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REPUESTOS

DE
DIRECCIÓN
Power Solutions™
Certificado ISO 9002
NÙMERO DE
SERVICIO TÈCNICO

01-800-6969-724
ALGUNOS DE NUESTROS
CLIENTES
Alto Products Corp.

 Alto Products Corp. Es el


fabricante de discos de friccion y
acero con la linea mas completa
del mercado.
 Despues de 45 años y millones
de discos, Alto Products Corp. Es
reconocido como “EL
especialista del mercado de
reposición" y como un
proveedor de calidad sirviendo
selectivamente al mercado
Original y al mercado de
reposición.
Productos

 Alto ofrece la linea mas completa y la mas


grande de partes de discos automotrices de
transmisión del mercado
 Nuestros Power Solutions™ se especializan
en resolver los problemas que presentan las
transmisiones en el mercado
 Nuestro popular Hi-Performance Red Eagle
®

Racing es un programa para carros de


carreras de casi todas las transmisiones.
 El programa especial para Allison, Clark,
Case, Hyster, Caterpillar y otras numerosas
aplicaciones para transmisiones industriales.
Productos

 Discos para reemplazo de motocicletas como


Harley Davidson y Japonesas.
 Partes de reemplazo para equipo marino,
Paragon y Hurth transmissions
 Partes de reemplazo para Agricultura , PTO’s,
frenos y amplificadores de torque como los
usados en Case, John Deere, Ford y Massey
Furgeson.
 Es el fabricante de la linea mas grande de
productos para Allison, ZF , Ecomat y Voith
 Partes miscelaneas para - frenos,
montacargas, grúas, y aeroespacio
Como funciona internamente la
transmisión Automática

 Tenemos que tener en cuenta primero


que nada que la transmisión
Automática es un sistema que trabaja
a través de fluidos y en base a
presiones Hidraulicas.
 Esto es, que si no tenemos la presión
necesaria dentro de la transmisión en
alguna parte de ella, esto nos traerá
por consiguiente un problema en la
misma.
 Los discos de fricción son solo
¨Fusibles¨ su fin es el de mantener
lubricado y que no se caliente el
tambor.
Como trabajan los discos
de fricción

 Todo dentro de la transmisión


trabaja a tevéz de presiones de
fluidos , los discos de fricción
dentro de la transmisión son
parte fundamental de que este
trabajo se dé.
 La función principal de ellos es la
de mantener lubricado y evitar el
calentamiento para que los
tambores trabajen lo menos
caliente posible.
Porque fallan los
discos?

Cuatro razones básicas:

La sincronización de cambios es inadecuada.

Existe una fuga en el circuito.

Insuficiente capacidad de disco Fricción por


mal diseño del fabricante.

Existe una presión insuficiente de línea


principalmente por estar de alguna forma
obstruida.
Enemigo # 1 de la
transmisiòn

 Temperatura excesiva.
O CALOR
Procedimiento de obtención de
gruesor del disco a través de corte
o pulido de la superficie.

Los problemas que el corte o pulido puden


ocasionar son: El desfleme o pérdida de la
consistencia original del papel, así mismo que
cuando el disco de ponga en uso suelte
partículas que obstruyan los conductos *REBABA*
PROBLEMA : taparà los conductos de la caja de
valvulas y ocasionarà una baja de presiòn.Asì lo
hace Raybestos.
Procedimiento de obtención de
gruesor del disco a travéz de
aplicar presión

ALTO nunca corta o pule el disco , el gruesor


del mismo lo obtiene compactando el papel no
origina REBABA que puede tapar los conductos
de presiòn de la caja de vàlvulas: POR ESO ES
EL MEJOR
Bomba de aceite: el elemento
más bobo, ya que lo único que sabe hacer es
mandar con toda fuerza el fluido dentro de
sistema.
Movimiento del fluido
proveniente de la bomba
hacia las caja de válvulas
Recomendaciones para el manejo e
instalaciòn de los discos de fricciòn

 1.-Verificar que se va a instalar el producto


correcto para el año indicado, no intercambiar
años.
 2.-Siempre (no importa la marca del disco de
fricciòn) humedecer por un lapzo de 15
minutos el disco de fricciòn en un recipiente
conteniendo aceite de transmisiòn automàtica.
 3.-Cambiar periodicamente este aceite de
transmisiòn (a lo sumo cada 15 dìas) para
evitar que el ATF contenga humedad
proveniente del medio ambiente.
 4.-Recordar que el peor enemigo de los discos
de fricciòn (de todas las marcas) es la
humedad, ya que la misma despega el
material de fricciòn.
 5.-Siempre vigilar las tolerancias del paquete
de armado de los discos y respetar las
mismas.
Discos de fricción

Nos está mostrando la forma y el


momento en el que aplican los
discos de fricción y acero dentro
del tambor , debido a que fue
recibida una carga de fluido de
transmisión.
El mejor amigo de el técnico
MANÓMETRO DE PRESIÓN

Utilizado para determinar si la presión


dentro de la transmisión es la correcta. Y
buscar desde un inicio el origen del
problema, que en la mayorìa de las
ocaciones lo causa un conducto tapado.
Coeficiente de Fricción

 Mide la cantidad de resistencia que existe


entre dos cuerpos. Es necesario para poder
comprender los cuerpos que estàn en
movimiento
 Baja –cuando no Requiere mucho esfuerzo el
moverlo.
 Alta –Requiere mucho esfuerzo el moverlo.
 Fricción estatica y Fricción dinámica.

fuerza

Cantidad de
fuerza requerida
para mover el
peso del cuerpo.
fricción
Necesidad de comprender el
coeficiente de fricciòn

 La razòn primordial de
comprender el coeficiente de
fricciòn es:
 Para poder evaluar el tipo de
material de fricciòn que se va a
instalar en la reparaciòn de una
transmisiòn .
 Utilisar el material correcto para
el uso correcto de la transmisiòn
y asì obtener su mejor
desempeño.
Porque los diferentes
colores de los discos de
fricciòn

 La diferente coloraciòn en los


discos de fricciòn se debe a que
los materiales que la componen.
 Cada color es de uso especìfico
para el que està echo, esto es ,
no es conveniente poner un
disco de color verde en la
plicaciòn que lleva uno de color
claro.
Discos de fricciòn

 Tenemos la línea más completa de


discos de fricción en toda la Industria .
 Nuestros productos están diseñados
para cubrir y exceder los
requerimientos de servicio original o
sea los fabricantes.
 Cada disco de fricción es fabricado
bajo el más estricto proceso de control
y verificado en base a nuestros altos
estandares de calidad
 Contamos con Inovativos productos
diseñados para encontrar soluciones a
las transmisiones problematicas.
Verificaciòn de presiòn en
transmisiòn.

Puerto de presiòn
PowerPacks ™

 Diseñada bajo el soporte e informaciòn de


reconstructores alrededor del mundo.
 Busca el crear soluciones fàciles a problemas
complejos.

 PowerPacks / PowerBands / Salvamentos de


tambor o Drum Savers / Salvamentos de caja
o Case Savers.
PowerPacks ™

 Diseñados para resolver problemas


especìficos que presenten las
transmisiones como puede ser el que
se quemen los discos.
 Buscan incrementar la capacidad de
fricciòn de los discos hasta en un 33%
y permite que la presiòn se descargue
en una àrea mayor.

 Reduce el que los elementos se


estresen y quemen.
GM POWERPACKS™

 Guia de aplicaciònes Alto #

 TH700-R4 / 4L60/E ¾ Clutch 057757B


 TH700-R4 / 4L60/E ¾Clutch HP 57757BHP
 Power Glide Front Clutch 019755HP
 TH200/C / 2004R Direct Clutch 043757
 TH400 / 425 / 475 Inter. Clutch 031757
 TH400 / 425 / 475 Inter. Clutch HP 031757HP
 4L80E Inter. Clutch
031757A
 4L80E Inter. Clutch HP
031757AHP
 TH440-T4/4T60E/4T65E 2nd 062756
 TH440-T4/4T60E/4T65E 2nd HP 062756HP
 TH440-T4/4T60E/4T65E 4th 062758
 TH440-T4/4T60E/4T65E 4th HP 062758HP
700R4 / 4L60 / 4L60E 3/4
Power Pack

. 3/4 Power Pack – hasta 9 discos de Fricciòn.


 2 kits disponibles.
 1 para uso regular y servicio pesado.
 1 para realmente uso rudo o servicio muy
pesado. El excedente en capacidad ofrece un
incremento significativo en la durabilidad total.
 La aplicaciòn de la energìa recibida es
distribuida en una àrea de fricciòn mayor y esta
es efectuada màs eficientemente.

 Como consecuencia tendremos que al entrar en


aplicaciòn el clutch de 3/4 esta serà mucho màs
suave.
 Se provee un instructivo completo de aplicaciòn
en cada juego Power Pack.
4th Clutch: discos de fricciòn Dientes
concavos 4T60 / 4T60E

 Los discos de fricciòn OEM 4th ,


tienen un efecto de guillotina en
el metal del clutch produciendo
cortes profundos en la barra.
Dientes concavos
patentados.

 El diseño de los dientes concavos o


Bent tooth design proporciona mas del
doble de area de contacto que el
diseño original.
 Permitiendo que se re-use la barra de
4ta. Ahorrando dinero y tiempo al
reconstruir.
700R4 / 4L60 / 4L60E
Discos de fricciòn de avance.

 Si usted ha visto esto, nosotros tenemos la


soluciòn.

 El alma de acero de los discos de fricciòn OE


es de .032”.
 El alma de acero de los discos de fricciòn
ALTO .036” y endurecida.
 Esta combinaciòn elimina cualquier posible
falla en los dientes de los discos de avance.
Ford
PowerPacks ™

 Applicacion Clutch Alto #


 A4LD/E 4R44E 4R55E
5R44E / 5R55E Reversa 041756
 AOD Directa
049750A
 AODE / 4R70W Directa (grob) 049754A
 AOD Reversa 049758
 AODE / 4R70W Reversa (grob) 049758A
 AODE / 4R70W Intermedia 049756
 C4 / C5 Reverse ALTA 025755
 C6 / E4OD / 4R100 Avance 026755
 C6 / E4OD / 4R100 Directa 026757
 C6 / E4OD / 4R100 Directa HP
026757HP
 E4OD / 4R100 Intermedia 026756
 E4OD / 4R100 Overdrive 026758
 E4OD / 4R100 Reversa 026759
Chrysler & KM
PowerPacks ™

 Application Clutch Alto #


 A604 / A606 Overdrive 077757
 KM 3&4 Speed Overdrive 059757
PowerBands ™

 Mas anchas que las originales, proporcionando una


mayor agarre en una area mayor.
 Posibilidad de tenerlas en Heavy Duty y High
Performance.
 EL tambor de banda no requiere de atenciòn.
PowerBands ™
TH700 / TH2004R

 Application Lining Alto #


 700R4 / 4L60/E Red Eagle 057961
 700R4 / 4L60/E Kevlar 057961K
 TH200/C-TH2004R Red Eagle 043961
 TH200/C-TH2004R Kevlar 043961K
 C6 Red Eagle 026961
 C6 Kevlar 026961K
PowerBands ™
TH700 / TH2004R

 60% mas gruesa el ancla de caja, para prevenir que se


safe.
 15% correa mas ancha que la original.

