Remoção e montagem da caixa de câmbio

440-01-108 Caixa de Câmbio (Linha Pesada, 07/2010) 440-01-108
DESMONTAGEM E MONTAGEM
Caixa de Câmbio
Desmontagem
1. REMOVA a caixa de câmbio do trator. Para mais informações, CONSULTE o item “Caixa de
Câmbio – Remoção e Instalação”, nesta seção.
ATENÇÃO: para a realização das operações a seguir devem ser utilizados todos os
equipamentos de segurança de trabalhos necessários (EPI’S), exemplo: luvas, óculos
sapatos, protetores auriculares, etc.
2. FIXE a caixa de câmbio no suporte especial utilizando um guincho hidráulico e correntes.
Remoção da Tomada de Potência
3. AMARRE uma cinta de segurança ou uma corrente

adequada no transferidor de potência (1) (TDP),
abraçando toda sua volta e, PRENDA-A sobre o gancho
de um guincho hidráulico.
4. ELEVE o guincho hidráulico, até aliviar a tensão do
transferidor.
5. REMOVA os parafusos de fixação do transferidor de
potência com a carcaça da caixa de câmbio.
6. REMOVA o transferidor de potência da caixa de câmbio,

desencaixando-o e abaixando cuidadosamente o
guincho hidráulico.
7. REMOVA o eixo (1) da TDP, da caixa de câmbio.
ATENÇÃO: ao manusear peças volumosas e

pesadas, TOME todas as precauções de segurança
necessárias.
Remoção da Tampa Inferior da Caixa de Câmbio
8. REMOVA a tampa / chapa superior da caixa de câmbio,

deslocando-a inicialmente, com auxílio de uma espátula
adequada.
Remoção da Caixa de Alavancas de Mudanças
9. REMOVA os parafusos de fixação (setas) da caixa das

alavancas de mudanças e REMOVA a caixa das
alavancas (1).
Remoção do Multiplicador de Velocidades

adequada no multiplicador de velocidades (1),
11. ELEVE o guincho hidráulico, até aliviar a tensão do
multiplicador.
12. REMOVA os 14 parafusos de fixação (setas) do

multiplicador de velocidades à caixa de câmbio.
13. REMOVA o multiplicador de velocidades (1) da caixa de

câmbio, desencaixando-o e abaixando cuidadosamente
o guincho hidráulico.

necessárias.
14. REMOVA o anel de segurança, o anel de encosto, a

chapa de calço e tampa (1) de alojamento do rolamento
para o eixo TDP.
Remoção dos Tubos de Lubrificação
15. SOLTE as conexões e REMOVA todos os tubos, que

possíveis, de lubrificação da área do diferencial e das
engrenagens da caixa de câmbio (setas).
16. SOLTE a conexão (seta) do tubo do pescador da bomba

de óleo, utilizando uma ferramenta especial em
desenvolvimento.
Remoção da Bomba de Óleo
17. REMOVA os parafusos de fixação (setas) da bomba de

óleo (setas) e REMOVA a bomba (1).
Remoção do Garfo Seletor das 3ª e 4ª Marchas
18. REMOVA o parafuso (seta) de trava da haste do garfo

seletor das 3ª e 4ª marchas com uma chave de fenda.
19. REMOVA a cupilha (seta) do conjunto de travamento da

haste do garfo seletor das 3ª e 4ª marchas,
pressionando a capa da mola com uma chave de fenda.
20. Pela região frontal da caixa de câmbio, GIRE a haste do

garfo seletor (1) das 3ª e 4ª marchas em 90° no sentido
anti-horário e REMOVA-O para fora da caixa.
21. REMOVA o garfo seletor (2) das 3ª e 4ª marchas, da

caixa.
Remoção da Engrenagem do Multiplicador de Velocidades
22. REMOVA da extremidade dianteira do eixo principal o

anel de segurança/arruela de encosto/calço (3), com
auxílio de alicate de trava, a engrenagem do
multiplicador de velocidades (1) e o anel espaçador (2).
Remoção do Diferencial
23. REMOVA manualmente a bucha de bloqueio (1).
24. REMOVA as porcas de fixação (setas) das tampas dos

mancais do diferencial em ambos os lados.
25. REMOVA inicialmente o mancal do diferencial do lado

esquerdo e posteriormente do lado direito.
NOTA: ANOTE a posição de montagem dos calços
de ajuste da coroa (setas).
26. INSTALE a ferramenta especial 900430 (1) no lado

direito do diferencial e com o fuso da ferramenta
DESLOQUE a coroa para esquerda, até remover a capa
do rolamento cônico do diferencial, lado esquerdo.
27. INSTALE a ferramenta especial 903530 (2) no lado

direito do diferencial e REMOVA a capa do rolamento
cônico (1) do diferencial, lado direito.
28. INSTALE a ferramenta especial 901480 (2) no

rolamento cônico (1) do lado direito do diferencial e
REMOVA o rolamento.
NOTA: caso for substituir os rolamentos do
diferencial, FAÇA a mesma operação mencionada
acima, no rolamento cônico do lado esquerdo.
29. POSICIONE o conjunto do diferencial (1) dentro da

carcaça, de modo que o lado esquerdo do diferencial
fique voltado para a saída da carcaça (VEJA ilustração).
AMARRE uma cinta de segurança adequada,
REMOVA o respectivo conjunto cuidadosamente da
carcaça, com o guincho hidráulico, retirando-o
inicialmente pelo lado esquerdo.
ATENÇÃO: ao manusear peças volumosas e pesadas, TOME todas as precauções de

segurança necessárias.
30. TERMINE de remover o pescador de óleo (1) da bomba.
Remoção do Eixo Principal
31. REMOVA os parafusos de fixação (setas) da tampa

dianteira (1) do eixo lateral e REMOVA.
32. REMOVA o anel de segurança (seta) e a tampa de

proteção (1) do rolamento traseiro do eixo lateral, com
um alicate de trava.
33. ENGATE duas marchas, encavalando-as para travar o

giro do eixo lateral.
34. DESTRAVE desdobrando a orelha do anel de
segurança dentado da porca de fixação do eixo lateral
(seta), com auxílio de um pulsão adequado.
35. SOLTE e REMOVA a porca de fixação do eixo lateral,
(seta), com a ferramenta especial 891740 (1). REMOVA
o anel de segurança dentado da porca.
NOTA: as três últimas operações mencionadas são
necessárias para aumentar o espaço, para a retirada
dos anéis de segurança do eixo principal.
36. REMOVA o anel de segurança externo (1) do rolamento

dianteiro do eixo principal, com um alicate de trava.
37. INSTALE a ferramenta especial 901260 (1) no eixo

principal e REMOVA o rolamento traseiro do eixo
principal.
38. INSTALE a ferramenta especial 901240 (1, 2 e 3) na

parte dianteira do eixo principal, fixando junto também, a
engrenagem intermediária da marcha à ré com as duas
garras (2-3) da ferramenta especial. DESLOQUE o eixo
principal, apertando o fuso da ferramenta, até obter
acesso para o destravamento do anel de segurança do
conjunto capa e cubo do sincronizado das 3ª e 4ª
marchas.
39. DESTRAVE o anel de segurança do conjunto capa e

cubo do sincronizado das 3ª e 4ª marchas, retirando-o
da canaleta de alojamento no eixo, utilizando ganchos
apropriados (setas) de construção própria.
40. DESLOQUE a engrenagem da 4ª marcha para trás e

