Manual de Análisis Estático y Dinámico Según La NTE E.030 - 2016 (AHPE)

INTRODUCCIÓN
Corresponden a los apoyos laterales, reciben las cargas

permanentes, la sobrecarga vehicular y la presión del suelo.
Eje de
Apoyo
Parapeto
Pantalla Pantalla
Lateral Lateral
(Aleros) (Aleros)
Pantalla
Frontal
Zapata Zapata
Corte Longitudinal Corte Transversal
Ing. José Manuel Basilio Valqui Taller de Puentes - Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil - URP 2
ESTRIBOS
Estribo Estribo
Estribo Estribo
ESTRIBO CON ALAS
ORIENTADAS EN “V”
ESTRIBO CON ALAS
ORIENTADAS EN “V”
Antiguo Puente Casagrande – La Libertad
ESTRIBO CON ALAS
ORIENTADAS EN “U”
ESTRIBO CON ALAS
ORIENTADAS EN “U”
Nuevo Puente Casagrande – La Libertad
REFRACCIÓN SÍSMICA
 El objetivo es obtener imágenes o modelos en tres dimensiones de

las capas geológicas que se encuentran bajo la superficie.
PERFORACIÓN DIAMANTINA
Caso:
Construcción de puentes definitivos.
PERFIL ESTATIGRÁFICO
CIMENTACIÓN SUPERFICIAL
Este tipo de cimentación se emplea cuando la capacidad portante

del suelo de fundación es adecuada.
CIMENTACIÓN PROFUNDA
Este tipo de cimentación se emplea cuando la capacidad portante

del suelo de fundación es inadecuada y cuando las cargas
transmitidas generan un mayor asentamiento del permitido.
¿EN QUÉ CASOS SE UTILIZAN
CIMENTACIONES PROFUNDAS?
 Cuando las cargas transmitidos por el puente no pueden ser

distribuidos a través de una cimentación superficial.
 Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar

asientos imprevisibles, esto ocurre en terrenos de baja calidad.
 Cuando los cimientos están solicitados a tracción, tal como ocurre

en puentes altos sometidos a esfuerzos por vientos.
IMPORTANCIA
El peso de las estructuras nuevas es cada vez mayor y es común

que los puentes se construyan sobre suelos con capacidad
limitada.
PILOTES EXCAVADOS
Constituyen una de las soluciones clásicas de cimentación

profunda, su diseño permite soportar combinaciones de esfuerzos
verticales, horizontales y momentos flectores.
PILOTES EXCAVADOS
PILOTES EXCAVADOS
Construcción de pilotes excavados para puentes
PILOTES EXCAVADOS
Puente Atirantado Comuneros – Huancayo
PILOTES EXCAVADOS
Puente por Volados Sucesivos Allccomachay – Ayacucho
PILOTES HINCADOS
Se utilizan como apoyos puntuales para cimentaciones sobre

terreno sin capacidad portante y se hincan en el terreno hasta
alcanzar un estrato con suficiente capacidad portante.
ANÁLISIS DE PILOTES
ENSAYO DE CARGA ESTÁTICA
EN PILOTES
ANÁLISIS Y DISEÑO DE
CABEZALES DE PILOTES
CAISSON
El pozo de cimentación, es un tipo de cimentación semiprofunda,

utilizada cuando los suelos no son adecuados.
CONSIDERACIONES GENERALES
 El proyecto de los estribos contempla:
1. Seleccionar el tipo de estribo y sus dimensiones
2. Análisis de la estabilidad del estribo
3. Diseño de los elementos o partes del estribo
1. TIPOS DE ESTRIBOS
TIPOS DE ESTRIBOS
Estribo tipo pórtico de concreto armado
TIPOS DE ESTRIBOS
Estribo de concreto ciclópeo
TIPOS DE ESTRIBOS
Estribo de mampostería de piedra
ESTRIBOS EN CANTILIVER
c p c p
h h
v v
H H
P M T P M T
h h
B B
DRENAJE EN ESTRIBOS
DRENAJE EN ESTRIBOS
2. ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
 La estabilidad del estribo contempla la determinación de las

fuerzas que actúan por encima de la base de fundación, tales
como:
 Peso propio del estribo
 Peso propio del relleno
 Cargas de la superestructura
 Empuje lateral de tierra

