Marseille To Avignon Manual RU

TGV MARSEILLE - AVIGNON
© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

Train Simulator – TGV Marseille - Avignon
1 ИНФОРМАЦИЯ О МАРШРУТЕ ....................................................................................... 3

1.1 История ............................................................................................................................... 3
1.2 Маршрут .............................................................................................................................. 4
1.3 Период времени .................................................................................................................. 4
2 ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ ................................................................................................. 5

2.1 Рекомендуемые минимальные требования к системе .......................................................... 5
3 SNCF TGV DUPLEX ........................................................................................................ 6

4 УПРАВЛЕНИЕ SNCF TGV DUPLEX ................................................................................ 7
4.1 Органы управления ............................................................................................................. 7
5 СИГНАЛИЗАЦИЯ ............................................................................................................ 9
5.1 История ............................................................................................................................... 9
5.2 Автоматическая блокировка и сигнализация ....................................................................... 9
5.3 Сигналы и их значения ........................................................................................................ 9
5.3.1 Сигналы остановки .................................................................................... 10
5.3.2 Сигналы ограничения ................................................................................. 10
5.3.3 Сигналы скорости движения по стрелкам ................................................ 11
5.3.4 Разрешающие сигналы............................................................................... 12
5.4 Маршрутные указатели ....................................................................................................... 12
5.5 Дополнительная сигнализация скорости движения ............................................................. 13
5.6 Постоянные ограничения скорости ..................................................................................... 14
5.7 Сигнальные знаки системы электроснабжения ................................................................... 14
5.8 Прочие сигнальные знаки ................................................................................................... 14
6 TVM ...............................................................................................................................15
7 KVB ...............................................................................................................................17
8 УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ...................................................................................................19
9 КРУИЗ-КОНТРОЛЬ И VACMA .......................................................................................20
10 СЦЕНАРИИ ..................................................................................................................21
8.1 [TGV] 01. Обучение сигнализации BAL ............................................................................... 21
8.2 [TGV] 02. Обучение сигнализации TVM430 ......................................................................... 21
8.3 [TGV] 03. Avignon - Marseille Saint-Charles .......................................................................... 21
8.4 [TGV] 04. Marseille Saint-Charles - Avignon .......................................................................... 21
8.5 [TGV] 05. Aix-en-Provence - Депо Marseille .......................................................................... 21
8.6 [TGV] 06. Aix-en-Provence - Avignon .................................................................................... 21
8.7 [TGV] 07. Avignon - Marseille Saint-Charles .......................................................................... 21
11 СЦЕНАРИИ РЕЖИМА RAILFAN ..................................................................................22

11.0 [Режим Railfan] Marseille Saint-Charles .............................................................................. 22
11.1 [Режим Railfan] Aix-en-Provence TGV ................................................................................ 22
11.2 [Режим Railfan] Gare d’Avignon TGV .................................................................................. 22
12 БЛАГОДАРНОСТИ ......................................................................................................23
Cтраница 2
Train Simulator – Marseille - Avignon
1 ИНФОРМАЦИЯ О МАРШРУТЕ
1.1 История
Строительство маршрута LGV Méditerranée (или LGV Med) началось в 1996 году.
Маршрут разрабатывался как выделенная 160-мильная высокоскоростная линия,
соединяющая север и юго-восток Франции. Он начинается от конца линии LGV Sud-Est
в Валенсии, проходит через Avignon и заканчивается в Marseille. Маршрут был открыт в
2001 году.
LGV Méditerranée обслуживается компанией SNCF, использующей на нем

