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TESIS
INGENIERO CIVIL
Lima-Perú
2011
DEDICATORIA
A mis padres, Job e Hilda por su apoyo invalorable a lo largo de toda mi'
formación universitaria y profesional, quienes me entregaron todo su respaldo
para conseguir este objetivo tan importante. Además por sus sabios consejos
que hicieron posible el logro de esta tesis, ya que respaldaron el desarrollo de la
misma. A mis hermanos Manuel y Estefani, por sus acertados comentarios para
el logro de esta meta; a Gina Rivera Cueva por las buenas observaciones en la
parte de la fundamentación del porqué de esta tesis.
A mi asesor, el Dr. Juan Ríos Segura; al lng. Wilfredo Ulloa Velásquez y a la lng.
Heddy Jiménez Yabar por sus excelentes observaciones para la mejora de esta
tesis.
ÍNDICE
RESUMEN viii
LISTA DE TABLAS X
INTRODUCCIÓN xvii
2.4.9.2 Alambres 25
2.5 CLASIFICACIÓN 26
2.5.1 Por la forma de giro 26
2..5.1.1 De acuerdo a su giro basal 26
3.2.2.5 Elevador 50
BlBUOGRAFÍA 191
ANEXOS 192
RESUMEN
LISTA DE TABLAS
Tabla No 6.5. Tabla tiempo de ciclo y productividad, acero viga- Grúa 177
Torre 2
Tabla No 6:6. Tabla tiempo de ciclo y productividad, acero columna- Grúa 177
Torre 2
Tabla No 6.7. Tabla tiempo de ciclo y productividad, encofrado fondo de
viga (3.2mx0.5m)- Grúa Torre 2 178
Tabla No 6.8. Tabla tiempo de ciclo y productividad, encofrado placa
(3.2mx3.2m)- Grúa Torre 2 178
Tabla No 6.9.Tabla productividad de prelosa en zona difícil- Grúa Torre 1 179
Tabla No 6.10. Tabla productividad de acero de viga al producirse
interferencia de grúas torre- Grúa Torre 2 181
Tabla No 6.11. Tabla de productividad de colocación de prelosa con
recomendaciones- Grúa Torre 1 182
Tabla No 6.12. Tabla de productividad de colocación de encofrado para
fondo de viga (3.2mx0.5m) con recomendaciones - Grúa
Torre 2 183
Tabla No 6.13. Tabla de ratios del costo por hora de grúa torre para el
acero· 184
Tabla No 6.14. Tabla de ratios del costo por hora de grúa torre para el
encofrado 185
:usTA DE FIGURAS
INTRODUCCIÓN
En el marco local se aprecia el uso de grúas torre cada vez con mayor
frecuencia, es decir; recién se está introduciendo dicho equipo en los proyectos
de construcción, motivo por el que se sabe poco sobre la utilización y la
obtención de buenos índices de productividad, de manera que se justifique la
inversión por la adquisición de un equipo de este tipo.
El afán por mejorar cada vez más los procedimientos constructivos se vuelve un
deseo grande para el campo de la construcción, para ello es necesario utilizar
todas las herramientas posibles que se tienen en nuestro entomo, herramientas
que a la vez sirven para realizar el seguimiento de los procedimientos
constructivos y calcular los índices de productividad que se vienen obteniendo.
De manera que los trabajos que demandan gran esfuerzo son realizados por
los obreros, entre esas actividades básicamente se tiene a las de traslado
de grandes cantidades de materiales, colocación de elementos importantes,
tales como encofrados, varillas de acero, pre-armados, etcétera; tal como el
mostrado en la figura No 1.1 .
•
Aún se sigue creyendo que la asignación de estos trabajos a los obreros es
el camino más económico, de manera que no se evalúan posibilidades de
uso de equipos para el desarrollo de estos trabajos.
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Tabla W 1.1.Ratios de Perú del número de obreros debajo de 'Una grúa torre de acuerdo al
tipo de uso.
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Usando
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Tabla W 1.3.Comparación del plazo entre el sistema estándar con el sistema planteado.
11
· Ex profesor de la escuela de MIT Sloan de Administración, ha hecho una marca notable en el
12
Término japonés asignado a una etiqueta de instrucción.
1
·~érmino japonés utilizado para una filosofía que involucra a todos los intewantes de una
·organización.
