Metodologia Emisiones CORINAIR

EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN E.S.P.
Unidad Investigación y Desarrollo Productos y

Servicios – GEN Energía
CONTRATO No.PC – 038068
51000427545ACTA No. 6
MODELO DE INVENTARIO DE
EMISIONES
MODEMED VERSION 2
INVENTARIO DE EMISIONES DE
FUENTES
MÓVILES –ETROME–
ETROME–
Grupo de Investigaciones
Ambientales –Línea de
Estudios Atmosféricos
JUNIO 2008
51000427545
ACTA No. 6
Grupo de investigaciones Ambientales 2

51000427545
ACTA No. 6
TABLA DE CONTENIDO
GLOSARIO ................................................................................................. 11
INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 14
1. ASPECTOS GENERALES Y MOVILIDAD EN EL VALLE DE ABURRÁ............... 17
1.1. DIAGNÓSTICO SECTOR TRANSPORTE EN EL VALLE DE ABURRÁ ............ 17
1.1.1. Plan Estratégico Ambiental Metropolitano, PEAM ................................ 18
1.1.2. Plan Integral de Desarrollo Metropolitano. PROYECTO
METROPOLI 2002 – 2020 ................................................................ 19
1.1.3. Sistema de Gestión Ambiental Municipal de Medellín, SIGAM, .............. 21
1.2. INDICADORES COMPONENTE MOVILIDAD, TRANSPORTE Y AMBIENTAL .. 23
1.3. PARQUE AUTOMOTOR REGISTRADO EN EL VALLE DE ABURRÁ............... 34
1.3.1. Número de autos del Valle de Aburrá ................................................ 34
1.3.2. Número de buses del Valle de Aburrá ............................................... 39
1.3.3. Número de camiones del Valle de Aburrá .......................................... 43
1.4. MOTOS REGISTRADAS EN EL VALLE DE ABURRÁ ................................. 47
2. METODOLOGÍA GENERAL .................................................................... 50
2.1. PLANEACIÓN ................................................................................... 50
2.2. RECOPILACIÓN, SELECCIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN ............. 50
2.2.1. Recopilación de información primaria y secundaria ............................. 50
2.2.2. Selección y análisis de la información ............................................... 51
2.3. CÁLCULO DE LAS EMISIONES FUENTES MÓVILES ................................ 52
2.4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y DISCUSIÓN .................................... 53
2.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES ............................ 53
3. ACTUALIZACIÓN DEL INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES
MÓVILES .......................................................................................... 54
3.1. CARACTERÍSTICAS DEL MODELO DE INVENTARIO ............................... 54
3.1.1. Definición del modelo de inventario de emisiones................................. 54
3.1.2. Propósito del modelo de inventario de emisiones ................................. 54
3.1.3. Tipo de modelo de inventario de emisiones ......................................... 55
3.1.4. Contaminantes ................................................................................ 55
3.1.5. Aseguramiento de la calidad.............................................................. 56
3.1.6. Contenido del modelo de inventario de emisiones ................................ 56
3.2. DETERMINACIÓN DEL ESCENARIO FÍSICO .......................................... 57
3.2.1. Diagrama de Flujo .......................................................................... 57
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ACTA No. 6
3.2.2. Área de influencia y resolución espacial............................................. 58

3.2.3. Determinación del tránsito vehicular ................................................. 59
3.2.4. Selección de la red vial de tránsito ................................................... 59
3.2.5. Distribución del parque automotor.................................................... 61
3.2.6. Metodología CORINAIR para cálculo de la distribución de la
flota vehicular................................................................................ 66
3.2.7. Intensidad de tránsito horaria .......................................................... 69
3.2.8. Balances de flujo vehicular .............................................................. 79
3.3. VARIABLES CONSIDERADAS PARA LA EMISIÓN VEHICULAR.................. 82
3.3.1. Longitud de vías y velocidades promedio de tránsito........................... 82
3.3.2. Factores de Emisión ....................................................................... 85
4. SOFTWARE DEL MODELO DE EMISIONES VEHICULARES ETROME........... 105
4.1. PROGRAMACIÓN DEL CÁLCULO DE LAS EMISIONES ........................... 105
4.1.1. Archivo “Matriz_A.dat” .................................................................. 106
4.1.2. Archivo “Vector_B.dat” ................................................................. 106
4.1.3. Archivo “General.dat” ................................................................... 106
4.1.4. Archivo Longitud.dat” ................................................................... 108
4.1.5. Archivo “Factemision.dat”.............................................................. 108
4.1.6. Archivo “Numtramocel.dat............................................................. 108
4.1.7. Archivo “Porcatmod.dat” ............................................................... 108
4.1.8. Archivo “Porcmodelos.dat” ............................................................ 109
4.1.9. Archivo “Tramo.dat” ..................................................................... 109
4.1.10. Archivo “Codigo.dat”..................................................................... 109
4.2. FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL MODELO ....................................... 109
4.2.1. Archivo “Principal.F90”.................................................................. 113
4.2.2. Archivo “Común.F90”.................................................................... 113
4.2.3. Archivo “General.for” .................................................................... 113
4.2.4. Archivo “Iniciar.for” ...................................................................... 113
4.2.5. Archivo “Lineal.for”....................................................................... 113
4.2.6. Archivo “Emisión.f90” ................................................................... 114
4.2.7. Archivo “Global.f90” ..................................................................... 114
4.2.8. Archivo “Nombre.f90” ................................................................... 114
4.2.9. Archivo “Escritura.for” .................................................................. 115
4.2.10. Archivo “Matlab.for” ..................................................................... 115
4.2.11. Archivo “Readmat.for” .................................................................. 115
4.2.12. Archivo “Memoria.f90” .................................................................. 115
4.3. ARCHIVOS DE SALIDA DEL MODELO ................................................ 115
4.3.1. Archivo “Resumen.dat” ................................................................. 115
4.3.2. Archivo “Globalx.dat” .................................................................... 116
4.3.3. Archivo “Modxhy.dat” .................................................................... 116
4.3.4. Archivo “Contx.dat”....................................................................... 116
4.3.5. Archivo “Flujox.dat” ...................................................................... 117
5. Resultados inventario de fuentes móviles 2005 .................................... 118

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ACTA No. 6
5.1. PERFIL DE FLUJO VEHICULAR .......................................................... 118

5.2. EMISIÓN DE CONTAMINANTES ........................................................ 119
5.2.1. Resultados modelo ETROME actual ................................................. 119
5.2.2. Comparación con la calidad del aire del Valle de Aburrá .................... 125
5.3. COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON FACTORES DE EMISIÓN EPA ..... 128
5.4. DIAGRAMAS DE INTENSIDAD DE EMISIONES Y FLUJO VEHICULAR ...... 131
5.5. ANÁLISIS DE TENDENCIAS ............................................................. 138
5.6. ANÁLISIS DE INCERTIDUMBRE ........................................................ 141
5.7. SIMULACIÓN ESPECIAL CAMBIO DE COMBUSTIBLE............................ 146
5.7.1. Información Primaria METROPLUS .................................................. 146
5.7.2. Emisiones del Sistema de Transporte Masivo Metroplus..................... 152

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ACTA No. 6
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Longitud de vías para el Valle de Aburrá............................................ 24

Tabla 2. Área de vía por área urbana del municipio. ........................................ 25
Tabla 3. Área de los municipios del Valle de Aburrá......................................... 26
Tabla 4. Porcentajes por municipios de vías por Km2. ...................................... 27
Tabla 5. Longitud de vía y área vial por habitante para el Valle de
Aburrá.............................................................................................. 28
Tabla 6. Consumo de gasolina per cápita en el Valle de Aburrá. ........................ 28
Tabla 7. Edad promedio del parque automotor público..................................... 30
Tabla 8. Número de recorridos del transporte público urbano desde y
hacia la periferia. ............................................................................... 30
Tabla 9. Evolución del número de autos registrados en el Valle de
Aburrá por municipio.......................................................................... 36
Tabla 10. Evolución del índice de motorización de autos en el Valle de
Aburrá.............................................................................................. 37
Tabla 11. Evolución del número de buses registrados en el Valle de
Tabla 12. Evolución del índice de motorización de buses en el Valle de
Aburrá.............................................................................................. 41
Tabla 13. Evolución del número de camiones registrados en el Valle de
Tabla 14. Evolución del índice de motorización de camiones registrados
en el Valle de Aburrá. ......................................................................... 45
Tabla 15. Evolución del número o cantidad de motos registradas en
cada año, para el Valle de Aburrá. ....................................................... 48
Tabla 16. Distribución del parque automotor del municipio de Bello................... 62
Tabla 17. Distribución del parque automotor del municipio de Itagüí. ................ 63
Tabla 18. Distribución del parque automotor del municipio de Medellín. ............. 64
Tabla 19. Distribución del parque automotor del municipio de Sabaneta. ........... 64
Tabla 20. Distribución del parque automotor, inscrito en el Valle de
Aburrá, según tipo y modelo vehicular.................................................. 65
Tabla 21. Resumen de todas las categorías vehiculares establecidas en
la metodología CORINAIR ................................................................... 66
Tabla 22. Modelos vehiculares establecidos por CORINAIR ............................... 67
Tabla 23. Clasificación por modelo vehicular para el estudio ............................. 68
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ACTA No. 6
Tabla 24. Distribución de categorías y modelos utilizados en el estudio.............. 69

Tabla 25. Aforo en la Autopista Norte – Lunes típico........................................ 71
Tabla 26. Aforo en la Autopista Norte – Martes típico. ..................................... 71
Tabla 27. Aforo en la Autopista Norte – Miércoles típico. .................................. 72
Tabla 28. Aforo en la Autopista Norte – Jueves típico. ..................................... 72
Tabla 29. Aforo en la Autopista Norte – Viernes típico. .................................... 72
Tabla 30. Aforo en la Autopista Norte – Sábado típico. .................................... 73
Tabla 31. Aforo en la Autopista Norte – Domingo típico. .................................. 74
Tabla 32. Conteo vehicular de la doble calzada Niquía - Hatillo. ........................ 74
Tabla 33. Principales sitios de aforo en la ciudad de Medellín............................ 75
Tabla 34. Interpolación de datos en horas desconocidas en el tramo
Carrera 65 con Calle 50. ..................................................................... 78
Tabla 35. Solución de flujo vehicular para la ilustración del modelo de
cálculo de la intensidad de tránsito ..................................................... 81
Tabla 36. Longitudes de vías de la malla vial considerada en el estudio
(km) ................................................................................................ 83
Tabla 37. Valores de velocidad promedio para los 3 tipos de vía de la
malla vial.......................................................................................... 85
Tabla 38. Factores de emisión de CO para vehículos de pasajeros
(g/km) ............................................................................................. 86
Tabla 39. Factores de emisión de COV’s para vehículos de pasajeros a
gasolina (g/km) ................................................................................. 87
Tabla 40. Factores de emisión NOx para vehículos de pasajeros a
gasolina (g/km) ................................................................................. 88
Tabla 41. Factores de emisión CH4 e condiciones térmicas (caliente)
estables (mg/km) .............................................................................. 89
Tabla 42. Factores de emisión para buses urbanos diesel (g/km) ...................... 90
Tabla 43. Factores de emisión para vehículos diesel de carga mayor a
3,5 t (camiones) ................................................................................ 91
Tabla 44. Factores de emisión para motocicletas de 2 tiempos y
cilindraje > 50 cm3 (g/km).................................................................. 92
Tabla 45. Factores de emisión para motocicletas de 4 tiempos y
cilindraje > 50 cm3 (g/km).................................................................. 94
Tabla 46. Factores de emisión de PM10 (Material particulado respirable) y
SO2 (g/km) ....................................................................................... 95
Tabla 47. Perfil de los COV’s (% peso) utilizado en el estudio ........................... 96
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ACTA No. 6
Tabla 48. Composición NMCOV (compuestos orgánicos volátiles, excepto

el metano) en emisiones vehiculares (alcanos, cicloalcanos,
alquenos, alquinos) ............................................................................ 97
Tabla 49. Composición NMCOV en emisiones vehiculares (aldehídos,
cetonas, aromáticos).......................................................................... 98
Tabla 50. Factores de emisión CORINAIR empleados en el estudio .................. 100
Tabla 51 Continuación. Factores de emisión IVE EURO I ................................ 101
Tabla 52 Continuación. Factores de emisión IVE EURO II ............................... 102
Tabla 53 Continuación. Factores de emisión IVE EURO III .............................. 103
Tabla 54 Continuación. Factores de emisión IVE EURO IV .............................. 104
Tabla 55. Lista de subrutinas de cálculo del modelo ETROME.......................... 110
Tabla 56. Resultados de la emisión obtenida con el modelo ETROME
CORINAIR(t/h) ................................................................................ 121
Tabla 57. Emisión total diaria por habitante del Valle de Aburrá...................... 124
Tabla 58. Comparación normatividad de calidad combustible diesel................. 127
Tabla 59. Factores de emisión vehicular de la EPA ........................................ 128
Tabla 60. Resultados de emisión vehicular con Factores de Emisión EPA .......... 129
Tabla 57. Inventarios de fuentes móviles realizados para el Valle de
Aburrá............................................................................................ 139
Tabla 59. Comparación inventarios específicos realizados en otras zonas
de estudio....................................................................................... 143
Tabla 60. Información primaria METROPLUS ................................................ 146
Tabla 61. Descripción Escenarios METROPLUS .............................................. 147
Tabla 62. Emisiones totales........................................................................ 153

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ACTA No. 6
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Vehículos per cápita en la ciudad de Medellín año 2004...................... 31

Figura 2. Porcentaje de cumplimiento de la normatividad de emisión de
gases por fuentes móviles................................................................... 32
Figura 3. Vehículos con certificado de emisión de gases expedidos en
Medellín............................................................................................ 33
Figura 4. Evolución del número de autos registrados en el Valle de
Aburrá.............................................................................................. 38
Figura 5. Línea de tendencia para la evolución del número de autos
registrados en el Valle de Aburrá. ........................................................ 38
Figura 6. Evolución del número de buses registrados en el Valle de
Aburrá.............................................................................................. 42
Figura 7. Línea de tendencia para la evolución del número de buses
Figura 8. Evolución del número de camiones registrados en el Valle de
Aburrá.............................................................................................. 46
Figura 9. Línea de tendencia para la evolución del número de camiones
Figura 10. Evolución del número de motos registradas en el Valle de
Aburrá.............................................................................................. 49
Figura 11. Línea de tendencia para la evolución del número de motos
registradas en el Valle de Aburrá. ........................................................ 49
Figura 12. Diagrama de flujo del modelo ETROME para el cálculo de
emisiones vehiculares ........................................................................ 58
Figura 13. Distribución de las celdas en el área de influencia ............................ 60
Figura 14. Perfil de flujo vehicular para el tramo Avenida 80 con Calle 36 .......... 76
Figura 15. Perfil de flujo vehicular para el tramo Carrera 43A con Calle
31....................................................................................................76
Figura 16 Perfil de flujo vehicular para el tramo Avenida San Juan ................... 77
con Carrera 75 ........................................................................................... 77
Figura 17 Ecuación de interpolación para el tramo de la Carrera 65 con
Calle 50. ........................................................................................... 79
Figura 18. Balance para el cálculo del flujo vehicular. ...................................... 79
Figura 19. Malla vial ejemplo supuesta para la ilustración del modelo de
cálculo.............................................................................................. 80

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ACTA No. 6
Figura 20. Sistema matricial para la determinación del flujo vehicular en

tramos desconocidos .......................................................................... 82
Figura 21. Diagrama de flujo del programa. ................................................. 111
Figura 22. Diagrama de flujo por archivos para el funcionamiento del
programa........................................................................................ 112
Figura 23. Perfil de intensidad horaria del flujo vehicular en el Valle de
Aburrá............................................................................................ 118
Figura 24. Perfil emisión vehicular horaria de CO, NOx, COV’s, TSP y
SO2. ............................................................................................... 120
Figura 25. Emisión total diaria de CO, NOx y COV’s....................................... 122
Figura 26. Emisión total diaria de TSP, SO2, y especiación de COV’s. ............... 122
Figura 27. Emisión total diaria de CO, NOx y COV’s por modelo vehicular ........ 123
Figura 28. Emisión unitaria diaria de CO, NOx y COV’s por modelo
vehicular ........................................................................................ 124
Figura 29. Concentración promedio horaria de dióxidos de azufre,
estación Museo de Antioquia ............................................................. 125
Figura 30. Concentración promedio horaria de material particulado
respirable, estación Museo de Antioquia............................................. 126
Figura 31. Emisión total diaria de CO, NOx y COV’s con factores de
emisión EPA y CORINAIR .................................................................. 130
Figura 32. Emisión total diaria de CO, NOx y COV’s con factores de
emisión EPA y CORINAIR .................................................................. 131
Figura 33. Flujo Vehicular (Intensidad Media Horaria) Hora: 6:00 p.m............. 132
Figura 34. Intensidad espacio-temporal de CO (g/h)-Hora: 3:00 a.m. ............. 132
Figura 35. Intensidad espacio-temporal de CO (g/h)-Hora: 12:00 m. .............. 133
Figura 36. Intensidad espacio-temporal de CO (g/h)-Hora: 6:00 p.m. ............. 133
Figura 37. Intensidad espacio-temporal de NOx (g/h)-Hora: 3:00 a.m. ........... 134
Figura 38. Intensidad espacio-temporal de NOx (g/h)-Hora: 12:00 m. ............ 134
Figura 40. Intensidad espacio-temporal de COV’s (g/h)-Hora: 3:00 a.m.
135
Figura 41. Intensidad espacio-temporal de COV’s (g/h)-Hora: 12:00 m. .......... 136
Figura 42. Intensidad espacio-temporal de COV’s (g/h)-Hora: 6:00 p.m. ......... 136
Figura 43. Tendencias de algunos contaminantes en el Valle de Aburrá ........... 139