высокоскоростные поезда TGV Duplex, а также TGV Réseau, TGV Sud-Est и TGV TMST .
Эти поезда работают от контактной сети напряжением 25 кВ переменного тока и
способны развивать скорость до 320 км/ч.
Время поездки от Парижа до южного побережья Франции сравнимо со временем полета
на самолете. Большинство своих маршрутов, протяженность которых в среднем
составляет 750 км (470 миль) TGV преодолевают примерно за 3 часа.
Участок LGV обслуживает 4 станции, 3 из которых были построены как часть маршрута
LGV Méditerranée. Одна из них, Gare de Valence TGV, это уникальная многоуровневая
станция, позволяющая легко осуществлять пере садку между высокоскоростными и
местными поездами. Gare d’Avignon TGV стала популярна благодаря свой близости к
центру города Avignon. Gare d'Aix-en-Provence TGV позволяет легко добираться до
Marseille и его аэропорта, до которого от станции курсирует авто бус. Главный вокзал
Marseille-Saint-Charles изначально был построен для обслуживания близлежащих
районов и Французской Ривьеры. Доступ к этой станции осуществляется также с
помощью обычных железнодорожных линий.
Из-за особенностей рельефа южной части Фран ции, маршрут содержит множество
крутых подъемов и спусков, не говоря уже об огромном количестве выемок, виадуков, а
также туннеле длиной 8 км (5 миль).
Маршрут оборудован системой TVM430 (Transmission Voie -Machine) - новейшей

системой локомотивной сигнализации, разработанной специально для
высокоскоростных магистралей с высокой плотностью движения. Классическая
светофорная сигнализация не очень удобна для высокоскоростных маршрутов, так как у
машиниста остаётся слишком мало времени на то, чтобы увидеть про мелькнувший за
окном светофор и правильно на него среагировать. Экран системы TVM430, который
установлен в кабине, показывает машинисту информацию о максимальной допустимой
скорости без нужды устанавливать вдоль пути обычные светофоры.
15 декабря 2013 года маршрут был соединен с Испанской высокоскоростной сетью

железных дорог AVE. На новом маршруте используются испанские поезда 100 -й серии
(компании RENFE), а также SNCF TGV Duplex, курсирующие между Мадридом,
Барселоной и Марселем (Marseille) с остановками Avignon, Aix-en-Provence и Marseille.
Летом 2015 года по маршруту LGV Méditerranée начали курсировать поезда Eurostar
сообщением London - Marseille. Сейчас эти рейсы выполняют поезда серии Class 373
e300.
Cтраница 3
1.2 Маршрут
Маршрут повторяет 65-мильный участок линии LGV Méditerranée, проходящий на юге
Франции между Avignon и Marseille St-Charles, и используемый в наши дни только для
высокоскоростных поездов.
На маршруте расположено 4 станции, на 3 из которых выполняется остановка.
1.3 Период времени
Маршрут представлен по состоянию на настоящее время (2015 год).
Cтраница 4
2 ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ
2.1 Рекомендуемые минимальные требования к системе
Маршрут Marseille - Avignon воссоздан с высоким уровнем детализации, включая

подробно проработанное ночное освещение. Это значит, что д ля него предпочтителен
ПК с наиболее современными комплектующими.
 Windows Vista / W indows 7 / W indows 8
 Процессор: 2,8 GHz Core 2 Duo (рекомендуется 3,2 GHz Core 2 Duo), AMD Athlon
MP
 RAM – 2 ГБ
 Видеокарта - 512 МБ с Шейдерами v.3.0 (только AGP PCIe)
 Звуковая карта – Совместимая с Direct X 9.0c
Cтраница 5
3 SNCF TGV DUPLEX
Cтраница 6
4 УПРАВЛЕНИЕ SNCF TGV DUPLEX

4.1 Органы управления
1 Экстренное опускание токоприемника 9 Управление стеклоочистителями

2 Управление токоприемниками 10 Ручное управление стеклоочистителями
3 Тифон (Низкая/Высокая тональность) 11 Тумблер экстренного торможения
4 Подтверждение 12 Независимый тормоз
5 Реверсивная рукоятка 13 Поездной тормоз
6 Совмещенное управление тягой и динамический тормоз 14 Освещение кабины
7 Яркость прожектора 15 Прожектор
8 Подсветка панели управления 16 Подача песка
Cтраница 7
4.2 Горячие клавиши
Клавиша Действие
T Погрузка/Разгрузка грузов или пассажиров.
H Следующий режим прожектора и фар
Shift + H Предыдущий режим прожектора и фар
Q Кнопка подтверждения для системы KVB
X Нажмите и удерживайте для начала подачи песка, отпустите