14
· Just In Time (JIT), es un sistema de producción que se fundamenta principalmente en la
1
·5.vicepresidente de Toyota Motor Corporation, asumió el carg_o el23 de j_unio de 2009.
1.5.1 Orígenes
16
· Profesor y jefe de proyecto de KIM en la Universidad de Salford. Lidera un grupo de
17
" Miembro de Toyota, junto a Ohno y Toyoda impulsa la corriente de la producción sin pérdidas.
18
· co-fundador y director de investigación del Lean Constructíon lnstitute (LCI}.
19
· con más de 35 años en la industria de la construcción, gestión de proyectos y experiencia en la
enseñanza académica para el Lean Construction lnstitute.
1 10
· Miembro de la Universidad de Texas, autor de un estudio del lean Construction: "Assessment
of lean implementation• {"Evaluación de la Implementación Lean").
LEAN
CONSTRUCTION
Fuente: http://www.scrt.salford.ac.uk/scrt/news/articlel?id=11.
La grúa torre puede elevar concreto mediante los ba'ldes de acero hasta 1m3
por viaje, esto ligado a la capacidad de la grúa que puede alcanzar hasta 40
toneladas con una grúa retráctil, el uso de grúa torre incrementa la
productividad en el vaciado de concreto.
2.4.1 Pluma
2.4.3 Lastre
Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias
piezas de hormigón prefabricado en la base de la grúa, tal como se
muestra en la figura No 2.4. Su misión es estabilizar la grúa frente al
peso propio, al peso que pueda trasladar y a las condiciones
ambientales adversas, por ejemplo el viento.
2.4.4 Contrapeso
2.4.5 Mástil
2.4.6 Carro
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2.4.9.1 Torones
2.4.9.2Aiambres
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Toron
Fuente:. Proyecto de diplomado- UPC.
1. PLUMA
5 ,3 2. COIIITRAPLUMA
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3. TE·NSOR PLUMA
. 14 4. CONTRAPESO SUPERIOR
5. CABEZA 'DE TORRE
6. TRONCO CABINA,
4 .. 6 7. CORONA DE: GIRO
2.5 CLASIFICACIÓN
Figura N" 2.15. Vista de perfil de la base de una grúa torre empotrada.
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Fuente: http://www.viarural.com.ar
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Fuente: Mariela Cartes C., Tesis "Grúas Torre", Chile.
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CARTA DE BALANCE
CUADRILLA: CONCRETO ELEMENTOS HORIZONTALES
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Por otra parte el origen de proyectos cada vez más difíciles, con plazos más
cortos obliga al cambio de la forma de trabajo tradicional, reemplazando la
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ProductiVIdad de DoS Grúas Torre en un Projtectp ConstructiVo
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A
Facultad de lngenierfa Civil Capitulo 111: PROYECTO CONSTRUCTIVO ENFOCADO EN EL USO DE
EQUIPOS
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5.0
4.0
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· Leadership in Energy and Environmental Design. Es un sistema de certificación de edificios
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- Trabajar más en los "Layouts3 ·2", de ser posible por etapas con
simulaciones en 40 y en vistas 30.
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·2,-érmino usado que hace referencia a la planificación y distribución en campo de recurso
humano, maquinarias, actividades, etc.
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Fuente: www.jmcprt.net
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Las Grúas Torre son equipos que cada vez más se vienen empleando
en los proyectos de construcción de todo el país, además son
equipos muy empleados para realizar todo tipo de trabajos con
cargas, agilizando el transporte de materiales; como contraparte de
Tabla No 3.1. Valores de capacidad de carga para las grúas torre usadas.
MC 115 6 1.6
MC85 5 1.3
Fuente: Elaboración prop1a.
3.2.2.5 Elevador
Plaetng~
SChWins KVM :211
51
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de lngenferla Civil C8pttulo 111: PROYECTO CONSTRUCTIVO ENFOCADO EN EL USO DE
EQUIPOS
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Tabla No 3.3.Estadísticas del Número de Grúas Torre en algunos países del Mundo.
