, окисленный петролатум, кубовые остатки
жирных кислот, второй жировой гудрон, битумные присадки БП-2, БП-3 и др.
В качестве активаторов рекомендуются: известь гидратная (пушонка), портландцемент, мазут
нефтяной и др.
5. Большой эффект на качество асфальтобетона оказывает применение модифицированных
дивинилстирольных термоэластопластов (ДСТ). Объединение ДСТ с битумом позволяет получить
новое битумнополимерное вяжущее, обладающие комплексом улучшенных свойств по сравнению с
обычным битумом.
Оптимальное количество ДСТ составляет 2,0—3,0 % от массы битума. Асфальтобетон,
полученный на основе этой композиции обеспечивает высокую эластичность, а значит и
трещиностойкость при знакопеременных температурах в широком интервале температур: от +80°С
до —80°С.
6. Поскольку в настоящее время выпуск ПАВ для дорожного строительства в Туркменистане
не производится необходимо их применение в основном за счет использования побочных продуктов
производства, содержащие поверхностно-активные вещества. Наиболее распространенными из них
являются: госсиполовая смола (хлопковый гудрон), выпускаемая маслоэкстрационными заводами;
кубовые остатки синтетических жирных кислот- побочный продукт, вырабатываемый заводами

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 51

жирозаменителей; второй жировой гудрон - побочный продукт мылеваренной промышленности;

окисленный петролатум, выпускаемый заводами нефтеперерабатывающей промышленности и др.
7. Существует два способа введения добавок ПАВ в асфальтобетон. Это введение их в битум
и в минеральный материал. Первый способ более технологичный, так как введение ПАВ
осуществляется на нефтеперерабатывающем заводе механизированным путем. Второй способ
предусматривает введение ПАВ в минеральный материал. Этот способ, хотя и требует
дополнительных мероприятий при производстве асфальтобетонных смесей и дополнительного
оборудования на заводе, является более эффективным.
8. Расход ПАВ определяется с учетом свойств минеральных и органических составляющих
асфальтобетона и их эффективности. С уменьшением активности добавок, а также увеличения
влажности и удельной поверхности минеральных материалов расход их увеличивается.
Расход анионоактивных добавок составляет 3—10 %, катионоактивных — 0,5—3 % от веса
битума, или соответственно 0,2—0,6 % и 0,05—0,3 % от веса минеральных составляющих. Расход
смол должен быть 5—10 % от веса битума или 0,5—1 % от веса минеральных материалов; извести и
цемента — 1—3 % от веса минеральных составляющих асфальтобетона.
9. К добавкам ПАВ, в зависимости от их назначения, предъявляются следующие требования:
— для улучшения сцепления битума с поверхностью минерального материала показатель
сцепления должен быть не ниже 80 % или оценен баллом «хорошо»;
— для продления срока службы вязких битумов показатель старения должен быть не
выше 5°;
— суммарное содержание окислов СаО + МgO в активаторах должен быть не менее 50 %;
— тонкость помола активаторов, характеризуемая остатком на сите № 0,071 мм, не должна
превышать 10%.
10. Перечень поверхностно-активных добавок, методы испытаний, технология применения и
требования к ПАВ приведены в «Инструкции по использованию поверхностно-активных веществ при
строительстве дорожных покрытий с применением битумов» ВСН 59-68.
стр. 52 СНТ 3.06.02-2000

Приложение 8
АКТ
промежуточной приемки дорожно-
строительных работ 200.... г..................
месяца.................. дня

…………………………………………………………………………………………………………
(наименование объекта)
…………………………………………………………………………………………………………
(наименование строительной организации)
Комиссия в составе ....................................…..............................................………………...
произвела промежуточную приемку работ по...............................………………...........................
.................................................................в период.........................……………...................................
1. Комиссии представлена следующая проектная, производственно-техническая и
лабораторная документация, характеризующая качество применяемых строительных
материалов, технологию и качество выполненных работ
.....……...………………....................................
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
2. Комиссия ознакомившись с предъявленными документами, чертежами, а также
проверив работы в натуре, установила...........................................………………………..............
…………………………………………………………………………………………………………
(приводится краткое описание выполненных работ)

3. Данные лабораторных испытаний материалов и контрольных образцов, взятых из

покрытия...........................................................................................………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………
4. Комиссия постановила........................…………….............................................................
…………………………………………………………………………………………………………
(указываются объемы принятых работ)
5. Качество выполненных работ...........................................………………............…..........
…………………………………………………………………………………………………………
Подписи членов комиссии....................................…………..
Особое мнение.....…….....................................…....................
Пояснение по особому мнению Председателя комиссии..................……...........................
…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 53

Приложение 9
АКТ
приемки в эксплуатацию городской автодороги с асфальтобетонным покрытием

1. Мы нижеподписавшиеся:
………………………………………….…………………………………………………………...…………
………………………………………………….……………………………………………….……..………
…………………………………………….………………………………………………….……..…………
(Должности, фамилии, имена членов комиссии)
действующие на основании..................................................................................………………..…............
……………………………………………………………………………………………..…………..………
(Полномочия комиссии со ссылкой на номер и дату приказов)
произвели с "......."................ 200.... г. по ".......".............. 200.... г.
приемку в эксплуатацию...............................………….............................................................………………
………………………………………………………………...…………………………………………………
(Полное наименование принимаемого участка)
2. Приемка в эксплуатацию производилась в присутствии и при участии нижеследующих
лиц:.....................................................………………………….……................................................................
…………………………………………………………………………………………………………
(Должность, фамилия, имя лиц привлеченных к приемке)
3. Краткая характеристика принимаемого объекта...............................……………………..........
…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………
4. Комиссии предъявлены и ею рассмотрены следующие документы, относящиеся к
производству
работ........................................................................……………………………..…….……..............
…………………………………………………………………………………………………………………
(Акты промежуточных приемок и акты скрытых работ, чертежи, документы, результаты испытаний)
5. Комиссией с "......."................ 200....г. по ".......".............. 200....г. произведен осмотр дороги с
асфальтобетонным покрытием на участке в натуре.
6. Комиссия на основании ознакомления с техническими и производственными документами,
а также натурного осмотра участка дороги постановила:
…………………………………………………………………………...………………………………………
…………………………………………………………………………………...………………………………
…………………………………………………………………………………………...………………………

Подписи членов комиссии………………..………....................................................