 Empuje lateral por sobrecarga
 Empuje lateral por sismo
FILOSOFÍA AASHTO LRFD
La filosofía AASHTO LRFD dimensiona las estructuras de

forma que ningún estado límite pueda ser excedido:
 Estado Límite de Servicio
 Estado Límite de Resistencia
 Estado Límite de Evento extremo
 Estado Límite de Fatiga y Fractura
FUERZAS ESTABILIZADORAS
DC LS v BR
DW
PL
1.80
LL
Donde:
TU+CR+SH
DC
EQ : Peso del puente y del estribo
(s)
DW : Peso del asfalto E
PL : Reacción de la carga peatonal

EH v
EV LL : ReacciónEQde la sobrecarga HL93
(r)
DC
EV : Peso del relleno
EH LSv : Sobrecarga viva EH
EQ(e)
EH h
EHv : Componente vertical del empuje EH
 
FUERZAS DESESTABILIZADORAS
BR
1.80
TU+CR+SH
EQ(s) Donde:
EQ BR : Fuerza de frenado

TU+CR+SH: Fuerza de temperatura
EQ(s) : Fuerza inercial del puente
EQ(r)
LS h
EQ(e) : Fuerza inercial del estribo
EQ(r) : Fuerza inercial del relleno
EH
H EHh : Componente horizontal de EH
EQ(e)
EH h EQ : Empuje lateral por sismo
LSh : Empuje por sobrecarga viva
EMPUJE ACTIVO
Empuje Activo
En este caso la tierra empuja al estribo
COEFICIENTE DE EMPUJE ACTIVO

Donde:
 : Ángulo efectivo de fricción interno del relleno

 : Ángulo del respaldo del muro con la horizontal
  : Ángulo de fricción entre el relleno y el muro

 : Ángulo del talud del relleno con la horizontal
 : Ángulo del respaldo del muro con la vertical

EMPUJE PASIVO
Empuje Pasivo
En este caso el estribo empuja contra la tierra
EMPUJE DINÁMICO
Método de Mononobe - Okabe
COEFICIENTE DE
EMPUJE DINÁMICO

Donde:
 : Ángulo efectivo de fricción interno del relleno

 : tg-1(Kh/(1-Kv))

 : Ángulo de fricción entre el relleno y el muro
 : Ángulo del talud del relleno con la horizontal

 : Ángulo del respaldo del muro con la vertical

MAPAS DE
ISOACELERACIONES
VERIFICACIÓN DE ESTABILIDAD
 Para garantizar la estabilidad se debe verificar:
 Excentricidad – AASHTO LRFD 11.6.3.3
 Deslizamiento – AASHTO LRFD 11.6.3.6 – 10.6.3.3
 Presión transmitida – AASHTO LRFD 11.6.3.2
EXCENTRICIDAD
Estado Límite de Servicio y

F e
M e Resistencia:
𝐵 𝑀𝑒 − 𝑀𝑑 𝐵
𝑒= − <
2 𝐹𝑒 4
M d
F d
Estado Límite de Evento
Extremo:
𝐵 𝑀𝑒 − 𝑀𝑑 𝐵
𝑒= − <
2 𝐹𝑒 3
DESLIZAMIENTO
𝐹𝑑 < 𝐹𝑠𝑑

