Combustible DD15 PDF

DDC-SVC-MAN-S182
Manual del Taller - Sistema de

Combustible de la Plataforma DD
EuroIV
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Detroit Diesel Corporation está registrado con la
norma ISO 9001:2001.
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compañía Daimler.
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Tabla de contenidos
Tabla de contenidos
1 Sistema de Dos-Filtros............................................................................................................................................................. 3
1.1 Descripción del Sistema de Combustible........................................................................................................................ 3
1.2 Sistema de Riel Común de Presión Amplificada............................................................................................................ 7
1.3 Cebado del Sistema de Combustible............................................................................................................................... 9
1.4 Procedimiento de Drenaje del Sistema de Combustible............................................................................................... 13
1.5 Especificaciones de Fuerza de Torsión del Sistema de Combustible........................................................................... 13
1.6 Módulo del Filtro de Combustible................................................................................................................................ 15
1.7 Válvula de Paso de la Galería....................................................................................................................................... 28
1.8 Filtros de Combustible.................................................................................................................................................. 33
1.9 Tazón de Drenaje de Agua............................................................................................................................................ 42
1.10 Refrigerador de Combustible...................................................................................................................................... 43
1.11 Bomba de Combustible de Baja Presión..................................................................................................................... 45
1.12 Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión................................................................................................. 52
1.13 Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión, de Amplificador y Aguja.............................................. 56
1.14 Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno............................................................................................. 61
1.15 Válvula de Descarga de Presión.................................................................................................................................. 66
1.16 Bomba de Combustible de Alta Presión..................................................................................................................... 75
1.17 Brida de Combustible de Alta Presión........................................................................................................................ 90
1.18 Válvula de Dos Etapas................................................................................................................................................ 97
1.19 Válvula de Control de Cantidad................................................................................................................................ 105
1.20 Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión................................................................................................ 109
1.21 Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión........................................................................... 116
1.22 Riel del Combustible................................................................................................................................................. 125
1.23 Válvula de Limitación de la Presión......................................................................................................................... 130
1.24 Arnés de Cableado del Inyector de Combustible...................................................................................................... 134
1.25 Inyectores de Combustible........................................................................................................................................ 136
1.26 Tasa del Inyector de Combustible............................................................................................................................. 149
2 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

Copyright © 2013 DETROIT DIESEL CORPORATION௏DDC-SVC-MAN-S182
Manual del Taller - Sistema de Combustible de la Plataforma DD EuroIV
1 Sistema de Dos-Filtros
1.1 Descripción del Sistema de Combustible
1.1.1 Sistema de Combustible (Con Intercambiador de Calor de MCM) – Sistema de Dos-

Filtros
Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 3

DDC-SVC-MAN-S182௏Copyright © 2013 DETROIT DIESEL CORPORATION
1. Tanque de Combustible 22. Válvula de Cierre del Combustible (Si está equipado con
2. Suministro de Combustible del Tanque ello)
3. Prefiltro 23. Válvula de Compensación de Combustible (si está
4. Cebador Manual equipado con ello)
5. Bomba de Combustible de Baja Presión 24. Válvula del Graduador HC (si está equipado con ello)
6. Válvula de Paso de Combustible 25. Drenaje del Incorporador/Filtro Final de Agua
7. Incorporador de Agua / Filtro Final 26. Válvula de Limitación de la Presión
8. Bomba de Combustible de Alta Presión 27. Retorno de Combustible de la Válvula de Limitación de
9. Riel del Combustible Presión
10. Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión 28. Válvula de Control de la Presión del Suministro de
11. Inyectores de Combustible Combustible del Graduador HC (KM59 Gen1
12. Línea de Retorno de Aguja SOLAMENTE) (Si está equipado con ello)
13. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno 29. Válvula de Dos-Etapas
14. Acumulador de Combustible 30. Flujo de Retorno de la Válvula de Dos-Etapas
15. Válvula de Paso del Retorno de Combustible 31. Retorno del Combustible al Tanque
16. Válvula de Paso de la Galería 32. Puerto de Cebado
17. Válvula de Descarga de Presión 33. Válvula de Control de Cantidad
18. Retorno de Combustible de los Amplificadores 34. Sensor de Presión del Riel
19. Refrigerador de Combustible 35. Drenaje de Agua
20. Línea de Alimentación del Graduador HC (si está 36. Válvula de Retención de Bola
equipado con ello) 37. Sensor de Baja Presión
21. Brida de Combustible de Alta Presión 38. Sensor de Temperatura del Combustible
39. Drenaje del Pre-filtro
40. Intercambiador de Calor MCM
41. Válvula Reguladora
42. Válvula
Figura 1. Descripción del Sistema de Combustible de Dos-Filtros (con Intercambiador de Calor de MCM)
Table 1.
Alimentación de Combustible (Lado de Succión)
A
.
B
Combustible de Baja Presión
.
Retorno de Combustible
C
.
D
Pasaje del Respiradero de Aire
.
Combustible a Alta Presión
E
.
1.1.2 Sistema de Combustible (Sin Intercambiador de Calor de MCM) – Sistema de Dos-

Filtros

1. Tanque de Combustible 22. Válvula de Cierre del Combustible (Si está equipado con
2. Suministro de Combustible del Tanque ello)
3. Prefiltro 23. Sensor de Compensación de Combustible (si está
4. Cebador Manual equipado con ello)
5. Bomba de Combustible de Baja Presión 24. Válvula del Graduador HC (si está equipado con ello)
6. Válvula de Paso de Combustible 25. Drenaje del Incorporador/Filtro Final de Agua
7. Incorporador de Agua / Filtro Final 26. Válvula de Limitación de la Presión
9. Riel del Combustible Presión
10. Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión 28. Válvula de Control de la Presión del Suministro de
11. Inyectores de Combustible Combustible del Graduador HC (KM59 Gen1
12. Línea de Retorno de Aguja SOLAMENTE) (Si está equipado con ello)
13. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno 29. Válvula de Dos-Etapas
14. Acumulador de Combustible 30. Flujo de Retorno de la Válvula de Dos-Etapas
15. Válvula de Paso del Retorno de Combustible 31. Retorno del Combustible al Tanque
16. Válvula de Paso de la Galería 32. Puerto de Cebado
17. Válvula de Descarga de Presión 33. Válvula de Control de Cantidad
18. Retorno de Combustible de los Amplificadores 34. Sensor de Presión del Riel
19. Refrigerador de Combustible 35. Drenaje de Agua
20. Línea de Alimentación del Graduador HC (si está 36. Válvula de Retención de Bola
equipado con ello) 37. Sensor de Baja Presión
21. Brida de Combustible de Alta Presión 38. Sensor de Temperatura del Combustible
39. Drenaje del Pre-filtro
40. Válvula Reguladora
41. Válvula
Figura 2. Descripción del Sistema de Combustible de Dos-Filtros (sin Intercambiador de Calor de MCM)

Table 2.
Alimentación de Combustible (Lado de Succión)
A
.
B
Combustible de Baja Presión
.
Retorno de Combustible
C
.
D
Pasaje del Respiradero de Aire
.
Combustible a Alta Presión
E
.
1.1.3 Operación del Sistema de Combustible

La bomba de combustible de baja presión, la cual es una bomba de engranaje, provee combustible al circuito de combustible
de baja presión. Cuando se arranca el motor, la bomba de combustible jala el combustible del tanque de combustible y lo
entrega al módulo del filtro de combustible. El combustible fluye del módulo del filtro de combustible al intercambiador de
calor del combustible (si está equipado con ello), localizado en el Módulo de Control del Motor (MCM). Los componentes
electrónicos del MCM son enfriados vía el intercambiador de calor del combustible (si está equipado con ello). El
combustible en el módulo del filtro de combustible pasa primero en el prefiltro de combustible donde se filtran las partículas
de desechos mayores de 100 micras. Una válvula de retención de bola, la cual se ubica a la entrada de combustible del
alojamiento del prefiltro de combustible, evita el vacío de la línea de succión al tanque de combustible.
El combustible, que ha sido limpiado por el prefiltro de combustible, sale del módulo del filtro de combustible a la bomba de
combustible de baja presión. De allí, el combustible es entregado nuevamente dentro del módulo del filtro de combustible y
al incorporador/filtro final. El agua en el combustible es separado por el incorporador (separador de agua) y comienza a caer
en el acumulador de agua. Si el nivel del agua en el acumulador de agua alcanza su nivel máximo, esto será detectado por el
sensor de agua en combustible. El MCM transmite un mensaje apropiado para iluminar la lámpara del indicador. En este
momento, la lámpara del indicador informará al conductor que el agua separada necesita ser drenada. El incorporador/filtro
final también filtra contaminantes de grano fino mayores de 3 a 5 micras.
A sensor de temperatura del suministro de combustible, localizado en la brida de combustible de alta presión, detecta la
temperatura del combustible actual. El MCM interpreta esta información y la utiliza para los cálculos de masa del
combustible.
Diseñado en el elemento del incorporador/filtro final está un barreno de ventilación que permite que el aire atrapado se
escape. Por ejemplo, si el aire está atrapado en el elemento del incorporador/filtro final debido al reemplazo de un elemento
del filtro, el aire atrapado se escapará a través del barreno de ventilación y las líneas de ventilación en el acumulador de
combustible. De allí, el aire es entonces disipado en el tanque de combustible. Una vez que todos los contaminantes han sido
filtrados, el combustible es entregado en el módulo del filtro de combustible a la válvula de control de cantidad. La bomba de
combustible de alta presión presuriza el combustible hasta 900 baras (13,053 psi) para sistemas KM59 GEN1, y 1150 baras
(18,854 psi) para sistemas KM63 GEN2, y lo alimenta al riel de combustible. El exceso de combustible de la válvula de
control de cantidad y de la bomba de combustible de alta presión es dirigido más allá de la válvula de dos-etapas. El exceso
de combustible es entonces dirigido al acumulador de combustible.
La válvula de dos-etapas tiene un número de tareas:
• Se cierra a presiones en el circuito de baja presión por debajo de 3 baras en relación con la presión de contraflujo de la
bomba de alta presión para garantizar el mejor llenado bajo la velocidad de arranque donde el flujo de la bomba de baja
presión es bajo.
• Garantiza la lubricación de los componentes de la bomba de combustible de alta presión si la presión en el circuito de baja
presión es superior a 3 baras en relación con la presión de contraflujo de la bomba de alta presión. La ruta de lubricación
está completamente abierta a 3.5 baras.
• Asegura que en condiciones de sobre-funcionamiento la presión en la entrada a la bomba de alta presión esté limitada por
la apertura de la ruta de contraflujo. Esta función evita presiones arriba del nivel de presión de ruptura del módulo del
filtro. Si la presión en la entrada de la bomba de alta presión excede 4.7 baras en relación a la contrapresión, exceso de
combustible es dirigido a la ruta de retorno.

Si la presión máxima del riel se ha excedido, la válvula de limitación de presión se abre y pasa el combustible de exceso al
retorno del combustible. El sistema KM59 GEN1 se abre a 1280 baras. El sistema KM63 GEN2 se abre a 1500 baras. Si la
presión del sistema desciende por debajo de 3 baras (43 psi) debido a que la válvula de limitación de presión está abierta,
parte del exceso de combustible es tomado del retorno del combustible de la válvula de limitación de presión para ser
utilizado para la lubricación de la bomba de combustible de alta presión. La presión de la cabeza requerida para hacer esto es
generada por la válvula reguladora, la cual se ubica contra el flujo del acumulador de combustible. El combustible sobrante y
calentado de los circuitos del amplificador de cada inyector de combustible individual es dirigido a través de un pasaje dentro
de la cabeza de cilindros. Este combustible es alimentado vía línea de retorno del combustible del amplificador a través del
refrigerador de combustible, válvula reguladora, y finalmente el regulador. Este combustible se alimenta al módulo del filtro
de combustible enfrente del prefiltro. El refrigerador de combustible sirve para bajar la temperatura del combustible cerca de
120°C. La válvula reguladora en la línea de retorno del combustible del amplificador amortigüa los picos de presión que
ocurren durante la activación de los amplificadores del inyector de combustible.
El exceso de combustible para las válvulas de aguja del inyector de combustible también es dirigido a través de un barreno en
la cabeza de cilindros. El retorno del combustible de las válvulas de aguja del inyector de combustible fluye a través de un
regulador y en el acumulador de combustible. El regulador tiene la tarea de regular la contrapresión de 1 bara (14.5 psi) en
relación a la contrapresión mientras que el motor está funcionando. El acumulador de combustible es parte del combustible
retornado, y entrega el combustible directamente arriba del prefiltro de combustible en el circuito del combustible de baja
presión.
La cantidad de combustible es determinada por la válvula reguladora y el regulador en la válvula de paso del retorno de
combustible. Este combustible retornado conduce a una carga de succión inferior para la bomba de combustible de baja
presión. El combustible restante del acumulador de combustible es dirigido de regreso al tanque de combustible. La válvula
del ensamble en el retorno del combustible evita la fuga del combustible al desensamblar la línea de combustible entre el
tanque de combustible y el módulo del filtro de combustible.
1.2 Sistema de Riel Común de Presión Amplificada
1.2.1 Sistema de Combustible - Sistema de Dos-Filtros


2. Bomba de Combustible de Baja Presión Presión
3. Entrada de la Bomba de Combustible de Baja Presión 14. Válvula de Limitación de la Presión
4. Salida de la Bomba de Combustible de Alta Presión 15. Retorno de Combustible de los Amplificadores de los
5. Entrada de Bomba de Combustible de Baja Presión Inyectores Combustible
6. Salida de la Bomba de Combustible de Baja Presión 16. Retorno del Combustible de las Válvulas de Aguja del
7. Sensor de Agua-en-Combustible Inyector de Combustible
8. Válvula de Cebado con/Tapa contra Polvo 17. Sensor de Combustible de Baja Presión
9. Módulo del Filtro de Combustible 18. Incorporador/Filtro Final
10. Sensor de la Presión del Riel del Combustible 19. Válvula de Limitación de Presión (PLV)
11. Inyector de Combustible 20. Línea de Retorno de Aguja
12. Riel del Combustible 21. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno
22. Bomba de Cebado Manual
23. Línea de Retorno del Amplificador
24. Prefiltro de Combustible
Figura 3. Sistema de Combustible KM59 GEN1


2. Bomba de Combustible de Baja Presión Presión
3. Entrada de la Bomba de Combustible de Baja Presión 15. Válvula de Limitación de la Presión
4. Salida de la Bomba de Combustible de Alta Presión 16. Retorno de Combustible de los Amplificadores de los
5. Salida de la Bomba de Combustible de Baja Presión Inyectores Combustible
6. Entrada de Bomba de Combustible de Baja Presión 17. Retorno del Combustible de las Válvulas de Aguja de
7. Válvula de Descarga de Baja Presión Inyectores de Combustible
8. Sensor de Agua-en-Combustible 18. Sensor de Combustible de Baja Presión
9. Válvula de Cebado con/Tapa contra Polvo 19. Incorporador/Filtro Final
10. Módulo del Filtro de Combustible 20. Línea de Retorno del Amplificador
11. Sensor de la Presión del Riel del Combustible 21. Línea de Retorno de Aguja
12. Inyector de Combustible 22. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno
13. Riel del Combustible 23. Bomba de Cebado Manual
24. Línea de Retorno del PLV
Figura 4. Sistema de Combustible KM63 GEN2
1.3 Cebado del Sistema de Combustible
1.3.1 Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC
350 - Sistema de Dos-Filtros
La bomba de cebado de combustible ESOC® 350 es usada para cebar apropiadamente el sistema de combustible después de
una reparación o reemplazo del filtro de combustible en un motor de Plataforma DD.
Cuando una bomba de combustible de alta presión es reemplazada en un motor DD13, DD15, o DD16, el sistema de
combustible debe ser cebado por dos minutos a 483 kPa (70 PSI) para apropiadamente cebar el circuito de lubricación en la

bomba. La herramienta utiliza presión de aire del taller de 827 kPa (120 PSI) para cebar el sistema de combustible a 483 kPa
(70 PSI). El sistema de combustible se cebará más rápido después de cambio de filtro normal, sin embargo un ciclo de
cebado completo de dos minutos permitirá un arrancado rápido, fácil y menos daño potencial al arrancador.
Para utilizar la unidad de cebado del combustible ESOC® 350, siga este procedimiento:
1. Conecte el suministro de aire de 827 kPa (mín. 120 PSI).
2. Presione el botón de PARAR (STOP) una vez.
3. Abra la válvula de bola.
4. Llene la unidad con aproximadamente dos galones de combustible diesel de azufre ultra-bajo limpio vertiendo el
combustible en la caja de llenado en la parte superior de la máquina. Asegúrese de que la válvula de bola esté abierta al
verter el combustible en la caja de llenado del combustible.
5. Cierre la válvula de bola cuando el tanque de combustible esté lleno.
6. Conecte el adaptador del puerto de cebado en el extremo de la manguera al adaptador de cebado en el motor.
7. Presione el botón de INICIAR (START) en la máquina y observe el indicador. El indicador debería incrementarse
alrededor de 90 PSI. Si es necesario detener la máquina por cualquier razón (fugas, se le olvido conectar la manguera,
etc.), presione el botón de PARAR rojo.
8. La máquina se cebará a 483 kPa (70 PSI) hasta que la unidad esté casi sin combustible (está diseñado para apagarse
antes de bombear aire en el sistema); permita que la máquina se apague por si misma. Habrá un sonido de presión de
aire liberado cuando el ciclo de cebado esté completo.
9. Desconecte la manguera de cebado y arranque el motor.
AVISO: Dejando la manguera conectada con el motor funcionando causará que el tanque de retención se
derrame.
AVISO: Si la bomba de cebado alternativa es usada, debe ser capaz de mantener 483 kPa (70 PSI) durante el
evento de cebado completo; típicamente un mínimo de dos minutos. Para mantener 483 kPa (70 PSI) durante el
cebado normalmente se requiere una bomba con una clasificación mínima de 5 g.p.m. en clasificación de flujo de
70 PSI. Cebando con presiones debajo de 483 kPa (70 PSI) puede resultar en daño a la bomba de alta presión.
NOTA: Para volver a llenar el tanque de retención sin verter combustible en la caja de llenado, la manguera de
cebado puede ser conectada con la máquina y el motor funcionando. Esto utilizará presión del combustible de
motor para volver a llenar el tanque de retención. Desconecte la máquina cuando el nivel de combustible del
tanque de retención alcanza la parte superior del indicador.
10. Permita que el motor se ponga en marcha hasta que cualquier aire restante en el sistema se purgue.
1.3.2 Cebado del Sistema de Combustible Después del Cambio de Filtro de Combustible
(Usando Contenedor de Cebado J-47912) - Sistema de Dos-Filtros
Durante el servicio del sistema de combustible se puede introducir aire, y el sistema necesitará ser purgado. Si el aire en el
sistema no es purgado adecuadamente, tiempos del encendido mayores de lo normal o códigos de servicio electrónicos
relacionados con la presión del riel inestable pueden ocurrir. Si un código de servicio es establecido después de un trabajo
realizado en el sistema de combustible, despeje los códigos y vuelva a probar el sistema.
1. Asegure que el recipiente de cebado esté llenado ¾ (aproximadamente 9 litros) de combustible.
2. Instale el recipiente de cebado del combustible al puerto de cebado en el módulo del filtro de combustible.
3. Asegúrese que la válvula de cierre del recipiente de cebado esté cerrada.
4. Presurice el recipiente de cebado a máxima presión.
5. Abra la válvula de cierre y permita que el sistema se llene por 60 segundos.
6. Cierre la válvula de cierre.
7. Revise si hay fugas de combustible, repare como sea necesario
8. Arranque el motor por no más de 20 segundos.
9. Si el motor arranca, Vaya al paso 12.
10. Si el motor no arranca, permita un enfriamiento de 60-segundos y repita los pasos 4-8. El ciclo de arranque se puede
repetir hasta tres veces.
11. Si el motor aún falla a arrancar:

a. Utilice el DDDL para verificar por códigos de fallas. Repare como sea necesario.
b. Repita Vaya al paso 4. al Vaya al paso 9.
12. Retire el recipiente de cebado del módulo del filtro.
13. Permita que el motor llegue a la temperatura de operación de 60°C (140°F).
14. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos
15. Reduzca el RPM y revise si hay fugas de combustible o códigos de servicio. Repare o despeje si es necesario.
1.3.3 Cebado del Sistema de Combustible Después del Cambio del Filtro de Combustible
(Usando el Cebador Manual en el Módulo del Filtro de Combustible) - Sistema de Dos-
Filtros
Proceda como sigue:
1. Opere el cebador manual hasta que sea sentida cierta resistencia.
2. Revise si hay fugas, repare como sea necesario.
3. Arranque el motor por no más de 20 segundos.
4. Si el motor arranca, Vaya al paso 8.
5. Si el motor no arranca, permita 60-segundos de enfriamiento y repita el paso 3. El ciclo de arranque se puede repetir
hasta tres veces.
6. Si el motor aún falla a arrancar:
a. Utilice el DDDL para verificar por códigos de avería, repare como sea necesario.
b. Repita los pasos dos y tres.
ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR

Para evitar daño debido a la inhalación del escape del motor, siempre opere el motor en un área
bien-ventilada. El escape del motor es tóxico.
ADVERTENCIA: DAÑOS CORPORALES

Para evitar daño antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehículo esté estacionado
en una superficie a nivel, que el freno de estacionarse esté activado y que las ruedas estén
bloqueadas.
7. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posición de marcha en vacío. Supervise el indicador de presión del
aceite o la lámpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a una velocidad en vacío hasta que una lectura
estable de la presión del aceite de 97 kPa (14 PSI) o más es mantenida por un minuto. Revise si hay fugas.
8. Permita que el motor alcance la temperatura de operación de 60°C (140°F).
NOTA: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presión del aceite se
haya estabilizado puede provocar daño severo al motor.
9. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos.

