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número
85
Diciembre
revista del instituto de seguridad y educación vial 2004
Iluminación y
seguridad vial pág. 18
Las siguientes empresas, organismos y entidades interesadas
en la seguridad vial patrocinan esta publicación
Sindicato de peones de
Taxis de Capital Federal
número
seguridad vial 85
Diciembre
revista del instituto de seguridad y educación vial 2004
editoriaL
Revista seguridad vial
virtual
Con la primera Revista SEGURIDAD VIAL virtual, abrimos una nueva etapa de
ésta publicación nacida en 1985 y que en forma ininterrumpida se editó y
distribuyó a lo largo de casi veinte años en forma gráfica.
Si bien hoy cambia en su “forma”, no cambia en su espíritu.
Pretendió y pretende ser el órgano oficial de difusión técnica de nuestro Instituto.
En ésta, su nueva forma, posee numerosas ventajas para cumplir ese fin.
En primer lugar adopta de internet la garantía de no existir fronteras para su
difusión.
El material se remitirá por correo electrónico y se replicará las veces que se
desee y ello a voluntad de sus receptores.
Esta ventaja viene a superar uno de los principales escollos que poseía su
distribución.
La misma sólo se limitaba a nuestro país y a los limítrofes no pudiendo dar
respue eficiente a todos aquellos que deseaban recibirla en otras naciones, por
diversas razones, primando entre ellas la económica.
Precisamente, su nueva forma “virtual”, nos permite a partir de ahora poder
ofrecer la Revista Seguridad Vial sin costo alguno a quienes deseen recibirla.
Y esto si que es una gran ventaja.
Otra, sin duda, surge de la naturaleza electrónica del respaldo en el que se
edita, permitiendo su copia parcial en aquello de un artículo en particular que
nos interese, en pasos muy sencillos y sin complicaciones.
Finalmente, para los asociados, en el Sector Premium de nuestra web
(www.isev.com.ar), se podrá acceder al archivo permanente de las Revistas,
sin necesidad de que guarden en sus PC los ejemplares. Además, en un futuro,
pensamos implementar en dicha sección de la web intervinculaciones temáticas
entre las distintas revistas, sus artículos y otros instrumentos de la web, con
sus Buscadores específicos.
En fin, por sobre todas las cosas esperamos multiplicar los beneficios que, en
materia de información y formación técnica, pretendimos y pretendemos
continuar brindando.
Esperamos lograrlo y les pedimos nos acompañen en este nuevo desafío.
staff
Director
Dr. Eduardo Bertotti
Consejeros Directivos
Dra. Marta Fernández
Dr. Hugo Vidal Fernández
Asesores Asistente Consejo Directivo
Ing. Arturo ABRIANI, Ing. Luis ANCE, Dr. Gerardo BARRIOS, Dra. Margarita Srta. María Paula Bertotti
BLANCO, Ing. Fernando CERUSO, Crio. My. (RE) Miguel COLMAN, Dr. Juan C.
FAIRSTEIN, Sr. Blas Alfredo FERNANDEZ, Ing. Orlando FERNÁNDEZ, Ing. Osvaldo Administración
GALUPPO,Dra. Susana Isabel GARCIA, Lic. Ester Beatriz GENTILE, Lic. Carlos
GOMEZ, , Ing. Julio GRANATO, Ing. Guillermo KRANTZER, Sr. Roberto LIATIS,
Srta. María
Lic. Ariel LOPEZ ALVAREZ, Dr. Juan José MININI, Sr. Manuel MIRAZ FERNANDEZ,
Eugenia Bertotti
Arq. Eduardo MORENO, Dr. Jorge NEYRA, Prof. Marta ORTIZ, Lic. Carmen PEREZ Atención al Asociado
LUHIA, Ing. Daniel RICCIARDULLI, Dra. Hilde RIERA, Dr. Santiago de los SANTOS,
SR. Gian Carlo SCANFERLATO, Sr. Alejandro SCHIAVI, Sr. Carlos STRAPPA, Sra. Silvia Beltramini
Dr. Carlos TABASSO CAMI, Lic. Hernán TARQUINI, Ing. Santiago TAZZIOLI,
Lic. Ernesto TENENBAUM.
Coordinadores de departamento
TRANSPORTE (Dra. Marta FERNÁNDEZ), ACCIDENTOLOGIA (Dr. Eduardo
BERTOTTI), EDUCACIÓN VIAL (Dra. Marta FERNÁNDEZ), CAPACITACION (Dr.
Hugo Vidal FERNÁNDEZ), PROYECTOS (Lic. Manuel MIRAZ FERNÁNDEZ),
MEDICINA VIAL (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santiago de los SANTOS)
Miembros ISEV
COCA COLA – ESISA - EXXON MOBIL – PEÑAFLOR - SOLVAY INDUPA - HONDA
MOTOR – CLEANOSOL - TRANSPORTADORA GAS DEL NORTE - NOBLEZA PICCARDO
– AULAPLATA – AUSA GEFCO ARGENTINA S.A - GLASS BEADS S.A - SHELL CAPSA
– SIEMENS / SUTEC – REPSOL YPF – UCEMA - 3M – AECSA - ASOC. ARG. DE SEG.
– AUFE – AUTOPISTAS DEL SOL – BRD - CAM. DEL RIO URUGUAY – CAMARA DEL
COMERC. AUTOM - CAMINOS DEL VALLE – CELADI – CETUBA – DIPHOT – DOW
QUÍMICA – EG3 S.A – EL PRACTICO – EXOLOGISTICA – EXPRESO SAN ISIDRO –
FERROSUR ROCA – FUNDACIÓN ECOSOCIAL – GILBARCO – IKSA – KUSTOM SIGNAL
–MONSANTO – NIVEL ELECTRÓNICA – NUEVO CENTRAL ARGENTINO – NUEVOS
RUMBOS – PBB POLISUR – PLUSMAR – PRAXAIR – PROTECCIÓN MUTUAL – SACTA
– SIND.PEONES DE TAXIS – VIALIDAD PCIAL. CATAMARCA – VTV NORTE / APPLUS
– VIAL 3 S.A. – FAPASA – REFLECTAR – VIALTRANS
número
seguridad vial 85
Diciembre
revista del instituto de seguridad y educación vial 2004
Pág 6
“Los menores no son adultos pequeños”
índice
Los niños presentan riesgos viales específicos, que deben ser conocidos
a efectos de instrumentar acciones tendientes a su prevención.
