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DE
DIRECCIÓN
Power Solutions™
Certificado ISO 9002
NÙMERO DE
SERVICIO TÈCNICO
01-800-6969-724
ALGUNOS DE NUESTROS
CLIENTES
Alto Products Corp.
Temperatura excesiva.
O CALOR
Procedimiento de obtención de
gruesor del disco a través de corte
o pulido de la superficie.
fuerza
Cantidad de
fuerza requerida
para mover el
peso del cuerpo.
fricción
Necesidad de comprender el
coeficiente de fricciòn
La razòn primordial de
comprender el coeficiente de
fricciòn es:
Para poder evaluar el tipo de
material de fricciòn que se va a
instalar en la reparaciòn de una
transmisiòn .
Utilisar el material correcto para
el uso correcto de la transmisiòn
y asì obtener su mejor
desempeño.
Porque los diferentes
colores de los discos de
fricciòn
Puerto de presiòn
PowerPacks ™
Kryptonite
Kryptonite Carbonite
(sparkle)
CLARO
Splines externos
Splines internos
Medicion disco de fricciòn
(OAT grosor general)
Medirlo al menos
En 4 sitios. Micrometer
Medida disco de fricciòn
(Grosor alma de acero)
Kolene®
Discos de acero
Discos juntos
Y busca
Sus
Defectos.
AUDI - VW
UNIDAD DE IDENTIFICACION
096/01M
VEHICULOS EN USO
La 096 se encuentra en casi todos los VW excepto la
Eurovan (098). Audi usa la 097. La 096, 097 y 098
vienen en 3 diferentes versiones, a la que VW llama fase
0, fase 1 y fase 2.
NOTA: VW renombró estas 3 unidades al comenzar la
fase 2
La 096 viene como la 01M
La 097 viene como la 01N
La 098 viene como la 01P
Fase 0- Uso de 1/1/89-12/31/92
Fase 1-Uso de 1/1/93-12/31/94
Fase 2-Uso de 1/1/95-Adelante
098/01P 097/01N
AUDI - VW
UNIDAD DE IDENTIFICACION
FASE 0, FASE 1
No de Identificación
Fase 0 y 1 sólo un sensor
de velocidad
Fase 2 usa 2 sensores.
Fase 0 y 1 usan un
tubo y bayoneta largo.
Fase 2 lo usan corto y
sin bayoneta
FLECHA ESTATOR
NOMENCLATURA VW
FASE 2 LLEVA 01M
096 FASE 2 = 01M
SOBRE LA BOMBA.
097 FASE 2 = 01N
FASE 0 Y 1 LLEVAN 095
098 FASE 2 = 0IP
FASE 2 LLEVA 2 FLECHAS
VISIBLES.
FASE 0 Y 1 LLEVAN 3 FLECHAS
FASE 2 LLEVA 2
SENSORES.
FASE 0 Y 1 SÓLO
UN SENSOR
FASE 2 NO USA
BAYONETA
FASE 2 SU
IDENTIFICACIÓN
ESTÁ EN LA
CAMPANA DE
MARCHA.
TUBO
FASE 0 Y 1 LO CORTO
LLEVAN EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR
AUDI - VW
NUMERO IDENTIFICACION DE
UNIDAD
FASE 2 TIENE EL
NÚMERO EN LA
CAMPANA DE LA
FASE 0 Y 1 TIENEN MARCHA
EL NÚMERO SOBRE SIGNIFICADODEL
LA PARTE ALTA DE
LA CUBIERTA
NUMERO
FECHA DE FABRCACIÓN
CFF 20 04 4
CÓDIGO DE TRANSMISIÓN
ESTE ES EL NÚMERO IMPORTANTE
DE IDENTIFICACIÓN
IMPORTANTE
SIEMPRE INSTALE
EXACTAMENTE LAS
PIEZAS PARA EL
MISMO CÓDIGO DE
TRANSMISIÓN
AUDI - VW
APLICACIONES DE UNIDADES
AUDI - VW
APLICACIONES DE UNIDADES
AUDI - VW
APLICACIONES DE UNIDADES
AUDI - VW
APLICACIONES DE UNIDADES
AUDI - VW
HERRAMIENTAS Y
RECOMENDACIONES AL
DESARMADO
HERRAMIENTAS
Usted necesita llave Allen de 22 MM dado de 1 5/8, para remover los engranes de la
flecha de salida.
Para remover el piñón y su flecha usted puede hacer la herramienta, puede comprar
esta herramienta (PN-3183A ) y ordenar el extractor para la flecha de la 096/01M y la
098/01P. Para instalar el sprag de baja use la herramienta PN 3267.
RECOMENDACIONES AL DESARMADO
Cuide de no perder los tornillos del empaque carter pues no vienen en el juego.
Tenga cuidado con el apriete de las juntas de carter pues no todas usan casquillos de
protección
Sea cuidadoso al remover el arnés del cuerpo de válvulas, este se puede romper con
mucha facilidad
Remueva el tubo plástico de la caja, guarde la liga del tubo de baja/reversa para
compararlo con el nuevo al armarlo.