для прекращения подачи.
L Включение и выключение освещения в кабине.
I Включение и отключение подсветки приборов.
P Поднять/опустить токоприемники
Пробел Тифон (Звуковой сигнал). Подает звуковой сигнал высокой

тональности.
B Тифон (звуковой сигнал). Подает звуковой сигнал низкой

тональности.
V Следующий режим работы стеклоочистителей
Shift + V Предыдущий режим работы стеклоочистителей
/ Ручной тормоз Включить/выключить ручной тормоз.
Ctrl + Shift + C Сцепиться вручную
Y Увеличить заданную скорость круиз-контроля
C Уменьшить заданную скорость круиз-контроля
Ctrl + D Включить систему проверки бдительности VACMA
Shift + NumpadEnter Подтвердить сигнал срабатывания VACMA
Ctrl + NumpadEnter Включить систему KVB
Ctrl + Numpad+ Включить систему TVM
W/S Реверс вперед/назад
A/D Управление ручкой совмещенной тяги и тормоза
‘/; Увеличить/уменьшить силу торможения поездного тормоза
]/[ Увеличить/уменьшить силу торможения локомотивного

тормоза
Cтраница 8
5 СИГНАЛИЗАЦИЯ
5.1 История
До 1930 года, железнодорожные компании Франции внедряли собственные системы
сигнализации на своих сетях. С началом Первой мировой войны в 1914 году, большинство этих
сетей было объединено, и поезда стали использовать их как единую систему. В связи с тем, что
системы сигнализации сильно отличались, происходило множество несчастных случаев и
аварий в результате непонимания сигналов.
В мае 1926 года была сформирована комиссия, которая должна была создать единую систему
сигнализации. Её возглавил Eugène Verlant. В период с 1919 по 1932, Verlant занимал пост
управляющего директора компании Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la
Méditerranée (PLM). Железнодорожная компания PLM была основана в середине 1800-х в
результате слияния компаний Paris-Lyon и Lyon-Méditerranée. Её основная линия соединяла
Париж, Лион и Марсель. Новая унифицированная система сигнализации, известная как Verlant
Code, была утверждена министерством труда 1 апреля 1930 года, а полный переход на неё был
совершен к концу 1936-го.
5.2 Автоматическая блокировка и сигнализация

Длина блок-участка устанавливается таким образом, чтобы её было достаточно для выполнения
полной остановки поезда в наихудших условиях. В настоящее время во Франции используется
два типа сигнализации:
Bloc automatique à permissivité restreinte (BAPR) применяется на малоиспользуемых линиях и
состоит из блок-участков длиной по 15 км.
Bloc Automatique Lumineux (BAL) состоит из блок-участков по 1500м и используется на
маршрутах с напряженным движением, таких как линия в Marseille.
5.3 Сигналы и их значения

Как и в большинстве систем, действуют следующие правила:
 Зеленый сигнал обозначает, что путь свободен до следующего блок-участка включительно.
 Желтый сигнал требует снизить скорость движения поезда и приготовиться к остановке
перед следующим светофором.
 Красный сигнал является запрещающим и требует полной остановки поезда.
Рекомендуем зайти в раздел Academy в симуляторе и выполнить задание «[TGV] 01. Обучение
сигнализации BAL» в дополнение к прочтению этого руководства для лучшего понимания
принципов её работы.
Светофоры могут быть условно-разрешающими и неразрешающими. Они обозначаются

табличками, закрепленными на каждом светофоре.
Неразрешающие или «Безусловно-запрещающие» светофоры обозначаются табличкой

Nf. Они также снабжены сигнальной «лампой-ушком» (œilleton), которая обозначает,
что поезд может проследовать сигнал. Если «ушко» не горит - это обозначает
безусловный сигнал остановки. Такой сигнал не может быть проследован без
специального разрешения от диспетчера.
Условно-разрешающие светофоры обозначаются табличкой F. На них не

устанавливается «ушко». Один красный огонь ( Semaphore) на таких светофорах может
быть проследован после полной остановки поезда и со скоростью, не превышающей 30
км/ч.
Cтраница 9
5.3.1 Сигналы остановки

