Hamburg To Lubeck Manual RU

HAMBURG - LÜBECK
© Copyright Dovetail Games Ltd, Все права защищены Версия 1.0

Train Simulator – Hamburg - Lübeck:
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ .................................................................................................................. 2
1 ИНФОРМАЦИЯ О МАРШРУТЕ ....................................................................................... 4
1.1 История ............................................................................................................................... 4
1.2 Маршрут .............................................................................................................................. 6
1.3 Период времени .................................................................................................................. 6
1.4 Подвижной состав................................................................................................................ 6
2 ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ ................................................................................................. 7

2.1 Рекомендуемые минимальные требования к системе .......................................................... 7
3 DB BR145 ....................................................................................................................... 8
3.1 Органы управления ............................................................................................................. 9
3.2 Управление с клавиатуры ................................................................................................... 10
4 DB BR218 ......................................................................................................................11
4.1 Органы управления ............................................................................................................ 13
5 DBAG BR 294 ................................................................................................................15

6 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ AFB ......................................................................................20

7 СИГНАЛИЗАЦИЯ ...........................................................................................................21
8 SIFA ...............................................................................................................................26
9 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ PZB..................................................................................27

9.1 Путевые устройства PZB .................................................................................................... 27
9.2 Сигнализация в кабине ....................................................................................................... 28
9.4 Тип поезда .......................................................................................................................... 29
9.6 Пример ............................................................................................................................... 30
10 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ LZB ................................................................................34

11 СЦЕНАРИИ ..................................................................................................................36
11.1 1. [218] Lübeck - Hamburg: Часть 1 .................................................................................... 36
11.2 2. [218] Lübeck - Hamburg: Часть 2 .................................................................................... 36
11.3 3. [218] Hamburg - Lübeck: Часть 1 .................................................................................... 36
11.4 4. [218] Hamburg - Lübeck: Часть 2 .................................................................................... 36
11.5 5. [218] Спасательная операция ....................................................................................... 36
11.6 6. [294] Беспристрастная сортировка ................................................................................ 36
11.7 7. [145] Срочный груз в гавань .......................................................................................... 37
© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0
Страница 2
Train Simulator – Hamburg - Lübeck:
12 СЦЕНАРИИ РЕЖИМА RAILFAN ...................................................................................38

12.1 [Режим Railfan] Bad Oldesloe ............................................................................................. 38
12.2 [Режим Railfan] Hamburg Hbf ............................................................................................. 38
12.3 [Режим Railfan] Lübeck Hbf ................................................................................................ 38
13 БЛАГОДАРНОСТИ ......................................................................................................39
Страница 3
Train Simulator – Hamburg - Lübeck
1 ИНФОРМАЦИЯ О МАРШРУТЕ
1.1 История
Железная дорога Гамбург-Любек (Hamburg-Lübeck) была открыта в 1865 году и является

одной из наиболее важных транспортных артерий, соединяющих эти два города. Дорога
соединяет города Hamburg и Lübeck, а также является частью большого маршрута
Vogelfluglinie (букв.: «Путь перелета птиц»). Vogelfluglinie - это маршрут, соединяющий
Hamburg в Германии и Copenhagen в Дании. В его состав входит 19 -километровая (12-
мильная) паромная переправа, которая соединяет эти две страны через разделяющую их
водную преграду.
Из города Lübeck железная дорога выходит в юго -западном направлении. Большая часть
маршрута проходит по холмистой местности, которая используется как
сельскохозяйственные поля, при "при этом железнодорожные пути трижды пересекают
реку Траве. Остановка Bad Oldesloe является наиболее известной и загруженной, ведь
именно через неё можно добраться до Bad Segeberg и Neumunster на ежечасном поезде.
Участок Ahrensburg - Rahlstedt проходит вдоль Штельмоорской туннельной долины, после
чего линия входит в Hamburg, пересекает грузовой обход, а затем, до конца маршрута,
следует параллельно путям S-Banh.
Первые планы по строительству железной дороги из Hamburg`а в Lübeck возникли в 1831

году. Однако, из-за того, что власти Дании не разрешили проложить пути чере з
Гольштейн-Глюкштадт (который находился во власти короля Дании), компании Lübeck -
Buchener Eisenbahn (LBE) пришлось построить маршрут из Lübeck`а в Buchen. Это
позволило поездам из Lübeck`а попадать на маршрут Berlin -Hamburg, но это также
обозначало, что поездам приходится делать 32-километровый крюк через Buchen, чтобы
попасть в Hamburg. Прямая линия была окончательно запущена LBE 1 -го августа 1865
года, а уже через 10 лет появилась нужда во втором пути.
В дневное время по будням, поезда отправляются кажд ые полчаса, а в выходные -

каждый час. Маршрут имеет самый высокий пассажиропоток в земле Шлезвиг -Гольштейн.
С 2017 года начнётся масштабная реконструкция маршрута на участке Hamburg - Bad

Oldesloe, что позволит оптимизировать работу поездов S -Bahn. В процессе
реконструкции будет построено 4 новые станции: Claudiusstraße, Bovestraße,
Holstenhofweg и Pulverhof. Кроме того, в случае успешного расширения сети S -Bahn, в
2018 году пересечение Hammer Straße в Marienthal будет заменено путепроводом.
Cтраница 4
Cтраница 5
1.2 Маршрут
Железная дорога Hamburg-Lübeck проходит по живописной холмистой местности к юго -

востоку от Lübeck`а, и три раза пересекает реку Траве. Участок Ahrensburg - Rahlstedt
проходит вдоль знаменитой Штельмоорской туннельной долины.
На маршруте расположено 15 станций и остановочных пунктов.
1.3 Период времени
Маршрут представлен по состоянию на 2015 год.
1.4 Подвижной состав