REMOVA o pino cilíndrico guia (seta) do anel de
encosto, com um alicate de bico fino.
41. DESLOQUE totalmente o eixo principal para trás com a
ferramenta especial 901240, anteriormente instalada.
42. DESLOQUE o eixo principal em sentido oposto ao eixo

lateral de modo que as engrenagens de ambos os eixos
fiquem livres. Nesta posição, REMOVA o eixo principal
(1) pela parte dianteira da caixa de câmbio.
Remoção do Eixo do Pinhão
43. REMOVA o anel de segurança (seta) da engrenagem

intermediária da 4ª marcha, com um alicate de trava de
bico fino curvo.
44. REMOVA o anel de segurança interno do rolamento

dianteiro da árvore lateral (seta), com um alicate de
trava de bico fino curvo.
45. SOLTE a conexão (seta) do tubo de lubrificação do eixo

do pinhão.
Remoção da Engrenagem de Acionamento da Tração Dianteira (TDP)
46. REMOVA os parafusos de fixação do suporte (setas) do

tubo de lubrificação do eixo do pinhão e REMOVA o
suporte, juntamente com o tubo (1).
47. ENGATE a “2ª” marcha “H” e TRAVE os eixos com uma

engrenagem adequada (seta) já removida do eixo
principal.
48. DESTRAVE desdobrando as orelhas-trava do anel de

segurança dentado da contra porca de fixação do eixo
do pinhão, com auxílio de um punção adequado.
49. REMOVA a contra porca de fixação do eixo do pinhão, o
anel de segurança dentado, a porca de fixação principal
e a engrenagem (1) acionadora da tração dianteira TDP,
utilizando a ferramenta especial 891740 (2).
50. REMOVA os rolamentos dianteiro interno/externo e o

anel espaçador do eixo lateral, com a ferramenta
especial, meia lua sem código (1), dando algumas
batidas com um martelo de bronze.
51. REMOVA o rolamento traseiro do eixo lateral, com a

ferramenta especial adequada, meia lua sem código (1),
dando algumas batidas com um martelo de bronze.
52. AFASTE o eixo do lateral (1), posicionando-o erguido

com a ferramenta especial adequada (2) (meias luas)
fixando-o também com cintas plásticas braçadeiras de
nylon.
NOTA: a fixação do eixo lateral para cima é
necessária para facilitar as operações de
desmontagem do eixo do pinhão.
53. REMOVA o bujão tampão (1) do parafuso de trava da

haste dos garfos seletores inferiores da “R/M e H/L”.
54. REMOVA o parafuso de trava (2) da haste dos garfos

seletores inferiores da “R/M e H/L”, com uma chave de
fenda.
55. GIRE a haste (1) dos garfos seletores inferiores “R/M e

H/L” no sentido horário, com uma chave de fenda, até o
pino trava (seta) da haste fique voltado para cima e
REMOVA-O.
56. Pela região frontal da caixa de câmbio REMOVA a haste

dos garfos seletores inferiores (1) da “R/M e H/L” para
fora da caixa.
57. DESCONECTE e REMOVA a mangueira do sistema de

lubrificação (seta) para facilitar a remoção do eixo do
pinhão.
58. INSTALE a ferramenta especial 901280 (1) na carcaça

da caixa de câmbio, fixando a engrenagem da ré.
59. REMOVA os parafusos de fixação (setas) do mancal

dos rolamentos dianteiros do eixo do pinhão.
DESLOQUE um pouco o referido mancal e REMOVA os
calços de ajustes do posicionamento do pinhão.
NOTA: ANOTE a posição dos calços de ajustes para
que sejam montados na mesma posição.
60. INSTALE a ferramenta especial 901100 (1) na

extremidade do eixo do pinhão e PRESSIONE-O
inicialmente, girando parcialmente o fuso da ferramenta.
61. APERTE o fuso da ferramenta especial para deslocar e

remover o eixo do pinhão.
NOTA: caso perceba que os rolamentos dianteiros
estejam com muita pré-carga e a ferramenta tenha
dificuldade em mover o eixo, a cada ¼ de volta
BATA levemente no fuso da ferramenta com uma
barra de bronze (2).
62. DESLOQUE parcialmente o eixo do pinhão, até

aparecer o primeiro anel de segurança do conjunto capa
e cubo dos grupos “Ré / M” e, DESTRAVE-O retirando-o
da canaleta de alojamento no eixo, utilizando ganchos
apropriados (setas) de construção própria.
63. DESLOQUE um pouco mais o eixo do pinhão, até

aparecer o segundo anel de segurança da engrenagem
do grupo “H” e, DESTRAVE-O retirando-o da canaleta
de alojamento no eixo, utilizando ganchos apropriados
(setas) de construção própria.
64. DESLOQUE a engrenagem do grupo “H”, até aparecer o

anel de segurança do conjunto capa e cubo dos grupos
“H / L” e DESTRAVE-O, retirando-o da canaleta de
alojamento no eixo, utilizando ganchos apropriados
(setas) de construção própria.
65. CONTINUE a deslocar o eixo do pinhão para fora da
caixa, conforme o item Nº 60 da desmontagem.
66. REMOVA o eixo do pinhão e seu conjunto de engrenagens, capas e cubos da caixa de câmbio.
NOTA: IDENTIFIQUE e MARQUE o posicionamento (lados) dos componentes removidos
para que na montagem sejam instalados na mesma posição.
67. REMOVA a ferramenta especial para deslocamento do eixo do pinhão e, REMOVA o mancal dos
rolamentos dianteiros do eixo do pinhão, com auxílio de uma barra de bronze.
Remoção do Eixo Lateral
68. REMOVA a ferramenta especial e as cintas de

sustentação do eixo lateral (1) e, REMOVA-O completo
da caixa de câmbio.

necessárias.
Remoção dos Componentes Fixados na Carcaça da Caixa de Câmbio
69. REMOVA o anel de segurança interno (1) do rolamento

dianteiro do eixo principal com um alicate de trava.
70. REMOVA o rolamento dianteiro do eixo principal, com a

ferramenta especial 891710 (1), batendo com uma barra
de bronze.
71. REMOVA os anéis de segurança, externo (1) e interno