F e
𝐹𝑠𝑑 = 𝐹𝑒 ∗  ∗ 
 ≤ 0.60
F d
Tipo de ( )
Resistencia
Servicio 1.00
Resistencia 0.80
 Evento Extremo 1.00
PRESIÓN TRANSMITIDA
P P
M M
Si:
𝐵
𝑒≤
6
→
B
qmin
qmax
Distribución de presiones trapezoidal – Recomendado
P P
M M
Si:
𝐵
𝑒>
6
→
B
q
Distribución de presiones triangular – No recomendado
Presión trapezoidal
𝐹𝑒 6𝑒
𝑞𝑚𝑎𝑥 = ∗ 1+
𝐵𝑧 𝐵𝑧
𝐹𝑒 6𝑒
𝑞𝑚𝑖𝑛 = ∗ 1−
𝐵𝑧 𝐵𝑧
Presión triangular
2𝐹𝑒
𝑞𝑚𝑎𝑥 =
𝐵
3 𝑧−𝑒
2
3. DISEÑO DE ELEMENTOS
 Condición general:
Q : Efecto de la carga
R : Resistencia del elemento
𝑄 ≤ ϕ𝑅𝑛  : Factor de carga
 : Factor de resistencia
La filosofía LRFD proporciona un enfoque más uniforme,

sistemática y racional para la selección de los factores de carga
y factores de resistencia.
COMBINACIONES DE CARGA
Y FACTORES DE CARGA
FACTORES DE CARGA
PARA CARGA PERMANENTE
FACTORES DE AMPLIFICACIÓN
DE CARGA
AASHTO LRFD T 3.4.1-1
Factores de carga (  )
Tipo de carga
Resistencia I Resistencia I Evento Ext. I Evento Ext. I
Servicio I
Max. Min. Max. Min.
DC : Peso propio - Carga muerta 1.00 1.25 0.90 1.25 0.90
DW : Peso de superficie de rodadura 1.00 1.50 0.65 1.50 0.65

EH : Empuje horizontal del suelo 1.00 1.50 0.90 1.50 0.90
EV : Peso del relleno en estribo 1.00 1.35 1.00 1.35 1.00
LL : Sobrecarga vehicular HL-93 1.00 1.75 1.75 1.00 1.00
LS : Carga viva, equivalente de tierra 1.00 1.75 1.75 1.00 1.00

BR : Fuerza de frenado vehicular 1.00 1.75 1.75 1.00 1.00
PL : Carga peatonal 1.00 1.75 1.75 1.00 1.00
TU+CR+SH : Temp+Fluencia+Contracción 1.00 0.50 0.50 0.00 0.00
EQ : Solicitación/carga sísmica 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00
AMPLIFICACIÓN DE CARGA
FACTOR DE REDUCCIÓN
Factores de Reducción:
Tipo de Resistencia ()
Flexión 0.90
Corte 0.90
Compresión 0.75
Factores de resistencia al deslizamiento:

Tipo de Resistencia ( )
Servicio 1.00
Resistencia 0.80
Evento Extremo 1.00
DISEÑO DE ZAPATA
LS v
Cargas en el talón:
EV  Peso propio de la zapata
 Peso del relleno
DC DC  Peso de la sobrecarga
 Reacciones en el suelo
qmin
qmax q1 q2
Vd Vd
Cargas en la punta:
D.F.C.  Peso propio de la zapata
D.M.F.  Reacciones en el suelo
DISEÑO DE LA PANTALLA
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
BR BR
1.80 1.80
EQ (s)
Donde:
EQ(r)
LS h
BR : Fuerza de frenado
EH EHh : Componente horizontal de
EH EH
EH h EH
LSh : Empuje por sobrecarga viva h
EQ(e)
 