Пригородные перевозки по маршруту осуществляет DB BR218 с двухэтажными вагонами.
Для междугородних поездок используется DB BR145 с региональными вагонами IC.
Перевозки грузов обеспечивает DBAG BR 294.
Cтраница 6
2 ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ
2.1 Рекомендуемые минимальные требования к системе
Маршрут Hamburg-Lübeck воссоздан с высоким уровнем детализации, включая подробно

проработанное ночное освещение. Это зн ачит, что для него предпочтителен ПК с
наиболее современными комплектующими.
 Windows XP с последними обновлениями /W indows Vista / W indows 7 / Windows 8
 Процессор: 2,8 GHz Core 2 Duo (рекомендуется 3,2 GHz Core 2 Duo), AMD Athlon
MP
 RAM – 2 ГБ
 Видеокарта - 512 МБ с Шейдерами v.3.0 (только AGP PCIe)
 Звуковая карта – Совместимая с Direct X 9.0c
Cтраница 7
3 DB BR145
DB BR145 - серия магистральных электровозов с колесной формулой Bo'Bo“,

разработанная для Deutsche Bahn компанией Adtranz в конце 1990 -х. BR145 является в
первую очередь грузовым локомотивом, но иногда используется и для пассажирских
перевозок.
AdTranz DB BR145 разработан на базе прототипа 128 001 (также известного как 12X),
который был построен AEG и Henschel. Как и у его конкурента, 127 001 за вода Krauss-
Maffei, на BR145 были использованы асинхронные электродвигатели, опыт
использования которых был получен на DB BR 120.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Производитель Adtranz
Вес: 80 тонн
Длина: 18,9 метров (62 фута)
Номинальная мощность: 5632 л.с. (4200 кВт)
Максимальная скорость 140 км/ч (87 миль/ч)
Сила тяги 150 кН (33 721 фнт)
Cтраница 8
3.1 Органы управления
1 – Экстренное 9 – Подсветка приборов

торможение
2 – PZB 10 – Освещение кабины
3 – Токоприемник 11 – Поездной тормоз
4 – Реверсивная рукоятка 12 – Динамический тормоз
5 – AFB 13 – Тифон
6 – Рукоятка тяги 14 – Стеклоочистители
7 – Подача песка 15 – Прямодействующий
локомотивный тормоз
8 – Фары
Cтраница 9
3.2 Управление с клавиатуры
Клавиша Действие Действие
A/D Управление тягой. Увеличить или уменьшить тягу.

;/‘ Поездной тормоз. Увеличить или уменьшить торможение
поездным тормозом.
[/] Прямодействующий тормоз. Увеличить или уменьшить
торможение прямодействующим тормозом.
,/. Динамический тормоз. Увеличить или уменьшить
торможение динамическим тормозом.
Y или C AFB. Увеличить / уменьшить скорость AFB.
W/S Реверсивная рукоятка Перемещать реверсивную рукоятку
вперед/назад.
Tab Светофор. Запросить проследование светофора впереди.
Ctrl + Tab Светофор. Запросить проследование светофора позади.
G или Shift + G Стрелка. Перевести стрелку впереди / позади.
Пробел Тифон. Нажмите для подачи звукового сигнала.
T Посадка/Высадка. Нажмите один раз для посадки/высадки
пассажиров или для погрузки/разгрузки груза.
H или Shift + H Прожектор. Прожектор и буферные огниВкл / Откл.
P Токоприемник. Поднять/опустить выбранный токоприемник.
Backspace Экстренное торможение
V Стеклоочистители. Нажмите для включения дворников,
нажмите повторно для отключения.
Ctrl + Shift + C Ручная сцепка
Shift + Enter Включатель SIFA
Enter Подтверждение SIFA
Shift + Ctrl и + Включить LZB (только для маршрутов без LZB)
Ctrl и + Отключение автоматического торможения от сигнала LZB
Ctrl + Enter Включатель PZB
Page Down PZB Wachsam / Подтверждение
End PZB Frei / Сброс
Delete PZB Befehl40 / Обход срабатывания
L Освещение кабины. Включение и выключение освещения в
кабине.
/ Ручной тормоз. Нажмите для включения или отключения
ручных тормозов.
X (Продвинутое управление) Подача песка. Подсыпка песка
на рельсы необходима для увеличения силы трения между
колесами и рельсами и уменьшения проскальзывания.
Нажмите один раз для начала подачи песка, нажмите повторно
для прекращения подачи.
Cтраница 10
4 DB BR218
Локомотивы серии DB BR 218 (до 1968 года известные как V 164) - это четырехосные
тепловозы с дизель-гидравлической передачей, которые были заказаны компанией
Deutsche Bundesbahn для использования с пассажирскими и грузовыми поездами как на
главных, так и на второстепенных маршрутах.
Эти локомотивы представляют собой сильно переработанные локомотивы серии DB V

160. Они сохранили все признаки предшественников: гидродинамические тормоза и один
двигатель, который обеспечивал и тяговое усилие, и обогрев. Локомотивы этой с ерии
составляли основную долю парка дизельных локомотивов Deutsche Bundesbahn начиная
с 1970-х и до объединения Германии.
Несмотря на электрификацию линий, замену на дизель-поезда и на более новые

локомотивы BR 130, в 2009 году на железных дорогах Германии всё еще встречаются
тепловозы BR 218.
Конструкция не имеет принципиальных отличий от других локомотивов серии V160. Все