(2) do rolamento traseiro do eixo do pinhão, com uma
chave de fenda adequada.
72. REMOVA o rolamento traseiro (2) do eixo do pinhão,

com a ferramenta especial adequada (1), batendo com
uma barra de bronze.
73. REMOVA os tubos restantes de lubrificação do

alojamento do filtro e REMOVA o alojamento (seta).
74. REMOVA o suporte (válvula) distribuidor externo (1) das

conexões para o radiador de óleo.
75. REMOVA a caixa de câmbio do suporte especial, se
necessário.
Limpeza
ATENÇÃO: para a realização das operações a seguir devem se utilizados todos os

equipamentos de segurança de trabalhos necessários (EPI’S), exemplo: luvas, óculos,
sapatos, protetores auriculares, etc. A não utilização desses equipamentos pode resultar em
acidentes graves.
NOTA:
• Não utilize gasolina para limpeza de peças.
• Nunca descarte óleo lubrificante de transmissão usado, agentes de limpeza, resíduos
químicos, etc. na rede de esgotos ou em qualquer outro local que possa agredir o meio
ambiente. OBEDEÇA a legislação local do município.
• Todo o solvente usado para limpeza deverá ser recolhido e armazenado adequadamente
para posterior reciclagem.
LIMPE todos os componentes e peças removidas da caixa de câmbio e, MERGULHE-AS num

líquido tipo solvente (querosene, por exemplo), movimentando cada uma lentamente para cima e
para baixo, até que todo o lubrificante velho e material estranho sejam dissolvidos. SEQUE todas as
peças, usando cuidadosamente o ar comprimido isento de umidade.
ATENÇÃO: EVITE arranhões na pele, riscos de incêndio e a inalação de vapores ao usar

líquidos solventes e inflamáveis.
Todos os Rolamentos, Exceto Blindados
MERGULHE os rolamentos em um líquido de limpeza novo. MOVIMENTE-OS lentamente para cima

e para baixo para que as partículas aderidas nas partes dos rolamentos se desprendam. SEQUE os
rolamentos usando cuidadosamente o ar comprimido isento de umidade, não direcionando o jato de
ar comprimido para fazê-lo girar o rolamento em alta rotação. Isso pode danificar o rolamento.
REPITA a operação até que os rolamentos estejam totalmente limpos.
Carcaça
LIMPE completamente o interior e o exterior das carcaças, tampas, etc. As peças fundidas podem
ser limpas em tanques com soluções alcalinas fracas (é recomendado o uso de uma solução aquosa
7% de fluido solúvel desengraxante). Estas peças devem permanecer na solução o tempo suficiente
para ficarem completamente limpas. As peças limpas em tanques de solução devem ser totalmente
lavadas com água limpa para a remoção de todos os vestígios alcalinos e secadas com ar
comprimido.
ATENÇÃO: EVITE inalação de vapores e arranhões na pele ao usar líquidos alcalinos.

Todas as peças lavadas devem ser totalmente secas imediatamente, utilizando-se ar
comprimido sem umidade ou panos absorventes macios e sem felpas, livres de material
abrasivo como limalhas, fluido contaminado ou composto de polimento.
Inspeção
INSPECIONE todas as peças removidas e desmontadas da caixa de câmbio quanto a:
a) Rolamentos com desgastes acentuados nos roletes, craterações, desgastes com rebaixo visível
na pista interna/externa (capa) e gaiolas amassadas ou quebradas.
b) Engrenagens com trincas, ruptura, lascas e desgastes acentuados nos dentes ou pipocamento
nas faces de contato dos dentes e estrias.
c) Carcaças com trincas, rupturas, riscos, empenamentos, deformações, etc.
d) SUBSTITUA as peças que apresentarem qualquer anomalia.
Informações Gerais para a Montagem
a) Ao substituir rolamentos cônicos do conjunto do diferencial, SUBSTITUA-OS sempre aos pares e

em conjunto com suas capas.
b) Um rolamento novo, ao ser retirado da embalagem, deverá ser montado imediatamente e, nunca
coloque-o em um lugar onde possa vir a ser contaminado por corpos estranhos.
c) Ao substituir uma engrenagem, SUBSTITUA também a correspondente do(s) outro(s) eixo(s).
d) Tanto os assentos do eixo quanto do rolamento deverão estar completamente limpos, para evitar
que qualquer corpo estranho fique alojado entre eles, provocando posicionamento incorreto ou
montagem forçada, pelo mesmo motivo as rebarbas deverão ser eliminadas.
e) Antes da montagem, LUBRIFIQUE o assento do eixo, mancal e rolamento. A montagem a seco é

altamente prejudicial para ambos os componentes.
f) Quando for necessários bater em componentes, tais como: eixos, hastes, capas, carcaças, etc.
UTILIZE como ferramenta um material maliável, por exemplo: barra de bronze ou martelo de
nylon, para não danificar ou marcar as peças. Esses materiais, entretanto não deverão soltar
partículas, que possam alojar-se entre componentes que serão ajustados.
g) Sempre que um conjunto for desmontado, os elementos de vedação e de trava deverão ser
substituídos, pois, com raras exceções, os respectivos componentes estarão em boas condições
de reaproveitamento, após terem sido removidos de sues alojamentos. Essa prática previne
contra falhas prematuras de componentes de grande custo.
Montagem
ATENÇÃO: para a realização das operações a seguir devem ser utilizados todos os
equipamentos de segurança de trabalhos necessários (EPI’S), exemplo: luvas, óculos,
sapatos, protetores auriculares, etc.
1. Antes de iniciar a montagem dos componentes dentro da caixa de câmbio, EFETUE a pré-carga
dos rolamentos cônicos do diferencial. Para mais informações, CONSULTE o item “Verificação
da Pré-carga dos Rolamentos Cônicos do Diferencial”, nesta seção.
Instalação dos Componentes Fixados na Carcaça de Caixa de Câmbio
2. Com a caixa de câmbio instalada no suporte especial,

INSTALE o suporte (válvula) distribuidor externo (1) das
conexões para o radiador de óleo, utilizando novos
anéis de vedação. APERTE os parafusos do suporte
com o torque de 25 N.m (2,5 kgf.m).
3. INSTALE o alojamento (seta) e os tubos restantes de

lubrificação no alojamento do filtro, utilizando novos
anéis de vedação. APERTE as conexões dos tubos.
Para informações de torque, CONSULTE a Seção 110-
03.
4. INSTALE o rolamento traseiro (2) do eixo do pinhão,

com a ferramenta especial adequada (1), batendo com
uma barra de bronze.
NOTA: antes de instalar o referido rolamento,
LUBRIFIQUE o seu anel externo e seu alojamento na
carcaça, com óleo de transmissão para facilitar a
montagem.
5. INSTALE os anéis de segurança, externo (1) e interno

(2) do rolamento traseiro do eixo do pinhão, com uma
chave de fenda adequada.
Instalação do Eixo Lateral
6. Antes de instalar o eixo lateral na caixa de câmbio,

INSTALE o anel de segurança (seta) da engrenagem
intermediária da “4ª” marcha, deixando-o fora da sua
canaleta de alojamento removido na desmontagem da
caixa de câmbio.
NOTA: na montagem, UTILIZE anéis novos de
segurança.
7. INSTALE o eixo lateral completo (1) na caixa de câmbio

e, PRENDA-O para cima e para o lado, utilizando um
dispositivo de sustentação ferramenta especial
adequada (2) (meias luas) e cintas plásticas
(braçadeiras de nylon).
NOTA: a fixação do eixo lateral posicionado para
cima é necessária para facilitar as operações de
montagem do eixo do pinhão.