 Precaucion: Si la Power Band es usada con algun


shift kit de mejoramiento de cambios, podrian
encontrar un cambio mas fuerte que el deseado en
2/4.
Drum Saver ™

 Diseñado para reparar o para poder re-usar algun


tambor dañado.
 Ahorra tiempo y dinero.
 Previene falla en la transmisiòn debida a un mal
diseño original de los fabricantes.
 Viene con instructivo de instalacion completo.
Drum Saver ™

 Application Clutch Alto #


 GM
 TH440/4T60/E 4th (83-93) 062758
 TH440/4T60/E 4th (87-93) 062758A
 TH440/4T60/E 4th (92-98) 062758B
 Mazda / Ford
 G4AEL / G4AHL / GF4AEL
 G4EAT / GF4EAT Reverse 074705XW
 F4AEL / 4EAT/F Forward 081755
 R4AEL / RBAEL Reverse 88-90 075758
 R4AEL / RBAEL Reverse 91-99 075758A
Drum Saver ™

 Application Clutch Alto #


 Honda
 116mm 1st-2nd-3rd-4th 058767-116
 120mm 1st-2nd-3rd-4th 078767
 Nissan
 RE4RO1A / RL4R01A Reverse 88-92 075758
 RE4RO1A / RL4R01A Reverse 92-on 075758A
 RE4F02A / RL4F02AR Reverse 068758
 RE4F02A / RL4F02A Reverse 075758
 Subaru
 R4AX-EL Reverse 87-91 075758
 R4AX-EL Reverse 92-98 075758A
 ZF
 ZF4HP22 / ZF4HP24/A “E” 053758
Case Saver ™

 Provee una solucion rapida y fácil para un


problema difícil.
 Ahorra dinero en una caja cara.
 Ahorra tiempo.
 Previen el daño en una caja nueva o usada.
Color
en discos de Fricciòn

claro Rojo Kevlar verde

Kryptonite
Kryptonite Carbonite
(sparkle)
CLARO

 70% de nuestros discos son claros


 Algodón y Celulosa/con Resina
 Con un factor de desgaste normal.
RED Eagle®

 Discos de High Performance o alto


rendimiento.
 Mas de 10 años de comprobado rendimento.
 EL color proviene de modificadores de friccion
y temperatura.
 1/3 del desgaste del claro.
KEVLAR®

 Utilizado en aplicaciones de ALTA


energia.
 Elimina“Squawk” en las series
Chrysler 77
 Menos desgaste que el rojo.
VERDE

 Especialmente formulado para servicio


original OE Honda en Europe.
 Algunas propiedades del Kevlar (no
kevlar®)
 Menos desgaste que el rojo.
KRYPTONITE

 Contenido de grafito (color obscuro)


 8 veces menos desgaste comparado
con el claro.
 Material de fricciòn de alta energìa -
High Energy.
KRYPTONITE (sparkle)

 Muy alto contenido de grafito. (muy


obscuro)
 50% menos desgaste que el otro
Kryptonite
 Allison
CARBONITE

 Material basado en Carbón.


 Aplicaciones de Motocicletas.
 Ensamblado segmentado , muy muy
nuevo.
Discos de fricciòn con una sola
cara.

Splines externos

Splines internos
Medicion disco de fricciòn
(OAT grosor general)

Medirlo al menos
En 4 sitios. Micrometer
Medida disco de fricciòn
(Grosor alma de acero)

Medirlo al menos en 4 sitios.


Discos de Acero

 Kolene® discos acero (negros)


Tratados con calor involucrando
sal fundida.
Acondiciona la superficie para
realzar el manejo de calor y
tomar ventaja de los fluidos
aditivos.
Discos de acero.

 Kolene®
Discos de acero

 Discos de acero Turbulator / Los


orificios rompen la superficie de
tensiòn del fluido para tener menos
resistencia cuando el disco no està
siendo aplicado.
Discos de acero.

 Flatness / La lisura / Lineas de


visiòn son el mejor mètodo .
 Apila muchos Ventilas

Discos juntos
Y busca
Sus
Defectos.
AUDI - VW

ALTO PRODUCTS DE MÉXICO S. DE R.L. DE C.V.


AUDI - VW
AUDI - VW

UNIDAD DE IDENTIFICACION

096/01M
VEHICULOS EN USO
La 096 se encuentra en casi todos los VW excepto la
Eurovan (098). Audi usa la 097. La 096, 097 y 098
vienen en 3 diferentes versiones, a la que VW llama fase
0, fase 1 y fase 2.
NOTA: VW renombró estas 3 unidades al comenzar la
fase 2
La 096 viene como la 01M
La 097 viene como la 01N
La 098 viene como la 01P
Fase 0- Uso de 1/1/89-12/31/92
Fase 1-Uso de 1/1/93-12/31/94
Fase 2-Uso de 1/1/95-Adelante

098/01P 097/01N
AUDI - VW
UNIDAD DE IDENTIFICACION
FASE 0, FASE 1

Fase 0 y 1 tienen el número de identificación en la


cubierta del convertidor.
Fase 2 Tiene el número de identificación en la
campana de la marcha

No de Identificación
Fase 0 y 1 sólo un sensor
de velocidad
Fase 2 usa 2 sensores.

Tubo y Bayoneta (Normal)

Fase 0 y 1 usan un
tubo y bayoneta largo.
Fase 2 lo usan corto y
sin bayoneta

Fase 0 y 1 lleva impreso 095


en la bomba, Fase 2 lleva
01M
AUDI - VW

UNIDAD DE IDENTIFICACION FASE 2

FLECHA ESTATOR
NOMENCLATURA VW
FASE 2 LLEVA 01M
096 FASE 2 = 01M
SOBRE LA BOMBA.
097 FASE 2 = 01N
FASE 0 Y 1 LLEVAN 095
098 FASE 2 = 0IP
FASE 2 LLEVA 2 FLECHAS
VISIBLES.
FASE 0 Y 1 LLEVAN 3 FLECHAS
FASE 2 LLEVA 2
SENSORES.
FASE 0 Y 1 SÓLO
UN SENSOR

FASE 2 NO USA
BAYONETA
FASE 2 SU
IDENTIFICACIÓN
ESTÁ EN LA
CAMPANA DE
MARCHA.
TUBO
FASE 0 Y 1 LO CORTO
LLEVAN EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR
AUDI - VW

NUMERO IDENTIFICACION DE
UNIDAD

FASE 2 TIENE EL
NÚMERO EN LA
CAMPANA DE LA
FASE 0 Y 1 TIENEN MARCHA
EL NÚMERO SOBRE SIGNIFICADODEL
LA PARTE ALTA DE
LA CUBIERTA
NUMERO
FECHA DE FABRCACIÓN

CFF 20 04 4

DÍA MES AÑO

CÓDIGO DE TRANSMISIÓN
ESTE ES EL NÚMERO IMPORTANTE
DE IDENTIFICACIÓN

INTERCAMBIO DEL TREN DE ENGRANAJE


SI USTED TIENE QUE SUSTITUIR CUALQUIER PARTE, DEBE CONTAR EL
NÚMERO DE DIENTES Y QUE SEAN IGUALES. NUNCA USE ALGO DIFERENTE
PUES ESTO ALTERA EL PASO DE LA RELACIÓN DE ENGRANAJE

IMPORTANTE
SIEMPRE INSTALE
EXACTAMENTE LAS
PIEZAS PARA EL
MISMO CÓDIGO DE
TRANSMISIÓN
AUDI - VW

APLICACIONES DE UNIDADES
AUDI - VW

APLICACIONES DE UNIDADES
AUDI - VW

APLICACIONES DE UNIDADES
AUDI - VW

APLICACIONES DE UNIDADES
AUDI - VW

HERRAMIENTAS Y
RECOMENDACIONES AL
DESARMADO

HERRAMIENTAS

Usted necesita llave Allen de 22 MM dado de 1 5/8, para remover los engranes de la
flecha de salida.
Para remover el piñón y su flecha usted puede hacer la herramienta, puede comprar
esta herramienta (PN-3183A ) y ordenar el extractor para la flecha de la 096/01M y la
098/01P. Para instalar el sprag de baja use la herramienta PN 3267.

RECOMENDACIONES AL DESARMADO

Cuide de no perder los tornillos del empaque carter pues no vienen en el juego.
Tenga cuidado con el apriete de las juntas de carter pues no todas usan casquillos de
protección
Sea cuidadoso al remover el arnés del cuerpo de válvulas, este se puede romper con
mucha facilidad
Remueva el tubo plástico de la caja, guarde la liga del tubo de baja/reversa para
compararlo con el nuevo al armarlo.
Procure no perder la rondana de ajuste para el tornillo y K3, va localizada bajo el
tornillo de 13 mm. Este ajustador controla el juego final del tren de engranes
En la primera fase 0 para retirar el engrane de transferencia del piñón, se requiere un
extractor especial, sin embargo usted podrá ahorrarse tiempo usando dos barras
largas a cada lado del engrane
AUDI - VW

HERRAMIENTAS Y
RECOMENDACIONES AL
DESARMADO

Para retirar la bomba, quite todos los tornillos, golpee


con un martillo de goma y los resortes la botarán.
La 096 y 098 tienen un seguro en el piñón que debe
ser retirado o se arruinará la pista del piñón.
Remueva los cuatro tornillos, que sujetan a la pista
de sujeción del balero de la flecha del piñón y para su
remoción.
El varillaje manual se deberá sacar para remover el
piñón, remueva las 2 barras de rotación que detiene
en su lugar a la barra.
AUDI - VW

TORNILLO ENG. TRANSFERENCIA

AJUSTADOR DEL JUEGO FINAL TORNILLO 13mm.


Retire el tornillo de 13 mm., antes de remover la
flecha de salida del engrane. El tornillo lleva bajo
la rondana el ajustador del juego final, ya que
retire la flecha atorníllelo a ella para no perder los
componentes

LAINA AJUSTADOR DEL


ENGRANE DE TRANSFERENCIA DEL JUEGO FINAL DEL TREN
PIÑÓN 1 5/8-44mm. DE ENGRANE

SIEMPRE INSTALE UNA TUERCA


NUEVA. DESECHE LA USADA YA NECESITARÁ UNA ALLEN
QUE QUEDAN FLOJAS DE 22mm. PARA REMOVER
EL ENGRANE DE LA
FLECHA

EL TORNILLO 13mm. VA
ENROSCADO CON LA
FLECHA DE
EMBRAGUE K3
AUDI - VW

HERRAMIENTAS NECESARIAS

ESTE ENGRANE DEL PIÑÓN DE


TRANSFERENCIA PUEDE SER
RETEN DE REMOVIDO A MANO EN LA FASE
FLECHA 1 Y 2, PERO EN LA FASE 0 EL
DEL PIÑÓN ENGRANE ESTÁ A PRESIÓN Y
REQUERIRA EXTRACTOR

REPARTIDOR DE
ACEITE (PLASTICO)-
SÓLO ÚLTIMOS
MODELOS
HERRAMIENTA QUE USARA:

HERRAMIENTA ESPECIAL PARA RETIRE ESTOS


CUATRO TORNILLOS.
GENERACIÓN 4 COLOQUE EL
EXTRACTOR PARA
REMOVER EL PIÑÓN
INSTALADOR 1R NP-3267

EXTRACTOR NP-20-10 DADO PARA RETENEDOR DE LA FLECHA DEL PIÑÓN


AUDI - VW

HERRAMIENTAS

REMOVEDOR/AJUSTADOR BALERO
Para la 096/01M usted puede hacer esta
herramienta soldando dos tornillos a una
solera de 174 de grosor, esta se usara para
retirar la taza del balero.