Hoy ,en día se tiene acceso a nuevos sistemas de construcción, los cuales
se aprenden gracias a los beneficios que ofrece la globalización, también es
posible saber de ellos con los estudios de especialización que se realizan
fuera de nuestro contexto nacional. De manera que se puede tomar nuevos
conocimientos de otras realidades externas a la nuestra, convirtiéndose
estas ,en referencias de aplicación para nuestra realidad nacional, con la
finalidad de mejorar cada vez más los ratios de productividad en proyectos
de construcción nacionales.
33
· suilding lnformation Modeling (BIM), filosofía basada en la integración de todos los involucrados
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• Proyectistas:
- Arquitectura: Metrópolis
• Contrato:
• Proyectos similares.
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Fuente: Proyecto Universidad del Pacifico, GyM S.A
Para que se logre alcanzar una correcta eficiencia en los trabajos que
desarrollarán las Grúas Torre es necesaria una planificación de todas las
actividades que incurrirán en el uso de estas maquinarias.
En la obra del edificio de la Universidad del Pacífico se dispuso del uso de las
Grúas Torre como parte complementaria para el desarrollo eficaz y continuo de
la obra, el trabajo de los carguíos se ve enormemente beneficiado con el uso de
estas máquinas. La mano de obra, algunas veces ineficaz, es reemplazada casi
completamente (aproximadamente 98%) por las Grúas Torre, puesto que todavía
hay actividades en las cuales la mano de obra forma parte (traslados de poco
material con distancias de recorrido muy cortas, materiales de poco peso, etc.),
pero que no llegan a significar un desperdicio de tiempo grande.
esta tecnología en las oficinas del proyecto. El plan piloto consistió ,en los
siguientes puntos:
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Fuente: Autodesk
Asimismo, queda sobreentendido que los Layouts para cada una de las
actividades deberán encontrarse totalmente elaborados y comprendidos, por
todas las partes que participen, es decir el constructor, la subcontrata, el
cliente y demás participantes (forma de trabajo BIM).
Figura W 4.2. Simulación BIM -40 del proceso constructivo del edificio .
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Fuente: Proyecto Educativo "Universidad del Pacfñcon.
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Fuente: Proyecto Educativo "Universidad del Pacifico".
Figura No 4.5. Simulación BIM de recorrido virtual para señalar zonas de peligro.
El siguiente "vagón" del tren nos lleva al sector azul, nombrado Día 2,
que solamente destaca una actividad primordial: encofrar el fondo para
las vigas de amarre correspondientes, en este vagón solo se
considera esta actividad debido a la complejidad de la colocación de
dicho encofrado, puesto que este encofrado necesita de
apuntalamiento, que implica un tiempo extra para el armado de los
encofrados.
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Acercde lesa - Enrofr¡¡ócce <'l:":·ca!M:,_,.
1 Encofrado vigas
2 Desencofrado vigas
Desencofrado columnas
MAÑANA
3 y placas
Acero columnas y
4 placas
5 Desapuntalar prelosas
TARDE Encofrado columnas y
6 placas
Fuente: GyM SA
De esta manera se asignó una zona de carga principal para cada Grúa
Torre, además de contar cada una de ellas con una zona de carga
exterior, la cual corresponde a la calle propiamente dicha.
Varillas de acero
Puntales para encofrados
Encofrados laterales
Soportes para puntales
Prelosas
Varillas de acero
Encofrados
Madera
Soportes para puntales
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ZONADECARGA2
Fuente: Paper del Proyecto Universidad del Pacífico- GyM S.A.
Además, dicha zona tenía que ser utilizada como zona de carga y
acopio, pero no se la iba a poder utilizar como zona de pre-fabricación
de aceros. Es decir, gran parte de toda esta área debía ser usada para
almacenar una gran variedad de materiales, de manera que cuando se
requiera de algún material, la Grúa Torre 1 se encargue del traslado al
lugar solicitado.
Plan&mientn nñ;iimd
UiJÚa torre
lmlgltud :45 m
: O.Ston
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Para el caso del proyecto en estudio, la Grúa Torre MC85 debía tener
una mayor altura que la Grúa Torre MC115, debido a que la ubicación
de la Grúa Torre MC 115 permitía tener acceso rápido a la zona de
carga 3, zona a la cual llegaban prelosas, y de igual manera la
ubicación de la Grúa Torre MC85 fue planificada para que tenga un
acceso eficaz a la zona de carga 2, de manera que la pluma de la
Grúa Torre más alta debería girar 360°, asegurando así la libertad de
giro de la pluma de dicha Grúa Torre y por consiguiente permitiendo la
fluidez de procesos importantes, evitando tiempos muertos {figura No
4.10).