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ACTA No. 6
GLOSARIO
ÁREA FUENTE: es una determinada zona o región, urbana, suburbana o rural,

que por albergar múltiples fuentes fijas de emisión, es considerada como un
área especialmente generadora de sustancias contaminantes del aire.
CONDICIONES DE REFERENCIA: son los valores de temperatura y presión con

base en los cuales se fijan las normas de calidad del aire y de las emisiones,
que respectivamente equivalen a 25ºC y 760 mm de mercurio.
CONTAMINANTES: son fenómenos físicos, o sustancias, o elementos en estado

sólido, líquido o gaseoso, causantes de efectos adversos en el medio ambiente,
los recursos naturales renovables y la salud humana que solos, o en
combinación, o como productos de reacción, se emiten al aire como resultado
de actividades humanas, de causas naturales, o de una combinación de éstas.
COMPUESTOS ORGÁNICOS VOLÁTILES (COV’s): cualquier compuesto orgánico

(que contiene carbón) que se evapora con facilidad hacia la atmósfera a
temperatura ambiente.
CORINAIR (CORE INVENTORY OF AIR EMISSIONS): es un proyecto presentado

desde 1995 por el Centro Europeo para Asuntos de Emisiones Atmosféricas, a
través de contratos con la Agencia Europea Ambiental. El objetivo es recopilar,
mantener, manejar y publicar información de emisiones al aire, a través del
inventario de emisiones atmosféricas de Europa y un sistema de bases de
datos. En el estudio se analizan las emisiones atmosféricas de todas las
fuentes relevantes y que implican problemas ambientales como el cambio
climático, acidificación, eutrofización, ozono troposférico, calidad del aire y
dispersión de sustancias peligrosas.
ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE (ECE). la Comisión Económica para

Europa es el foro en el cual los países de Norte América, Europa Central,
Occidental, Oriental y Asia Central se reúnen para establecer mecanismos
económicos de cooperación. Su principal propósito es armonizar las políticas y

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ACTA No. 6
prácticas de los países que la componen, para facilitar la inversión, el

intercambio económico, la integración de las redes de transporte y hacer más
efectivos los procedimientos ambientales.
EMEP: es un programa de cooperación para el monitoreo y la evaluación de la

dispersión y transporte de contaminantes atmosféricos en Europa. El principal
objetivo del programa EMEP es suministrar regularmente a los gobiernos,
información científica para apoyar el desarrollo y posterior evaluación de los
protocolos internacionales para la reducción de las emisiones atmosféricas.
EMISIÓN: es la descarga de una sustancia o elemento al aire, en estado sólido,

líquido o gaseoso, o en alguna combinación de éstos, proveniente de una
fuente fija o móvil.
EMISIÓN EN CALIENTE: son las descargas que provienen del tubo de escape
de los automóviles cuando la temperatura del agua del motor alcanza los 70°C.
ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY (US EPA): es la Agencia de Protección

Ambiental de Estados Unidos, cuya misión es la de proteger la salud de los
humanos y la del medio ambiente (aire, agua y suelo). La EPA dirige las
ciencias ambientales de la nación, así como también los esfuerzos
investigativos, educativos y de evaluación ambiental.
FACTOR DE EMISION FUENTES MÓVILES: valor que relaciona la cantidad de

contaminante liberado por una fuente de emisión por unidad de longitud.
FUENTE DE EMISIÓN: es toda actividad, proceso u operación, realizado por los

seres humanos, o con su intervención susceptible de emitir contaminantes al
aire.
FUENTE MÓVIL: es la fuente de emisión que por razón de su uso o propósito,

es susceptible de desplazarse, como los automotores o vehículos de transporte
a motor de cualquier naturaleza.

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ACTA No. 6
INVENTARIO TIPO BOTTOM - UP: inventario que consiste en buscar para cada
una de las celdas definidas en un dominio determinado, todos los parámetros
necesarios para estimar la contribución de cada celda al total de emisiones.
INVENTARIO TIPO TOP - DOWN: inventario en el que se calculan las emisiones

totales de una región, de la cual se disponen los datos globales necesarios para
la estimación de las emisiones.
MARCHA MINIMA O RALENTI: son las especificaciones de velocidad del motor

establecidas por el fabricante o ensamblador del vehículo, requerida para
mantenerlo funcionando sin carga y en neutro (para cajas manuales) y en
parqueo (para cajas automáticas).
NODO: punto de cruce en el que convergen 2 o más vías con flujo vehicular
conocido o desconocido.
RED DE AFOROS: su objetivo es implementar una base de datos con variables

de tránsito, cuya información se obtiene por diferentes métodos, de manera
que esté siempre actualizada y al servicio de los planificadores y técnicos de la
infraestructura vial.
VÍA ARTERIAL: vía principal, destinada al servicio de tráficos de larga y media

distancia. Tienen gran volumen de tránsito, por lo cual se declaran con
prelación sobre las demás vías que las cruzan.
VÍA COLECTORA: vía destinada a distribuir el tráfico que tenga la necesidad de

entrar o salir de las vías de tránsito rápido o arterias. Normalmente unen
arterias.
VÍA REGIONAL: vía que soporta flujos de transporte nacional y regional. Su

finalidad es satisfacer movimientos de larga distancia.
VÍA ORDINARIA (DE SERVICIO): vía cuya función principal es suministrar

acceso a la propiedad adyacente. Es caso típico de la calle sin salida.

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ACTA No. 6
INTRODUCCIÓN
En el presente documento se consigna la información para determinar las

emisiones en caliente de algunos contaminantes atmosféricos como mjonóxido
de carbono CO, óxidos de nitrógeno NOx, dióxido de azufre SO2, material
particulado total TSP, y compuestos orgánicos volátiles COV’s para el tráfico
vehicular en el Valle de Aburrá. Las emisiones de COV’s fueron agrupadas en
10 categorías: metano, otros-no-metanicos, alcanos, cicloalcanos, alquenos,
alquinos, aldehídos, cetonas, aromáticos y PAH’s (hidrocarburos
poliaromáticos). El área total de estudio fue de 1089km2, en la que se
encuentra la red de tráfico que incluye las principales calles y avenidas de
Medellín y algunos municipios del Valle de Aburrá. Para la estimación de las
emisiones, se actualizó y mejoró el modelo ETROME que calcula la emisión en
celdas con una resolución espacial de 1 km2 y genera promedios de emisiones
cada hora.
Los datos de entrada del modelo son: flujo vehicular horario en sitios
estratégicos de Medellín y el Valle de Aburrá, distribución del parque automotor
por tipo y modelo de autos, longitud del tramo de las vías y los factores de
emisión en caliente incluidos en el estudio CORINAIR (CORE INVENTORY OF
AIR EMISSIONS), realizado por la Agencia Ambiental Europea en 2002.
La aplicación del modelo, permite obtener el cálculo hora a hora de los

contaminantes analizados en cada una de las celdas, con lo que se puede
observar que los monóxidos de carbono (COx) son los contaminantes más
emitido a la atmósfera, representando más del doble de las cantidades
obtenidas con relación a los otros contaminantes, seguido por los COV’s y NOx.
De los COV’s, el de mayor emisión son los aromáticos, seguidos por los alcanos
y los alquenos. Cuando se analiza la emisión unitaria de los vehículos
clasificados por modelo, se muestra claramente que los de mayor emisión
corresponden a los del grupo modelo menor a 1970.

51000427545
ACTA No. 6
En simulaciones especiales de tráfico para proyectos MDL se estimó que el

cambio de combustible de 5700 vehículos podría disminuir las emisiones
totales en 22% y en CO2 reduciría 28%. Igualmente se puede estimar que la
reducción de las emisiones por kilómetro recorrido varían según el tipo de
vehículo desde 6% para vehículos de bajo cilindraje hasta 37% para camiones
y buses.
Para el dominio de estudio se concluyó que en general, el centro de la ciudad

de Medellín representa el área más afectada por el tránsito vehicular, siguiendo
en importancia, la región centro-oriental. Así mismo, se evidenció que las
mayores emisiones se presentan durante las horas de mayor tráfico automotor
correspondientes a las ocho de la mañana y a las seis de la tarde.
Las emisiones obtenidas con base en los factores de emisión CORINAIR, se

compararon con los resultados arrojados por el modelo ETROME utilizando los
factores de emisión US. EPA y los I.V.E. En este aspecto se observa una
variación notable, la cual se debe a las diferentes premisas bajo las cuales se
desarrollaron los factores de emisión por los métodos, pues la flota vehicular
de cada región (CORINAIR-Europea, EPA-Americana y I.V.E. latinoamerica)
difiere en cuanto a la tecnología vehicular y los métodos de cálculo de los
factores. La utilización de los factores I.V.E., es mucho más favorable para la
región de estudio, debido a que permite estimar emisiones de contaminantes
primarios como CO, SOx, NOx, PST y de algunos compuestos orgánicos
volátiles como los aromáticos, alcanos, alquenos, alquinos entre otros,
mientras que el modelo americano y CORINAIR estiman CO, NOX e
hidrocarburos en general. Además, para la aplicación del modelo americano se
requiere información detallada del parque automotor que no se tiene disponible
para las condiciones locales del Valle de Aburrá.

51000427545
ACTA No. 6
Con el fin de conocer la tendencia de las emisiones en el Valle de Aburrá, se

realizó un análisis que permitió establecer que el actual inventario presenta un
incremento significativo de los óxidos de nitrógeno y de compuestos orgánicos
volátiles, respecto de los valores obtenidos en el 2003. Este aumento se
atribuye a los siguientes aspectos:
- Utilización de diferente información primaria para el cálculo de emisiones
vehiculares en ambos estudios.
- Diferencias importantes entre los factores de emisión I.V.E., EPA y
CORINAIR.
- Mejoramiento del modelo ETROME que incluyó 1077 tramos de vías y 1089
celdas en el dominio.
- Se incluyen los valores I.V.E para Gas Natural que no se había evaluado
antes.
Por último, los datos se procesan para ser presentados en el modelo de

emisiones MODEMED V2 en la pagina WEB https://200.3.145.46, con el
propósito de realizar un mejor almacenamiento, manipulación, análisis y
presentación eficiente de los resultados y la información georreferenciada
obtenida en el modelo.

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ACTA No. 6
1. ASPECTOS GENERALES Y MOVILIDAD EN EL VALLE DE ABURRÁ
La contaminación atmosférica se genera a partir de diferentes fuentes entre las

cuales se incluyen las fuentes fijas (industrias), fugitivas, de área, biogénicas y
móviles. Es importante aclarar que las emisiones calculadas en el presente
estudio, corresponden a emisiones en caliente del exhosto de los vehículos y
automotores que circulan en el Valle de Aburrá.
En este capítulo se presenta un diagnóstico situacional e histórico para el

sector transporte en el Valle de Aburrá. El análisis del estado actual de la
movilidad permite contextualizar los principales aspectos relacionados con el
transporte, además de que la información puede utilizarse como base y
fundamentación teórico-práctica para la aplicación del modelo de fuentes
móviles. La información consolidada y seleccionada para el cálculo de la
distribución vehicular por tipo y modelo, se analizará en el numeral 3.2.5.
Adicionalmente, se presentan algunos indicadores relacionados con el

componente ambiental y de movilidad para los municipios que integran el Valle
de Aburrá.
1.1. DIAGNÓSTICO SECTOR TRANSPORTE EN EL VALLE DE ABURRÁ
A continuación se presenta una descripción y análisis de los planes existentes,

asociados al componente ambiental y movilidad para la región metropolitana
(AMVA, 2005). La implementación de estos planes, son el punto de partida
para el mejoramiento de la calidad del ambiente y de la vida del habitante del
Valle de Aburrá.

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ACTA No. 6
1.1.1. Plan Estratégico Ambiental Metropolitano, PEAM

El PEAM, define algunas líneas de acción y programas estratégicos que deben
ejecutarse para obtener mejoras significativas en los modos de transporte y
ordenamiento territorial del Valle de Aburrá: Los campos de acción son los
siguientes:
• Transporte sostenible: mejor y más “verde” movilidad para todos

La movilidad sostenible se refiere al desarrollo de oportunidades de
desplazamiento que respetan el espacio público y los sistemas ecológicos que
ahí se concentran; es decir, no sólo las infraestructuras y los sistemas de
transporte, sino también la integración de aquellos al espacio físico, social y
ecológico de la ciudad (AMVA, 2005).
- Este programa del PEAM busca avanzar en el objetivo del Plan Integral de
Desarrollo: Metrópoli 2002-2020 que propone “favorecer modos
alternativos de conectividad que tengan consideraciones ambientales,
culturales y urbanísticas”, privilegiando la maximización de las
oportunidades que ofrecen el desarrollo de nuevos medios de transporte
masivo, para proteger los recursos naturales, mejorar el espacio público, y
ampliar la movilidad de los diferentes sectores de la ciudad.
• Reordenamiento espacial: hacia una ciudad compacta y diversa

El patrón de crecimiento del área metropolitana se ha caracterizado por un
espacio urbano altamente segmentado e intersticios intermunicipales
desordenados, que fomentan y exigen extensos desplazamientos. La búsqueda
de la metrópoli sostenible requiere revisar este modelo, y orientarse por los
principios de “metrópoli compacta y diversa”, donde se busque que el
ciudadano encuentre en el entorno cercano a su residencia la mayor parte de
los servicios que demanda, inclusive el lugar de trabajo.

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ACTA No. 6
La tendencia de centros de diferentes características deberá fortalecerse y

orientarse bajo criterios ambientales de desarrollo urbano, al tiempo que se
controle la expansión de la ciudad hacia las laderas y terrenos inestables y de
difícil urbanización. Igualmente se trataría de distribuir en forma equilibrada y
equitativa los servicios y los equipamientos para facilitar el acceso a ellos
desde los sitios de residencia.
1.1.2. Plan Integral de Desarrollo Metropolitano. PROYECTO

METROPOLI 2002 – 2020
El Plan Integral de Desarrollo establece mecanismos que permiten atender los
problemas más comunes respecto al aspecto físico-espacial del Valle de
Aburrá, entre los que se encuentran: la cobertura y calidad de equipamientos,
la prestación de los servicios en las zonas rurales, la ocupación de terrenos no
aptos para urbanizar, la disposición de basuras, el sistema de transporte, el
uso y la ocupación del suelo del espacio público. Adicionalmente, se hace
énfasis en los siguientes aspectos:
• Dimensión físico - espacial

El Valle de Aburrá presenta crecientes condiciones de interdependencia con los
Municipios del oriente y Occidente cercanos, y con las subregiones del Sur,
Suroeste y del Norte. En cuanto a la dotación el Valle de Aburrá presenta una
excelente dotación en servicios públicos y un sistema de transporte masivo de
pasajeros Metro.
La ocupación del territorio no ha estado acorde con las condiciones geográficas
que presenta el Valle de Aburrá presentándose una creciente urbanización en
las laderas del Valle, con condiciones geotécnicas de alto riesgo e inestabilidad
ambiental. El corredor del río y sus márgenes se ha ido consolidando como eje
funcional además de ser destino final de drenajes localizados a lo largo del
corredor, receptor de servicios y soporte principal de la movilidad tanto local
como metropolitana. Todas estas funciones que desempeña dicho corredor han
generado a su vez un gran deterioro del medio ambiente.

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ACTA No. 6
El alto crecimiento del parque automotor (10% anual), el aumento en la

demanda de viajes, la deficiente malla vial, el crecimiento de transporte
público (taxi, microbuses) y el inadecuado uso de las vías, son factores que
demandan y exigen una infraestructura vial adecuada que pueda suplir las
necesidades de desarrollo tanto para el transporte público como para la
movilización misma de la población.
• Programa de movilidad y transporte

Este programa pretende garantizar la movilidad de las personas, bienes,
servicios e información en la región Metropolitana y para ello requiere grandes
inversiones para cumplir dicha meta; entre las prioridades se tiene:
- Transporte masivo metropolitano de pasajeros (TMMP).
- Transporte masivo de mediana capacidad (TMMC) ó Metroplus, el cual
aprovecha el Metro como eje estructurante de la movilidad metropolitana y
la red vial de carácter metropolitano cuyo eje estructurante es el corredor
del río
- Sistema de Transporte por Cable.
- Sistema de Transporte Férreo Liviano de pasajeros o autoferro.
- Sistema de Transporte Férreo de pasajeros denominado Metrotren o Tren
de cercanías.
- Construcción de nuevas Líneas del Metro.
• Programa de centralidades metropolitanas

La pretensión de éste programa es implementar unas acciones urbanísticas
que propicien un equilibrio y armonía entre la estructura físico - espacial del
territorio Metropolitano, con el propósito de mejorar de la calidad urbana,
haciendo énfasis en:
- Asentamiento de diversas actividades.
- Habitación de terrenos.
- Generación de nuevos equipamientos y espacios públicos.
- Armonizar las relaciones de frontera.

