ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE HUACARA Y ACCESOS

MEMORIA DE COSTOS

INDICE DE CONTENIDO

1.0 ASPECTOS GENERALES 2

1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO. 2

1.2 DESCRIPCIÓN 2
1.3 CANTERA Y FUENTES DE AGUA. 2
1.4 DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE 4

2.0 PRESUPUESTO 5

2.1 GASTOS GENERALES 5

2.2 UTILIDAD 5
2.3 IGV 5
2.4 PLAZO DE EJECUCIÓN 5

3.0 COSTOS DIRECTOS 6

3.1 MANO DE OBRA 6

3.2 EQUIPO MECÁNICO 6
3.3 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN 7
3.4 HERRAMIENTAS 7
3.5 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS 7
3.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 7
3.7 PRECIOS UNITARIOS 7
3.8 METRADOS 8

4.0 Costos Indirectos 9

MEMORIA DE COSTOS PRESUPUESTO

 1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El Puente Huacará esta ubicado en la Ruta Nacional PE – 22A (Ex Ruta 020), tramo: Dv. Las
vegas – Tarma – La Merced Km. 94+200, departamento de Junín, provincia de
Chanchamayo, distrito de San Ramón.
 Ubicación Política:
Vía: Ruta Nacional PE – 22A
Localidad: Huacará
Distrito: San Ramón
Provincia: Chanchamayo
Departamento: Junín

 Ubicación Geográfica: En coordenadas UTM Sistema WGS-84

Este: 459,553.859 m a 459,696.049 m
Norte: 8,769,498.750 m a 8,769,775.020 m

1.2 DESCRIPCIÓN
El puente Huacará es una estructura de concreto formada por 05 vigas prefabricadas
post-tensadas y un tablero de concreto armado. El estribo es de concreto armado tipo
voladizo con contrafuertes. Además se diseñara una defensa ribereña en la margen
izquierda conformada por gaviones. Durante la construcción del puente el transito se
mantendrá mediante una vía construida en el cauce aguas debajo de la ubicación del
puente. Como parte de las obras complementarias se mejorará la señalización de la
zona circundante al puente mediante señales verticales, marcas en el pavimento y
guardavías.
La geometría del puente se detalla en los planos respectivos, las dimensiones más
representativas son:
 Largo 21.4 m
 Ancho 10.2 m
 Veredas de 0.75 m.
 Altura hacia el fondo del cauce: 5.00 m.

1.3 CANTERA Y FUENTES DE AGUA.

Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para las necesidades
del proyecto, se efectuó una exploración que permitió ubicar la siguiente cantera:

CANTERA Nº 01: PEDREGAL (MATERIAL DE GRAVAS Y ARENAS): Compuesto por

Material fluvio-aluvial conformado por Gravas Pobremente Graduadas con Limo y Arena

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 de compacidad media a densa, en estado húmedo, color plomo claro. Presenta Gravas
de forma subredondeada a redondeada, textura lisa a semirugosa y de Tamaño
Nominal Máximo = 1-1/2" a 2". Presenta Arenas de grano medio a fino. Presenta
Bolonería en un 40% en peso (3" - 4" en un 10%, 4" - 6" en un 10%, 6" - 8" en un 10%,
8" - 10" en un 5% y de 10" - 12" en un 5%), y Boleos de 12" a 20" en un 20% en
volumen.

UBICACIÓN : Esta cantera se ubica en la localidad denominada El

Pedregal en el distrito de San Ramón, en el Km. 92+300 de la
carretera Dv. Las Vegas – Tarma – La Merced – Puente Raither,
y es accesible mediante una trocha carrozable de regular a mal
estado de aprox. 300 m. de longitud. La cantera Pedregal esta
sobre el lecho del río Tarma (margen derecho), a 2.20 Km. desde
el Puente Huacara (1.90 Km. en vía asfaltada y 0.30 km. en
trocha carrozable afirmado), en dirección a Tarma.

DISTANCIA : 2.20 Km. desde el Puente Huacará, en dirección a Tarma (1.90

Km. en vía asfaltada en buen estado de conservación y 0.30 Km.
en trocha carrozable afirmado en regular estado de
conservación).

ACCESO : Trocha carrozable de 300 m a nivel de afirmado en regular

estado de conservación.

ÁREA EXPLOTACIÓN: 2.00 Ha.

POTENCIA : 40,000 m3.

TIPO DE MATERIAL: Material fluvio-aluvial conformado por Gravas Pobremente

Graduadas con Limo y Arena. de compacidad media a densa, en
estado húmedo, color plomo claro. Presenta Gravas de forma
subredondeada a redondeada, textura lisa a semirugosa y de
Tamaño Nominal Máximo = 1-1/2" a 2". Presenta Arenas de
grano medio a fino. Presenta Bolonería en un 40% en peso (3" -
4" en un 10%, 4" - 6" en un 10%, 6" - 8" en un 10%, 8" - 10" en
un 5% y de 10" - 12" en un 5%), y Boleos de 12" a 20" en un
20% en volumen.