1
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Fuente: Paper del Proyecto Universidad del Pacifico- GyM S.A.
• Con :la ayuda del brazo palanca y el nuevo gancho de la Grúa Torre
se procederá al traslado del nuevo cuerpo hasta un nivel que
permita colocar el nuevo cuerpo en su lugar final.
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El desfase entre las plumas de cada una de las Grúas Torre resultaba
importante, debido a que la Grúa Torre 2 (que debería encontrarse a
mayor altura) trasladaría elementos de acero pre-armados, siendo el
de mayor altura el acero pre-armado para columnas, con una altura
aproximada de 10 metros, pero además de la altura tradicional, era
necesario aumentar dicho valor con un margen de error de 3 metros,
para evitar cualquier contratiempo, tal como la colisión de la parte
inferior del pre-armado con la pluma de Grúa Torre 1 (figura No 4.13).
Figura No 4.13. Vista frontal del desfase de altura entre las dos grúas torre.
4.4.6 Desmontaje
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El espacio libre para el paso del personal entre las partes más
salientes de la Grúa Torre y cualquier obstáculo será de 0.60
metros de ancho por 2.50 metros de alto. En caso de imposibilidad
de aplicación de esta condición, se prohibirá el acceso de personal
a esta zona peligrosa debiéndose dejar señalizada esta condición.
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. H= Altura bajo gáncho.
La que se decompone en
H2= Altura aparejo.
H1= Altura carga " ...
2m= Altura de seguridad mínima
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Fuente: Grúas ETAC Perú S.AC.
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4.5.4.1 Recomendaciones
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interruptores. fin de carrera, mecanismo de elevación,
izado de la pluma, descenso de la pluma y traslación en
los dos movimientos.
4.5.4.4 Prohibiciones
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Fuente: Monografía de Javier Vega Arias
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Es obligatorio usar:
Todo este análisis se realizó con la intención de ofrecer una guía de consulta
para todo aquél que desee implementar una planificación de las mismas
características a las que se desarrollaron en el proyecto anteriormente
mencionado. Y dar un lineamiento general para cualquier otro tipo de proyecto,
con algunas pautas que se podrían aplicar dentro de las planificaciones que
incluyan el uso de Grúas Torre en otros proyectos. Para dar a conocer el
procedimiento adecuado, con el fin de proponer una metodología para manejar
adecuadamente el uso de estos equipos, se dividirá el estudio en 5 etapas
(Identificación, Medición, Evaluación, Intervención y Consolidación).
5.1 IDENTIFICACIÓN
Esta primera etapa tiene como objetivo dar a conocer las principales
actividades que realizará el equipo en estudio, mediante el sencillo método
de :la observación.
Para el caso del proyecto citado se desarrolló este proceso para la etapa
estructural, construcción que se diferenció en dos grandes etapas, la
primera etapa correspondía a la construcción de la estructura de los sótanos
y la segunda etapa a la estructura de los pisos superiores, respectivamente.
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• Colocación de encofrado
Figura 'W 5.1 O. Vista del traslado del encofrado para fondo de viga.
viga.
viga.
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• T,raslado de prelosas
El traslado generalmente se realiza desde la calle hacia
el lugar destinado a la descarga. Dado que los
cargamentos de prelosa llegaban en grupos de camiones,
desde el cual se tenía que descargar y trasladar. Este
proceso debe ser realizado con mucho cuidado, por el
peligro que representa esta carga.
• Colocación de prelosas
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• Enganche de prelosas
Para el enganche de las pre-losas se realizó unas
pruebas especiales, de manera que se compruebe la
seguridad en el tipo de enganche a realizar.
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Fuente: Proyecto Universidad del Pacífico- GyM S.A
• Desenganche de prelosas
Solamente cuando se logré colocar la prelosa se
procederá al desenganche de la misma, es decir que la
pre-losa debe encontrarse estabilizada totalmente.