Pág 8
Sección Accidentología
“Cálculo de velocidad en base a huellas de derrape”
Tema de gran importancia a la hora de dilucidar un accidente,
es abordado en esta nota con la impecable claridad y
solidez técnica que caracteriza al Ing. Luis Ance
Pág 14
“Alergia y conducción”
Una patología que va en aumento, es abordada desde el punto
de vista de la seguridad vial en relación a su influencia en la
conducción de un vehículo.
Pág 16
Sección Novedades
Programa de prevención "Para mayor seguridad"
Proyecto Chivilcoy
Pág 18
“Iluminación y seguridad víal”
El adecuado nivel de prestación de seguridad vial de una vía de circulación
depende en gran medida, sobre todo en conducción nocturna,
de una correcta iluminación de la misma
Pág 21
Sección Notas en la Web
“La conducción eficiente”
Un nuevo estilo de conducción económica, ecólogica y segura.
Pág 23
Sección Revista Española Tráfico
“Lucha contra los accidentes”
El nuevo Ejecutivo planta cara a las muertes de la carretera
con una batería de medidas.
Pág 28
Fichas de formación
¿Por qué se tiene que capacitar un conductor profesional?
revista seguridad vial
Los estudios e investigaciones Hacia los 6 ó 7 años los niños Problemas de visibilidad
desarrolladas a nivel mundial, concluyen distinguen entre situaciones en las que debido a su menor estatura
en afirmar que los niños constituyen uno deben realizar generalmente, el concepto
de los grupos más vulnerables entre los de tiempo real no llega a ser controlado Tienen un campo visual muy limitado,
usuarios de la vía pública. por el niño hasta los 5 años. debido a su menor estatura. Esto influye,
En esta oportunidad nos vamos a por ejemplo, cuando se bajan de un
referir a los especiales riesgo que los ómnibus o, si hay coches estacionados
niños presentan dentro de la circulación Desarrollo de cerca de una senda peatonal, ellos no
vial como usuarios autónomos de la conductas impulsivas pueden ver a los vehículos que se están
misma, ya que en entregas anteriores acercando
hemos abordado lo relacionado al En la circulación vial, los niños no Además, tienen un campo visual más
transporte de menores en el vehículo. anticipan su propia acción, tampoco reducido que el adulto. Los niños a los
Muchas veces se puede caer en la comprenden la utilidad que para su 6 años alcanzan un campo visual que
tentación de considerarlos como seguridad implica mostrar sus llega a las 110°, cuando el del adulto
“hombres pequeños”, sin embargo esta intenciones de manera anticipada a los normal es de 180°. Esta particularidad
afirmación, al menos en el tránsito, no otros participantes del tránsito. Esto los lleva a tener limitada la información
es correcta, ya que el niño posee unido a la baja comprensión de las que les llega de la periferia, debiendo
específicas características – físicas y señales, contribuye a generar girar la cabeza a un lado y otro para ver
psíquicas -, que lo distinguen claramente situaciones de peligro de accidente. si se aproximan vehículos.
de un adulto. Hasta los 6 ó 7 años el niño no es En el cruce de calles, ésta situación
Conocer las posibilidades y capaz de inhibir su impulsividad, les resulta desfavorable, ya que cuando
limitaciones que los niños tienen en el utilizando más tiempo para el el niño observó el entorno vial, giró su
tránsito, es un buen camino para procesamiento o llegando a detenerse cabeza y decidió el cruce, la situación de
ayudarlos a desenvolverse con seguridad súbitamente al llegar al borde de la tránsito puede haber variado
en la circulación vial. vereda, mientras corre detrás de un significativamente.
Entre otras diferencias, en términos amigo o una pelota, lo que lo lleva a
generales, se observan las siguientes: protagonizar un tipo de accidente
excesivamente frecuente. Deficiente
percepción auditiva
Falta de atención Los niños de 7 años o menos tienen
dificultad para localizar la dirección del
Moverse en la circulación vial requiere sonido de un vehículo aproximándose,
mucha atención, sin embargo, a los niños especialmente si proviene de su derecha o
les resulta muy difícil concentrarse. de su izquierda, necesitando entonces de
Hasta los 5 años no existe la confirmación visual para sus
prácticamente un control de l atención. reconocimientos auditivos.
Posteriormente, dicho control va
creciendo, pero no por ello dejan de
verse atraídos por información relevante Juegos y permanencia
para su seguridad (otros niños jugando, en la calle
una mascota, etc.) Los niños no sienten el peligro. Salen a i
s
la calle con la idea de jugar. e
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revista seguridad vial
Los menores no son
adultos pequeños
accidentología
accidentología
Huellas de derrape:
Presenta la particularidad de que las estrías no siguen el sentido A su vez, es habitual encontrar que una huella de
longitudinal de la huella. Su ancho puede ser mayor, igual o menor que neumático se transforma de un tipo en otro a la largo de
el ancho del neumático, gobernando este ancho el mayor segmento de su recorrido. Podemos hallar una huella de frenado que
la pisada perpendicular al sentido del desplazamiento del rodado. Pone en su curso da origen a otra de derrape diagonal (típica
en evidencia que el sentido de desplazamiento del vehículo no coincide cuando se produce frenados severos en tramos curvos),
con el eje longitudinal de las ruedas, con un ángulo entre ambos o viceversa, como muestra el esquema siguiente:
normalmente superior a los 4°, en vehículos subviradores.
La huella de derrape
es provocada
generalmente por una
rueda que se mantiene
rodando pero que al
mismo tiempo desliza
lateralmente en mayor
o menor grado; es poco
frecuente un
También la huella de derrape puede evidenciar el giro
deslizamiento neto a completo del vehículo sobre su eje. En este caso,
90° respecto del eje del además de información hacia dentro de la huella, también
vehículo. Esta huella es nos encontraremos con cruces entre las huellas de
frecuentemente curva, distintas ruedas.
y se presenta más
oscura en el lado
exterior, debido a
fenómenos de
transferencia de
fuerzas a causa de la
“acción centrífuga”.