10. Retorne el motor a marcha lenta y permita que esté en marcha lenta por aproximadamente un minuto, entonces apague
el motor.
11. Revise si hay fugas.
1.3.4 Presiones Normales del Sistema de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Table 3.
Herramientas de Servicio Usadas en el Procedimiento
Número de la Herramienta Descripción
Calibrador de Prueba de Presión del Combustible del Puerto de
J-48876
Cebado
W47058914910009 Tapa del Filtro con/Puerto de Prueba
DDDL 7.09 o más reciente
Presiones normales del sistema de combustible están listados en la tabla de abajo. Las presiones del combustible pueden
variar levemente debido a las diferentes configuraciones de la línea de combustible del chasis, temperaturas del combustible,
condición del filtro de combustible, y viscosidad del combustible. Todas las presiones del combustible son medidas con el
motor abajo de un 14% de carga y la temperatura del combustible arriba de 22°C (72°F).
NOTA: La presión anormal del combustible es cuando la presión del combustible está por encima o por debajo
de la presión normal del combustible.
Table 4.
Presión Normal del Sistema de Combustible KM59 GEN1 Usando (Herramienta J-48876 )
Puerto Motor 600 RPM Motor 1800 RPM
Puerto de Cebado (PSI) 72 a 80 100 a 120
Table 5.
Presión Normal del Sistema de Combustible KM59 GEN1 Usando (Herramienta W47058914910009)
Entrada de la Bomba de Baja Presión (LPPI)
-4 a -8 -11 a -14
(en Hg)
Table 6.
Presiones Normales del Sistema de Combustible KM59 GEN1 Usando (DDDL)
Instrumentos Motor 600 RPM Motor 1800 RPM
Salida de la Bomba de Baja Presión (LPPO)
72 a 80 100 a 126
Presión del Combustible (psi)
Presión de Compensación del Combustible
72 a 85 80 a 95
(psi)
Table 7.
Presión Normal del Sistema de Combustible KM63 GEN2 Usando (Herramienta J-48876 )
Puerto de Cebado (PSI) 72 a 80 100 a 120
Table 8.
Presión Normal del Sistema de Combustible KM63 GEN2 Usando (Herramienta W47058914910009)
Entrada de la Bomba de Baja Presión (LPPI)
-4 a -8 -11 a -14
(en Hg)

Table 9.
Presiones Normales del Sistema de Combustible KM63 GEN2 Usando (DDDL)
Instrumentos Motor 600 RPM Motor 1800 RPM
Presión del Combustible LPPO (psi) 72 a 80 100 a 126
Presión de Compensación del Combustible
85 a 100 100 a 130
(psi)
1.4 Procedimiento de Drenaje del Sistema de Combustible
1.4.1 Drenaje del Sistema de Combustible Usando J-48710 Antes de las Reparaciones -
Sistema de Dos-Filtros
Drene el sistema de combustible como sigue:

Para evitar una lesión, nunca retire algún componente del motor mientras que el motor está
funcionando.
AVISO: NO retire la línea de retorno del módulo del filtro de combustible.
1. Retire la línea de alimentación de combustible del módulo del filtro de combustible.

2. Retire las tapas de llenado del tanque de combustible.
3. Instale el juego de la prueba de presión del combustible J-48710 en el puerto de alimentación de combustible al módulo
del filtro de combustible.
4. Utilice el regulador y ajuste la presión del sistema a 50 psi.
5. Después de uno a dos minutos el sistema debería ser drenado del combustible.
6. Retire el equipo de prueba e instale las tapas de llenado del tanque de combustible.
1.5 Especificaciones de Fuerza de Torsión del Sistema de Combustible
1.5.1 Especificaciones de Fuerza de Torsión del Sistema de Combustible – Sistema de Dos-

Filtros
La siguiente tabla contiene las especificaciones de fuerza de torsión para el sistema de combustible:
Table 10.
Componente Métrico Estándar
Adaptador del Líquido Refrigerante de 90-Grados al Módulo del Filtro de 4 a 5 N·m 35 a 44 lb·pulg.
Combustible
Sujetadores de Cabeza Tipo Allen del Arnés del Inyector 10 N·m 7 lb·pies
Tapa del Incorporador/Filtro Final 55 a 60 N·m 40 a 44 lb·pies
Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final 6 a 8 N·m 53 a 70 lb·pulg.
Abrazadera de la Línea del Líquido Refrigerante al Módulo del Filtro de 30 N·m 22 lb·pies
Combustible
Adaptador de la Cabeza de Cilindros a la Cabeza de Cilindros 55 a 60 N·m 40 a 44 lb·pies
Línea de Combustible del Graduador (KM59 GEN1) 25 N·m 18 lb·pies


Línea de Combustible del Graduador (KM63 GEN2) 15 N·m 11 lb·pies
Sensor de la Presión de la Compensación del Combustible 11 N·m 8 lb·pies
Refrigerador de Combustible 12 a 13 N·m 106 a 115 lb·pulg.
Adaptador de la Línea de Alimentación de Combustible 107 a 116 N·m 79 a 85 lb·pies
Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible (Primer Apretado) 4.5 a 5.5 N·m 40 a 49 lb·pulg.
Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible (Segundo 11 a 13 N·m 97 a 115 lb·pulg.
Apretado)
Módulo del Filtro de Combustible al Bloque de Cilindros 60 N·m 44 lb·pies
Módulo del Filtro de Combustible al Soporte de las Líneas de Baja Presión 30 N·m 22 lb·pies
Tasa del Inyector de Combustible 50 N·m 37 lb·pies
Arnés de Cableado Eléctrico del Inyector de Combustible al Inyector de 1.5 N·m 12 lb·pulg.
Combustible
Abrazadera de Sujeción del Inyector de Combustible 20 N·m + 90° 15 lb·pies + 90°
Sujetador del Riel del Combustible 14 N·m 120 lb·pulg.
Sensor de la Presión del Riel del Combustible 65 a 70 N·m 48 a 52 lb·pies
Adaptador de la Línea de Retorno de Combustible 107 a 116 N·m 79 a 85 lb·pies
Sensor de Temperatura del Combustible (KM59 GEN1) 20 a 23 N·m 15 a 17 lb·pies
Sensor de Temperatura del Combustible (KM63 GEN2) 35 N·m 26 lb·pies
Válvula de Paso de la Galería 4 N·m 35 lb·pulg.
Cebador Manual 20 a 22 N·m 15 a 16 lb·pies
Válvula de Control de la Presión del Suministro de Combustible del Graduador 30 a 33 N·m 22 a 24 lb·pies
HC
Brida de Combustible de Alta Presión 30 N·m 22 lb·pies
Sello de la Línea del Inyector de Combustible de Alta Presión 15 N·m 11 lb·pies
Línea del Inyector de Combustible de Alta Presión al Inyector de Combustible 40 N·m 30 lb·pies
Línea del Inyector de Combustible de Alta Presión al Riel del Combustible 40 N·m 30 lb·pies
Abrazaderas Tipo-P de la Línea de Combustible de Alta Presión 15 N·m 132 lb·pulg.
Reguladores de Vibraciones de la Línea de Combustible de Alta Presión 15 N·m 132 lb·pulg.
Tuerca del Engranaje del Impulsor de la Bomba de Combustible de Alta 250 N·m 184 lb·pies
Presión
Ceja de la Bomba de Combustible de Alta Presión 8 N·m 72 lb·pulg.
Adaptador de la Bomba de Combustible de Alta Presión 75 N·m 55 lb·pies
Ménsula de Soporte de la Bomba de Combustible de Alta Presión al Bloque de 100 N·m 74 lb·pies
Cilindros
Ménsula de Soporte de la Bomba de Combustible a la Bomba de Combustible 30 N·m 22 lb·pies
de Alta Presión
Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión 40 N·m 30 lb·pies
Soporte de Montaje de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de 15 N·m 132 lb·pulg.
Alta Presión
Bomba de Alta Presión al Alojamiento de la Rueda Volante 60 N·m 44 lb·pies
Bomba de Combustible de Baja Presión 8 N·m 72 lb·pulg.
Mitad del Alojamiento de la Bomba de Combustible de Baja Presión 7 a 8 N·m 62 a 70 lb·pulg.
Líneas de Combustible de Baja Presión 30 N·m 22 lb·pies
Sensor de Combustible de Baja Presión 21 a 24 N·m 15 a 18 lb·pies
Ménsula Protectora del Sensor de Combustible de Baja Presión 10 N·m 7 lb·pies
Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno 41 a 46 N·m 30 a 34 lb·pies
Tapa del Prefiltro 55 a 60 N·m 40 a 44 lb·pies


Válvula de Limitación de la Presión 95 a 105 N·m 70 a 77 lb·pies
Línea de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión al Riel del 30 a 33 N·m 22 a 24 lb·pies
Combustible
Válvula de Descarga de Presión (KM59 GEN1) 32 N·m 25 lb·pies
Válvula de Descarga de Presión (KM63 GEN2) 41 a 46 N·m 30 a 34 lb·pies
Adaptador del Puerto de Cebado 21 a 24 N·m 15 a 18 lb·pies
Válvula de Control de Cantidad (QCV) 8 N·m 6 lb·pies
Abrazadera tipo-P de las líneas de retorno 15 N·m 132 lb·pulg.
Líneas de Retorno al Adaptador de la Cabeza de Cilindros 25 N·m 18 lb·pies
Líneas de Retorno al Módulo del Filtro de Combustible (KM59 GEN1) 30 a 33 N·m 22 a 24 lb·pies
Líneas de Retorno al Módulo del Filtro de Combustible (KM63 GEN2) 30 N·m 22 lb·pies
Válvula de Dos-Etapas 26 N·m 20 lb·pies
Tazón de Drenaje de Agua 20 a 22 N·m 15 a 16 lb·pies
Sensor del Agua-En-Combustible (WIF) 5 N·m 44 lb·pulg.
Ménsula del Arnés de Cableado del Módulo del Filtro de Combustible a las 30 N·m 22 lb·pies
Líneas de Baja Presión
1.6 Módulo del Filtro de Combustible
1.6.1 Descripción y Operación del Módulo del Filtro de Combustible y Partes Relacionadas –
El módulo del filtro de combustible está situado en el lado izquierdo del bloque de cilindros. El módulo del filtro de
combustible separa el agua en el combustible y filtra las partículas de desechos. El módulo del filtro de combustible consiste
en los componentes siguientes:
• Válvula de Drenaje Mecánica - usada para remover el agua del tazón de drenaje de agua.
• Suministro de Combustible y Adaptadores de Retorno del Combustible - usados para conectar el tanque de combustible al
módulo del filtro de combustible.
• Válvula de Cebado de Combustible - usada para cebar el sistema de combustible cuando el combustible es drenado del
sistema de combustible. La válvula de cebado de combustible suministra el combustible en el módulo del filtro de
combustible antes del incorporador/filtro final.
• Adaptador de Salida del Líquido de Refrigeración - usado por el líquido refrigerante para salir del módulo del filtro de
combustible después de que ha pasado a través del refrigerador de combustible.
• Sensor de Baja Presión - usado para detectar la presión del combustible en el circuito de baja presión del sistema de
combustible.
• Prefiltro de combustible - donde partículas de desechos grandes son retiradas del combustible.
• Incorporador/filtro final de combustible - donde el agua en el combustible es separado y partículas de desechos pequeñas
son retiradas del combustible.
• Bomba de Cebado Manual - usada para cebar manualmente el sistema de combustible cuando el combustible es drenado
del sistema de combustible.
• Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), Aguja y Amplificador del Inyector de Combustible - usados por el
combustible retornado del PLV, circuitos de retorno de aguja y amplificador del inyector de combustible.
• Conexión de Combustible a la Bomba de Baja Presión - usada para enviar el combustible prefiltrado a la bomba de baja
presión.
• Conexión de Retorno desde la Bomba de Baja Presión - usada para recibir combustible presurizado de la bomba de baja
presión.
• Conexión de Combustible a la Bomba de Alta Presión - usada para enviar combustible de agua-separada/final-filtrado a la
bomba de alta presión.
• Conexión de Combustible desde la Bomba de Alta Presión - usada para recibir combustible retornado de la bomba de alta
presión.

• Válvula de Descarga de Baja Presión - usado para regular la presión del combustible máxima del circuito de combustible
de presión baja.
• Sensor de Agua-en-Combustible - usado para detectar niveles de agua en el tazón de drenaje de agua.
• Tazón de Drenaje de Agua - usado para almacenar agua que ha sido separada del combustible.
1. Válvula de Drenaje Mecánica 10. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno
2. Adaptador de Alimentación de Combustible 11. Conexión de Combustible a la Bomba de Alta Presión
3. Válvula de Cebado de Combustible con/Tapa contra 12. Conexión de Retorno de la Bomba de Alta Presión
Polvo 13. Conexión de Combustible a la Bomba de Baja Presión
4. Adaptador de Salida del Líquido de Refrigeración 14. Adaptador del Retorno del Combustible
5. Sensor de Combustible de Baja Presión 15. Conexión de Combustible de la Bomba de Baja Presión
6. Incorporador/Filtro Final 16. Sensor de Agua-en-Combustible
7. Bomba de Cebado Manual 17. Tazón de Drenaje de Agua
9. Retorno del PLV, Aguja y Amplificador del Inyector de
Combustible
Figura 5. Módulo del Filtro de Combustible de KM59 GEN1

1. Válvula de Drenaje Mecánica 10. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno
2. Adaptador de Alimentación de Combustible 11. Conexión de Combustible a la Bomba de Alta Presión
3. Válvula de Cebado de Combustible con/Tapa contra 12. Conexión de Retorno de la Bomba de Alta Presión
Polvo 13. Conexión de Combustible de la Bomba de Baja Presión
4. Adaptador de Salida del Líquido de Refrigeración 14. Adaptador del Retorno del Combustible
5. Sensor de Combustible de Baja Presión 15. Conexión de Combustible a la Bomba de Baja Presión
6. Incorporador/Filtro Final 16. Válvula de Descarga de Baja Presión
7. Bomba de Cebado Manual 17. Sensor de Agua-en-Combustible
8. Prefiltro de Combustible 18. Tazón de Drenaje de Agua
9. Retorno del PLV, Aguja y Amplificador del Inyector de
Combustible
Figura 6. Módulo del Filtro de Combustible de KM63 GEN2
1.6.2 Retiro del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
1. Drene el Sistema de Enfriamiento. Refiérase a los procedimientos del OEM.
ADVERTENCIA: DAÑO A LOS OJOS

Para evitar daño debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utilice
una adecuada protección de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no exceda
una presión de aire de 276 kPa (40 psi).
2. Drene el módulo del filtro de combustible usando presión del aire del taller. Refiérase a la sección "Drenaje del Sistema
de Combustible Usando J-48710 Antes de las Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros".
3. Retire el alimentación de combustible del chasis y las líneas de retorno. Refiérase a los procedimientos del OEM.
4. Desconecte los conectores del arnés eléctrico de los sensores de agua-en-combustible y los de combustible de baja
presión.
5. Desconecte la abrazadera de plástico sosteniendo el arnés del sensor de combustible de baja presión en el módulo del
filtro de combustible.
6. Desconecte las líneas de combustible de baja presión del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección
"Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".

7. Desconecte las líneas de retorno de la válvula de limitación de presión, de amplificador y aguja. Refiérase a la sección
"Retiro de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), de Amplificador y Aguja - Sistema de
Dos-Filtros".
8. Retire los pernos que aseguran las abrazaderas de las líneas del líquido de refrigeración al módulo del filtro de
combustible y módulo del filtro del aceite/líquido de refrigeración.
9. Desconecte y retire la línea del líquido refrigerante del compresor de aire, filtro de combustible y módulo del filtro del
aceite/líquido de refrigeración.
10. Inspeccione las líneas del líquido refrigerante para saber si hay daño; reemplace, si es necesario.
11. Retire los cinco pernos de montaje que aseguran el módulo del filtro de combustible al bloque de cilindros.
12. Retire el módulo del filtro de combustible.
13. Retire y deseche el acoplador de goma del refrigerador de combustible del bloque del motor.
1.6.3 Desensamble del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

Desensamble como sigue:
1. Retire el refrigerador de combustible del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del
Refrigerador de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".
2. Retire el prefiltro de combustible del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Prefiltro de
Combustible – Sistema de Dos-Filtros".
3. Retire el incorporador/filtro final de agua del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del
Incorporador/Filtro Final – Sistema de Dos-Filtros".
4. Retire la bola posterior del drenaje del prefiltro del módulo del filtro de combustible.
5. Retire el tubo del soporte del incorporador/filtro final del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección
"Retiro del Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros".
6. Retire el tazón de drenaje de agua del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Tazón de
Drenaje de Agua – Sistema de Dos-Filtros".
7. Retire el cebador manual del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Cebador Manual –
Sistema de Dos-Filtros".
8. Retire el sensor de combustible de baja presión del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del
Sensor de Combustible de Baja Presión – Sistema de Dos-Filtros".
NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM59 GEN1 están aseguradas al módulo
con pernos banjo.
con una placa de montaje anexada a la línea de retorno del PLV.
9. Para KM63 GEN2 solamente: Retire la válvula de descarga de presión del módulo del filtro de combustible. Refiérase
a la sección "Retiro de la Válvula de Descarga de Presión -Sistema de Dos-Filtros".
10. Retire la válvula de aguja del control de la presión de retorno del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la
sección "Retiro de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema de Dos-Filtros ".
11. Retire la línea de alimentación de combustible y los adaptadores de la línea de retorno del combustible del módulo del
filtro de combustible. Deseche el sello de la junta tórica.
12. Retire el adaptador de cebado del módulo del filtro de combustible. Deseche el sello de la junta tórica.
13. Retire el adaptador del líquido de refrigeración de 90 grados del lado del módulo del filtro de combustible. Deseche el
sello de la junta tórica.
1.6.4 Ensamble del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

Ensamble como sigue:
1. Instale un nuevo sello de junta tórica en el adaptador del líquido de refrigeración de 90 grados.
2. Lubrique el sello de la junta tórica del adaptador del líquido de refrigeración de 90 grados con un ligera capa de líquido
refrigerante limpio.
3. Instale el adaptador del líquido refrigerante de 90 grados en el lado del módulo del filtro de combustible. Apriete los
pernos de 4 a 5 N·m (35 a 44 lb·pulg.).
4. Instale un nuevo sello de junta tórica en el adaptador de cebado.

5. Instale el adaptador de cebado en el módulo del filtro de combustible. Apriete de 21 a 24 N·m (15 a 18 lb·pies).
6. Instale un nuevo sello de junta tórica en la línea de alimentación de combustible y los adaptadores de la línea de retorno
del combustible.
7. Lubrique las juntas tóricas en los adaptadores con una ligera capa de combustible diesel limpio.
8. Instale la línea de alimentación de combustible y los adaptadores de la línea de retorno del combustible en el módulo
del filtro de combustible. Apriete de 107 a 116 N·m (79 a 85 lb·pies).
9. Instale la válvula de aguja del control de la presión de retorno al módulo del filtro de combustible. Refiérase a la
sección "Instalación de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema de Dos-Filtros".
con pernos banjo.
10. Para KM63 GEN2: Instale la válvula de descarga de presión en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la
sección "Instalación de la Válvula de Descarga de Presión – Sistema de Dos-Filtros".
11. Instale el sensor de combustible de baja presión al módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación
del Sensor de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".
12. Instale el cebador manual en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del Cebador
Manual – Sistema de Dos-Filtros".
13. Instale el tazón de drenaje de agua en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del Tazón
de Drenaje de Agua – Sistema de Dos-Filtros".
14. Instale el tubo del soporte incorporador/filtro final al módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección
"Instalación del Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros".
15. Instale la bola posterior del drenaje del prefiltro en el módulo del filtro de combustible.
16. Instale el incorporador/filtro final de agua dentro del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección
"Instalación del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros".
17. Instale el prefiltro de combustible en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del
Prefiltro de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".
18. Instale el refrigerador de combustible en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del
Refrigerador de Combustible – Sistema de Dos-Filtros".
1.6.5 Instalación del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
1. Lubrique ligeramente los acoplamientos de goma del refrigerador de combustible con aceite de motor e instálelos en el
bloque de cilindros.
2. Instale el módulo del filtro de combustible y los cinco pernos de montaje que aseguran el módulo del filtro de
combustible al bloque de cilindros. Apriete a 60 N·m (44 lb·pies).
3. Instale y conecte la línea del líquido refrigerante del compresor de aire, filtro de combustible y módulo del filtro del
4. Instale los pernos de montaje que aseguran las abrazaderas de las líneas del líquido de refrigeración al módulo del filtro
de combustible y al módulo del filtro del aceite/líquido de refrigeración. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).
5. Instale las líneas de retorno de la válvula de limitación de presión, de amplificador y aguja. Refiérase a la sección
"Instalación de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), de Amplificador y Aguja –
6. Instale las líneas de combustible de baja presión. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la Bomba de
Combustible de Baja Presión – Sistema de Dos-Filtros".
7. Conecte la abrazadera de plástico sosteniendo el arnés del sensor de combustible de baja presión en el módulo del filtro
de combustible.
8. Conecte los conectores del arnés eléctrico de los sensores de agua-en-combustible y los de combustible de baja presión.
9. Instale la alimentación de combustible del chasis y las líneas de retorno en el módulo del filtro de combustible.
Refiérase a los procedimientos del OEM.
10. Llene el motor con líquido de refrigeración.

11. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado
de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".
1.6.6 Descripción y Operación del Cebador Manual - Sistema de Dos-Filtros

Un cebador manual de combustible es incorporado en el módulo del filtro de combustible. El cebador manual se puede
utilizar siempre que el sistema se quede sin combustible o después de cambiar un filtro de combustible. El tiempo promedio
para llenar el módulo después del cambio de filtro es aproximadamente dos minutos o 120 bombeos. Combustible para el
cebado del circuito es tomado después del prefiltro y es depositado antes del incorporador/filtro final.
1. Cebador Manual
Figura 7. Cebador Manual de KM63 GEN2 es mostrado, KM59 GEN1 es similar.
1.6.7 Retiro del Cebador Manual – Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
1. Acomode la manija del cebador manual en sentido de las manecillas del reloj hasta que se asiente completamente en el
alojamiento del cebador.
2. Retire el cebador manual del módulo del filtro de combustible.
1.6.8 Inspección del Cebador Manual – Sistema de Dos-Filtros

Inspeccione como sigue:
1. Inspeccione visualmente el alojamiento de metal y de plástico para saber si hay daño. Si daño es encontrado, reemplace
el ensamble del cebador.
NOTA: La ilustración mostrada abajo es un Cebador Manual.
2. Inspeccione visualmente los sellos de la junta tórica (1) y el émbolo (2) para saber si hay daño. Si daño es encontrado,
reemplace el ensamble del cebador.