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- Desarrollar nuevas intervenciones urbanas macro, articuladas a través de

un sistema de transporte de mediana capacidad.
- Fortalecimiento del Río Medellín, entre otros.
Los Campos de intervención se clasifican de la siguiente manera:

- Movilidad: corredor Metroplus.
- Vivienda: construcción masiva para todos los estratos y mejoramiento de
las viviendas existentes.
- Espacio público: generación y configuración del espacio público para la
movilidad (peatón, ciclo-rutas, transporte motorizado), articulación urbana,
recreación, cultura, naturaleza, etc.
- Protección de recursos y mejoramiento ambiental.
- Servicios públicos: redes públicas y domiciliarias de acueducto
alcantarillado, energía, gas y telecomunicaciones.
- Equipamiento: básicos sociales (educación, salud, recreación, deporte).
El desarrollo de todas las líneas descritas anteriormente, redundará en mejoras

en la calidad de vida de los habitantes del Área Metropolitana del Valle de
Aburrá.
1.1.3. Sistema de Gestión Ambiental Municipal de Medellín, SIGAM1,

En la ciudad de Medellín, las fuentes móviles son las responsables de la mayor
carga de contaminantes de gases y partículas que se emiten diariamente a la
atmósfera de la ciudad, lo que sumado a las emisiones de partículas aportadas
por el desgaste de la superficie de la red vial, como fuente distribuida y
estrechamente relacionada con el transporte, puede determinar en algunos
sitios de la ciudad, variaciones importantes de la calidad del aire (CGM, 2004).
1
El Sistema de Gestión Ambiental Municipal - SIGAM, se centra fundamentalmente en la regulación y orientación de las prácticas
individuales y colectivas y en la construcción de valores relacionados con el manejo de los procesos ambientales locales. Se

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ACTA No. 6
Otros factores de análisis en esta problemática, son: la edad del parque

automotor y el número de recorridos de la periferia hacia y desde el centro de
la ciudad. La edad promedio del parque automotor para 2004 es de 10 años
frente a la edad máxima recomendada. Sin embargo al observar la edad por
tipo de vehículo se encuentra que la edad promedio de buses y busetas es
mayor de 17 años, superando la edad máxima recomendada de 15 años.
Adicional a lo anterior, el número de recorridos de transporte público urbano
desde y hacia la periferia indica que los vehículos de transporte público urbano
realizan 9 viajes desde la periferia hasta el centro de la ciudad y viceversa.
Este hecho explica como la presión de un sistema de transporte radial ha
convertido al centro de la ciudad en una terminal de transporte, con un
impacto muy grande en contaminación ambiental y condiciones poco
favorables para transitar a pié por las calles y acceder a los servicios que el
centro de la ciudad presta (CGM, 2004).
El SIGAM plantea la necesidad de implementar una política metropolitana de

movilidad que incluya: Tren de Cercanías, Metro Cable, red caminera y Metro
Plus. Con este Plan Maestro se busca mejorar la calidad de vida de todos los
sectores de la ciudad y articular efectivamente el sistema vial municipal. Hay
64 rutas integradas al sistema y con la implementación de la reorganización
concertada con los transportadores del transporte público, en la ciudad se
mejorará el medio ambiente del centro tradicional. Este informe señala que la
red vial municipal se ha vuelto insuficiente y atrasada ante el aumento de
vehículos pues la ciudad tiene un porcentaje anual de crecimiento del parque
automotor del 10% y, una densidad de 8 habitantes por vehículo, cuando en
1973 era de 28 hab/veh. En el POT se estima que circulan sobre la red de
Medellín unos 320000 vehículos diariamente, de ellos 20000 son taxis (CGM,
2004).
concibe como el componente de la gestión pública que define y prepara las bases programáticas, metodológicas, jurídicas
administrativas y operativas para el desarrollo de las políticas ambientales de un municipio en su contexto regional.

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ACTA No. 6
En la actualidad se viene implementando el Sistema Integral de Transporte

Masivo, con el propósito de mejorar la movilidad, que es uno de los aspectos
más conflictivos de la competitividad y del medio ambiente por la
contaminación, el ruido, el consumo excesivo de recursos, la ocupación del
espacio y la accidentalidad vial. La eficiencia de la movilidad urbana depende
en gran medida de la organización de los diferentes medios de transporte y de
la identificación de una política que atienda el logro de objetivos sociales,
económicos, ambientales y espaciales que se propongan en la ciudad en este
aspecto.
Desde el punto de vista ambiental, incluso social y económico, es necesario

hacer realidad la integración del transporte público, pues en el Valle de Aburrá
éste presenta graves problemas de articulación, lo cual disminuye
notablemente su eficiencia y promueve el uso del vehículo particular. La
alimentación de los buses a las diferentes estaciones del metro reduce el
tiempo de los desplazamientos de las personas, optimiza el acceso al centro y
reduce la contaminación, lo cual implica mejor calidad de vida. El criterio debe
ser que por la ciudad transiten y al centro lleguen más personas en menos
vehículos.
1.2. INDICADORES COMPONENTE MOVILIDAD, TRANSPORTE Y

AMBIENTAL
A continuación se presentan algunos indicadores correspondientes a movilidad,

sector transporte y componente ambiental para los municipios del Valle de
Aburrá. Ésta información se obtuvo del Área Metropolitana del Valle del Valle
de Aburrá (AMVA, 2005) y la Contraloría General de Medellín (CGM, 2004).
• Longitud de vías
Las longitudes de vías para el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, de
acuerdo a su caracterización se presentan en la tabla 1. El proceso de la

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ACTA No. 6
medición de las longitudes de las vías para el Área Metropolitana se ejecutó en

su totalidad sobre planos impresos y en medio magnéticos (AMVA, 2005).
Tabla 1. Longitud de vías para el Valle de Aburrá.
LONGITUD (km)
MUNICIPIO REGIONAL ARTERIA COLECTORA SERVICIO TOTAL
MEDELLÍN 15,30 345,37 496,92 1767,67 2625,26

ENVIGADO 3,49 7,78 16,14 45,84 73,25
SABANETA 2,95 2,46 4,26 34,05 43,72
ITAGÜI 3,98 6,57 4,04 30,52 45,11
LA ESTRELLA 2,76 1,45 0,00 4,16 8,37
CALDAS 2,55 2,12 1,89 11,90 18,46
BELLO 5,17 8,18 7,68 24,68 45,71
COPACABANA 2,75 2,75 2,95 13,54 21,99
GIRARDOTA 1,52 1,60 0,00 9,30 12,42
BARBOSA 2,54 1,24 0,32 10,58 14,68
TOTALES 43,01 379,52 534,20 1925,24 2908,97
Fuente: AMVA, 2005.
La tabla anterior muestra sólo los datos a nivel urbano de cada uno de los 10
municipios que conforman el Valle de Aburrá. Las definiciones del tipo de vía se
presentan en el glosario.
• Área vial por área urbana de municipio

Para la obtención de este índice, se definen los anchos de vía de acuerdo a las
dimensiones aproximadas de las secciones transversales. En el Municipio de
Medellín se utilizan los valores que aparecen en el inventario vial de la
Secretaría de Planeación Municipal (AMVA, 2005), así:
- Vía Regional: 14 m (dos calzadas de 7 m sin berma, vía de travesía), este
ancho de vía aplica solamente para los Municipios de Bello, Envigado e

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ACTA No. 6
Itagüí, para los demás Municipios se tomaron anchos de 7 m,

correspondientes a las carreteras de carácter nacional que atraviesan la
región, como lo son: La Variante de Caldas en el sur y la vía a la Costa
Atlántica en el norte del Valle de Aburrá.
- Vías Arterias: 10 m (dos calzadas). Se toma este valor para las vías
arterias aledañas a la vía regional en los municipios de Envigado e Itagüí;
para los demás municipios se toman valores de 7 m.
- Vías colectoras y de servicio: 8 m para todos los municipios del Valle de
Aburrá.
Tabla 2. Área de vía por área urbana del municipio.
ÁREA VIAL (km2)
REGIONAL O
MUNICIPIO ARTERIA COLECTORA SERVICIO TOTAL
CARRETERA
MEDELLÍN 0,20 3,45 4,97 12,37 20,99

ENVIGADO 0,05 0,08 0,13 0,32 0,58
SABANETA 0,02 0,02 0,03 0,24 0,31
ITAGÜI 0,06 0,07 0,03 0,21 0,37
LA ESTRELLA 0,02 0,01 0,00 0,03 0,06
CALDAS 0,02 0,01 0,02 0,08 0,13
BELLO 0,07 0,06 0,06 0,17 0,36
COPACABANA 0,02 0,02 0,02 0,09 0,16
GIRARDOTA 0,01 0,01 0,00 0,07 0,09
BARBOSA 0,02 0,01 0,003 0,07 0,10
TOTALES 0,48 3,73 5,27 13,66 23,14
Fuente: AMVA, 2005.
Según reporte del Banco Mundial, si se desea un desarrollo más o menos

satisfactorio de transporte para una metrópoli, la superficie total de vías con
calidad técnica corriente, no debe ser inferior al 15% de la superficie total del
área urbanizada. (AMVA, 2005).

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ACTA No. 6
• Porcentaje de área vial por área urbana de cada municipio

Para sacar los porcentajes de área vial por área urbana de los Municipios del
Valle de Aburrá, se definen las áreas urbanas de los Municipios de acuerdo a la
información proporcionada por la oficina de Planeación del Área Metropolitana
(AMVA, 2005). En la siguiente tabla se muestran las diferentes áreas para los
Municipios.
Tabla 3. Área de los municipios del Valle de Aburrá.
ÁREA DE MUNICIPIOS (km2)

MUNICIPIO TOTAL URBANA SUBURBANO EXPANSIÓN
MEDELLÍN 380,34 105,24 18.220 5,100
ENVIGADO 78,59 12,12 0.400 2,580
SABANETA 16,61 3,67 1.290 0,980
ITAGÜI 19,30 11,59 0.600 0,360
LA ESTRELLA 34,88 3,58 10.110 0,000
CALDAS 133,23 2,00 3.930 2,290
BELLO 142,38 19,81 1.900 3,130
COPACABANA 69,26 4,95 11,570 1,200
GIRARDOTA 82,07 3,15 10,000 6,200
BARBOSA 205,38 2,08 3,96 0
TOTALES 1.162,04 168,19 61,98 21,84
Fuente: AMVA, 2005.
Relacionando las áreas viales con el área urbana de cada municipio, se

obtienen los porcentajes presentados en la tabla 4.

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ACTA No. 6
Tabla 4. Porcentajes por municipios de vías por Km2.
PORCENTAJES
MUNICIPIO Área Vial/Área Urbana
(%)
MEDELLÍN 19,94
ENVIGADO 4,76
SABANETA 8,46
ITAGÜI 3,17
LA ESTRELLA 1,64
CALDAS 6,56
BELLO 1,84
COPACABANA 3,17
GIRARDOTA 2,76
BARBOSA 4,96
TOTAL 13,76
Realizando un promedio general para el área de influencia del estudio se

observa que presenta el 13,76% inferior al 15% recomendado por el Banco
Mundial. Lo más preocupante es que ningún Municipio aparte de Medellín
supera el 15% de área vial y el promedio de los 9 Municipios, excluyendo
Medellín es de tan sólo 3,4% de área vial.
• Indicador de longitud y área de vía respecto al total de habitantes

En la tabla 5 se hace un estimativo de la cantidad unitaria de vía por habitante
en cada uno de los Municipios, de acuerdo a los datos del DANE de la población
censada en el 2005 para el Valle de Aburrá (DANE, 2005).

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ACTA No. 6
Tabla 5. Longitud de vía y área vial por habitante para el Valle de Aburrá.
POBLACIÓN
LONG / ÁREA / HBTE
MUNICIPIO ESTIMADA
HBTE. (m) (m2)
2005
MEDELLÍN 2223078 1,33 10,65

BARBOSA 42537 0,41 2,79
BELLO 371973 0,10 0,84
CALDAS 67372 0,23 1,59
COPACABANA 61421 0,41 3,01
ENVIGADO 175240 0,42 3,31
GIRARDOTA 42744 0,33 2,36
ITAGÜI 230272 0,13 1,02
LA ESTRELLA 52709 0,14 0,97
SABANETA 44820 1,15 8,15
TOTAL 3312166 0.90 7.18
Esta tabla muestra unos índices muy bajos del total de vías por habitante,
debido al deficiente desarrollo vial de los municipios.
• Consumo de gasolina per cápita en vehículo automotor

En la tabla 6 se identifica el número de galones de gasolina que se consume al
año, por persona, para el transporte en vehículos de motor en las zonas
urbanas. La reducción del consumo de gasolina constituye un requisito
fundamental para el desarrollo sostenible de los asentamientos humanos, ya
que ese consumo tiene repercusiones considerables en todo el ecosistema.
Tabla 6. Consumo de gasolina per cápita en el Valle de Aburrá.

AÑO Galones/habitante/mes
1999 6,3
2003 4,2
2004 4,2
Fuente: CGM. 2004 y ECOPETROL, 2005.

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ACTA No. 6
Para 2004, el consumo de gasolina per cápita en la ciudad de Medellín fue de

4,2 galones/hab./mes presentándose un decrecimiento del 33,3% con respecto
a 1999. La reducción de este indicador se debe principalmente, a cambios en
los modos de transporte y utilización de sistemas masivos, aumento periódico
de las tarifas de los combustibles, crecimiento del índice de ocupación de suelo
urbano, utilización de nuevos combustibles como el gas natural, crecimiento de
la población urbana, al bajo índice de crecimiento de la economía de la región,
implementación de la medida de pico y placa y al aumento del número de
pasajeros por vehículo. El consumo de gasolina es un buen indicador de la
dependencia del automóvil y de los potenciales impactos ambientales
generados por su utilización.
• Edad promedio del parque automotor público

La tabla 7 presenta la edad promedio del parque automotor público urbano
(buses, busetas y colectivos), que circulan en la ciudad. Este indicador es una
medida indirecta de la efectividad y calidad de prestación del servicio de
transporte público urbano, pues refleja en que medida las empresas y la
administración controlan que el parque automotor no sobrepase la edad
máxima recomendada como financiera y económicamente viable para
operación de 15 años. Los datos correspondientes a los años 2001 hasta 2004
se obtuvieron del informe del estado de los recursos naturales y del medio
ambiente, presentado por la Contraloría General de Medellín en el 2004. Para
el 2005, este valor se obtuvo del Diagnóstico del Plan Maestro de Movilidad
para la región metropolitana del Valle de Aburrá 2005 – 2020.

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ACTA No. 6
Tabla 7. Edad promedio del parque automotor público.

Año Edad media parque automotor (Nº
años)
2001 10,0
2002 12,6
2003 10,5
2004 10,0
2005 13,0
Fuente: CGM, 2004 y AMVA, 2005
• Número de recorridos del transporte público urbano hacia y desde

la periferia
La tabla 8 presenta el número de desplazamientos de los vehículos de
transporte público urbano hacia y desde la periferia, permitiendo evaluar la
disponibilidad del transporte público urbano. Este dato mide la eficiencia y
eficacia de la prestación del servicio público urbano en la ciudad.
Tabla 8. Número de recorridos del transporte público urbano

desde y hacia la periferia.
Año Número de
recorridos/día/vehículo
2000 8
2004 9
Fuente: CGM, 2004
La Secretaría de Transportes y Tránsito del Municipio de Medellín le reportó a

la Contraloría General de Medellín un valor total de 9 recorridos/día/vehículo
para el 2004. Un análisis de esta cifra permitiría entender como este tipo de
desplazamiento ha convertido al centro de la ciudad en una especie de
terminal de transporte, con un impacto grande en contaminación ambiental y
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ACTA No. 6
condiciones poco amables para transitar a pie por las calles y acceder a los
servicios que el centro de la ciudad ofrece.
• Vehículos per cápita

Indicador que mide la cantidad de vehículos por habitante en la ciudad. Entre
mayor sea el valor del indicador, mayor es la presión sobre el medio ambiente.
Figura 1. Vehículos per cápita en la ciudad de Medellín año 2004.
60.0
46.7 49.0
50.0
Porcentaje (%)
40.0
30.0 22.1 20.0
20.0
10.6
10.0
0.0
2000 2002 2003 2004 2005
Año
Fuente: CGM, 2004 y Ministerio del Medio Ambiente, 2006
Este indicador según el SIAU2 (Sistema de Indicadores Ambientales Urbanos),

aunque presenta la limitante que no todos los vehículos matriculados en el
municipio se movilizan en el mismo, puede arrojar información importante
relacionada con consumo de combustible (miles de galones/año) y con
emisiones de CO, CO2, SO2, NOx y partículas en suspensión.
2
El Ministerio del Medio Ambiente de Colombia desarrolló el Proyecto "Sistema de Indicadores Ambientales Urbanos" en
asocio con la RDS Colombia y Colnodo; este proyecto es ejecutado para el desarrollo del Programa de Fortalecimiento
Institucional para la Gestión Ambiental Urbana. El establecimiento de sistemas de información de calidad ambiental urbano-
regional, y los esquemas de seguimiento a los mismos, denominados Observatorios Ambientales Urbanos, permiten
presentar los indicadores numéricos, gráficos y criterios comparativos que coadyuven en la planificación del desarrollo
sostenible del país sobre una base suficientemente objetiva, sistematizada y pública. El sistema de información genera
señales precisas a las autoridades ambientales y a la ciudadanía, que permiten acelerar la gestión y mejorar el nivel de vida
de la población urbana.