Se vincula
normalmente con
fenómenos de giro o de Finalmente, es importante recalcar, que antes de
dificultades de tenida comenzar cualquier cálculo o descripción del hecho que
en curva, pero no es se investiga es IMPRESCIDIBLE tratar de vincular el tipo
exclusivo de ello, pudiendo aparecer en diversas situaciones, que de huella con su trazado, identificar a qué rueda o ruedas
deben ser estudiadas en particular. corresponde, y la trayectoria y posición del vehículo en
Es importante destacar que en general las ruedas se mantienen girando. relación a la huella encontrada, para cada momento de
La caracterización típica, como se dijo, se da en trazados curvos, o la huella estudiada.
que integran curvas. Los patrones generales de estudio de la dirección Es habitual que estas huellas y sus variaciones
aparezcan en la fase de pos-impacto; o en la transición
de las estrías en relación al desplazamiento del rodado (lo que debe
establecerse antes de sacar conclusiones) nos permiten evaluar si el
entre el pre-impacto, impacto y pos-impacto. Una i
incorrecta marcación o valoración tenderá a errar la real s
vehículo se encontraba en proceso de aceleración, de frenado o bajo mecánica del desplazamiento, y en general a sobre- e
los efectos de la rodadura. estimar la velocidad de los vehículos involucrados v
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revista seguridad vial
accidentología
Vlím = µ . g . R
Siendo:
µ : coeficiente de deslizamiento. La indicación de “huellas de frenada” en
g: aceleración de la gravedad toda la longitud, en coincidencia con la
En la etapa de recogida de datos, se R: radio de la circunferencia longitud total de la huella de neumático
indicó en forma correcta que la huella se circunscripta. pone de manifiesto el error en el
trataba de un derrape curvo, siendo la huella relevamiento de la huella. Si se trata de un
exterior de 18 metros y la interior de 5,20 Esta ecuación no es de correcta vehículo sin ABS, sabemos que con bloqueo
m. Pero, al momento de la valoración de aplicación si estamos frente a derrape con (condición para la “huella de frenado”) no
velocidad, el perito adoptó el criterio de frenado o con aceleración. le resulta posible a las ruedas modificar la
calcularla como si se pudiera asimilarse a En el caso presentado, la correcta dirección del desplazamiento, debido a que
una huella de frenado con bloqueo (y por aplicación de las ecuaciones de movimiento ya no disponen de la fuerza lateral necesaria
supuesto, tomando la longitud correspon- arroja una velocidad superior a los 39 km/h. para esa maniobra de conducción. En
diente a la huella más larga). De tal forma, La incorrecta valoración del proceso de consecuencia, no resulta posible que toda
informó que el vehículo inició el giro con producción de la huella y las ecuaciones la huella indicada sea de frenado. Las
una velocidad superior a los 57 km/h. asociadas ha sobreestimado la velocidad alternativas que se presentan es que
La correcta valoración: En un caso como en casi un 50 % respecto de la real. estemos ante una huella de derrape de 25
el presentado, el cálculo correcto se debe metros (de características que
basar en la consideración de la velocidad En el caso de huellas de desconocemos, ante la falta de mayores
límite para inscribir al vehículo en la curva. neumáticos “sesgadas” datos), o que parte de la huella sea de
Sobre la base de la ubicación de la huella También es común encontrar registros frenado (al principio, antes que se produzca
de derrape, y considerando especialmente el cambio de dirección) y parte de derrape,
su inicio, debe encontrarse el radio de la
de “huellas de frenada” con la siguiente
o que la primer parte haya sido de frenado, i
curva circunscripta en la trayectoria del
información:
y que el cambio de dirección sea producto s
e
v
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revista seguridad vial
accidentología
de la colisión. El punto de inflexión de la El vehículo 1 fue impactado desde atrás Aquí la pérdida de control se origina en una
huella pudo haber sido omitido por quien por el vehículo 2, a consecuencia que el fuerza exterior que impulsa al rodado a
relevó los datos, por su falta de conocimiento segundo superó la velocidad límite para desplazarse en una dirección distinta a la
en la materia, también evidenciado en la tomar la curva. El vehículo 1 comenzó a condicionada por la posición de los
falta de acotación de la huella en relación derrapar, y el conductor, sorprendido no neumáticos. Esa diferencia de dirección,
a su inicio y finalización, descripción consiguió recuperar el control hasta que superior a la deriva que puede admitir el
insuficiente y equívoca de la huella hallada, chocó al final de toda la longitud del derrape. sistema bajo esas condiciones, es lo que
etc. La longitud total de todo el derrape fue de provoca el derrape descontrolado. Esta
Si se tratara de un vehículo con ABS, 95 metros. En un peritaje, se tomó de igual situación se mantiene, aproximadamente,
que permite la maniobra lateral mientras se modo que si se tratara de un frenado en durante todo el recorrido que evidencia
frena, no habría rastros de huellas oscuras toda esa longitud. Arrojó una velocidad huellas de derrape.
como las indicadas. “mínima” de 130 km/h!!!! E n este caso, no aparecería, en principio,
Lo cierto es que ante un caso como el A los efectos de una mejor comprensión solución al problema de la determinación
presentado, poco podemos decir en forma del tremendo error que introduce esta de la velocidad mínima del vehículo, en
seria sobre la velocidad. Sólo nos queda metodología, debe señalarse que la huella base a las huellas de derrape encontradas.
plantear conjeturas e hipótesis. Todo a de derrape relevada no presenta ningún Se propone, entonces, buscar el
consecuencia de la deficiencia en la dato de que los frenos del vehículo se procedimiento de cálculo sobre la base del
recogida de datos. hubieran accionado. Puede que sí, puede análisis de las fuerzas a que puede estar
Es conveniente tomar especial atención que no, puede que en algunos momentos, sometido el neumático:
si en la huella hay cambios de dirección en puede que en forma leve. Ante esto, el
un vehículo sin ABS. Estaremos ante un investigador debe adoptar en todo momento
derrape descontrolado, pero no ante un un criterio prudencial. Si el automotor se
frenado con bloqueo. Si hay bloqueo, no hubiera cruzado 90° respecto del sentido
hay acción de direccionamiento sobre el de desplazamiento, sí podría haberse
vehículo, éste seguiría en línea recta. tomado el coeficiente de derrape
perpendicular (aproximadamente similar al
En el caso de huellas de derrape coeficiente de deslizamiento que se toma
por pérdida de control en frenado con bloqueo), pero sólo en el
tramo en que se verifica dicho extremo.