REMOVEDOR FLECHA PIÑÓN REMOVEDOR INSTALADOR PARA COPLE

Para revisar y reemplazar la liga de la Para retirar el cople siga el orden de la


flecha así como el balero deberá usar página 19, necesitará de esta herramienta
ésta herramienta. Puede ocasionar que comprima el conjunto y usted podrá
silbido o ruidos y se requerirá retirar el seguro tipo E.
cambiarse.
El tornillo y tuerca es de 9mm./1.0
grado 8 y de 5” de largo
Use cualquier balero que ajuste bien.

Use solera de ¼ de espesor,


córtela y haga el chaflán
después suelde; haga la
perforación para que pase el
tornillo
AUDI - VW

EXTRACTOR DE PIÑON
PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR EL EXTRACTOR DEL PIÑÓN

1)Tendrá que conseguir lo siguiente: 3) Alinee y suelde las dos tuercas del piñón
* un espárrago de ¾” de diámetro y 12” de largo. juntas
*dos tuercas de ¾” 4) Una de ellas deberá quedar hasta el final
*una rondana de ¾” Fíjela soldándola al espárrago
*un reductor plástico de 3” x 4” 5) Suelde la tuerca del piñón que previamente
*un plato metálico de 1/8” de espesor Había soldado
2) Localice dos tuercas de piñón para la 6) Haga un corte en el reductor, después corte
flecha de transferencia y un balero el disco metálico de la placa para que asiente
torrington (agujas) que pueda asentar en en el reductor, después, perfórela a ¾” para
la pista de ¾”. que pase el espárrago

Suelde la tuerca de ¾” al
final de la flecha
Suelde la tuerca del piñón de
¾” Corte de
acceso
Suelde las dos tuercas del
piñón juntas
COMO USAR LA HERRAMIENTA?
Tuerca ajustadora 1 Atornille la barra con La flecha del piñón Hasta
que asiente
Alero de Agujas 2 Coloque la llave a través de la ventana del
reductor y la llave hasta la parte inferior del
espárrago
3 Instale el plato metálico en el espárrago seguido
por el balero, rondana y tuerca
4 Use otra llave apriete la tuerca superior para
Perforación para que la flecha del piñón extraiga de la carcaza o
cubierta
sujetar la tuerca con
AUDI - VW

REMOCIÓN DE ARNES

Saque el arnés a través de la


perforación de la cubierta.

Retire el tornillo 10mm. que sujeta al arnés del


cuerpo de válvulas a través de la cavidad
Tornillo de 10mm. IMPORTANTE
El último diseño de arnés usa un circuito impreso.
Primeramente tenía un empalme de cables, esto fue
cambiado por defecto del diseño.

3) Mueva PASO 1
y levante 2) Empuje aquí
Inserte una pequeña hoja de desarmador para retirar
el conector del solenoide.

PASO 2 Y 3
Con el desarmador levante los seguros para liberar
los conectores, del mismo arnés, simultáneamente
1) Desarmador mueva los conectores para desconectarlos de los
solenoides.

Seguros a Remover

Lamina aseguradora

Puntos sujetadores
Si rompe los puntos sujetadores, cambie el
arnés o tendrá falsos contactos y una mala
información
AUDI - VW

SELECTOR

Tornillo Torx
VARILLAJE MANUAL Y VÁLVULA
Pasos a seguir:
1) Remueva el tornillo Torx del varillaje
2) Jale el varillaje hacia arriba y sobre la flecha
3) Ahora jale la válvula manual hacia afuera,
desenganche el varillaje

ARME A LA INVERSA

Jale el varillaje hacia afuera de la flecha

AJUSTE DEL VARILLAJE Tornillo Torx


Siempre ajuste el varillaje y la válvula
selectora, un mal ajuste = no avance, avance
deficiente, no reversa o deficiente

Aquí se muestra como ajustar


1) Coloque varillaje en “Park”
2) afloje el tornillo torx
3) Empuje el varillaje hacia el cuerpo de
válvulas hasta su tope y apriete el tornillo torx
Empuje/jale
Colocar en “Park”
aquí”
AUDI - VW

VARILLAJE SELECTOR

La rondana va en esta cavidad para la


posición correcta de la flecha
PERNO

Tornillo candado a la cubierta


El varillaje debe
instalarse como se
REMOCIÓN DEL VARILLAJE muestra
SELECTOR
En el orden que coloca el piñón de
salida en 096 y 098 usted tendrá que
remover el varillaje manual, este lleva
dos pernos. Tendrá que darle un golpe
para poder remover el tornillo (seguro)
que va en la cubierta y mantiene la
flecha en posición, no olvide
reemplazar el reten del varillaje
selector ya que sacó la flecha
Así se debe ensamblar el conjunto de
“Park”

Reten del selector


AUDI - VW

REMUEVA EL TORNILLO
(SEGURO)

Dado para flecha piñón.


NP-3183A
Nota: Puede usarse con
llave de impacto

TORNILLO (SEGURO) PARA PIÑÓN


Esté seguro de quitar primero este tornillo antes de
remover la pista o tapa del piñón.
De no hacerlo así ocasionará daños y gastos
innecesarios

Aquí se muestra el daño cuando gana la llave


de impacto. Recuerde, la pieza tiene un tope.
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REMOCION DEL
DIFERENCIAL
REMUEVA EL CUBRE POLVO DEL COPLE
PASO 1: Use un desarmador para PASO 2: comprima el cople con la
retirar el cubre polvo. Abajo herramienta y proceda a retirar el
encontrará un seguro y una rondana seguro y la rondana
cóncava (resorte) la cual deberá
remover, para poder remover las HERRAMIENTA VW NP 3109
barritas del cargador
RONDANA CONCAVA

SEGURO

PASO 4: Retire el seguro


PASO 3: Use un martillo
que sujeta la flecha
para remover el cople,
resorte y rondana cónica
de bronce (golpee para
despegarlos)

REMUEVA
EL
SEGURO
TAPA AJUSTADORA PASO 5: Empuje la flecha
para retirarla, ahora quite el
tornillo y placa seguro.Retire
girando la tapa ajustadora con
NP-3155 (60.00)
FLECHA
PARA ARMAR INVIERTA EL PROCEDIMIENTO. NO
PLACA ASEGURADORA OLVIDE AJUSTAR
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K1/K3 TAMBORES

NOTA: Si el embrague K1 y K3 no los


puede separar, tendrá que usar una
prensa para el desensamble y
ensamble.
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(TORQUES) TUBO BAJA/REVERSA

Estos protectores no se surten


en el kit de reparación, tendrá
que usar los que ya quito
PROTECTORES DE APRIETE
TUBO DE ALIMENTACIÓN DE BAJA/REVERSA

Asegúrese de remover el tubo de


la carcaza o de lo contrario se
romperá o perderá al momento de
lavar piezas

IMPORTANTE
Cuide este sello puede zafarse o
cortarse al quitar el tubo, el nuevo
puede ser mas grande y
lastimarse. Ocasionando tardanza
en la aplicación de reversa.
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Sección 3 bombas

INSPECCIONE
El cuerpo de la bomba debe estar perfecto! No deberá tener rayaduras o
desgaste en las cavidades de succión y descarga.

ESPECIFICACIONES
Holgura lateral de los engranes es de .0008” -.002” Máx.. Respaldo del
engrane impulsado a la tapa de bomba, la holgura externa de la barra al
cuerpo será de .004” a .007” máx.

QUE HACER ?
Durante algún tiempo las tapas de la bomba sufrían deformación, tendrá
que pulir, limpiar y aplicar una película de sellador en esta pequeña
área, siempre buscar que este completamente plana. Siempre instale la
rondana nueva de la bomba, el riesgo de usar la anterior es que se
rompe.

ENSAMBLE
Instale el engrane exterior dentro de la bomba con la marca de
identificación hacia arriba, haga lo mismo con el otro engrane.

INTERCAMBIO
Si tiene que reemplazar la bomba, asegúrese de instalar la correcta, hay
dos tipos diferentes, no confunda la fase 0 y 1 con la fase 2, use el
código de identificación impreso en el cuerpo de la bomba
095 = Fase 0 y 1
01M =Fase 2
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No. Identificación BOMBA

CODIGO DE IDENTIFICACION
NOTA: Los primeros tres
números son el código de
identificación. Nos indican que
fase tenemos

095 = FASE 0 Y 1

CODIGO DE
IDENTIFICACION

01M = FASE 2

LA TAPA TIENE UN LA TAPA TIENE DOS


CANAL DE ACEITE CANALES DE ACEITE

FASE 0 Y 1 FASE 2
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BOMBA

POR DAÑOS
BOMBA CON DESGASTE
Esta pequeñez afecta la capacidad de la bomba, un
ligero rayado es aceptable. Esta bomba se desecha
de la transmision, pues el embrague K3 se quemó
Esta
desde hace tres semanas. Si usted le pasa el dedo
bomba es
comprobará este mal
chatarra

IMPORTANTE
Ponga mucha atencion en esta area, entre los
canales. Este separador de succión y descarga
puede ser causa de baja presión si esta muy
rayado o desgastado

NO DEBERÁ TENER RAYADURAS


O DESGASTE Revise en el interior de la flecha con su dedo,
busque marcas excesivas, causadas por anillos;
de ser necesario reemplace la tapa stator.

REVISE LA SUPERFICIE DE
ASIENTO DEL BUJE (RAYADURAS Y
DESGASTE)
AUDI - VW

CALIBRACIONES DE LA
BOMBA

.0008”-.002” MAX Tolerancias (bomba)


•Engrane interior
•.0008”-.002” MAX
*Engrane exterior
.004”-.007” MAX

.004”-.007” MAX

INSTALACION CORRECTA
Punto de identificación siempre hacia arriba

Instale en engrane interior con las ranuras


hacia arriba
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CALIBRACIONES DE LA
BOMBA
RONDANA BOMBA
Siempre reemplacela, esta es de bakelita IMPORTANTE
delgada, fácil de romper cuando se
No intente usar una usada,
coloca o extrae del tambor de reversa.
siempre use una NUEVA
CUIDADO!

La rondana de .038” es tan delgada


que es fácil romperla cuando deja
caer el tambor K2, ó cuando instala
la bomba en cubierta
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SOPORTE-STATOR

REVISE POR RAYADURAS MARCAS TAPA-ESTATOR


Busquen en la tapa rayaduras o cortes,
revise con su dedo. Si puede sentirse
con el dedo esta mala, si es así este
stator está dañado y presentará que se
queme el disco de avance
Puede pulir este asiento y rescatar asi la
tapa, si el desgaste es pequeño.