necessárias.
Instalação do Eixo do Pinhão
8. INSTALE a pista do rolamento traseiro (1) do eixo do

pinhão, se removido, utilizando um tubo adequado e um
martelo de bronze com o eixo apoiado sobre uma
madeira.
9. INSTALE os 2 pinos guia (setas) dos anéis espaçadores

e os 2 anéis de segurança traseiro (1 e 2) da capa e
cubo dos grupos “Ré / M e H / L” no eixo do pinhão, se
removidos.
NOTA: UTILIZE novos anéis de segurança, sempre
que for desmontada a caixa de câmbio.
PULVERIZE com molykote 321R (spray) todas as
superfícies de alojamentos das engrenagens móveis no
eixo do pinhão (limpas com chlorotene V.G.), deixando
secar durante 5 minutos. Em seguida, LUBRIFIQUE os
respectivos alojamentos com óleo lubrificante de
transmissão.
10. POSICIONE o anel espaçador (1) e INSTALE o seu anel

de segurança (2) no eixo do pinhão, com um alicate de
trava, se removidos.
NOTA: OBSERVE o encaixe correto da cavidade do
anel espaçador sobre o pino guia do eixo.
11. POSICIONE a engrenagem (1) do grupo “L” na caixa de

câmbio, fixando-a com a ferramenta especial, garra
adequada (2).
12. INSTALE a ferramenta especial (1) do jogo do

dispositivo 901440 (algemas) na engrenagem do grupo
da “Ré”, posicionando o alojamento interno do
dispositivo em contato com os dentes sincronizadores
da engrenagem e, em seguida, POSICIONE o anel de
segurança da respectiva engrenagem na face do
dispositivo, contendo guia para montagem do referido
dispositivo.
13. INSTALE a engrenagem (1) do grupo da “Ré” montada

com o dispositivo 901440 (2) (algemas) já montado com
o anel de segurança, na caixa de câmbio, fixando a
engrenagem, com a ferramenta especial 901280 (3).
14. POSICIONE o eixo do pinhão na caixa de câmbio,
encaixando-o inicialmente na engrenagem do grupo “L”.
15. INSTALE a ferramenta especial (1) do jogo do

dispositivo 901440 (algemas) na engrenagem do grupo
da “H”, posicionando o alojamento interno do dispositivo
em contato com os dentes sincronizadores da
engrenagem e, em seguida, POSICIONE o anel de
segurança da respectiva engrenagem na face do
dispositivo, contendo guia para montagem do referido
dispositivo.
16. INSTALE na sequência dentro da caixa de câmbio a

capa e o cubo (2) dos grupos “H/L”, mantendo o mesmo
posicionamento das marcas de referência efetuadas na
desmontagem do eixo, que normalmente ficam voltadas
para frente da caixa de câmbio. Ao mesmo tempo,
INSTALE a engrenagem (1) do grupo “H” montada com
o dispositivo 901440 93 (3) (algemas) e, DESLOQUE o
eixo do pinhão para dentro dos referidos componentes.
17. POSICIONE o anel espaçador da engrenagem do grupo

“H” no alojamento interno da ferramenta especial (1) do
jogo do dispositivo 901440 (algemas).
18. POSICIONE também, o anel de segurança do anel

espaçador da engrenagem do grupo da “H” no
alojamento interno da ferramenta especial (1) do jogo do
dispositivo 901440 (algemas).
19. POSICIONE a ferramenta especial do jogo do

dispositivo 901440 (1) (algemas), juntamente com os
anéis: espaçador e de segurança, na face dianteira da
engrenagem (2) do grupo “H”, deslocando ao mesmo
tempo, o eixo do pinhão para dentro do dispositivo.
NOTA: OBSERVE o encaixe correto da cavidade do
anel espaçador sobre o pino guia do eixo.
20. INSTALE a engrenagem (2) do grupo “M” e a capa e

cubo (1) dos grupos “Ré / M”, mantendo o mesmo
posicionamento das marcas de referência efetuadas na
desmontagem. Ao mesmo tempo, DESLOQUE
totalmente o eixo do pinhão para dentro da caixa.
21. REMOVA a ferramenta especial (garra) da engrenagem
do grupo “L”.
22. TERMINE de instalar o eixo do pinhão em seu

alojamento dando algumas batidas na cabeça do
pinhão, com uma barra de bronze.
23. REMOVA o dispositivo 901440 (1) e com uma chave de

fenda fina (seta), ENCAIXE o anel de segurança do
cubo sincronizador (2) dos grupos “H / L” na canaleta do
eixo.

fenda fina (seta), POSICIONE o anel espaçador da
engrenagem (2) do grupo “H”com o rebaixo interno
alinhado com o pino guia e, ENCAIXE o anel de
segurança do anel espaçador da engrenagem do grupo
“H” na canaleta do eixo.
25. REMOVA a ferramenta especial 901280 de fixação da

engrenagem da ré.
fenda fina (seta), ENCAIXE o anel de segurança do
cubo sincronizador (2) dos grupos “R / M” na canaleta
do eixo.
Verificação da Pré-carga dos Rolamentos Cônicos do Eixo do Pinhão
27. INSTALE o mancal com os rolamentos dianteiros do

eixo do pinhão, sem lubrificação, sobre a ferramenta
especial 900930 (2), fixada em uma morsa.
APERTE a porca de fixação (seta) da ferramenta com
um torque de 343 N.m (35 kgf.m), com a chave especial
908060 (soquete).
NOTA: os rolamentos acima mencionados deverão
estar secos e isentos de óleo lubrificantes para a
verificação da pré-carga.
28. Utilizando um dinamômetro CROWN (1) (AT-10 kg) tipo balança de peixeiro, FIXE o gancho da
cordinha do dinamômetro em um dos furos do flange do mancal e, ENROLE a cordinha em volta
do mancal dos rolamentos, de maneira que ela fique bem firme e justa.
29. MEÇA o torque de giro dos rolamentos do pinhão, puxando a cordinha em um movimento linear e
constante e ANOTE o valor encontrado na escala.
NOTA: DESPREZE o movimento inicial do ponteiro indicador, somente quando estabilizar.
REPITA várias vezes este procedimento para obter um valor médio e correto desta medição.
O valor da pré-carga especificado deverá estar entre “1,0 ~ 1,5” kgf.
Para rolamentos novos, deixar os valores da pré-carga mais próximos ao valor máximo
especificado.
CUIDADO: caso os valores da pré-carga encontrados não estejam dentro da

especificação, SUBSTITUA o espaçador existente entre os rolamentos do mancal por um
pré-determinado. CONSULTE a tabela de
de espaçadores no catálogo eletrônico de peças.
30. INSTALE a ferramenta especial 901410 (1) na parte