Существует 4 вида сигналов остановки.
Двойной красный сигнал (Carré) - это наиболее запрещающее показание. Проезжать его
запрещается. Светофоры, подающие такой сигнал, всегда имеют табличку Nf и сигнальное
«ушко», которое в данном случае не горит. Обычно такой сигнал используется в местах
пересечения путей.
Один красный огонь (Sémaphore) можно проследовать со скоростью не более 30 км/ч, но только
в том случае, если «ушко» светится.
Один мигающий красный огонь (Feu Rouge Clignotant) разрешается проследовать с особой
бдительностью и скоростью, не превышающей 15 км/ч.
Светящаяся полоса (Guidon d’arrêt / GA) в верхней части светофора используется для
обозначения необходимости остановиться у сигнала перед началом маневровых работ или для
обозначения прибытия на боковой путь. Скорость в любом случае не должна превышать 30 км/ч.
На боковых путях можно встретить фиолетовый огонь (Carré Violet). Один горящий фиолетовый
огонь аналогичен по значению двум красным и используется для контроля доступа на главные
пути.
5.3.2 Сигналы ограничения

Один желтый огонь (Avertissement) требует от машиниста снизить скорость и быть готовым
остановиться перед следующим светофором, на котором будет одно из запрещающих
показаний, показанных выше.
Если расстояние между двумя светофорами меньше тормозного пути поезда (т.е. менее 400
метров), мигающий желтый огонь (Feu Jaune Clignotant) сообщит об этом машинисту.
Это сигнал Bande lumineuse jaune horizontale / BJ, который показывает машинисту, что
платформа, к которой приближается поезд, имеет ограниченную длину. Это может быть вызвано
Cтраница 10
наличием на пути других вагонов или закрытым промежуточным светофором (например,
ограждающим стрелку).”
5.3.3 Сигналы скорости движения по стрелкам

Примечание: В связи с ограниченными возможностями симулятора по работе с
ограничениями скорости, новое ограничение вступает в силу непосредственно от
сигнала, а не от начала стрелочного перевода (обозначенного знаком V), как это
происходит в реальности.
В случае если светофор находится перед стрелкой на боковой путь, предыдущий
светофор будет сигнализировать о любом ограничении скорости.
Два горизонтально расположенных желтых огня (Ralentissment-30) обозначают, что поезд
должен проследовать следующий сигнал со скоростью не более 30 км/ч.
Два горизонтально расположенных мигающих желтых огня (Ralentissment-60) обозначают, что

поезд должен проследовать следующий сигнал со скоростью не более 60км/ч.
В случаях, описанных выше, может быть использован один желтый огонь, если участок после
светофора короче тормозного пути.
Следующий светофор (у стрелки) всегда будет типа G или H.

Он будет повторять сигнал светофора типа E или F (изображенных выше), но расположение
огней будет не горизонтальным, а вертикальным.
Два вертикально расположенных желтых огня (Rappel-30) обозначают, что поезд должен
проследовать сигнал и продолжать движение по стрелочному переводу со скоростью не более
30 км/ч.
Два вертикально расположенных мигающих желтых огня (Rappel-60) обозначают, что поезд
должен проследовать сигнал и продолжать движение по стрелочному переводу со скоростью не
более 60 км/ч.
Даже если маршрут проходит через несколько стрелочных переводов, вертикальное и

горизонтальное расположение одновременно горящих огней не используется одновременно.
Только сигнал с вертикальным расположением огней указывает об ограничении скорости
движения по стрелочному переводу. Горизонтальные огни в таком случае будут заменены на
один желтый огонь в нижней части сигнальной головки.
Cтраница 11
5.3.4 Разрешающие сигналы

Один зеленый огонь (Feu Vert) проследовать разрешается, путь свободен.
Мигающий зеленый огонь (Feu Vert Clignotant) используется, если скорость движения поездов
на участке может превышать 160 км/ч. Он обозначает, что поезд должен проследовать
следующий светофор со скоростью, не превышающей 160 км/ч.
Белый огонь используется (Feu Blanc) на боковых путях вместо зеленого и разрешает движение
со скоростью, не превышающей 30 км/ч во время проезда по стрелочным
переводам. Используется для разрешения выезда на главные пути.
Один мигающий белый огонь (Feu Blanc Clignotant) на боковом пути разрешает
маневровое передвижение на короткое расстояние. Он не даёт разрешения выезжать
на главные пути.
5.4 Маршрутные указатели