Arregle fugas cruzadas del estator,


cuando desatornilla el estator del cuerpo
en estas unidades crea fugas cruzadas.
Esta bomba adolece de esto:
1) Siempre revise la planicidad de la
tapa, debera estar plana, perfectamente
plana.
2) Use loctite 518 o el sellador para
mazda # 4 para el area mostrada.
3) Torque posteriormente la bomba a 71
lbs/pulg2.
APLIQUE LOCTITE DEJE SECAR 24 HRS. ANTES DE MONTAR LA CAJA
Y PONERLA A FUNCIONAR, UNA VEZ APLICADO EL
518 O SELLADOR No. SELLADOR
4 DE MAZDA
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SECCIÓN 4 EMBRAGUES
PISTONES VULCANIZADOS PARA PISTONES DE TAMBOR
Siempre reemplace los pistones vulcanizados en la unidad. Vejez o rayaduras
no siempre pueden ser visibles a simple vista.
EMBRAGUE K1
Hay tres diferentes tambores (K1) y no son intercambiables.
FASE 0-Tiene flecha y un balin de alivio
FASE 1-Tiene flecha y no lleva balin de alivio
FASE 2-No lleva flecha
FASE 0 Usa discos metálicos de .079”
FASE 1 y 2 usa de .059”, y el plato opresor de .079”
El tambor para la fase 0 es más largo que para la fase 1 y 2
El tambor del planetario con fase 0 tiene más largo los canales que la fase 1 y
2
Siempre reemplace el reten de plástico del embrague, estos son realmente
bujes que soportan al tambor y clutch K3. Fase 0 usa el estilo mas largo.
Fase 0, el tambor usa dos platos ondulados en la parte alta del pistón
1) Primer plato instalado, el disco hacia arriba
2) Segundo plato instalado, el disco hacia abajo
Armado Embrague.- las tres fases deben tener un metálico y uno de fricción al
fondo del tambor, el restante va dentro del tambor y asegurado por el buje de
plastico
La calilbración del embrague no es ajustable, solo use .006” a .010” por
método práctico, si la holgura está fuera de rango, el motivo es porque esta
mal armado.
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EMBRAGUES

TAMBOR EMBRAGUE K2

Se usa un solo tambor K2 para las tres fases, traen 4 o 5 discos de fricción
como paquete, el número depende del plato de presión(espesor) K2 usa 1
disco metálicos de .079”
La holgura no es ajustable; solo usa .006” a .010” por lo general si estuviera
fuera de rango el motivo es que está mal armado.

TAMBOR EMBRAGUE K3
Hay tres tipos diferentes y no son intercambiables:
FASE 0: Lleva 2 anillos y una válvula de alivio
FASE 1: Lleva 2 anillos y no lleva válvula de alivio
FASE 2: Lleva 3 anillos.
FASE 1 y 2 usan anillos de diametro mayor, discos de friccion y un tambor
para embrague mayor que la fase 0.
La holgura del embrague no es ajustable, deberá ser de .006” a .010” por
disco de friccion por lo general. Si la holgura no es correcta, el motivo es que
está mal armado.
La fase 0 y 1 llevan sellos muy ocultos pero que deberan reemplazarse si el
embrague K3 persiste en quemarse, usted puede modificar el tambor
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EMBRAGUES

EMBRAGUE B1/BAJA-REVERSA
El embrague vienen con 4 ó 5 discos de fricción. El número de discos
depende del plato de presión usado y los discos de metal ( espesor).
FASE 0 usa .079” de espesor en sus discos metálicos.
FASE 1 y 2 usa .057”, usted puede mezclar y cambiarlos para lograr
ajuste.
La holgura del clutch es de .040”-.060” use espaciadores selectivos,
puede usted revisar a traves de la hendidura de la cubierta, puede tomar
la medida total del paquete que deberá ser de 1.080” a lo largo. Algunas
unidades llevan 2 espaciadores selectivos.
Instale el belleville (disco-resorte) en el interior de la cubierta con lo
concavo hacia arriba.
Instale en el interior de la cubierta con su plato opresor y oreja en posición
de las 10 del reloj.

B2 EMBRAGUE (2-4)
Vienen empacados con 4, 5 ó 6 discos de fricción, el número de discos
usados dependen de la altura del soporte de B2 (2.845”, 2.700”, 2.550)
Lo más común después de estar reparando, es la confusión de cómo
armar el embrague B2(2-4), debe ir el último disco metálico sobre los
resortes y sus cápsulas o tapas y posteriormente el ondulado
La holgura de B2 es .050”-.060” y usa platos metálicos opresores
selectivos, puede llevar 2 tipos diferentes, esto es normal.
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HOLGURAS
(EMBRAGUE)

La holgura no es ajustable en K1, K2, K3. Use por regla


de .006” -.010”.
Por ejemplo: si usa 4 fricciones 4 X.006” = .024” 4 X
.010” = .040” que se refiere a la holgura aceptable,
esta entre .024-.040

FASE 2 TIENE 3
FASE 2 NO ANILLOS AQUI
LLEVA
FLECHA
K3
K1

K2

B1 .040” - .060”
B2 .050” - .060”
Anillos selectivos
Metálicos selectivos
La holgura puede ser
revisada a través de las
ventanas

B1 Clutch B2 Clutch
AUDI - VW

PISTONES VULCANIZADOS

PISTONES VULCANIZADOS
Siempre reemplacelos y revíselos correctamente El kit de pistones van
por separado por lo
general.

Los últimos
overhaull ya
LOS PISTONES
VIEJOS O
traen los
QUEMADOS SON pistones nuevos
LOS PISTONES CAUSA DE CAMBIOS
FLOJOS, SUAVES para instalarse
LLEVAN SUS PUEDE EMPEORAR
YA CALIENTE
SELLOS A LA
VISTA

FASE 0- USA 5 PISTONES FASE 1 Y 2 USAN 7 PISTONES

TAMBOR/EMBRAGUE Marcado
Haga una revisión completa del
tambor(es), que el pistón no
haya hecho daños, revise con
su dedo; de ser asi reemplace
Revise por
los tambores
marcas o
desgaste
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IDENTIFICACIÓN TAMBOR-EMBRAGUE

FASE 0 Y FASE 1 FASE 0


LLEVA VÁLVULA DE
TIENE FLECHA ALIVIO

AVANCE K1
NO LLEVA VÁLVULA
DE ALIVIO
FASE 2

IMPORTANTE
Hay 3 diferentes K1 (avance) para fase 0, 1 y 2.
NO LLEVA FLECHA
No son intercambiables
AVANCE K1
Fase0 y fase 1 tienen flecha
Fase 0 tiene válvula de alivio

FASE EMBRAGUE Fase 1 no tiene válvula de alivio


0 4, 5 Ó 6 Fase 2 El tambor no lleva flecha
1 4Ó5
2 5 SOLAMENTE FASE 1 Y 2
PAQUETE (EMBRAGUE)
FASE O METÁLICO INFERIOR ES .079” DE ESPESOR,
PAQUETE (EMBRAGUE) TODOS LOS DEMÁS SON DE .059”

USA METÁLICOS
.079” DE ESPESOR

LLEVA PLATO DE
PRESIÓN CÓNCAVO
USA UN PLATO ONDULADO AL FONDO
AUDI - VW

IDENTIFICACIÓN TAMBOR-EMBRAGUE

FASE 0
FASE 1 y 2
Fase 0 embrague K1, sus
Sus componentes son mas cortos
componentes son todos de mayor
o pequeños que fase 0
tamaño que fase 1 y 2

2.235” TAMBOR DE 2.030”


EMBRAGUE

0.770” 0.640”
RETEN PLASTICO
DEL EMBRAGUE

TAMBOR/FLECHA
1.245”
1.165”

SIEMPRE reemplace el reten plástico de los embragues, actualmente hacen la


función de bujes soportes para el tambor del embrague K3 estos bujes los
surte en sus overhaull la marca precisión

RETENES DE PLASTICO (SOPORTES)

EL RETENEDOR (SOPORTE) DE
PLASTICO VA COMPLETAMENTE
EN EL AREA DEL TAMBOR
AUDI - VW

DESPLIEGUE DE PIEZAS – FASE 0

El embrague de K1 de fase 0 tiene una pequeña diferencia a los demás tambores que
hemos usado, estamos incluyendo este dibujo de cómo debe ir ensamblado
SEGURO
LO PLANO DELGADO
HACIA
ABAJO

INSTALE EL
ARILLO USE
CÓNCAVO SEGURO
METALES
HACIA DELGADO
DELGADOS
ABAJO DE .079”

INSTALE EL
ARILLO
CÓNCAVO
HACIA
ARRIBA
PLATO DE
PRESIÓN
CÓNICO
AUDI - VW

DESPLIEGUE DE PIEZAS – FASE 0

ASÍ DEBEN ARMARSE PASO 2


TODAS LAS FASES Después instale disco de fricción, alterne metálicos
y de fricción. Termine con disco de pasta hasta
arriba. Deberán coincidir los tres orificios del retén
plástico

PASO 1
Instale el plato opresor

PASO 3
Instale los cuatro retenes de plástico del
embrague

PASO 4
FASE 0 Instale el plato de presión
FASE 1 y 2 Instale el diafragma al fondo
Todas fases Instale nuevamente todo el
embrague
IMPORTANTE
El tambor debe llevar al fondo un metálico y uno de
pasta por lo menos

PASO 5
Instale el tambor como se muestra en el otro
tambor. Instale seguro finalmente
AUDI - VW

K2 IDENTIFICADOR TAMBOR/CLUTCH

TAMBOR K2
Sólo hay un tipo para todas las fases, lleva 4 ó
5 discos de fricción, esto depende del grosor
del plato de presión

Si lleva 4, el plato lleva marcas


cruzadas sobre el plato
Si lleva 5 el plato es liso por
los dos lados K2 USA METÁLICOS DE .079”

Siempre reemplace el buje

Revise los cortes de Revise el tambor que no


agarre, no deberán tener este marcado por los
mas desgaste de 1/16 anillos, de lo contrario
de lo permitido reemplace el tambor
AUDI - VW

K3 TAMBOR EMBRAGUE

FASE 0 Identifica
FASE 0 Y 1 fácil
Lleva dos anillos en la flecha Lleva válvula de alivio

FASE 1 Identifica fácil


DIRECTA
No lleva válvula de alivio
K3

FASE 2
IMPORTANTE
Lleva tres anillos en la
flecha Hay tres diferentes tambores para K3, los
cuales no son intercambiables
FASE 0 y 1 Llevan en la flecha dos anillos
Fase 0 Usa válvula de alivio
Fase 1 No usa válvula de alivio
FASE 2 Lleva en la flecha tres anillos

DIRECTA FASE DISCOS


K3 0 SOLO 5
1 4, 5 Ó 6
2 SOLO 5
AUDI - VW

K3 TAMBOR

FASE 0 FASE 1 Y 2
IMPORTANTE
Hay dos tipos
diferentes y no son
intercambiables.