1.6.9 Instalación del Cebador Manual – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
1. Lubrique las juntas tóricas del cebador manual con una ligera capa de combustible diesel limpio.
2. Acomode la manija del cebador manual en sentido de las manecillas del reloj hasta que se asiente completamente en el
cebador del alojamiento.
3. Instale el cebador manual en el módulo del filtro de combustible. Apriete a 20-22 N·m (15-16 lb·pies).
1.6.10 Descripción y Operación de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de
Combustible - Sistema de Dos-Filtros
con pernos banjo.
La mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible se ubica en el lado derecho del módulo del filtro de
combustible. El prefiltro, la válvula de retención de bola del prefiltro, la válvula de aguja del control de la presión de retorno,
el cebador manual, la válvula del cebador manual y (la válvula de descarga de presión para KM63 GEN2 solamente) están
localizados en la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible. La válvula de paso de la galería y las válvulas
del cebador manual están localizadas detrás de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.

1. Pernos de Montaje de la Mitad del Alojamiento del 3. Junta de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro
Módulo del Filtro de Combustible de Combustible
2. Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de 4. Módulo del Filtro de Combustible
Combustible
Figura 8. Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible
1.6.11 Retiro de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de
Dos-Filtros
Retire como sigue:
con pernos banjo.
1. Limpie con vapor el motor.

2. Drene el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Drenaje del Sistema de Combustible Usando J-48710 Antes
de las Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros".
3. Retire el alimentación de combustible del chasis y las líneas de retorno. Refiérase a los procedimientos del OEM.
4. Retire las líneas de combustible de baja presión del motor. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de la Bomba de
Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".
5. Drene el Sistema de Enfriamiento. Refiérase a los procedimientos del OEM.
6. Retire los pernos que aseguran las abrazaderas de las líneas del líquido de refrigeración al módulo del filtro de
combustible y módulo del filtro del aceite/líquido de refrigeración.
7. Desconecte y retire la línea del líquido refrigerante del compresor de aire, filtro de combustible y módulo del filtro del
8. Retire el perno de la abrazadera tipo-P de la línea de retorno que asegura las líneas de retorno al soporte de montaje.
9. Usando J-48836 y J-48770, retire las líneas de retorno de amplificador y aguja de la parte posterior de la cabeza de
cilindros y deseche las arandelas de sellado.
10. Retire la línea de retorno del PLV del riel de combustible y deseche las arandelas de sellado.

11. Para KM63 GEN2, retire los dos pernos que aseguran las líneas de retorno al módulo del filtro de combustible. Para
KM59 GEN1, retire los tres pernos que aseguran la aguja, amplificador y el PLV del módulo del filtro de combustible y
deseche las arandelas de sellado.
12. Para KM63 GEN2, retire las líneas de aguja, amplificador y PLV del módulo del filtro de combustible y deseche los
sellos de junta tórica.
13. Retire los pernos de montaje de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (1) y retire la mitad del
alojamiento (2) del módulo del filtro de combustible (4).
14. Retire y deseche la junta de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (3).
1.6.12 Inspección de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema
de Dos-Filtros
1. Inspeccione visualmente las roscas del alojamiento de la válvula de aguja del control de la presión de retorno (1) y las
superficies de la junta tórica de la válvula de aguja del control de la presión de retorno (2) para saber si hay daño. Si
daño es encontrado, reemplace la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.
a. La ilustración mostrada abajo es un Alojamiento de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno.

2. Inspeccione visualmente el asiento de la válvula de retención de bola del prefiltro (1), roscas del alojamiento de la tapa
del prefiltro (2), roscas del alojamiento del cebador manual (3), superficies de la junta tórica del cebador manual (4),
superficies de la junta tórica del prefiltro (5) y superficie de la junta tórica de la tapa del prefiltro (6) para saber si hay
daño. Si daño es encontrado, reemplace la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.
a. La ilustración mostrada abajo es Alojamientos del Prefiltro y Cebador Manual.

3. Inspeccione visualmente los barrenos de la línea de combustible (1), roscas que aseguran la línea de combustible (2),
superficie de sellado de la línea de retorno (3), roscas que aseguran la línea de retorno (4), barreno de la válvula del
cebador manual (5) válvula reguladora (6), (KM63 GEN2) roscas del alojamiento de la válvula de descarga de presión
(7) y (KM63 GEN2) barrenos de la válvula de descarga de presión (8) para saber si hay daño. Si daño es encontrado,
reemplace la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.
a. La ilustración mostrada abajo es la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible de KM59
GEN1.
b. La ilustración mostrada abajo es la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible de KM63
GEN2.

1.6.13 Instalación de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible - Sistema
de Dos-Filtros
Instale como sigue:
con pernos banjo.
1. Instale una nueva junta de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (3) en el módulo del filtro de
combustible (4).
2. Instale la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (2) en el módulo del filtro de combustible (4) e
instale los pernos de montaje de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (1).

3. Apriete los pernos de montaje de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible en la secuencia correcta
del 1 al 9 a 4.5-5.5 N·m (40-49 lb·pulg.) entonces a 11-13 N·m (97-115 lb·pulg.). Refiérase a las ilustraciones de abajo
para la secuencia de apretado correcta.
a. La ilustración mostrada abajo es la Secuencia de Torsión de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de
Combustible de KM59 GEN1.
b. La ilustración mostrada abajo es la Secuencia de Torsión de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de
Combustible de KM63 GEN2.

4. Usando nuevas arandelas de sellado, instale los adaptadores de la línea de retorno del amplificador y aguja a la cabeza
de cilindros. Apriete a 55-60 N·m (40-44 lb·pies).
5. Para KM63 GEN2: Lubrique las nuevas juntas tóricas con una ligera capa de combustible diesel limpio.
6. Para KM63 GEN2: Instale las líneas de retorno de PLV, de amplificador y aguja en el módulo del filtro de combustible.
Para KM59 GEN1, instale las líneas de retorno en el módulo del filtro de combustible con nuevas arandelas de sellado.
Apriete a mano las líneas. No aplique una fuerza de torsión en este momento.
7. Instale las líneas de retorno de amplificador y aguja en los adaptadores de la línea de retorno del amplificador y aguja
en la parte posterior de la cabeza de cilindros. Apriete a mano las líneas de retorno. No aplique una fuerza de torsión en
este momento.
8. Instale la línea de retorno del PLV en el riel de combustible con las nuevas arandelas de sellado. Apriete a mano la
línea. No aplique una fuerza de torsión en este momento.
9. Instale la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno al soporte de montaje. Apriete a 15 N·m (11 lb·pies).
10. Usando J-48836, apriete las líneas de retorno de amplificador y aguja en los adaptadores de la línea de retorno del
amplificador y aguja en la parte posterior de la cabeza de cilindros a 25 N·m (18 lb·pies).
11. Apriete la línea de PLV al riel del combustible a 30-33 N·m (22-24 lb·pies).
12. Para KM63 GEN2: Instale los dos pernos que aseguran las líneas de retorno al módulo de combustible. Apriete a 30
N·m (22 lb·pies ). Para KM59 GEN1: Apriete las líneas de retorno al módulo de combustible a 30-33 N·m (22-24
lb·pies).
13. Instale y conecte la línea del líquido refrigerante al compresor de aire, filtro de combustible y módulo del filtro del
14. Llene el motor con líquido de refrigeración. Refiérase a los procedimientos del OEM.
15. Instale las líneas de combustible de baja presión en el motor. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la
Bomba de Combustible de Baja Presión – Sistema de Dos-Filtros".
16. Instale la alimentación de combustible del chasis y las líneas de retorno. Refiérase a los procedimientos del OEM.
1.7 Válvula de Paso de la Galería

1.7.1 Descripción y Operación de la Válvula de Paso de la Galería – Sistema de Dos-Filtros
con pernos banjo.
La válvula de paso de la galería está incorporada en el módulo del filtro de combustible. La válvula de paso de la galería crea
una restricción para el acumulador de combustible. Está diseñado para regular la cantidad de combustible fresco que es usado
del tanque de combustible en comparación a la cantidad de combustible que es usado del acumulador de combustible. Esta
válvula se abre entre 0.2 a 0.3 baras (2.9 a 4.3 psi).
Figura 9. Válvula de Paso de la Galería de KM59 GEN1

Figura 10. Válvula de Paso de la Galería de KM63 GEN2
1.7.2 Retiro de la Válvula de Paso de la Galería – Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
1. Retire el mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro de la Mitad del
Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros".
2. Retire y deseche la válvula de paso de la galería (2) y la válvula de salida del cebador manual (1) del módulo del filtro
de combustible.

3. Retire y deseche la válvula de entrada del cebador manual (1) de la mitad de alojamiento del módulo del filtro de
combustible.
1.7.3 Instalación de la Válvula de Paso de la Galería – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:

AVISO: Las válvulas del cebador manual DEBEN ser instaladas con los resortes orientados hacia fuera.
con pernos banjo.
1. Lubrique las nuevas válvulas del cebador manual y las nuevas juntas tóricas de la válvula de paso de la Galería con una
ligera capa de combustible diesel limpio.
2. Instale una nueva válvula del cebador manual (1) en la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.
3. Instale la nueva válvula de paso de la galería (2) y la nueva válvula del cebador manual (1) en el módulo del filtro de
combustible. Para KM63 GEN2, apriete la válvula de paso de la galería (2) a 4 N·m (35 lb·pulg.).

4. Instale la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación de la Mitad del
Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".
1.8 Filtros de Combustible
1.8.1 Descripción y Operación del Prefiltro de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Combustible sin filtrar pasa a través de la entrada de combustible en el prefiltro de combustible. El combustible entrando al
prefiltro empuja la válvula de retención de bola del prefiltro afuera de su asiento permitiendo el flujo a través del elemento
del prefiltro de adentro hacia afuera. Las partículas de suciedad más grande permanecen en el elemento del prefiltro y el
combustible prefiltrado fluye a través de la salida de combustible a la bomba de baja presión. El válvula de retención de bola
del prefiltro tiene la tarea de evitar que el combustible se escurra fuera del alojamiento del prefiltro cuando el motor se
detiene. Al retirar el elemento del prefiltro, un drenaje al acumulador de combustible se abre para que el combustible pueda
fluir del alojamiento del prefiltro de combustible.

1. Combustible Prefiltrado 4. Entrada de Combustible

2. Combustible Sin Filtrar 5. Salida de Combustible
3. Válvula de Retención de Bola 6. Elemento del Prefiltro
Figura 11. Prefiltro de Combustible
1.8.2 Retiro del Prefiltro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

funcionando.
Retire como sigue:

1. Usando un dado de 36 mm, desatornille la tapa del prefiltro.
2. Jale la tapa y el prefiltro derecho hacia arriba del alojamiento del filtro del combustible.
3. Retire el prefiltro (1) de la tapa del prefiltro (2) colocando el filtro en una superficie sólida y aplicando presión en la
tapa del prefiltro (2) en un ángulo.

4. Deseche el prefiltro.
5. Inspeccione dentro del alojamiento para saber si hay cualquier desecho grande; limpie el alojamiento como sea
necesario.
6. Deseche el anillo de sello de la tapa del prefiltro.
1.8.3 Instalación del Prefiltro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
NOTA: Si un servicio al filtro está siendo realizado, reemplace todos los otros filtros antes del cebado.
1. Instale un nuevo anillo de sello de la tapa del prefiltro en la tapa del prefiltro.
2. Encaje un nuevo prefiltro en la tapa del prefiltro.
3. Aplique una capa fina de grasa de litio basada en petróleo al anillo del sello de la tapa del prefiltro y a los sellos del
prefiltro (1).

4. Instale el prefiltro dentro del módulo del filtro de combustible.

5. Dé vuelta a la tapa en sentido opuesto a las manecillas del reloj hasta que se escuche un sonido de clic, entonces gírela
en sentido de las manecillas del reloj y apriete a mano.
6. Apriete la tapa del prefiltro a 55-60 N·m (41-44 lb·pies).
7. Una vez que todos los filtros requeridos han sido cambiados, cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección
"Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".


bloqueadas.
estable de la presión del aceite de 97 kPa (14 psi) o más es mantenida por un minuto.
AVISO: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presión del aceite se
el motor.

1.8.4 Descripción y Operación del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros

El elemento del incorporador/filtro final consiste de muchas capas y tiene la tarea de separar el agua contenida en el
combustible y filtrar las partículas de suciedad pequeñas. El elemento del incorporador/filtro final tiene combustible fluyendo
de afuera hacia adentro. La construcción especial asegura que gotas de agua pequeñas ya sea que permanezcan en el elemento
del incorporador/filtro final o se unan ellas mismas a las gotas de agua ya retenidas. Partículas de suciedad pequeñas son
también filtradas debido a la construcción.
Con el fin de asegurar que las gotas de agua pueden hundirse hacia abajo en el tazón de agua, es esencial que sea reducido el
caudal de combustible. Esto es alcanzado enteramente por el diseño del alojamiento. El caudal del combustible es aumentado
otra vez debido a la forma del alojamiento.
El nivel de agua en el tazón de agua es detectado usando un Sensor del Agua-En-Combustible (WIF). Si el Módulo de
Control del Motor (MCM) detecta agua excesiva en el tazón de agua, transmitirá un mensaje apropiado para iluminar una
lámpara del indicador.
El conductor necesitará drenar el agua usando la válvula de drenaje mecánica. El barreno de ventilación también garantiza el
uso completo del elemento del incorporador/filtro final. Al retirar el elemento del incorporador/filtro final, la válvula de
drenaje mecánica al barreno de transferencia del combustible/acumulador de combustible se abre de modo que el combustible
puede fluir fuera del alojamiento del separador de agua.
Las partículas de suciedad más pequeñas se filtran a un índice de separación muy alto por el elemento del incorporador/filtro
final. El combustible limpio es suministrado a la bomba de combustible de alta presión a través de una abertura situada cerca
de la parte superior del tubo del soporte. La posición alta de la abertura asegura que el combustible no limpio o agua no
puedan alcanzar la bomba de combustible de alta presión.

1. Válvula de Drenaje Mecánica 6. Purgación de Aire

2. Tazón de Agua 7. Incorporador/Elemento Final
3. Conexión del Líquido de Refrigeración 8. Entrada de Combustible (de la bomba de alimentación)
4. Agua Separada 9. Sensor del Agua-En-Combustible (WIF)
5. Combustible Filtrado
Figura 12. Incorporador/Filtro Final
1.8.5 Retiro del Incorporador/Filtro Final – Sistema de Dos-Filtros

funcionando.
Retire el incorporador de agua/filtro final como sigue:
AVISO: No incline el incorporador/filtro final de agua al desmontarlo del alojamiento. Daño posible al
incorporador/filtro final de agua o al tubo del soporte puede ocurrir.
1. Usando un dado de 36-mm, desatornille la tapa del incorporador/filtro final de agua.

2. Jale la tapa y el incorporador/filtro final de agua derecho hacia arriba y permita que el combustible se drene de regreso.

3. Retire el incorporador/filtro final de agua (2) de la tapa del incorporador/filtro final de agua (1) colocando el filtro en
una superficie sólida con la ubicación del tapón posterior de drenaje a las 12 horas (3) y aplicando presión en la tapa del
incorporador/filtro final de agua en un ángulo.
4. Deseche el incorporador/filtro final de agua.

5. Inspeccione dentro del alojamiento para saber si hay cualquier desecho grande; limpie el alojamiento como sea
necesario.
6. Deseche el anillo de sello de la tapa del incorporador/filtro final de agua.
1.8.6 Instalación del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros

Instale el incorporador de agua/filtro final como sigue:
NOTA: Si un servicio al filtro está siendo realizado, reemplace todos los otros filtros antes del cebado.
1. Instale un nuevo anillo de sello en la tapa del incorporador/filtro final de agua.

2. Ajuste un nuevo incorporador/filtro final de agua en la tapa del incorporador/filtro final de agua.
3. Aplique una ligera capa de grasa de litio basada en petróleo al anillo de sello de la tapa del incorporador/filtro final de
agua, anillo de sello del tapón posterior de drenaje (2) y al sello inferior (1) en el incorporador/filtro final de agua.

4. Instale el incorporador/filtro final de agua dentro del módulo del filtro de combustible.
NOTA: Viendo el módulo del filtro de combustible desde la parte superior, el puerto posterior de drenaje se ubica
a las 10 horas.
5. Gire la tapa del incorporador/filtro final de agua en sentido opuesto a las manecillas del reloj hasta que el tapón
posterior de drenaje ha localizado el puerto posterior de drenaje. Aplique una presión ligera a la parte superior de
la tapa del incorporador de agua/filtro final para asentar el tapón de drenaje posterior en el puerto de drenaje posterior,
apriete a mano la tapa del filtro girando la tapa en sentido opuesto a las manecillas del reloj.
6. Apriete la tapa del incorporador/filtro final de agua a 55-60 N·m (41-44 lb·pies).
7. Una vez que todos los filtros requeridos han sido cambiados, cebe el sistema de combustible usando el ESOC 350,
J-47912 ó el cebador manual montado en el motor.


bloqueadas.
estable de la presión del aceite de 14 psi (97 kPa) o más es mantenida por un minuto.

AVISO: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presión del aceite se
el motor.
1.8.7 Retiro del Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros
Retire como sigue:
1. Abra la válvula de drenaje mecánica en el módulo del filtro de combustible para drenar el módulo del filtro de
combustible.
2. Retire el incorporador/filtro final de agua del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del
Incorporador/Filtro Final – Sistema de Dos-Filtros".
3. Retire los tres pernos que aseguran el tubo del soporte al módulo del filtro de combustible.
4. Tirando hacia arriba en el tubo del soporte, retire el tubo del soporte del módulo del filtro de combustible.
5. Retire y deseche los sellos de la junta tórica del tubo del soporte.
6. Retire cualquier desecho del módulo del filtro de combustible.
1.8.8 Instalación del Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros
Instale como sigue:
AVISO: No sobre-apriete la válvula de drenaje mecánica. Fallar en apretar apropiadamente la válvula de drenaje
mecánica puede provocar daño a la válvula de drenaje mecánica y al alojamiento.
1. Cierre la válvula de drenaje mecánica de agua.

2. Instale nuevas juntas tóricas en el tubo del soporte.
3. Lubrique las juntas tóricas en el tubo del soporte con una ligera capa de combustible diesel limpio.
4. Instale el tubo del soporte en el módulo de combustible, para que el puerto posterior de drenaje (1) sea ubicado a las 10
horas.

5. Instale los tres pernos de montaje del tubo del soporte. Apriete a 6-8 N·m (53-70 lb·pulg.).
6. Instale el incorporador/filtro final. Refiérase a la sección "Instalación del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-
Filtros".
de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"
1.9 Tazón de Drenaje de Agua
1.9.1 Retiro del Tazón de Drenaje de Agua – Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
1. Abra la válvula de drenaje mecánica en el módulo del filtro de combustible para drenar el módulo del filtro de
combustible.
2. Retire los pernos de montaje del tazón de drenaje de agua.
3. Retire el tazón de drenaje de agua del módulo del filtro de combustible.
4. Retire y deseche la junta tórica del tazón de drenaje de agua.
1.9.2 Instalación del Tazón de Drenaje de Agua – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
AVISO: No sobre-apriete la válvula de drenaje mecánica. Fallar en apretar apropiadamente la válvula de drenaje
mecánica puede provocar daño a la válvula de drenaje mecánica y al alojamiento.
1. Cierre la válvula de drenaje mecánica de agua.
NOTA: Si va a instalar un nuevo tazón de drenaje de agua, transfiera la manguera de drenaje e instale la
abrazadera de la manguera de drenaje.
2. Limpie el área de sellado alrededor del módulo del filtro de combustible y tazón de drenaje de agua.

3. Instale una nueva junta tórica del tazón de drenaje de agua en el tazón de drenaje de agua.
4. Lubrique la junta tórica del tazón de drenaje de agua con una ligera capa de combustible diesel limpio.
5. Instale el tazón de drenaje de agua en el módulo del filtro de combustible.
6. Instale los pernos de montaje del tazón de drenaje de agua. Apriete los pernos de montaje del tazón de drenaje de agua
de 20 a 22 N·m (15 a 16 lb·pies).
AVISO: Asegure que el MCM no está contaminado con combustible diesel.


bloqueadas.
8. Arranque el motor y verifique que no tenga fugas.
1.10 Refrigerador de Combustible
1.10.1 Descripción y Operación del Refrigerador de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

El refrigerador de combustible se ubica detrás del módulo del filtro de combustible. El refrigerador de combustible enfría el
combustible caliente el cual viene de los amplificadores del inyector de combustible al módulo del filtro de combustible. El
refrigerador de combustible está diseñado como un refrigerador de casco. El combustible caliente de los amplificadores del
inyector de combustible fluye vía la entrada de combustible a través de los ductos de enfriamiento de combustible a la salida
de combustible. El combustible enfriado entonces pasa de allí al alojamiento del filtro del combustible y se mezcla con el
combustible más frío de la bomba de baja presión. El refrigerador de combustible es suministrado de líquido de refrigeración
a través de un pasaje en el bloque. El líquido de refrigeración sale del refrigerador de combustible y entra al módulo del filtro
de combustible a través un pasaje interno. De allí el líquido de refrigeración sale del módulo del filtro de combustible y
retorna al módulo de aceite/líquido refrigerante.

1. Módulo del Filtro de Combustible 5. Salida del Refrigerante

2. Salida del Líquido de Refrigeración del Módulo del Filtro 6. Entrada del Refrigerante
de Combustible 7. Refrigerador de Combustible
3. Salida de Combustible 8. Entrada de Combustible
4. Ductos de Enfriamiento del Combustible
• A. Circuito de Combustible
• B. Circuito de Enfriamiento
Figura 13. KM63 GEN2 es mostrado, KM59 GEN1 es similar
1.10.2 Retiro del Refrigerador de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
1. Retire el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Módulo del Filtro de Combustible –
2. Retire los pernos que aseguran el refrigerador de combustible al módulo del filtro de combustible.
3. Retire y deseche las juntas del refrigerador de combustible del módulo del filtro de combustible.
1.10.3 Inspección del Refrigerador de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

1. Inspeccione visualmente el refrigerador de combustible para saber si hay fugas, daño o corrosión. Si fugas, daño o
corrosión son encontradas, reemplace el refrigerador de combustible.
1.10.4 Instalación del Refrigerador de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
1. Lubrique las nuevas juntas del refrigerador de combustible (4) con una ligera capa de combustible diesel limpio.
2. Instale las nuevas juntas del refrigerador de combustible (4) en sus lugares correctos en el módulo de filtro de
combustible (5).
3. Instale el refrigerador de combustible (2) en el módulo del filtro de combustible (5). Apriete los seis pernos (1) de 12 a
13 N·m (106 a 115 lb·pulg.).