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• Porcentaje de cumplimiento de la normatividad de emisión de gases

en operativos de fuentes móviles, realizados por el AMVA
Indicador que cuantifica el número de vehículos que aprobaron la prueba de
revisión de emisión de gases de Hidrocarburos (HC), Monóxido de Carbono
(CO), Dióxido de Carbono (CO2) y Oxígeno (O2), emitidas a la atmósfera a
través del escape de un vehículo como resultado de su funcionamiento.
Figura 2. Porcentaje de cumplimiento de la normatividad de emisión de gases

por fuentes móviles.
100,0
90,0 89,4
77,9 80,0
80,0
Porcentaje (%)
70,0
60,0 53,3 51,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
2000 2002 2003 2004 2005
Año
Fuente: AMVA. Operativos de fuentes móviles en el Valle de Aburrá, 2006
El Porcentaje de cumplimiento ha tenido variaciones importantes a los largo del

periodo comprendido entre el año 2000 y 2005. Para el año 2000 se tenia un
porcentaje de 53.3% que luego aumentó en el año 2002 a 77.9%. En el 2003,
no hubo variación significativa, aunque para el 2004 este porcentaje disminuyó
a 49%. Lo anterior es consecuencia de los problemas de afinación y
sincronización que muchos vehículos presentaron en el momento de la revisión
por parte de la autoridad ambiental. En la última información suministrada por
el AMVA correspondiente a operativos realizados en 2005, el porcentaje
aumentó un 38.4%, con respecto al 2004, debido a la gran cantidad de
vehículos evaluados que presentaron emisiones por debajo de los límites
establecidos.
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• Vehículos con certificado de emisión de gases expedidos por las

servitecas autorizadas en la ciudad de Medellín
Indicador que verifica el porcentaje de vehículos que han efectuado la revisión
y aprobación (recibiendo una certificación de cumplimiento) de emisiones de
gases provenientes de la carburación del motor al ambiente frente al total de
vehículos inspeccionados. La verificación y certificación de emisiones es
realizada por los Centros de Diagnóstico reconocidos, que se encuentran
ubicados en diversos sectores de la ciudad.
Figura 3. Vehículos con certificado de emisión de gases expedidos en Medellín.
40.0
38.8
Porcentaje vehículos (%)
38.0
35.9
36.0 35.4
34.0
34.0
32.0
30.0
1999 2003 2004 2005
Año
Fuente: AMVA. Operativos de fuentes móviles en Medellín, 2006 y CGM, 2004
Durante los operativos realizados en 2005 se revisaron 3888 vehículos en todo

el Valle de Aburrá, de los cuales 1348 monitoreados en Medellín pasaron la
prueba de emisión de gases y obtuvieron la certificación expedida por las
servitecas autorizadas. Este dato corresponde al 35% del total de vehículos
revisados en el Valle de Aburrá y al 89% de los revisados en el municipio de
Medellín. Solo 160 vehículos no pasaron la prueba en dicho municipio.

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ACTA No. 6
1.3. PARQUE AUTOMOTOR REGISTRADO EN EL VALLE DE ABURRÁ
El Valle de Aburrá está conformado por 10 municipios: Barbosa, Copacabana,

Girardota, Bello, Medellín, Envigado, Sabaneta, Itagüí, La Estrella y Caldas, los
cuales tienen una extensión total de 1152 Km2 y una población censada por el
DANE para el año 2005 de 3312166 habitantes.
El área del Valle de Aburrá corresponde en un 44% a los municipios del Norte
(Barbosa, Copacabana, Girardota y Bello), 33% al municipio de Medellín y el
23% restante a los municipios del Sur (Envigado, Sabaneta, Itagüí, La Estrella
y Caldas).
No todas las secretarías e inspecciones de tránsito del Valle de Aburrá tienen la

categoría para poder cumplir la función de registrar vehículos. Los municipios
autorizados son siete hasta el año 2004: Medellín, Envigado, Sabaneta, Itagüí,
Bello, Girardota y Barbosa.
1.3.1. Número de autos del Valle de Aburrá
Los vehículos circulantes en el Valle de Aburrá se encuentran registrados en las

diferentes Secretarías de Transporte y Tránsito de Colombia, se va a suponer
que el número de vehículos que circulan y residen en el Valle de Aburrá, son
equivalentes a los registrados en las Secretarías de Transporte y Tránsito del
Valle de Aburrá.
El número de autos (automóviles, camionetas, camperos y pick ups,

particulares y oficiales) existentes en el Valle de Aburrá ha tenido un constante
crecimiento, el cual ha sido del 7% anual para los años de 1998 a 2002 y del
10% anual para los años 2003 y 2004 (CGM, 2004). En este último año, el
Valle de Aburrá tenía 284622 autos registrados, de los cuales 283616 eran
autos particulares y 1006 autos oficiales. El índice de motorización de autos
(relación entre el número de autos registrados y el número de habitantes) era
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ACTA No. 6
de 91 vehículos /1000 habitantes, es decir un auto cada 11 habitantes (AMVA,

2005).
Partiendo del valor registrado en 2004 que corresponde a 284622 autos

registrados y si se asume que un vehículo recorre 50 Km/día en promedio, de
los cuales el 70% son en el Valle de Aburrá, podría decirse que en un año se
recorren 3636 millones de vehículos-Km (AMVA, 2005).
Las tablas 9 y 10 contienen los datos de evolución del número e índice de

motorización de autos registrados en el Valle de Aburrá por municipio. Esta
información se obtuvo del Diagnóstico del plan maestro de movilidad para la
Región Metropolitana del Valle de Aburrá 2005 – 2020 (AMVA, 2005).
El municipio de Sabaneta sólo a partir del año de 1999 puede registrar

vehículos en su Secretaría de Transportes y Tránsito. Es por esto que no
aparecen registros de autos para los años de 1986 a 1998.
En la tabla 9 puede apreciarse que la cantidad de autos registrados ha tenido

variación considerable entre los años 1986 y 2004. El incremento para el
municipio de Medellín corresponde a un 133% para el periodo referido. Los
autos particulares participan en un 99% del total, para el 2004, mientras que
para los demás años se tiene un promedio de participación del 92%. Los autos
oficiales tienen una mínima participación que fluctúa entre el 1% y el 8%, con
respecto a los datos globales
En el Valle de Aburrá el incremento de autos entre 1986 y 2002 asciende a

174% y el índice de motorización pasó de 44 veh/hab a 84veh/hab.

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ACTA No. 6
Tabla 9. Evolución del número de autos registrados en el Valle de Aburrá por municipio.
Años
Municipio Variable Autos
1986 1987 1988 1989 1992 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 hasta Agosto 2004
Particular 37133 38621 40058 41489 44377 47042 55501 58567 63383 68276 74147 79951 79951 83613 89094
Autos Oficial 1352 1397 1475 1736 6572 6651 6923 7288 7341 7406 748 7561 7561 7606 485
Total 38485 40018 41533 43225 50949 53693 62424 65855 70724 75682 74895 87512 87512 91219 89579
Medellin Habitantes 1524697 1569009 1613321 1657633 1790569 1834881 1865618 1888828 1912224 1935056 1957928 1980917 2003780 2026789 2071391
Particular 24,35 24,61 24,83 25,03 24,78 25,64 29,75 31,01 33,15 35,28 37,87 40,36 39,9 41,25 43,01
Índice motorización autos
Oficial 0,89 0,89 0,91 1,05 3,67 3,62 3,71 3,86 3,84 3,83 0,38 3,82 3,77 3,75 0,23
(veh / 1.000 hab)
Total 25,24 25,5 25,74 26,08 28,45 29,26 33,46 34,87 36,99 39,11 38,25 44,18 43,67 45 43,24
Particular 17275 20820 22987 2391 26401 28343 31547 32962 34704 36837 39013 40968 40968 40968
Autos Oficial 147 159 160 170 187 195 274 298 319 351 392 417 417 417
Total 17422 20979 23147 2561 26588 28538 31821 33260 35023 37188 39405 41385 41385 41385
Bello Habitantes 224786 234651 244516 254381 283976 293841 304283 313113 322192 33149 34091 350416 360054 369844
Particular 76,85 88,73 94,01 9,4 92,97 96,46 103,68 105,27 107,71 1111,26 1144,38 116,91 113,78 110,77
Oficial 0,65 0,68 0,65 0,67 0,66 0,66 0,9 0,95 0,99 10,59 11,5 1,19 1,16 1,13
(veh / 1.000 hab)
Total 77,50 89,41 94,66 10,07 93,63 97,12 104,58 106,22 108,70 1121,85 1155,88 118,10 114,94 111,90
Particular 20668 20941 21718 22044 21761 21889 24197 27204 29552 58208 60736 63214 65487 68405 44355
Autos Oficial 623 638 643 654 652 652 676 695 712 902 917 933 936 926 13
Total 21291 21579 22361 22698 22413 22541 24873 27899 30264 59110 61653 64147 66423 69331 44368
Envigado Habitantes 97658 101413 105168 108923 120188 123943 129114 133259 137535 141931 146406 150945 155569 160287 170065
Particular 211,64 206,49 206,51 202,38 181,06 176,61 187,41 204,14 214,87 410,11 414,85 418,79 420,95 426,77 260,81
Oficial 6,38 6,29 6,11 6 5,42 5,26 5,24 5,22 5,18 6,36 6,26 6,18 6,02 5,78 0,08
(veh / 1.000 hab)
Total 218,02 212,78 212,62 208,38 186,48 181,87 192,65 209,36 220,05 416,47 421,11 424,97 426,97 432,55 260,89
Particular 17968 19242 2033 20739 22393 231 37231 46241 49911 52218 54507 56729 56729 56729
Autos Oficial 467 473 473 474 516 560 596 613 633 652 670 685 685 685
Total 18435 19715 2506 21213 22909 791 37827 46854 50544 52870 55177 57414 57414 57414
Itaguí Habitantes 145816 152611 159406 166201 186586 193381 203297 210776 218523 226523 234712 243069 251627 260406
Particular 123,22 126,09 12,75 124,78 120,01 1,19 183,14 219,38 228,4 230,52 232,23 233,39 225,45 217,85
Oficial 3,20 3,10 2,97 2,85 2,77 2,90 2,93 2,91 2,90 2,88 2,85 2,82 2,72 2,63
(veh / 1.000 hab)
Total 126,42 129,19 15,72 127,63 122,78 4,09 186,07 222,29 231,30 233,40 235,08 236,21 228,17 220,48
Particular 339 788 1292 2815 8359
Autos Oficial 0 0 1 2 5
Total 339 788 1293 2817 8364
Sabaneta Habitantes 3492 35938 36971 38022 40191
Particular 97,08 21,93 34,95 74,04 207,98
Oficial 0,00 0,00 0,03 0,05 0,12
(veh / 1.000 hab)
Total 97,08 21,93 34,98 74,09 208,10
Particular 93044 99624 105093 108182 114932 120374 148476 164974 17755 215539 228742 24165 244427 252530 141808
Autos Oficial 2589 2667 2751 3034 7927 8058 8469 8894 9005 9311 9459 9596 9600 9636 503
Total 95633 102291 107844 111216 122859 128432 156945 173868 26760 224850 238201 33761 254027 262166 142311
Valle de
Habitantes 2192252 2263330 2334408 2405486 2618720 2689798 2751793 2801199 2851563 2902051 2952986 3004344 3056016 3108340 3215691
Aburrá
Particular 42,44 44,02 45,02 44,97 43,89 44,75 53,96 58,89 6,23 74,27 77,46 8,04 79,98 81,24 44,10
Oficial 1,18 1,18 1,18 1,26 3,03 3,00 3,08 3,18 3,16 3,21 3,20 3,19 3,14 3,10 0,16
(veh / 1.000 hab)
Total 43,62 45,20 46,20 46,23 46,92 47,75 57,04 62,07 9,39 77,48 80,66 11,23 83,12 84,34 44,26
Fuente: AMVA, 2005

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ACTA No. 6
Tabla 10. Evolución del índice de motorización de autos en el Valle de Aburrá.

Índice de motorización autos
Autos Índice hab/veh
Años Habitantes (veh / 1.000 hab)
Particular Oficial Total Particular Oficial Total Particular Oficial Total
1986 93044 2589 95633 2192252 42,44 1,18 43,62 23,56 847,46 22,93
1987 99624 2667 102291 2263330 44,02 1,18 45,20 22,72 847,46 22,12
1988 105093 2751 107844 2334408 45,02 1,18 46,20 22,21 847,46 21,65
1989 108182 3034 111216 2405486 44,97 1,26 46,23 22,24 793,65 21,63
1992 114932 7927 122859 2618720 43,89 3,03 46,92 22,78 330,03 21,31
1993 120374 8058 128432 2689798 44,75 3,00 47,75 22,35 333,33 20,94
1995 148476 8469 156945 2751793 53,96 3,08 57,04 18,53 324,68 17,53
1996 164974 8894 173868 2801199 58,89 3,18 62,07 16,98 314,47 16,11
1997 177550 9005 186555 2851563 62,26 3,16 65,42 16,06 316,46 15,29
1998 215539 9311 224850 2902051 74,27 3,21 77,48 13,46 311,53 12,91
1999 228742 9459 238201 2952986 77,46 3,20 80,66 12,91 312,50 12,40
2000 241650 9596 251246 3004344 80,43 3,19 83,62 12,43 313,48 11,96
2001 244427 9600 254027 3056016 79,98 3,14 83,12 12,50 318,47 12,03
2002 252530 9636 262166 3108340 81,24 3,10 84,34 12,31 322,58 11,86
2004 283616 1006 284622 3139423 90,34 0,32 90,66 11,07 3125,00 11,03
Fuente: AMVA, 2005

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ACTA No. 6
En la figuras 4 y 5 se presentan las gráficas de la evolución del número de

autos en el Valle de Aburrá y la línea de tendencia de crecimiento.
Figura 4. Evolución del número de autos registrados en el Valle de Aburrá.
300000
Particular Oficial Total

250000
200000
Autos
150000
100000
50000
0
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
Años
Figura 5. Línea de tendencia para la evolución del número de autos

registrados en el Valle de Aburrá.
300000
250000
200000
Autos
150000
100000
50000
0
1986
1987
1988
1989
1992
1993
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2004
Años

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ACTA No. 6
La evolución histórica de los autos totales (particulares y oficiales) registrados

en el Valle de Aburrá tiene un comportamiento polinomial creciente cuya
ecuación corresponde a:
y = 0,733x6 - 29,227x 5 + 410,93x 4 - 2447,8x 3 + 6836,6x 2 - 3000,7x + 94168

R 2 = 0,9968
1.3.2. Número de buses del Valle de Aburrá

En las tablas 11 y 12 se presenta la evolución del parque automotor de buses y
su respectivo índice de motorización.
El número de buses (buses, busetas y microbuses, ya sean de servicio

particular, público u oficial, incluyen urbanos, metropolitanos e interurbanos)
existentes en el Valle de Aburrá presentó un descenso en el año de 1992, pero
desde el año 1993 comenzó un crecimiento; esto se debió fundamentalmente
al proceso de racionalización de los vehículos y a la apertura económica que
implicó recesos en muchos sectores incluido el transporte.
En la tabla 12 se aprecia que para el año 2004, el Valle de Aburrá tenía 18353
buses registrados, de los cuales 2087 eran buses particulares, 16015 buses
públicos (urbanos, metropolitanos e interurbanos) y 251 buses oficiales. El
índice de motorización de buses (relación entre el número de buses registrados
y el número de habitantes) era de 58 vehículos / 10000 habitantes, es decir un
bus cada 171 habitantes. Se debe tener en cuenta que los buses no están
homologados, es decir se está asumiendo igualdad de peso en capacidad para
un bus, buseta o microbús. Sin embargo, si se calculara el valor del número de
habitantes por bus sería mayor, debido a que el factor de homologado
corresponde a 2,2 para buses de alta capacidad, mientras que para buseta y
microbús este factor es de 1,0.