Hay diversas situaciones en que el Tampoco es adecuado calcular (en este
conductor pierde el control del vehículo, caso) por el criterio de la velocidad límite
fuera del caso de giro en curva, y demora en curva. No se trata de una situación en
en retomar el dominio, o no consigue lograrlo que el conductor estaba tratando de inscribir
hasta que choca o el vehículo se detiene. su auto en una curva, con sus ruedas
En todo ese proceso, las ruedas dejan posicionadas en el ángulo de deriva ruedas-
marcas de caucho, caracterizadas como trayectoria propio de dicha maniobra, y que
de “derrape”. Presento a continuación un perdió la curva por exceso de velocidad.
ejemplo:
accidentología
accidentología
ALERGIA Y
CONDUCCIÓN
El incremento del número de alérgicos, causa, ciertos medicamentos pueden llegar
Los síntomas a producir verdaderas alteraciones en la
en especial en las grandes ciudades –donde
hay menos pólenes que en el campo- ha adecuada capacidad para conducir con
En primavera la cantidad de pólen en el llevado a los investigadores a estudiar esta seguridad. Es el caso de los medicamentos
aire y de personas con síntomas alérgicos, paradoja. El combustible diesel emite, al utilizados para el tratamiento de las alergias,
se dispara. consumirse, más partículas de varios los denominados antihistamínicos, los
Las alergias afectan a quienes la elementos cancerígenos que, además, cuales afectan la capacidad de conducir,
padecen, conductores o no, en función de producen un efecto coadyudante y al provocar, los siguientes efectos:
la zona en la que viven, el tipo de polen al multiplican el efecto del polen sobre los
que están sensibilizados y la época del año alérgicos. ¿La razón? Provocan mayor efecto sedante (somnolencia,
en las que polinizan las plantas. inflamación nasal, lo que permite la disminución de la alerta, etc.)
Los síntomas son muy parecidos a los absorción de más polen y, en un círculo
del simple resfrío, de allí que mucha gente viciosos, mayor alergia.... alteraciones oculares (visión borrosa,
confunde ambas enfermedades. Para trastornos de acomodación...)
distinguirlas, se deberá observar que dichos En una crisis de 10 estornudos,
síntomas se repiten siempre en las mismas a 90 km/h alteraciones auditivas (zumbidos)
épocas del año, no producen fiebre, y tienen se permanece sin mirar
particulares características. el camino unos 100 metros vértigos
Los generalmente denominados
“síntomas alérgicos” son específicos e temblores
influyen, en sí mismos, en el hecho de la
conducción al reducir la capacidad de La consulta al médico En otros casos, lo que ocasiona una
concentración y rendimiento al volante. disminución de la capacidad de respuesta
Entre ellos, mencionamos los siguientes: Si se sufre de alergias, lo más y puede, por lo tanto, propiciar un accidente,
aconsejable es recurrir al médico, a efectos no son las características específicas de
estornudos frecuentes que pueden llegar de someternos a un tratamiento adecuado un medicamento por sí mismo, sino las
a encadenarse en series de 10 ó 12. y controlado por especialistas y evitar todo interacciones que se puedan producir con
lagrimeo tipo de automedicación. otros fármacos que se estén consumiendo
fatiga El reconocernos como alérgicos nos al mismo tiempo, y, especialmente con el
malestar general puede ayudar para prevenir la aparición de consumo de alcohol.
destilación nasal los síntomas o, en su caso, evitar una Otro factor que puede influir es el
picor de ojos y de nariz prolongada duración de los mismos. desconocimiento de los efectos que pueden
Siempre se debe advertir al profesional tener los medicamentos cuando nos
conjutivitis
el hecho de ser conductores frecuentes, de automedicamos y se desconocen los
rinitis
esta manera, el médico deberá recetar posibles efectos sobre las capacidades
congestión en general.... propias.
aquellos fármacos que menos influyan en
la capacidad de conducir. Los efectos negativos de los
medicamentos sobre la capacidad de
Los medicamentos conducción se denominan “efectos
indeseables”, pero no siempre son igual
i
Aunque normalmente los accidentes de intensos en unas personas que en otras. s
suelen producirse por la convergencia de En general, los medicamentos les afectan e
varias circunstancias y no por una sola más ligeramente a las personas que ya v
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revista seguridad vial
alergia y conducción
están en tratamiento, de allí que sea pólen dentro del vehículo se incrementa efectos sedativos de la medicación
conveniente evitar conducir al inicio del con la velocidad
tratamiento porque la reacción del organismo • Tome antihistamínicos siempre bajo
es más significativa los primeros días y • Limpie el vehículo con frecuencia. control médico y, en lo posible, evite
puede no ser tan fuerte después.
En especial si entra algún animal aquellos de efectos sedativos
doméstico y es alérgico a su epitelio
Síntomas que diferencian la El riesgo de accidente lo podemos
alergia de un resfrio • Evite el amanecer y las zonas reducir actuando de manera preventiva.
húmedas donde mayores Las enfermedades alérgicas producen un
• Los síntomas se repiten en la deterioro de nuestra capacidad de
misma época del año concentraciones de polen se producen
concentración y alerta. El consumo de
• Nunca producen fiebre medicamentos y su interacción con otras
• Producen fuertes picores de • Use gafas de sol: Evitan los impactos sustancias pueden reducir nuestras
ojos de sustancias en los ojos y disminuyen capacidades físicas y psíquicas, de allí la
• Mejoran con la lluvia y la fotofobia (molestia causada por la necesaria atención que los procesos
reaparecen cuando ésta finaliza luz) alérgicos requieren de parte de los
conductores habituales de vehículos.
novedades
PROGRAMA DE PREVENCIÓN
PARA MAYOR SEGURIDAD
Las Cámaras que agrupan a las Con un programa integral, de una duración esta labor conjunta pone de manifiesto la
principales empresas de transporte de aproximada de 40 horas en total, quienes preocupación que le generan los crecientes
pasajeros de larga distancia, la Asociación quieran trabajar como conductores índices de siniestralidad vial a nivel nacional,
Argentina de Empresarios del Transporte profesionales afectados al transporte de y pone en marcha mecanismos acordes
Automotor –AAETA–, y la Cámara personas, habrán recibido una formación para asegurar el desenvolvimiento de los
Empresaria de Larga Distancia - CELADI - básica y fundamental, que hasta ahora, no servicios en un marco de mayor calidad y
, acordaron celebrar un convenio de es exigida por la normativa vigente. seguridad.
actuación conjunta, a efecto de llevar a cabo Asimismo, están previstas jornadas para
un Programa de Prevención denominado los conductores activos, los cuales ALGUNOS DATOS
“Para Mayor Seguridad”, con el objetivo anualmente habrán de actualizar sus Antigüedad promedio de la flota. 5 años
de progresar en la implementación de conocimientos en materia de seguridad vial. Cantidad de vehículos que posee el sector:
acciones que lleven a hacer más seguros 3800 unidades
los servicios de transporte de larga distancia. Normativa: se ha previsto conformar Pasajeros / año transportados: 45 millones
El Instituto de Seguridad y Educación equipos de especialistas que acerquen a Cantidad de trabajadores que ocupa el
Vial (ISEV), participa como organismo las autoridades y organismos competentes sector: 15 000
asesor, encargado de dirigir los aspectos proyectos de normas, modificaciones a la Cantidad de conductores: 10 000
técnicos de esta unión estratégica, aportando normativa vigente, etc., con el fin de mejorar Cantidad de kilómetros / año recorridos:
su experiencia en la materia específica de la actividad y la calidad de los servicios. 700 millones
la seguridad vial.