Procure no perder la rondana de ajuste para el tornillo y K3, va localizada bajo el
tornillo de 13 mm. Este ajustador controla el juego final del tren de engranes
En la primera fase 0 para retirar el engrane de transferencia del piñón, se requiere un
extractor especial, sin embargo usted podrá ahorrarse tiempo usando dos barras
largas a cada lado del engrane
AUDI - VW
HERRAMIENTAS Y
RECOMENDACIONES AL
DESARMADO
EL TORNILLO 13mm. VA
ENROSCADO CON LA
FLECHA DE
EMBRAGUE K3
AUDI - VW
HERRAMIENTAS NECESARIAS
REPARTIDOR DE
ACEITE (PLASTICO)-
SÓLO ÚLTIMOS
MODELOS
HERRAMIENTA QUE USARA:
HERRAMIENTAS
REMOVEDOR/AJUSTADOR BALERO
Para la 096/01M usted puede hacer esta
herramienta soldando dos tornillos a una
solera de 174 de grosor, esta se usara para
retirar la taza del balero.
EXTRACTOR DE PIÑON
PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR EL EXTRACTOR DEL PIÑÓN
1)Tendrá que conseguir lo siguiente: 3) Alinee y suelde las dos tuercas del piñón
* un espárrago de ¾” de diámetro y 12” de largo. juntas
*dos tuercas de ¾” 4) Una de ellas deberá quedar hasta el final
*una rondana de ¾” Fíjela soldándola al espárrago
*un reductor plástico de 3” x 4” 5) Suelde la tuerca del piñón que previamente
*un plato metálico de 1/8” de espesor Había soldado
2) Localice dos tuercas de piñón para la 6) Haga un corte en el reductor, después corte
flecha de transferencia y un balero el disco metálico de la placa para que asiente
torrington (agujas) que pueda asentar en en el reductor, después, perfórela a ¾” para
la pista de ¾”. que pase el espárrago
Suelde la tuerca de ¾” al
final de la flecha
Suelde la tuerca del piñón de
¾” Corte de
acceso
Suelde las dos tuercas del
piñón juntas
COMO USAR LA HERRAMIENTA?
Tuerca ajustadora 1 Atornille la barra con La flecha del piñón Hasta
que asiente
Alero de Agujas 2 Coloque la llave a través de la ventana del
reductor y la llave hasta la parte inferior del
espárrago
3 Instale el plato metálico en el espárrago seguido
por el balero, rondana y tuerca
4 Use otra llave apriete la tuerca superior para
Perforación para que la flecha del piñón extraiga de la carcaza o
cubierta
sujetar la tuerca con
AUDI - VW
REMOCIÓN DE ARNES
3) Mueva PASO 1
y levante 2) Empuje aquí
Inserte una pequeña hoja de desarmador para retirar
el conector del solenoide.
PASO 2 Y 3
Con el desarmador levante los seguros para liberar
los conectores, del mismo arnés, simultáneamente
1) Desarmador mueva los conectores para desconectarlos de los
solenoides.
Seguros a Remover
Lamina aseguradora
Puntos sujetadores
Si rompe los puntos sujetadores, cambie el
arnés o tendrá falsos contactos y una mala
información
AUDI - VW
SELECTOR
Tornillo Torx
VARILLAJE MANUAL Y VÁLVULA
Pasos a seguir:
1) Remueva el tornillo Torx del varillaje
2) Jale el varillaje hacia arriba y sobre la flecha
3) Ahora jale la válvula manual hacia afuera,
desenganche el varillaje
ARME A LA INVERSA
VARILLAJE SELECTOR
REMUEVA EL TORNILLO
(SEGURO)
REMOCION DEL
DIFERENCIAL
REMUEVA EL CUBRE POLVO DEL COPLE
PASO 1: Use un desarmador para PASO 2: comprima el cople con la
retirar el cubre polvo. Abajo herramienta y proceda a retirar el
encontrará un seguro y una rondana seguro y la rondana
cóncava (resorte) la cual deberá
remover, para poder remover las HERRAMIENTA VW NP 3109
barritas del cargador
RONDANA CONCAVA
SEGURO
REMUEVA
EL
SEGURO
TAPA AJUSTADORA PASO 5: Empuje la flecha
para retirarla, ahora quite el
tornillo y placa seguro.Retire
girando la tapa ajustadora con
NP-3155 (60.00)
FLECHA
PARA ARMAR INVIERTA EL PROCEDIMIENTO. NO
PLACA ASEGURADORA OLVIDE AJUSTAR
AUDI - VW
K1/K3 TAMBORES
IMPORTANTE
Cuide este sello puede zafarse o
cortarse al quitar el tubo, el nuevo
puede ser mas grande y
lastimarse. Ocasionando tardanza
en la aplicación de reversa.