4. Instale el módulo del filtro de combustible (5). Refiérase a la sección "Instalación del Módulo del Filtro de
Combustible – Sistema de Dos-Filtros".
1.11 Bomba de Combustible de Baja Presión
1.11.1 Descripción y Operación de la Bomba de Combustible de Baja Presión y Partes

Relacionadas - Sistema de Dos-Filtros
con pernos banjo.
con una placa de montaje anexado a la línea de retorno del PLV.
NOTA: La bomba de combustible de alta presión de KM59 GEN1 está equipada con una válvula de dos-etapas y
una válvula de descarga de baja presión.
NOTA: La bomba de combustible de alta presión de KM63 GEN2 está equipada con una válvula de dos-etapas.
La bomba de combustible de baja presión está montada en la bomba de combustible de alta presión. La bomba de
combustible de baja presión jala combustible del tanque de combustible para suministrar combustible a la bomba de
combustible de alta presión. La bomba de combustible de baja presión es una bomba de engranaje. La bomba de combustible
de baja presión es actuada por un acoplador del actuador que está conectado al árbol de levas de la bomba de combustible de
alta presión. El combustible es succionado por el movimiento de rotación tanto de las ruedas del engrane de la bomba de
combustible de baja presión y el diseño de la cámara de la bomba.

1. Bomba de Combustible de Baja Presión 3. Bomba de Combustible de Alta Presión

2. Acoplador del Actuador 4. Junta de la Bomba de Combustible de Baja Presión
Figura 14. Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59 GEN1
1. Bomba de Combustible de Baja Presión 3. Bomba de Combustible de Alta Presión

2. Acoplador del Actuador 4. Junta(s) de la Bomba de Combustible de Baja Presión
Figura 15. Bomba de Combustible de Baja Presión de KM63 GEN2

1.11.2 Retiro de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
2. Drene el combustible. Refiérase a la sección "Drenaje del Sistema de Combustible Usando J-48710 Antes de las
Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros".
3. Retire las líneas de la bomba de combustible de baja presión y las líneas de alimentación de la bomba de combustible
de alta presión. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de
Dos-Filtros".
4. Desconecte el conector eléctrico de la válvula de control de cantidad.
5. Retire los pernos que anexan la bomba de combustible de baja presión a la bomba de combustible de alta presión.
6. Retire y deseche la(s) junta(s) de la bomba de baja presión de la bomba de combustible de alta presión.
7. Limpie el alojamiento alrededor de la bomba de combustible de alta presión.
8. Inspeccione la bomba de combustible de baja presión, llave del actuador, acoplador del actuador y llave actuada.
Refiérase a la sección " Inspección de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros ".
1.11.3 Inspección de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros

con pernos banjo.
con una placa de montaje anexada a la línea de retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV).
1. Retire la bomba de combustible de baja presión de la bomba de combustible de alta presión. Refiérase a la sección
"Retiro de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".
2. Inspeccione visualmente la llave del actuador (1) en la bomba de combustible de alta presión para saber si hay daño. Si
daño es encontrado, reemplace la bomba de combustible de alta presión.
a. La ilustración mostrada abajo es la Llave Impulsora de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59
GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es la Llave del Actuador de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM63
GEN2.
3. Inspeccione visualmente el acoplador del actuador (1) y la llave actuada (2) para saber si hay daño. Si daño es
encontrado, reemplace la bomba de combustible de alta presión.
a. La ilustración que se muestra a continuación es un Acoplamiento de la Bomba de Combustible de Baja Presión
de KM59 GEN1.

b. La ilustración que se muestra a continuación es un Acoplamiento de la Bomba de Combustible de Baja Presión

de KM63 GEN2.
NOTA: Para KM63 GEN2 solamente, la bomba de combustible de baja presión DEBE ser substituida cada vez
que la bomba de combustible es desensamblada para inspección. El propósito de inspección de la bomba de
combustible de baja presión de KM63 GEN2 es para verificar que la bomba de combustible ha fallado.

4. Para KM63 GEN2, retire el perno de la mitad del alojamiento de la bomba de combustible de baja presión (1).
a. La ilustración que se muestra a continuación es un Perno de la Mitad del Alojamiento de la Bomba de
Combustible de Baja Presión.
5. Retire la mitad del alojamiento de la bomba de combustible de baja presión del alojamiento de la bomba de
combustible de baja presión.
6. Inspeccione visualmente la mitad del alojamiento de la bomba de combustible de baja presión (1), alojamiento de la
bomba de combustible de baja presión (2) y engranajes de la bomba de combustible de baja presión (3) para saber si
hay daño. Si daño es encontrado, reemplace la bomba de combustible de baja presión. Para KM59 GEN1, si ningún
daño es encontrado, instale la mitad del alojamiento de la bomba de combustible de baja presión posterior en el
alojamiento de la bomba de combustible de baja presión. Para KM63 GEN2, si ningún daño es encontrado, reemplace
la bomba de combustible de baja presión.
a. La ilustración que se muestra a continuación es una Mitad de la Bomba de Combustible de Baja Presión de
KM59 GEN1.

b. La ilustración que se muestra a continuación es una Mitad de la Bomba de Combustible de Baja Presión de
KM63 GEN2.
7. Instale la bomba de combustible de baja presión en la bomba de combustible de alta presión. Refiérase a la sección
"Instalación de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".

1.11.4 Instalación de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
1. Instale una nueva junta(s) de la bomba de combustible de baja presión a la bomba de combustible de alta presión.
2. Instale el acoplador del actuador a la llave del actuador.
3. Instale la bomba de combustible de baja presión en la bomba de combustible de alta presión. Apriete los pernos a 8
N·m (72 lb·pulg).
4. Conecte el conector eléctrico de la válvula de control de cantidad.
5. Instale las líneas de la bomba de combustible de baja presión y las líneas de alimentación de la bomba de combustible
de alta presión. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión –
1.12 Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión
1.12.1 Descripción y Operación de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión -

con pernos banjo.
Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59 GEN1

Hay cuatro líneas de combustible de baja presión en el motor. Las líneas de combustible de baja presión corren desde la
bomba de combustible al módulo del filtro de combustible.
• La línea de entrada de la bomba de alta presión (1) es usada para suministrar combustible final filtrado de baja presión
(agua separada) a la bomba de combustible de alta presión.
• La línea de salida de la bomba de alta presión (2) es usada para enviar combustible de retorno de baja presión desde la
bomba de combustible de alta presión al módulo del filtro de combustible.
• La línea de entrada de la bomba de baja presión (3) es usada para suministrar combustible prefiltrado a la bomba de baja
presión.
• La línea de salida de la bomba de baja presión (4) es usada para enviar combustible de baja presión desde la bomba de baja
presión al módulo del filtro de combustible.

1. Línea de Entrada de la Bomba de Alta Presión 3. Línea de Entrada de la Bomba de Baja Presión
2. Línea de Salida de la Bomba de Alta Presión 4. Línea de Salida de la Bomba de Baja Presión
Figura 16. Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59 GEN1
Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM63 GEN2
Hay cuatro líneas de combustible de baja presión en el motor. Las líneas de combustible de baja presión corren desde la
bomba de combustible al módulo del filtro de combustible.
• La línea de entrada de la bomba de alta presión (1) es usada para suministrar combustible final filtrado de baja presión
(agua separada) a la bomba de combustible de alta presión.
• La línea de salida de la bomba de alta presión (2) es usada para enviar combustible de retorno de baja presión desde la
bomba de combustible de alta presión al módulo del filtro de combustible.
• La línea de salida de la bomba de baja presión (3) es usada para enviar combustible de baja presión desde la bomba de baja
presión al módulo del filtro de combustible.
• La línea de entrada de la bomba de baja presión (4) es usada para suministrar combustible prefiltrado a la bomba de baja
presión.

1. Línea de Entrada de la Bomba de Alta Presión 3. Línea de Salida de la Bomba de Baja Presión
2. Línea de Salida de la Bomba de Alta Presión 4. Línea de Entrada de la Bomba de Baja Presión
Figura 17. Líneas de la Bomba de Baja Presión de KM63 GEN2
1.12.2 Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-
Filtros
Retire como sigue:
2. Desconecte el(los) cable(s) batería de la batería(s).
3. Drene el módulo del filtro de combustible.
4. Retire la entrada de la bomba de alta presión y las líneas de salida desde el módulo del filtro de combustible y la brida
de alta presión.
5. Retire los dos pernos que sostienen la ménsula del arnés de cableado al módulo del filtro de combustible y las líneas de
baja presión y colóquelos a un lado de la ménsula del arnés de cableado.
6. Desconecte la abrazadera de plástico que sostiene el arnés de la válvula de control de cantidad de la brida de baja
presión.
7. Retire la entrada de la bomba de combustible de baja presión y las líneas de salida desde el módulo del filtro de
combustible y la bomba de combustible de alta presión.
8. Retire y deseche todas las juntas tóricas.
1.12.3 Inspección de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de

Dos-Filtros
con pernos banjo.

1. Inspeccione visualmente las líneas de la bomba de combustible de baja presión para saber si hay daño a las superficies
de la junta tórica (1), líneas flexibles (2), anillos de sellado (3) y líneas rígidas (4). Si daño es encontrado, reemplace la
línea de combustible de baja presión dañada.
a. La ilustración que se muestra a continuación son Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59
GEN1.
b. La ilustración que se muestra a continuación son Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM63
GEN2.

1.12.4 Instalación de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión – Sistema de

Dos-Filtros
Instale como sigue:
1. Lubrique las nuevas juntas tóricas con una ligera capa de combustible diesel limpio.
2. Instale nuevas juntas tóricas en las líneas de entrada y salida de la bomba de alta presión y las líneas de entrada y salida
de la bomba de combustible de presión baja.
3. Retire las líneas de entrada y de salida de la bomba de combustible de baja presión al módulo del filtro de combustible
y la bomba de combustible de alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).
4. Vuelva a instalar el soporte del arnés de cableado en el módulo del filtro de combustible y las líneas de baja presión.
Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).
5. Instale las líneas de salida y de entrada de la bomba de alta presión en el módulo del filtro de combustible y la brida de
alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).
7. Conecte el cable(s) de batería a la batería(s).
1.13 Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión, de Amplificador y

Aguja
1.13.1 Descripción y Operación de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de

Presión, de Amplificador y Aguja – Sistema de Dos-Filtros
Pasajes de combustible en la cabeza de cilindros proporciona una ruta de retorno de combustible de los inyectores para el
combustible de exceso vía los circuitos de aguja y amplificador. Las líneas de retorno del combustible se conectan a la cabeza
de cilindros y se dirige hacia el módulo del filtro de combustible. Si la válvula de limitación de presión se abre, el
combustible retorna al módulo vía la línea de retorno de la válvula de limitación de presión.


2. Módulo del Filtro de Combustible Presión
3. Riel del Combustible 5. Retorno de Combustible de los Amplificadores de los
Inyectores
6. Retorno de Combustible para las Válvulas de Aguja del
Inyector de Combustible
Figura 18. KM59 GEN1


2. Módulo del Filtro de Combustible Presión
3. Riel del Combustible 5. Retorno de Combustible de los Amplificadores de los
Inyectores
6. Retorno de Combustible para las Válvulas de Aguja del
Figura 19. KM63 GEN2
1.13.2 Retiro de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), de

Amplificador y Aguja – Sistema de Dos-Filtros
Retire como sigue:
con pernos banjo.
1. Retire el perno de la abrazadera tipo-P de la línea de retorno que asegura las líneas de retorno al soporte de montaje.
2. Retire la abrazadera tipo-P de la línea de retorno del motor.
3. Usando J-48836 y J-48770, retire las líneas de retorno de amplificador y aguja de la parte posterior de la cabeza de
cilindros y deseche las arandelas de sellado.
4. Retire la línea de retorno del PLV del riel de combustible y deseche las arandelas de sellado.

5. Para KM63 GEN2: Retire los dos pernos que aseguran las líneas de retorno al módulo del filtro de combustible. Para
todos los demás: Retire los tres pernos banjo que aseguran la aguja, amplificador y PLV del módulo del filtro de
combustible.
6. Para KM63 GEN2: Retire la aguja, amplificador y PLV del módulo del filtro de combustible y deseche los sellos de la
junta tórica.
7. Retire las líneas de retorno de la aguja, amplificador y PLV del motor.
1.13.3 Inspección de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión, de

1. Inspeccione visualmente las líneas de retorno de la válvula de limitación de presión, de amplificador y aguja para saber
si hay daño a la superficie de sellado del adaptador de la cabeza de cilindros (1), tuercas de la línea de retorno (2),
superficie de sellado de la arandela (3), líneas de retorno rígidas (4), líneas de retorno flexibles (5) y superficies de
junta tórica (KM63 GEN2) (6). Si daño es encontrado, reemplace la línea de retorno dañada.
a. La siguiente figura muestra el sistema de KM59 GEN 1.
b. La siguiente figura muestra el sistema de KM63 GEN 2.

1.13.4 Instalación de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), de

Instale como sigue:
con pernos banjo.
1. Usando nuevas arandelas de sellado, instale los adaptadores de la línea de retorno del amplificador y aguja a la cabeza
de cilindros. Apriete de 55 a 60 N·m (40 a 44 lb·pies).
2. Para KM63 GEN2: Lubrique las nuevas juntas tóricas con una ligera capa de combustible diesel limpio e instálelas a
las líneas de retorno de PLV, de amplificador y aguja.
3. Instale las líneas de retorno de PLV, de amplificador y aguja al motor.
4. Para KM63 GEN2: Instale las líneas de retorno de PLV, de amplificador y aguja en el módulo del filtro de combustible.
5. Instale las líneas de retorno de amplificador y aguja en los adaptadores de la línea de retorno del amplificador y aguja
en la parte posterior de la cabeza de cilindros. Apriete a mano las líneas de retorno. No aplique una fuerza de torsión en
este momento.
6. Instale la línea de retorno del PLV en el riel de combustible con las nuevas arandelas de sellado. Apriete a mano la
línea. No aplique una fuerza de torsión en este momento.
7. Para KM59 GEN1: Instale las líneas de retorno en el módulo del filtro de combustible con nuevas arandelas de sellado.
Apriete a mano las líneas. No aplique una fuerza de torsión en este momento.
8. Instale la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno a las líneas de retorno.
9. Instale la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno al soporte de montaje. Apriete a 15 N·m (11 lb·pies).
10. Usando J-48836, apriete las líneas de retorno de amplificador y aguja en los adaptadores de la línea de retorno del
amplificador y aguja en la parte posterior de la cabeza de cilindros a 25 N·m (18 lb·pies).
11. Apriete la línea de PLV al riel del combustible de 30 a 33 N·m (22 a 24 lb·pies).

12. Para KM63 GEN2: Instale los dos pernos que aseguran las líneas de retorno al módulo de combustible. Apriete a 30
N·m (22 lb·pies ). Para KM59 GEN1: Apriete las líneas de retorno al módulo de combustible de 30 a 33 N·m (22 a 24
lb·pies).
1.14 Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno
1.14.1 Descripción y Operación de la Válvula de Presión de Control de Aguja – Sistema de

Dos-Filtros
La válvula de presión de control de aguja se ubica en el módulo del filtro de combustible junto a la línea de retorno de aguja.
El combustible retornado de las válvulas de aguja del inyector de combustible fluye a la válvula de presión de control de
aguja. La válvula de presión de control de aguja tiene la tarea de regular la contrapresión de las válvulas de aguja del
inyector. La presión de apertura de la válvula es 1 bara (14.5 psi) en relación a la contrapresión mientras el motor está
funcionando.
Figura 20. Válvula de Presión de Control de Aguja

Figura 21. Localización de la Válvula de Presión de Control de Aguja (KM63 GEN2 es mostrado, KM59
GEN1 es similar)
1.14.2 Retiro de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema de Dos-
Filtros
Retire como sigue:
2. Drene el módulo del filtro de combustible removiendo uno de los filtros de combustible o usando el drenaje de agua en
el combustible.
3. Retire la válvula de aguja del control de la presión de retorno (1) y deseche los sellos de junta tórica. En la figura de
abajo, KM63 GEN2 es mostrado; KM59 GEN1 es similar.

1.14.3 Inspección de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema de

Dos-Filtros
AVISO: No utilice aire comprimido porque puede almacenar partículas en los pasajes del alojamiento del filtro.
con pernos banjo.
1. Inspeccione el barreno del alojamiento del módulo del filtro de combustible por cualquier desecho. Si hay desechos
presentes, utilice una aspiradora para retirarlos del filtro alojamiento. En la figura de abajo, KM63 GEN2 es mostrado;
KM59 GEN1 es similar.

2. Inspeccione visualmente los puertos de la válvula de aguja del control de la presión de retorno para asegurar que
ningún daño está presente. Si daño es encontrado, reemplace la válvula.
3. Retire la abrazadera tipo-C del alojamiento de la válvula y retire la válvula de aguja.

4. Inspeccione el asiento/barreno del alojamiento de la válvula y la válvula de aguja para saber si hay daño y desechos. Si
daño es encontrado, reemplace el ensamble de la válvula de aguja del control de la presión de retorno. Si se encuentran
desechos, limpie los desechos del asiento/barreno del alojamiento de la válvula y válvula de aguja.
1.14.4 Instalación de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema de

Dos-Filtros
Instale como sigue:
1. Lubrique la junta tórica y las roscas con una ligera capa de combustible diesel limpio e instale la nueva junta tórica a la
válvula de aguja del control de la presión de retorno. En la figura de abajo, KM63 GEN2 es mostrado; KM59 GEN1 es
similar.

2. Instale la válvula de aguja de control de presión (1) en el módulo del filtro de combustible y apriete de 41 a 46 N·m (30
a 34 lb·pies).

bloqueadas.

3. Pruebe para saber si hay fugas cebando el sistema de combustible. Arranque el motor. Refiérase a la sección "Cebado
del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".
1.15 Válvula de Descarga de Presión
1.15.1 Descripción y Operación de la Válvula de Descarga de Presión - Sistema de Dos-Filtros
con pernos banjo.

Para KM59 GEN1 una válvula de descarga de presión (1) es incorporada en la bomba de combustible de alta presión. Si el
sistema de presión es demasiado alto, la válvula de descarga de presión se abrirá permitiendo el lado de la presión de
combustible ser conectado al lado de succión de combustible. Esto evitará una acumulación adicional de la presión del
combustible. La válvula de descarga de presión (UeV) está diseñada para abrir a las 13 baras absolutas (189 psi).
Figura 22. Localización de la Válvula de Descarga de Presión KM59 GEN1 en la Bomba de Combustible de
Alta Presión
Para KM63 GEN2 una válvula de descarga de presión (1) es incorporada en el módulo del filtro de combustible. Si el sistema
de presión es demasiado alto, la válvula de descarga de presión se abrirá permitiendo el lado de la presión de combustible ser
conectado al lado de succión de combustible. Esto evitará una acumulación adicional de la presión del combustible. La
válvula de descarga de presión (UeV) está diseñada para abrir a las 15 baras absolutas (217 psi).

Figura 23. Localización de la Válvula de Descarga de Presión de KM63 GEN2 en el Módulo del Filtro de
Combustible
1.15.2 Retiro de la Válvula de Descarga de Presión - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
AVISO: No utilice aire comprimido para limpiar la válvula de descarga de presión o el agujero del alojamiento de
la válvula de descarga de presión.
AVISO: No sobre-apriete la válvula de drenaje de agua. Fallar en apretar apropiadamente la válvula de drenaje
de agua puede provocar daño a la válvula de drenaje de agua y al alojamiento.
con pernos banjo.
1. Limpie con vapor el módulo del filtro de combustible y la bomba de combustible de alta presión.
2. Drene el módulo del filtro de combustible removiendo uno de los filtros de combustible o abriendo la válvula de
drenaje mecánica en el módulo del filtro de combustible.
3. Retire la válvula de descarga de presión (1).
4. Retire y deseche los sellos de la junta tórica en la válvula de descarga de presión.
a. La ilustración mostrada abajo es un KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es un KM63 GEN2.
1.15.3 Inspección de la Válvula de Descarga de Presión – Sistema de Dos-Filtros


NOTA: Válvula de descarga de presión de KM59 GEN1 se ubica en la bomba de combustible de alta presión.
NOTA: La válvula de descarga de presión de KM63 GEN2 se ubica en el módulo del filtro de combustible.
1. Inspeccione el barreno del alojamiento de la válvula de descarga de presión (1) por cualquier desecho. Si hay desechos
presentes utilice una aspiradora para retirar los desechos del barreno del alojamiento de la válvula de descarga de
presión. (NO utilice aire comprimido porque puede almacenar partículas en los pasajes del alojamiento del filtro).
a. La ilustración mostrada abajo es un Barreno del Alojamiento de la Válvula de Descarga de Presión de KM59
GEN1.
b. La ilustración mostrada abajo es un Barreno del Alojamiento de la Válvula de Descarga de Presión de KM63
GEN2.

2. Inspeccione visualmente los puertos de la válvula de descarga de presión (1), roscas (2), y juntas tóricas (3) para
asegurar que ningún daño está presente. Si daño es encontrado reemplace la válvula de descarga de presión.
a. La ilustración mostrada abajo es una Válvula de Descarga de Presión de KM59 GEN1.
b. La ilustración mostrada abajo es una Válvula de Descarga de Presión de KM63 GEN2.

3. Inspeccione el pistón de la válvula para saber si hay daño o si está pegada (1); para KM59 GEN1 el pistón de la válvula
(2) debería estar aproximadamente a 1.6 mm (0.06 pulg.) a ras del extremo de la válvula y aproximadamente 14 mm
(0.55 pulg.) del extremo de la válvula para KM63 GEN2. Si hay daño al pistón de la válvula o si el pistón de la válvula
está pegado en el barreno, reemplace la válvula de descarga de presión.
a. La ilustración que se muestra a continuación es un Pistón de la válvula pegado de la válvula de descarga de
presión y pistón de válvula asentado de KM59 GEN1.
b. La ilustración que se muestra a continuación es un pistón de la válvula pegado de la válvula de descarga de

presión de KM63 GEN2 y pistón de válvula asentado.