DISEÑO DE LA PANTALLA
ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO
BR
1.80
EQ (s) Donde:
EQ
BR : Fuerza de frenado
EQ(r) EQ(s) : Fuerza inercial del puente
EQ(e) : Fuerza inercial del estribo
h LS h
EQ(r) : Fuerza inercial del relleno
EH
EH h
EHh : Componente horizontal de EH
EQ(e)
EQ : Empuje lateral por sismo
LSh : Empuje por sobrecarga viva
EJEMPLO
Analizar y diseñar un estribo tipo cantiliver de concreto armado,

cuya altura es de 8.00m, el cual servirá de apoyo para un puente de
19.00m entre ejes de apoyo.
Propiedades de los materiales:

Resistencia del concreto en losa y vigas f’c = 280kg/cm²
Resistencia del concreto en estribo f’c = 210kg/cm²
Peso específico del concreto en losa y vigas c = 2,500kg/m³
Peso específico del concreto en estribo c = 2,400kg/m³
Peso específico del asfalto w = 2,250kg/m³
Peso específico del relleno s = 1,800kg/m³
SUPERESTRUCTURA
11.00
0.40 1.50 3.60 3.60 1.50 0.40
Eje de
Vía
asfalto e=0.05m
2.00% 2.00%
0.20
1.35 0.95 1.15
0.20
0.40 0.40 0.40 0.40
1.60 2.60 2.60 2.60 1.60
0.30 19.00 0.30
0.20
1.35 0.95
1.15
0.20
0.25 0.25 0.25 0.25
6.30 6.40 6.30
VISTA LONGITUDINAL
SUBESTRUCTURA
.80 .30
Propiedades del suelo:

1.60
2.20
Capacidad portante del suelo en servicio
.60 ss = 5.00kg/cm²
.40 .40
Capacidad portante del suelo en resistencia
sr = 0.45su = 0.45*15.00 = 6.75kg/cm²
.30 .30
8.00
Capacidad portante del suelo en evento extr.
4.40 su = 3ss = 3*5.00 = 15.00kg/cm²
Ángulo de fricción del relleno
1.50 .50 3.50
 = 30°
Aceleración del suelo
1.00
A = 0.30
5.50
CENTROS DE GRAVEDAD
Estribo:
Área:
Estribo:
Area: A = 9.16 m²
9.16m²
Centro de gravedad:
Centroide:
X: 2.3714
x = 2.37 m
Y: 2.0821
y = 2.08 m
Relleno:
Relleno:
Area: Área:23.78m²
Centroide: A = 23.78 m²
X: 3.7986
Y: 4.4304
Centro de gravedad:
x = 3.79 m
y = 4.43 m
METRADO DE CARGAS
ESTABILIZADORAS
Carga permanente de la superestructura - Elementos estructurales y no

estructurales (DC)
METRADO DE CARGAS
ESTABILIZADORAS
Carga permanente de la superestructura - Superficie de rodadura (DW)
Reacción de la Sobrecarga HL-93 (LL)
METRADO DE CARGAS
ESTABILIZADORAS
Peso del estribo (DC)
Peso del relleno (EV)
METRADO DE CARGAS
ESTABILIZADORAS
Carga vertical por sobrecarga viva equivalente de suelos (LSv)
METRADO DE CARGAS
DESESTABILIZADORAS
Empuje lateral de suelos (EH)
METRADO DE CARGAS
DESESTABILIZADORAS
Empuje lateral de suelos (EH)
METRADO DE CARGAS
DESESTABILIZADORAS
Empuje dinámico de suelos (EQ)
METRADO DE CARGAS
DESESTABILIZADORAS
Empuje dinámico de suelos (EQ)
METRADO DE CARGAS
DESESTABILIZADORAS
Fuerza inercial de la superestructura (EQS)
Fuerza inercial del estribo (EQE)
METRADO DE CARGAS
DESESTABILIZADORAS
Fuerza inercial del relleno (EQR)
Fuerza de frenado (BR)
METRADO DE CARGAS
DESESTABILIZADORAS
Fuerza por cambio de temperatura (TU+CR+SH)
Empuje lateral por sobrecarga viva equivalente de suelos (LSh)
FUERZAS Y MOMENTOS
ESTABILIZADORES
FUERZAS Y MOMENTOS
DESESTABILIZADORES
FUERZAS ESTABILIZADORAS
AMPLIFICADAS
MOMENTOS ESTABILIZADORES
AMPLIFICADOS
FUERZAS DESESTABILIZADORAS
AMPLIFICADAS
MOMENTOS DESESTABILIZADORES
AMPLIFICADOS
VERIFICACION DE ESTABILIDAD
VERIFICACION DE ESTABILIDAD