AUDI - VW
Sección 3 bombas
INSPECCIONE
El cuerpo de la bomba debe estar perfecto! No deberá tener rayaduras o
desgaste en las cavidades de succión y descarga.
ESPECIFICACIONES
Holgura lateral de los engranes es de .0008” -.002” Máx.. Respaldo del
engrane impulsado a la tapa de bomba, la holgura externa de la barra al
cuerpo será de .004” a .007” máx.
QUE HACER ?
Durante algún tiempo las tapas de la bomba sufrían deformación, tendrá
que pulir, limpiar y aplicar una película de sellador en esta pequeña
área, siempre buscar que este completamente plana. Siempre instale la
rondana nueva de la bomba, el riesgo de usar la anterior es que se
rompe.
ENSAMBLE
Instale el engrane exterior dentro de la bomba con la marca de
identificación hacia arriba, haga lo mismo con el otro engrane.
INTERCAMBIO
Si tiene que reemplazar la bomba, asegúrese de instalar la correcta, hay
dos tipos diferentes, no confunda la fase 0 y 1 con la fase 2, use el
código de identificación impreso en el cuerpo de la bomba
095 = Fase 0 y 1
01M =Fase 2
AUDI - VW
CODIGO DE IDENTIFICACION
NOTA: Los primeros tres
números son el código de
identificación. Nos indican que
fase tenemos
095 = FASE 0 Y 1
CODIGO DE
IDENTIFICACION
01M = FASE 2
FASE 0 Y 1 FASE 2
AUDI - VW
BOMBA
POR DAÑOS
BOMBA CON DESGASTE
Esta pequeñez afecta la capacidad de la bomba, un
ligero rayado es aceptable. Esta bomba se desecha
de la transmision, pues el embrague K3 se quemó
Esta
desde hace tres semanas. Si usted le pasa el dedo
bomba es
comprobará este mal
chatarra
IMPORTANTE
Ponga mucha atencion en esta area, entre los
canales. Este separador de succión y descarga
puede ser causa de baja presión si esta muy
rayado o desgastado
REVISE LA SUPERFICIE DE
ASIENTO DEL BUJE (RAYADURAS Y
DESGASTE)
AUDI - VW
CALIBRACIONES DE LA
BOMBA
.004”-.007” MAX
INSTALACION CORRECTA
Punto de identificación siempre hacia arriba
CALIBRACIONES DE LA
BOMBA
RONDANA BOMBA
Siempre reemplacela, esta es de bakelita IMPORTANTE
delgada, fácil de romper cuando se
No intente usar una usada,
coloca o extrae del tambor de reversa.
siempre use una NUEVA
CUIDADO!
SOPORTE-STATOR
EMBRAGUES
TAMBOR EMBRAGUE K2
Se usa un solo tambor K2 para las tres fases, traen 4 o 5 discos de fricción
como paquete, el número depende del plato de presión(espesor) K2 usa 1
disco metálicos de .079”
La holgura no es ajustable; solo usa .006” a .010” por lo general si estuviera
fuera de rango el motivo es que está mal armado.
TAMBOR EMBRAGUE K3
Hay tres tipos diferentes y no son intercambiables:
FASE 0: Lleva 2 anillos y una válvula de alivio
FASE 1: Lleva 2 anillos y no lleva válvula de alivio
FASE 2: Lleva 3 anillos.
FASE 1 y 2 usan anillos de diametro mayor, discos de friccion y un tambor
para embrague mayor que la fase 0.
La holgura del embrague no es ajustable, deberá ser de .006” a .010” por
disco de friccion por lo general. Si la holgura no es correcta, el motivo es que
está mal armado.
La fase 0 y 1 llevan sellos muy ocultos pero que deberan reemplazarse si el
embrague K3 persiste en quemarse, usted puede modificar el tambor
AUDI - VW
EMBRAGUES
EMBRAGUE B1/BAJA-REVERSA
El embrague vienen con 4 ó 5 discos de fricción. El número de discos
depende del plato de presión usado y los discos de metal ( espesor).
FASE 0 usa .079” de espesor en sus discos metálicos.
FASE 1 y 2 usa .057”, usted puede mezclar y cambiarlos para lograr
ajuste.
La holgura del clutch es de .040”-.060” use espaciadores selectivos,
puede usted revisar a traves de la hendidura de la cubierta, puede tomar
la medida total del paquete que deberá ser de 1.080” a lo largo. Algunas
unidades llevan 2 espaciadores selectivos.
Instale el belleville (disco-resorte) en el interior de la cubierta con lo
concavo hacia arriba.
Instale en el interior de la cubierta con su plato opresor y oreja en posición
de las 10 del reloj.
B2 EMBRAGUE (2-4)
Vienen empacados con 4, 5 ó 6 discos de fricción, el número de discos
usados dependen de la altura del soporte de B2 (2.845”, 2.700”, 2.550)
Lo más común después de estar reparando, es la confusión de cómo
armar el embrague B2(2-4), debe ir el último disco metálico sobre los
resortes y sus cápsulas o tapas y posteriormente el ondulado
La holgura de B2 es .050”-.060” y usa platos metálicos opresores
selectivos, puede llevar 2 tipos diferentes, esto es normal.