En el marco de dicho Programa, se Estudios y Proyectos: concientes de
acordó seguir cuatro líneas de acción que el accidente de tránsito conlleva la
consideradas fundamentales con la participación de factores ajenos al área de
consecución del objetivo propuesto. Es así influencia de las empresas transportistas, a
como se establecieron las siguientes áreas través de esta línea de acción, se propondrán
de trabajo: mejoras a la infraestructura vial, como así
también, en lo relacionado con los vehículos
Profesionalización: lo que involucra y equipamientos.
la capacitación de los conductores afectados
a la conducción de las unidades, tanto del Calidad y Servicio: A través de esta
personal en actividad, como así también acción, se intentará mantener informada a
para quienes ingresen a la misma; cursos la comunidad, en forma constante y
para quienes desarrollan roles determinantes permanente, sobre todo el acontecer del
en la ejecución de los servicios (personal presente Programa y, sobre los avances en
administrativo, de recursos humanos, del que las diferentes áreas se vayan logrando.
área de tráfico, de taller, etc.) e, incluso se Asimismo, se ha pensado generar material
han previsto jornadas específicas para el informativo para distribuir no sólo a los
personal directivo de las empresas. conductores que se capaciten, sino también,
El pasado lunes 8 de noviembre, en al público en general, acercándoles
instalaciones de la Terminal de Ómnibus de conocimientos y estrategias para evitar sufrir
Buenos Aires (TEBA), se dio formal accidentes (videos sobre actuación en caso
lanzamiento a la capacitación de los i
de accidente, primeros auxilios, etc.). s
conductores, al realizarse el primer curso El sector empresario del transporte de e
para ingresantes al sector. pasajeros de larga distancia, a través de v
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revista seguridad vial
novedades
ILUMINACIÓN Y
SEGURIDAD VIAL
Por Departamento TRÁNSITO
El hombre en la conducción de vehículos, Un criterio utilizado por en los estudios que por debajo de cierta luminancia, la
recibe a través de la vista, más del 90% de realizados por los técnicos Waldram de probabilidad de visión es prácticamente
la información que precisa para llevar a Boer, Van Bommel, Schreuder, etc, nula.
cabo esa actividad de manera segura. coinciden en destacar lo relacionado con Así se llegó a comprobar que, solamente
Es decir, que el riesgo que no se ve, el “poder revelador”, como medida para en aquellas instalaciones con una
que no se percibe, es un riesgo que no se juzgar la eficiencia de la iluminación. uniformidad excelente y escaso
evita y, por ende, la posibilidad de accidente Se entiende por “poder revelador” al deslumbramiento, se constataba una
es la consecuencia lógica. porcentaje de objetos situados en diversos reducción moderada del 15% del poder
De allí la importancia que tiene el crear puntos de una calzada, dotada con una revelador, cuando la luminancia media de
un entorno vial que permita “ver y ser vistos” determinada instalación de alumbrado, que la calzada disminuye 2 a 1 cd/m2. en los
a todos los elementos que se encuentran podían distinguirse dentro de un grupo de demás casos (menor uniformidad o mayor
inmersos en él (peatones, vehículos, objetos cuya reflectancia era la típica de deslumbramiento), la probabilidad de visión
obstáculos, etc.). las ropas de los peatones. Este “poder desciende radicalmente por debajo de las
Uno de los factores que indudablemente revelador” o probabilidad de visión, era 2 cd/m2.
ayuda a hacer visible el entorno vial, es la función de tres factores: En cualquier circunstancia, el valor de
iluminación o el alumbrado de las vías de 2 cd/m2 representa la luminancia media de
circulación. la luminancia media de la superficie de la la calzada, mínima a exigir para que el
Sin embargo, no cualquier iluminación calzada conductor medio de un vehículo perciba los
determina un entorno seguro. Sin ánimo de obstáculos por la noche. Igualmente 0,4 es
ser excesivamente técnicos, en esta la uniformidad global de dicha luminancia el valor mínimo necesario para la
oportunidad, abordaremos algunos aspectos uniformidad global y, finalmente, un
relacionados con la importancia de la el grado de deslumbramiento perturbador incremento de umbral de contraste TI =
iluminación en la seguridad vial, o incremento de umbral de contraste TI. 10% es el deslumbramiento máximo
describiendo algunas cuestiones que nos admisible.
permitan discriminar una buena iluminación Otros trabajos y estudios han
de una deficiente. determinado que, para una uniformidad
global y limitación del deslumbramiento
1. Publicaciones moderados, la mejora del rendimiento visual
de la CIE 12.2 1977 con el aumento de la luminancia media de
Según datos provenientes de las la calzada, comienza a desaparecer entre
Publicaciones de la CIE (Comisión 2 y 10 cd/m2.
Internacional de Iluminación) CIE 12.2 de El objeto de una instalación de alumbrado
1977, los parámetros que influyen en la público es lograr la máxima seguridad,
calidad del alumbrado público, son los rapidez y comodidad de la circulación vial.
siguientes: Ello comporta que la iluminación de
calzadas tiene que proporcionar una
el nivel y uniformidades de la luminancia información visual suficiente, que permita
de la calzada al usuario poder reaccionar ante cualquier
la limitación del deslumbramiento
Los estudios realizados en torno al poder eventualidad de forma adecuada, en el
revelador percibieron que la influencia de momento oportuno, es decir, con suficiente
iluminación de las zonas próximas la luminancia media de la calzada en el antelación. i
poder revelador no es lineal, de manera Esto se consigue sí la instalación de s
el guiado visual e
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revista seguridad vial
iluminación y seguridad vial
segundos,lo que implicaría recorridos a constantemente solicitada por los estímulos seguridad vial. Poder distinguir a tiempo y
“ciegas” de más de 1 km si se circula a 60 que llegan lateralmente al ojo. Con el de manera precisa a: otros vehículos,
km/h. Si a este dato añadimos que la aumento de la edad, se produce un peatones, ciclistas, obstáculos.... es una
probabilidad de deslumbramiento de una estrechamiento del campo visual que puede ventaja indiscutible a la hora de pensar en
persona mayor de 60 años es cuatro veces verse agravado por condiciones luminosas términos de alumbrado de la vía pública.