1.100” 1.250”

NOTA
Fase 1 y 2 usa
metálicos y fricción de
mayor tamaño que la
fase 0

Diámetro exterior es mayor

FASE 0 Y 1 SOLAMENTE
Cambie el anillo de una forma
segura, es fácil si usa un
gancho para romperlo y abrir
y otro para instalarlo

ANILLOS ESCONDIDOS
TAMBOR K3
AUDI - VW

K3 TAMBOR
MODIFICACIÓN

FASE 0 y 1 TAMBOR K3 IMPORTANTE


Este NO es un paso para
reconstruir , si el embrague se
quema deberá comprobar cuerpo
de válvulas, solenoides, anillos,
pistones, eléctronicos etc.

FASE 0 Remueva y deseche 4 resortes


(retirelos)

FASE 2 TAMBOR K3
FASE 1 Y 2
Reemplace el resorte por el de la banda
delantera de la 518 de Chrysler (color naranja)

FASE 1 Y 2
Usan el mismo pistón en su ensamble del embrague
AUDI - VW

B1 EMBRAGUE(1-R)

PASO 3
Instale el plato de presión con lo plano hacia
abajo.

PASO 2
Enseguida instale un plato metálico seguido por
disco de fricción, deberá terminar con el de
fricción

PASO 1
Instale el expansor selectivo o primera, algunas
unidades llevan dos, esto es normal
NOTA
FASE 0- usa metálicos de .079”
FASE 1 y 2 usa metálicos de .057”

PLATO BELLEVILLE (DIAFRAGMA)


Este disco metálico y ondulado es
como un resorte, instale hacia abajo
lo cóncavo

EMBRAGUE B1/REVERSA
AUDI - VW

B2 INSTALACIÓN DE
SOPORTE

GUÍA
AGARRADERA

10 HORAS DEL
RELOJ
Instale en el interior de la cubierta y con
la guía a las 10 de la posición del reloj

GUÍA/SEGURO

VW Recomienda este protector


Para instalar
AUDI - VW

B2 EMBRAGUE-ARMADO

CUIDADO
Lo más común es armar incorrectamente el embrague B2 (2-4), esto causará aplicación brusca en 1-
2, 2-4 patinamiento ó brusquedad y golpeteos en 3-2. Esto sucede en los modelos actuales y
anteriores. Siga los siguientes pasos para evitar estos problemas.

PASO 4 PASO 3
Instale las guías Enseguida coloque uno de fricción,
para resortes hacia alternado por metálico de .079” de espesor.
abajo, sobre los Terminando con uno de fricción, ahora
resortes. instale los tres resortes dentro de sus
guías.

PASO 2
PASO 1 Instale las guías
para resorte en el
Comience por colocar el ALTURA EMBRAGUES
interior de las
metálico de .118” de 2.845" 4 Discos de fricción
perforaciones de los
espesor, sobre el soporte de 2.700" 5 Discos de fricción
metálicos.
2-4. 2.550" 6 discos de fricción

PASO 5
Instale el último metálico sobre los asientos
de las guías para resortes, después
coloque el metálico ondulado.
IMPORTANTE
El último metálico deberá asentar sobre
guías como se muestra, de lo contrario
tendrá cambios duros y golpeteados en
1-2.
El último metálico es selectivo,algunas unidades usan 2
metálicos selectivos, esto es normal.
AUDI - VW

B2 EMBRAGUE-ARMADO
(Continuación)
MODELOS RECIENTES PLATO DE DISCO
El modelo reciente tiene lainas selectivas
en vez de acero y el disco ondulado es LAINA EXPANSOR SELECTIVO
reemplasado por este plato de ensamble
retenedor PLATO SUPERIOR DE .118” DE ANCHO

EL EMBRAGUE USA METÁLICOS DE


.079” DE ESPESOR

PLATO INFERIOR DE .118”

Algunas unidades usan dos expansores


selectivos entre el último disco metálico,
y el retenedor del plato, esto es normal
PASO 1 Comience colocando el plato de .118” sobre el soporte de clutch de 2-4
localizado en la caja
PASO 2 Instale las guías de los 3 resortes en el interior del plato
PASO 3 Comience el armado colocando 1 disco de fricción y alternelos con metálicos de
.079”, después los resortes y posteriormente las 3 guias.
PASO 4 Instale las tres guías sobre los resortes.
PASO 5 Instale sobre las guías de resorte, el plato metálico de .118”, coloque las lainas
selectivas contra el plato de acero..
PASO 6 Coloque el disco retenedor contra las lainas selectivas.
PASO 7 Coloque este disco como se muestra en la fotografía y los espaciadores
encontrados, instale el primer plato de disco dentro del retenedor hacia arriba, coloque el
segundo plato dentro del retenedor de plato hacia abajo
ALTURA EMBRAGUES
2.845" 4 Discos de fricción
2.700" 5 Discos de fricción
2.550" 6 discos de fricción
AUDI - VW

TREN DE ENGRANES Y MARCHA FINAL

TREN DE ENGRANES
FASE 0 Lleva un engrane solar removible
FASE 1 y 2 Llevan engrane solar no removible
Algunas Fase 2, posteriormente al 1999, pueden usar planetarios de Fase 0.
Algunos baleros de agujas en estas unidades son direccionales, como en el
honda

MARCHA FINAL

096 Fase0, la flecha del piñón es plana al final, en cambio Fase1 y 2 lleva una
guía o asiento que permite también el paso de lubricación
Todas las unidades deberan reemplazar el tren con el mismo número de
dientes que debe llevar la unidad, esto evitara errores de la relación de
transmisión.
Para ajustar el diferencial debera seguir los pasos de las siguientes paginas y
usar un torquímetro para su ajuste final (096/01m).
Para ajustar el diferencial de la 098/01N, es diferente a la anterior. No
incluimos información para la 097/01M por causas que requiere herramientas
muy especial de fábrica.
AUDI - VW

IDENTIFICADOR DE PLANETARIOS

FASE 0 Y ALGUNOS 1999 Y POSTERIORES FASE 2

EL ENGRANE SOLAR PUEDE SER REMOVIDO ENGRANE SOLAR


TIENE 27 DIENTES

FASE 0

FASE 1 Y FASE 2

ENGRANE SOLAR NO PUEDE REMOVERSE ENGRANE SOLAR LLEVA 24 DIENTES

NOTA
ALGUNOS MODELOS 1999 Y POSTERIORES CON FASE 2 USAN
PLANETARIOS DE FASE 0, AMBOS ENSAMBLES USAN LA MISMA CAMPANA
AUDI - VW

BALERO DE AGUJAS DIRECCIONAL

TAZA DEL BALERO


DE LA BOMBA
BALERO DIRECCIONAL-TAZA SUPERIOR
Como las unidades de Honda, deben de
llevar baleros direccionales. Deben llevar una
tasa de lubricación en su parte media el lado
de la pista del balero siempre debe ir hacia la
bomba cuando es instalada dentro de la
cubierta.

LOS BALEROS
DEBEN TRABAJAR
LUBRICADOS,
DURARÁN MUCHO
CUANDO SON
COLOCADOS
CORRECTAMENTE

OTRO
EXTREMO
DE LA TAZA
DEL BALERO

TAZA
AUDI - VW

VW 096/01M IDENTIFICADOR – FLECHA


PIÑÓN

FASE 0 FASE 1 Y 2
USA UN BALERO
NOTA LARGO
MUCHAS FASE O
PUEDEN TENER
ESTA FLECHA
DEL PIÑÓN.

NO LLEVA GUÍA O ASIENTO LLEVA UNA GUÍA Y


(PLANO) ASIENTO
INSPECCION CARGADOR AUDI - VW
PLANETARIOS/SATELITE RONDANAS DE AJUSTE DE PLASTICO
Pueden ser causa de diversos Los diferenciales en estas unidades pueden
ruidos y zumbidos, retire el perno fallar cuando las rondanas se rompen o
para revisarlos dañan haga una buena revisión

Revise los estriados


de las flechas

Revise las rondanas


de plastico que lleva el BALEROS
diferencial
Los baleros se queman por diferentes causas. Revise los
rodillos y las pistas que no esten dañadas. Baleros y pistas
deben ir hermanadas
AUDI - VW

096/01M FLECHA PIÑÓN

PASO 2 Para retirar la tapa retenedora,


requerira un dado, esta tapa es un tope y
lleva un torque de 145 lbs/pie ademas va
enroscada a la cubierta

IMPORTANTE
Siempre instale un
sello nuevo en esta
tapa retenedora
PASO 3 Instale el tornillo (seguro) del piñón y
apriete a 9 lbs/pie

PASO 1 Instale el piñón dentro de la


cubierta enseguida coloque el piñón
con su flecha y la tapa

PASO 4 Instale el varillaje manual de la cubierta, no olvide cambiar el


retén
PERNOS

Arme asi en la
caja nuevamente

PASO 5 Instale el mecanismo de


park de esta forma en la caja
Las rondanas asientan
en esta posición para
determinar la posición
de la flecha

RETEN DEL SELECTOR


AUDI - VW

096/01M FLECHA PIÑÓN

PASO 6 Instale el engrane de park en la


cubierta, asegurese que lo plano quede hacia
arriba cuando lo coloque a la flecha del piñón
Lado plano hacia arriba Paso 7 Instalar la taza del balero

Taza del balero

Reborde hacia abajo

Ajustador Instale una tuerca


PASO 8 Instale la flecha nueva PASO 9 Instale
del piñón y su ajustador el engrane de
transferencia en
la fase 0 el
engrane tendrá
IMPORTANTE Si que colocarlo
usted cambia la con martillo y un
cubierta o cualquier dado, instale una
parte dura (piñón, nueva tuerca y
engrane del park torque a 185
etc.) siga hasta el lbs/pulg.
paso 11.

PASO 10
Apriete con torquímetro, trabaje
eficientemente. Cuando sean baleros
usados, apriete de 2-4 lbs/pie. Cuando use
baleros nuevos apriete mas de 7-11 lbs/pulg.