AUDI - VW
HOLGURAS
(EMBRAGUE)
FASE 2 TIENE 3
FASE 2 NO ANILLOS AQUI
LLEVA
FLECHA
K3
K1
K2
B1 .040” - .060”
B2 .050” - .060”
Anillos selectivos
Metálicos selectivos
La holgura puede ser
revisada a través de las
ventanas
B1 Clutch B2 Clutch
AUDI - VW
PISTONES VULCANIZADOS
PISTONES VULCANIZADOS
Siempre reemplacelos y revíselos correctamente El kit de pistones van
por separado por lo
general.
Los últimos
overhaull ya
LOS PISTONES
VIEJOS O
traen los
QUEMADOS SON pistones nuevos
LOS PISTONES CAUSA DE CAMBIOS
FLOJOS, SUAVES para instalarse
LLEVAN SUS PUEDE EMPEORAR
YA CALIENTE
SELLOS A LA
VISTA
TAMBOR/EMBRAGUE Marcado
Haga una revisión completa del
tambor(es), que el pistón no
haya hecho daños, revise con
su dedo; de ser asi reemplace
Revise por
los tambores
marcas o
desgaste
AUDI - VW
IDENTIFICACIÓN TAMBOR-EMBRAGUE
AVANCE K1
NO LLEVA VÁLVULA
DE ALIVIO
FASE 2
IMPORTANTE
Hay 3 diferentes K1 (avance) para fase 0, 1 y 2.
NO LLEVA FLECHA
No son intercambiables
AVANCE K1
Fase0 y fase 1 tienen flecha
Fase 0 tiene válvula de alivio
USA METÁLICOS
.079” DE ESPESOR
LLEVA PLATO DE
PRESIÓN CÓNCAVO
USA UN PLATO ONDULADO AL FONDO
AUDI - VW
IDENTIFICACIÓN TAMBOR-EMBRAGUE
FASE 0
FASE 1 y 2
Fase 0 embrague K1, sus
Sus componentes son mas cortos
componentes son todos de mayor
o pequeños que fase 0
tamaño que fase 1 y 2
0.770” 0.640”
RETEN PLASTICO
DEL EMBRAGUE
TAMBOR/FLECHA
1.245”
1.165”
EL RETENEDOR (SOPORTE) DE
PLASTICO VA COMPLETAMENTE
EN EL AREA DEL TAMBOR
AUDI - VW
El embrague de K1 de fase 0 tiene una pequeña diferencia a los demás tambores que
hemos usado, estamos incluyendo este dibujo de cómo debe ir ensamblado
SEGURO
LO PLANO DELGADO
HACIA
ABAJO
INSTALE EL
ARILLO USE
CÓNCAVO SEGURO
METALES
HACIA DELGADO
DELGADOS
ABAJO DE .079”
INSTALE EL
ARILLO
CÓNCAVO
HACIA
ARRIBA
PLATO DE
PRESIÓN
CÓNICO
AUDI - VW
PASO 1
Instale el plato opresor
PASO 3
Instale los cuatro retenes de plástico del
embrague
PASO 4
FASE 0 Instale el plato de presión
FASE 1 y 2 Instale el diafragma al fondo
Todas fases Instale nuevamente todo el
embrague
IMPORTANTE
El tambor debe llevar al fondo un metálico y uno de
pasta por lo menos
PASO 5
Instale el tambor como se muestra en el otro
tambor. Instale seguro finalmente
AUDI - VW
K2 IDENTIFICADOR TAMBOR/CLUTCH
TAMBOR K2
Sólo hay un tipo para todas las fases, lleva 4 ó
5 discos de fricción, esto depende del grosor
del plato de presión
K3 TAMBOR EMBRAGUE
FASE 0 Identifica
FASE 0 Y 1 fácil
Lleva dos anillos en la flecha Lleva válvula de alivio
FASE 2
IMPORTANTE
Lleva tres anillos en la
flecha Hay tres diferentes tambores para K3, los
cuales no son intercambiables
FASE 0 y 1 Llevan en la flecha dos anillos
Fase 0 Usa válvula de alivio
Fase 1 No usa válvula de alivio
FASE 2 Lleva en la flecha tres anillos
K3 TAMBOR
FASE 0 FASE 1 Y 2
IMPORTANTE
Hay dos tipos
diferentes y no son
intercambiables.
1.100” 1.250”
NOTA
Fase 1 y 2 usa
metálicos y fricción de
mayor tamaño que la
fase 0
FASE 0 Y 1 SOLAMENTE
Cambie el anillo de una forma
segura, es fácil si usa un
gancho para romperlo y abrir
y otro para instalarlo
ANILLOS ESCONDIDOS
TAMBOR K3
AUDI - VW
K3 TAMBOR
MODIFICACIÓN
FASE 2 TAMBOR K3
FASE 1 Y 2
Reemplace el resorte por el de la banda
delantera de la 518 de Chrysler (color naranja)
FASE 1 Y 2
Usan el mismo pistón en su ensamble del embrague
AUDI - VW
B1 EMBRAGUE(1-R)
PASO 3
Instale el plato de presión con lo plano hacia
abajo.