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Fuente: Proyecto Universidad del Pacífico- GyM S.A
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Fuente: Proyecto Universidad del Pacífico- GyM SA
1 MAlERIALES MÁQUINAS
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MÉTODOS
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5.2 MEDICIÓN
Horario GRUAN°1
7:30-8:00 Acero Vertical
8:00-9:00 Acero Vertical
9:00-10:00 Costado y Apunt.
10:00-11:00 Encofrado Vertical
11:00- 12:00 Prelosa
12:00-13:00 Almuerzo
13:00-14:00 Prelosa
14:00 -15:00 Prelosa
15:00- 16:00 Prelosa
16:00- 17:00 Movimiento Pre-armado
17:00-18:00 Carga y Descarga
18:00-19:00 Carga y Descarga
Fuente. Proyecto Umvers1dad del Pac1fico- GyM S.A.
.
En tanto que para los trabajos de 10:00 a.m. a 11:00 a.m. sucedía
que en ocasiones faltaban elementos tipo columnas a los cuales
poder encofrar, de manera que no se realizaban estos procesos, sino
que se cambiaban por otros trabajos, de traslado principalmente.
Este hecho se producía principalmente por los retrasos ocurridos en
labores precedentes, como por ejemplo la demora de la colocación
del acero pre-armado para la columna.
CÓDIGO DESCRIPCIÓN
D Enganche y desenganche (Riggers)
T Tiempos de espera
o otros traslados
se Viaje sin carga
E Traslado de encofrado
PR Traslado de prelosa
CE Colocacion de encofrado
CP Colocación de prelosas
w Carga suspendida
A Traslado de varillas de acero
FV Traslado fondo viga
1 Interferencia de gruas
F Colocación de fondo de vigas
N Traslado de puntales
S Traslado de soportes para puntales
EP Traslado de encofrado de placas
TV Traslado de viga prearrnada
e Colocación de columna prearrnada
TP Traslado de placa prearrnada
TC Traslado de columna prearrnada
CODIGO DESCRIPCION
D Enganche y desenganche (Riggers)
T Tiempos de espera
se Viaje sin carga
A Traslado de varillas de acero
o Otros traslados
TV Traslado de viga pre-arrnada
E Traslado de encofrado
TC Colocación de columna pre-arrnada
V Colocación de viga pre-arrnada
w Carga suspendida
PR Traslado de pre-losa
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N Traslado de puntales
CP Colocación de placa pre-arrnada
F Colocación de fondo de vigas
CE Colocación de encofrado
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TP Traslado de placa pre-arrnada
1 Interferencia de grúas
p Colocación de pre-losas
5.3 :EVALUACIÓN
- Construcción de columnas
- Construcción de vigas
- Construcción de losas
- Construcción de placas
- Construcción de columnas
- Construcción de vigas
- Construcción de losas
• Enganche de prelosas
• Traslado de prelosas
• Desenganche de prelosas
- Construcción de placas
- Interferencia de Grúas
Trabajo No Contributario
Trabajo Productivo
Trabajo Contributario
Traslado de prelosa
Otros traslados
Horario GRUAN°1
7:30-8:00 Acero Vertical
8:00-9:00 Acero Vertical '
9:00-10:00 Costado y Apunt.
10:00-11:00 Encofrado Vertical
11:00-12:00 Prelosa
12:00-13:00 Almuerzo
13:00-14:00 Prelosa
14:00- 15:00 Prelosa
15:00 -16:00 Prelosa
16:00- 17:00 Movimiento Pre-armado
17:00-18:00 Carga y Descarga
\
18:00 -19:00 Carga y Descarga
Fuente: Proyecto Umvers1dad del Pacifico - GyM S.A.
Horario GRUANII2
7:30-8:00 Acero Vigas
8:00-9:00 1
Acero Vigas
9:00-10:00 Acero Vigas
10:00- 11:00 Encofrado Fondos
11:00-12:00 Encofrado Fondos
12:00- 13:00 Almuerzo
13:00-14:00 Encofrado Fondos
14:00-15:00 Encofrado Fondos
15:00-16:00 Movimiento Prearmado
--- --
16:00 - 17:00 ! Piedras -Vaciados
17:00-18:00 • Montajes Especiales
18:00- 19:00
Almuerzo
·-· - -- - --
00:00 01:52 1
Acarreo de acero
01:52 02:09 Acarreo de acero
02:09 02:21 Traslado de andamio
!