superior a la de un conductor de 20 años, pobres, principalmente a causa de un Este alumbrado, con sus características
el problema es aún mayor. defecto en la orientación espacial. específicas para cada tipo de vía (autopistas,
rutas, calles comerciales, etc.), debe
el principal efecto del deslumbramiento contemplar al conjunto de usuarios, con
sobre la agudeza visual es la disminución Percepciones visuales específicas, a especial atención a la guía que ofrece el
de la percepción subjetiva de los contrastes. saber: percepción de movimiento (por conductor adulto, el cual determinará un
Si las condiciones generales de luminosidad ejemplo, la precisión visual dinámica parámetro mínimo para establecer
son débiles, la fuente del deslumbramiento, disminuye a partir de los 40 años), velocidad, adecuadamente, el tipo de iluminación en
aunque tengan una intensidad lumínica profundidad, espacio y tiempo (por ejemplo el tramo en cuestión.
escasa, provoca una fuerte disminución en los vehículos aproximándose a una distancia Si iluminamos poniendo como guía al
la agudeza visual del preceptor. En cambio, mayor de 50 metros, no son bien percibidos conductor adulto, estaremos iluminando
si las condiciones generales de iluminación por conductores de 60 años). Pese a todo, correctamente para todos los conductores
son buenas, se necesita una fuente de dichas alteraciones visuales constituyen el ubicados en una franja de edad inferior e,
deslumbramiento muy intenso para debilitar factor de riesgo de mayor trascendencia en incluso comprenderemos a quienes, aún
la agudeza visual. la accidentalidad cuando la conducción se jóvenes, presentan problemas de visión.
realiza en condiciones de baja iluminación,
ya que la cantidad de luz requerida para
Visión escotópica o visión cuando el ojo ver con corrección en la oscuridad se duplica
fuente:
está adaptado a niveles de luminancia cada quince años aproximadamente.
inferiores a algunas centésimas de candelas El grado de luminosidad y sus
por metro cuadrado. Bajo estas condiciones, variaciones, cambios de entorno de luz,
se considera que los bastones de la retina “Influencia del aumento de la
sobre todo por la noche, requieren una edad media de la población
(sistema sensible que integra espacio- atención selectiva mantenida sin fisuras
tiempo), son primordiales. Sin embargo, la conductora española, con la
que el proceso natural de envejecimiento necesidad de una mayor
visión escotópica sufre cambios a nivel deteriora, dando lugar a un incremento de
evolutivo y, al declinar la función de los iluminación de la red viaria” –
las distracciones y de la fatiga. Esto se A. Espín, J. Osuna, S.
bastones con la edad, la visión nocturna se
traduce en mayores accidentes en Rodríguez, F. Aznar, F. Gil –
hace menos precisa.
complejas situaciones de tránsito Universidad de Granada , XVII
(intersecciones, salidas de las vías rápidas, Simposium de alumbrado del
incorporaciones) donde es necesaria una Comité Español de Alumbrado.
Percepción periférica o campo visual, es mayor atención dividida.
todo aquello que abarca la vista al mirar de
Conclusión *”Normativa sobre alumbrado
frente hacia un punto fijo y se mide en grado 4.
de ángulo. Los objetos en movimiento público “ –
abarcan en campo visual mayor, por lo que www.ceisp.com/revista
Evidentemente, si mejoramos la i
éste tipo de visión desempeña una función
visibilidad del entorno, aumentamos la s
de vigilancia en la conducción, estando e
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revista seguridad vial
notas en la web
La Conducción Eficiente
¡Un nuevo estilo de conducción
económica, ecológica y segura!
Por Juan Francisco Larrazábal Roche.
Ingeniero Industrial. IDAE
1. ¿Por qué surge la conducción 2. Ventajas de la conducción segundos antes de comenzar la marcha.
eficiente? eficiente
2. Primera marcha
A lo largo de los últimos años, la enorme La conducción eficiente es un nuevo
evolución acontecida en la tecnología de estilo de conducción basado en una serie Usarla sólo para el inicio de la marcha;
los vehículos no se ha visto acompañada de nuevas y sencillas técnicas, cuya cambiar a segunda a los 2 segundos ó 6
de la correspondiente evolución en la forma aplicación (en vehículos de inyección) metros aproximadamente.
de conducir los mismos. Así pues, existe conlleva:
en nuestros días un gran desajuste entre 3.. Aceleración y cambios de
ambos aspectos. ahorros de carburante del orden del marchas:
En determinados países europeos (Suiza, 15%
Alemania, Holanda y Finlandia) fueron Según las revoluciones
conscientes del desajuste existente y reducción de las emisiones de CO2 En los motores de gasolina: entre las 2000
comenzaron a desarrollar y probar una serie del 15% y 2500 revoluciones.
de nuevas técnicas de conducción que se reducción de contaminación ambiental En los motores diesel: entre las 1500 y 2000
adaptasen a estas nuevas tecnologías de revoluciones.
los vehículos. reducción de contaminación acústica
Una vez probadas y reunidas las técnicas (un coche a 4000 r/min hace el mismo Según la velocidad
de la "conducción eficiente" e implemen- ruido que 32 coches a 2000 r/min). 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 m.
tadas en los países de origen, la UE a través 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h
de la Comisión Europea, participa en la aumento del confort en el vehículo 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h
difusión de las mismas a otros países de ahorro en costos de mantenimiento 5ª marcha: a partir de unos 50 km/h
su entorno. del vehículo (sistema de frenado,
En España, El IDAE (Instituto para la embrague, caja de cambios…) Acelerar de forma ágil inmediatamente tras
Diversificación y el Ahorro de la Energía), la realización del cambio de marchas.
actualmente se encuentra implementando aumento de la seguridad en la
y difundiendo las técnicas de la conducción conducción. El saltar marchas (de 2ª a 4ª ó de 3ª a 5ª),
eficiente para vehículos particulares, a través no supone ningún problema técnico para
de dos vías: ¡TODO ELLO SIN AUMENTAR EL TIEMPO el coche.
En colaboración con la DGT (Dirección EN EL DESPLAZAMIENTO!