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ACTA No. 6
Tabla 11. Evolución del número de buses registrados en el Valle de Aburrá por municipio.
Municipio Variable Buses Años
1986 1987 1988 1989 1992 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Hasta Agosto 2004
Medellin Buses Particular 847 877 879 878 295 341 488 516 543 582 631 679 679 685 811
Público 3857 391 4057 4152 3236 3339 4771 4791 4861 4935 5012 5089 5089 5383 6774
Oficial 182 182 185 201 8 13 20 24 28 35 43 50 50 50 17
Total 4886 1450 5121 5231 3539 3693 5279 5331 5432 5552 5686 5818 5818 6118 7602
Habitantes 1524697 1569009 1613321 1657633 1790569 1834881 1865618 1888828 1912224 1935056 1957928 1980917 2003780 2026789 2071391
Índice Particular 5,56 5,59 5,45 5,30 1,65 1,86 2,62 2,73 2,84 3,01 3,22 3,43 3,39 3,38 3,92
motorización Público 25,30 2,49 25,15 25,05 18,07 18,20 25,57 25,36 25,42 25,50 25,60 25,69 25,40 26,56 32,70
buses (veh / Oficial 1,19 1,16 1,15 1,21 0,04 0,07 0,11 0,13 0,15 0,18 0,22 0,25 0,25 0,25 0,08
10.000 hab) Total 32,05 9,24 31,74 31,56 19,76 20,13 28,30 28,22 28,41 28,69 29,04 29,37 29,04 30,19 36,70
Bello Buses Particular 134 134 134 134 152 152 209 236 289 359 436 499 499 499
Público 501 502 503 503 559 581 751 790 939 1075 1231 1372 1372 1372
Oficial 17 17 17 17 18 18 22 27 32 35 37 39 39 39
Total 652 653 654 654 729 751 982 1053 1260 1469 1704 1910 1910 1910
Habitantes 224786 234651 244516 254381 283976 293841 304283 313113 322192 331490 340910 350416 360054 369844
Índice Particular 5,96 5,71 5,48 5,27 5,35 5,17 6,87 7,54 8,97 10,83 12,79 14,24 13,86 13,49
motorización Público 22,29 21,39 20,57 19,77 19,68 19,77 24,68 25,23 29,14 32,43 36,11 39,15 38,11 37,10
buses (veh / Oficial 0,76 0,72 0,70 0,67 0,63 0,61 0,72 0,86 0,99 1,06 1,09 1,11 1,08 1,05
10.000 hab) Total 29,01 27,83 26,75 25,71 25,67 25,56 32,27 33,63 39,11 44,32 49,98 54,51 53,05 51,64
Envigado Buses Particular 129 130 131 131 131 131 131 129 128 209 215 220 219 217 94
Público 573 574 586 610 589 580 583 581 583 1184 1189 1193 1187 1185 435
Oficial 21 21 21 21 21 21 23 23 24 13 15 17 17 17 4
Total 723 725 738 762 741 732 737 733 735 1406 1419 1430 1423 1419 533
Habitantes 97658 101413 105168 108923 120188 123943 129114 133259 137535 141931 146406 150945 155569 160287 170065
10.000 hab) Total 74,03 71,49 70,17 69,96 61,65 59,06 57,08 55,01 53,44 99,06 96,92 94,74 91,47 88,53 31,34
Itaguí Buses Particular 103 102 103 104 125 155 180 203 229 249 260 272 272 272
Público 453 522 594 719 1181 1397 3308 4308 4467 4525 459 4646 4646 4646
Oficial 14 14 14 14 5 18 18 18 18 19 19 19 19 19
Total 570 638 711 837 1311 1570 3506 4529 4714 4793 738 4937 4937 4937
Habitantes 145816 152611 159406 166201 186586 193381 203297 210776 218523 226523 234712 243069 251627 260406
Índice Particular 7,06 6,68 6,46 6,26 6,70 8,02 8,85 9,63 10,48 10,99 11,08 11,19 10,81 10,45
motorización Público 31,07 34,20 37,26 43,26 63,30 72,24 162,72 204,39 204,42 199,76 19,56 191,14 184,64 178,41
buses (veh / Oficial 0,96 0,92 0,88 0,84 0,27 0,93 0,89 0,85 0,82 0,84 0,81 0,78 0,76 0,73
10.000 hab) Total 39,09 41,81 44,60 50,36 70,26 81,19 172,46 214,87 215,72 211,59 31,44 203,11 196,20 189,59
Sabaneta Buses Particular 8 10 11 17 50
Público 48 74 80 204 289
Oficial 0 0 0 0 1
Total 56 84 91 221 340
Habitantes 34920 35938 36971 38022 40191
Índice Particular 2,29 2,78 2,98 4,47 12,44
motorización Público 13,75 20,59 21,64 53,65 71,91
buses (veh / Oficial 0,00 0,00 0,00 0,00 0,25
10.000 hab) Total 16,04 23,37 24,61 58,12 84,60
Valle de Buses Particular 1213 1243 1247 1247 703 779 1008 1084 1189 1399 1550 1680 1680 1690 955
Aburrá Público 5384 5508 5740 5984 5565 5897 9413 10470 10850 11719 12070 12374 12374 12790 7498
Oficial 234 234 237 253 52 70 83 92 102 102 114 125 125 125 22
Total 6831 6985 7224 7484 6320 6746 10504 11646 12141 13220 13734 14179 14179 14605 8475
Habitantes 2192252 2263330 2334408 2405486 2618720 2689798 2751793 2801199 2851563 2902051 2952986 3004344 3056016 3108340 3215691
10.000 hab) Total 31,16 30,86 30,95 31,11 24,13 25,08 38,17 41,58 42,58 45,55 46,51 47,19 46,40 46,99 26,36
Fuente: AMVA, 2005

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 12. Evolución del índice de motorización de buses en el Valle de Aburrá.

Índice de motorización buses
Buses Índice hab/veh
Años Habitantes (veh / 10.000 hab)
Particular Público Oficial Total Particular Público Oficial Total Particular Público Oficial Total
1986 1213 5384 234 6831 2192252 5,53 24,56 1,07 31,16 1807,30 407,18 9368,60 320,93
1987 1243 5508 234 6985 2263330 5,49 24,34 1,03 30,86 1820,86 410,92 9672,35 324,03
1988 1247 5740 237 7224 2334408 5,34 24,59 1,02 30,95 1872,02 406,69 9849,82 323,15
1989 1247 5984 253 7484 2405486 5,18 24,88 1,05 31,11 1929,02 401,99 9507,85 321,42
1992 703 5565 52 6320 2618720 2,68 21,25 0,20 24,13 3725,06 470,57 50360,00 414,35
1993 779 5897 70 6746 2689798 2,90 21,92 0,26 25,08 3452,89 456,13 38425,69 398,72
1995 1008 9413 83 10504 2751793 3,66 34,21 0,30 38,17 2729,95 292,34 33154,13 261,98
1996 1084 10470 92 11646 2801199 3,87 37,38 0,33 41,58 2584,13 267,55 30447,82 240,53
1997 1189 10850 102 12141 2851563 4,17 38,05 0,36 42,58 2398,29 262,82 27956,50 234,87
1998 1399 11719 102 13220 2902051 4,82 40,38 0,35 45,55 2074,38 247,64 28451,48 219,52
1999 1550 12070 114 13734 2952986 5,25 40,87 0,39 46,51 1905,15 244,66 25903,39 215,01
2000 1680 12374 125 14179 3004344 5,59 41,19 0,42 47,19 1788,30 242,79 24034,75 211,89
2001 1680 12374 125 14179 3056016 5,50 40,49 0,41 46,40 1819,06 246,97 24448,13 215,53
2002 1690 12790 125 14605 3108340 5,44 41,15 0,40 46,99 1839,25 243,03 24866,72 212,83
2004 2087 16015 251 18353 3139423 6,65 51,01 0,80 58,46 1504,28 196,03 12507,66 171,06
Fuente: AMVA, 2005

51000427545
ACTA No. 6
En las siguientes figuras, se muestra la evolución de los buses del Valle de

aburrá y la ecuación de tendencia de crecimiento.
Figura 6. Evolución del número de buses registrados en el Valle de Aburrá.
20000
Particular Público Oficial Total

16000
12000
Buses
8000
4000
0
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Años
Figura 7. Línea de tendencia para la evolución del número de buses

registrados en el Valle de Aburrá.
20000
15000
Buses
10000
5000
0
1986
1987
1988
1989
1992
1993
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2004
Años

51000427545
ACTA No. 6
La evolución histórica de los buses totales (particulares, públicos y oficiales)

para el período 1995 - 2004 registrados en el Valle de Aburrá tiene un
comportamiento polinomial creciente cuya ecuación de cálculo es
y = -0,0213x 6 + 1,9028x 5 - 51,831x 4 + 599,71x 3 - 3028,7x 2 + 6318,4x + 2871,5

R 2 = 0,9765
Mas del 50% de la flota de buses es usada en el servicio público urbano, y se
prevé que los municipios que construirán Metroplus en los próximos años
chatarrizarán un buen número de buses.
1.3.3. Número de camiones del Valle de Aburrá
En las tablas 13 y 14 se presenta la evolución del número de camiones de los

municipios que conforman el Valle de Aburra y su respectivo índice de
motorización.
El número de camiones (camiones y volquetas, sean particulares, públicos u

oficiales) existentes en el Valle de Aburrá presentaron un fuerte descenso en el
año 1992, pero a partir del año 1993 comienza nuevamente un crecimiento. En
la tabla 13 puede apreciarse que la cantidad de autos registrados ha tenido
variación considerable entre los años 1992 y 2002. El incremento para el
municipio de Medellín corresponde a un 122% para el periodo referido. Los
autos particulares participan en un 52% del total; los camiones del sector
público y oficial representan un valor de 40% y 8% respectivamente.
La tabla 14 permite identificar que para el año 2004, el Valle de Aburrá tenía
24912 camiones registrados, de los cuales 13363 eran camiones particulares,
9792 camiones públicos y 1757 camiones oficiales. El índice de motorización
camiones (relación entre el número de camiones registrados y el número de
habitantes) era de 79 vehículos / 10000 habitantes, es decir un camión cada
126 habitantes (AMVA, 2005).

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 13. Evolución del número de camiones registrados en el Valle de Aburrá por municipio.
Años
Municipio Variable Camiones
1986 1987 1988 1989 1992 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Hasta Agosto 2004
Medellin Camiones Particular 7209 7381 7483 7519 1498 1524 3981 4007 4007 4021 4046 4076 4076 4192 3743
Público 3503 3529 3575 3591 1894 1951 2631 2628 2727 2831 2938 3044 3044 3226 2590
Oficial 2007 2011 2051 2119 202 241 434 438 476 518 555 588 588 595 184
Total 12719 12921 13109 13229 3594 3716 7046 7073 7210 7370 7539 7708 7708 8013 6517
Habitantes 1524697 1569009 1613321 1657633 1790569 1834881 1865618 1888828 1912224 1935056 1957928 1980917 2003780 2026789 2071391
Índice motorización camión Particular 47,28 47,04 46,38 45,36 8,37 8,31 21,34 21,21 20,95 20,78 20,66 20,58 20,34 20,68 18,07
(veh / 10.000 hab) Público 22,98 22,49 22,16 21,66 10,58 10,63 14,10 13,91 14,26 14,63 15,01 15,37 15,19 15,92 12,50
Oficial 13,16 12,82 12,71 12,78 1,13 1,31 2,33 2,32 2,49 2,68 2,83 2,97 2,93 2,94 0,89
Total 83,42 82,35 81,25 79,81 20,07 20,25 37,77 37,45 37,70 38,09 38,50 38,91 38,47 39,54 31,46
Bello Camiones Particular 379 460 549 570 690 772 974 1095 1198 1320 1457 1582 1582 1582
Público 102 101 102 100 164 205 935 1141 1337 1502 1670 1835 1835 1835
Oficial 25 26 26 26 27 27 36 54 69 87 110 128 128 128
Total 506 587 677 696 881 1004 1945 2290 2604 2909 3237 3545 3545 3545
Habitantes 224786 234651 244516 254381 283976 293841 304283 313113 322192 331490 340910 350416 360054 369844
Índice motorización camión Particular 16,86 19,60 22,45 22,41 24,30 26,27 32,01 34,97 37,18 39,82 42,74 45,15 43,94 42,77
(veh / 10.000 hab) Público 4,54 4,30 4,17 3,93 5,78 6,98 30,73 36,44 41,50 45,31 48,99 52,37 50,96 49,62
Oficial 1,11 1,11 1,06 1,02 0,95 0,92 1,18 1,72 2,14 2,62 3,23 3,65 3,56 3,46
Total 22,51 25,02 27,69 27,36 31,02 34,17 63,92 73,14 80,82 87,76 94,95 101,17 98,46 95,85
Envigado Camiones Particular 703 711 743 750 793 814 832 832 855 1537 1570 1604 1589 1566 1195
Público 421 403 415 403 312 297 270 257 250 1496 1497 1498 1495 1486 1340
Oficial 159 160 165 169 169 169 175 176 176 369 393 416 419 421 23
Total 1283 1274 1323 1322 1274 1280 1277 1265 1281 3402 3460 3518 3503 3473 2558
Habitantes 97658 101413 105168 108923 120188 123943 129114 133259 137535 141931 146406 150945 155569 160287 170065
(veh / 10.000 hab) Público 43,11 39,74 39,46 37,00 25,96 23,96 20,91 19,29 18,18 105,40 102,25 99,24 96,10 92,71 78,79
Oficial 16,28 15,78 15,69 15,52 14,06 13,64 13,55 13,21 12,80 26,00 26,84 27,56 26,93 26,27 1,35
Total 131,38 125,62 125,80 121,37 106,00 103,27 98,90 94,93 93,14 239,69 236,33 233,07 225,17 216,67 150,41
Itaguí Camiones Particular 2080 2166 2210 2233 2364 2477 3947 4500 4590 4648 4713 4773 4773 4773
Público 1145 1183 1206 1229 1456 1649 1801 1870 1939 2027 2120 2207 2207 2207
Oficial 394 403 403 405 422 438 438 438 438 439 439 439 439 439
Total 3619 3752 3819 3867 4242 4564 6186 6808 6967 7114 7272 7419 7419 7419
Habitantes 145816 152611 159406 166201 186586 193381 203297 210776 218523 226523 234712 243069 251627 260406
Índice motorización camión Particular 142,65 141,93 138,64 134,36 126,70 128,09 194,15 213,50 210,05 205,19 200,80 196,36 189,69 183,29
(veh / 10.000 hab) Público 78,52 77,52 75,66 73,95 78,03 85,27 88,59 88,72 88,73 89,48 90,32 90,80 87,71 84,75
Oficial 27,02 26,41 25,28 24,37 22,62 22,65 21,54 20,78 20,04 19,38 18,70 18,06 17,45 16,86
Total 248,19 245,85 239,58 232,67 227,35 236,01 304,28 323,00 318,82 314,05 309,83 305,22 294,84 284,90
Sabaneta Camiones Particular 16 17 21 35 108
Público 10 40 64 148 508
Oficial 13 13 13 14 5
Total 39 70 98 197 621
Habitantes 34920 35938 36971 38022 40191
Índice motorización camión Particular 4,58 4,73 5,68 9,21 26,87
(veh / 10.000 hab) Público 2,86 11,13 17,31 38,92 126,40
Oficial 3,72 3,62 3,52 3,68 1,24
Total 11,17 19,48 26,51 51,81 154,51
Valle de Aburrá Camiones Particular 10371 10718 10985 11072 5345 5587 9734 10434 10650 11526 11802 12052 12041 12148 5046
Público 5171 5216 5298 5323 3826 4102 5637 5896 6253 7856 8235 8624 8645 8902 4438
Oficial 2585 2600 2645 2719 820 875 1083 1106 1159 1413 1510 1584 1587 1597 212
Total 18127 18534 18928 19114 9991 10564 16454 17436 18062 20795 21547 22260 22273 22647 9696
Habitantes 2192252 2263330 2334408 2405486 2618720 2689798 2751793 2801199 2851563 2902051 2952986 3004344 3056016 3108340 3215691
(veh / 10.000 hab) Público 23,59 23,05 22,70 22,13 14,61 15,25 20,48 21,05 21,93 27,07 27,89 28,71 28,29 28,64 13,80
Oficial 11,79 11,49 11,33 11,30 3,13 3,25 3,94 3,95 4,06 4,87 5,11 5,27 5,19 5,14 0,66
Total 82,69 81,89 81,08 79,46 38,15 39,27 59,79 62,24 63,34 71,66 72,97 74,09 72,88 72,86 30,15
Fuente: AMVA, 2005

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ACTA No. 6
Tabla 14. Evolución del índice de motorización de camiones registrados en el Valle de Aburrá.
Años Camiones Habitantes Índice de motorización camiones (veh / 10000 Índice hab/veh
Particular Público Oficial Total Particular Público Oficial Total Particular Público Oficial Total
1986 10371 5171 2585 18127 2192252 47,31 23,59 11,79 82,69 211,38 423,95 848,07 120,94
1987 10718 5216 2600 18534 2263330 47,36 23,05 11,49 81,89 211,17 433,92 870,51 122,12
1988 10985 5298 2645 18928 2334408 47,06 22,70 11,33 81,08 212,51 440,62 882,57 123,33
1989 11072 5323 2719 19114 2405486 46,03 22,13 11,30 79,46 217,26 451,90 884,70 125,85
1992 5345 3826 820 9991 2618720 20,41 14,61 3,13 38,15 489,94 684,45 3193,56 262,11
1993 5587 4102 875 10564 2689798 20,77 15,25 3,25 39,27 481,44 655,73 3074,05 254,62
1995 9734 5637 1083 16454 2751793 35,37 20,48 3,94 59,79 282,70 488,17 2540,90 167,24
1996 10434 5896 1106 17436 2801199 37,25 21,05 3,95 62,24 268,47 475,10 2532,73 160,66
1997 10650 6253 1159 18062 2851563 37,35 21,93 4,06 63,34 267,75 456,03 2460,36 157,88
1998 11526 7856 1413 20795 2902051 39,72 27,07 4,87 71,66 251,78 369,41 2053,82 139,56
1999 11802 8235 1510 21547 2952986 39,97 27,89 5,11 72,97 250,21 358,59 1955,62 137,05
2000 12052 8624 1584 22260 3004344 40,12 28,71 5,27 74,09 249,28 348,37 1896,68 134,97
2001 12041 8645 1587 22273 3056016 39,40 28,29 5,19 72,88 253,80 353,50 1925,66 137,21
2002 12148 8902 1597 22647 3108340 39,08 28,64 5,14 72,86 255,87 349,17 1946,36 137,25
2004 13363 9792 1757 24912 3139423 42,57 31,19 5,60 79,35 234,93 320,61 1786,81 126,02
Fuente: AMVA, 2005