Manual de Análisis Estático y Dinámico Según La NTE E.030 - 2016 (AHPE)

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INTRODUCCIÓN

Corresponden a los apoyos laterales, reciben las cargas

Corte Longitudinal Corte Transversal

 El objetivo es obtener imágenes o modelos en tres dimensiones de

Este tipo de cimentación se emplea cuando la capacidad portante

Este tipo de cimentación se emplea cuando la capacidad portante

 Cuando las cargas transmitidos por el puente no pueden ser

 Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar

 Cuando los cimientos están solicitados a tracción, tal como ocurre

El peso de las estructuras nuevas es cada vez mayor y es común

Constituyen una de las soluciones clásicas de cimentación

Construcción de pilotes excavados para puentes

Puente Atirantado Comuneros – Huancayo

Puente por Volados Sucesivos Allccomachay – Ayacucho

Se utilizan como apoyos puntuales para cimentaciones sobre

El pozo de cimentación, es un tipo de cimentación semiprofunda,

 El proyecto de los estribos contempla:

1. Seleccionar el tipo de estribo y sus dimensiones

2. Análisis de la estabilidad del estribo

3. Diseño de los elementos o partes del estribo

Estribo tipo pórtico de concreto armado

Estribo de concreto ciclópeo

Estribo de mampostería de piedra

 La estabilidad del estribo contempla la determinación de las

 Empuje lateral de tierra

La filosofía AASHTO LRFD dimensiona las estructuras de

 Estado Límite de Servicio

 Estado Límite de Resistencia

 Estado Límite de Evento extremo

 Estado Límite de Fatiga y Fractura

DW : Peso del asfalto E

PL : Reacción de la carga peatonal

EQ BR : Fuerza de frenado

En este caso la tierra empuja al estribo

 : Ángulo efectivo de fricción interno del relleno

En este caso el estribo empuja contra la tierra

Método de Mononobe - Okabe

 : Ángulo efectivo de fricción interno del relleno

 Para garantizar la estabilidad se debe verificar:

 Excentricidad – AASHTO LRFD 11.6.3.3

 Deslizamiento – AASHTO LRFD 11.6.3.6 – 10.6.3.3

 Presión transmitida – AASHTO LRFD 11.6.3.2

Estado Límite de Servicio y

𝐹𝑑 < 𝐹𝑠𝑑

La filosofía LRFD proporciona un enfoque más uniforme,

DW : Peso de superficie de rodadura 1.00 1.50 0.65 1.50 0.65

LL : Sobrecarga vehicular HL-93 1.00 1.75 1.75 1.00 1.00

LS : Carga viva, equivalente de tierra 1.00 1.75 1.75 1.00 1.00

TU+CR+SH : Temp+Fluencia+Contracción 1.00 0.50 0.50 0.00 0.00

EQ : Solicitación/carga sísmica 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00

Factores de resistencia al deslizamiento:

Analizar y diseñar un estribo tipo cantiliver de concreto armado,

Propiedades de los materiales:

1.35 0.95 1.15

0.40 0.40 0.40 0.40

1.60 2.60 2.60 2.60 1.60

0.30 19.00 0.30

Propiedades del suelo:

Carga permanente de la superestructura - Elementos estructurales y no

Carga permanente de la superestructura - Superficie de rodadura (DW)

Reacción de la Sobrecarga HL-93 (LL)

Peso del estribo (DC)

Peso del relleno (EV)