4. Usando un destornillador pequeño, presione el pistón de la válvula en la válvula de descarga de presión. El pistón de la
válvula debería deslizarse suavemente hacia adentro y regresar a la posición de asentamiento mostrada abajo. Si el
pistón se pega, reemplace la válvula de descarga de presión. Si no se encuentra ningún problema con la válvula de
descarga de presión, reinstale inmediatamente la válvula de descarga de presión. Refiérase a la sección "Instalación de
la Válvula de Descarga de Presión – Sistema de Dos-Filtros".
a. La ilustración mostrada abajo es un Pistón de Válvula Presionado de KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es un Pistón de Válvula Presionado de KM63 GEN2.
1.15.4 Instalación de la Válvula de Descarga de Presión – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
con pernos banjo.
1. Instale nuevas juntas tóricas en la válvula de descarga de presión.

2. Lubrique la junta tórica y las roscas con una ligera capa de combustible diesel limpio.
3. Para KM 59 GEN1: Enrosque la válvula de descarga de presión en la bomba de combustible de alta presión y apriete a
32 N·m (25 lb·pies). Para KM63 GEN2: Enrosque la válvula de descarga de presión en el módulo del filtro de
combustible y apriete a 41-46 N·m (30-34 lb·pies).


bloqueadas.

4. Pruebe para saber si hay fugas cebando el sistema de combustible. Arranque el motor. Refiérase a la sección "Cebado
del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"
1.16 Bomba de Combustible de Alta Presión
1.16.1 Descripción y Operación de la Bomba de Combustible de Alta Presión y Partes

Relacionadas – Sistema de Dos-Filtros
con pernos banjo.
Exceso del combustible en el circuito del combustible de alta presión pasa a través de la línea de retorno del combustible, a la
válvula de limitación de presión y dos líneas de retorno del combustible (situado en la cabeza de cilindros) de los inyectores
de regreso al circuito de combustible de baja presión.
Bomba de Combustible de Alta Presión
El árbol de levas para la bomba de combustible de alta presión es actuado por el impulsor del engranaje del piñón. El
combustible es comprimido por dos pistones de alta presión y suministra las conexiones de alta presión y las líneas de alta
presión correspondientes al riel. Las dos varillas de levantamiento de rodillos en las levas dobles del árbol de levas son
presionados juntas por dos resortes de empuje que son compensados a 90 grados. Con esta configuración, dos movimientos
de presión ocurren por una revolución del árbol de levas de cada pistón de alta presión. Si el pistón de alta presión está en un
movimiento hacia abajo, el combustible puede fluir sobre la válvula de admisión correspondiente en el volumen de
separación del pistón de alta presión. Si el pistón de alta presión cambia ahora a un movimiento ascendente, la válvula de
admisión correspondiente es cerrada por la presión de la compresión creciendo y el combustible de entrada se comprime
hasta que la válvula de alta presión abre un conducto de transferencia entre el compartimiento de alta presión y la
correspondiente conexión de alta presión. El combustible altamente comprimido puede ahora fluir en el riel. Si el pistón de
alta presión cambia otra vez a un movimiento hacia abajo, el conducto de la transferencia es cerrado otra vez por la válvula
de alta presión actuada por resorte y nuevo combustible puede fluir a través de la válvula abierta de admisión en el volumen
de separación. La bomba de combustible de alta presión gira 1.5 veces la velocidad del cigüeñal.

1. Válvula de Admisión 5. Pistón de Alta Presión

2. Conexión de Alta Presión 6. Resorte de Compresión
3. Válvula de Alta Presión 7. Varilla de Levantamiento del Rodillo
4. Elementos de la Bomba de Alta Presión 8. Árbol de Levas
Figura 24. Bomba de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1 es mostrada, Bomba de Combustible
de Alta Presión de KM63 GEN2 es similar
La bomba de combustible de baja presión succiona combustible a través del prefiltro de combustible, y lo bombea de regreso
al incorporador/filtro final del módulo del filtro de combustible. Después de filtrar, el combustible se mueve a través de la
válvula de control de cantidad en la bomba de combustible de alta presión. Los émbolos de la bomba de combustible de alta
presión incrementan la presión del combustible hasta 900 baras (13,053 psi) para KM59 GEN1 y 1300 baras (18,854 psi)
para KM63 GEN2. El combustible se mueve de las líneas de alimentación de combustible de alta presión al riel del
combustible, entonces a las líneas del inyector de combustible de alta presión a los inyectores de combustible. La válvula de
dos etapas desvía algo de combustible para usarse como el lubricante del cárter del cigüeñal de la bomba de combustible. El
combustible no usado por la válvula de control de cantidad y la bomba de combustible de alta presión es dirigido después de
las válvula de dos-etapas y desviado hacia el módulo del filtro de combustible.
1. Salida de la Bomba de Baja Presión 5. Adaptadores de la Bomba de Alta Presión

2. Entrada de la Bomba de Baja Presión 6. Válvula de Dos-Etapas (KUeV)
3. Entrada de la Bomba de Alta Presión 7. Salida de la Bomba de Alta Presión
4. Válvula de Control de Cantidad
Figura 25. Bomba de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1

1. Entrada de Baja Presión 6. Entrada de Combustible del Filtro (a la Bomba de Alta

2. Bomba de Presión Baja Presión)
3. Salida de Baja Presión 7. Bomba al Riel de Alta Presión
4. Válvula de Paso 8. Retorno del Combustible
5. Válvula de Control de Cantidad {Unidad de Medición de 9. Válvula de Dos-Etapas (KUeV)
Combustible (FMU)}
Figura 26. Bomba de Combustible de Alta Presión de KM63 GEN2
Válvulas de Control de Cantidad y de Paso
Localizada dentro del plato entre la bomba de combustible de baja y alta presión hay una válvula de paso (1) que permite el
combustible pasar las ruedas de engranaje detenidas y continuar hacia el lado de la presión del combustible. Esta válvula se
abre entre 0.15 a 0.25 baras (2.2 a 3.6 psi) para el KM59 GEN1 y 0.09 a 0.21 baras (1.3 a 3.0 psi) para el KM63 GEN2.
La válvula de control de cantidad está localizada en la bomba de combustible de alta presión. La válvula de control de
cantidad tiene las siguientes tareas:
• Regulación de la alimentación de combustible a la bomba de combustible de alta presión
• Regulación de la presión del riel
El MCM actúa la bobina de la válvula de control de cantidad usando una señal de modulación de impulsos en anchura. El
campo magnético de la bobina influye en la posición de la aguja del flotador y así el flujo de combustible en la válvula de
control de cantidad. En el motor apagado, la aguja del flotador es presionada de regreso por el resorte de válvula y el flujo del
combustible es interrumpido.

1. Válvula de Paso 2. Válvula de Control de Cantidad

Figura 27. Válvula de Control de Cantidad y de Paso de KM59 GEN1
1. Válvula de Paso 2. Válvula de Control de Cantidad

Figura 28. Válvula de Control de Cantidad y de Paso de KM63 GEN2
1.16.2 Retiro de la Bomba de Combustible de Alta Presión – Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
1. Desconecte las baterías.
de las Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros".
3. Retire los dos pernos de la cubierta de inspección en el fondo del alojamiento de la rueda volante.

4. Instale una herramienta para girar el cigüeñal del motor (J-46392 ó W904589046300) al alojamiento de la rueda
volante (3).
5. Gire la rueda volante hasta que el punto localizado en el diente interior (2) de la rueda volante está alineado con el
borde del puntero (1). El motor debería ahora estar a TDC para el cilindro número uno.
6. Retire el Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP).
7. Instale la herramienta de fijación del cigüeñal (W470589001500) en el agujero del CKP. La herramienta debería
sentarse al ras del alojamiento de la rueda volante. Si no, lentamente gire el motor usando la herramienta para girar el
cigüeñal hasta que la herramienta está a ras con el alojamiento de la rueda volante.
8. Retire la herramienta W470589001500 del agujero del CKP.
9. Retire el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Módulo del Filtro de Combustible –
AVISO: Las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión, reguladores de vibraciones, soporte
de montaje y hardware son componentes que se usan solamente una vez y DEBEN ser substituidos cada vez
que son retirados.
10. 10. Retire las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión de la bomba de alta presión al riel del
combustible. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión -
11. Desconecte la línea de suministro del graduador de combustible de hidrocarburo (HC) de la brida de la bomba de alta
presión y deseche las arandelas de sellado.
12. Desconecte el conector del sensor de temperatura del combustible.
13. Desconecte la abrazadera de plástico sosteniendo el arnés del sensor de la temperatura del combustible a la brida de la
bomba de alta presión.
14. Retire los tres pernos y retire la brida de la bomba de alta presión.
15. Desconecte el conector del arnés eléctrico de la válvula de control de cantidad.
16. Desconecte la abrazadera de plástico del soporte de montaje de la bomba de combustible de alta presión.
17. Drene el líquido de refrigeración y retire la línea del líquido de refrigeración al compresor de aire.
18. Retire el soporte de montaje de la bomba de combustible de alta presión.
19. Retire los cuatro pernos que sujetan la bomba de combustible de alta presión al bloque de cilindros.

20. Retire la bomba de combustible de alta presión del bloque.

21. Retire y deseche el sello de la junta tórica de la bomba de combustible de alta presión.
1.16.3 Inspección de la Bomba de Combustible de Alta Presión – Sistema de Dos-Filtros

1. Inspeccione visualmente la bomba de combustible de alta presión para saber si hay fugas en la válvula de dos-etapas
(10), válvula de descarga de presión (KM59 GEN1) (13), bomba de combustible de baja presión (1), y Válvula de
Control de Cantidad (QCV) (3). Si se encuentran fugas, reemplace la junta en el componente con fuga.
2. Inspeccione visualmente los elementos de bombeo (7), adaptadores de elemento de bombeo (6) y válvula de paso (2)
para saber si hay fugas. Si se encuentran fugas, reemplace la bomba de combustible de alta presión.
3. Inspeccione visualmente la bomba de combustible de alta presión para saber si hay daño en las roscas de la brida de
combustible de alta presión (4), superficie de sellado de las líneas de alimentación del riel de combustible de alta
presión (5), superficie de sellado de la brida de combustible de alta presión (9), roscas de las líneas de combustible de
baja presión (11) y superficie de sellado de las líneas de combustible de baja presión (12). Si daño es encontrado,
reemplace la bomba de combustible de alta presión.
4. Inspeccione visualmente el engranaje de la bomba de combustible de alta presión (8) para saber si hay daño. Si daño es
encontrado, reemplace el engranaje de la bomba de combustible de alta presión.
a. Bomba de combustible de alta presión de KM59 GEN1 se muestra a continuación.

b. Bomba de combustible de alta presión de KM63 GEN2 se muestra a continuación.
5. Instale la bomba de combustible de alta presión en la herramienta del dispositivo de retención de la bomba de alta
presión (W470589014000). Verifique la fuerza de torsión en la tuerca del engranaje de la bomba de combustible de alta
presión (1). Apriete a 250 N·m (184 lb·pies).

6. Inspeccione visualmente el agujero de drenaje de la bomba de combustible de alta presión (1) por combustible. Si se
encuentra combustible, reemplace la bomba de combustible de alta presión.
1.16.4 Instalación de la Bomba de Combustible de Alta Presión – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:

1. Asegúrese que la rueda volante está colocada al Punto Muerto Superior (TDC) en el cilindro número uno.
2. Inspeccione la bomba de combustible de alta presión:
a. Si el engranaje impulsor de la bomba de combustible de alta presión está instalada de fábrica, Vaya al paso 12.
b. Si el engranaje impulsor de la bomba de combustible de alta presión está siendo reemplazado (o es nuevo) o
intercambiado de la vieja bomba de combustible de alta presión, Vaya al paso 3.
NOTA: La bomba de combustible de alta presión de KM63 GEN2 no tiene una llave de media luna extraíble.
3. Instale la bomba de combustible de alta presión en la herramienta del dispositivo de retención de la bomba de alta
presión (W470589014000), entonces retire el diente de fijación de la herramienta.
4. Para KM59 GEN1 instale la llave de media luna (1) sobre el eje de la bomba de combustible de alta presión usando un
martillo de latón.
5. Utilice un des-engrasador adecuado para eliminar todo el aceite/grasa, etc., del eje de la bomba de alta presión y
superficies de acoplamiento del engranaje antes de la instalación del engranaje; instale el engranaje del impulsor de la
bomba del combustible de alta presión sobre el eje de la bomba de combustible de alta presión.
6. Antes de instalar la tuerca del engranaje de la bomba de combustible de alta presión, marque el engranaje con pintura
(1) para mostrar la localización del cuñero.

7. Instale la tuerca del engranaje de la bomba de combustible de alta presión (1) y el diente de fijación de la herramienta
WE470589014000. Usando la herramienta de dado J-48669 de la tuerca del engranaje de la bomba de combustible de
alta presión, apriete la tuerca del engranaje a 250 N·m (184 lb·pies).
8. Retire el diente de fijación de la herramienta e instale el plato de ceja sobre el engranaje. Coloque el plato de ceja para
alinear la marca de verificación en el plato a la marca de pintura (1) en el engranaje de la bomba de combustible de alta
presión.

9. Instale los tres pernos de montaje de la ceja. Apriete a 8 N·m (72 lb·pulg.).
10. Usando una llave de correa para evitar marcas de deformación, gire el engranaje hasta que la marca de verificación está
en la posición de las 12 horas (1) y alineada con el punto en el alojamiento.
11. Retire la correa de la bomba de combustible de alta presión.

12. Limpie la superficie de montaje de la bomba de combustible de alta presión y la ranura de junta tórica. Si una nueva
bomba de combustible de alta presión está siendo instalada, Vaya al paso 16.
13. Retire la bomba de combustible de alta presión de la herramienta (W470589014000).
14. Instale un nuevo sello de junta tórica en la bomba de combustible de alta presión.
15. Lubrique el nuevo sello de la junta tórica ligeramente con aceite limpio de motor.
16. Limpie el barreno del alojamiento de la rueda volante. Inspeccione y retire cualquier rebabas o otros bordes filosos.
NOTA: La bomba de combustible de alta presión debería deslizarse en el alojamiento de la rueda volante sin
trabarse. El agujero del perno en el alojamiento de la bomba de combustible de alta presión debe alinearse muy
cerca con el agujero de montaje en el alojamiento de la rueda volante.

NOTA: Si la bomba de combustible de alta presión se traba cuando está siendo instalada o si hay un
desalineamiento en los agujeros del perno, retire la bomba de combustible de alta presión y verifique que la
marca de temporización está en la posición de las 12 horas y el motor está a TDC; y vuelva a instalar.
17. Instale la bomba de combustible de alta presión al bloque de cilindros (KM59 GEN1 es mostrado, KM63 GEN2 es
similar).
AVISO: Asegure que la longitud correcta del perno se utiliza cuando la bomba de alta presión es instalada. Si
una longitud incorrecta del perno (larga) es usada, los tapones de copa instalados en el bloque de cilindros
pueden ser empujados hacia el tren de engranaje causando daño severo al tren de engranaje. El tamaño
correcto del perno es M10 X 35 mm (1.37 pulg.).
18. Instale los cuatro pernos que aseguran la bomba de alta presión al bloque del motor. Apriete a 60 N·m (44 lb·pies).
19. Instale holgadamente el soporte de la bomba de alta presión, e instale las dos tuercas que aseguran la bomba de
combustible de alta presión al soporte. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).
20. Instale los dos pernos que aseguran el soporte de la bomba de combustible de alta presión al bloque de cilindros.
Apriete a 100 N·m (74 lb·pies).
21. Instale la línea del líquido de refrigeración al compresor de aire y llene con líquido de refrigeración.
22. Conecte la abrazadera de plástico al soporte de montaje de la bomba de combustible de alta presión.
23. Conecte el conector del arnés eléctrico de la válvula de control de cantidad.
24. Instale la brida de la bomba de alta presión sobre la bomba de alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).
25. Conecte la abrazadera de plástico sosteniendo el arnés del sensor de temperatura de combustible a la brida de la bomba
de alta presión.
26. Conecte el conector del sensor de temperatura del combustible.
27. Instale la línea de suministro de combustible en el ensamble del bloque del graduador con las nuevas arandelas de
sellado. Apriete a 25 N·m (18 lb·pies) para KM59 GEN1 y 15 N·m (11 lb·pies) para KM63 GEN2.
28. Instale dos nuevas líneas de alta presión en la bomba de alta presión y el riel de combustible. No reutilice los soportes,
abrazaderas tipo-P o pernos. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible
de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros".
29. Instale el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del Módulo del Filtro de Combustible –
30. Instale el Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP).
31. Retire la herramienta para girar el cigüeñal del motor (J-46392 ó W904589046300) al alojamiento de la rueda volante
(3).

32. Instale los dos pernos en la cubierta de inspección en la parte inferior del alojamiento de la rueda volante.
34. Conecte las baterías.


bloqueadas.
35. Arranque y accione el motor.

36. Cuando el motor ha alcanzado temperatura de operación de 60°C (140°F), observe la bomba de combustible de alta
presión por problemas de rendimiento o fugas.
1.16.5 Verificación de la Temporización de la Bomba de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Observe lo siguiente:
AVISO: Este procedimiento sólo se puede realizar si el alojamiento de la rueda volante está equipado con una
cubeta de inspección del engranaje de la bomba de combustible (1).

Ajuste la temporización de la bomba de combustible de la siguiente manera:

1. Apague el motor, aplique el freno de estacionarse, acuñe las llantas, y realice cualquier otra medida de seguridad
aplicable.
2. Desconecte la energía de la batería.
3. Instale la herramienta para girar el cigüeñal del motor J-46392 ó W904589046300 al alojamiento de la rueda volante
(3).
4. Gire la rueda volante hasta que el punto (3) que está situado dentro del diente esté alineado con el borde del puntero
(2).
5. Instale la herramienta de bloqueo del cigüeñal (W470589001500) en el agujero del sensor de posición del cigüeñal
hasta que la herramienta se acople en la rueda volante.

AVISO: El cilindro número 1 debe ser colocado en la carrera de disparo. Retiro de la cubierta del balancín es
necesario para determinar el posicionamiento correcto.
6. Retire la cubierta del balancín y asegure que el cilindro número 1 está en el Punto Muerto Superior (TDC) en la
posición de disparo. Si el cilindro número 1 no está en la posición de disparo TDC, retire la herramienta de fijación del
cigüeñal (W470589001500). Gire el cigüeñal una revolución más (360°) y coloque la marca de temporización. Instale
la herramienta de fijación del cigüeñal (W470589001500).
7. Retire la cubierta de inspección del engranaje de la bomba de combustible (1) situado en el alojamiento de la rueda
volante.
NOTA: Todas las nuevas bombas (instaladas de fábrica o de servicio) será ajustadas en tiempo con la marca "T"
en la posición de las 12 horas cuando el cigüeñal esté a TDC #1.
8. Usando un espejo telescópico o mirando desde la posterior del motor debajo de la cabina, observe la placa de ceja de
temporización de la bomba de combustible de alta presión. Compare la placa de ceja de temporización al engranaje
intermedio Núm. 3. El radio en la placa de ceja de temporización y el engranaje intermedio no deberían intersecarse.

a. Si hay una intersección del radio o la marca de temporización "T" no está en la posición de las 12 horas del reloj,
retire la bomba e inspeccione el tren de engranaje por daño. Si el tren de engranaje no está dañado, instale la
bomba y póngala a tiempo correctamente.
b. Si la marca de temporización "T" está en la posición de las 12 horas del reloj, y el radio de la placa de la ceja de
temporización y el engranaje intermedio no se intersecan, la bomba está puesta a tiempo correctamente.
1.17 Brida de Combustible de Alta Presión
1.17.1 Descripción y Operación de la Brida de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-

Filtros
con pernos banjo.

La brida de combustible de alta presión se ubica en la bomba de combustible de alta presión. La brida de combustible de alta
presión es usada para regular el combustible al bloque del graduador de hidrocarburo. La entrada de la bomba de combustible
de alta presión y las líneas de combustible de salida de la bomba de combustible de alta presión se conectan a la brida de
combustible de alta presión. El sensor de temperatura del combustible está situado en la brida de combustible de alta presión.
El sensor de temperatura del combustible lee absoluta temperatura del combustible en el sistema de combustible.
1. Línea de Suministro de Combustible del Graduador de 4. Entrada de la Bomba de Alta Presión

Hidrocarburo 5. Sensor de Temperatura del Combustible
2. Brida de Alta Presión con Pernos 6. Válvula de Control de la Presión del Suministro de
3. Salida de la Bomba de Alta Presión Combustible del Graduador HC
Figura 29. Brida de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1

1. Línea de Suministro de Combustible del Graduador de 4. Entrada de la Bomba de Alta Presión

Hidrocarburo 5. Sensor de Temperatura del Combustible
2. Brida de Alta Presión con Pernos
3. Salida de la Bomba de Alta Presión
Figura 30. Brida de Combustible de Alta Presión de KM63 GEN2
1.17.2 Retiro de la Brida de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
con pernos banjo.
1. Limpie el alojamiento en la bomba de combustible de alta presión.

2. Retire los dos pernos (3) sosteniendo las líneas de combustible de entrada (5) y salida (4) de la bomba de alta presión a
la brida de combustible de alta presión (7).
3. Retire las líneas de combustible de entrada (5) y salida (4) de la bomba de alta presión de la brida de combustible de
alta presión (7) y deseche las juntas tóricas.
4. Retire la línea de suministro de combustible del graduador (1) de la brida de combustible de alta presión (7) y deseche
las arandelas de sellado.
5. Desconecte el conector del sensor de temperatura del combustible (6); retire el arnés de cableado del sensor de
temperatura de combustible de la brida de combustible de alta presión (7) y coloque a un lado el arnés de cableado.
6. Retire los tres pernos (2) que aseguran la brida de combustible de alta presión (7) a la bomba de alta presión y deseche
la junta.
a. La ilustración mostrada abajo es la Localización de Brida de Alta Presión de KM59 GEN1.

b. La ilustración de abajo muestra la localización de la Brida de Alta Presión de KM63 GEN2.
1.17.3 Inspección de la Brida de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros


con pernos banjo.
1. Inspeccione visualmente las roscas de la línea del graduador de la brida de alta presión de KM59 GEN 1 (1), barrenos
de las líneas de combustible de la brida de alta presión (2), roscas de montaje de la línea de combustible de la brida de
alta presión (3), roscas del sensor de temperatura del combustible de la brida de alta presión (4) y las roscas de la
válvula de control de la presión del suministro de combustible del graduador HC (5) para saber si hay daño. Si daño es
encontrado, reemplace la brida de alta presión.
a. La ilustración mostrada abajo es la Brida de Alta Presión de KM59 GEN1.
2. Inspeccione visualmente las roscas de la línea del graduador de la brida de alta presión de KM63 GEN 2 (1), barrenos
de la línea de combustible de la brida de alta presión (2), roscas de montaje de la línea de combustible de la brida de
alta presión (3), roscas del sensor de temperatura de combustible de la brida de alta presión (4) para saber si hay daño.
Si daño es encontrado, reemplace la brida de alta presión.
a. La ilustración mostrada abajo es una Brida de Alta Presión de KM63 GEN2.