Когда поезд направляется на боковой путь, маршрутный указатель информирует машиниста, в
каком именно направлении подготовлен маршрут. На железных дорогах Франции, маршрутные
указатели работают по «географическому принципу», таким образом:
Отсутствие огня обозначает, что маршрут не готов для движения поезда.
1 огонь обозначает, что маршрут установлен географически налево от текущего

направления.
2 огня обозначает, что маршрут установлен географически не налево от текущего

направления.
Cтраница 12
На данном рисунке показано, что имеется в виду под географическим направлением.
Маршрут A идет налево, поэтому будет показан только один огонь.

Маршрут B идет прямо, но не налево, поэтому показано два огня.
Маршрут D в итоге уходит направо, поэтому показано два огня. Даже если на стрелочном
переводе поезд следует налево, но в итоге путь уходит вправо от текущего
направления - сигнал будет соответствовать правому направлению
5.5 Дополнительная сигнализация скорости движения

Светофорами можно обозначить только ограничения движения по стрелкам в 30 и 60
км/ч. Для других ограничений используются указатели, расположенные в нижней части
светофоров.
Предупреждение о смене ограничения скорости обозначается указателем типа TIV -D.
Если маршрут движения не предполагает нового ограничения скорости, в правой части

указателя будет показана белая вертикальная полоса, а сам указатель будет пустым.
Если маршрут требует изменения ограничения скорости, соответствующее ограничение
будет подсвечено, а белая полоса пог аснет.
TIV-D лишь предупреждает, что ограничение скорости скоро изменится. Светофоры,

обозначающие стрелочные переводы с ограничением скорости всегда имеют
индикаторы TIV-R.
На них указано ограничение скорости (в км/ч) для движения на боковой путь, или белая
вертикальная полоса, которая разрешает движение с обычной скоростью маршрута.
Если ничего не показано, необходимо руководствоваться показанием самого светофора
(ограничение 30 или 60 км/ч).
Точкой начала действия нового ограничения является си гнальный знак «Z»

или «V».
В связи с особенностями симулятора, ограничение скорости начинается

от ближайшего светофора перед стрелочным переводом.
Cтраница 13
5.6 Постоянные ограничения скорости

В местах, где изменяется постоянное ограничение скорости движения по маршруту,
предупреждающий устанавливается сигнальный знак в виде ромба и квадратный знак TIV в
месте начала действия новой скорости.
5.7 Сигнальные знаки системы электроснабжения

Знаки смены системы питания устанавливаются в местах, где
токоприемник должен быть полностью поднят для корректной работы в
системе электроснабжения (1500 В на местных линиях в Marseille, 25 000 В
на маршруте LGV в направлении Парижа). Подготовьтесь к поднятию
токоприемника при проследовании указателя ‘REV’.
Средний знак обозначает, что смена системы питания должна быть

произведена с опусканием ненужных токоприемников.
Знаки нейтральной вставки устанавливаются для информирования

машиниста за 1 км до её начала.
Второй знак обозначает начало нейтральной вставки.
Третий знак обозначает конец нейтральной вставки.
5.8 Прочие сигнальные знаки

В тех местах, где светофор или знак не виден издалека из-за особенностей
рельефа или построек, такие знаки устанавливаются через каждые 100 метров
перед светофором или знаком.
Cтраница 14
6 TVM
TVM (рус. расшифровка: Передача данных с пути на поезд) - это французская система
локомотивной сигнализации, разработанная специально для проекта TGV.
Когда поезд движется по специальному участку пути со скоростью 300 км/ч или выше,
машинисту бывает сложно успеть увидеть сигнал светофора и отреагировать на него. В
связи с этим разработана система, которая передаёт показание непосредственно на
индикатор в кабине машиниста, что позволяет повысить безопасность и сократить скорость
реакции на сигнал. Активируется нажатием CTRL + Numpad+.
Весь маршрут разделен на блок-участки длиной по 1500 метров (около 1 мили).