четыре оси приводятся в движение с помощью карданных валов от двухскоростной
гидравлической трансмиссии производства Voith, которая в свою очередь, приводится в
движение дизельным двигателем, имеющим собственные топливные и масляные баки.
Баки расположены под рамой локомотива между тележками, по обеим сторонам от
центрально расположенной трансмиссии.
Своим кузовом, изготовленным из листовой стали, эти локомотивы очень похожи на

остальные тепловозы этого же семейства. Тяговые и тормозные усилия передаются на
главную раму локомотива через продольные тяги, закреплен ные на главных поперечных
балках рамы. Кузов подвешен на тележках с использованием спиральных пружин.
Cтраница 11
Система Дизель-гидравлическая
Вес: 79,5 т
Длина: 16,4 м (53 фт 9,7 дюймов)
Номинальная мощность: 2764 л.с. (1840 кВт)
Тип тормозов Гидродинамические
Сила тяги Максимальная: 235 кН (53000 фнт)
Cтраница 12
1 – Штурвал контроллера 10 – Подача песка

2 – Выбор направления 11 – Запуск/Отключение
движения
3 – Рукоятка 12 – Стеклоочиститель и скорость
прямодействующего стеклоочистителя (левый)
тормоза
4 – Рукоятка поездного 13 – Стеклоочиститель и скорость
тормоза стеклоочистителя машиниста
5 – Динамический тормоз 14 – Ручка тифона
6 – Отпуск поездного 15 – Сброс SIFA
тормоза
7 – Управление 16 – Органы управления PZB
прожектором
8 – Включатель освещения
кабины
9 – Подсветка приборов
Cтраница 13

;/‘ Поездной тормоз. Увеличить или уменьшить торможение
поездным тормозом.
[/] Прямодействующий тормоз. Увеличить или уменьшить
торможение прямодействующим тормозом.
,/. Динамический тормоз. Увеличить или уменьшить
торможение динамическим тормозом.
W/S Реверсивная рукоятка Перемещать реверсивную рукоятку
T Посадка/Высадка. Нажмите один раз для посадки/высадки
пассажиров или для погрузки/разгрузки груза.
Backspace Экстренное торможение
Ctrl + Shift + C Ручная сцепка
Shift + Enter Включатель SIFA
Enter Подтверждение SIFA
Ctrl + Enter Включатель PZB
Page Down PZB Wachsam / Подтверждение
End PZB Frei / Сброс
Delete PZB Befehl40 / Обход срабатывания
кабине.
/ Ручной тормоз. Нажмите для включения или отключения
ручных тормозов.
X (Продвинутое управление) Подача песка. Подсыпка песка
на рельсы необходима для увеличения силы трения между
колесами и рельсами и уменьшения проскальзывания.
Нажмите один раз для начала подачи песка, нажмите повторно
для прекращения подачи.
BR218 имеет две передачи, которые можно переключат ь клавишей Е, когда реверсивная
рукоятка находится в нейтральном положении (орган управления в кабине отсутствует).
Передача с низким передаточным отношением используется для медленных грузовых
поездов и обеспечивает максимальную скорость в районе 90 км/ч (60 миль/ч), а высокая
передача используется для работы на более высоких скоростях и допускает
максимальную скорость 140 км/ч (90 миль/ч).
Cтраница 14
5 DBAG BR 294
Тепловозы V90 производились с 1966 по 1971 год, и долгое время были типовыми
маневровыми локомотивами Deutsche Bahn. Несмотря на заложенную конструкцией
низкую силу тяги, эти локомотивы обладали исключительной надежностью и
универсальностью. Не потерявшие актуальности и в наши дни, эти тепловозы с новым
обозначением BR294 можно встретить по вс ей Германии.
Всего построено 511

Масса 78 тонн
Длина 14 м (45’10”)
Номинальная мощность 1350 л.с. (1007 кВт)
Вместимость топливных баков 2273 литра (500 галлонов)
Cтраница 15
2
1
3
5
4
1- Давление в тормозном цилиндре

2 - Главная тормозная магистраль
3 - Экстренное торможение
4 - Тифон
5 - Комбинированная рукоятка тяги и поездного тормоза
6 - Подача песка
7 - Реверсивная рукоятка
Cтраница 16
5 6
2
1
3
1 – PZB Befehl40 (Обход срабатывания)

2 - PZB Frei (Сброс)
3 - PZB Wachsam (Подтверждение)
4 - Прожектор
5 - Реверсивная рукоятка
6 - Освещение кабины (подсветка)
Cтраница 17
7 - Индикаторы PZB
8 - Спидометр
Cтраница 18

W/S Реверсивная рукоятка. Перемещать реверсивную рукоятку
[/] Локомотивный тормоз. Уменьшить или увеличить
торможение локомотивным тормозом.
T Погрузка/Разгрузка. Нажмите для посадки/высадки
пассажиров.
Backspace Экстренное торможение.
Ctrl + Shift + C Ручная сцепка.
Ctrl + Enter Включатель PZB.
Page Down PZB Wachsam (Подтверждение).
End PZB Frei (Сброс).
Delete PZB Befehl40 (Обход срабатывания).
кабине.
Cтраница 19
6 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ AFB

AFB расшифровывается как «Automatische Fahr - und Bremssteuerung», что может
перевести на русский язык как «Автоматическое управление движением и торможением
поезда».
AFB позволяет машинисту локомотива задать целевую скорость, а локомотивный

компьютер будет управлять силой тяги для её достижения. Бортовой компьютер будет
использовать тягу и тормоза для поддержания заданной скорости. Можете представить
это как круиз-контроль поезда.
Для управления AFB выполняйте следующие действия:
1. Укажите необходимую скорость. Найдите на спидометре маленький красный