3. Inspeccione visualmente las juntas de la brida de alta presión de KM59 GEN1 (1) y la placa posterior de la brida de alta
presión (2) para saber si hay daño o fuga. Si daño o alguna fuga es encontrada, reemplace la brida de alta presión.
a. La ilustración que se muestra a continuación son Juntas de Brida de Alta Presión y Placa Posterior de KM59
GEN1.
4. Inspeccione las juntas de la brida de alta presión de KM63 GEN2 (1) y la placa posterior de la brida de alta presión (2)
para saber si hay daño o fuga. Si daño o alguna fuga es encontrada, reemplace la brida de alta presión.

a. La ilustración que se muestra a continuación son Juntas de Brida de Alta Presión y Placa Posterior de KM63
GEN2.
1.17.4 Instalación de la Brida de Combustible de Alta Presión – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
con pernos banjo.
1. Limpie la superficie de la brida de alta presión y la superficie de la bomba de combustible de acoplamiento.

2. Instale la brida de combustible de alta presión (7) sobre la bomba de alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).
3. Conecte el conector del sensor de temperatura del combustible (6) e instale el arnés de cableado del sensor de
temperatura del combustible en la brida de combustible de alta presión.
4. Instale la línea de suministro de combustible del graduador (1) con nuevas las arandelas de sellado a la brida de
combustible de alta presión (7).
Para KM59 GEN1 apriete a 25 N·m (18 lb·pies).
Para KM63 GEN2 apriete a 15 N·m (11 lb·pies).
5. Instale nuevas juntas tóricas en las líneas de combustible de entrada (5) y salida (4) de la bomba de alta presión.
6. Instale las líneas de combustible de entrada (5) y salida (4) de la bomba de alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).
a. La ilustración mostrada abajo es la Localización de Brida de Alta Presión de KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es la localización de Brida de Alta Presión de KM63 GEN2.
7. Pruebe para saber si hay fugas cebando el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de
Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"

1.18 Válvula de Dos Etapas
1.18.1 Descripción y Operación de la Válvula de Dos Etapas - Sistema de Dos-Filtros

Interna a la bomba de combustible de alta presión es un válvula de dos-etapas. El exceso de combustible de la válvula de
control de cantidad y de la bomba de combustible de alta presión es dirigido más allá de la válvula de dos-etapas. La válvula
de dos-etapas tiene un número de tareas:
• Se cierra a presiones en el circuito de baja presión abajo de 3 baras (43 psi) para KM59 GEN1 o abajo de 5 baras (72 psi)
para KM63 GEN2, en relación a la presión de contraflujo de la bomba de alta presión. Esto asegurará el mejor llenado para
los elementos de bombeado bajo velocidad de arranque donde el flujo de la bomba de baja presión es bajo.
• Esto garantiza la lubricación de los componentes de la bomba de combustible de alta presión si la presión en el circuito de
baja presión está arriba de 3 baras (43 psi) para KM59 GEN1 o arriba de 5 baras (72 psi) para KM63 GEN2, en relación a
la presión del contraflujo de la bomba de alta presión.
• Asegura que en condiciones de sobre-funcionamiento la presión en la entrada a la bomba de alta presión esté limitada por
la apertura de la ruta de contraflujo. Esta función evita presiones arriba del nivel de presión de ruptura del módulo del
filtro. Si la presión a la entrada de la bomba de alta presión excede 4.7 baras (68 psi) para KM59 GEN1 o excede 7.25
baras (105 psi) para KM63 GEN2, en relación a la contrapresión, exceso de combustible es dirigido a la ruta de retorno.
Figura 31. Válvula de Dos-Etapas
1.18.2 Retiro de la Válvula de Dos-Etapas para Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
AVISO: No utilice aire comprimido para limpiar la válvula de dos-etapas o el barreno del alojamiento de la válvula
de dos-etapas.
con pernos banjo.
1. Limpie el alojamiento en la bomba de combustible de alta presión.

2. Para KM59 GEN1: Retire la brida de alta presión de la bomba de combustible de alta presión; refiérase al manual de
combustible, brida de combustible de alta presión, Refiérase a la sección "Retiro de la Brida de Combustible de Alta
Presión - Sistema de Dos-Filtros". Para KM63 GEN2: Retire las líneas de combustible de la bomba de baja presión de
la bomba de combustible de alta presión; refiérase al manual de combustible, líneas de la bomba de combustible de baja
presión, Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-
Filtros".
3. Retire la válvula de dos-etapas (1) de la bomba de combustible de alta presión.
4. Retire y deseche los sellos de la junta tórica de la válvula de dos-etapas.
a. La ilustración mostrada abajo es la localización de la válvula de dos-etapas de KM59 GEN1.
b. La ilustración mostrada abajo es la localización de la válvula de dos-etapas de KM63 GEN2.

1.18.3 Inspección de la Válvula de Dos-Etapas – Sistema de Dos-Filtros

AVISO: No utilice aire comprimido para retirar desechos del alojamiento de la bomba de alta presión. Hacerlo
puede almacenar partículas en los pasajes del alojamiento de la bomba de combustible de alta presión.
1. Inspeccione el barreno del alojamiento de la válvula de dos-etapas en la bomba de combustible de alta presión por
cualquier desecho. Si hay desechos presentes, utilice una aspiradora para retirar los desechos del alojamiento del
barreno. No utilice aire comprimido, dado que puede almacenar partículas en los pasajes de la bomba de combustible
de alta presión.
a. La ilustración que se muestra a continuación es un barreno del alojamiento de dos-etapas de KM59 GEN1; El
barreno del alojamiento de dos-etapas de KM63 GEN2 es similar.
2. Inspeccione los puertos de la válvula de dos-etapas (1), roscas (2), y juntas tóricas (3) para asegurar que ningún daño
está presente. Si daño es encontrado, reemplace la válvula de dos-etapas.
a. La ilustración mostrada abajo es una válvula de dos-etapas de KM59 GEN1.
b. La ilustración mostrada abajo es una válvula de dos-etapas de KM63 GEN2.

3. Inspeccione el pistón de la válvula para saber si hay daño o si está pegada (1); Para KM59 GEN1 el pistón de la válvula
(2) debería estar cerca del ras al final del alojamiento de la válvula, para KM63 GEN2 el pistón de la válvula (2)
debería estar asentado contra la abrazadera tipo-C (3). Si hay daño al pistón de la válvula o si el pistón de la válvula
está pegado en el barreno (1), reemplace la válvula de dos-etapas.
a. La ilustración que se muestra a continuación es un pistón de la válvula pegado de la válvula de dos-etapas de
KM59 GEN1 y pistón de válvula asentado.
b. La ilustración que se muestra a continuación es un pistón de la válvula pegado de la válvula de dos-etapas de

KM63 GEN2 y un pistón de la válvula asentado.

4. Usando un destornillador pequeño, presione el pistón de la válvula en la válvula de dos-etapas. El pistón de la válvula
debería deslizarse suavemente hacia adentro y regresar a la posición de asentamiento mostrada abajo. Si el pistón de la
válvula se pega, reemplace la válvula de dos-etapas. Si no se encuentra ningún problema con el pistón de la válvula,
reinstale inmediatamente la válvula de dos-etapas. Refiérase a la sección "Instalación de la Válvula de Dos-Etapas –
Sistema de Dos-Filtros"
a. La ilustración mostrada abajo es un Pistón de Válvula Presionado de KM59 GEN1.
b. La ilustración mostrada abajo es un Pistón de Válvula Presionado de KM63 GEN2.

1.18.4 Instalación de la Válvula de Dos-Etapas – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
1. Instale los nuevos sellos de la junta tórica en la válvula de dos-etapas.

2. Lubrique los sellos de la junta tórica y roscas con combustible diesel limpio.
3. Instale la válvula de dos-etapas (1) a la bomba de combustible de alta presión. Apriete a 26 N·m (20 lb·pies).
a. La ilustración mostrada abajo es la localización de la válvula de dos-etapas de KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es la localización de la válvula de dos-etapas de KM63 GEN2.
NOTA: KM59 GEN1 Verifique que no haya tapones de plástico de la línea en la brida de alta presión antes de
instalar a la bomba de combustible de alta presión.
NOTA: KM63 GEN2 Verifique que no haya tapones de plástico de la línea en las líneas de combustible de baja
presión antes de instalar a la bomba de combustible de alta presión.
4. Para KM59 GEN1 instale la brida de alta presión a la bomba de combustible de alta presión. Refiérase al manual de
combustible, brida de combustible de alta presión, Refiérase a la sección "Instalación de la Brida de Combustible de
Alta Presión – Sistema de Dos-Filtros". Para KM63 GEN2 instale las líneas de combustible de la bomba de baja
presión en la bomba de combustible de alta presión; refiérase al manual de combustible, líneas de la bomba de

combustible de baja presión, Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja
Presión – Sistema de Dos-Filtros".
El escape de un motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado de
California de causar cáncer, defectos de nacimiento, y otros daños reproductivos.
• Encienda y accione siempre un motor en un área bien ventilada.
• Si el funcionamiento del motor es en un área cerrada, ventile el escape al exterior.
• No modifique ni trate de forzar el dispositivo de escape o el sistema de control de emisión.
5. Revise si hay fugas cebando el sistema de combustible. Entonces arranque el motor. Refiérase a la sección "Cebado del
Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".
1.19 Válvula de Control de Cantidad
1.19.1 Descripción y Operación de la Válvula de Control de Cantidad - Sistema de Dos-Filtros

La válvula de control de cantidad se ubica en la bomba de combustible de alta presión. La válvula de control de cantidad
tiene las siguientes tareas:
• Regulación de la alimentación de combustible a la bomba de combustible de alta presión
• Regulación de la presión del riel
El MCM actúa la bobina de la válvula de control de cantidad usando una señal de modulación de impulsos en anchura. El
campo magnético de la bobina influye en la posición de la aguja del flotador y así el flujo de combustible en la válvula de
control de cantidad. En motor apagado la aguja del flotador es empujada hacia atrás por el resorte de la válvula y el flujo de
combustible es interrumpido.
1. Aguja del Flotador 4. Resorte de válvula

2. Válvula de Control de Cantidad 5. Bomba de Alta Presión
3. Bobina
Figura 32. Válvula de Control de Cantidad
1.19.2 Retiro de la Válvula de Control de Cantidad – Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:

AVISO: No sobre-apriete la válvula de drenaje de agua mecánica. Fallar en apretar apropiadamente la válvula de
drenaje de agua puede provocar daño a la válvula de drenaje de agua y al alojamiento.
1. Limpie con vapor el motor y el alojamiento en la bomba de combustible de alta presión.

de las Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros"
3. Retire las líneas de la bomba de baja presión y las líneas de entrada y salida de la bomba de alta presión del módulo del
filtro de combustible y brida de alta presión. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible
de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros"
4. Drene el líquido de refrigeración del motor. Refiérase a la sección "Procedimiento de Drenaje del Sistema de
Enfriamiento".
5. Retire la línea del líquido de refrigeración de la entrada del compresor de aire (1) del lado del bloque de cilindros.
6. Desconecte el conector eléctrico de la Válvula de Control de Cantidad (QCV).
7. Retire el soporte de la bomba de combustible de alta presión (2) de la bomba de combustible de alta presión y del
bloque de cilindros.
8. Retire los pernos que anexan QCV (3) a la bomba de combustible de alta presión.
9. Retire QCV de la bomba de combustible de alta presión.

10. Retire y deseche los sellos de la junta tórica del QCV. Asegure que ambas juntas tóricas sean retiradas del alojamiento
de la bomba de combustible de alta presión.
1.19.3 Inspección de la Válvula de Control de Cantidad y Alojamiento de la Bomba de Alta

Presión – Sistema de Dos-Filtros
AVISO: No utilice aire comprimido para retirar desechos del alojamiento de la bomba de alta presión. Hacerlo
puede almacenar partículas en los pasajes del alojamiento de la bomba.
1. Usando un espejo (1), inspeccione el barreno del alojamiento de la bomba de alta presión (2) por cualquier desecho. Si
hay desechos presentes, utilice una aspiradora para retirarlos del alojamiento de la bomba
a. La figura de abajo ilustra KM59 GEN1 es mostrado, KM63 GEN2 es similar.

2. Inspeccione la Válvula de Control de Cantidad (QCV) por desechos; verifique los puertos y juntas tóricas (en el área
encerrada en un círculo en la ilustración) para asegurar que no existe daño. Si daño o desechos son encontrados,
reemplace el QCV. Si no se encuentra ningún problema con el QCV, reinstale inmediatamente.
1.19.4 Instalación de la Válvula de Control de Cantidad - Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
1. Instale nuevos sellos de la junta tórica a la Válvula de Control de Cantidad (QCV).
2. Lubrique los nuevos sellos de la junta tórica en la válvula de control de cantidad con combustible diesel limpio.
3. Instale la QCV (3). Apriete los pernos a 8 N·m (6 lb·pies).
4. Conecte el conector eléctrico de la QCV.
5. Instale el soporte de la bomba de combustible de alta presión (2) a la bomba de combustible de alta presión y el bloque
de cilindros. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies) en el lado de la bomba; 100 N·m (74 lb·pies) en el lado del bloque de
cilindros.
6. Instale la línea del líquido de refrigeración de la entrada del compresor de aire (1) en el lado del bloque de cilindros.

7. Llene el motor con líquido de refrigeración al nivel correcto.

8. Instale las líneas de la bomba de baja presión y las líneas de entrada y salida de la bomba de alta presión en el módulo
del filtro de combustible y la brida de alta presión. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la Bomba de
Combustible de Baja Presión – Sistema de Dos-Filtros "
10. Restablezca los valores adaptivos de QCV. Refiérase a la sección "Restablecimiento de los Valores Adaptivos de la
Válvula de Control de Cantidad - Sistema de Dos-Filtros"
1.19.5 Restablecimiento de los Valores Adaptivos de la Válvula de Control de Cantidad -

Este procedimiento permitirá a un técnico recuperar y despejar los valores adaptivos de la válvula de control de cantidad. Los
valores almacenados deberían ser restablecidos SOLAMENTE cuando un reemplazo de la válvula de control de cantidad ha
ocurrido.
1. Instale y conecte DDDL 7.X.
2. Haga clic en el ventana de trabajo de las Rutinas de Servicio.

3. Seleccione la pestaña de la Válvula de Control de Cantidad de Combustible FIS.

4. La pantalla se abrirá a la Prueba de Pegado de FMU. Seleccione la pestaña de Adaptación del FMU situado en la parte
inferior de la pantalla.
NOTA: Sólo restablezca los valores si se reemplaza la válvula de control de cantidad.
5. Presione el botón de Restablecer para despejar los valores de adaptación de la válvula de control de cantidad después
de que la válvula de control de cantidad ha sido remplazada.
1.20 Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión

1.20.1 Descripción y Operación de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión -
con pernos banjo.
La bomba de combustible de alta presión presuriza el combustible y lo envía a las dos líneas de alta presión y entonces al riel
del combustible. El combustible se dirige entonces del riel a través de las líneas individuales de alta presión a cada inyector
de combustible.
1. Bomba de Alta Presión 4. Riel del Combustible

2. Bomba de Presión Baja 5. Líneas de Combustible de Alta Presión de la Bomba al
3. Líneas de Combustible de Alta Presión del Riel al Riel
Figura 33. Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1

1. Bomba de Alta Presión 4. Riel del Combustible

2. Bomba de Presión Baja 5. Líneas de Combustible de Alta Presión de la Bomba al
3. Líneas de Combustible de Alta Presión del Riel al Riel
Figura 34. Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión de KM63 GEN2
1.20.2 Retiro de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-
Filtros
Retire como sigue:
AVISO: Para los motores DD15/16: Si la línea de combustible de alta presión es retirada del inyector de
combustible número uno, retire el sensor de temperatura del múltiple de admisión. Refiérase a la sección "Retiro
del Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión".
AVISO: Para los motores DD13: Si la línea de combustible de alta presión es retirada del inyector de combustible
número cuatro, retire el sensor de temperatura del múltiple de admisión. Refiérase a la sección "Retiro del
Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión".
AVISO: Si está retirando la línea de combustible de alta presión del inyector de combustible número seis, retire el
perno banjo de la línea de retorno de la válvula de limitación de presión y la abrazadera tipo-P posterior de la
línea de alimentación de combustible de alta presión.
que son retirados.

AVISO: Juego de servicio N/P: A4720707132 contiene todas las partes necesarias para reemplazar las líneas de
alimentación de combustible de alta presión en los motores EPA07/10 DD13 y juego de servicio N/P:
4720707032 contiene todas las partes necesarias para reemplazar las líneas de alimentación de combustible de
alta presión en los motores EPA07/10 DD15/16.
1. Retire los dos pernos de montaje del sello del inyector de combustible (1) que aseguran el sello del inyector de
combustible al alojamiento del árbol de levas.
2. Afloje la tuerca de la línea de combustible (1) al riel de combustible
3. Afloje la tuerca de la línea de alimentación del inyector de combustible (1) en el alojamiento del árbol de levas.

NOTA: El sello de la alimentación del inyector de combustible es un componente que se usa solamente una vez
y no puede volverse a usar.
4. Retire la línea de alimentación del inyector de combustible y el sello del inyector de combustible como un ensamble del
motor.
5. Retire y deseche el sello del inyector de la línea de alimentación del inyector de combustible.
1.20.3 Inspección de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión- Sistema de Dos-
Filtros
1. Inspeccione visualmente las líneas del inyector de combustible de alta presión para saber si hay daño en el doblez de la
línea del inyector de combustible (1), hexagonal de la línea del inyector de combustible (2), roscas del tubo de la línea
del inyector de combustible (3), superficie de sellado de la línea del inyector de combustible (4) y roscas de la tuerca
del adaptador del riel de la línea del inyector de combustible (5). Si daño es encontrado, reemplace la línea del inyector
de combustible de alta presión.

1.20.4 Instalación de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-
Filtros
Instale como sigue:
AVISO: Para los motores DD15/16: Si la línea de combustible de alta presión del inyector de combustible número
uno, fue retirado, vuelva a instalar el sensor de temperatura del múltiple de admisión. Refiérase a la sección
"Instalación del Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión".
AVISO: Para los motores DD13: Si la línea de combustible de alta presión del inyector de combustible número
uno, fue retirado, vuelva a instalar el sensor de temperatura del múltiple de admisión. Refiérase a la sección
"Instalación del Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión".
AVISO: Si la línea de combustible de alta presión del inyector de combustible número seis fue retirada, instale el
perno banjo de la línea de retorno de la válvula de limitación de presión y un juego de servicio de línea de
alimentación combustible de alta presión.
que son retirados.
AVISO: Juego de servicio N/P: A4720707132 contiene todas las partes necesarias para reemplazar las líneas de
alimentación de combustible de alta presión en los motores EPA07/10 DD13 y juego de servicio N/P:
4720707032 contiene todas las partes necesarias para reemplazar las líneas de alimentación de combustible de
alta presión en los motores EPA07/10 DD15/16.

NOTA: El sello de la alimentación del inyector de combustible es un componente que se usa solamente una vez
y no puede volverse a usar.
1. Instale el nuevo sello del inyector de combustible en la línea de alimentación del inyector de combustible.
2. Instale la línea de alimentación del inyector de combustible y el nuevo sello del inyector de combustible como un
ensamble en el motor. Apriete a mano la tuerca de la línea de alimentación del inyector de combustible (1).
3. Apriete la tuerca de la línea de combustible al riel de combustible. Apriete a 40 N·m (30 lb·pies).
4. Usando la herramienta J-48770, apriete la tuerca de la línea de alimentación del inyector de combustible (1) a 40 N·m
(30 lb·pies).

5. Instale dos pernos de montaje del sello del inyector de combustible (1). Apriete a 15 N·m (11 lb·pies).
1.21 Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión
1.21.1 Descripción y Operación de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta
Presión y Partes Relacionadas - Sistema de Dos-Filtros
AVISO: Las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión, reguladores de vibraciones,
abrazaderas tipo-P, soporte de montaje y hardware son componentes que se usan solamente una vez y DEBEN
ser substituidos cada vez que sean retirados.
con pernos banjo.

• El perno de montaje de la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno es usado para asegurar la abrazadera tipo-P de las
líneas de retorno al soporte de montaje.
• La abrazadera tipo-P de las líneas de retorno es usada para asegurar las líneas de retorno al soporte de montaje.
• El soporte de montaje es usado para asegurar las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión y las líneas
de retorno a la abrazadera del riel posterior
• Las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión se utilizan para transferir combustible de alta presión de
la bomba de combustible de alta presión al riel de combustible.
• Los reguladores de vibraciones se utilizan para reducir la vibración en las líneas de alimentación del riel de combustible de
alta presión.
• Los pernos del soporte de montaje se utilizan para asegurar el soporte de montaje a la abrazadera del riel posterior.
• Las abrazaderas tipo-P se utilizan para reducir la vibración y asegurar las líneas de alimentación del riel de combustible de
alta presión al soporte de montaje.
1. Perno de la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno 5. Reguladores de Vibraciones y Pernos

2. Abrazadera tipo-P de las líneas de retorno 6. Pernos del Soporte de Montaje
3. Soporte de Montaje 7. Abrazaderas tipo-P y Pernos
4. Líneas de Alimentación de Combustible de Alta Presión
Figura 35. Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión y Partes Relacionadas de
KM59 GEN1

1. Perno de la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno 5. Reguladores de Vibraciones

2. Abrazadera tipo-P de las líneas de retorno 6. Pernos del Soporte de Montaje
3. Soporte de Montaje 7. Abrazaderas tipo-P y Pernos
4. Líneas de Alimentación de Combustible de Alta Presión
Figura 36. Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión y Partes Relacionadas de
KM63 GEN2
1.21.2 Retiro de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión - Sistema
de Dos-Filtros
Retire como sigue:

Para evitar el escape de combustible a alta presión que puede penetrar la piel, asegure que el
motor haya estado apagado por lo menos 10 minutos antes de dar servicio a cualquier
componente dentro del circuito de alta presión. La alta presión residual del combustible puede
estar presente dentro del circuito.