PASO 2
Enseguida instale un plato metálico seguido por
disco de fricción, deberá terminar con el de
fricción
PASO 1
Instale el expansor selectivo o primera, algunas
unidades llevan dos, esto es normal
NOTA
FASE 0- usa metálicos de .079”
FASE 1 y 2 usa metálicos de .057”
EMBRAGUE B1/REVERSA
AUDI - VW
B2 INSTALACIÓN DE
SOPORTE
GUÍA
AGARRADERA
10 HORAS DEL
RELOJ
Instale en el interior de la cubierta y con
la guía a las 10 de la posición del reloj
GUÍA/SEGURO
B2 EMBRAGUE-ARMADO
CUIDADO
Lo más común es armar incorrectamente el embrague B2 (2-4), esto causará aplicación brusca en 1-
2, 2-4 patinamiento ó brusquedad y golpeteos en 3-2. Esto sucede en los modelos actuales y
anteriores. Siga los siguientes pasos para evitar estos problemas.
PASO 4 PASO 3
Instale las guías Enseguida coloque uno de fricción,
para resortes hacia alternado por metálico de .079” de espesor.
abajo, sobre los Terminando con uno de fricción, ahora
resortes. instale los tres resortes dentro de sus
guías.
PASO 2
PASO 1 Instale las guías
para resorte en el
Comience por colocar el ALTURA EMBRAGUES
interior de las
metálico de .118” de 2.845" 4 Discos de fricción
perforaciones de los
espesor, sobre el soporte de 2.700" 5 Discos de fricción
metálicos.
2-4. 2.550" 6 discos de fricción
PASO 5
Instale el último metálico sobre los asientos
de las guías para resortes, después
coloque el metálico ondulado.
IMPORTANTE
El último metálico deberá asentar sobre
guías como se muestra, de lo contrario
tendrá cambios duros y golpeteados en
1-2.
El último metálico es selectivo,algunas unidades usan 2
metálicos selectivos, esto es normal.
AUDI - VW
B2 EMBRAGUE-ARMADO
(Continuación)
MODELOS RECIENTES PLATO DE DISCO
El modelo reciente tiene lainas selectivas
en vez de acero y el disco ondulado es LAINA EXPANSOR SELECTIVO
reemplasado por este plato de ensamble
retenedor PLATO SUPERIOR DE .118” DE ANCHO
TREN DE ENGRANES
FASE 0 Lleva un engrane solar removible
FASE 1 y 2 Llevan engrane solar no removible
Algunas Fase 2, posteriormente al 1999, pueden usar planetarios de Fase 0.
Algunos baleros de agujas en estas unidades son direccionales, como en el
honda
MARCHA FINAL
096 Fase0, la flecha del piñón es plana al final, en cambio Fase1 y 2 lleva una
guía o asiento que permite también el paso de lubricación
Todas las unidades deberan reemplazar el tren con el mismo número de
dientes que debe llevar la unidad, esto evitara errores de la relación de
transmisión.
Para ajustar el diferencial debera seguir los pasos de las siguientes paginas y
usar un torquímetro para su ajuste final (096/01m).
Para ajustar el diferencial de la 098/01N, es diferente a la anterior. No
incluimos información para la 097/01M por causas que requiere herramientas
muy especial de fábrica.
AUDI - VW
IDENTIFICADOR DE PLANETARIOS
FASE 0
FASE 1 Y FASE 2
NOTA
ALGUNOS MODELOS 1999 Y POSTERIORES CON FASE 2 USAN
PLANETARIOS DE FASE 0, AMBOS ENSAMBLES USAN LA MISMA CAMPANA
AUDI - VW
LOS BALEROS
DEBEN TRABAJAR
LUBRICADOS,
DURARÁN MUCHO
CUANDO SON
COLOCADOS
CORRECTAMENTE
OTRO
EXTREMO
DE LA TAZA
DEL BALERO
TAZA
AUDI - VW
FASE 0 FASE 1 Y 2
USA UN BALERO
NOTA LARGO
MUCHAS FASE O
PUEDEN TENER
ESTA FLECHA
DEL PIÑÓN.
IMPORTANTE
Siempre instale un
sello nuevo en esta
tapa retenedora
PASO 3 Instale el tornillo (seguro) del piñón y
apriete a 9 lbs/pie
Arme asi en la
caja nuevamente
PASO 10
Apriete con torquímetro, trabaje
eficientemente. Cuando sean baleros
usados, apriete de 2-4 lbs/pie. Cuando use
baleros nuevos apriete mas de 7-11 lbs/pulg.