traseira da caixa, apoiando a haste da ferramenta na
cabeça do pinhão (seta) para posterior montagem do
mancal dos rolamentos dianteiros.
31. INSTALE o rolamento cônico interno (1) do mancal dos

rolamentos dianteiros do eixo do pinhão, utilizando um
tubo adequado (2), batendo com uma barra de bronze.
NOTA: antes de instalar o respectivo rolamento,
LUBRIFIQUE com óleo de transmissão o diâmetro
interno da pista interna do rolamento.
32. POSICIONE novo anel de vedação no mancal (1) dos

rolamentos dianteiros do eixo do pinhão, LUBRIFIQUE
com óleo de transmissão o diâmetro externo do referido
mancal e, INSTALE-O, sem os calços de ajustes, em
seu alojamento na caixa de câmbio, batendo
alternadamente com uma barra de bronze.
33. POSICIONE o anel espaçador pré-determinado (seta)

no mancal dos rolamentos, alinhando o seu furo de
lubrificação com o furo de lubrificação do eixo do
pinhão.
34. INSTALE o rolamento cônico externo (1) do mancal dos

rolamentos dianteiros do eixo do pinhão, utilizando um
tubo adequado (2), com auxílio de uma barra de bronze.
NOTA: antes de instalar o respectivo rolamento,
LUBRIFIQUE com óleo de transmissão o diâmetro
interno da pista interna do rolamento.
35. REMOVA a ferramenta especial de apoio da cabeça do
pinhão.
36. INSTALE e CONECTE a mangueira do sistema de

lubrificação (seta). APERTE a conexão da mangueira.
Para informações de torque, CONSULTE a Seção 110-
03.
37. REMOVA o dispositivo de sustentação (meias luas) e as
cintas plásticas do eixo lateral.
Instalação do Garfo Seletor das 3ª e 4ª Marchas
38. POSICIONE no furo (seta) do garfo seletor inferior (1)

“R/M” a mola e a esfera de travamento da haste,
pressionando a esfera com uma chave de fenda, e ao
mesmo tempo, INSTALE um dispositivo (2) (tipo bala)
no orifício do garfo para segurar o dispositivo.
39. POSICIONE o garfo seletor inferior (1) na capa dos

grupos “R/M” e LUBRIFIQUE e INSTALE a haste (2) dos
garfos, com o auxílio de martelo de bronze, retirando ao
mesmo tempo, o dispositivo (bala) do garfo seletor.
40. POSICIONE o garfo seletor inferior (1) na capa dos

grupos “H/L” e, CONTINUE instalando a haste (2) dos
garfos, com o auxílio de martelo de bronze.

H/L” no sentido horário ou anti-horário, com uma chave
de fenda, até que o orifício de alojamento do pino de
trava dos garfos seletores na haste fique voltado para
cima e INSTALE o pino (seta).

H/L” no sentido anti-horário, com uma chave de fenda,
até que o orifício para travamento da haste se alinhe
com o orifício do parafuso de trava na parede lateral da
carcaça do câmbio.
43. INSTALE o parafuso de trava (2) da haste dos garfos,

com uma chave de fenda, de modo que o cone do
parafuso se aloje ao furo cônico existente na
extremidade da haste.
44. INSTALE o bujão tampão (1) do parafuso de trava da

haste dos garfos seletores inferiores da “R/M e H/L”.
APERTE o bujão do tampão. Para informações de
torque, CONSULTE a Seção 110-03.
Instalação da Engrenagem de Acionamento da Tração Dianteira (TDP)
45. INSTALE a engrenagem (1) acionadora da TDP

dianteira, com o ressalto existente em um dos lados
voltado para o rolamento do mancal e, INSTALE a sua
porca de fixação (2).
46. ENGATE a “2ª” marcha “H” e TRAVE os eixos com uma

engrenagem adequada (seta) já removida do eixo
principal (VEJA ilustração).
47. APERTE a porca de fixação da engrenagem acionadora

(1) com um torque de 350 N.m (35 kgf.m), com a
ferramenta especial 891740 (seta) (soquete) e um
torquímetro adequado (2).
48. INSTALE um novo anel de segurança dentado (1) da

porca de fixação da engrenagem acionadora, guiando-a
na cavidade existente no eixo.
49. INSTALE a contra porca de fixação da engrenagem

acionadora e, APERTE-A com o torque de 250 N.m (25
kgf.m), utilizando ferramenta especial 891740.
NOTA: foi aplicado um menor torque na contra
porca para evitar que a primeira porca gire junto.
50. TRAVE ambas as porcas de fixação da engrenagem
acionadora, dobrando as orelhas-trava do anel de
segurança dentado (seta), com auxílio de um pulsão
adequado.
51. INSTALE o tubo (1) de lubrificação do eixo do pinhão,

juntamente com o seu suporte e, INSTALE os parafusos
de fixação (setas).
CUIDADO: antes de apertar os parafusos de

fixação do suporte do tubo, SOLTE sem remover os
demais parafusos de fixação do mancal dos
rolamentos dianteiros do eixo do pinhão e INSTALE
os calços de ajustes da altura do pinhão, removidos
pela ocasião da desmontagem.
52. APERTE todos os parafusos de fixação mancal dos rolamentos dianteiros do eixo do pinhão com
o torque de 70 N.m (7 kgf.m).
53. CONECTE a conexão (seta) do tubo de lubrificação do

eixo do pinhão. APERTE a conexão. Para informações
de torque, CONSULTE a Seção 110-03.
Instalação do Eixo Principal
54. PULVERIZE com molykote 321R (spray) todas as

superfícies de alojamentos das engrenagens móveis no
eixo principal (limpas com chlorotene V.G.), deixando
secar durante 5 minutos. Em seguida, LUBRIFIQUE os
respectivos alojamentos com óleo de transmissão e,
MONTE os componentes do eixo na bancada conforme
a seguir:
a) INSTALE a engrenagem (1) da “3ª” marcha.
b) INSTALE a capa e cubo (1) das “3ª / 4ª” marchas,

mantendo o mesmo posicionamento das marcas de
referência efetuadas na desmontagem do eixo, que
normalmente ficam voltadas para frente da caixa de
câmbio (seta).
c) INSTALE o anel de segurança (seta) do conjunto

capa e cubo do sincronizador da “3ª e 4ª” marchas,
com um alicate de trava.
segurança.
d) INSTALE a engrenagem (1) da “4ª” marcha.
e) INSTALE o pino cilíndrico guia (seta) do anel de

encosto da engrenagem da 4ª.
f) INSTALE a engrenagem intermediária (1) da “Ré”.