треугольник (указатель). Он указывает заданную скорость.
2. Отпустите тормоза.
3. Перемещайте рукоятку тяги для задания желаемого уровня ускорения. Поезд

начнет движение и будет разгоняться до заданной скорости.
Все изменения скорости могут быть осуществлены с помощью AFB. Просто измените
заданную скорость на необходимую и бортовой компьютер AFB будет использовать тягу
и тормоза для её достижения.
Если Вы хотите отключить AFB и перейти на ручное управление – просто установите

заданную скорость на 0 км/ч, после этого можно управлять тягой и торможением вручную.
Функция Клавиша
Увеличить Y
Уменьшить C
Cтраница 20
7 СИГНАЛИЗАЦИЯ
Система сигнализации на железных дорогах Германии может показаться очень сложной для
понимания. Тем не менее, в действительности каждый светофор может состоять из нескольких
сигнальных головок, которые вместе подают итоговый сигнал.
Данное руководство не имеет цели описать все возможные типы сигналов и их комбинаций, но
даёт достаточное представление, чтобы понимать значение сигнала каждого светофора, который
вы увидите, описывая их отдельные элементы. Имейте в виду, что значение сигнала не зависит
от его расположения: одинаковые сигналы на мачте, на земле, на сигнальном мостике или в
любом другом месте имеют одинаковый смысл.
В следующих примерах светофоры показаны со всеми включенными огнями, чтобы Вы могли

увидеть их расположение. Описание сигнала дает представление о том, что обозначает каждая
комбинация горящих огней. Короткий код перед описанием сигнала – это техническое обозначение
данного сочетания горящих огней.
HP KS Описание
Тип светофора: Hp/Ks
Этот светофор контролирует въезд на следующий блок-

участок.
Hp0 – Красный, Стой - запрещается проезжать

Hp1 – Зеленый: Путь свободен, можно ехать
Hp2 – Желтый и зеленый: Осторожно, проследуйте со
скоростью не более 40 км/ч
Sh 1 – Красный и два белых: Разрешены маневровые
работы
Тип светофора: Hp/Ks Vr
Светофоры типа Vr являются предупредительными и

дают информацию о том, какой сигнал следует ожидать
на следующем по ходу движения светофоре.
Vr0 – Два жёлтых – Внимание, приготовьтесь к остановке

Vr1 – Два зеленых – Ожидайте разрешающий сигнал
Vr2 – Зеленый и Желтый – Ожидайте сигнал ограничения
скорости до 40 км/ч
Обратите внимание на табличку “X” в нижней части

светофора. Она обозначает, что данный светофор
является предупредительным и расположен на
достаточном расстоянии от основного. Если такая
табличка отсутствует - это обозначает, что светофор
расположен на расстоянии от основного светофора,
меньшем, чем тормозной путь поезда.
Cтраница 21
HP KS Описание
Тип светофора - комбинированный: Hp/Ks Vr
Это пример комбинированного светофора, в данном

случае - “Hp Vr”. Значение отдельных сигнальных головок
светофора аналогично случаю, если они были бы
установлены по-отдельности.
Тип светофора - комбинированный: Hp/Ks Vr Zs3 Zs3v
Данный пример внешнего вида светофора выглядит

очень сложным, хотя это всего лишь 4 элемента,
расположенных вместе. Светофор показывает:
 разрешение на занятие следующего блок-участка

(головка Hp),
 состояние следующего светофора (головка Vr),
 ограничение скорости, действующее после
данного светофора (Указатель Zs3 сверху),
 ограничение скорости после следующего
светофора (указатель Zs3v снизу)
Тип светофора - комбинированный: Hp/Ks Vr Ks Zs3v
Светофор совмещает в себе предупредительный Vr и

указатель ограничения скорости со следующего
светофора Zs3v.
Cтраница 22
Тип светофора: Маневровый Hp
Это очень простой светофор, который можно часто увидеть на земле,

особенно на больших станциях и в грузовых парках. Он может показывать
два вида сигналов:
Два красных огня – Стой, запрещается проезжать

Два белых огня – Разрешается проследовать светофор
Тип знака: Ne4 «Шахматная доска»
Ne4 используется в случае, если светофор, который должен располагаться

в этой точке, размещен в другом месте. Сам светофор может быть
установлен вдали или даже с другой стороны от путей.
Табличка Ne4 всегда размещается в том месте, где должен был

располагаться сам светофор.
Тип знака: Lf6 Предупреждение перед ограничением скорости
Знак заблаговременно предупреждает о том, что мы приближаемся к началу

участка с новым ограничением скорости. На данном примере показано, что
скоро начнется участок с ограничением в 40 км/ч. После Lf6 вы должны
ожидать знак Lf7, который обозначает непосредственное место вступления
нового ограничения в силу.
Тип знака: Lf7 Ограничение скорости
Этот знак обозначает место вступления в силу нового ограничения скорости.