EJEMPLO
TOTAL DE LOS 2 AJUSTADORES .150"
Juego final del piñón .050"
0 Claro .100"
Precarga balero .008"
Ajustador necesario .092"
APRIETE A 75 LBS/PIE
PASO 4 Instale el engrane de salida y balero dentro de la cubierta,
(REMUEVA LA TAPA)
atornille la tapa al engrane. Este paso requiere que asiente
completamente sobre el engrane el calibrador(micrómetro)
EJEMPLO
Distancia del engrane de salida a la .024”
Pista interior
Espesor de la rondana de ajuste +.060”
Holgura O =.084”
Precarga balero .008”
PISTA
BALERO Ajustador del engrane de salida =.076”
EJEMPLO
Fuerza de giro al engrane de salida 7lbs/pulg
Fuerza de giro, flecha del piñón +4 lbs/pulg
Fuerza actual de giro (Flecha piñón) =11lbs/pulg
AUDI - VW
IMPORTANTE
Siempre instale un reten nuevo y ligas en las tapas
ajustadoras de baleros
EJEMPLO
Especificación apriete diferencial 2-4lbs/pulg
Apriete del engrane de salida +7 lbs/pulg
Flecha piñon +4 lbs/pulg
Actual ajuste flecha piñón 13-15 lbs/pulg
AUDI - VW
NUMEROS DE PARTE-
BALEROS
BALERO LM29749
BALERO LM 300849
PISTA LM29720
PISTA LM-300811
SOLENOIDES / ARNESES
1) Selonoides
2) Arnes
3) Tapones y alivios marcados (desgaste).
IDENTIFICACIÓN DE CUERPOS DE
VÁLVULAS
IMPORTANTE
FASE 0 Y 1
El filtro se atornilla al cuerpo de válvulas.
ORIFICIO DE
TORNILLO
NOTA
IDENTIFICACION
FASE 2 tiene esta válvula de alivio en la
versión 2, esto indica que lleva un balín FASE 2, el asiento del filtro
adicional y dos de sus válvulas son diferentes a es redondo
la versión 1
AUDI - VW
SOLENOIDES Y ARNÉS
REEMPLACE SOLENOIDES
A menos que tenga el probador de solenoides “Answermatic Sol-x”, debeá
reemplazar todos los solenoides con una nueva marca. Normalmente se atascan
con rebaba o residuos o el balín se atasca en la salida
VW No les da mantenimiento
a sus solenoides, tendrá que
reemplazarlos
IMPORTANTE
Estos balines tienen un brillo de cobre eventualmente de nuevas son
así,cuando se ven como una bola de golf; ya no sellaran correctamente
Remueva las válvulas mostradas e inspeccione Daños en esta cresca Cuente el número de
las crestas y las cavidades donde trabajan las vueltas al remover el tapón
válvulas en el cuerpo, si alguna esta dañada No alivia la presión, y reinstálelo igual, cuidado
reemplace el cuerpo de válvulas cambios suaves y al desarmas
patinados; embrague
K3 se quema, Pierde
TCC Aplicación de la válvula de alivio fuerza la 4° al estar
caliente
ORIFICIOS DE DESCARGA
(SOLENOIDES) Y JUNTAS
IMPORTANTE
La ventilación y paso del fluido del
solenoide debe ser realmente bueno,
cualquier restricción o atascamiento puede
causar problemas.
NOTA
Si agranda el orificio de alivio del
solenoide 1.035” esto aumentara
la alimentación de presión;
trabajará mejor pues no estará
restringida.
JUNTAS
AUDI - VW
FASE 0 Y FASE 1
Válvula de cambio B2
Válvula de aplicación B1
Válvula de cambio K3
Válvula de cambio K2
Válvula actuadora K1
Válvula actuadora K2
IMPORTANTE
Nunca remueva la válvula reguladora de control de presión desde este lugar,
puede romper el tapón pues de plástico. Este tapón no lo reemplaza VW
Válvula actuadora B2
FASE 1 SOLAMENTE
FASE O SOLAMENTE
AUDI - VW
NOTA
IMPORTANTE Hay 2 numeraciones
Revise el interior del de solenoides, en el
alivio (daños) scanner podrá verlos
Válvula manual
Válvula aplicación TCC
Válvula cambios K3
Válvula aplicación B1
Válvula cambios B2
IMPORTANTE
Cuente el número de vueltas al
sacar el tapón y así deberá
volverla a poner, pues esto
altera la presión de línea
AUDI - VW
Válvula actuadora B2
.295” Válvula
check .295” Check balín
y asiento
VERSIÓN 1
.236” Válvula
checK
VERSIÓN 2
.236” Válvula
checK
.236” Válvula
checK
AUDI - VW
VERSIÓN 1 Y 2
AUDI - VW
SECCIÓN 7 ELÉCTRICO
ELÉCTRICO
FASE 0 Y 1 SOLENOIDES
IDENTIFICADOR
Fase 0 y 1 llevan esta forma para
el filtro de aceite
EV5
EV6
TIERRA
TIERRA
Hay 2 numeraciones de solenoides, en el
EV4
scanner se desplegará el numero.