02:21 02:30 Traslado motor para soldadura
02:30 03:03 1
Traslado de escalera
,,
03:03 04:00 Colocación de perfil de acero 1
5.4 INTERVENCIÓN
5.4.4 Recomendación para evitar paras por falta de labores para las
grúas
PICADO
PREVIO
[ OBREROS
Fuente: Elaboración propia.
5.5 CONSOLIDACIÓN
Es así que toda esta investigación pasó a ser parte del banco de "Gestión de
conocimientos" de las instituciones que apoyaron el desarrollo de esta tesis.
Estas instituciones son la Empresa Graña y Montero S.A. (GyM S.A.) y el
Instituto de Investigación de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad
Nacional de Ingeniería (IIFIC-UNI) en el marco del convenio firmado por
ambas :instituciones.
~·····¡
\~--------~-o~~-=_·~_1~-E----~~
y
CAPACITACIÓN DE PUESTA EN
PERSONAL PRÁCTICA
\ 1
y
... ,,
'·
Dado que se realizó el análisis con dos grúas torre, las actividades más
incidentes resultan diferentes para cada una de ellas. Asimismo, el
porcentaje de incidencia de las actividades varía para cada una de las Grúas
Torre tal como se observa en la Tabla No 6.1 y Tabla No 6.2.
%
CÓDIGO DESCRIPCIÓN fr % ACUMUlADO
D Enganche y desenganche (Riggers) 177 13.00 13.00
T Tiempos de espera 158 11.60 24.60
se Viaje sin carga 134 9.84 34.43
A Traslado de varillas de acero 111 8.15 42.58
o Otros traslados 96 7.05 49.63
TV Traslado de viga pre-armada 90 6.61 56.24
E Traslado de encofrado 85 6.24 62.48
e Colocación de columna pre-armada 78 5.73 68.21
V Colocación de viga pre-armada 64 4.70 72.91
w Carga suspendida 49 3.60 76.51
PR Traslado de prelosa 47 3.45 79.96
EP Traslado de encofrado de placas 47 3.45 83.41
FV Traslado fondo viga 40 2.94 86.34
N Traslado de puntales 35 2.57 88.91
CP Colocación de placa pre-armada 32 2.35 91.26
F Colocación de fondo de vigas 30 2.20 93.47
CE Colocacion de encofrado 25 1.84 95.30
TC Traslado de columna prearmada 20 1.47 96.77
TP Traslado de placa pre-armada 18 1.32 98.09
1 Interferencia de gruas 15 1.10 99.19
p Colocación de prelosas 11 0.81 100.00
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
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12.00
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0.00 111 1 1 1
D T SC A O TV E C V W PR EP FV N CP F CE TC TP 1 P
Figura No 6.6. División porcentual del trabajo no contributario en el' que torna
parte la Grúa Torre 1.
DTt-ern¡ros de e~era
ecarga suspendida
e tnterferencíade gruas
Otro factor importante para el alto porcentaje de este tipo de trabajo se debió
al alto porcentaje obtenido de la principal actividad identificada de este tipo
de trabajo, el enganche y desenganche de elementos (0).
Figura No 6.4. División porcentual del trabajo productivo en el que toma parte la Grúa Torre 1.
o Colocadim d~ íPfaca
;p:earmada
e 03locadon de encofrado
O Co1ocadón de 1prelosas
e Colocación de fundo de
vigas
e CGíoca:ción d~ coh.mma,
prearrnada
Figura No 6.5. División porcentual del trabajo contributario en el que toma parte la
Grúa Torre 1.
:l.OS%
DTra:Siadodep!aca prearmada
14.36%
DTrasladodevaríltas de acero
e Tra51ado de encofrado
e Traslado de pun1itfes
Figura No 6.3. División porcentual de trabajos en los que forma parte la Grúa Torre 1.
mTNC
RTP
ore
Figura No '6. 7. División porcentual de trabajos en los que forma parte la Grúa
Torre 2.
cTNC
cTP
eTC
lleven a cabo los trabajos productivos, es la razón por la cual los valores
para el trabajo contributario de ambos equipos es el mayor.
Figura W 6.8. División porcentual del trabajo productivo en el que toma parte
la Grúa Torre 2.
e Colotación de prelosas
e Colocación de viga
prearmada
e Colotacrón de columna
¡prearmada
Figura No '6.9. División porcentual del trabajo contributario en el que toma parte
la Grúa Torre 2.
