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MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.0 GENERALIDADES
NOMBRE DEL PROYECTO
Ubicación Política.
Localidad : Juanjui
Distrito : Juanjui
Provincia : Mariscal Cáceres
Región : San Martin
Ubicación Geográfica
La ubicación en coordenadas UTM sistema WGS-84
Este : 0 308 018
Norte : 9 205 710
Altitud : 276.00 m.s.n.m.
GTHC - J
METAS
Para poder cumplir con los objetivos trazados en el presente proyecto se construirá de un
puente de sección compuesta de luz 35.00m, cuyas metas se detallan a continuación.
Sub estructura.- se proyecta la construcción de 02 estribos tipo celda de 12.50m
de altura y 9.00m de ancho en total. Serán de concreto armado f’c=210kg/cm².
Súper estructura.- se proyecta la construcción de una plataforma o
superestructura de sección compuesta, es decir de vigas metálicas estructurales
A36 y losa y veredas de concreto armado de f’c=280kg/cm².
Para el apoyo de la superestructura y la subestructura se proyecta la colocación
de apoyos con neopreno móvil y rígido, así como la junta de dilatación metálica.
En las veredas se proyecta la construcción de barandas de protección de tubos
shc-40, además en la losa se colocaran tubos de drenaje para las aguas pluviales.
Los accesos.- se proyecta la construcción de un terraplén que va de 0.10m a
5.50m de altura cerca a los estribos, con un talud de 1:1, así mismo de proyecta
con instalación de guardavías en una longitud de 168.00m entre el lado derecho e
izquierdo de los accesos, así como el revestimiento de os taludes con grass
natural sembrado en cuadriculas de 0.30m en un total de 1263.53m² y también se
proyecta la construcción de cunetas de sección trapezoidal al costados de los
accesos en una longitud total de 215.62ml.
Protección de rivera.- se proyecta la construcción de muros de gravedad de
concreto ciclópeo f’c=175kg/cm² + 30% P.G., 30.00ml en la margen derecha y
40.00ml en la margen izquierda de la quebrada Juanjuicillo, además estos estarán
construidos aguas arriba del puente proyectado.
Señalización.- se proyecta la instalación de señales preventivas durante la
ejecución de la obras señales informativas durante la vida útil del Puente, estas
serán montadas en estructuras de fierro galvanizados estos a su vez cimentados
en columnas cortas de concreto armado.
Impacto Ambienta.- se ha programado un programa de vigilancia ambiental
durante el proceso de construcción de la obra, así como el reacondicionamiento
del área de campamento y patio de maniobras de maquinarias durante el proceso.
Se contempla también el tratamiento y compactación del depósito de material
excedente, quedando una morfología en armonía con la naturaleza aledaña al
DME.
ANTECEDENTES
Dicha calle desde hace mucho tiempo fue incluido en el diseño vial de la ciudad de
Juanjui como una vía de evitamiento y descongestione el tránsito que actualmente fluye
por la ciudad por su parte céntrica. Debido a que el tránsito en esta vía es discontinua
porque no existe una estructura que pueda superar el flujo del agua de la quebrada
Juanjuicillo. La calle Ricardo Palma tanto en su margen derecha e izquierda se encuentran
en buen estado. Frente a esta situación el Gobierno Regional de San Martin, a través de la
Gerencia Territorial – Juanjui y su Gerencia de Infraestructura, ha encargado la realización
de los estudios básicos para poder facilitar el avance del estudio mediante esta jefatura.
CLIMA
El clima es Cálido, Húmedo (típico de zona tropical o selva alta), con temperaturas
variables entre 27° a 35°C. Con una precipitación media anual de 1800 a 3000 mm, se
presentan lluvias intensas generalmente durante los meses de Enero a Abril, habiendo
ocasionalmente lluvias leves en el resto del año.
ORGANIZACIONES COMUNALES
La ciudad cuenta con grupos organizados, instituciones que dinamiza la actividad socio
económico y cultural de la localidad, estos son: Municipalidad Provincial, Jusgado de Paz,
Suprefectura (Gobernación), Clubes de Madres, Comités de Vaso de Leche, Instituciones
religiosas, Comités de Autodefensa, Instituciones educativas entre otras.
COMPRA DE MATERIALES
ESTADO SITUACIONAL
Población Beneficiaria
Servicios Existentes
2.4 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 280 kg/cm 2, acero corrugado
ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm 2 en el tablero, y acero estructural ASTM A709
grado 50 de fy=3500 kg/cm2 en las vigas metálicas
SUBESTRUCTURA
La subestructura está formado por 2 estribos tipo celda, los estribos tienen una altura
de 12.50 m y cota de cimentación de 263.181 msnm en ambas márgenes,
transmitiendo a esa profundidad una presión de 2.50 kg/cm2 en la margen izquierda y
2.54 Kg/cm2 en la margen derecha.
2.6 MATERIALES
ANÁLISIS Y DISEÑO
2.8 BARANDAS
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas,
tendrán una altura de 0.9 m, y estarán formadas por planchas de acero A36 unidas
por tubos de 2” y 3” de diámetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de
anclaje ASTM A307. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del
proyecto.