Границы таких участков обозначены знаком «синий квадрат с желтой стрелкой».
Обратитесь к главе 5.3 Сигналы и их значения для получения информации о
различиях светофоров F и Nf.
Сигналы стрелочных переводов имеют вид лилового

ромба с белой стрелкой.
Если поезд заезжает на занятый блок-участок, его скорость ограничивается 30 км/ч,

при этом движение со скоростью 35 км/ч и более приведет к срабатыванию
экстренного торможения. Ограничения скорости в диапазоне от 35 до 170 км/ч
можно превышать на 10 км/ч без срабатывания торможения. При скорости движения
свыше 170 км/ч, этот допуск увеличивается до 15 км/ч.
Cтраница 15
Скорость движения для текущего и следующего блок-участка отображается в

кабине машиниста при помощи цвето-цифровых индикаторов.
 Установленная для маршрута скорость изображается

белыми цифрами с черной окантовкой на зеленом фоне. Это
текущая максимально разрешенная скорость TVM.
 Предупреждение о предстоящем ограничении скорости.

Изображается черными цифрами на фоне белых ромбов.
 Действующее ограничение скорости - белые цифры на

черном фоне. Это скорость, которую нельзя превышать.
 Предупреждение перед сигналом остановки. Цифры на

красном ромбообразном
фоне.
 Сигнал полной остановки подается на красном фоне.

Запрещается проследовать светофор/сигнал.
Если следующее ограничение ниже, чем текущее - цифры будут мигать.
Таблица скоростей TVM
Установленная скорость Предупреждение

Текущее ограничение
Cтраница 16
7 KVB
Система KVB проверяет, что скорость поезда не превышает ограничение и что поезд не проехал
запрещающий сигнал. Она может управлять торможением, поддержанием скорости и процессом
проезда «безусловно-запрещающих» светофоров. Активируется нажатием CTRL + Numpad
Enter.
Оранжевые символы показывают информацию об ограничении скорости, а зеленые -

установленную скорость маршрута или скорость проезда сигнала.
Активирован круиз-контроль, разрешенная скорость выше

160 км/ч. Такой символ появляется только при проезде
зеленого сигнала.
Скорость предупреждающего сигнала (заданная скорость

= 160 км/ч).
Проверка скорости 160 км/ч. Такая индикация работает

только на поездах, которые могут двигаться со скоростью
свыше 160 км/ч.
Активирован круиз-контроль, разрешенная скорость ниже

или равна 160 км/ч.
Предупреждение о временном ограничении с корости.
Предупреждение о начале временного ограничения

скорости.
Предупреждение о сигнале остановки. Приближайтесь к

нему со скоростью не более 30 км/ч.
Cтраница 17
Предупреждение о сигнале остановки. Приближайтесь к

нему со скоростью не более 10 км/ч.
Проверка скорости 30 км/ч (на боковой путь).
Сработало экстренное торможение.
Предупреждающие лампы находятся в средней части верней панели пульта машиниста.
Скорость превышена на 5 км/ч.
Бортовой компьютер активировал экстренное торможение.
Если поезд проезжает разрешающий сигнал, система выдает характерный звук («beep»). В
случае, если сигнал не «зеленый», система выдаст другой звуковой сигнал. Кроме того,
оранжевая лампа на панели KVB начнет мигать. Машинист обязан подтвердить проезд такого
сигнала нажатием кнопки на пульте (Q). После этого лампа перестанет мигать. Лампа будет
гореть до проезда следующего зеленого сигнала. Машинист обязан подтвердить сигнал в
течение 5 секунд, в противном случае сработает экстренное торможение.
Если следующий сигнал не будет разрешающим, начнет действовать ограничение скорости 30

км/ч, независимо от скорости маршрута или этого сигнала. Это даст предыдущему поезду
время полностью освободить блок-участок. Режим будет отменен при проезде разрешающего
сигнала.
Cтраница 18
8 УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ
TGV может работать с двумя различными системами электропитания на участке Marseille -
Avignon. В процессе переключения между системами токоприемник должен быть установлен в
правильное положение.
Красная ручка предназначена для выбора токоприемника
0 – Опустить все токоприемники.
N – Выбрать задний токоприемник.
S или L – Выбрать передний токоприемник.
Черная ручка предназначена для выбора напряжения и высоты контактного

провода
M – Поднять выбранный токоприемник на задней секции для режима питания 25 кВ.