DTra~ladodl! placaprel!rm:ad<!
e Traslado@ encofrado
e Traslado de puntales
aTrasladodeoolumna prearmada
e 1Eng2l!llb!!y de~engatdie de
elementos
Figura No 6.10. División porcentual del trabajo no contributario en el que toma parte
la Grúa Torre 2.
6.76%
e Tremposde espera
o Carga suspendida
e Interferencia de gruas
Eil trabajo contributario realizado por la mano de obra en la que toma parte la
Grúa Torre 2 se divide en igual número de actividades, tal como se aprecia
en la figura No 6.9, pero la que se observa con mayor recurrencia es la
actividad del enganche y desenganche de elementos, con un 23.11 %;. el
traslado de varillas de acero, con un 14.49%, el traslado de viga pre-armada,
con un 11.75 %; el traslado de encofrado, con un 11.1 O%; el traslado de
pr:elosa, con un 6.14 %; el traslado de fondo de vigas, con un 5.22 %; el
traslado de puntales, con un 4.57%, el traslado de columna pre-armada, con
un 2.61 %; y finalmente el traslado de placa pre-armada, con un 2.35%;
·como se aprecia el resto de actividades después de la principal actividad
señalada (enganche y desenganche de elementos), son en menor medida
Prelosa
Acción Tiempo (seg.)
Enganche 300
Elevación 15
Movimiento de carro 120
Giro de la pluma 30
Descenso 15
Colocación 420
Desenganche 120
Total 1020
Tiempo ciclo (min.) 17
Tiempo ciclo (hrs.) 0.28
Vol. 1 prelosa (m") 0.975
Productividad 3.48 m"/hm
Encofrado columna
Acción Tiempo (seg.)
Enganche 180
Elevación 15
Movimiento de carro 120
Giro de la pluma 30
Descenso 15
Co'locación 180
Desenganche 120
Total 660
Tiempo ciclo (min.) 11
T'iempo ciclo (hrs.) 0.183
Area encofrado (m") 2.6
Productividad 14.2 m..:/hm
Tabla No 6.5. Tabla tiempo de ciclo y productividad, acero viga- Grúa Torre 2.
Tabla No 6.6. Tabla tiempo de ciclo y productividad, acero columna- Grúa Torre 2.
Encofrado columna
Acción Tiempo (seg.)
Enganche 240
Elevación 20
Mov,imiento de carro 150
Giro de la pluma 50
Descenso 20
Colocación 420
Desenganche 120
Total 1020
Tiempo ciclo (min.) 17
Prelosa
Acción Tiempo (seg.)
Enganche 300
Elevación 15
Movimiento de carro 130
Giro de la pluma 30
Descenso 20
Colocación 480
Desenganche 120
Total 1095
Tiempo ciclo (min.) 18.25
Tiempo ciclo (hrs.) 0.304
APro ducttvt
il
. "dad =-
3.48-3.21
---
3.48
A Productividad= 7. 76%
En el caso del proyecto se cuenta con dos grúas torre, equipos a los
cuales, como se sabe, se les realizó un seguimiento. Dentro del
trabajo en campo se identificó que en determinados momentos se
originaban interferencias entre ambas grúas torre.
AProducttvt
il
. "dad =-
3714.29-3391.30
------
3714.29
A Productividad= 8. 69%
Prelosa
Acción Tiempo (seg.)
Enganche 180
Elevación 15
Movimiento de carro 120
Giro de la pluma 30
Descenso 15
Colocación 360
Desenganche 90
Total 810
Tiempo ciclo (min.) 13.5
Tiempo ciclo (hrs.) 0.225
Vol. 1 prelosa (m3) 0.975
Productividad 4.33 m3 /hm
..
Fuente: Elaborac1on prop1a
APro ductiVI
u
.. dad = -
4.33-3.48
---
4.33
8. Pmductividad =19.63%
A.P d
a: 10 UctiVI
. "dad = -
14.81-12.31
----
14.81
A Productividad= 16.88%
6.6 :ESTIMADO DEL COSTO POR HORA DE ESTE TIPO DE GRÚAS TORRE
PARA EL TRASLADO DE ACERO Y ENCOFRADO
A continuación se realiza un estimado del costo por hora de grúa torre para
el traslado de acero y encofrado, para lo cual se considera valores vigentes
a ta fecha de investigación y al tipo de proyecto constructivo estudiado.