General de Tráfico) y con asociaciones de 4. Utilización de las marchas largas
3. El decálogo
autoescuelas de ámbito nacional para la de la conducción eficiente
introducción de las técnicas en el Sistema Circular lo más posible en las marchas más
de Enseñanza para la obtención del permiso largas, y a bajas revoluciones.
de conducción. 1.Arranque y puesta en marcha: Siempre que sea posible, utilizar por tanto
Cursos y programas de formación, en la 4ª y la 5ª marcha en ciudad.
colaboración con clubes automovilísticos, Arrancar el motor sin pisar el acelerador. Es preferible circular en marchas largas, a
asociaciones de transportistas, compañías bajas revoluciones y con el acelerador i
En los motores de gasolina, iniciar la marcha s
aseguradoras, asociaciones de inmediatamente después. pisado en mayor medida que en marchas e
autoescuelas. En los motores diesel, esperar unos más cortas con el acelerados menos pisado. v
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revista seguridad vial
notas en la web
“La Conducción Eficiente”
Esta sección responde a un acuerdo Junto con el aumento de los controles, se Mientras tanto, la DGT aumentará el
con la Revista TRÁFICO, a través prepara la implantación del permiso de número de radares fijos y va a desarrollar
de su Director Jesús Soria, que conducción por puntos, con el que se espera nuevas campañas de control para vigilar la
tiene por finalidad publicar notas una importante reducción de las muertes, utilización del cinturón de seguridad y el
técnicas y de interés, aparecidas tal y como ha ocurrido en otros países en mal uso de los teléfonos móviles.
en dicha revista. los que ya es una realidad, como en Francia Otra de las bazas que maneja el Ejecutivo
La Revista TRÁFICO es una donde el año pasado se registraron 1.500 para dar la batalla contra los accidentes es
publicación de la Dirección General muertos menos que el año anterior o en la implantación del permiso de conducir por
de Tráfico (DGT) de España, Italia, con una disminución del 22 % en las puntos, partiendo de la premisa de que,
organismo dependiente del víctimas mortales. para que funcione, será preciso conseguir
Ministerio del Interior de dicho Mientras tanto, el balance provisional el automatismo y la inmediatez de un
país. del último verano no puede ser más sistema que deberá reforzarse con una
Descontamos el valioso aporte que esperanzador: 139 muertos menos que el mayor eficacia en la vigilancia para asegurar
dicho material generará en la gran anterior, y el menos letal de los últimos 25 el cumplimiento de las normas. La idea es
comunidad de interesados en la años. que el sistema sea similar al que ya está
prevención vial que no tienen Un descenso que ha coincidido con una funcionando con excelentes resultados en
acceso directo al mismo, sirviendo intensificación de los controles de velocidad: otros países europeos como Francia,
en esta caso nuestra revista 4,6 millones de vehículos controlados y más Luxemburgo e Italia, que se basan en un
SEGURIDAD VIAL de un canal de 150.000 conductores denunciados. crédito de puntos (ver cuadro “El permiso
más de difusión, de los excelentes Además, se realizó más de medio millón por puntos en Europa”) que se van
contenidos de esta prestigiosa de pruebas de alcoholemia –casi el doble descontando a medida que el conductor va
publicación. que el año anterior- y se denunció a 15.828 cometiendo determinadas infracciones. Por
conductores. el contrario, en el Reino Unido y Alemania,
“La siniestralidad en las carreteras es Pero el descenso de la accidentalidad el sistema penaliza la acumulación de
una prioridad política del gobierno”, en no sólo se achaca a la proliferación de puntos negativos.
palabras del ministro del Interior, José controles. La Dirección General de Tráfico
Antonio Alonso, quien fijó en el Congreso (DGT) insertó durante el pasado verano
de los Diputados el objetivo de reducir un más de 10 millones de mensajes Perder puntos
40 % los muertos en accidentes de publicitarios en televisión, radio, prensa,
circulación. A más largo plazo, “estamos cines e internet, a los que hay que sumar
El ejemplo francés, que España está
empeñados en la tolerancia cero con los los que se recogieron en determinadas estudiando con mucho interés, contempla
accidentes, de forma que vamos a aumentar fechas en los paneles de mensaje variable
los controles para intentar ganar la batalla de las carreteras, con advertencias sobre
un crédito de 12 puntos para todos los i
conductores, excepto los noveles, que s
a la violencia en la carretera”. el peligro de alcohol y la velocidad. reciben el denominado “carné a prueba” e
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revista seguridad vial revista española
No sólo estamos a favor, sino que esos puntos. implantación será la solución mágica a los
llevamos más de dos años insistiendo en (*) Federación Española Empresarial de accidentes. No obstante, entendemos que
la necesidad de su implantación en España. Transporte de Viajeros el hecho de que se esté hablando a nivel
Creemos que es una medida positiva, popular del “carné por puntos” es algo muy
porque, en los países donde se ha A favor positivo y ayuda a tomar conciencia del
con
implantado, los resultados han sido muy reservas tremendo problema social (5.000 muertos
buenos: han disminuido tanto el número de y más de 150.000 heridos anuales). Somos
accidentes como el de víctimas. Se trata ARANCHA PATO, Directora del semanario conscientes de que es necesaria una
de una herramienta que incorpora la Autopista urgente solución, ya que se trata de un
prevención y la disuasión en los conductores verdadero problema de Estado.
y posibilita realizar cursos de reciclaje para “SE DEJA TODA LA RESPONSABILIDAD
recuperar puntos, lo que es una manera de EN EL CONDUCTOR” (*) Comisariado Europeo del Automóvil.
controlar su grado de participación en la Aunque el sistema de “carné por puntos”
circulación. puede resultar positivo, sin embargo, da la
impresión de que se deja toda la En contra
(*) Director del Servei Catalá de Transit de competencia y la responsabilidad de los
la Generalitat de Cataluña accidentes en las espaldas del conductor,
sin tener en cuenta que todavía queda JUAN JOSE GIL, Sec. Gral. Técnico
FENADISMER (*)
muchísimo por hacer en aspectos tales
A favor
con como las infraestructuras y la educación “UN PROFESIONAL SIN PERMISO
reservas vial. La disminución de los siniestros no PERDERÁ EL TRABAJO”
sólo depende de quienes nos ponemos al Estamos en contra de cualquier propuesta
volante y, en estos momentos, parece que que suponga mayores sanciones. Nos han
GERARDO DÍAZ, Presidente de ASINTRA lo que se busca es mostrar a los prometido un procedimiento específico para
(*) automovilistas como los únicos los profesionales, ya que quedarse sin
responsables del tema de la siniestralidad. permiso supone perder el trabajo; nuestro
“DEBERÍA DIFERENCIARSE A LOS catálogo de posibles infracciones (tiempos
PROFESIONALES” de conducción y descanso) es mayor y nos
Estoy absolutamente a favor, porque preocupa que la Administración pueda tener
todo lo que se haga para reducir el número En contra mayor potestad sancionadora que los
Tribunales (un Juez puede apreciar las
de víctimas de la carretera es bueno, y allí alegaciones en un contencioso
donde se ha implantado ha mejorado la -administrativo cuando ya se ha cumplido
seguridad. Sin embargo, desde el punto de RAFAEL FERNÁNDEZ-CHILLON, Dtor Gral. la sanción); y nos preocupa que pueda
vista de una asociación profesional como CEA (*) haber discriminación si no se crea un registro
la nuestra, en la que hay trabajadores del único de sanciones.