Si se ajusta mucho o le falta, queda flojo, tendra


que ajustar.
AUDI - VW

AJUSTADORES DEL PIÑON NUMEROS


DE PARTE

TAMAÑO NUMERO DE PARTE TAMAÑO NUMERO DE PARTE


AUDI - VW

096/01M FLECHA PIÑÓN

Instale dos ajustadores Instale una tuerca nueva


Paso 12 Instale el
Paso 11 Necesitara otro
engrane de
ajustador extra tal vez una
transferencia en la
usada. Mida el total de
fase 0, el engrane
ambos ajustadores y
puede tener que ser
anotelo, enseguida instale
instalado con
ambos ajustadores sobre la
martillo, instale un
flecha del piñón
nuevo piñón y apriete
a 185 lbs/pie

Paso 13 Instalar un micrómetro a la cubierta y mida el juego


final de la flecha de salida, no debera haber olgura, ahora
retire el ajustador adicional .008” y esta es el ajustador que
usted necesitara

EJEMPLO
TOTAL DE LOS 2 AJUSTADORES .150"
Juego final del piñón .050"
0 Claro .100"
Precarga balero .008"
Ajustador necesario .092"

Paso 14 Retire el ajustador de prueba e instale el


correcto, tuerca a 185 lbs/pie
Con baleros usados debera girar con 2-4 lbs/pulgh
Con baleros nuevos debera girar con 7-11 lbs/pulg

NO OLVIDE COLOCAR Y APRETAR LA


TUERCA EN SU LUGAR
AUDI - VW

096/01M PRECARGA DEL


ENGRANE DE SALIDA

IMPORTANTE Si reemplaza la cubierta o el engranaje de salida vaya al paso cuatro

PASO 1 Instale el balero y el engranaje dentro


de la cubierta, enseguida coloque el balero de
AJUSTADOR agujas enroscandolo al engrane de salida.
Haga una instalación segura con la cara del
balero hacia arriba

PASO 2 Coloque grasa en el ajustador y


coloquelo con el engrane de salida (ajustador)
después la rondana y el balero (espaciador),
una vez colocado apriete a 185 lbs/pie

PASO 3 Revise el ajuste girando con un torquímetro


Con baleros usados deberá girar con 5-7 lbs/pulg
Con baleros nuevos deberá girar con 15-20 lbs/pulg
EJEMPLO
Torque de giro para engrane de salida 7 lbs/pulg
Torque de giro flechas piñón +4 lbs/pulg
Torque actual para flecha piñón = 11 lbs/pulg

Si al girar siente apretado, usted necesita un ajustador más delgado y


visceversa
AUDI - VW

096/01M TABLA DE AJUSTADORES


DEL ENGRANE DE SALIDA

TAMAÑO # PARTE VW TAMAÑO # PARTE VW


AUDI - VW

096/01M AJUSTADOR DEL ENGRANE


DE SALIDA

APRIETE A 75 LBS/PIE
PASO 4 Instale el engrane de salida y balero dentro de la cubierta,
(REMUEVA LA TAPA)
atornille la tapa al engrane. Este paso requiere que asiente
completamente sobre el engrane el calibrador(micrómetro)

PASO 5 Use un micrómetro de profundidad y mida la distancia entre la


flecha de salida (chaflan) a la pista interior del balero. Después mida el
espesor de la rondana ajustadora, deberá ser mayor que .060”, sume
PISTA INTERIOR DE
DESPLAZAMIENTO estas dos medidas, esto dará la holgura 0. Ahora reste .008” de la precarga
del balero y esto dará el ajustador que deberá aplicar

EJEMPLO
Distancia del engrane de salida a la .024”
Pista interior
Espesor de la rondana de ajuste +.060”
Holgura O =.084”
Precarga balero .008”
PISTA
BALERO Ajustador del engrane de salida =.076”

HAY 39 AJUSTADORES SELECTIVOS DIFERENTES PARA LA


FLECHA DE SALIDA, VEA LA PÁGINA ANTERIOR PARA LAS
MEDIDAS Y NÚMERO DE PARTE
MIDIENDO LA
RONDANA
AJUSTADORA PASO 6 Instale el ajustador correcto y revise el giro con el torquímetro
en lbs/pulg, aquí esta lo que debe tener para girar el torque
Con baleros usados: Para girar debe aplicar de 5 a 7 lbs/pulg,
adicional al giro de la flecha del piñón
Con baleros nuevos: Para girar debe aplicar de 15-20 lbs/pulg
adicional al giro de la flecha del piñón

EJEMPLO
Fuerza de giro al engrane de salida 7lbs/pulg
Fuerza de giro, flecha del piñón +4 lbs/pulg
Fuerza actual de giro (Flecha piñón) =11lbs/pulg
AUDI - VW

096/01M PRECARGA DEL


DIFERENCIAL

INSTALE PRIMERO EL PASO 1 Instale el diferencial dentro de la caja, el balero ajustador


asienta en la caja (fondo)
AJUSTADOR TRASERO
Atornille la placa de apoyo del diferencial, necesitara la herramienta
NP-3155 de VW y apriete a 111 lbs/pie. Instalar asi la tapa
aseguradora y ajustador

IMPORTANTE
Siempre instale un reten nuevo y ligas en las tapas
ajustadoras de baleros

INSTALAR PASO 2 La tapa roscada ajustadora delantera en la


ESTE caja, después siga el procedimiento mostrado.
AJUSTADOR Con baleros usados Ajuste a 37 lbs/pie, ahora instale la
DESPUES tapa aseguradora y proceda al ajuste
Con baleros nuevos. Ajuste a 37 lbs/pie, después
marque la tapa y la caja y después gire 5 espigas más y
asegure la tapa

PASO 3 Revise el ajuste con un torquímetro


Con baleros usados apriete y debe ser mas de 2-4 lbs/pulg del
MARCA apriete del piñón y el engrane de salida
Con baleros nuevos apriete mas de 5-7 lbs/pulg del apriete del
piñón y engrane de salida

EJEMPLO
Especificación apriete diferencial 2-4lbs/pulg
Apriete del engrane de salida +7 lbs/pulg
Flecha piñon +4 lbs/pulg
Actual ajuste flecha piñón 13-15 lbs/pulg
AUDI - VW

NUMEROS DE PARTE-
BALEROS

Procure usar baleros y pistas VW, en la fase 1 y 2,


FASE 0
FASE 1 Y 2 en la flecha de salida. Puede usar la marca Timken
en todos los demás

BALERO LM300849 BALEROS Y


NOTA PISTA LM300811 PISTAS SON
LAS MISMAS
LAS ULTIMAS
FASE 0
PUEDEN
LLEVAR ESTA
FLECHA

SIN GUÍA (PLANA)


LLEVA GUÍA
BALERO LM78349
(ASIENTO)
PISTA LM78310A

BALERO LM29749
BALERO LM 300849
PISTA LM29720
PISTA LM-300811

BALEROS Y PISTAS SON LAS MISMAS


PARA ENGRANES DE SALIDA
AUDI - VW

SOLENOIDES / ARNESES

Los tres grandes problemas con el cuerpo de válvulas son:

1) Selonoides
2) Arnes
3) Tapones y alivios marcados (desgaste).

1) A menos que tengas un probador de selonoides “answermatic sol-x” debe reemplazar


todos los Solenoides, estos por lo regular estan siempre restringidos (bloqueados) y su
balin se atasca casi todo el tiempo.

2) Si el arnes del solenoide esta quebradizo o muy endurecido reemplacelo. Agite el


solenoide y deberá estar suelta la lanzadera o balin, de lo contrario reemplacelos,
máxime si hubo mucha rebaba metálica

3) La válvula reguladora de presión principal (manguita), la válvula de control de presión


principal, la válvula moduladora de aceleración y la manguita o cubierta reguladora del
TCC (fase 2 solamente), todo se desgasta
Revise la planicidad del cuerpo de válvulas, compárelo contra un vidrio, deberá estar
completamente plano, esto evitara fugas de presiones
Revise y asegurese que los solenoides, esten libres en sus orificios de descarga, no
deberán tener materiales o residuos que los bloqueen.
Algunos overhaull traen juntas de reemplazo para los solenoides; asegurese de
cambiarlas pues evitarán fugas de presión al cuerpo de válvulas.
Si tiene que cambiar el cuerpo de válvulas, asegurese de instalar lo correcto, pues hay
4 tipos diferentes, fase 0 y fase 1, los cuerpos de válvulas son intercambiables, en sus
ensambles completos, par la fase 2 hay version 1 y 2, y estos estilos no son
intercambiables.
AUDI - VW

IDENTIFICACIÓN DE CUERPOS DE
VÁLVULAS

IMPORTANTE

FASE 1 Y 2 Hay 3 diferentes cuerpos de válvulas, fase 0, fase 1 y 2. Sólo


fase 0 y 1 son intercambiables, fase 2 su cuerpo de válvulas
lleva solenoide TCC y el convertidor lleva embrague “lock up”

FASE 0 Y 1
El filtro se atornilla al cuerpo de válvulas.

ORIFICIO DE
TORNILLO

FASE 2 SOLENOIDE TCC IDENTIFICACIÓN


FASE 0 y 1 tiene un asiento
especial para el filtro con
esta forma.

NOTA
IDENTIFICACION
FASE 2 tiene esta válvula de alivio en la
versión 2, esto indica que lleva un balín FASE 2, el asiento del filtro
adicional y dos de sus válvulas son diferentes a es redondo
la versión 1
AUDI - VW

SOLENOIDES Y ARNÉS

REEMPLACE SOLENOIDES
A menos que tenga el probador de solenoides “Answermatic Sol-x”, debeá
reemplazar todos los solenoides con una nueva marca. Normalmente se atascan
con rebaba o residuos o el balín se atasca en la salida

VW No les da mantenimiento
a sus solenoides, tendrá que
reemplazarlos

IMPORTANTE
Estos balines tienen un brillo de cobre eventualmente de nuevas son
así,cuando se ven como una bola de golf; ya no sellaran correctamente

REEMPLAZE ARNÉS ACTUALIZADO


Siga estas tres reglas para cambiar al arnés de los solenoides
No. 1 Si el arnés está quebradizo y endurecido,
reemplácelo
No. 2 Si las lanzaderas están atascadas o
muy flojas reemplácelas

No. 3 La más importante si usted quiere que trabaje a la primera,


reemplázelos

096/01M VW No. Parte 096-927-365


Solenoides erráticos y arnés son la
096/01N VW No. Parte 097-927-365-C razón # 1 Para reparar por completo
098/01P VW No. Parte 098-927-365-A
AUDI - VW

CUERPO DE VÁLVULAS - INSPECCiÓN

Remueva las válvulas mostradas e inspeccione Daños en esta cresca Cuente el número de
las crestas y las cavidades donde trabajan las vueltas al remover el tapón
válvulas en el cuerpo, si alguna esta dañada No alivia la presión, y reinstálelo igual, cuidado
reemplace el cuerpo de válvulas cambios suaves y al desarmas
patinados; embrague
K3 se quema, Pierde
TCC Aplicación de la válvula de alivio fuerza la 4° al estar
caliente

Válvula moduladora de aceleración


Si el alivio tiene
desgaste o daño
reemplácelo pues
no aplica el TCC
Válvula
moduladora de Válvula
aceleración reguladora de
presión principal Válvula reguladora de presión principal
Válvula de
aplicación
del TCC
Válvula reguladora de control de presió

Válvula reguladora de control de presión.


Esta válvula no debe removerla o
romperla

Por ningún motivo retire este perno


pues ocasionará problemas
AUDI - VW

ORIFICIOS DE DESCARGA
(SOLENOIDES) Y JUNTAS

IMPORTANTE
La ventilación y paso del fluido del
solenoide debe ser realmente bueno,
cualquier restricción o atascamiento puede
causar problemas.

NOTA
Si agranda el orificio de alivio del
solenoide 1.035” esto aumentara
la alimentación de presión;
trabajará mejor pues no estará
restringida.

Estos empaques vienen en el


ovarhaull de ALTO, vienen entre el
cuerpo de válvulas y solenoides.