g) INSTALE o rolamento de agulha (1) da engrenagem

intermediária da “Ré”.
h) POSICIONE a pista interna (1) do rolamento de

agulhas da engrenagem intermediária da “Ré” e,
INSTALE-A parcialmente.
i) INSTALE totalmente a pista interna (seta) do

rolamento de agulhas da engrenagem intermediária
da “Ré”, com um tubo adequado (1) e um martelo de
bronze.
55. INSTALE o eixo principal (1) pela parte traseira da caixa

de câmbio, de modo que as engrenagens de ambos os
eixos (lateral e principal) fiquem livres.
Instalação dos Rolamentos dos Eixos Principal e Lateral
56. INSTALE o rolamento traseiro (2) do eixo principal, com

a ferramenta especial 891710 (1), cuidadosamente um
martelo de bronze.
NOTA: antes de instalar o referido rolamento,
LUBRIFIQUE o seu anel externo e seu alojamento na
carcaça, com óleo de transmissão para facilitar a
montagem.
57. INSTALE o anel de segurança interno (seta) do

rolamento dianteiro do eixo principal, com um alicate de
trava.
58. INSTALE o anel de segurança interno (seta) do

rolamento dianteiro interno do eixo lateral, com um
alicate de trava.
59. POSICIONE o rolamento traseiro (1) do eixo lateral na

caixa de câmbio, lubrificando com óleo de transmissão o
seu diâmetro externo.
60. INSTALE o rolamento traseiro (1) do eixo lateral, com a

ferramenta especial 891710 (2) batendo
cuidadosamente com um martelo de bronze.
61. INSTALE o rolamento dianteiro interno (1) do eixo

lateral, com a ferramenta especial 891710 (2) batendo
cuidadosamente com um martelo de bronze.
NOTA: LUBRIFIQUE com óleo de transmissão a
parte externa do rolamento antes da instalação.
62. INSTALE o rolamento dianteiro (seta) do eixo principal,

com um tubo adequado (1) batendo cuidadosamente
com um martelo de bronze.
Medição da Folga da Engrenagem Intermediária da Ré
63. MEÇA a folga entre as engrenagens intermediária da

“Ré” e da “4ª” marcha (seta), com um calibre de lâminas
que deve ser de 0,17 a 1,0 mm.
64. TERMINE de instalar o anel de segurança (seta) da

engrenagem intermediária da 4ª marcha em sua
canaleta, com um alicate de trava de bico fino curvo.
65. INSTALE o anel de segurança externo (1) do rolamento

dianteiro do eixo principal, com um alicate de trava,
deixando a abertura do anel de segurança alinhada com
o furo de lubrificação do rolamento, na carcaça (seta).
66. INSTALE a tampa de proteção (1) e o anel de

segurança (seta) do rolamento traseiro do eixo lateral,
com um alicate de trava.
67. INSTALE a pista interna, se removida, rolamento

dianteiro externo do eixo lateral, com auxílio de um tubo
adequado e, o próprio rolamento externo (1), com a
ferramenta especial 891710 e um martelo de bronze.
68. INSTALE um novo anel de segurança dentado (seta) da
porca de fixação do eixo lateral.
69. POSICIONE a porca de fixação (seta) do eixo lateral.

70. ENGATE duas marchas, encavalando-as para travar o

giro do eixo lateral.
APERTE a porca de fixação do eixo lateral com o torque
de 270 N.m (27 kgf.m), com a ferramenta especial
891740 (1).
71. Após o aperto da porca de fixação do eixo lateral,
TRAVE-A, dobrando uma das orelhas-trava do anel de
segurança dentado, com auxílio de um punção
adequado.
72. INSTALE a tampa dianteira (1) do eixo lateral e os

parafusos de fixação (setas).
APERTE os parafusos com o torque de 70 N.m (7
kgf.m).
Instalação da Engrenagem do Multiplicador de Velocidades
73. INSTALE manualmente no eixo principal o espaçador

(1), a engrenagem do multiplicador de velocidades (2), o
calço de ajuste (se necessário), a arruela de encosto
(seta) e o anel de segurança (3), este último com auxílio
de alicate de trava.
segurança.
Verificação da Altura do Eixo do Pinhão
74. Regulagem do posicionamento (altura) do eixo do

pinhão, conforme procedimento a seguir:
NOTA: a regulagem do posicionamento do eixo do
pinhão consiste na determinação da espessura das
chapas de calço que são posicionadas entre a parede
externa da carcaça e a caixa do mancal dianteiro do
eixo do pinhão. Esta espessura de chapas de calço
corresponde ao posicionamento da face do eixo do
pinhão em relação ao centro dos furos de alojamento
dos mancais do diferencial, medida que está gravada
na face da cabeça do pinhão.
A Profundidade do pinhão
B Número de fabricação
74.1 A regulagem deverá ser efetuada através da

ferramenta especial 901460 (1) com gabarito (2),
juntamente com um relógio comparador universal (3),
fora ou dentro da carcaça do câmbio, da seguinte
maneira:
a) SELECIONE uma haste prolongadora para o
relógio comparador com o comprimento de 122 mm
e FIXE-O no fuso do relógio comparador (sem
forçar), limpando previamente a sua rosca de
fixação.
b) LIMPE as faces de apoio da ferramenta especial (1)
e do gabarito (2).
c) POSICIONE a face de apoio da ferramenta
especial no gabarito (setas), tomando todo o
cuidado para que a ponta da haste do relógio
comparador fique apoiada na superfície da altura
marcada com o número 128 (posição A) do
dispositivo.
d) Nesta condição, APLIQUE uma carga inicial de 3,0
mm no relógio comparador e, FIXE-O através do
parafuso existente na ferramenta.
74.2 INSTALE cuidadosamente a ferramenta especial

901460 (1), na carcaça da caixa de câmbio,
juntamente com o relógio comparador, ajustado e
aferido fora da carcaça.
FIXE a respectiva ferramenta, centralizando-a e
fixando-a no alojamento dos rolamentos cônicos do
diferencial, de modo que possibilite que o eixo da
ferramenta e consequentemente o relógio comparador
movimente oscilando para cima ou para baixo.
74.3 RECUE a haste do relógio comparador (1) e,

RETORNE-A, até apoiar horizontalmente e no centro
sobre a face da cabeça do pinhão (seta).
74.4 MOVIMENTE cuidadosamente o eixo da ferramenta

especial 901460 (1), oscilando para cima ou para
baixo, sem que a extremidade da haste do relógio
comparador saia da face do pinhão.
FAÇA a leitura no relógio comparador e, ANOTE o
“maior” valor encontrado.
74.5 Cálculo para determinar a espessura das chapas de calço:

• Medida de aferição do dispositivo = 128,00mm (constante)
• Medida gravada na face do pinhão = 127,90mm (exemplo)
• Carga aplicada ao relógio comparador = 3,00mm
• Leitura encontrada no relógio comparador = 3,80 (exemplo)
Calculando:
a) CALCULE o valor de recuo do relógio comparador em relação à medida de aferição: 3,80
– 3,00 = 0,80mm
b) Com o valor de recuo do relógio comparador, podemos calcular a posição atual do eixo do
pinhão:128,00 – 0,80 = 127,20mm
c) Efetuando a diferença entre a medida gravada na face do eixo do pinhão e a medida
acima calculada, encontramos a espessura dos calços: 127,90 – 127,20 = 0,70mm
d) Para selecionar a quantidade de chapas de calço, existem as seguintes opções: 0,1-0,15
– 0,2 – 0,5 mm
e) Nosso exemplo: UTILIZE um calço de 0,2mm e um calço de 0,5mm = 0,70mm
75. Caso seja necessário corrigir os calções de ajustes,