CLASIFIC. SUCS:GP, Grava Pobremente Graduada con Arena.

CLASIFIC. AASHTO: A-1a (0).

EXPLOTACIÓN : Cargador frontal y retroexcavadora entre Mayo y Noviembre.

 De acuerdo a usos requeridos en el Proyecto Definitivo establecido para esta

cantera según lo indicado en el numeral 3.2 del Estudio de Canteras y Fuetes de
Agua y según los valores obtenidos en los resúmenes de los resultados de
ensayos de laboratorio y las respectivos límites permisibles que establece
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2000,

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 (RD. N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de diciembre del 2000) se determina los usos
definitivos que se muestran a continuación:

UTILIZACION DEFINITIVA PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Zarandeo y
Concreto Cemento Pórtland
Chancado (f’c > 210 Kg/cm²)
85%
Sub-base Granular Zarandeo 75%
Terraplén, Relleno granular Zarandeo 75%
Piedra para Gaviones, y Emboquillado Zarandeo 75%

FUENTE DE AGUA PRINCIPAL N° 01: RIO HUACARA

UBICACIÓN Esta Fuente de Agua se ubica sobre el mismo Puente Huacara,

en la ruta PE-22A (ex-Ruta 020), Tramo Dv. Las Vegas – Tarma
– La Merced, Km 94+200, ubicado en el distrito de San Ramón,
provincia de Chanchamayo, departamento de Junín, sobre el Río
Huacará.

DISTANCIA : 0.00 Km, desde el Puente Huacará.

ACCESO : Directo, bajo el Puente Huacará.

FUENTE DE AGUA SECUNDARIA N° 02: RIO TARMA

UBICACIÓN Esta Fuente de Agua se ubica en la localidad denominada El

Pedregal en el distrito de San Ramón, en el Km. 92+300 de la
carretera Dv. Las Vegas – Tarma – La Merced – Puente Raither,
y es accesible mediante una trocha carrozable de regular a mal
estado de aprox. 300 m. de longitud. La Fuente de Agua esta
sobre el lecho del río Tarma (margen derecho), al Pié de la
Cantera “Pedregal”.

DISTANCIA : 2.20 Km, desde el Puente Huacara (1.90 Km en vía asfaltada y

0.30 km en trocha carrozable afirmado), en dirección a Tarma.

ACCESO : 1.90 Km en vía asfaltada y 0.30 km en trocha carrozable

afirmado, en dirección a Tarma.

1.4 DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

El deposito de Material excedente se encuentra ubicado a 2.7 Km. de la quebrada

Huacará. El acceso es a través de la vía principal asfaltada. El terreno es de libre
disponibilidad y de propiedad del Estado (Municipalidad Distrital de San Ramón).

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 2.0 PRESUPUESTO

El monto total para la Construcción del Puente Huacara y Accesos, asciende a la suma de S/.
2’164,496.30 (DOS MILLONES CIENTO SESENTICUATRO MIL CUATROCIENTOS
NOVENTISEIS Y 30/100 NUEVOS SOLES) incluido IGV, de acuerdo a la solución presentada
en los planos del proyecto, metrados de obra y análisis de costos unitarios.

Los análisis de costos unitarios han sido calculados para cada una de las partidas en las que
se ha dividido la Construcción del Puente y Accesos, los Costos Unitarios de cada una de las
partidas consideradas en el cálculo del valor referencial han sido determinados teniendo en
cuenta los costos vigentes al 31 de Marzo de 2010.

Los precios han sido discriminados en:

 Costos Directos

 Costos Indirectos

2.1 GASTOS GENERALES

Los Gastos Generales han sido determinados, según el análisis hecho, considerando los
gastos de operación, Dirección técnica, y Gastos Financieros que serán utilizados para el
proyecto. Y asciende a un valor de S/. 395,763.52 lo que representa una fracción aproximada
del 30.59% del Costo Directo.

2.2 UTILIDAD

Se aplica un 10.0 % sobre el monto total del Costo Directo.

2.3 IGV

Se aplica un 19.0 % sobre la suma de los Costos Directos, Indirectos y Utilidades.

2.4 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo previsto para la ejecución de la obra es de 150 DIAS CALENDARIOS.

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 3.0 COSTOS DIRECTOS

Estos han sido examinados, siguiéndose para cada caso el procedimiento constructivo que
previsiblemente se va a desarrollar, procurándose llevar el análisis de cada partida hasta
donde ha sido razonablemente posible.