На примере показан знак с ограничением в 40 км/ч. После проезда знака вы
не должны двигаться с более высокой скоростью.
Cтраница 23
Тип знака: Стрела
В местах, где возможна путаница с определением пути, к которому относится

знак, применяется небольшой дополнительный указатель со стрелой. На
данном примере, ограничение скорости на знаке Lf7 действует только при
движении по пути, расположенному слева от знака.
Тип знака: Zs10 Конец ограничения скорости
Знак обозначает конец ограничения скорости, установленного знаком Zs3.
Тип знака: Zs3 Ограничение скорости
Новое ограничение скорости вступает в силу сразу за этим знаком. Имеет

одну цифру, обозначающую десятки км/ч разрешенной скорости. Этот знак
обычно используется совместно со светофорами. Для постоянных
ограничений скорости должны использоваться знаки типа Lf.
Тип знака: Zs3v Предупреждение перед ограничением скорости
Имеет одну цифру, обозначающую десятки км/ч. Ограничение вступает в

силу после знака типа Zs3, расположенного дальше. Этот знак обычно
используется совместно с предупредительными светофорами (т.е. типа Vr).
Cтраница 24
Тип знака: Zs6 Движение по неправильному пути
Указатель смены пути используется для информирования о

том, что после этого светофора поезд будет двигаться по
неправильному (левому по ходу движения) пути. Он
используется только в сочетании с основным светофором и
только в тех местах, где часто движение часто
осуществляется по неправильному пути.
Cтраница 25
8 SIFA
SIFA - это сокращение от немецкого слова Sicherheitsfahrschaltung, которое означает

«устройство обеспечения безопасности движения» (предназначенное для автоматической
остановки поезда при потере машинистом способности управлять локомотивом).
Система безопасности SIFA находится в отключенном состоянии при запуске сценария и может
быть включена (или выключена) нажатием сочетания клавиш Shift и Enter (на дополнительной
клавиатуре). Когда система SIFA включена, белая лампа на приборной панели в нормальном
состоянии не светится. При движении поезда машинист должен подтверждать сигнал SIFA
каждые 30 секунд.
Через 30 секунд после включения (если поезд движется) загорится сигнальная лампа SIFA на
приборной панели. Через 4 секунды после этого прозвучит звуковой сигнал. Еще через 2,5
секунды сработает система экстренного торможения. Чтобы избежать срабатывания тормозов,
необходимо подтвердить сигнал SIFA. Это можно сделать нажатием клавиши Enter на
дополнительной клавиатуре.
Включить/Отключить Shift+Enter(Numpad)
Подтверждение Shift+Enter(Numpad)
сигнала
Cтраница 26
9 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ PZB

PZB расшифровывается как «Punktförmige Zugbeeinflussung», Это переводится примерно
как «Система защиты поезда точечного действия».
Безопасная дистанция между поездами поддерживается за счет использования системы,

основанной на блок-участках.
Железнодорожный путь делится на участки, и поезда могут (по зеленому или желтому
сигналу светофора) въезжать на следующий блок. Когда поезд находится на блок -
участке, светофор, ограждающий этот блок-участок, показывает красный запрещающий
сигнал, предотвращая въезд на участок других пое здов.
По мере развития железных дорог, для повышения уровня безопасности внедрялись

более сложные системы контроля движения и сигнализации в кабине локомотива. Для
уверенности в том, что машинисты полностью контролируют процесс, от них требуя от
них определенным образом реагировать на определенные сигналы.
PZB это комплексная система, работа с которой требует от машиниста знать различные
ограничения скорости и своевременно реагировать на сигналы.
9.1 Путевые устройства PZB
PZB включает в себя кабинную сигнализацию. Она

представляет собой сигнальные лампы и кнопки на
панели управления, и звуковые предупреждения,
которые отражают состояние путевой сигнализации.
В основе принципа работы системы лежат
электромагниты (далее - магниты) расположенные
вдоль рельсового пути. Пример такого магнита вы
можете видеть на изображении слева.
Cтраница 27
9.2 Сигнализация в кабине

В кабине машиниста расположено световое табло, отображающее состояние системы
PZB, оно показано на рисунке ниже:
Обратите внимание на рисунок сверху. Часть индикаторов, обведенная пунктирной

рамкой, относится к системе PZB. Стоит отметить, что индикаторы на DB BR146 похожие,
но не точно такие же.

В кабине имеются три органа управления, используя которые Вы должны
взаимодействовать с системой PZB.
1 3
Элементы управления PZB в кабине BR101 (у других локомотивов элементы похожи, но

имеют отличия)
В кабине локомотива BR101 имеются следующие три элемента управления PZB:
1 – Нем.: Befehl40 / Рус.: PZB Обход срабатывания

2 – Нем.: PZB Frei / Рус.: PZB Сброс
3 – Нем.: PZB Wachsam / Рус.: PZB Подтверждение
Cтраница 28
9.4 Тип поезда

Чтобы правильно взаимодействовать с PZB, нужно понимать, поездом какого типа Вы
управляете. Также важно знать и понимать различные ограничения скорости,
задаваемые системой PZB.
PZB работает с тремя типами поездов:
Тип O (Obere) – Пассажирские поезда

Тип M (Mittlere) – Скорые грузовые поезда
Тип U (Untere) – Медленные/тяжелые грузовые поезда
Система PZB, внедрённая в маршрут Hamburg - Lubeck, автоматически распознаёт

верный тип поезда. Он выбирается на основании типа поезда, заданного для каждого
сценария. Когда PZB включена, загорается одна из следующих ламп:
Тип O – Горит лампа «85»

Тип M – Горит лампа «70»
Тип U – Горит лампа «55»
Включить/Отключит Ctrl+Enter(Numpad)
ь
Подтверждение Page Down
Сброс End
Обход Delete
срабатывания
Cтраница 29
9.6 Пример
В этом примере мы управляем пассажирским поездом. Ограничения скорости в этом

примере даны для поезда типа O, ограничения для других типов поездов будут иными .
На рисунке выше отмечены три необходимые точки:
A – Предупредительный сигнал, обычно расположен в 1,2 км от ограждаемого

препятствия (например, стрелочного перевода)
B – Точка, расположенная примерно в 250 метрах от основного светофора
C – Основной светофор, обычно расположен в 200 метрах от препятствия.
Давайте рассмотрим, как это работает на простом примере. Поезд движется с левой
части рисунка в направлении основного светофора в правой части. Предположим, что
стрелочный перевод (расположенный за основным светофором) находится в положении
против нашего маршрута движения, поэтому светофор в точке C показывает сигнал
остановки.
При приближении к точке A, предупредительный светофор будет