Особое мнение…………………...................…...........................…...........................
Пояснение по особому мнению Председателя комиссии......………………....................................
……………………………………………………...……………………………………………………………
стр. 54 СНТ 3.06.02-2000

……………………………………………………………………..……………………………………………
Приложение 10
ПЕРЕЧЕНЬ
нормативных документов, на которые даны ссылки

1. TDS 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические
условия.
2. TDS 8269-87 Щебень из природного камня, гравия и щебень из гравия для строительных работ.
Методы испытаний.
3. TDS 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний.
4. TDS 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия.
5. TDS 9128-84 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические
условия.
6. TDS 11501-78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы.
7. TDS 11503-74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости.
8. TDS 11505-75 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости.
9. TDS 11506-73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару.
10.TDS 11507-78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу.
11. TDS 11508-74 Битумы нефтяные. Метод определения сцепления битума с мрамором и песком.
12. TDS 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия.
13. TDS 12784-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний.
14. TDS 12801-84 Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные,
асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний.
15. TDS 16557-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия.
16. TDS 18659-81 Эмульсии дорожные битумные.
17. TDS 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.
18. ТS 66.21-96 Песок дробленный обогащенный из гравия для строительных работ. Технические
условия.
19. ТDS 438-98 Смеси асфальтобетонные холодные дорожные. Технические условия.
20. ТDS 439-99 Паста битумная, мастика эмульсионная. Технические условия.
21. СНТ 3.02.01-14Градостроительство. Планировка и застройка шахеров, посёлков и оба.
22. СНиП III-40-78 Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги.
23. ВСН-59-68 Инструкция по использованию поверхностно-активных веществ при строительстве
дорожных покрытий с применением битумов.
24. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. Нормы проектирования.
25.СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. Организация, производство и приемка работ.
26. СНиП III-4-80 Техника безопасности в строительстве.
27. РСН 17-89 Инструкция по устройству гидроизоляции гидротехнических сооружений из битумных
эмульсионных мастик.
28. РСН 18-89 Инструкция на получение и применение асфальтопастобетона в гидротехническом
строительстве.
29. РСН 39-87 Инструкция на проектирование и устройство кровель из битумных эмульсионных
мастик.
30. РСН 01-68 Технические указания по приготовлению асфальтобетонных смесей и строительству
дорожных покрытий в городах Туркменской ССР.

-
 СНТ 3.06.02-2000 стр. 55

СОДЕРЖАНИЕ

1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ……………………………………………………………………………………..31
Область применения и виды асфальтобетона …………………………………………………………...31
Типы конструкций дорожных одежд …………………………………………………………………….32
Термины и их определения………………………………………………………………………………..32
2 .ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ………………………………………………………………………. 33
Требования к исходным материалам …………………………………………………………………….33
Требования к асфальтобетонным смесям……………………………………………………………….. 34
Требования к асфальтобетонным покрытиям …………………………………………………………...36
3. ПРИГОТОВЛЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ ……………………………………………37
Технологический процесс приготовления смесей……………………………………………………… 37
Контроль приготовления смесей …………………………………………………………………………38
Особенности приготовления смесей при температуре воздуха +35˚ — +45˚ С...……………………. 39
4. УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЙ ИЗ АСФАЛЬТОВОГО БЕТОНА В ГОРОДАХ……………………… 39
Подготовка оснований под асфальтобетонные покрытия……………………………………………... 39
Технологический процесс укладки и уплотнения смесей……………………………………………… 40
Контроль устройства покрытий …………………………………………………………………………. 41
Особенности устройства покрытий при температуре воздуха +35˚ — +45˚ С…………………….….42
5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕСОПАСНОСТИ…………………………………….42
Общая часть………………………………………………………………………………………………...42
Транспортирование и хранение…………………………………………………………………………...43
Приготовление асфальтобетонных смесей……………………………………………………………….43
Устройство асфальтобетонных покрытий ……………………………………………………………….44
Приложение 1. Пасты битумные дорожные…………………………………………………………………….45
Приложение 2. Рекомендации по снижению тещинообразования
и наплывов на асфальтобетонных покрытиях……………….……………………………... 46
Приложение 3. Признаки доброкачественности асфальтобетонных
смесей и покрытий……… ………………………………………………………………………….47
Приложение 4. Расход асфальтобетонной смеси в кг/м2 покрытия………………...……………………...48
Приложение 5. Объемные массы материалов………….………………………………………………………...48
Приложение 6. Необходимый инвентарь и инструменты бригады
асфальтобетонщиков…..………….………………………………………………………..……..49
Приложение 7. Рекомендации по применению поверхностно-активных веществ (ПАВ)……………....50
Приложение 8. Акт промежуточной приемки дорожно-строительных работ….………………………52
Приложение 9. Акт приемки в эксплуатацию городской автодороги с асфальтобетонным
.покрытием…………………………………..………………………………….…………………….53
Приложение 10. Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки….…………………..…54