SOLTE os parafusos de fixação do mancal dos
rolamentos dianteiros do eixo do pinhão, deslocando um
pouco o respectivo mancal para fora da carcaça.
76. POSICIONE e INSTALE os calços de ajustes (setas)
entre o mancal dos rolamentos dianteiros do eixo do
pinhão e a carcaça da caixa de câmbio, encostando os
parafusos alternadamente.
APERTE os referidos parafusos com o torque de 70 N.m
(7 kgf.m).
77. POSICIONE o pescador de óleo (1) da bomba de óleo

no interior da carcaça.
Instalação do Diferencial
78. AMARRE uma cinta de segurança adequada no

conjunto do diferencial, abraçando toda sua volta e,
PRENDA-A sobre o gancho de um guincho hidráulico.
ELEVE o conjunto do diferencial (1) com o guincho
hidráulico e POSICIONE-O dentro da carcaça,
introduzindo inicialmente o lado direito.

necessárias.
79. CENTRALIZE o conjunto do diferencial dentro da

carcaça, com a ferramenta especial 904080 (1) para a
instalação dos rolamentos.
80. INSTALE os rolamentos cônicos (1) do diferencial, com

a ferramenta especial 891790 (2), cabo universal
890220 (3) e uma barra de bronze, batendo
cuidadosamente até encostar na caixa do diferencial.
parte interna da pista dos rolamentos antes da
instalação.
81. INSTALE as capas dos rolamentos cônicos do

diferencial, com a ferramenta especial 891780 (1), cabo
universal 890220 (2) e uma barra de bronze, batendo
até encostar nos rolamentos.
parte externa da capa dos rolamentos antes da
instalação.
82. INSTALE as tampas dos mancais do diferencial em

ambos os lados, montando os calços (seta) da pré-
carga dos rolamentos cônicos já determinados, na
tampa do mancal do lado esquerdo (1).
83. APERTE alternadamente as porcas (setas) de fixação

de ambas as tampas dos mancais do diferencial, com o
torque de 110 N.m (11 kgf.m).
Verificação da Folga Entre Dentes da Coroa e Pinhão
84. DETERMINE a folga entre dentes do conjunto da coroa

e pinhão:
a) INSTALE uma base magnética (1) na superfície lisa
da carcaça da caixa.
b) POSICIONE a haste do relógio comparador, apoiada
perpendicularmente ao flanco do dente da coroa
(seta) com uma pressão inicial de 2 mm e ZERE o
relógio.
c) MEÇA a folga, movimentando o diferencial para
ambos os lados e ANOTE o valor.
REPITA essa operação em 4 pontos distintos da
coroa (90° um do outro).
d) Se o valor da folga encontrada for menor que

0,17mm, TRANSFIRA os calços do mancal do
rolamento do lado da coroa (esquerdo) para o
mancal (1) do lado oposto e vice-versa, sempre
apertando as porcas de fixação das tampas dos
mancais alternadamente e com o torque
especificado.
Especificação:
O valor especificado da folga entre dentes da coroa
e pinhão = 0,17 – 0,32mm
Verificação do Contato Entre Dentes da Coroa e Pinhão
85. VERIFIQUE o contato entre dentes do conjunto da

coroa e pinhão:
a) PINTE os dois lados de alguns dentes da coroa, com
tinta do tipo óxido de ferro.
b) GIRE o pinhão 5 voltas para a direita e 5 voltas para

a esquerda, mantendo a coroa levemente freada e,
VERIFIQUE as marcas de contatos assinaladas que
deverão estar na região central dos dentes
(conforme mostra a ilustração).
NOTA: esse controle é efetuado para corrigir
possíveis erros na regulagem da profundidade
do pinhão e da folga entre dentes do conjunto
coroa e pinhão.
CUIDADO: caso não confirme um contato

satisfatório dos dentes, REFAÇA todos os
ajustes do conjunto da coroa e pinhão.
c) VEJA nas ilustrações ao lado dois desenhos

mostrando as dimensões da área ideal de contatos
dos dentes, assinalados nos movimentos de giro
para frente e para trás.
Instalação da Bomba de Óleo
86. INSTALE a bomba de óleo (1), lubrificando-a com óleo

de transmissão e os parafusos de fixação (setas).
APERTE os parafusos da bomba com o torque de 28
N.m (2,8 kgf.m).
87. CONECTE a conexão (seta) do tubo do pescador da

bomba de óleo, utilizando uma ferramenta especial em
desenvolvimento.
APERTE a conexão. Para informações de torque,
CONSULTE a Seção 110-03.
Instalação dos Tubos de Lubrificação
88. INSTALE todos os tubos de lubrificação restantes, na

região do diferencial e nos alojamentos das
engrenagens da caixa de câmbio (setas), utilizando
novos anéis de vedação para as conexões com
parafusos vazados.
CONECTE e APERTE todas as conexões com torque
especificado, CONSULTE a tabela de torques em
“Especificações”, nesta seção.
Instalação do Garfo Seletor das 3ª e 4ª Marchas
89. INSTALE o garfo seletor (1) das “3ª e 4ª” marchas no

interior da caixa, posicionando-o corretamente sobre a
capa das “3ª e 4ª”.
90. LUBRIFIQUE e INSTALE a haste do garfo seletor (1)

das “3ª e 4ª” marchas na caixa de câmbio e no
respectivo garfo, encaixando o anel retentor no entalhe
existente na extremidade da haste.
91. MONTE o sistema de travamento do garfo seletor das

“3ª e 4ª” marchas (1), posicionando a esfera, a mola e a
capa da mola em seu alojamento (seta) no garfo seletor.
92. Utilizando uma chave de fenda adequada, PRESSIONE

a capa da mola e, INSTALE a cupilha (seta) de
travamento, abrindo em seguida a sua extremidade para
travá-la.
93. INSTALE o parafuso (seta) de trava da haste do garfo

seletor das “3ª e 4ª” marchas, com uma chave de fenda,
fazendo com que o cone do referido parafuso se aloje
adequadamente ao furo cônico existente na haste do
garfo.
NOTA: APLIQUE trava química (LOCTITE 222) no
parafuso de trava da haste.
94. INSTALE a tampa de alojamento (1) para o eixo TDP, a

chapa de calço, o anel de encosto e o anel de
segurança.
Instalação do Multiplicador de Velocidades
95. APLIQUE adesivo vedante (LOCTITE 518) em toda face

de união da carcaça do multiplicador (setas).
NOTA: as faces das carcaças deverão estar bem
limpas para aplicação de adesivo vedante.