показывать Желтый сигнал. Это обозначает, что основной светофор в
точке С показывает красный сигнал остановки.
Заметьте, что рядом с предупредительным светофором расположен

путевой магнит. Он обозначается «магнит 1000Гц».
Если показание светофора отличается от зеленого - магнит включается,

и локомотивные датчики передают в систему PZB информацию об этом.
Когда поезд проезжает над магнитом 1000Гц, у машиниста есть 4 секунды
чтобы нажать кнопку «PZB Wachsam» / «PZB-Подтверждение» (Page
Down). Если машинист этого не сделает – PZB осуществит экстренное
торможение для остановки поезда.
Учтите, что в кабине не предусмотрено никакого оповещения о

проезде магнита 1000 Гц. Машинист должен быть бдителен при
проезде предупредительного светофора и при необходимости
реагировать на его показания. Сразу после нажатия кнопки «PZB
Wachsam / PZB-Подтверждение» световое табло покажет, что
локомотив перешел в состояние контроля. Так как тип нашего
поезда – O, лампа «85» продолжит гореть и загорится лампа «1000Hz».
В момент проследования активного магнита 1000 Гц мы не должны превышать скорость

165 км/ч (103 мили/ч) независимо от ограничения скорости на маршруте. Если её
превысить – возникает опасность не успеть остановить поезд перед св етофором в точке
С и поэтому система PZB осуществит экстренное торможение.
Cтраница 30
После этого дается 23 секунды, за которые необходимо снизить нашу скорость до 85 км/ч
(53 мили/ч). Если спустя 23 секунды поезд движется быстрее - система PZB осуществит
экстренное торможение.
Теперь мы движется в сторону основного светофора со скоростью, не превышающей 85

км/ч (53 мили/ч).
Через 700 метров лампа «1000 Hz» погаснет, локомотив больше не в контролируемом
состоянии и дальнейшие действия машиниста зависят от того, чт о он видит впереди.
Необходимо принять решение, основанное на том, что мы видим дальше. Основной
светофор всё еще показывает запрещающий сигнал?
Если это так – мы должны продолжить торможение и остановиться. Если светофор
показывает разрешающий сигнал – машинист может отключить контроль PZB и
руководствоваться стандартным для участка маршрута ограничением скорости. Для
этого нажмите кнопку «PZB Frei / PZB-Сброс» до того, как поезд достигнет точки B, в
противном случае ограничение скорости останется в си ле.
Предупреждение: Выполняйте сброс PZB только когда уверены, что видите разрешающий
сигнал. Если Вы сбросите контроль, но сигнал светофора не окажется разрешающим,
когда Вы достигните точки B – система расценит это как неспособность машиниста к
безопасному ведению поезда и осуществит экстренное торможение.
Предположим, что сигнал остался запрещающим, и мы не сбросили контроль. Поезд

достигает точки B. В этой точке расположено другое путевое устройство – магнит 500 Гц.
В момент проезда магнита 500 Гц наша скорость не должна

превышать 65 км/ч (40 миль/ч), в противном случае не удастся
остановить поезд перед светофором. Если машинист этого не
сделает – PZB осуществит экстренное торможение для остановки
поезда. Нет необходимости «подтверждать» про езд магнита 500
Гц. В этой точке на панели PZB загорится лампа «500 Hz», что
будет обозначать начало нового ограничения.
После прохождения магнита 500Гц, мы должны снизить скорость до 45 км/ч (28 миль/ч)
за следующие 153 метра.
Замедлившись до 45 км/ч (28 миль/ч), необходимо продолжить движение до светофора с

запрещающим сигналом и остановиться перед ним.
Если сигнал светофора сменился на разрешающий во время нашего приближения к нему,

машинист обязан следовать со скоростью не более 45 км/ч (28 миль/ч) т .к. скорость
продолжает контролироваться PZB. Вы не можете выполнить сброс (PZB Frei) в то время,
когда поезд следует под ограничением магнита 500 Гц. Это ограничение длится 250
метров, продолжаясь за основной светофор, после чего Вы сможете продолжать
движение с обычным ограничением скорости для данного маршрута. Это основная
причина, по которой следует наблюдать за сигналом основного светофора до
проследования точки B (если, конечно, его видно), в противном случае Вам придется
следовать с сильно ограниченной скоростью дополнительные 250 метров без
возможности вернуться к стандартному ограничению скорости раньше.
Если Вы остановились у светофора, и он продолжает подавать запрещающий сигнал, вы

можете попробовать запросить у диспетчера разрешение на прое зд такого сигнала. При
необходимости проехать светофор, который продолжает показывать запрещающий
сигнал, понадобится использовать функцию «Befehl40» (Обход срабатывания PZB).
В точке С расположен основной светофор, который снабжен третьим и последним ти пом

магнита – 2000 Гц. Такой магнит в активном состоянии всегда вызывает остановку
поезда и используется для предотвращения проезда светофора с запрещающим
Cтраница 31
сигналом. Нажатие и удержание клавиши «Befehl40» (Обход срабатывания)

предотвращает срабатывание системы PZB от магнита 2000 Гц. Как только Вы проедете
магнит 2000 Гц, лампа Befehl40 загорится и разрешенная скорость будет ограничена до
40 км/ч (25 миль/ч). Вы должны оставаться в пределах этого ограничения скорости ещё
2 км или до проследования светофора с разрешающим сигналом. Как только выполнится
одно из этих условий, Вы можете нажать кнопку «PZB Frei» (PZB -Сброс) для прекращения
контроля и возврата стандартного ограничения скорости.
Cтраница 32
Переменно мигающие индикаторы PZB