JUNTAS
AUDI - VW

FASE 0 Y 1 CUERPO DE VÁLVULAS

FASE 0 Y FASE 1

Válvula de cambio B2

Válvula de cambio K1/B1

Válvula de aplicación B1

Válvula de cambio K3

Válvula de cambio K2

NOTA Válvula manual


Hay dos numeraciones de
solenoides, los números “N”
son los que aparecen en el Válvula manual de baja
scanner.
Revise que la válvula Sol # 7/N94
moduladora de
aceleración, no este Sol # 6/N93
dañada, de lo contrario
reemplázela por una
usada pero en buenas
condiciones.
Válvula moduladora de aceleración
IMPORTANTE
Cuente el No. De vueltas al remover
el tapón y reinstálelo igual, esto
ajusta y modifica la presión de línea.
AUDI - VW

FASE 0 Y 1 CUERPO DE VÁLVULAS

Válvula actuadora K1

Válvula actuadora K2

Válvula Reguladora de control de presión

Válvula Reguladora de presión principal

Válvula Reguladora del convertidor

REVISE LAS VÁLVULAS


(DAÑOS)

IMPORTANTE
Nunca remueva la válvula reguladora de control de presión desde este lugar,
puede romper el tapón pues de plástico. Este tapón no lo reemplaza VW

Válvula actuadora B2

Válvula reguladora 3-4

Válvula reguladora 2-3


AUDI - VW

FASE O Y 1 CUERPO DE VÁLVULAS

.295” BALÍN Y ASIENTO .295” BALÍN Y ASIENTO

.236” VÁLVULA CHECK

FASE 1 SOLAMENTE

FASE O SOLAMENTE
AUDI - VW

FASE 2 CUERPO DE VÁLVULAS

NOTA
IMPORTANTE Hay 2 numeraciones
Revise el interior del de solenoides, en el
alivio (daños) scanner podrá verlos

Válvula baja manual

Válvula manual
Válvula aplicación TCC

Válvula cambios K3

Válvula aplicación B1

Válvula cambios K1/B1

Válvula cambios B2

Revise por daños en las roscas


en el tapon de la válvula
moduladora de aceleración. Si
tiene daños debería
reemplazarlo por un usado en
buenas condiciones

IMPORTANTE
Cuente el número de vueltas al
sacar el tapón y así deberá
volverla a poner, pues esto
altera la presión de línea
AUDI - VW

FASE 2 CUERPO DE VÁLVULAS

Válvula reguladora del convertidor

Válvula reguladora de presión principal

Reguladora de control presión


Tapón calibrado de fábrica
Válvula actuadora K2

Válvula actuadora K1 versión 2 IMPORTANTE


No remueva este tapón pues modificará la
presión de línea, el tapón es de plastico y
puede romperlo
Válvula actuadora K1 versión 1

Válvula actuadora B2

Válvula reguladora 3-4

Válvula reguladora 2-3 versión 2

Válvula reguladora 2-3 versión 1


AUDI - VW

FASE 2 CUERPO DE VÁLVULAS

.295” Válvula
check .295” Check balín
y asiento

VERSIÓN 1

.236” Válvula
checK

.295” Check balín


.295” Válvula
y asiento
check

VERSIÓN 2

.236” Válvula
checK
.236” Válvula
checK
AUDI - VW

FASE 2 CUERPO DE VÁLVULAS

Versión 1. La perforación en el cuerpo


de válvulas es más grande

Versión 2. El cuerpo de válvulas


usa un balín extra y el orificio es
de menor diámetro

VERSIÓN 1 Y 2
AUDI - VW

SECCIÓN 7 ELÉCTRICO

ELÉCTRICO

Fase 0 y 1, Primeros Fase 2, usan un estílo análogo (mlps) que debe


ser revisado desde la mesa de trabajo, pues no puede revisarse en el
automóvil.
Últimos fase 2 usan una memoria para los efectos de (mlps), la cual
sólo puede ser reviada con el scanner u osciloscopio.
En fase 0 y 1 los solenoides de cambio tienen la misma resistencia y
estos son intercambiables.
En fase 2, los solenoides de cambio tienen la misma resistencia y
estos son intercambiables. Los solenoides del EPC y TCC son de la
misma resistencia y son intercambiables.
AUDI - VW

FASE 0 Y 1 SOLENOIDES

FASE 0 Y 1 CUERPO DE NOTA


VÁLVULAS Todos los solenoides llevan 60 OHMS (N.O.),
excepto EV6 (EPC) QUE es de 5
OHMS(N.A.)
N.O.= Normalmente abierto
N.A.= Normalmente aplicado

IDENTIFICADOR
Fase 0 y 1 llevan esta forma para
el filtro de aceite

EV5
EV6
TIERRA
TIERRA
Hay 2 numeraciones de solenoides, en el
EV4
scanner se desplegará el numero.
TIERRA (FASE TOT
0 Y 1) RETORNO

EV1/N88= Solenoide cambio K1/B1


EV2/N89= Solenoide cambio B2 EV3 ALIMENTACION
DE VOLTAJE
EV3/N90= Solenoide Cambio K3 TIERRA PARA
SOLENOIDE
EV4/N91= Solenoide cambio K2 CAMBIO
EV2
EV5/N92= Aplicaciön cambio TIERRA
EV6/N93= Solenoide EPC EPC VOLTAJE
EV1 DE
EV7/N94= Solenoide de control de ALIMENTACIÓN
embrague. TIERRA EV7
TIERRA
AUDI - VW

FASE 2 SOLENOIDES

NOTA
FASE 2 CUERPO DE
VÁLVULAS Todos los solenoides son de
60 OHMS (N.O., excepto EV6
(EPC y EV4 (TCC) son de 5
OHMS ( N.A.

IDENTIFICADOR
Fase 2, el asiento del
filtro es redondo
NOTA
La cubierta lleva un orificio de alivio
EV5
esto es en la versión 2, fase 2 EV6
TIERRA
TIERRA
Hay 2 numeraciones de solenoides, en el
EV4
scanner se desplegará el numero.
Control TCC TOT
(fase2) RETORNO

EV1/N88= Solenoide cambio K1/B1


EV2/N89= Solenoide cambio B2 EV3 ALIMENTACION
DE VOLTAJE
EV3/N90= Solenoide Cambio K3 TIERRA PARA
SOLENOIDE
EV4/N91= Solenoide TCC CAMBIO
EV2
EV5/N92= Aplicación cambio TIERRA
EV6/N93= Solenoide EPC EPC VOLTAJE
EV1 DE
EV7/N94= Solenoide de control de ALIMENTACIÓN
embrague. TIERRA EV7
TIERRA
AUDI - VW

CONECTOR MLPS

CONECTOR MLPS FASE 0, 1 Y 2

FASE 0
Los reconoceremos por el conector rectangular, es estilo
análogo, puede revisarlo con multímetro

FASE 1 y PRIMEROS FASE 2


Los reconoceremos por el conector oval , es estilo análogo,
puede revisarlo con multímetro

RECIENTES FASE 2
El conector es ovalado, pero los pines van en posición a lo
largo, sólo puede ser revisado con scanner u osciloscopio , es
estilo análogo, puede revisarlo con multímetro

Pines van de lado a lado en fase 0 y fase 1 (MLPS)

NOTA
FASE 2 (MLPS) Puede intercambiarse con un FASE 1
(MLPS)
AUDI - VW

IDENTIFICADOR MLPS
(Continuación)

FASE 0 y 1 MLPS Con un multímetro digital revise la


continuidad, colocando los cables en la
numeración que se muestra

Haga una revisión completa con la caja


fuera del automóvil, montada es muy
SELECCIÓN PINS CONTINUIDAD incomodo revisar con el multímetro
PARK 1 Y 3/ 1 Y 4/ 5 Y 7 digital
REVERSA 3 Y 4/ 5 Y 7
NEUTRAL 2 Y 3/2 Y 4/5 Y 7
O/D 2 Y 3/2 Y 4
DRIVE 2 Y 3/ 2 Y 4/ 2 Y 6 CONECTOR
2° 3 Y 4/3 Y 6
1° 1 Y 3/ 1 Y 4/1 Y 6

IMPORTANTE
Si en el tablero hay un destello
permanente o prolongado entonces hay un
código en la computadora, cuando esto
pasa genera un código falso generado por
el MLPS, si hay otros comience revisando
el conector MLPS.
AUDI - VW

SECCIÓN 8 REVISIÓN Y
REPARACIÓN

ENFRIADOR DE ACEITE
Si el aceite está barnizado y las piezas impregnadas de él reemplácelo

ATF VACIADO Y LLENADO PROCEDIMIENTO PARA FASE 2


Llene todas las unidades y fases con dexron 11E, agregue un bote de aditivo
sintético Lubegard, no use el aceite original de VW. El motivo de que este aceite
se barniza demasiado (temperatura) esto crea que se degrade y como resultado
fallarán las piezas.
FASE 2 no usa bayoneta. Remueva el tapón y llene hasta que rebose la
transmisión debe estar caliente

TREN FINAL
Los diferenciales de la 096 y 098 usan aceite sintético grado 80-90 de
viscocidad, en la 096/1M puede nivelar y quitando el sensor de velocidad que va
sobre el diferencial, en la punta trae una marca (línea) en la cual se indica el
nivel a colocar

¡ QUE HACER!
Todas las fases y modelos deberán tener los códigos borrados por un scanner ,
después trabaje la unidad nuevamente para tratar de generarlos nuevamente.
Los códigos de los solenoides o el MLPS desde que gira la llave para mover el
auto, la computadora comprueba el funcionamiento correcto de solenoides y
MLPS, muchos talleres siguen con problemas después de reparar por no borrar
los códigos y tienen problemas con cambios ascendentes y descendentes.
AUDI - VW

REVISIÓN Y REPARACIÓN

Aunque muchos scanners dicen borrar codigos la


mayoría no lo hace, sin embargo el “CJ EURO” puede
leer y borrar códigos, también existe un programa de
“ROSS” que puede ller y borrar códigos, pero es
necesaria una lap top o computadora Pentium III.
La mayoría de los scanner no incluyen la interpretación
de los códigos, lo cual hace necesario un manual del
vehículo que esta trabajando .
AUDI - VW

ENFRIADOR DE ACEITE

ENFRIADORES DE ACEITE
Si el cuerpo de válvulas y/o las
partes de la transmisión están
barnizadas o si la unidad tiene
embragues quemados, lo más
recomendable es cambiar el
enfriador por uno nuevo. Si lo
reusa, el ATF nuevo se
contaminará y terminará barnizado

LOS ENFRIADORES NO PUEDEN LAVARSE EN


ESTOS DISEÑOS
AUDI - VW

PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL


DIFERENCIAL

SÓLO 096/01M
Llene el diferencial con aceite grado 80-90 sintético, a traves del orificio del
velocímetro en la cubierta, este servira como bayoneta, aproximadamente lleva 34 de
litro o deberá marcar en la parte media del engrane del sensor

NOTA
Llene hasta marcar la Llene el tren final con
mitad del engrane del ayuda de un gato de
velocímetro patín

IMPORTANTE
Llene con aceite sintético grado 80-90 para mayor protección
Esta unidad puede trabajar eficientemente (sin el aceite VW), se puede usar ATF
normal, pero de buena calidad( con aditivos).
ATF RECOMENDACIONES
Al llenar y nivelar use un Lubegard
(verde), junto con su ATF lo convierte
en sintético parcialmente

NO USE ATF DE VW EN ESTAS UNIDADES


Pues se barniza demasiado y con facilidad. Los
conectores, solenoides y arnés se endurecen y
se hacen quebradizas. Todo esto por el aceite
VW.
AUDI - VW

FASE 2 PROCEDIMIENTO DE
LLENADO

PASO 1
Retire el tapón del tubo, algunas unidades llevan
resorte en el tapón, otras llevan un seguro
(banda), la cual se romperá, si tiene este estilo
ordene un nuevo NP # 01M-321-435-B (VW).