Tabla W 6.13. Tabla del costo por hora de grúa torre para el acero.
Tabla W 6.14. Tabla del costo por hora de grúa torre para el encofrado.
7.. 1 CONCLUSIONES
7.2 RECOMENDACIONES
- Dado que el presente estudio se limita al uso de dos grúas torre y al tipo
de proyecto en estudio, es necesario realizar más estudios respecto a
este tema, con la finalidad de recabar más información que ayude a la:
mejora de la productividad del trabajo con estos equipos.
- Antes del inicio de los trabajos con varias grúas torre es necesario
realizar un buen planeamiento de las actividades que desarrollarán cada
una de las grúas torre, con la finalidad de evitar los tiempos muertos.
- Dado que se cuenta con varias grúas torre, es recomendable contar con
reemplazantes para los operadores, en caso falte uno de los operadores
por algún motivo, esos reemplazantes deberían ser los riggers, de
BIBLIOGRAFÍA
ceM4xlmo:
55.0m,1.6ton
Carga Máxima:
Alcance Máximo:-. 6.0ton
SO.Om, 1.3ton
carga Máxima: MCllS
5.0ton
MC85
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Mercado Rapre, Jllonny Eduardo
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de tngenletfa CM/ ANEXOS
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TP 455 15.24 291 18.21
TC 2047 68.55 988 61.83
TOTAL 2986 100 1598 100
MAÑANA TARDE
TNC GRUA1 GRUA2 GRUA1 GRUA2
Tiempos de espera 186 271 230 15
Carga suspendida 16 16 32 13
Interferencia de gruas 11 4 9 o
TOTAL 213 291 271 28
TP
Colocación de placa prearmada o 7 o o
Colocacion de encofrado 73 6 19 o
Colocación de prelosas 30 3 40 o
Colocación de fondo de vigas 19 6 o o
Colocación de viga prearmada o 27 o 4
Colocación de columna prearmada o 24 9 14-
Viaje sin carga 145 188 120 12
TOTAL 267 261 188 30
TC
Traslado de placa prearmada o S 4 o
Traslado de encofrado de placas 11 12 o o
Traslado de varillas de
acero 8 87 25 8
Traslado de encofrado 113 49 116 2
Traslado de puntales 13 8 S o
Traslado fondo viga 22 9 4 2
Traslado de viga prearmada o 57 10 S,
Traslado de columna prearmada o 3 1 2
Enganche y desenganche de elementos 601 626 658 20
Traslado de prelosa 99 23 58 o
Otros traslados 141 67 146 3
TOTAL 1017 946 1030 42
MEMORIA DESCRIPTIVA
t. Del proyecto
2. Características estructurales
Estudio ele la Productiviqad de~ GnJas faiTe en un Proyecl!) COnstiúéfiV9..,. · · · ' ':
Merr:ado Ra~, JhonnyEduardo · · · · 207
'•,
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facunad de lngenlerta CMI ANEXOS
E:l área del auditorio está estructurada mediante vigas de acero apoyadas
sobre 1las columnas de su perímetro. El entrepiso del auditorio
corresponde a una tosa colaborante de 9cm de espesor que apoya
directamente sobre viguetas, apoyadas éstas a su vez en las vigas
mencionadas.
3.. Materiales
5. De las excavaciones
Las excavaciones para los sótanos del edificio serán realizadas mediante
muros pantalla ancladas al terreno con cables tensados y bulbo
inyectado. Los muros serán la estructura definitiva perimetral del
edificio, los cuales se construirán con Jos refuerzos correspondientes a
los elementos verticales, tales como las placas involucradas con el
peñmet~o a construir. Para el caso de las vigas de cada nivel se dejarán
cajuelas con tecnoport o similar de manera que éstas sean construidas
posteriormente con sus refuerzos y usando resinas epóxicas para su
adecuada conexión con los muros. Para las losas se dejará anclajes en
todo el perímetro y un receso de 5cm para ser conectadas mediante el
uso de resinas epóxicas y con el traslape del refuerzo.
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