Para la determinación de los Costos Unitarios Directos se han considerado fundamentalmente

los siguientes aspectos:
 Mano de Obra.
 Equipo Mecánico.
 Materiales de Construcción.
 Herramientas.
 Estudios de Suelos y Canteras.
 Especificaciones Técnicas
 Precios unitarios.
 Metrados.

3.1 MANO DE OBRA

Los costos de la Mano de Obra que intervendrán en la ejecución de las partidas de la obra
fueron elaborados en base al acta de Negociación Colectiva en Construcción Civil 2009 –
2010 suscrita entre CAPECO y FTCCP el 10 de Agosto de 2009 cuyos alcances se fijan en el
expediente Nº 45767-2009-MTPE/2/12.210. Teniendo vigencia de un año (desde 01 Junio de
2009 al 31 de Mayo de 2010) y actualizada a la fecha de elaboración del presupuesto.

3.2 EQUIPO MECÁNICO

Los costos utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del equipo mecánico
vigentes al 31 de Marzo de 2010 en el mercado nacional, según publicaciones especializadas
(Revistas: Costos, Constructivo, CAPECO, etc.) y cuyas tarifas han sido calculadas en base a
valores de elaboración y a criterios técnicos recopilados de las empresas propietarias de
equipos y de los manuales de fabricantes, y que han servido de base para la cotización actual
en el mercado, en lo que se refiere a maquinaria nacional e importada.

La determinación de la tarifa contempla en sus costos los siguientes:

 Costos de Posesión: Incluye depreciación, interés de capital invertido, obligaciones
tributarias, seguros y almacenaje.
 Costos de Operación: Incluye mantenimiento y reparación, combustible, lubricantes,
filtros, neumáticos o sistemas de tracción, operadores (incluyendo leyes sociales).

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3.3 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Se han considerado los costos de los materiales puestos en obra, considerando el

almacenamiento, manipuleo y merma de ser el caso; teniendo como centro de abastecimiento
los siguientes lugares
 San Ramón Agregados para concreto, materiales de relleno, cemento.
 La Merced Alambre, acero corrugado, clavos
 Lima alcantarillas TMC, Neopreno, Gaviones, aditivos, acero estructural,
combustible, asfalto, Equipos.

Los fletes han sido calculados tomando en cuenta el D.S. Nº 010-2006-MTC y su

modificatoria N° 033-2006-MTC, que aprueba el estudio de “Metodología de Determinación de
Costos para el Servicio Público de Transportes de Pasajeros en Ómnibus y de Carga en
Camión” y actualizados a la fecha de presupuesto.

Los precios utilizados en los análisis de precios unitarios no incluyen IGV.

3.4 HERRAMIENTAS

Se ha considerado como costo por desgaste de herramientas el 5 % del importe de la mano

de obra.

3.5 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

Se han utilizado los siguientes resultados de estos estudios

 Evaluación de canteras y usos
 Procedimiento de Explotación de canteras para obtención de material.
 Ubicación (distancia media)

3.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

En términos generales, se ha tomado en cuenta las especificaciones técnicas EG-2000 del

MTC, para construcción de carreteras y las especificaciones especiales que se han elaborado
para las obras cuya modalidad de ejecución y de pago se apartan de las disposiciones
generales.

3.7 PRECIOS UNITARIOS

La formación y análisis de los precios unitarios, están en función del requerimiento real de la
obra, ciñéndose a las estipuladas para la ejecución de obras civiles, como corresponde al
cálculo real del costo directo. En general los requerimientos de material, mano de obra,
maquinaría, equipo y herramientas están basados en rendimientos acordes a la zona.

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3.8 METRADOS

Los metrados presentados corresponden a las obtenidos del estudio realizado en la zona
según las unidades propias de medición para cada partida específica y cuyos cálculos se
sustentan en las planillas de metrados y planos correspondientes, los cuales están reflejando
con la mayor aproximación las cantidades reales de trabajo acorde a la necesidad de la obra,
dando cumplimiento a lo establecido en la Norma de Contraloria N° 072-98-C.G. asiento 600-
03.

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 4.0 COSTOS INDIRECTOS

En el análisis, se ha tenido en cuenta todos aquellos costos que no han sido considerados
como Costos Directos, pero que son indispensables para la ejecución de la Obra tales como:
Dirección Técnica y Administrativa, Equipo no incluido en los Costos Directos, Gastos
Financieros, etc.

Los costos indirectos, que conformarán el Presupuesto de Obra, han sido analizados de
acuerdo a las necesidades de la misma. Se han considerado los siguientes componentes:
 Costos Indirectos Fijos.
 Costos Indirectos Variables.

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