Los dispositivos de apoyo de las vigas metálicas sobre sus estribos son apoyos de
neopreno, formadas por planchas de neopreno de dureza 60 shore de 10 mm de
espesor alternadas con planchas de acero A36 de 1 mm de espesor, que permiten el
desplazamiento longitudinal en el estribo izquierdo donde se ubica el apoyo móvil y el
giro en el estribo derecho donde se ubica el apoyo fijo, anclados con pernos A50 tipo
espárragos.
Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las
deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y demás detalles aparecen
en los planos del proyecto.
Las juntas de dilatación metálicas colocada en los extremos del tablero en su unión
con los estribos, son perfiles de acero A36 soldados entre sí con soldadura E-70
anclados al concreto. Las juntas existen únicamente en la calzada del puente y no en
las veredas.
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Estudios definitivos de ingeniería
para la construcción del Puente
carrozable RICARDO PALMA
ACCESOS
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Estudios definitivos de ingeniería
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El alineamiento del puente está determinado por las mejores condiciones geológicas,
geotécnicas, hidráulicas, económicas y la utilización de los actuales accesos, por lo
cual se ubicó el puente en el Jr. Ricardo Palma.
Este tipo de sección abarcará los ambos lados del puente, desde la progresiva la parte
pavimentada hasta el empalme con una calle proyectada.
OBRAS DE DESVÍO DEL TRÁFICO
No existirá obras de desvió puesto que el tránsito en el Jr. Ricardo Palma se cortara de
manera permanente en el desarrollo de la obra. .
PROTECCIÓN DE RIVERA
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SEÑALIZACIÓN
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De todas las metas expuestas, se presenta la planta general y perfil del puente
proyectado:
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Estudios definitivos de ingeniería
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La tabla siguiente muestra los ensayos efectuados, así como el número de golpes
normalizado a través de las correcciones de la presión efectiva, tipo de barra, de la
estratigrafía, del diámetro de la tubería de penetración, del tipo martillo usado
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HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
3.1 HIDROLOGÍA
El proyecto denominado: “Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre
la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui, Distrito de Juanjui
Mariscal Cáceres - San Martin”, busca ofrecer mejor facilidad en el cruce
vehicular, personal sobre la quebrada Juanjuicillo, en cualquier época, principalmente
en épocas de lluvia, en la que se presentan lluvias y consecuentemente avenidas
que no permiten el paso sobre esta quebrada Actualmente las aguas acarrearon
material grueso sobre su curso y ha generado erosión en su cauce, lo cual hace más
difícil el cruce sobre su cauce que es sobre el cual se realiza el cruce.
La ubicación de la proyección del puente está en zona urbana, Urb. San Juan Parte
Baja, específicamente en el Jr. Ricardo Palma, en la propia localidad de Juanjui.
Foto N° 01: Vista de la quebrada Juanjuicillo, desde el Jr. Ricardo Palma hacia el Jr. Huallaga, lugar
de la proyección del puente, que corta la localidad de Juanjui. Se observa la deposición de material
grueso en el cauce de la quebrada, ocurrido recientemente.
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Foto N° 02: Vista de la quebrada Juanjuicillo, desde Jr. Huallaga hacia el Jr. Ricardo Palma, localidad
de Juanjui. De igual manera se observa la deposición de material grueso en el cauce de la quebrada,
ocurrido recientemente.
1. Conclusiones
El periodo de retorno es el siguiente:
n = 40 años
R= 0.25
Tr(puente) = 140 años
Caudal máximo de diseño = 37.0 m3/s, para dimensiones del puente
Caudal máximo de diseño = 44.70 m3/s, para socavación
Finalmente las características del puente proyectado es el siguiente:
altura
Puente retorno agua libre tablero
Puente (m) (años) (m3/s) fondo(msnm) (msnm) (m) (m) (m) (msnm)
Eje
1 Puente Juanjuicillo 35.00 Puente 140 37.00 267.96 269.43 2.00 2.50 4.50 272.46
Juanjuicillo
Para la socavación se ha utilizado el periodo de retorno de 500 años, para un
caudal total de 44.70 m3/s.
Del estudio de suelos, la profundidad de los estribos en ambas márgenes, deberá
hacerse hasta una profundidad mínima de 5.0 m
Htotal libre muro = 4.50 m
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3.2 HIDRÁULICA
A pesar de que las márgenes son altas, necesitan protegerse aguas arriba, antes de la
ubicación de los estribos, ya que por ejemplos la margen izquierda está siendo
erosionada constantemente y en la margen derecha pareciera que se produciría una
migración lateral del rio y afectar al estribo por construirse
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El material usado para agregado de Base, Sub-Base, Relleno serán del cerro kelvi y los
materiales de concreto serán extraídos del rio Huayabamba, según se detalla en el
estudio de diseño de mezclas.
TOPOGRAFÍA
El estudio topografico se aprecia que se pudo obtener las siguientes
caracteristicas del relieve del suelo.
El relieve del area de estudio presenta una topografia con relieve accidentado.
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También se levantó el perfil y planta del tramo entre acceso margen izquierda
y margen derecha.
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El monto total para la construcción del Puente Vehicular Ricardo Palma asciende a la
suma de S/. 3,129,718.93 (TRES MILLONES UN CIENTO VEINTINUEVE MIL SIETE
CIENTOS DIESIOCHO Y 93/100 SOLES) incluido IGV, de acuerdo a la solución
presentada en los planos de proyecto, metrados de obra y los análisis de costos
unitarios vigentes al 15 de Marzo del 2018.
PLAZO DE EJECUCIÓN
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