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ACTA No. 6
Las figuras 8 y 9 presentan la evolución de camiones y la línea de tendencia de

crecimiento en el Valle de Aburrá.
Figura 8. Evolución del número de camiones registrados en el Valle de Aburrá.
30000
Particular Público Oficial Total
25000
20000
Camiones
15000
10000
5000
0
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Años
Figura 9. Línea de tendencia para la evolución del número de camiones registrados

en el Valle de Aburrá.
30000
25000
20000
Camiones
15000
10000
5000
0
1986
1987
1988
1989
1992
1993
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2004
Años

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ACTA No. 6
La evolución histórica en el período 1995 – 2004 de los camiones totales

(particulares, públicos y oficiales) registrados en el Valle de Aburrá tiene un
comportamiento polinomial creciente. La ecuación de interpolación es la siguiente:
y = -0,09x 6 + 6,1743x 5 - 156,15x 4 + 1836,6x 3 - 10097x 2 + 22449x + 3513,7

R 2 = 0,827
1.4. MOTOS REGISTRADAS EN EL VALLE DE ABURRÁ
En la tabla 15 se presentan los datos relacionados con el crecimiento de las motos

en el Valle de Aburrá. Los municipios autorizados para registrar motos son ocho:
Medellín, Envigado, Sabaneta, Itagüí, Bello y a partir del año 2004, Caldas,
Girardota y Barbosa, sin embargo la información proveniente de estas 3 ultimas
secretarias no es altamente confiable.
En el Valle de Aburrá el comportamiento de las motos registradas ha sido creciente,

en los años de 1995 y 1998 fue del 32% anual y el 18% anual respectivamente, y a
partir de este año ha aumentado el 2% anual. En el año 2004, se tienen registradas
158248 motos y el índice de motorización motos (relación entre el número de motos
registradas y el número de habitantes) era de 50 motos / 1000 habitantes, lo que
quiere decir que se tenía una moto por cada 19 habitantes (AMVA, 2005).
Según una encuesta Origen – Destino realizada en el Valle de Aburrá en el año 2000
había 81124 motos; si se compara este valor con 68702 las motos registradas en
los diferentes municipios del Valle de Aburrá ese año, se tiene una diferencia del
15%, lo cual es el error normal de la muestra (AMVA, 2005).

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ACTA No. 6
Tabla 15. Evolución del número o cantidad de motos registradas en cada año, para el Valle de Aburrá.
Municipio Índice de
Índice
Años Valle de Aburrá Habitantes motorización motos
Medellín Bello Envigado Itaguí Sabaneta hab/veh
(veh / 1.000 hab)
1986 6636 3916 8589 294 19435 2192252 8,87 112,80
1987 6854 6315 8625 420 22214 2263330 9,81 101,89
1988 7034 7680 8742 522 23978 2334408 10,27 97,36
1989 7319 8976 9060 569 25924 2405486 10,78 92,79
1991 8791 9022 10021 630 28464 2547642 11,17 89,50
1992 12308 9203 10423 819 32753 2618720 12,51 79,95
1993 13720 9203 10676 997 34596 2689798 12,86 77,75
1994 15004 9623 11036 2128 37791 2720795 13,89 72,00
1995 23864 10406 12981 2709 49960 2751793 18,16 55,08
1996 24450 10945 13778 2980 52153 2801199 18,62 53,71
1997 24799 11405 15852 3029 55085 2851563 19,32 51,77
1998 29687 11694 19986 3776 65143 2902051 22,45 44,55
1999 29753 8825 20003 8720 84 67385 2952986 22,82 43,82
2000 31009 8855 20013 8740 85 68702 3004344 22,87 43,73
2001 31009 8855 20031 8740 507 69142 3056016 22,62 44,20
2004 36248 21760 55322 15752 29166 158248 3139423 50,41 19,84
Observación: No se incluyen datos de las Secretarias de Tránsito de Barbosa, Caldas y Girardota, por su baja confiablidad
Fuente: AMVA, 2005

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ACTA No. 6
La figuras 10 y 11 representan la evolución de las motos del Valle de Aburrá y

la ecuación de crecimiento polinomial.
Figura 10. Evolución del número de motos registradas en el Valle de Aburrá.
180000
160000
140000
120000
100000
Motos
80000
60000
40000
20000
0
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Años
Figura 11. Línea de tendencia para la evolución del número de motos

registradas en el Valle de Aburrá.
200000
150000
Motos
100000
50000
0
1986
1988
1991
1993
1995
1997
1999
2001
Años
La evolución histórica de las motos registradas en el Valle de Aburrá tiene un

comportamiento polinomial creciente de grado 6. La ecuación correspondiente
es
y = 1,311x 6 - 60,07x 5 + 1048,7x 4 - 8733,3x 3 + 35691x 2 - 62796x + 55919

R 2 = 0,9794

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ACTA No. 6
2. METODOLOGÍA GENERAL
De acuerdo con el problema y los objetivos del MODEMED, se planteó la

siguiente metodología para la recopilación de información, estrategias de
desarrollo y análisis de los resultados.
2.1. PLANEACIÓN
La planeación es una etapa que permitió definir estrategias para desarrollar el

alcance del proyecto, a partir de las siguientes actividades:
• Identificación, análisis y definición de los objetivos que se pretenden
alcanzar.
• Gestión de visitas a las Secretarías de Tránsito de los Municipios del Área
Metropolitana.
• Establecimiento del plan y programa de trabajo.
• Identificación y consecución de fuentes de información.
2.2. RECOPILACIÓN, SELECCIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
Esta actividad consistió en revisar la información existente en las

subdirecciones del Valle de Aburrá y en las Secretarías de Tránsito Municipales,
referente a aforos y distribución de flota vehicular.
2.2.1. Recopilación de información primaria y secundaria

A continuación se presentan las principales actividades ejecutadas en este ítem
• Identificación de información necesaria e indispensable para el desarrollo del
proyecto.
• Revisión de inventarios de emisiones realizados para el Área Metropolitana
del Valle de Aburrá.
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ACTA No. 6
• Consulta a páginas web y bases de datos sobre estudios internacionales de

inventarios.
• Solicitud y consecución de información en los Municipios integrantes del Área
Metropolitana del Valle de Aburrá.
• Reuniones con funcionarios de las Secretarías de Tránsito, gerencias de
proyectos viales, universidades y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.
• Visitas a las Secretarías de Tránsito de Sabaneta, Envigado, Itagüí y Bello,
con el propósito de recopilar información relacionada con la distribución de la
flota vehicular y aforos.
• Revisión de indicadores sector transporte.
• Consulta y análisis del anuario estadístico realizado por el Departamento
Administrativo de Planeación de la Gobernación de Antioquia.
• Consulta y análisis del anuario estadístico del Ministerio de Transporte de la
República de Colombia.
• Consulta del factor de crecimiento del parque automotor para el Municipio de
Medellín.
2.2.2. Selección y análisis de la información

Comprende las actividades de selección, estudio y definición de la información
prioritaria que permita avanzar en el desarrollo de los objetivos establecidos.
• Aforos de Tránsito. Incluye las siguientes actividades

- Análisis de datos
- Interpolación de cantidad de vehículos para las 24 horas del día típico.
- Identificación de tramos conocidos en la malla vial del modelo.
- Análisis de consideraciones y criterios utilizados para el procesamiento de la
información de datos de aforos.
- Gestión en fuentes municipales para la consecución de aforos.

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ACTA No. 6
• Modelo de emisiones. Las principales actividades ejecutadas en este ítem

son:
- Estudio y revisión del modelo de inventario de emisiones de fuentes móviles
ETROME.
- Actualización y mejoramiento de la base de datos, archivos de entrada del
modelo y red vial.
- Revisión de bibliografía y estudio de factores de emisión aplicables al
modelo de emisiones atmosféricas de fuentes móviles.
- Actualización de longitudes de vías, e intersecciones con aforos vehiculares.
- Revisión y ajuste de algoritmos de cálculo del modelo.
• Distribución del parque automotor. Se incluyen las siguientes

actividades:
- Recopilación de información vehicular en las Secretarías de Tránsito de los
municipios del Valle de Aburrá.
- Revisión de anuarios estadísticos del Municipio de Medellín, el
Departamento de Antioquia y el Ministerio de Transporte de la República de
Colombia.
- Consolidación de datos provenientes de todas las fuentes de información.
- Análisis de información vehicular del Valle de Aburrá.
- Clasificación vehicular por modelo y tipo, para efectos de aplicación del
modelo ETROME.
- Comparación de datos con estudios existentes e información secundaria.
2.3. CÁLCULO DE LAS EMISIONES FUENTES MÓVILES
De acuerdo a la información disponible se estimaron las cantidades de

contaminantes CO, COV’s, NOX, SOX y material particulado respirable (PM10),
liberados al aire utilizando el método de Eggleston para fuentes móviles. En la
estimación de las emisiones se usaron los factores de emisión para Gasolina,

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ACTA No. 6
Diesel y Gas Natural aplicando los valores de los métodos CORINAIR de la

Unión Europea, los factores de emisión de la Environemtal Protection Agency
EPA y los datos de la International Vehicle Emission Factors.
2.4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Actividad que consistió en analizar los datos obtenidos del cálculo de las
emisiones totales en el dominio espacial y temporal, además el desarrollo de
mapas de densidad de emisiones, análisis de las tendencias globales de
emisiones para el Valle de Aburrá.
2.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES
Se presentaron las principales conclusiones obtenidas del desarrollo del

proyecto, además del establecimiento de algunas recomendaciones para
futuros estudios de inventarios de emisiones para el tráfico automotor.

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ACTA No. 6
3. ACTUALIZACIÓN DEL INVENTARIO DE EMISIONES

DE FUENTES MÓVILES
En este capítulo se presentan las características y metodología específica

utilizada para actualizar el modelo de inventario de emisiones para fuentes
móviles en el Valle de Aburrá.
3.1. CARACTERÍSTICAS DEL MODELO DE INVENTARIO
Los siguientes apartados especifican los principales aspectos tenidos en cuenta

para la realización del modelo de inventario de emisiones de fuentes móviles
en el Valle de Aburrá. Esta información sirve de soporte teórico para el
desarrollo del proyecto.
3.1.1. Definición del modelo de inventario de emisiones

Los modelos de inventario de emisiones consisten en un conjunto de
metodologías para el cálculo de emisiones provenientes de las fuentes móviles
en cada punto del espacio y en un determinado instante de tiempo. Los
inventarios de emisiones se componen de una lista compuesta de diferentes
contaminantes emitidos por la fuente mencionadas.
3.1.2. Propósito del modelo de inventario de emisiones

Como primer paso técnico en el desarrollo de un inventario resulta
fundamental el identificar su propósito o uso final. El propósito global ayudará
a determinar muchos de los pasos siguientes. Si el propósito no se identifica
con claridad es posible que el inventario terminado no cumpla con las
necesidades requeridas.
Para el inventario se tienen los siguientes propósitos:

• Estimar los impactos en la calidad del aire debidas al cambio de
combustible especialmente cuando se usa el Gas Natural.
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ACTA No. 6
• Estimar los cambios en las emisiones de las fuentes móviles por modelo y
usando los Factores de emisión para Gas Natural.
• Rastrear los niveles de emisión en el tiempo.
• Estudiar la distribución geográfica de las emisiones provenientes de fuentes
móviles actualmente y analizar el cambio a gas natural.
• Identificar las contribuciones de las emisiones de fuentes móviles al
inventario total actual y con gas natural.
• Conocer la tendencia de las emisiones en los últimos 5 años, utilizando los
factores de emisión I.V.E.
• Conocer el grado de emisión per cápita y hacer la comparación con otros
inventarios.
• Explorar escenarios de crecimiento o control de la contaminación.
Es importante resaltar que los resultados no son datos reales, sino

estimaciones. No obstante, es un estudio esencial para reproducir las
cantidades emitidas, ya que prácticamente sería imposible obtener datos
reales en cada punto del espacio y en cada instante de tiempo en una región
cualquiera. Para los inventarios de emisiones pueden obtenerse niveles de
confiabilidad altos, siempre y cuando se realice un adecuado procesamiento de
la información base y que los datos se ajusten a las regionales locales
particulares.
3.1.3. Tipo de modelo de inventario de emisiones

Para este inventario se escogió el modelo Bottom–up, ya que se pudo obtener
la información requerida. Se buscaron para cada una de las celdas, todos los
parámetros necesarios para estimar su contribución al total de emisiones,
como por ejemplo, distribución de la flota, longitud de vías y aforos
vehiculares.
3.1.4. Contaminantes
Los contaminantes seleccionados para el modelo son: CO, COV’s, NOx, SOx y
TSP. Para los compuestos orgánicos volátiles se realizó la especiación

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ACTA No. 6
presentada en el estudio CORINAIR que incluye diferentes compuestos como

alcanos, cicloalcanos, alquenos, alquinos, aldehídos, cetonas, aromáticos e
hidrocarburos poliaromáticos (PAH’s) y contaminantes orgánicos persistentes
(POP’s).
3.1.5. Aseguramiento de la calidad

El aseguramiento de la calidad (AC) es un elemento integral del desarrollo del
inventario de emisiones y se aplicó en todas las actividades, proceso y
procedimientos del modelo.
Para garantizar el aseguramiento de la calidad se recopiló información primaria

en las Secretarías de Tránsito de los municipios del Valle de Aburrá, datos
presentados en informes y anuarios periódicos de entidades públicas como el
Departamento de Antioquia y el Ministerio del Transporte. Se realizó un análisis
cuidadoso y detallado en el procesamiento de la información primaria
relacionada con los datos de aforos vehiculares, distribución del parque
automotor e interpolación de datos vehiculares en horas desconocidas. Se
revisaron los factores de emisión para el tráfico vehicular de Medellín,
presentados por Petro y Robledo (2000) y por Arango y Builes (2002), con el
propósito de verificar que todos los cálculos de emisión se hubieran hecho de
manera apropiada. Se desarrolló el modelo en lenguaje de programación
FORTRAN, lo que permite tener un alto grado de confiabilidad en los cálculos y
resultados finales. Por último se compararon las emisiones del actual
inventario con los resultados obtenidos para Bogotá, Nuevo León y Santiago de
Chile, con el propósito de verificar la incertidumbre de los datos obtenidos para
el Valle de Aburrá.
3.1.6. Contenido del modelo de inventario de emisiones

El reporte del inventario contiene la siguiente información:
• Resumen de las emisiones estimadas.
• Antecedentes de información y estado del arte.

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ACTA No. 6
• Distribución geográfica de las emisiones en el área determinada para el

inventario.
• Metodología utilizada para la obtención de los datos.
• Factores de emisión de CORINAIR y comparación con los de la EPA.
• Algoritmos usados para el cálculo de las emisiones
• Documentación de todos los criterios utilizados en el desarrollo del
proyecto.
• Bibliografía.
3.2. DETERMINACIÓN DEL ESCENARIO FÍSICO
En los siguientes numerales, se describirán en detalle cada uno de los pasos

del modelo y los procedimientos involucrados.
3.2.1. Diagrama de Flujo

El diagrama de flujo del modelo denominado ETROME (Emisión de Tráfico
Rodado para Medellín y municipios aledaños), se presenta en la Figura 12. Este
modelo fue desarrollado por el Grupo de Investigaciones Ambientales en 2001
y se denominó de esta manera porque la base del inventario de fuentes
móviles comprendía principalmente a la ciudad de Medellín. El modelo consiste
en un conjunto de subrutinas Fortran que calculan las emisiones relativas de
las categorías vehiculares definidas y sus aportes a la emisión total en el
dominio.
En el diagrama se puede apreciar que los datos de entrada corresponden a:

Selección de la red vial de tránsito, distribución de la flota, intensidad de
tráfico horario, ecuaciones de balances de flujo en los nodos, longitud de vías,
velocidad promedio y factores de emisión.