Существует дополнительный режим работы PZB, называемый «Ограничивающий
контроль» который может активироваться в случае, если поезд находится одновременно
под действием магнитов 1000 Гц и 500 Гц. Если Ваша скорость ниже 10 км/ч в течение
более 15 секунд или Вы полностью остановитес ь в любой точке, на табло PZB начнут
переменно мигать две лампы ограничения скорости, например 70 и 85, это обозначает,
что активен режим ограничивающего контроля. В таком состоянии ограничения скорости
становятся еще ниже. Полные данные об ограничениях скорости для всех типов поездов
и режимов контроля представлены в следующей таблице.
Ограничения скорости PZB для разных типов поездов

Тип поезда Нормальный контроль Ограничивающий контроль
1000 Гц 500 Гц 1000 Гц 500 Гц
O (Obere) 165 км/ч -> 85 км/ч 65 км/ч -> 45 км/ч Постоянно 45 км/ч -> 25 км/ч
за 23 секунды за 153 метра 45 км/ч за 153 метра
M (Mittlere) 125 км/ч -> 75 км/ч 50 км/ч -> 35 км/ч Постоянно Постоянно 25 км/ч
за 26 секунд за 153 метра 45 км/ч
U (Untere) 105 км/ч -> 55 км/ч 40 км/ч -> 25 км/ч Постоянно Постоянно 25 км/ч
за 34 секунды за 153 метра 45 км/ч
Пример графика скорости

Ниже вы видите график скорости движения поезда для описанного примера, на котором
показаны магниты, ограничения скорости и показания светового табло PZB.
Cтраница 33
10 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ LZB

Ограничением классической системы сигнализации на железных дорогах является
промежуток времени от первого обнаружения запрещающего сигнала светофора до
полной остановки поезда. Этот промежуток определяет максимальную скорость
движения поездов. Ограничение, в конечном итоге, определяется длиной блок -участка. К
сожалению, увеличение длины блок-участков (что позволило бы поездам двигаться
быстрее), предполагает пропорциональное увеличение интервалов движения поездов.
Современным решением этой проблемы стал переход от сигнализации с

фиксированными блок-участками к системе с участком пути изменяемой длины. Такой
участок начинается передней частью локомотива, а его протяженность зависит от
текущей скорости движения поезда.
LZB управляется несколькими контрольными станциями, каждая из которых контролирует

примерно 100 км железнодорожной линии. Станции передают данные об динамически
изменяющемся ограничение скорости на локомотивный компьютер системы LZB. На
следующем изображении показаны индикаторы системы LZB, установленные в кабине
управления электровоза BR101. Оборудование выглядит одинаково во всех
локомотивах, на которые установлена эта система.
1 2
7 6 5 4
На рисунке сверху показана включенная система LZB:
1 – Расстояние до следующего ограничения скорости

2 – Скорость, заданная на основе ограничения LZB
3 – Целевая скорость в цифровом виде
4 – Индикатор работы системы LZB
5 – Горит, если отключено торможение от LZB
6 – Индикатор окончания участка пути с LZB
7 – Индикатор превышения скорости
Cтраница 34
Система LZB включается автоматически при прохождении одного из

знаков LZB, представленного на рисунке слева .
В случае использования системы PZB она автоматически отключается, и

включается LZB.
Если скорость AFB установлена на 0 (AFB отключено), то система LZB

просто выводит информацию. Если AFB включено, то в качестве заданной
скорости выбирается наименьшее из текущих значений разрешенной
скорости AFB или LZB.
Режим LZB отключается автоматически после проследования

оконечного магнита, изображенного справа. Если система PZB
ранее была включена, она повторно включается, а LZB наоборот
отключается.
Управляя поездом, вы будете получать предупреждения об

окончании участка LZB примерно за 1,7 км его фактического
завершения посредством звукового оповещения и загорания
индикаторной лампы “Ende”. Необходимо подтвердить
предупреждение, нажав кнопку PZB Frei / Сброс или клавишу
«End» на клавиатуре. Если не сделать этого, и при этом будет отключен режим
автоматического торможения LZB, то произойдет экстренное торможение.
Cтраница 35
11 СЦЕНАРИИ
**Обучающие задания находятся в меню Academy, которое доступно из
главного меню TS2016**
11.1 1. [218] Lübeck - Hamburg: Часть 1

Сегодня Вам предстоит управлять поездом из кабины двухэтажного вагона, локомотив
BR218 будет находиться в хвосте поезда. Поездка начнётся на вокзале Lubeck и
завершится в Bad Oldesloe.
Продолжительность: 20 Минут
Сложность: Легко
11.2 2. [218] Lübeck - Hamburg: Часть 2

Продолжение поездки Lübeck - Hamburg на участке от Bad Oldesloe до Hamburg Hbf. Вы
по-прежнему в локомотиве BR218 с двухэтажными вагонами.
11.3 3. [218] Hamburg - Lübeck: Часть 1

Пассажирский поезд южного направления, следующий из Hamburg`a в Lübeck. Поезд 218
105-5 опаздывает, и только что отправился впереди Вас. Сейчас сильный снегопад и
туман, поэтому наблюдение за сигналами будет как никогда сложным.
Сложность: Тяжело
11.4 4. [218] Hamburg - Lübeck: Часть 2

Продолжение поездки Hamburg - Lübeck со станции Bad Oldesloe. Вы до сих пор
опаздываете из-за поезда 218 105-5, а погода только усугубляет положение.
Продолжайте поездку и не отвлекайтесь от наблюдения за сигналами!
Сложность: Тяжело
11.5 5. [218] Спасательная операция