Токоприемник поднят не на максимальную высоту.
С – Поднять токоприемник на передней и задней секции для режима питания 1500 В.

Токоприемник поднят не на максимальную высоту.
LGV – Поднять токоприемник на задней секции для режима питания 25 кВ. Токоприемник поднят
на максимально возможную высоту в 5,08 м.
Cтраница 19
9 КРУИЗ-КОНТРОЛЬ И VACMA
Vitesse imposée (Круиз-контроль)
Для помощи машинисту в движении с постоянной скоростью, поезд оборудован системой
автоведения (круиз-контроль). Она позволяет машинисту выбрать скорость движения, после
чего поезд наберет и будет поддерживать её.
Скорость изменяется ступенями по 10 км/ч. Для увеличения заданной скорости используйте

клавишу Y, для уменьшения - клавишу C. Если установлена сила тяги и отпущены тормоза -
поезд начнет разгоняться до заданной скорости.
VACMA
VACMA предназначена для проверки бдительности машиниста при движении поезда.

Проверка осуществляется, если поезд движется со скоростью более 8 км/ч и машинист
не осуществляет никаких действий по управлению поездом в течение 60 секунд.
Машинист обязан подтвердить сигнал в течение 5 секунд, в противном случае
сработает экстренное торможение.
Для активации системы используйте сочетание CTRL + D. Для подтверждения сигнала

используйте сочетание Shift + Numpad-Enter.
Cтраница 20
10 СЦЕНАРИИ
*Обучающие задания находятся в меню Academy, которое доступно из главного меню TS2016*
8.1 [TGV] 01. Обучение сигнализации BAL

Изучите показания сигнальной системы BAL (Bloc Automatique Lumineux).
Продолжительность: 10 Минут
Сложность: Очень легко
Тип: Обучение
8.2 [TGV] 02. Обучение сигнализации TVM430

Научитесь использовать систему сигнализации TVM430.
Сложность: Легко
Тип: Обучение
8.3 [TGV] 03. Avignon - Marseille Saint-Charles

Управляйте высокоскоростным пассажирским поездом на участке от Avignon TGV до
Marseille Saint-Charles.
Тип: Карьера
8.4 [TGV] 04. Marseille Saint-Charles - Avignon

Управляйте высокоскоростным поездом TGV, следующим из Marseille в Avignon.
8.5 [TGV] 05. Aix-en-Provence - Депо Marseille

Наш поезд TGV 206 выполняет последний на сегодня рейс из Avignon в Marseille.
Возьмите управление на станции Aix-en-Provence, пассажиры уже готовы к посадке.
Ваша смена закончится ночью на станции Marseille Saint-Charles.
Сложность: Средняя
8.6 [TGV] 06. Aix-en-Provence - Avignon

Это обычная поездка, но планы поменяет неисправный TGV, идущий впереди нас.
Сложность: Средняя
8.7 [TGV] 07. Avignon - Marseille Saint-Charles

Управляйте высокоскоростным пассажирским поездом на участке от Avignon TGV до
Marseille Saint-Charles.
Cтраница 21
11 СЦЕНАРИИ РЕЖИМА RAILFAN

Режим Railfan даёт Вам уникальную возможность понаблюдать и насладиться видом
проходящих поездов и маневровых операций без необходимости участвовать в этом
процессе. Действие сценариев режима Railfan разворачивается в различных ключевых
точках маршрута, а функционал камеры позволяет расслабиться и наслаждаться
зрелищем.
Следующие сценарии можно найти, нажав кнопку « В путь» и перейдя на вкладку

«Карьера».
11.0 [Режим Railfan] Marseille Saint-Charles

Продолжительность: 5 минут
11.1 [Режим Railfan] Aix-en-Provence TGV

11.2 [Режим Railfan] Gare d’Avignon TGV

Cтраница 22
12 БЛАГОДАРНОСТИ
Разработчики: Сигнализация:
Lee Wallace Jeffrey Douglas
Lauren McKellan
Laura McConnachie
Matthew Price Скрипты:
Duncan McCafferty Craig Fowler
Finlay Pearston
Gemma Graig
Janine Feerick
Ross McCafferty
Подвижной состав: Звуки:

Ben Jervis Adam Rose
Perry Stringer Scott Milne
Mike Whiteley
Прокладка путей: Сценарии:

Rob Payne Jordan Searle
Jeffrey Douglas Ade Adeleye
Отдельная благодарность:
Peter W hy
Chris Luck
Scott Barker
Отделу контроля качества
Бета-тестерам
Olivier Fakih
Aleksey Kuzmin
Cтраница 23
Cтраница 24

Marseille To Avignon Manual RU

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Marseille To Avignon Manual RU

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TGV MARSEILLE - AVIGNON

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

1 ИНФОРМАЦИЯ О МАРШРУТЕ ....................................................................................... 3

2 ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ ................................................................................................. 5

3 SNCF TGV DUPLEX ........................................................................................................ 6

11 СЦЕНАРИИ РЕЖИМА RAILFAN ..................................................................................22

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

LGV Méditerranée обслуживается компанией SNCF, использующей на нем

Маршрут оборудован системой TVM430 (Transmission Voie -Machine) - новейшей

15 декабря 2013 года маршрут был соединен с Испанской высокоскоростной сетью

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

На маршруте расположено 4 станции, на 3 из которых выполняется остановка.

1.3 Период времени

Маршрут представлен по состоянию на настоящее время (2015 год).

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

Маршрут Marseille - Avignon воссоздан с высоким уровнем детализации, включая

 Windows Vista / W indows 7 / W indows 8

 Видеокарта - 512 МБ с Шейдерами v.3.0 (только AGP PCIe)

 Звуковая карта – Совместимая с Direct X 9.0c

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

3 SNCF TGV DUPLEX

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

4 УПРАВЛЕНИЕ SNCF TGV DUPLEX

1 Экстренное опускание токоприемника 9 Управление стеклоочистителями

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

4.2 Горячие клавиши

T Погрузка/Разгрузка грузов или пассажиров.

H Следующий режим прожектора и фар

Shift + H Предыдущий режим прожектора и фар

Q Кнопка подтверждения для системы KVB

X Нажмите и удерживайте для начала подачи песка, отпустите

L Включение и выключение освещения в кабине.

I Включение и отключение подсветки приборов.

Пробел Тифон (Звуковой сигнал). Подает звуковой сигнал высокой

B Тифон (звуковой сигнал). Подает звуковой сигнал низкой

V Следующий режим работы стеклоочистителей

Shift + V Предыдущий режим работы стеклоочистителей

/ Ручной тормоз Включить/выключить ручной тормоз.

Ctrl + Shift + C Сцепиться вручную

Y Увеличить заданную скорость круиз-контроля

C Уменьшить заданную скорость круиз-контроля

Ctrl + D Включить систему проверки бдительности VACMA

Shift + NumpadEnter Подтвердить сигнал срабатывания VACMA

Ctrl + NumpadEnter Включить систему KVB

Ctrl + Numpad+ Включить систему TVM

W/S Реверс вперед/назад

A/D Управление ручкой совмещенной тяги и тормоза

‘/; Увеличить/уменьшить силу торможения поездного тормоза

]/[ Увеличить/уменьшить силу торможения локомотивного

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

5.2 Автоматическая блокировка и сигнализация

5.3 Сигналы и их значения

Светофоры могут быть условно-разрешающими и неразрешающими. Они обозначаются

Неразрешающие или «Безусловно-запрещающие» светофоры обозначаются табличкой

Условно-разрешающие светофоры обозначаются табличкой F. На них не

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

5.3.1 Сигналы остановки

5.3.2 Сигналы ограничения

© Copyright Dovetail Games 2016, Все права защищены Версия 1.0

5.3.3 Сигналы скорости движения по стрелкам

Два горизонтально расположенных мигающих желтых огня (Ralentissment-60) обозначают, что

Следующий светофор (у стрелки) всегда будет типа G или H.

Даже если маршрут проходит через несколько стрелочных переводов, вертикальное и