Figura 37. Líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión con soporte de montaje, riel del
combustible y líneas de retorno de KM59 GEN1.
2. Retire y deseche el perno de la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno (1) del soporte de montaje (3).

3. Retire y deseche los dos pernos y las abrazaderas tipo-P (7) del soporte de montaje (3).
4. Retire y deseche los pernos del soporte de montaje (6) del sujetador del riel del combustible y deseche el soporte de
montaje (3).
NOTA: Para KM59 GEN1: Cuando use la herramienta J-48770 para retirar las líneas de alimentación del riel de
la bomba de alta presión, retenga el adaptador de la bomba de alta presión con una llave de 24 mm.
5. Usando la herramienta J-48770, retire y deseche las líneas de alimentación del riel de la bomba de alta presión y los
reguladores de vibraciones del riel del combustible y bomba de combustible de alta presión.
6. Retire y deseche la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno (2).
1.21.3 Inspección de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión –

Todas las partes proporcionadas dentro de este juego deben instalarse en lugares adecuados y
DEBEN ser apretados a la torsión especificada. Fallar en apretar apropiadamente los
componentes/hardware resultará en una falla de la línea de combustible de alta presión, dando
por resultado un posible incendio y/o lesiones personales.

Todas las partes proporcionadas dentro de este juego son ítems de uso de una sola vez y no
pueden ser reutilizados. La reutilización de elementos de hardware/componente puede resultar en
la falla de una línea de combustible de alta presión, dando lugar a posibles incendios y/o lesiones
personales.
AVISO: No seguir estas instrucciones resultará en un catastrófico daño al motor y no será cubierto bajo garantía.
con pernos banjo.
NOTA: Para KM63 GEN2 los reguladores de vibraciones están preinstalados en las líneas de combustible de
alta presión.
1. Inspeccione y verifique que el soporte de montaje (3) y sus pernos de sujeción (6), los dos abrazaderas tipo-P (7), y las
líneas de alimentación de combustible de alta presión (4) con dos reguladores de vibraciones (5) no estén ausentes o
sueltos. No intente aflojar, apretar o de alguna otra forma afectar cualquiera de las partes.
a. La ilustración que se muestra es Líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión con soporte de
montaje, riel del combustible y líneas de retorno de KM59 GEN1.

b. La ilustración que se muestra es Líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión con soporte de
montaje, riel del combustible y líneas de retorno de KM63 GEN2.

1.21.4 Instalación de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión -
Instale como sigue:
con pernos banjo.
NOTA: NO instale los pernos y adaptadores usando herramientas eléctricas. Todos los pernos y adaptadores
DEBEN ser instalados usando herramientas manuales.

Todos los componentes/hardware deben instalarse en lugares adecuados y DEBEN ser apretados
a la torsión especificada. Fallar en apretar apropiadamente los componentes/hardware resultará
en una falla de la línea de combustible de alta presión, dando por resultado un posible incendio y/o
lesiones personales.

Figura 40. Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión con soporte de montaje, riel
del combustible y líneas de retorno de KM63 GEN2.
1. Instale la nueva abrazadera tipo-P de las líneas de retorno (2) a las líneas de retorno.
2. Limpie el área de sellado dentro de los adaptadores de la bomba de combustible de alta presión usando una tela limpia
libre de pelusa.
a. La ilustración que se muestra a continuación es de Adaptadores de la Bomba de Combustible de Alta Presión de
KM59 GEN1. Adaptadores de la Bomba de Combustible de Alta Presión de KM63 GEN2 es similar.

3. Limpie el área de sellado dentro del riel del combustible de alta presión usando una tela limpia libre de pelusa.
a. La ilustración que se muestra a continuación es del Riel de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1; Riel
del Combustible Alta Presión de KM63 GEN2 es similar.
4. Instale la línea de combustible de alta presión posterior (5) al riel del combustible y la bomba de combustible de alta
presión. Apriete a mano las tuercas.

5. Usando la herramienta J-48770, apriete las tuercas posteriores de la línea de combustible de alta presión a 40 N·m (30
lb·pies).
6. Instale la línea de combustible de alta presión frontal (5) al riel del combustible y la bomba de combustible de alta
presión. Apriete a mano las tuercas.
7. Usando la herramienta J-48770, apriete las tuercas frontales de la línea de combustible de alta presión a 40 N·m (30
lb·pies).
8. Aplique Fijador de Rosca de Media Fuerza Azul de Permatex® a los pernos del soporte de montaje, pernos del
regulador de vibraciones, pernos de la abrazadera tipo-P y perno de la abrazadera tipo-P de la línea de retorno.
AVISO: Un Fijador de Rosca de Media Fuerza Azul de Permatex® DEBE ser aplicado a los pernos del soporte
de montaje, pernos del regulador de vibraciones, pernos de la abrazadera tipo-P y perno de la abrazadera tipo-P
de la línea de retorno antes de instalarlos.
9. Instale el nuevo soporte de montaje (3) y los dos nuevos pernos del soporte de montaje (6) al sujetador del riel del
combustible. Apriete a 15 N·m (132 lb·pulg.).
10. Instale dos nuevas abrazaderas tipo-P (7) y dos nuevos pernos a las líneas de alimentación del riel de combustible de
alta presión (5) y el soporte de montaje (3). Apriete a 15 N·m (132 lb·pulg.).
NOTA: Para KM63 GEN2 reguladores de vibraciones son preinstalados en las líneas de combustible de alta
presión.
11. Para KM59 GEN1: Instale dos nuevos reguladores de vibraciones (4) y dos nuevos pernos en las líneas de alimentación
del riel de combustible de alta presión. Apriete a 15 N·m (132 lb·pulg.).
12. Instale un nuevo perno a la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno (1). Apriete a 15 N·m (132 lb·pulg.).
NOTA: NO utilice líneas de combustible de alta presión sin nuevos reguladores de vibraciones y nuevos pernos
instalados.

15. Realice la prueba de Purgado de Presión del Riel para verificar que no hay fugas.
Refiérase a la sección "Prueba del Purgado de Presión del Riel Usando DDDL (EPA07 y EPA10) - Sistema de
Combustible de Tres-Filtros"
Refiérase a la sección "Detección de Fugas FIS - Sistema de Combustible de Tres-Filtros"
16. Si hay fugas, encuentre la fuga y repare, como sea necesario.
1.22 Riel del Combustible
1.22.1 Descripción y Operación del Riel del Combustible y Partes Relacionadas - Sistema de
Dos-Filtros
El riel del combustible incorpora el sensor de la presión del riel de combustible y la válvula de limitación de presión. El riel
de combustible se anexa al lado del alojamiento del árbol de levas con soportes.

1. Sensor de la Presión del Riel del Combustible 3. Inyector de Combustible

2. Riel del Combustible 4. Válvula de Limitación de la Presión
Figura 41. Riel del Combustible
Sensor de la Presión del Riel del Combustible
El sensor del riel del combustible usa un elemento del sensor y un elemento híbrido. Conforme la presión se incrementa la
membrana del sensor se distorsionará. Hay cuatro resistencias dependientes de la presión (resistencias de medición de
tensión) en la membrana del sensor. Su circuito puente es suministrado con voltaje por un sistema de análisis electrónico el
cual también sirve para la amplificación de señal y corrección de señal. Al sistema de análisis electrónico se le suministra un
voltaje de 5 VCC por el MCM. Las resistencias en la membrana del sensor están organizadas en una forma que cuando se
deforma la membrana del sensor dos resistencias se contraerán y dos resistencias se expandirán. Al contraer y expandir
cambia la resistencia eléctrica y alternadamente tiene efectos sobre el voltaje de la medición, el cual está siendo aplicado al
sistema de análisis electrónico. El sistema de análisis electrónico amplifica el voltaje de la medición, compensando por
posibles fluctuaciones de temperatura o balanceando posibles tolerancias de fabricación y pasa el voltaje de la medición
filtrado al MCM.
1.22.2 Retiro del Riel del Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
3. Desconecte los conectores eléctricos en el arnés del inyector de combustible (3), sensor de presión del riel del
combustible (2) y sensor de temperatura de admisión (1).


4. Retire y deseche las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión de la bomba de alta presión al riel del
combustible. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión -
5. Retire las líneas de alimentación del inyector de combustible con la herramienta J-48770. Refiérase a la sección "Retiro
de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros".
6. Retire la línea de retorno de la válvula de limitación de presión (PLV) del riel de combustible y deseche las arandelas
de sellado. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), de
Amplificador y Aguja - Sistema de Dos-Filtros".
7. Retire los pernos de sujeción del riel del combustible (1) y los sujetadores del riel del combustible (2) del alojamiento
del árbol de levas (3) y retire el riel del combustible (4).

1.22.3 Inspección del Riel del Combustible - Sistema de Dos-Filtros

1. Inspeccione los pernos por daño y desgaste; reemplace como sea necesario.
2. Inspeccione el riel del combustible por daño y desgaste; reemplace como sea necesario.
3. Inspeccione lo tubos de alimentación de combustible por daño y desgaste; reemplace como sea necesario.
4. Inspeccione el sellado del chasis del balancín para saber si hay daño; reemplace como sea necesario.
1.22.4 Instalación del Riel del Combustible – Sistema de Dos-Filtros
AVISO: Los sujetadores del riel del combustible DEBEN ser instalados con las flechas apuntando hacia arriba.
NOTA: El sujetador del riel del combustible posterior tiene agujeros de montaje para el soporte de montaje de las
líneas de combustible de alta presión.
Instale como sigue:

1. Instale el riel del combustible (4) al alojamiento del árbol de levas (3). Con las flechas apuntando hacia arriba instale
los tres sujetadores del riel del combustible (2) y los seis pernos de sujeción del riel de combustible (1) al alojamiento
del árbol de levas. Apriete a mano los pernos del sujetador del riel de combustible.

2. Usando la herramienta J-48770, instale las líneas del inyector de combustible de alta presión en el riel del combustible
e inyectores de combustible. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta
Presión - Sistema de Dos-Filtros". Apriete a mano las líneas del inyector de combustible de alta presión.
3. Instale la línea de retorno de la válvula de limitación de presión (PLV) con nuevas arandelas de sellado en el riel de
combustible. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión
(PLV), de Amplificador y Aguja – Sistema de Dos-Filtros".
4. Apriete las líneas del inyector de combustible de alta presión a 40 N·m (30 lb·pies).
5. Apriete los pernos de las abrazaderas del riel del combustible a 14 N·m (120 lb·pulg.).
que son retirados.
6. Instale las nuevas líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión en la bomba de alta presión y riel de
combustible. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión
- Sistema de Dos-Filtros".
7. Conecte los conectores eléctricos en el arnés del inyector de combustible (3), sensor de presión del riel del combustible
(2) y sensor de temperatura de admisión (1).



bloqueadas.

10. Arranque el motor y verifique que no tenga fugas.
1.23 Válvula de Limitación de la Presión
1.23.1 Descripción y Operación de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-

Filtros
con pernos banjo.

La válvula de limitación de presión es un dispositivo de seguridad el cual limita la presión del riel máxima en el sistema de
inyección a aproximadamente 1280-1380 baras para KM59 GEN1, y aproximadamente 1500-1600 baras para los Sistemas de
Combustible de KM63 GEN2. Si la presión del riel actual excede la presión del riel máxima, un resorte de empuje es
comprimido por un plato de presión dentro de la válvula y una conexión se abre al mismo tiempo al barreno de cierre,
permitiendo que el combustible fluya en el retorno liberando la presión del riel.
1. Sensor de la Presión del Riel del Combustible 3. Inyector de Combustible

2. Riel del Combustible 4. Válvula de Limitación de la Presión
Figura 42. Válvula de Limitación de la Presión
1.23.2 Retiro de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-Filtros"

Retire como sigue:
ADVERTENCIA: COMBUSTIBLE PRESURIZADO

Para evitar daño a los ojos o la cara, use un protector de la cara o gafas protectoras cuando
conduzca una prueba de presión.

1. Coloque un pequeño envase debajo de la válvula de limitación de presión para recolectar combustible escapándose.
2. Limpie la válvula de limitación de presión y el área circundante.
3. Retire la válvula de limitación de presión del extremo posterior del riel de combustible.
1.23.3 Inspección de la Válvula de Limitación de Presión – Sistema de Dos-Filtros
con pernos banjo.


2. Haga clic en el menú de Acciones localizado en la parte superior de la pantalla.
3. Seleccione Sistema de Combustible y entonces Cambio de Válvula de Limitación de Presión (PLV).

4. La caja de diálogo que aparece muestra el contador actual de PLV.
5. ¿Es el contador actual de PLV mayor que un valor de 50?

a. Si; substituya el PLV.
b. No; Vaya al paso 6.
6. Retire el PLV del riel de combustible. Refiérase a la sección "Retiro de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema
de Dos-Filtros".
7. Inspeccione visualmente el PLV por desechos. Si se encuentran desechos, substituya el PLV y limpie todos los
desechos del sistema de combustible.
8. Inspeccione visualmente el PLV para la aplicación correcta del sistema de combustible, refiérase a la ilustración de
abajo. Si el PLV es incorrecto para la aplicación del sistema de combustible, substituya el PLV con un nuevo PLV
correcto. La ilustración que se muestra a continuación es un PLV de KM59 GEN1 (1) y un PLV de KM63 GEN2 (2).

9. Instale el PLV al riel de combustible. Refiérase a la sección "Instalación de la Válvula de Limitación de Presión -
1.23.4 Instalación de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
1. Lubrique la junta tórica y las roscas de la válvula de limitación de presión con combustible limpio.
2. Instale la válvula de limitación de presión y apriete a 95-105 N·m (70-77 lb·pies).
4. Restablezca el contador de la válvula de limitación de presión usando el DDDL 7.X. Refiérase a la sección
"Restablecimiento del Contador de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-Filtros".

bloqueadas.

5. Arranque el motor. Revise si hay fugas.

6. Restablezca el contador de la válvula de limitación de presión. Refiérase a la sección "Restablecimiento del Contador
de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-Filtros".

1.23.5 Restablecimiento del Contador de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de

Dos-Filtros
Este procedimiento permitirá a un técnico recuperar y despejar el contador de la Válvula de Limitación de Presión (PLV). El
contador de PLV debe ser restablecido SOLAMENTE durante un reemplazo de PLV. Si el contador de PLV ha alcanzado un
valor de 50 ó mayor, el PLV debería ser reemplazado y el contador restablecido.
AVISO: Restablezca el contador solamente si el PLV está siendo reemplazado.

2. Haga clic en el menú de Acciones localizado en la parte superior de la pantalla.
3. Seleccione Sistema de Combustible y entonces Cambio de Válvula de Limitación de Presión (PLV).

4. La caja de diálogo que aparece muestra el contador actual de la Válvula de Limitación de Presión, y la capacidad para
restablecer el contador.
5. Haga clic al botón de Restablecer los Datos Aprendidos para despejar el contador.
1.24 Arnés de Cableado del Inyector de Combustible
1.24.1 Descripción y Operación del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de
Combustible - Sistema de Dos-Filtros
Un conector de 14-patillas del arnés del inyector de combustible actúa como la interfaz entre los seis inyectores de
combustible, dos solenoides del freno del motor, y el conector del MCM de 120-patillas. Los pernos de la cubierta del
balancín mantienen fuerza de torsión e integridad de sellado en el sello de la cubierta del balancín.

1. Alojamiento del Árbol de Levas 5. Conector de 14-Patillas del Arnés del Inyector
2. Terminales de Cableado del Solenoide del Freno del 6. Terminales de Cableado a Inyectores (Cantidad 24)
Motor (Cantidad 4) 7. Perno
3. Solenoide del Freno del Motor (Cantidad 2)
4. Junta Tórica (Cantidad 2)
Figura 43. Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible
1.24.2 Retiro del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema de
Dos-Filtros
Retire como sigue:
1. Desconecte las baterías. Refiérase a los procedimientos apropiados del OEM.
2. Retire la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Retiro de la Cubierta del Balancín".
3. Desconecte conectores de 14-patillas del arnés del inyector.
4. Desconecte los contactos eléctricos en los inyectores.
5. Desconecte las dos terminales de cableado que van al solenoide del freno del motor apropiado.
6. Retire los pernos que sujetan el arnés de cableado del inyector de combustible al alojamiento del árbol de levas.
7. Retire las abrazaderas de ballesta que retienen el conector del arnés del inyector al chasis del árbol de levas.
8. Retire el arnés de cableado del inyector.
1.24.3 Inspección del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema
de Dos-Filtros
Inspeccione y limpie como sigue:
ADVERTENCIA: DAÑO A LOS OJOS

Para evitar daño debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utilice
una adecuada protección de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no exceda
una presión de aire de 276 kPa (40 psi).
1. Limpie el arnés del inyector en aceite combustible limpio.

2. Sople para secar con aire comprimido.
3. Verifique el arnés del inyector para saber si hay daño. Reemplace como sea necesario.

1.24.4 Instalación del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema
de Dos-Filtros
Instale como sigue:
1. Instale el arnés del inyector y apriete los tornillos de montaje de cabeza tipo Allen a 10 N·m (7 lb·pies).
AVISO: Vigente con N/S del Motor HDE0053776 fabricado el 11 Octubre de 2010; Las terminales en el arnés del
inyector para el solenoide del freno del motor ahora tienen una cubierta protectora de plástico (1). Si está
instalando un nuevo arnés con la cubierta protectora de la terminal en un motor anterior que tiene una cubierta
protectora en el solenoide del freno del motor (2) será necesario primero retirar la cubierta protectora existente
del solenoide del motor (3). La cubierta protectora se desliza hacia afuera del solenoide del freno del motor.
AVISO: La cubierta protectora en el arnés del inyector no es removible. Intentar retirar la cubierta protectora de la
tuerca de la terminal resultará en daño al arnés del inyector.
2. Instale los contactos eléctricos al inyector y apriete a 1.5 N·m (1 lb·pies).
3. Conecte las terminales del solenoide del freno del motor y apriete a 1.5 N·m (1 lb·pies).
4. Instale las abrazaderas de ballesta que retienen el conector del arnés del inyector al chasis del árbol de levas.
5. Conecte los conectores de 14-patillas del arnés del inyector.
6. Instale la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Instalación de la Cubierta del Balancín".
7. Conecte las baterías. Refiérase a los procedimientos del OEM.
1.25 Inyectores de Combustible
1.25.1 Inyección de Combustible con Amplificación - Sistema de Dos-Filtros

Utilizando un amplificador dentro de un inyector de combustible ofrece las siguientes ventajas:
• Las pérdidas de aceite de fuga en la zona de alta presión son reducidas.
• La carga de presión de la bomba de alta presión, el riel de combustible, las líneas de alta presión es reducida puesto que
sólo unos pocos componentes tienen alta presión aplicada a ellos.
• Durante la inyección con amplificación el proceso de inyección es determinado por la actuación de la válvula de solenoide
de aguja (6) y la válvula de solenoide del amplificador ya sea a otras veces o simultáneamente.

1. Válvula de Solenoide del Amplificador 5. Válvula de Retención

2. Resorte de Retorno 6. Válvula de Solenoide de Aguja
3. Alimentación de Alta Presión 7. Resorte
4. Pistón de Amplificador 8. Aguja del Inyector de Combustible
Figura 44. Inyección de Combustible con Amplificación
Actuación de la válvula de solenoide del amplificador antes de la actuación de la válvula de solenoide de
aguja (Cuadrado)
La válvula de solenoide del amplificador es actuada antes de la válvula de solenoide de aguja. La presión del riel aplicada
abajo del amplificador es dirigida al pasaje de retorno del inyector de combustible dentro del inyector de combustible. Esta
diferencia de presión permite que el amplificador se mueva. El combustible dentro del circuito amplificador está comprimido
por el pistón del amplificador hasta el nivel de presión de combustible más alto (rojo). Si el MCM actúa la válvula de
solenoide de aguja entonces la presión del combustible en el compartimento de control por encima de la aguja del inyector de
combustible se le permite escapar a través del retorno de aguja del inyector de combustible. La aguja del inyector de
combustible es entonces elevada debido a que la presión del riel es mayor que la presión del resorte de la aguja.
El combustible es inyectado con la presión del combustible incrementada por el amplificador en el cilindro respectivo. El
nivel de la presión del combustible es dependiente en el punto en el tiempo de la actuación inicial del módulo de control del
amplificador. Si el MCM desactiva el módulo de control del amplificador, la presión en el compartimiento de control abajo
del amplificador se acumula y el amplificador retorna a su posición inicial. Si el MCM desactiva la válvula de solenoide de
aguja, la presión en el compartimiento de control arriba de la aguja del inyector de combustible se acumula otra vez. La aguja
del inyector de combustible es retornada a su asiento con la ayuda del resorte y la presión del sistema de combustible. En este
punto el proceso de inyección se detiene.
Actuación de la válvula de solenoide del amplificador es paralela a la actuación de la válvula de solenoide

de aguja (Rampa)
La válvula de solenoide del amplificador y la válvula de solenoide de aguja son actuadas al mismo tiempo por el MCM. La
presión del riel aplicada abajo del amplificador es dirigida al pasaje de retorno del inyector de combustible dentro del
inyector de combustible. Esta diferencia de presión permite que el amplificador se mueva. La aguja del inyector de
combustible es elevada primero por la presión del riel. A continuación, el combustible dentro del circuito amplificador es
comprimido por el pistón del amplificador hasta el nivel de presión de combustible más alto (rojo). Así, durante la fase de
inyección completa la presión del combustible aumenta. Si el MCM desactiva el módulo de control del amplificador, la
presión en el compartimiento de control abajo del amplificador se acumula y el amplificador retorna a su posición inicial. El
amplificador va de regreso a su posición inicial. Si el MCM desactiva la válvula de solenoide de aguja, la presión en el
compartimiento de control arriba de la aguja del inyector de combustible se acumula otra vez. La aguja del inyector de
combustible es presionada en su asiento con la ayuda del resorte y el proceso de inyección se detiene.