Из-за неисправности локомотива, на маршруте был остановлен грузовой поезд. Состав
из контейнеров был эвакуирован с помощью другого поезда, а локомотив №218 146 -9
переместили на боковой путь в Bad Oldesloe, чтобы освободить главный ход.
Направляйтесь туда, заберите локомотив и верните его в Lübeck для ремонта.
Сложность: Очень тяжело
11.6 6. [294] Беспристрастная сортировка

Вы только что получили задание на сегодня. Необходимо отсортировать вагоны для
последующей отправки в Lübeck.
Сложность: Средняя
Cтраница 36
11.7 7. [145] Срочный груз в гавань

Садитесь в кабину локомотива 145 010-5, находящегося на полпути до пункта
назначения. Сейчас Вы находитесь на станции Ahrensburg и пропускаете поезд 218 128 -
7. Отправляйтесь в направлении порта Lübeck, как только появится разрешающий сигнал.
Сложность: Средняя
Cтраница 37
12 СЦЕНАРИИ РЕЖИМА RAILFAN

Режим Railfan даёт Вам уникальную возможность понаблюдать и насладиться видом
проходящих поездов и маневровых операций без необходимости участвовать в этом
процессе. Действие сценариев режима Railfan развора чивается в различных ключевых
точках маршрута, а функционал камеры позволяет расслабиться и наслаждаться
зрелищем.
Следующие сценарии можно найти, нажав кнопку « В путь» и перейдя на вкладку

«Карьера».
12.1 [Режим Railfan] Bad Oldesloe

Вы находитесь в хорошей обзорной точке на стации Bad Oldesloe. Наблюдайте за
проходящими поездами и маневровыми передвижениями с хорошей обзорной точки.
Подумайте, какие моменты лучше всего заснять.
12.2 [Режим Railfan] Hamburg Hbf

Вы находитесь в хорошей обзорной точке на вокзале Hamburg Hbf. Наблюдайте за
12.3 [Режим Railfan] Lübeck Hbf

Вы находитесь в хорошей обзорной точке на вокзале Lübeck Hbf. Наблюдайте за
Cтраница 38
13 БЛАГОДАРНОСТИ
Разработчики: Создатели маршрута:

Lee Wallace Laura McConnachie
Lauren McKellan Duncan McCafferty
Laura McConnachie Finlay Pearston
Matthew Price Gemma Craig
Duncan McCafferty Janine Feerick
Finlay Pearston Ross McCafferty
Gemma Craig
Janine Feerick Сигнализация:
Ross McCafferty Jeffrey Douglas
Прокладка путей: Звуки:

Rob Payne Adam Rose
Сценарии: Отдельная
благодарность:
Rob Payne Peter Why
Ade Adeleye Chris Luck
Jordan Searle
Cтраница 39

Hamburg To Lubeck Manual RU

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Hamburg To Lubeck Manual RU

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

HAMBURG - LÜBECK

© Copyright Dovetail Games Ltd, Все права защищены Версия 1.0

2 ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ ................................................................................................. 7

5 DBAG BR 294 ................................................................................................................15

6 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ AFB ......................................................................................20

9 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ PZB..................................................................................27

10 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ LZB ................................................................................34

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

12 СЦЕНАРИИ РЕЖИМА RAILFAN ...................................................................................38

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

Железная дорога Гамбург-Любек (Hamburg-Lübeck) была открыта в 1865 году и является

Первые планы по строительству железной дороги из Hamburg`а в Lübeck возникли в 1831

В дневное время по будням, поезда отправляются кажд ые полчаса, а в выходные -

С 2017 года начнётся масштабная реконструкция маршрута на участке Hamburg - Bad

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

Железная дорога Hamburg-Lübeck проходит по живописной холмистой местности к юго -

На маршруте расположено 15 станций и остановочных пунктов.

1.3 Период времени

Маршрут представлен по состоянию на 2015 год.

1.4 Подвижной состав

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

Маршрут Hamburg-Lübeck воссоздан с высоким уровнем детализации, включая подробно

 Windows XP с последними обновлениями /W indows Vista / W indows 7 / Windows 8

 Видеокарта - 512 МБ с Шейдерами v.3.0 (только AGP PCIe)

 Звуковая карта – Совместимая с Direct X 9.0c

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

DB BR145 - серия магистральных электровозов с колесной формулой Bo'Bo“,

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

3.1 Органы управления

1 – Экстренное 9 – Подсветка приборов

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

3.2 Управление с клавиатуры

Клавиша Действие Действие

A/D Управление тягой. Увеличить или уменьшить тягу.

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

Эти локомотивы представляют собой сильно переработанные локомотивы серии DB V

Несмотря на электрификацию линий, замену на дизель-поезда и на более новые

Конструкция не имеет принципиальных отличий от других локомотивов серии V160. Все

Своим кузовом, изготовленным из листовой стали, эти локомотивы очень похожи на

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

4.1 Органы управления

1 – Штурвал контроллера 10 – Подача песка

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

4.2 Управление с клавиатуры

Клавиша Действие Действие

A/D Управление тягой. Увеличить или уменьшить тягу.

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

Всего построено 511

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

5.1 Органы управления

1- Давление в тормозном цилиндре

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

1 – PZB Befehl40 (Обход срабатывания)

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

5.2 Управление с клавиатуры

Клавиша Действие Действие

A/D Управление тягой. Увеличить или уменьшить тягу.

© Copyright Dovetail Games 2015, Все права защищены Версия 1.0

6 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ AFB

AFB позволяет машинисту локомотива задать целевую скорость, а локомотивный