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ACTA No. 6
Figura 12. Diagrama de flujo del modelo ETROME para el cálculo de emisiones
vehiculares
Determinación del
escenario físico
Área de influencia y
resolución
Determinación del
transito vehicular
Selección de la red
vial de transito
Distribución de la
flota vehicular
Intensidad de
transito horario
Balances de flujo
vehicular
Determinación de la
emisión vehicular
Longitud de vías y
velocidad promedio
Factores de emisión
Programación de
cálculo de emisiones
Resultados de la simulación
3.2.2. Área de influencia y resolución espacial

El área de influencia representa la zona donde se realiza el inventario de las
emisiones vehiculares. Para el caso específico se seleccionó el área geográfica
de la ciudad de Medellín y otras zonas de sus municipios aledaños. El área
escogida por consiguiente tiene una superficie de 1089 km2, (33 km de ancho
x 33 km de largo), cuya esquina superior izquierda se ubica en la coordenada
geográfica UTM 827000 E y 1204000 N. Debido a que los municipios del sur

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ACTA No. 6
del Valle de Aburrá no cuentan con información de aforos vehiculares, esta

zona no se incluyó en el dominio general de trabajo.
El escenario fue dividido en 1089 cuadrículas o celdas de 1 km2 (1 km x 1 km)
de superficie, estableciéndose con ello la resolución espacial para las emisiones
vehiculares. Esta partición superficial se realizó de acuerdo con la mínima
división recomendada por los modelos de la calidad de aire, a mesoescala
(escala regional) para la realización del inventario de emisiones atribuido al
tráfico automotor.
Las celdas fueron enumeradas de manera secuencial, comenzando desde la

esquina superior izquierda del área de influencia y creciendo en numeración
hacia la derecha y hacia abajo tal como ilustra la Figura 13.
3.2.3. Determinación del tránsito vehicular

La determinación del tránsito vehicular considera la selección de la red vial de
tránsito, la distribución de la flota vehicular, la intensidad del tránsito horario
calculada a partir de aforos y los balances de flujo vehicular. A continuación se
describen estos aspectos.
3.2.4. Selección de la red vial de tránsito

Las características (tamaño y forma) de la red vial de estudio fueron
establecidas de acuerdo con la información disponible en las oficinas de
tránsito municipal de la región. A partir la red de aforos de tránsito para el año
1998 (STTM, 1998), se pudo determinar, de forma directa y confiable la
intensidad vehicular en 498 tramos o vías, las cuales fueron posteriormente
actualizadas con el factor de crecimiento de la flota vehicular descrito en el
numeral 1.3.1 (10% anual).

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ACTA No. 6
Figura 13. Distribución de las celdas en el área de influencia
El número de tramos o vías totales del modelo pudo aumentarse

significativamente a partir de nueva información de aforos vehiculares
suministrados por la Secretaría de Tránsito del Municipio de Medellín y la
gerencia de la doble calzada Niquía - Hatillo.
La red vial definitiva, con base en la cual se obtuvo el inventario de emisiones
vehiculares, se conformó teniendo en cuenta las siguientes premisas:

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ACTA No. 6
a) Las nuevas vías (con flujo vehicular desconocido) deben conectar cruces
que tengan al menos un tramo con intensidad vehicular horaria medida en
la red de aforos y los datos nuevos recopilados.
b) Se debe conservar un sistema lineal, es decir que el número de nodos

(cruces) sea igual al número de tramos de vía no determinados o sin
información en la red de aforos. Con lo anterior el número de tramos de la
malla vial, pudo ser aumentado hasta 1077, dándole la mayor
representatividad posible a la zona de estudio.
3.2.5. Distribución del parque automotor

Para la estimación de las emisiones provenientes del tráfico rodado se recopiló
información tendiente a identificar las características del parque automotor de
la zona de estudio, tal como se analizó en el capítulo 3 correspondiente a la
infraestructura de transporte del Valle de Aburrá.
Los datos necesarios para el estudio se obtuvieron de las Secretarías de
Tránsito y Transporte de los municipios de Medellín, Bello, Itagüí, Sabaneta y
Envigado, del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, del Departamento
Administrativo de Planeación de la Gobernación de Antioquia y de la página
web del Ministerio de Transporte de Colombia. Las entidades aportaron
recursos para obtener la distribución del parque automotor en el Valle de
Aburrá.
Adicionalmente, se analizaron los datos del parque automotor publicados en los
anuarios estadísticos realizados por la Gobernación y el municipio de Medellín,
para los años 2001 a 2005 y en el Diagnóstico del Plan Maestro de Movilidad
para la región metropolitana del Valle de Aburrá 2005 – 2020. Esta información
se consultó en las páginas Web de las entidades descritas.

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ACTA No. 6
A continuación se identifica la distribución del parque automotor de algunos

municipios del Área Metropolitana, de acuerdo con la categoría vehicular. Es
importante anotar que en las tablas 16 a 19, sólo se incluyen los datos
procesados y sistematizados por las Secretarías de Tránsito en el momento de
la recolección de información, lo que no implica que los datos correspondan a
la totalidad de vehículos matriculados en las respectivas dependencias de
tránsito, debido a que algunas secretarias se encuentran en proceso de
sistematización y registro de las bases de datos.
Tabla 16. Distribución del parque automotor del municipio de Bello.

CLASE DE SERVICIO
TIPO DE VEHÍCULO Total
Oficial Particular Público
Ambulancia 4 7 11
Automovil 6 22471 198 22675
Bicicleta 20 1 21
Bus 9 80 696 785
Buseta 9 70 587 666
Camion 10 936 1884 2830
Camioneta 9 596 630 1235
Campero 10 5971 190 6171
Carro taller 1 1
Compactadora 1 1
Cuatrimoto 2 2
Desconocida 1 136 39 176
Maquinaria agricola 57 1 58
Maquinaria industrial 113 113
Microbus 2 190 1155 1347
Minibus 23 5 28
Minicamioneta 1 1
Minitractor 1 1
Montacarga 2 2
Motocarro 8 8
Motocicleta 31 7946 18 7995
Mototriciclo 2 2
Retroexcavadora 1 1
Tracto/camion 26 527 553
Tractomula 2 214 216
Tractor 2 1 3
Volqueta 4 218 471 693
Total 95 38881 6619 45595
Fuente: STTB, 2005

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Tabla 17. Distribución del parque automotor del municipio de Itagüí.

CLASE DE SERVICIO
Particular Público Oficial
Ambulancia 11 1 12
Automóvil 12991 2170 12 15173
Bus 53 894 6 953
Bicicleta 55 55
Bulldozer 1 1 2
Buseta 27 117 2 146
Camión 1085 2704 6 3795
Camioneta 4591 605 14 5210
Campero 5160 263 21 5444
Cargador 1 1
Ciclomoto 8 8
Compactadora 1 1
Cross 4 4
Cuatrimoto 4 4
Maq. Agrícola 142 1 143
Maq. Industrial 84 2 86
Microbús 215 1327 4 1546
Minibus 3 2 5
Minimoto 1 1
Montacarga 10 10
Motocarro 122 122
Motocicleta 15195 3 51 15249
Motoneta 381 381
Mototriciclo 6 6
Otro 1 1
Retroexcavadora 8 8
Tractocamión 9 716 1 726
Tractocamión remolque 7 7
Tractor 5 5
Triciclo 4 4
Volqueta 249 390 6 645
Volqueta D. troque 1 1
TOTAL 40426 9200 128 49754
Fuente: STTI, 2005

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ACTA No. 6
Tabla 18. Distribución del parque automotor del municipio de Medellín.

CLASE DE SERVICIO
Particular Público Oficial
Automóvil 85060 33445 353 118858
Bus 376 5201 98 5675
Buseta 64 690 7 761
Camión, furgón 2872 2773 337 5982
Camioneta 18977 1616 472 21065
Campero 16027 81 759 16867
Microbús 376 1266 60 1702
Vehículo articulado 17 287 16 320
Volqueta 461 111 401 973
Moto-carromoto 32681 0 3567 36248
Maquinaria 10 5 47 62
Otro 31 0 0 31
TOTAL 156952 45475 6117 208544
Fuente: STTM, 2005
Tabla 19. Distribución del parque automotor del municipio de Sabaneta.

TIPO DE VEHICULO Dic-05 Feb-06 CANTIDAD TOTAL
Camion 2225 142 2367
Volqueta 185 5 190
Tractocamion 572 53 625
Bus 406 18 424
Buseta 372 5 377
Microbus 1091 76 1167
Campero 7701 288 7989
Camioneta 6034 253 6287
Automovil 18691 809 19500
Motocicleta 26359 2807 29166
TOTAL 63636 4456 68092
Fuente: STTS, 2005
Debido a que la información obtenida de las Secretarías de Tránsito es parcial,

incompleta y no discrimina la flota por modelo, la distribución por tipo y
modelo vehicular se realizó de acuerdo a la tabla 20 que identifica la
información consolidada del parque automotor en el Valle de Aburrá. Estos
datos fueron suministrados por el Ministerio de Transporte y la Gobernación de
Antioquia. Todas las dependencias de tránsito regionales, deben enviar
reportes periódicos al Ministerio, lo que permite obtener un buen nivel de
confiabilidad de la información vehicular procesada. Es importante anotar que
aunque no todos los vehículos circulan por el Valle de Aburrá, los datos de la
tabla 20 permiten hacer un estimativo de la distribución de la flota registrada
en dependencias autorizadas.

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ACTA No. 6
Tabla 20. Distribución del parque automotor, inscrito en el Valle de Aburrá, según tipo y modelo vehicular.
Clase Modelo AUTOMOVI BICICLET BUS BUSETA CAMIÓN CAMIONET CAMPERO MAQ.AGRI MAQ.INDU MICROBUS MOTOCARR MOTOCICL MOTOCICL TRACCIÓN TRACTOCA VOLQUETA Total
* 1933-1969 10376 1152 48 1419 3663 686 34 143 17521
1970 849 177 21 298 144 985 3 3 7 73 43 116 2719
1971 1512 170 9 323 110 449 3 5 15 126 10 44 2776
1972 2332 2 64 50 106 115 468 1 5 8 109 11 11 3282
1973 2963 5 160 14 305 170 422 2 2 6 112 21 75 4257
1974 4020 1 144 44 344 405 561 5 6 6 94 18 105 5753
1975 3014 1 313 46 353 654 420 4 7 6 93 30 45 4986
1976 3694 5 343 43 437 523 759 4 2 8 818 17 47 6700
1977 4254 6 327 43 540 862 1317 11 19 21 1 1327 1 34 70 8833
1978 5394 15 273 74 1073 1066 2187 25 15 28 3 4558 1 60 133 14905
1979 5927 13 278 95 986 1336 2749 30 19 35 2 2808 1 86 181 14546
1980 7135 27 165 129 839 1481 2762 14 22 36 4 7246 3 117 292 20272
1981 5642 27 183 73 599 1156 3289 43 24 22 9 2805 1 43 306 14222
1982 5409 62 146 62 556 2033 6097 76 30 35 9 2989 6 1 33 208 17752
1983 3343 12 184 56 286 938 2809 20 19 33 2 2214 4 11 31 9962
1984 5283 8 253 59 295 891 905 18 10 173 1 1474 2 3 27 75 9477
1985 6383 16 180 206 175 710 1559 35 8 127 1 837 1 23 25 10286
1986 5156 7 219 134 233 715 777 41 18 113 2 1102 4 40 33 8594
1987 5759 15 118 23 291 849 688 33 25 135 2 1278 1 30 35 9282
1988 6965 38 173 32 394 1144 867 50 28 138 15 2417 1 108 103 12473
1989 5578 18 167 10 353 797 1218 31 15 199 8 1396 47 57 9894
1990 3782 14 231 19 274 486 1076 20 12 224 1 1823 1 3 17 10 7993
1991 3454 5 193 32 211 474 950 3 8 230 3 1839 1 12 15 7430
1992 4073 10 128 34 265 503 1127 16 19 334 3 2679 32 13 9236
1993 9175 23 264 105 706 1293 2101 25 34 1122 6 4512 1 2 109 45 19523
1994 10327 34 210 76 937 1712 2601 36 56 1060 10 8796 5 73 158 26091
1995 10061 50 136 100 896 1816 2543 54 36 738 18 14022 1 1 74 134 30680
1996 9639 42 78 95 608 1770 2229 23 22 389 47 11360 40 31 26373
1997 10559 31 69 90 524 2357 2103 18 37 364 19 8071 3 1 79 34 24359
1998 12156 80 85 108 754 2989 2247 11 35 572 24 10354 1 2 162 43 29623
1999 5342 68 50 70 392 1242 1037 6 11 155 7 6426 1 87 7 14901
2000 4645 6 71 159 197 816 636 2 5 152 2 4363 2 30 2 11088
2001 4513 2 52 70 141 502 570 10 14 126 39 3816 1 4 4 9864
2002 7333 1 57 109 207 574 701 5 1 233 6 3820 1 15 5 13068
2003 9506 2 79 153 329 1166 1458 12 23 312 12 6789 6 113 6 19966
2004 9907 5 84 203 435 1338 2057 17 25 463 12 12762 6 87 8 27409
2005 13335 4 111 152 402 1919 2381 6 37 473 21 23021 73 11 41946
2006 5643 1 68 103 375 978 1154 117 14097 36 5 22577
Totales 234438 656 7155 2949 17858 41697 58945 713 657 8249 289 172426 51 18 1852 2666 550,619
* Fuente: UPB, 2001
Fuente: Ministerio del Transporte, 2006

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ACTA No. 6
3.2.6. Metodología CORINAIR para cálculo de la distribución de la

flota vehicular
En el estudio de actualización del inventario de emisiones de fuentes móviles,
la distribución de la flota vehicular para el Valle de Aburrá se calculó con base
en la metodología Europea (EMEP/CORINAIR, 2002). Esta metodología
distribuye la flota vehicular en orden descendente de acuerdo a la siguiente:
Tabla 21. Resumen de todas las categorías vehiculares establecidas

en la metodología CORINAIR
Tipo de vehículo Categoría
- Gasolina < 1,4L
- Gasolina 1,4 – 2,0L
- Gasolina >2,0L
Carros de pasajeros - Diesel < 2,0L
- Diesel >2,0L
- GLP (Gas Licuado de Petróleo)
- 2 tiempos
- Gasolina < 3,5T
Vehículos de carga liviana
- Diesel < 3,5T
- Gasolina > 3,5T
- Diesel < 7,5T
Vehículos de carga pesada - Diesel 7,5 - 16T
- Diesel 16 - 32T
- Diesel > 32T
- Buses urbanos
Buses
- Coches
Ciclomotor y motocicletas - < 50 cm3
- 2 tiempos > 50 cm3
- 4 tiempos 50 – 250 cm3
Motocicletas
- 4 tiempos 250 – 750 cm3
- 4 tiempos > 750 cm3

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ACTA No. 6
Fuente: EMEP/CORINAIR, 2002
Es importante aclarar que el estudio CORINAIR, no tiene en cuenta la

clasificación de vehículos que funcionan con Gas Natural, debido a que en
Europa las emisiones provenientes de este parque automotor, no son
significativas en aporte, comparado con los demás tipos de combustible. Para
el presente estudio la clasificación fue redistribuida de la siguiente manera:
- Carros de pasajeros a gasolina
- Buses
- Camiones a diesel
- Motos
• Modelo de vehículo: La metodología Europea (EMEP/CORINAIR, 2002)
utiliza la clasificación por modelo presentada en la tabla 22. Para este
trabajo la clasificación fue redistribuida de acuerdo a la Tabla 23.
Tabla 22. Modelos vehiculares establecidos por CORINAIR
Modelo utilizado en
Referencia3 Modelo
ETROME
Vehículos menores a
pre ECE Modelo 1
1971
ECE 15 00 & 01 1972 a 1977
Modelo 2
ECE 15 02 1978 a 1980
ECE 15 03 1981 a 1985 Modelo 3
ECE 15 04 1985 a 1992
Convencional
Modelo 4
mejorado
Ciclo cerrado
3
ECE (Economic Commission for Europe). La Comisión Económica para Europa es el foro en el cual los países de Norte
América, Europa Central, Occidental, Oriental y Asia Central se reúnen para establecer mecanismos económicos de
cooperación. Su principal propósito es armonizar las políticas y prácticas de los países que la componen, para facilitar la
inversión, el intercambio económico, la integración de las redes de transporte y hacer más efectivos los procedimientos
ambientales.

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ACTA No. 6
Tabla 23. Clasificación por modelo vehicular para el estudio

Referencia Modelo
Modelo 1 < 1970
Modelo 2 1970 a 1978
Modelo 3 1979 a 1985
Modelo 4 >1986
Teniendo en cuenta la información consultada y disponible para la región de

estudio, se decidió utilizar la anterior clasificación para el inventario de
emisiones, aunque puede apreciarse que las modificaciones realizadas son
mínimas, con respecto a la metodología europea.
• Capacidad del motor para vehículos de pasajeros a gasolina:

La metodología CORINAIR clasifica los vehículos de pasajeros dependiendo del
cilindraje del motor. Para el presente estudio, la clasificación fue levemente
modificada, debido a la aplicabilidad de la misma a las condiciones de la flota
vehicular del Valle de Aburrá.
- Vehículos con cilindraje menor a 1,4 litros
- Vehículos con cilindraje entre 1,4 litros y 2 litros
- Vehículos con cilindraje menor a 2 litros
En la Tabla 24 se presentan los porcentajes de distribución de la flota para el

Valle de Aburrá, determinados gracias a la información suministrada por las
oficinas de Tránsito Municipal de la región, el Departamento de Antioquia y el
Ministerio de Transporte, correspondientes a los 550619 vehículos (incluyendo
motocicletas), matriculados hasta 2005 (ver tabla 20).