sector del transporte, creemos que debería “QUE NADIE ESPERE UNA SOLUCIÓN
existir algún tipo de diferenciación respecto MÁGICA CONTRA LOS ACCIDENTES”
a otros conductores, ya que el profesional Ya existe una Ley –que no se ha
del volante pasa muchas más horas en la (*) Federación Nacional de Asoc. De
desarrollado- con un espíritu muy similar al Transporte de España
carretera: o bien debería tener más puntos del “carné por puntos”, técnicamente más
o tal vez deberían habilitarse otras fórmulas innovadora y vanguardista que el modelo i
para realizar cursos con el fin de recuperar francés. Nadie debe pensar que su mera s
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revista seguridad vial revista española
CONTROLAR EL MÓVIL
MAS CONTROLES DE ALCOHOLEMIA
Durante los días 1 a 15 de noviembre, la Dirección
Para atajar una de las principales causas de la General de Tráfico (DGT) tiene previsto llevar a cabo
accidentalidad -el alcohol-, la DGT incrementó durante una campaña especial para concienciar a los conductores
el pasado verano los controles de alcoholemia. En del peligro de la utilización anti-reglamentaria del
total, 535.082 conductores fueron sometidos a las teléfono móvil durante la conducción; al mismo tiempo,
pruebas de alcoholemia, casi el doble que en el mismo los controles permitirán obtener datos de los índices
período del año anterior. De ellos, 15.828 conductores de uso del teléfono al volante. Para ello, se estima que
habían bebido y superaron el límite permitido, lo que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlará
supone el 2,95 % del total. A todos ellos se les en esos días a 100.000 vehículos en vías interurbanas.
formuló la correspondiente denuncia. Durante el mes
de julio se realizaron 328.711 controles y 206.371 Además, la DGT ha invitado a las comunidades
en agosto, aunque casi 200.000 del total de controles autónomas del País Vasco y Cataluña y a los
realizados tuvieron lugar durante el período de ayuntamientos de más de 25.000 habitantes a sumarse
intensificación, del 12 al 25 de julio. a esta campaña. Por su parte, la DGT realizará una
campaña paralela de información y concienciación a
través de las emisoras de radio
CONTROL AL CINTURÓN
Varios países europeos están aplicando el permiso de conducir por puntos, con excelentes resultados en la disminución de la
accidentalidad. Unos restan puntos por cometer infracciones, otros los suman. Estas son las peculiaridades y las coincidencias de
cada uno.
Francia Luxemburgo Gran Bretaña Italia Alemania
PAIS
Recuperación total 3 años sin Sin infringir durante Al finalizar el plazo de Sin infringir durante Tras un plazo mínimo de
de puntos infracciones 3 años suspensión 3 años suspensión de 6 meses,
(normalmente 6 meses) se recupera el permiso
con un informe
prsicomédico
Cursos para Uno cada dos años Uno cada dos años No Permiten recuperarlos Uno cada 5 años
obtener puntos (4 puntos) (3 puntos) parcialmente (se eliminan 2 puntos
negativos)
Obtener La primera vez La primera vez la Se recupera al pasar Examen de Se recupera al cumplirse
nuevo permiso –tras 6 meses suspensión del permiso el tiempo de idoneidad teórica, el plazo de suspensión.
sin permiso- con una es de 12 meses; suspensión decretado que es preciso superar
prueba teórica; la 2da (en 3 años) por el Juez
la segunda (en 5 años) es por 24 meses.
tras 12 meses Cumplida la suspensión,
sin permiso recupera 12 puntos con
un curso de 5 días.
i
s
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ISEV
Instituto de Seguridad
ficha de
y Educación Vial
¿Qué es la
¿Por qué se tiene que capacitación?
capacitar Es el proceso de la educación de
adultos que trabajan en empresas
un conductor profesional?
Tan pronto una persona se incorpora al mundo Las “habilidades” en cambio se encuentran
del trabajo e independientemente del nivel educativo vinculadas a acciones y para señalarlas se utilizan
que haya logrado, deberá afrontar la necesidad de verbos (operar, conducir, etc.). Todas las habilidades
salvar la inevitable brecha que existe entre los requieren para su ejercicio de algún conocimiento.
conocimientos que posee y los que le demanda su Por ello podríamos decir que la “habilidad” pone los
puesto de trabajo. “conocimientos” en acción.
Todas las profesiones u oficios requieren Como pueden ver hasta ahora, los “conocimientos”
capacitación constante, de esta forma un médico al se encuentran vinculados a las “habilidades”. Toda
igual que una enfermera deben asistir a cursos para habilidad requiere de contar con conocimientos.
conocer los nuevos avances y productos que salen Algunas habilidades requieren mayores
al mercado. conocimientos que otras.
De esta forma, un conductor profesional también
debe asistir a cursos de capacitación para refrerescar
sus conocimientos e informarmarse por ejemplo de
las nuevas tecnologías con que disponen los
vehículos o bien los cambios normativos referidos a
tránsito y transporte.
Por ejemplo los deportes en general no requieren ¡¡Pero cuidado!!. Hemos dicho que Maradona es
de muchos conocimientos y si requieren una un fenómeno y por eso puede prescindir de ciertos
importante habilidad. En el otro extremo podemos conocimientos. ¡Son pocos, muy pocos, los que
ubicar a la cirugía, requiriendo otras habilidades, pueden hacerlo!. ¿Y los demás?. Si Ud. habla con
pero exige una gran cantidad de conocimientos. los entrenadores de fútbol o los ve trabajar con los
más jóvenes, los encontrará dando una aproximación
a una verdadera clase de “física”, explicando cómo
aplicar una fuerza para que la pelota describa el
recorrido buscado; están administrando
conocimientos.
Pero poner a los “conocimientos” en acción,
requiere de ciertas “actitudes”. Estas se componen
de la predisposición que uno tenga, de la postura
personal que uno asuma frente a cada tema, de la
forma de ver las cosas, y de la forma con que
encaramos determinada acción.
Las “actitudes” condicionan la forma en que la
acción se desarrolla y por lo tanto su calidad.