TIERRA (FASE TOT
0 Y 1) RETORNO
FASE 2 SOLENOIDES
NOTA
FASE 2 CUERPO DE
VÁLVULAS Todos los solenoides son de
60 OHMS (N.O., excepto EV6
(EPC y EV4 (TCC) son de 5
OHMS ( N.A.
IDENTIFICADOR
Fase 2, el asiento del
filtro es redondo
NOTA
La cubierta lleva un orificio de alivio
EV5
esto es en la versión 2, fase 2 EV6
TIERRA
TIERRA
Hay 2 numeraciones de solenoides, en el
EV4
scanner se desplegará el numero.
Control TCC TOT
(fase2) RETORNO
CONECTOR MLPS
FASE 0
Los reconoceremos por el conector rectangular, es estilo
análogo, puede revisarlo con multímetro
RECIENTES FASE 2
El conector es ovalado, pero los pines van en posición a lo
largo, sólo puede ser revisado con scanner u osciloscopio , es
estilo análogo, puede revisarlo con multímetro
NOTA
FASE 2 (MLPS) Puede intercambiarse con un FASE 1
(MLPS)
AUDI - VW
IDENTIFICADOR MLPS
(Continuación)
IMPORTANTE
Si en el tablero hay un destello
permanente o prolongado entonces hay un
código en la computadora, cuando esto
pasa genera un código falso generado por
el MLPS, si hay otros comience revisando
el conector MLPS.
AUDI - VW
SECCIÓN 8 REVISIÓN Y
REPARACIÓN
ENFRIADOR DE ACEITE
Si el aceite está barnizado y las piezas impregnadas de él reemplácelo
TREN FINAL
Los diferenciales de la 096 y 098 usan aceite sintético grado 80-90 de
viscocidad, en la 096/1M puede nivelar y quitando el sensor de velocidad que va
sobre el diferencial, en la punta trae una marca (línea) en la cual se indica el
nivel a colocar
¡ QUE HACER!
Todas las fases y modelos deberán tener los códigos borrados por un scanner ,
después trabaje la unidad nuevamente para tratar de generarlos nuevamente.
Los códigos de los solenoides o el MLPS desde que gira la llave para mover el
auto, la computadora comprueba el funcionamiento correcto de solenoides y
MLPS, muchos talleres siguen con problemas después de reparar por no borrar
los códigos y tienen problemas con cambios ascendentes y descendentes.
AUDI - VW
REVISIÓN Y REPARACIÓN
ENFRIADOR DE ACEITE
ENFRIADORES DE ACEITE
Si el cuerpo de válvulas y/o las
partes de la transmisión están
barnizadas o si la unidad tiene
embragues quemados, lo más
recomendable es cambiar el
enfriador por uno nuevo. Si lo
reusa, el ATF nuevo se
contaminará y terminará barnizado
SÓLO 096/01M
Llene el diferencial con aceite grado 80-90 sintético, a traves del orificio del
velocímetro en la cubierta, este servira como bayoneta, aproximadamente lleva 34 de
litro o deberá marcar en la parte media del engrane del sensor
NOTA
Llene hasta marcar la Llene el tren final con
mitad del engrane del ayuda de un gato de
velocímetro patín
IMPORTANTE
Llene con aceite sintético grado 80-90 para mayor protección
Esta unidad puede trabajar eficientemente (sin el aceite VW), se puede usar ATF
normal, pero de buena calidad( con aditivos).
ATF RECOMENDACIONES
Al llenar y nivelar use un Lubegard
(verde), junto con su ATF lo convierte
en sintético parcialmente
FASE 2 PROCEDIMIENTO DE
LLENADO
PASO 1
Retire el tapón del tubo, algunas unidades llevan
resorte en el tapón, otras llevan un seguro
(banda), la cual se romperá, si tiene este estilo
ordene un nuevo NP # 01M-321-435-B (VW).
PASO 2
Vierta aceite a la caja y mueva la palanca de
park a reversa y a todas las posiciones hasta que
marque el nivel correcto, use su aceite ATF
normal.
PASO 3
Retire el tapón de drenado del carter y agregue el
Lubegard (verde), nivele agregando hasta
completar lo necesario.
PASO 4
Esta es la parte más importante, debe estar entre
40-70 °C, y evite el salpicado por el tapón y tubo
de la bayoneta.
Asegurese de revisar
el nivel con la caja
caliente o de lo
contario va a marcar
un nivel bajo en
realidad.
BORRADO DE CÓDIGOS
IMPORTANTE
Actualmente hay 3 scanner que conocemos que
pueden leer y borrar códigos
#1 VW Llamado VAG
#2 El Aussenmarker
#3 El CJ Euroscan
No importa el color del scanner si no lee o borra códigos, no importa que
muestra la pantalla; los códigos deben ser borrados, para que la transmisión
trabaje correctamente despues de repararla
BORRADO DE CÓDIGOS
Si no borra, la transmisión sera incorrecta
APRENDIZAJE BÁSICO
Si la transmisión o el TPS son reemplazados tendrá que hacer esta
operación, este rastreo de valores del TPS después de borrar códigos se
recomienda hacer esta operación después de repara el CJ EURO puede ser
de gran ayuda.