PASO 2
Vierta aceite a la caja y mueva la palanca de
park a reversa y a todas las posiciones hasta que
marque el nivel correcto, use su aceite ATF
normal.

PASO 3
Retire el tapón de drenado del carter y agregue el
Lubegard (verde), nivele agregando hasta
completar lo necesario.

PASO 4
Esta es la parte más importante, debe estar entre
40-70 °C, y evite el salpicado por el tapón y tubo
de la bayoneta.

Asegurese de revisar
el nivel con la caja
caliente o de lo
contario va a marcar
un nivel bajo en
realidad.

El nivel de aceite rebasa el nivel del


tubo y asoma por el orificio del tapón
de la bayoneta.
AUDI - VW

BORRADO DE CÓDIGOS

IMPORTANTE
Actualmente hay 3 scanner que conocemos que
pueden leer y borrar códigos
#1 VW Llamado VAG
#2 El Aussenmarker
#3 El CJ Euroscan
No importa el color del scanner si no lee o borra códigos, no importa que
muestra la pantalla; los códigos deben ser borrados, para que la transmisión
trabaje correctamente despues de repararla
BORRADO DE CÓDIGOS
Si no borra, la transmisión sera incorrecta
APRENDIZAJE BÁSICO
Si la transmisión o el TPS son reemplazados tendrá que hacer esta
operación, este rastreo de valores del TPS después de borrar códigos se
recomienda hacer esta operación después de repara el CJ EURO puede ser
de gran ayuda.

VEHÍCULOS POSTERIORES AL 96
Algunos vehículos OBII( no muchos) pueden borrar los códigos poniendo la
llave en “on” y aplique el pedal del acelerador hasta el piso durante 5
segundos.
MODELOS POSTERIORES
Usan un aprendisaje adaptativo, la transmisión se ajusta por si misma
(calidad y tiempo de cambios) de acuerdo a los hábitos del conductor
AUDI - VW

SCANNER E INTERFACE PARA


BORRAR CÓDIGOS

CJ EUROSCAN
Trabaja de 1993 a 2001 puede leer y borrar códigos
Disponible en www.aeswave.com

VGA PC PROGRAMA DE INTERFACE


Este es un programa para Laptop o PC Que puede borrar
Códigos Disponible en www.ross-tech.com
AUDI - VW

MANUALES PARA REPARAR

SERVICIO
Manual de reparacion
GOLF JETTA 1999
Transmisión Automática O/M

Necesita Comprar este manual para


diágnosticar códigos de falla

Listado para manuales


Modelo Transmisión No Parte
AUDI - VW

MANUALES DE REPARACIÓN

COMPRE SUS MANUALES CON LOS DISTRIBUIDORES


AUTORIZADOS
NOTA:
DEBE TENER EL NÚMERO DE PARTE

PUEDE ENCONTRAR LO QUE NECESITA EN


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AUDI - VW

FASE 0 TABLA DE APLICACIONES

K1
B2 K2

IRREVERSIBLE
B1
k3

FASE 0
ENGRANE B1 B2 K1 K2 K3 F
BAJA 1 * *
REVERSA * *
D 1H * *
D 2H * *
D 3H * *
D 3LT1 * *
D 3M * * *
D 3LT2 * *
D 4M * *
F= SPRAG(IRREVERSIBLE)
AUDI - VW

FASE 1 Y 2 TABLA DE
APLICACIONES

FASE 1

F= SPRAG(IRREVERSIBLE)
FASE 2

F= SPRAG(IRREVERSIBLE)
AUDI - VW

ESPECIFICACIONES (APRIETE)

BOMBA
ENFRIADOR 26 CARCAZA
LBS/PIE 71 LBS/PIE
BALERO PIÑON
148 LBS/PIE

TUERCA DEL PIÑON


TAPA-DIFERENCIAL
185 LBS/PIE
21 LBS/PIE

TORNILLO
FLECHA
22 LBS/PIE BALERO-AJUSTADOR
AJUSTADOR BALERO
TAPA TRASERA 37 LBS/PIE (BALEROS )USADOS
71 LBS/PULG2 111 LBS/PIE
37 LBS/PIE (BALEROS NUEVOS)+ 5
CARTER 71
DIENTES (GIRAR)
LBS/PULG2
CUERPO DE VALVULAS A
CARCAZA 108 LBS/PULG2
AUDI - VW

K1 JUEGO FINAL

JUEGO FINAL K1
1 Coloque y asiente el tambor K1
2 Instale la rondana o rondanas selectivas, algunas unidades llevan dos esto es normal
3 Con la junta de la bomba instalada en la caja coloque el soporte “h” y calibrador
Haga contacto con la flecha y tambor (rondana)
4 Coloque el calibrador tipo “h” y coloquela en la ranura, mida el espacio entre la flecha y la parte
posterior del buje, este es el juego final correcto debe ser de .020” -.047”, cambie la rondana
selectiva para ajustar

Juego final Mida


aquí
.020”-.047”

HAY 5 RONDANAS DIFERENTES


No se muestra MEDIDA No. Parte VW
la junta .039" 096-323-345
.047" 096-353-345 A
.055" 096-323-345 B
.063" 096-323-345 C
.071" 096-323-345 D
AUDI - VW

PRESIÓN DE LÍNEA TODAS LAS


FASES

096/01M
097 EL TAPÓN ESTÁ EN ESTE
LADO DE LA CUBIERTA, JUSTO AL
LADO DERECHO DE LA FLECHA

PRESIÓN DE LÍNES-TODAS
En “D” Marcha mínima – 50 a 56 PSI
En “R” Marcha mínima – 96 a 110 PSI
En “D” a 2000 RPM – 148 a 166 Psi
En “R” A RPM – 335 a 355 PSI 097/01N

098/01P
AUDI - VW

JUEGO FINAL TREN IMPULSOR

JUEGO FINAL TREN


1 Coloque el calibrador como se muestra, deberá hacer contacto con la cabeza del tornillo
2 Mueva el tambor y flecha de arriba abajo deberá medir .009”-.014” cambie el ajustador
para ajustar
Agarre el tambor y muévalo de
extremo a extremo

Juego final
.009”-.014”
Espaciador selectivo

Haga contacto con el MEDIDA No. VW


tornillo y la varilla del .039" 096-323-739
micrómetro .043" 096-323-739 H
.047" 096-323-739 J
.051" 096-323-739 K
.055" 096-323-739 L
.059" 096-323-739 B
.063" 096-323-739 M
.067" 096-323-739 N
.071" 096-323-739 P
.075" 096-323-739 Q
.079" 096-323-739 D
.083" 096-323-739 R
.087" 096-323-739 S
.091" 096-323-739 T
.094" 096-323-739 AC
.098" 096-323-739 F
.102" 096-323-739 AD
.106" 096-323-739 AE
.110" 096-323-739 AA
.114" 096-323-739 AB
AUDI - VW

DIÁGNOSTICO DE PROBLEMAS

QUEJA: Después de reparar los cambios quedaron flojos, empeora calentandose.


CAUSA: Pistones endurecidos o quemados, reemplácelos.

QUEJA: No hay avance o tarda en avanzar, puede estar quemado el avance


CAUSA: Pistones endurecidos o en malas condiciones, reemplácelos.

QUEJA: Después de reparar hace cambio 1-2 golpeteado, no hay 3-4 o se corta
CAUSA: Embrague 2-4 mal armado, comunmente después de reparar

QUEJA: Sólo hay 3°, y no hay códigos de falla


CAUSA: Solenoides deficientes, siempre reemplácelos y/o arnés mal.

QUEJA: Patinamiento en cambios ascendentes y descendente.


CAUSA: Cuerpo de válvulas flojo, válvula reguladora de presión, valvula de aceleración atascada

QUEJA: Después de reparar los cambios a destiempo. ruidosos


CAUSA: Debe borrar códigos anteriores

QUEJA: Fase 0 y 1 solamente, cambio 2-3 suave o brusco


CAUSA: K3 equivocado (tambor y sus partes instaladas.

QUEJA: Tardanza o ruidos en reversa después de reparar


CAUSA: Liga de 1-R, cortada o dañada.
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DIÁGNOSTICO DE PROBLEMAS

QUEJA: Tarda avance y reversa, cambios ruidosos(fase 0 solamente).


CAUSA: Nivel inapropiado, temperatura inadecuada, filtro tapado

QUEJA: Tardado/Ruidoso cambio 2-3


CAUSA: causado por discos metálico, compruebe en otra selección

QUEJA: No hay lock up, solamente fase 2


CAUSA: Alivio aluminio TCC dañado

QUEJA: Fase 2 solamente, el motor se apaga al seleccionar “D” o “R”


CAUSA: Solenoide TCC Restringido o resorte dañado de válvula TCC

QUEJA: Avance o reversa demorado, o no aplica


CAUSA: Válvula manual fuera de ajuste, bajo nivel, baja presión, filtro tapado.

QUEJA: cambio 2-3 flojo o patinado, falla más calentandose


CAUSA: Válvula de alivio de aceleración dañada en el cuerpo de válvulas
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PRUEBAS DE AIRE

K2 EMBRAGUE
K1 AVANCE
K3
EMBRAGUE

EMBRAGUE
B2 (2-4)

EMBRAGUE
REVISIÓN DE FUGAS CRUZADAS B1 (1-R)
1 Vierta aceite ATF en el circuito
2 aplique presión de aire a 35-60 PSI
3 Cuando aplique aire, no debe salir aire/aceite por otro orificio.

NOTA
En las cajas fase 2, cuando revisa con aire puede tener fugas de presión cruzadas entre K1 y el
circuito del convertidor, esto es normal.
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CUERPO DE VÁLVULAS FASE 2


VERSIÓN 2 SOLAMENTE

.295” Válvula check y


asiento
.295” Válvula check
CUIDADO
Algunos cuerpos
llevan balín
.236”, en este
lugar

.236” Válvula check


.236” Válvula check
NOTA
NOTA
Este balín no lo usan
todas las unidades Este balín no se usa
en todas las
unidades

SENSORES DE VELOCIDAD

El sensor de velocidad localizado Puede revisar el sensor de


sobre la campana debe medir velocidad con multímetro en, AC,
800-912 OHMS voltaje, verá el incremento
conforme acelere

El sensor de velocidad ubicado


sobre el engrane de salída debe
medir 800-912 OHMS
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Electroválvulas
AUDI - VW

Controles Electrónicos
AUDI - VW

Controles Electrónicos
AUDI - VW

Estado de Emergencia
AUDI - VW

Averías de Embrague
AUDI - VW

Prueba del Freno Fijo


AUDI - VW

Prueba de Fugas
AUDI - VW

Pruebas de Presión
AUDI - VW

Averías de Presión
AUDI - VW

Arnés de Electroválvulas
Verificación del
Conmutador
Ubicación de
Electroválvulas
AUDI - VW

Evolucion de las
transmisiones ag4
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