adequada no multiplicador de velocidades, abraçando
toda sua volta e, PRENDA-A sobre o gancho de um
guincho hidráulico.
97. LEVANTE cuidadosamente o guincho hidráulico,
ALINHE e ACOPLE o multiplicador de velocidades (1),
deslocando-o em direção à caixa de câmbio,
observando o correto encaixe das engrenagens: motora
e movida do multiplicador com as da caixa de câmbio.
CUIDADO: ao manusear peças volumosas e

necessárias.
98. INSTALE sem apertar todos os parafusos de fixação

(setas) do multiplicador de velocidades (1), à caixa de
câmbio, aplicados com a trava química (LOCTITE 271).
99. ENCOSTE e APERTE alternadamente todos os
parafusos do multiplicador com torque de 220 N.m (22
kgf.m). RETIRE a cinta e o guincho hidráulico.
Instalação da Caixa das Alavancas de Mudanças
100. APLIQUE adesivo vedante (LOCTITE 518) na face de

alojamento da caixa das alavancas, na caixa de
câmbio (seta).
101. POSICIONE a caixa das alavancas (trambulador) de

marchas na caixa de câmbio e INSTALE os parafusos
de fixação (setas). APERTE os parafusos da caixa das
alavancas com o torque de 90 N.m (9 kgf.m).
Instalação da Tomada de Potência
102. APLIQUE adesivo vedante (LOCTITE 518) em toda

face de união da carcaça da TDP, na caixa de câmbio
(seta).
NOTA: as faces das carcaças deverão estar bem
limpas para aplicação de adesivo vedante.
103. INSTALE o eixo (1) da TDP, na caixa de câmbio.

adequada no transferidor de potência (1) (TDP),
abraçando toda sua volta e, PRENDA-A sobre o
gancho de um guincho hidráulico.
INSTALE-O no transferidor de potência (TDP) na caixa
de câmbio, levantando cuidadosamente o guincho
hidráulico.
105. INSTALE os parafusos de fixação do transferidor de
potência, aplicando trava química (LOCTITE 271).
APERTE os parafusos do transferidor alternadamente
com torque de 80 N.m (8 kgf.m).
ATENÇÃO: ao manusear peças volumosas e pesadas, TOME todas as precauções de

segurança necessárias.
Instalação da Tampa Inferior da Caixa de Câmbio
106. Com a face bem limpa da região de alojamento da

tampa inferior (chapa) da caixa de câmbio, APLIQUE
adesivo vedante (LOCTITE 518) em toda volta (seta).
107. INSTALE a tampa/chapa inferior (1) na caixa de

câmbio, pressionando-a em toda a sua volta sobre a
região onde foi aplicado o adesivo vedante.
108. ABASTEÇA a caixa de câmbio com óleo lubrificante
recomendado no final dos trabalhos, após a instalação
da respectiva caixa no trator. Para mais informações,
CONSULTE o item “Especificações”, nesta seção.
109. REMOVA a caixa de câmbio no suporte especial,
utilizando um guincho hidráulico e correntes.
ATENÇÃO: ao manusear peças volumosas e pesadas, TOME todas as precauções

de segurança necessárias.
110. INSTALE a caixa de câmbio no trator. Para mais informações, CONSULTE o item “Caixa de
Câmbio – Remoção e Instalação”, nesta seção.

Remoção e montagem da caixa de câmbio

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440-01-108 Caixa de Câmbio (Linha Pesada, 07/2010) 440-01-108

2. FIXE a caixa de câmbio no suporte especial utilizando um guincho hidráulico e correntes.

Remoção da Tomada de Potência

3. AMARRE uma cinta de segurança ou uma corrente

6. REMOVA o transferidor de potência da caixa de câmbio,

ATENÇÃO: ao manusear peças volumosas e

Remoção da Tampa Inferior da Caixa de Câmbio

8. REMOVA a tampa / chapa superior da caixa de câmbio,

Remoção da Caixa de Alavancas de Mudanças

9. REMOVA os parafusos de fixação (setas) da caixa das

Remoção do Multiplicador de Velocidades

10. AMARRE uma cinta de segurança ou uma corrente

12. REMOVA os 14 parafusos de fixação (setas) do

13. REMOVA o multiplicador de velocidades (1) da caixa de

ATENÇÃO: ao manusear peças volumosas e

14. REMOVA o anel de segurança, o anel de encosto, a

Remoção dos Tubos de Lubrificação

15. SOLTE as conexões e REMOVA todos os tubos, que

16. SOLTE a conexão (seta) do tubo do pescador da bomba

Remoção da Bomba de Óleo

17. REMOVA os parafusos de fixação (setas) da bomba de

Remoção do Garfo Seletor das 3ª e 4ª Marchas

18. REMOVA o parafuso (seta) de trava da haste do garfo

19. REMOVA a cupilha (seta) do conjunto de travamento da

20. Pela região frontal da caixa de câmbio, GIRE a haste do

21. REMOVA o garfo seletor (2) das 3ª e 4ª marchas, da

Remoção da Engrenagem do Multiplicador de Velocidades

22. REMOVA da extremidade dianteira do eixo principal o

23. REMOVA manualmente a bucha de bloqueio (1).

24. REMOVA as porcas de fixação (setas) das tampas dos

25. REMOVA inicialmente o mancal do diferencial do lado

26. INSTALE a ferramenta especial 900430 (1) no lado

27. INSTALE a ferramenta especial 903530 (2) no lado

28. INSTALE a ferramenta especial 901480 (2) no

29. POSICIONE o conjunto do diferencial (1) dentro da

ATENÇÃO: ao manusear peças volumosas e pesadas, TOME todas as precauções de

30. TERMINE de remover o pescador de óleo (1) da bomba.

Remoção do Eixo Principal

31. REMOVA os parafusos de fixação (setas) da tampa

32. REMOVA o anel de segurança (seta) e a tampa de

33. ENGATE duas marchas, encavalando-as para travar o

36. REMOVA o anel de segurança externo (1) do rolamento

37. INSTALE a ferramenta especial 901260 (1) no eixo

38. INSTALE a ferramenta especial 901240 (1, 2 e 3) na

39. DESTRAVE o anel de segurança do conjunto capa e

40. DESLOQUE a engrenagem da 4ª marcha para trás e

42. DESLOQUE o eixo principal em sentido oposto ao eixo

Remoção do Eixo do Pinhão

43. REMOVA o anel de segurança (seta) da engrenagem

44. REMOVA o anel de segurança interno do rolamento

45. SOLTE a conexão (seta) do tubo de lubrificação do eixo

Remoção da Engrenagem de Acionamento da Tração Dianteira (TDP)

46. REMOVA os parafusos de fixação do suporte (setas) do

47. ENGATE a “2ª” marcha “H” e TRAVE os eixos com uma

48. DESTRAVE desdobrando as orelhas-trava do anel de

50. REMOVA os rolamentos dianteiro interno/externo e o

51. REMOVA o rolamento traseiro do eixo lateral, com a

52. AFASTE o eixo do lateral (1), posicionando-o erguido

53. REMOVA o bujão tampão (1) do parafuso de trava da

54. REMOVA o parafuso de trava (2) da haste dos garfos

55. GIRE a haste (1) dos garfos seletores inferiores “R/M e

56. Pela região frontal da caixa de câmbio REMOVA a haste