VEHÍCULOS POSTERIORES AL 96
Algunos vehículos OBII( no muchos) pueden borrar los códigos poniendo la
llave en “on” y aplique el pedal del acelerador hasta el piso durante 5
segundos.
MODELOS POSTERIORES
Usan un aprendisaje adaptativo, la transmisión se ajusta por si misma
(calidad y tiempo de cambios) de acuerdo a los hábitos del conductor
AUDI - VW
CJ EUROSCAN
Trabaja de 1993 a 2001 puede leer y borrar códigos
Disponible en www.aeswave.com
SERVICIO
Manual de reparacion
GOLF JETTA 1999
Transmisión Automática O/M
MANUALES DE REPARACIÓN
K1
B2 K2
IRREVERSIBLE
B1
k3
FASE 0
ENGRANE B1 B2 K1 K2 K3 F
BAJA 1 * *
REVERSA * *
D 1H * *
D 2H * *
D 3H * *
D 3LT1 * *
D 3M * * *
D 3LT2 * *
D 4M * *
F= SPRAG(IRREVERSIBLE)
AUDI - VW
FASE 1 Y 2 TABLA DE
APLICACIONES
FASE 1
F= SPRAG(IRREVERSIBLE)
FASE 2
F= SPRAG(IRREVERSIBLE)
AUDI - VW
ESPECIFICACIONES (APRIETE)
BOMBA
ENFRIADOR 26 CARCAZA
LBS/PIE 71 LBS/PIE
BALERO PIÑON
148 LBS/PIE
TORNILLO
FLECHA
22 LBS/PIE BALERO-AJUSTADOR
AJUSTADOR BALERO
TAPA TRASERA 37 LBS/PIE (BALEROS )USADOS
71 LBS/PULG2 111 LBS/PIE
37 LBS/PIE (BALEROS NUEVOS)+ 5
CARTER 71
DIENTES (GIRAR)
LBS/PULG2
CUERPO DE VALVULAS A
CARCAZA 108 LBS/PULG2
AUDI - VW
K1 JUEGO FINAL
JUEGO FINAL K1
1 Coloque y asiente el tambor K1
2 Instale la rondana o rondanas selectivas, algunas unidades llevan dos esto es normal
3 Con la junta de la bomba instalada en la caja coloque el soporte “h” y calibrador
Haga contacto con la flecha y tambor (rondana)
4 Coloque el calibrador tipo “h” y coloquela en la ranura, mida el espacio entre la flecha y la parte
posterior del buje, este es el juego final correcto debe ser de .020” -.047”, cambie la rondana
selectiva para ajustar
096/01M
097 EL TAPÓN ESTÁ EN ESTE
LADO DE LA CUBIERTA, JUSTO AL
LADO DERECHO DE LA FLECHA
PRESIÓN DE LÍNES-TODAS
En “D” Marcha mínima – 50 a 56 PSI
En “R” Marcha mínima – 96 a 110 PSI
En “D” a 2000 RPM – 148 a 166 Psi
En “R” A RPM – 335 a 355 PSI 097/01N
098/01P
AUDI - VW
Juego final
.009”-.014”
Espaciador selectivo
DIÁGNOSTICO DE PROBLEMAS
QUEJA: Después de reparar hace cambio 1-2 golpeteado, no hay 3-4 o se corta
CAUSA: Embrague 2-4 mal armado, comunmente después de reparar
DIÁGNOSTICO DE PROBLEMAS
PRUEBAS DE AIRE
K2 EMBRAGUE
K1 AVANCE
K3
EMBRAGUE
EMBRAGUE
B2 (2-4)
EMBRAGUE
REVISIÓN DE FUGAS CRUZADAS B1 (1-R)
1 Vierta aceite ATF en el circuito
2 aplique presión de aire a 35-60 PSI
3 Cuando aplique aire, no debe salir aire/aceite por otro orificio.
NOTA
En las cajas fase 2, cuando revisa con aire puede tener fugas de presión cruzadas entre K1 y el
circuito del convertidor, esto es normal.
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SENSORES DE VELOCIDAD
Electroválvulas
AUDI - VW
Controles Electrónicos
AUDI - VW
Controles Electrónicos
AUDI - VW
Estado de Emergencia
AUDI - VW
Averías de Embrague
AUDI - VW
Prueba de Fugas
AUDI - VW
Pruebas de Presión
AUDI - VW
Averías de Presión
AUDI - VW
Arnés de Electroválvulas
Verificación del
Conmutador
Ubicación de
Electroválvulas
AUDI - VW
Evolucion de las
transmisiones ag4
096
096
096
096
096
096
096
096
096
096
096
096
096
096
096
096
096
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