Actuación de la válvula de solenoide del amplificador después de la actuación de la válvula de solenoide

de aguja (Manguito)
El MCM actúa la válvula de solenoide de aguja para permitir que la presión del combustible en el compartimento de control
por encima de la aguja del inyector de combustible a escapar a través de la aguja del inyector de combustible de retorno. La
aguja del inyector de combustible es entonces elevada debido a que la presión del riel es mayor que la presión del resorte de
la aguja. El combustible es entonces inyectado a la presión prescrita del riel.
Después de la inyección inicial, la presión del riel aplicada abajo del amplificador es dirigida al pasaje de retorno del inyector
de combustible dentro del inyector de combustible. El combustible dentro del circuito amplificador está comprimido por el
pistón del amplificador hasta el nivel de presión de combustible más alto (rojo). Si el MCM desactiva la válvula de solenoide
del amplificador, la presión en el compartimento de control abajo del amplificador se acumula y el amplificador retorna a su
posición inicial. Si el MCM desactiva la válvula de solenoide de aguja, la presión en el compartimiento de control arriba de la
aguja del inyector de combustible se acumula otra vez. La aguja del inyector de combustible es presionada en su asiento con
la ayuda del resorte y el proceso de inyección se detiene.
1.25.2 Inyección de Combustible sin Amplificación - Sistema de Dos-Filtros

La válvula de solenoide del amplificador no es actuada durante este proceso. El combustible interno al inyector de
combustible está a la presión del riel arriba y abajo del pistón del amplificador.
El combustible comprimido del riel entra a la aguja del inyector de combustible a través del centro del amplificador y a través
de la válvula de retención en la parte inferior del amplificador. Si el MCM actúa la válvula de solenoide de aguja entonces a
la presión del combustible en el compartimento de control por encima de la aguja del inyector de combustible se le permite
escapar a través del retorno de aguja del inyector de combustible. La aguja del inyector de combustible entonces se levanta
debido a la presión del riel siendo mayor que el presión de resorte de aguja combinada con la reducción de presión en el
compartimento de control. El combustible es inyectado a la presión del riel especificado en el cilindro respectivo. Si el MCM
desactiva la válvula de solenoide de aguja, la presión en el compartimiento de control arriba de la aguja del inyector de
combustible se acumula otra vez. La aguja del inyector de combustible es retornada a su asiento con la ayuda del resorte y la
presión del sistema de combustible. En este punto el proceso de inyección se detiene.
1. Válvula de Solenoide del Amplificador 5. Válvula de Retención

2. Resorte de Retorno 6. Válvula de Solenoide de Aguja
3. Alimentación de Alta Presión 7. Resorte
4. Pistón de Amplificador 8. Aguja del Inyector de Combustible
Figura 45. Inyección de Combustible sin Amplificación

1.25.3 Descripción y Operación del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros
con pernos banjo.
Los inyectores de combustible están asegurados por medio de una abrazadera de sujeción dentro del alojamiento del árbol de
levas y localizado centralmente entre las válvulas del cilindro respectivo. Todos los inyectores tienen un código de 6 dígitos,
el código de compensación de cantidad del inyector de combustible, el cual está situado en el lado superior del inyector de
combustible. Este código describe la caracterización de la cantidad del inyector de combustible respectivo. Si un inyector de
combustible es reemplazado, entonces este código debe ser registrado en el Módulo de Control del Motor (MCM) usando el
DDDL 7.X.
Los inyectores tienen la tarea de inyectar el combustible bajo alta presión dentro de los cilindros. La temporización de la
inyección, el periodo de la inyección y las variantes de la inyección (por ejemplo, con o sin la amplificación) son establecidos
por el MCM. Los inyectores están equipados con un circuito de amplificador. Esto permite dos modos de inyección: sin
amplificación y con amplificación. En el caso de la inyección sin amplificación, la presión de la inyección es determinada por
la presión del riel (aproximadamente 900 baras).
1. Conector Eléctrico 6. Resorte

2. Válvula de Solenoide del Amplificador 7. Aguja del Inyector de Combustible
3. Alimentación de Alta Presión 8. Cámara de Amplificación
4. Pistón de Amplificador 9. Resorte de Retorno
5. Válvula de Solenoide de Aguja
Figura 46. Inyector de Combustible

En el caso de inyección con amplificación la presión de la inyección es de hasta: Para KM59 GEN1 2,200 baras, para KM63
GEN2 2,500 baras es generada en el inyector de combustible.
Figura 47. Amplificación del Inyector de Combustible
Figura 48. Amplificación del Inyector de Combustible

Utilizando un amplificador dentro de un inyector de combustible ofrece las siguientes ventajas:
• Las pérdidas de combustible de fuga en la zona de alta presión son reducidas.
• La carga de presión de la bomba de alta presión, el riel de combustible, las líneas de alta presión es reducida puesto que
sólo unos pocos componentes tienen alta presión aplicada a ellos.
• Durante la inyección con amplificación, el proceso de inyección es determinado por la actuación de la válvula de solenoide
de aguja y la válvula de solenoide del amplificador ya sea a otras veces o simultáneamente.

1. A. (Cuadrado) Actuación de la válvula de solenoide del 4. (p). Presión de inyección

amplificador antes de la actuación de la válvula de 5. (t). Tiempo
solenoide de aguja
2. B. (Rampa) Actuación de la válvula de solenoide del
amplificador paralelo a la actuación de la válvula de
solenoide de aguja
3. C. (Manguito) Actuación de la válvula de solenoide del
amplificador después de la actuación de la válvula de
solenoide de aguja
Figura 49. Actuación de la Válvula de Solenoide del Amplificador
1.25.4 Retiro del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:

1. Apague el motor y aplique el freno de estacionarse, acuñe las llantas, desconecte la energía de la batería del vehículo, y
realice cualesquiera otras medidas de seguridad aplicables.
3. Retire la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Retiro de la Cubierta del Balancín".
4. Desconecte el conector de 14-patillas del arnés del inyector de combustible del alojamiento del árbol de levas.
5. Desconecte el arnés de cableado eléctrico del inyector de combustible de los inyectores de combustible. Refiérase a la
sección "Retiro del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".
6. Retire la abrazadera de ballesta sosteniendo el conector del arnés de cableado eléctrico del inyector de combustible al
chasis del árbol de levas. Retire el arnés de cableado eléctrico del inyector de combustible.
7. Retire las líneas de alimentación del inyector de combustible de alta presión. Refiérase a la sección "Retiro de las
Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros".
8. Retire el perno de sujeción del inyector de combustible (1). Deseche el perno.

9. Usando la herramienta J-47391 (1), levante el sujetador del inyector de combustible y el inyector de combustible (2) de
su asiento en la cabeza de cilindros.
10. Retire los sujetadores del inyector de combustible e instale un protector de extremidad sobre la boquilla del inyector de
combustible.
11. Cubra el agujero del inyector de combustible en la cabeza de cilindros para mantener fuera el material extraño.
AVISO: Evite limpiar (cepillado de alambre, etc.) los agujeros de rociado de la extremidad del inyector de
combustible para prevenir daño y obstrucción.
12. Usando un trapo limpio humedecido con combustible diesel limpio, retire cuidadosamente cualquier material de carbón
del exterior del inyector de combustible.
AVISO: Los sellos de la junta tórica del inyector de combustible, perno del sujetador del inyector de combustible
y arandela de cobre del inyector de combustible son considerados artículos de un solo uso y no pueden ser
reutilizados. Cada vez que el inyector es retirado, el perno inyector de combustible, tres sellos de junta tórica del
inyector de combustible y arandela de cobre deben ser substituidos con nueva partes. La falla a substituir los
sellos de anillo "O" de la arandela de cobre y perno pueden resultar en una fuga.

13. Inspeccione el cuerpo del inyector de combustible para saber si hay daño visible. Reemplace el inyector de combustible
si está dañado.
14. Si el inyector de combustible está propuesto a ser reutilizado, retire y deseche las tres juntas tóricas del inyector de
combustible y la arandela de cobre.
1.25.5 Instalación del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
NOTA: Asegure que el exceso de combustible es retirado de la parte superior del domo del pistón antes de la
instalación del inyector de combustible.
1. Si el sistema de combustible está contaminado:

a. Drene los tanques de combustible y rellene con combustible limpio.
b. Limpie el separador de agua/combustible y substituya los filtros de combustible.
2. Si el sistema del líquido refrigerante está contaminado con combustible, limpie el sistema por descarga y límpielo por
descarga en una dirección opuesta al flujo normal.
3. Si el sistema de aceite está contaminado, cambie el aceite del motor y filtros.
AVISO: El barreno del tubo del inyector de combustible debe ser limpiado y examinado para saber si hay daño o
fuga del líquido refrigerante antes de la instalación del inyector de combustible.
4. Verifique para estar seguro que el barreno del tubo del inyector de combustible está completamente limpio.
5. Si se utilizan inyectores de combustible nuevos o re-fabricados, anote el código de calibración del inyector de
combustible nuevo (2) o re-fabricado (1) y anote la ubicación del cilindro donde se instalará.
6. Retire el protector de la extremidad de la boquilla del inyector de combustible.
AVISO: La arandela de cobre debe ser instalada con la hendidura (1) orientada hacia el cuerpo del inyector de
combustible. La instalación incorrecta puede provocar que los gases de combustión entren en el sistema del
combustible.

7. Instale una nueva arandela de cobre con la hendidura orientada hacia ARRIBA (1) hacia el inyector de combustible y el
lado plano de las arandelas orientado hacia ABAJO (2).
8. Aplique una capa delgada de grasa libre de ácido o aceite limpio de motor a los anillos del sello del inyector de
combustible y entonces utilice J-48837 (Instalador de la Junta Tórica del Inyector de Combustible) para instalarlos en
las ranuras del anillo de la tuerca del inyector de combustible. Cerciórese de que estén correctamente asentados.
9. Instale el inyector de combustible y abrazadera como un ensamble en su respectivo barreno del inyector de
combustible. Alinee la abrazadera sobre el agujero del perno, instale el nuevo perno en la abrazadera del inyector de
combustible y ajuste lo suficiente hasta que se asiente completamente el inyector de combustible, entonces libere el
perno del inyector de combustible. NO apriete.
NOTA: Si hay fugas en las líneas de alta presión después de la instalación, las líneas necesitan reemplazarse.
10. Instale las líneas de alimentación del inyector de combustible de alta presión. Refiérase a la sección "Instalación de las
Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros".
11. Apriete el perno de sujeción del inyector de combustible a 20 N·m (15 lb·pies) + giro de fuerza de torsión de 90°.
12. Inserte el conector de 14-patillas del arnés del inyector de combustible dentro del agujero en el chasis del árbol de levas
e instale las conexiones eléctricas y los pernos de cabeza tipo Allen de sujeción antes de apretar.
13. Instale la abrazadera de ballesta sobre el conector de 14-patillas.
14. Apriete todas las conexiones del inyector de combustible a 1.5 N·m (12 lb·pulg.).
15. Apriete todos los pernos de sujeción de cabeza tipo Allen del arnés del inyector de combustible a 10 N·m (7 lb·pies).
16. Introduzca los códigos de calibración del inyector de combustible que fueron registrados anteriormente en el DDDL
usando la rutina de servicio.

17. Si los inyectores fueron reemplazados debido a una falla de extremidad o fuga, el refrigerador del EGR debe ser
limpiado.
a. Para el DD13: Refiérase a la sección "Limpieza del Sistema de Recirculación de Gas del Escape de DD13".
b. Para DD15 y DD16: Refiérase a la sección "Limpieza de los Sistemas de Recirculación de Gas del Escape del
Compuesto del Turbo de DD15 y DD16".
18. Instale la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Instalación de la Cubierta del Balancín".
de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros". Verifique las reparaciones.
21. Si más de un inyector de combustible fue cambiado, restablezca el límite de detección de fugas para el sistema de
combustible de alta presión. Refiérase a la sección "Restablecimiento del Límite y Aprendizaje - Sistema de Dos-
Filtros".
1.25.6 Restablecimiento del Límite y Aprendizaje - Sistema de Dos-Filtros
NOTA: Cuando más de un inyector de combustible o una bomba de alta presión es reemplazado, DEBE
producirse una reprogramación del límite.
1. Gire la ignición a la posición de encendido (ON) (llave en ENCENDIDO, motor APAGADO).

3. Haga clic en la pestaña de "Rutinas de Servicio".

4. Haga clic en la pestaña de “Detección de Fugas FIS”.
NOTA: Una vez que el botón de “Restablecer los Datos Aprendidos” es presionado, el Valor de Fuga Aprendida
HP y Contador de Fuga Aprendida HP estarán despejados.


bloqueadas.

El escape de un motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado de
California de causar cáncer, defectos de nacimiento, y otros daños reproductivos.
• Encienda y accione siempre un motor en un área bien ventilada.
• Si el funcionamiento del motor es en un área cerrada, ventile el escape al exterior.
• No modifique ni trate de forzar el dispositivo de escape o el sistema de control de emisión.
5. Haga clic en el botón de “Restablecer los Datos Aprendidos”.
6. Arranque el motor y supervise la temperatura del líquido de refrigeración y la temperatura del combustible.
a. La temperatura del líquido de refrigeración debe estar entre 70°C (158°F) y 100°C (212°F).
b. La temperatura del combustible debe estar entre 35°C (95°F) y 89°C (192°F).
7. Cuando las condiciones de entrada de la temperatura se reúnen, aumente la velocidad del motor arriba de la marcha
lenta usando el pedal de la aceleración por un mínimo de cinco minutos. Asegure que el parámetro del Estado del
Motor en la pantalla indica “Demanda de Esfuerzo de Torsión.”

NOTA: No permita que el motor permanezca en marcha lenta por más de cinco minutos o la prueba necesitará
ser repetida.
8. Cuando el tiempo de cinco minutos es alcanzado, disminuya la velocidad del motor a la marcha lenta.
9. Gire la ignición a la posición de apagado (OFF) (llave en APAGADO, motor APAGADO).
10. Permita que el sistema de combustible se purgue por aproximadamente 10 segundos.
11. Gire la ignición a la posición de encendido (ON) (llave en ENCENDIDO, motor APAGADO).
12. Reconecte el MCM y CPC.
13. Registre el Valor de Fuga Actual HP. ¿Está el voltaje entre 0.500 y 1.800 voltios?

a. Si el valor está entre 0.500 y 1.800, el sistema pasa. Vaya al paso 14.
b. Si el valor es menor que 0.500 o mayor que 1.800, el sistema falla. El sistema debe ser verificado para saber si
hay fugas.
NOTA: Una vez que el camión es liberado al cliente, las ocho pruebas de aprendizaje restantes se completarán
en el camino.
14. Registre el Contador de Fuga Aprendida HP o el valor de Contador de Fuga HP. ¿Aumentan los contadores por 1
número?
a. Si el Contador de Fuga Aprendida HP no se incrementó pero el Contador de Fuga HP si lo hizo, la fuga en el
sistema está arriba del límite. Repare el sistema y vuelva a ejecutar la prueba.
b. Si el Contador de Fuga Aprendida HP y el Contador de Fuga HP no se incrementaron, entonces las condiciones
de entrada no fueron reunidas. Vaya al paso 6.
c. Si ambos el Contador de Fuga Aprendida HP y el Contador de Fuga HP se incrementaron, complete el proceso de
re-aprendizaje UNA vez más. Si la segunda prueba de aprendizaje también pasa, libere el camión al cliente.
1.26 Tasa del Inyector de Combustible
1.26.1 Descripción y Operación del Vaso del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros
La tasa del inyector de combustible evita que el líquido refrigerante contamine el inyector de combustible manteniendo el
enfriamiento máximo del inyector de combustible. La tasa del inyector de combustible es un tubo de acero inoxidable
atornillado en la cabeza de cilindros. Hay una junta tórica de la tasa del inyector de combustible instalada en la cabeza de
cilindros para crear un sello hermético de agua y combustible.

1. Cabeza del Cilindro 3. Junta Tórica de la Tasa del Inyector de Combustible

2. Tasa del Inyector de Combustible 4. Localización del Sellado de la Junta Tórica de la Tasa
del Inyector de Combustible
Figura 50. Tasa del Inyector de Combustible y Partes Relacionadas
1.26.2 Retiro de la Taza del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:
AVISO: Tome precauciones adicionales cuando limpie los barrenos del inyector de combustible para asegurar
que los desechos no se incorporen al sistema de combustible. No utilice herramientas eléctricas para limpiar los
barrenos del inyector de combustible. No utilice aire comprimido para soplar los desechos de los barrenos.
AVISO: El líquido refrigerante del motor se debe drenar antes del retiro del tubo del inyector de combustible.
1. Drene el líquido de refrigeración del motor. Refiérase a la sección "Procedimiento de Drenaje del Sistema de
Enfriamiento".
2. Retire el arnés del inyector de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Arnés de Cableado de Dos Piezas del
Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".
3. Retire los inyectores de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-
Filtros".
NOTA: La herramienta J-47388 debe estar completamente acoplada con la tasa del inyector de combustible para
prevenir daño a la herramienta y la tasa.
4. Instale la herramienta J-47388 en el tubo del inyector de combustible y alinee la herramienta con las ranuras en el tubo
y gire en sentido contrario de las manecillas del reloj para retirar.
5. Retire la tasa del inyector de combustible; deseche la junta tórica de la tasa del inyector de combustible de la cabeza de
cilindros.
6. Inspeccione el tubo del inyector de combustible para saber si hay grietas o defectos. Si está defectuosa reemplace la
tasa del inyector de combustible.
7. Limpie las roscas de la tasa del inyector de combustible con un cepillo de alambre fino, siendo cuidadoso de no
desgastar la superficie de sellado de la cabeza de cilindros a la tasa del inyector de combustible.
8. Limpie la superficie de sellado del interior de la tasa del inyector de combustible, un solvente químico puede ser usado
para la limpieza de la superficie de sellado interior.

1.26.3 Inspección de la Tasa del Inyector de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

1. Inspeccione visualmente la extremidad de la tasa del inyector de combustible (1), roscas de la tasa del inyector de
combustible (2), ranuras de registro de la tasa del inyector de combustible (3) y la superficie de la junta tórica de la tasa
del inyector de combustible (4) para saber si hay daño. Si daño es encontrado, reemplace la tasa del inyector de
combustible.
a. La ilustración que se muestra a continuación es una Tasa del Inyector de Combustible.
2. Inspeccione visualmente la superficie de la arandela de cobre de la tasa del inyector de combustible (1) para saber si
hay daño. Si daño es encontrado, reemplace la tasa del inyector de combustible.
a. La ilustración que se muestra a continuación es una Superficie de la Arandela de Cobre de la Tasa del Inyector de
Combustible.

1.26.4 Instalación de la Taza del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:
NOTA: Tome precauciones adicionales cuando limpie los barrenos del inyector de combustible para asegurar
que los desechos no se incorporen al sistema de combustible. No utilice herramientas eléctricas para limpiar los
barrenos del inyector de combustible, utilice el cepillo de mano J47374 y un trapo. No utilice aire comprimido
para soplar fuera los desechos de los barrenos.
1. Limpie el barreno del inyector de combustible. Utilice el cepillo de mano J-47374 para retirar los desechos.
NOTA: Reemplace la junta tórica de la tasa del inyector de combustible con una nueva junta tórica cuando la
tasa del inyector de combustible sea retirada o reemplazada.
2. Instale la junta tórica en la cabeza de cilindros. Una cantidad pequeña de lubricación basada en silicón de la junta tórica
ayudará en la instalación.
3. Cubra las roscas de la tasa del inyector de combustible y la superficie de sellado de la tasa con un lubricante de
antibloqueo con una base de níquel de alta temperatura.
4. Instale la tasa del inyector de combustible sobre la herramienta J–47388 e instale dentro del barreno de la cabeza de
cilindros.
5. Apriete la tasa del inyector de combustible a 50 N·m (37 lb·pies).
6. Libere la fuerza de torsión aproximadamente 180 grados.
7. Apriete la tasa del inyector de combustible a 50 N·m (37 lb·pies). Si la cabeza de cilindros ha sido retirada, asegure que
la tasa está al ras con el fondo de la cabeza de cilindros.
8. Instale el inyector de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-
Filtros".
9. Instale el arnés del inyector de combustible.
Refiérase a la sección "Instalación del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-
Filtros"

Refiérase a la sección "Instalación del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-
Filtros"
10. Instale la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Instalación de la Cubierta del Balancín"
11. Llene y pruebe la presión del sistema de enfriamiento; Revise si hay fugas. Refiérase a la sección "Procedimiento de
Llenado del Sistema de Enfriamiento"


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Manual del Taller - Sistema de

2 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

1.1 Descripción del Sistema de Combustible

1.1.1 Sistema de Combustible (Con Intercambiador de Calor de MCM) – Sistema de Dos-

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 3

1.1.2 Sistema de Combustible (Sin Intercambiador de Calor de MCM) – Sistema de Dos-

4 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 5

1.1.3 Operación del Sistema de Combustible

6 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

1.2 Sistema de Riel Común de Presión Amplificada

1.2.1 Sistema de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 7

1. Bomba de Combustible de Alta Presión 13. Retorno de Combustible de la Válvula de Limitación de

8 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

1. Bomba de Combustible de Alta Presión 14. Retorno de Combustible de la Válvula de Limitación de

1.3 Cebado del Sistema de Combustible

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 9

10 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: DAÑOS CORPORALES

9. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos.

1.3.4 Presiones Normales del Sistema de Combustible - Sistema de Dos-Filtros

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 11

12 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

1.4 Procedimiento de Drenaje del Sistema de Combustible

ADVERTENCIA: DAÑOS CORPORALES

AVISO: NO retire la línea de retorno del módulo del filtro de combustible.

1. Retire la línea de alimentación de combustible del módulo del filtro de combustible.

1.5 Especificaciones de Fuerza de Torsión del Sistema de Combustible

1.5.1 Especificaciones de Fuerza de Torsión del Sistema de Combustible – Sistema de Dos-

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 13

Componente Métrico Estándar

14 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

Componente Métrico Estándar

1.6 Módulo del Filtro de Combustible

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 15

16 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

1.6.2 Retiro del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

ADVERTENCIA: DAÑO A LOS OJOS

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 17

1.6.3 Desensamble del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

1.6.4 Ensamble del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

18 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

1.6.5 Instalación del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 19

1.6.6 Descripción y Operación del Cebador Manual - Sistema de Dos-Filtros

1.6.7 Retiro del Cebador Manual – Sistema de Dos-Filtros

1.6.8 Inspección del Cebador Manual – Sistema de Dos-Filtros

NOTA: La ilustración mostrada abajo es un Cebador Manual.

20 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

1.6.9 Instalación del Cebador Manual – Sistema de Dos-Filtros

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 21

1. Limpie con vapor el motor.

22 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 23

24 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 25

26 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 27

1.7 Válvula de Paso de la Galería

28 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.