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ACTA No. 6
Tabla 24. Distribución de categorías y modelos utilizados en el estudio

CATEGORÍA DE VEHÍCULO (2005) PORCENTAJE
Carros de Pasajeros <1,4 litros 24.87
Carros de Pasajeros 1,4 litros a 2 litros 17.68
Carros de Pasajeros >2 litros 18.30
Buses 3.33
Camiones 4.44
Motos 31.38
MODELO VEHÍCULO (2005) PORCENTAJE

x < 1970 3.68
1970 < x < 1979 9.36
1979 < x < 1986 17.52
x > 1986 69.44
3.2.7. Intensidad de tránsito horaria

A continuación se presentan algunas consideraciones relacionadas con la
recopilación y análisis de los aforos vehiculares:
- Para la estimación de las emisiones provenientes del tráfico rodado se
recopilaron datos sobre el flujo de vehículos por las diferentes vías de la
ciudad de Medellín y el Área Metropolitana, la red vial y las características
del parque automotor. Ésta información fue posteriormente analizada,
procesada y seleccionada de acuerdo a las características del modelo de
inventario de emisiones de fuentes móviles en el Valle de Aburrá.
- La información de la Red de Aforos de la Secretaría de Tránsito y
Transporte de la ciudad de Medellín (STTM, 1998), se actualizó con el factor
de crecimiento de la flota vehicular y que corresponde al 10% anual.
- Para los municipios del norte (Bello, Copacabana, Girardota y Barbosa), se
recopilaron datos, a través de la Gerencia de la doble calzada Niquía –
Hatillo. Los datos corresponden a conteo de vehículos para los años 2001 a
2005 y distribución por las siguientes categorías:
Categoría 1: automóviles, camperos, camionetas,
Categoría 2: Buses y busetas
Categoría 3: Camiones pequeños de 2 ejes
Categoría 4: Camiones grandes de 2 ejes
Categoría 5: Camiones de 3 y 4 ejes

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ACTA No. 6
Categoría 6: Camiones de 5 ejes

Categoría 7: Camiones de 6 o más ejes
- La información obtenida de la central de semáforos del Municipio de
Medellín, presenta las siguientes características: Los aforos se realizan
mediante equipos ADR (Automatic Data Recorder), que son instalados en
diferentes estaciones establecidas por la central. Los datos se recopilan
para intervalos de tiempo de mínimo 1 semana completa; sin embargo,
este criterio es variable y para algunas estaciones se tiene información
vehicular de 8 días y para otras de 9 ó 10 días de conteo.
- El criterio de selección de los datos principales, consiste en utilizar los
aforos para los días típicos de una semana completa, es decir, desde la
hora de instalación del equipo ADR, hasta la misma hora de la semana
siguiente.
- En las tablas 25 a 31, se presentan los datos de intensidad vehicular en una
semana típica, para un tramo ejemplo correspondiente a la Autopista Norte
con Calle 72. La información de intensidad vehicular horaria ingresada al
modelo concierne a los promedios horarios de todos los días incluidos en los
aforos.

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ACTA No. 6
Tabla 25. Aforo en la Autopista Norte – Lunes típico.

AUTOPISTA NORTE x CALLE 72
FECHA AFORO: LUNES 24/10/05
TOTAL DIA
CARRILES
CALZADA ORIENTAL CALZADA OCCIDENTAL
HORA 1 2 3 4 5 SUMA/hora
01:00 32 174 94 173 201 674

02:00 42 161 72 125 157 557
03:00 53 148 46 131 138 516
04:00 69 171 100 160 151 651
05:00 118 325 258 384 263 1348
06:00 188 503 555 1132 720 3098
07:00 232 726 885 1596 1006 4445
08:00 391 804 1016 1691 1226 5128
09:00 480 879 1159 1716 1077 5311
10:00 476 889 1185 1660 905 5115
11:00 518 826 1064 1637 893 4938
12:00 544 850 1170 1566 490 4620
13:00 398 846 1244 1470 387 4345
14:00 304 922 1159 1653 728 4766
15:00 405 956 1328 1756 521 4966
16:00 362 961 1284 1583 644 4834
17:00 461 1019 1359 1582 823 5244
18:00 528 1021 1501 1561 598 5209
19:00 682 1082 1386 1282 744 5176
20:00 334 915 1262 1188 760 4459
21:00 266 714 912 892 639 3423
22:00 162 523 629 716 490 2520
23:00 73 365 369 438 332 1577
00:00 33 208 187 253 237 918
7151 15988 20224 26345 14130
TOTAL 43363 TOTAL 40475
VOLUMEN TOTAL DIA: 83838
Tabla 26. Aforo en la Autopista Norte – Martes típico.

FECHA AFORO: MARTES 25/10/05
TOTAL DIA
CARRILES
01:00 27 171 89 157 177 621

02:00 37 129 65 97 117 445
03:00 49 126 48 137 129 489
04:00 78 164 84 185 172 683
05:00 112 287 250 411 327 1387
06:00 190 484 534 1131 701 3040
07:00 233 759 912 1652 975 4531
08:00 417 804 1069 1861 1120 5271
09:00 497 904 1109 1678 1007 5195
10:00 501 906 1174 1726 912 5219
11:00 506 875 1156 1584 732 4853
12:00 514 872 1213 1525 729 4853
13:00 399 890 1263 1450 794 4796
14:00 279 892 1210 1695 911 4987
15:00 528 927 1219 1749 1042 5465
16:00 546 944 1277 1710 956 5433
17:00 550 911 1273 1620 862 5216
18:00 595 1023 1502 1615 894 5629
19:00 441 1178 1593 1370 927 5509
20:00 298 926 1248 1171 785 4428
21:00 183 787 991 922 631 3514
22:00 125 571 760 810 539 2805
23:00 51 396 415 535 377 1774
00:00 50 244 232 284 253 1063
7206 16170 20686 27075 16069

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 27. Aforo en la Autopista Norte – Miércoles típico.

MIERCOLES 26/10/05
TOTAL DIA
CARRILES
01:00 36 185 108 174 181 684

02:00 31 160 70 123 152 536
03:00 38 140 53 142 110 483
04:00 80 162 102 176 164 684
05:00 111 308 234 390 289 1332
06:00 191 487 535 1115 699 3027
07:00 247 748 976 1627 1001 4599
08:00 405 784 993 1871 1109 5162
09:00 497 896 1124 1794 1049 5360
10:00 478 900 1239 1680 923 5220
11:00 516 845 1138 1608 932 5039
12:00 493 907 1226 1588 862 5076
13:00 432 900 1307 1479 815 4933
14:00 426 801 1169 1667 912 4975
15:00 470 914 1253 1792 972 5401
16:00 558 938 1264 1671 948 5379
17:00 469 955 1285 1632 717 5058
18:00 477 1079 1475 1547 928 5506
19:00 376 1145 1544 1198 727 4990
20:00 241 879 1203 1139 760 4222
21:00 199 713 972 909 637 3430
22:00 135 545 739 844 524 2787
23:00 58 410 415 505 377 1765
00:00 44 236 185 272 270 1007
7008 16037 20609 26943 16058
Tabla 28. Aforo en la Autopista Norte – Jueves típico.

JUEVES 27/10/05
TOTAL DIA
CARRILES
01:00 26 189 123 184 208 730

02:00 29 188 80 111 152 560
03:00 60 146 60 148 167 581
04:00 72 184 90 213 156 715
05:00 148 295 213 426 317 1399
06:00 209 476 485 1087 699 2956
07:00 267 712 930 1629 1012 4550
08:00 423 773 1001 1744 1038 4979
09:00 442 886 1129 1722 965 5144
10:00 434 853 1064 1631 918 4900
11:00 476 866 1132 1625 920 5019
12:00 529 870 1202 1502 833 4936
13:00 514 865 1239 1577 883 5078
14:00 442 813 1154 1676 972 5057
15:00 524 877 1166 1697 957 5221
16:00 555 922 1206 1756 906 5345
17:00 545 986 1307 1764 981 5583
18:00 507 1030 1538 1709 1052 5836
19:00 404 1071 1542 1392 865 5274
20:00 274 876 1142 1193 783 4268
21:00 215 778 1135 1050 708 3886
22:00 134 618 801 865 643 3061
23:00 86 441 489 581 485 2082
00:00 66 287 246 340 317 1256
7381 16002 20474 27622 16937
Tabla 29. Aforo en la Autopista Norte – Viernes típico.

51000427545
ACTA No. 6

VIERNES 21-28/10/05
TOTAL DIA
CARRILES
01:00 45 222 160 264 262 953

02:00 43 187 108 193 199 730
03:00 47 177 115 238 173 750
04:00 50 225 142 249 197 863
05:00 133 320 239 456 355 1503
06:00 199 472 491 1176 723 3061
07:00 248 732 895 1438 944 4257
08:00 364 721 951 1656 1265 4957
09:00 442 899 1169 1677 1053 5240
10:00 484 873 1192 1627 919 5095
11:00 459 890 1177 1689 969 5184
12:00 537 912 1161 1611 929 5150
13:00 503 911 1309 1598 830 5151
14:00 438 855 1186 1735 931 5145
15:00 434 974 1338 1687 993 5426
16:00 534 973 1415 1712 1011 5645
17:00 481 1047 1478 1710 1005 5721
18:00 444 1119 1547 1687 1060 5857
19:00 586 1034 1445 1398 966 5429
20:00 248 942 1279 1340 875 4684
21:00 258 796 1079 1220 774 4127
22:00 141 700 913 1046 686 3486
23:00 81 637 893 896 621 3128
00:00 59 435 549 692 540 2275
7258 17053 22231 28995 18280
Tabla 30. Aforo en la Autopista Norte – Sábado típico.

SABADO 22/10/05
TOTAL DIA
CARRILES
01:00 67 361 369 496 420 1713

02:00 60 286 266 391 371 1374
03:00 75 265 256 436 348 1380
04:00 87 261 184 345 257 1134
05:00 89 380 302 480 335 1586
06:00 153 512 463 923 613 2664
07:00 215 654 695 1346 819 3729
08:00 272 700 786 1821 1132 4711
09:00 366 850 1098 1774 974 5062
10:00 336 856 1171 1649 908 4920
11:00 354 894 1176 1664 896 4984
12:00 371 887 1215 1685 984 5142
13:00 442 997 1434 1625 950 5448
14:00 393 1020 1490 1713 948 5564
15:00 446 1068 1291 1453 1046 5304
16:00 572 1098 1397 1497 1048 5612
17:00 439 1171 1450 1478 1124 5662
18:00 403 1138 1444 1570 1096 5651
19:00 638 538 1094 662 546 3478
20:00 216 945 1255 1059 733 4208
21:00 130 793 1017 1278 843 4061
22:00 125 590 814 1205 780 3514
23:00 100 507 600 857 622 2686
00:00 74 420 423 688 515 2120
6423 17191 21690 28095 18308

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 31. Aforo en la Autopista Norte – Domingo típico.

DOMINGO 23/10/05
TOTAL DIA
CARRILES
01:00 71 358 336 539 454 1758

02:00 61 312 266 477 376 1492
03:00 59 325 253 597 381 1615
04:00 95 277 218 399 316 1305
05:00 115 357 271 439 301 1483
06:00 69 436 362 590 431 1888
07:00 152 497 456 756 539 2400
08:00 176 552 561 910 608 2807
09:00 181 654 731 953 646 3165
10:00 201 636 707 1113 662 3319
11:00 220 741 945 1106 680 3692
12:00 247 770 964 1239 739 3959
13:00 268 739 975 1261 780 4023
14:00 251 749 997 1197 702 3896
15:00 217 753 910 1236 580 3696
16:00 202 760 867 1184 763 3776
17:00 156 713 777 1214 743 3603
18:00 236 679 763 1246 800 3724
19:00 162 700 841 1251 759 3713
20:00 144 626 761 1237 785 3553
21:00 109 641 762 1179 706 3397
22:00 84 473 458 858 555 2428
23:00 45 347 300 580 411 1683
00:00 48 233 153 318 256 1008
3569 13328 14634 21879 13973
TOTAL VOLUMEN SEMANA: 599022 PROMEDIO DIARIO: 85575
- En la siguiente tabla se presentan los datos de conteo de flujo vehicular

para la doble calzada Niquía – Hatillo.
Tabla 32. Conteo vehicular de la doble calzada Niquía - Hatillo.
Doble Calzada Niquia - Hatillo PEAJE= TRAPICHE - CABILDO
TPD (veh/dia)
Dia / mes Ene-05 Feb-05 Mar-05 Abr-05 May-05 Jun-05 Jul-05 Ago-05 Sep-05 Oct-05
1 8570 6639 6432 7089 7219 6548 8868 6614 6942 7374
2 13131 6537 6448 6766 6196 7058 9675 6870 7382 6295
3 10586 6756 6598 5915 6378 7968 10127 7098 7396 6205
4 10236 6981 6862 6366 6660 7153 11363 7068 6769 6674
5 10058 7185 6787 6664 6822 7463 7555 7309 6432 6826
6 10373 6608 6128 6804 7478 7959 7881 6852 6776 7032
7 11840 6199 6063 6646 6781 6229 8415 6322 6865 7461
8 11644 6282 6433 7035 5290 6516 8768 6516 6996 6962
9 12628 6439 6518 6884 7323 6915 9038 6757 7762 5926
10 13216 6723 6462 6347 6614 7155 8935 7267 8248 6336
11 10144 6904 6852 6272 6446 6640 6948 7322 6645 6422
12 8928 6779 7186 6526 6866 5609 7350 8930 6432 6775
13 8695 6555 6378 6788 7028 6309 7101 8936 6724 7392
14 9046 6308 6164 6840 6919 6588 7427 8307 7046 8746
15 9583 6439 6625 7016 5827 6950 7692 10704 7366 7940
16 8690 6709 7327 7096 6405 7114 7827 6671 7629 6964
17 7363 6692 7425 6369 6482 7466 7232 6855 7016 9485
18 7276 7023 9585 6467 6779 7665 6614 7120 6955 6213
19 7383 6971 11540 6893 6685 6023 7511 7404 6540 6332
20 7390 6581 9099 6922 6903 7176 8021 7267 6664 6985
21 7737 6012 8960 6855 6550 7258 6744 6433 7218 7290
22 7941 6439 7896 6937 5900 7056 7209 6576 6979 7014
23 7880 6508 9196 6637 6153 7436 7817 6734 7653 5847
24 6644 6771 6322 6037 6508 7833 7212 6921 7422 6276
25 6879 6942 4824 6141 6786 7134 6826 6950 6419 6486
26 6974 7058 11019 6764 7083 6174 6924 7192 6434 6838
27 7018 6722 11189 6535 7670 6276 6893 7278 6535 7147
28 7228 6245 7298 7083 7492 7253 7209 6159 6997 7116
29 7516 7109 7100 8142 7286 7378 6279 7188 6692
30 6989 6680 6426 9149 6778 7138 6534 7461 5586
31 6425 7144 6232 6784 6822 6330
TOTALES 276011 186007 230549 200220 210766 208988 242482 222067 210891 212967
PROMEDIO MENSUAL 220094
PROMEDIO DIARIO 7240

51000427545
ACTA No. 6
- En la tabla 33 se presenta la intensidad media diaria en algunos sitios

estratégicos de aforo en la ciudad de Medellín para el 2005.
Tabla 33. Principales sitios de aforo en la ciudad de Medellín.

INTENSIDAD
SITIO DE AFORO MEDIA DIARIA
(IMD)
Autopista Norte x Cl. 72 85575
Av. 80 x Cl. 33 B 55644
Av. Regional x Cl. 16 53076
Av. Regional x Estación Férrea Caribe 26460
Av. 30 x Cl. 73 28273
Av. 33 x Cl. 63 B 78707
Av. 33 x CR.78 30178
Av. 80 x Cl. 36 55441
Av. 80 x Cl. 44 B 38903
Av. 80 x CL 49 B 45389 *
C.C. Automotriz: CR 43A x Calle 21 67275 *
Campos de Paz: Av. 80 x Cr 65 57064 *
Everfit: CR 65 x Cl. 72 36391 *
Frontera Med-Env.: Av. Regional x Cl.
44702
17sur
Industrias Estra: Cl. 30 x CR 55 50105
Inmaculada: Av. 80 x Cl. 16 44047 *
Las Palmas: Carretera Km. 8 6815
Licoantioquia: Regional Sur x Cl. 2sur 63939
Los Colores: Av. 80 x Cl. 55 39247 *
Makro: Cl. 44 x CR 66 72780
NOEL: CR 52 x Cl. 2 53145 *
OVIEDO: CR 43A x Cl. 6sur 55700 *
Politécnico: CR 48 x Cl. 4 49646 *
RADIO SUPER: Cl. 50 x Cr 68 47237 *
San Diego: CR 43A x Cl. 31 62526
San Juan x CR 75 49786
SENA: Av. Regional x Cl. 50 74088
Siderúrgica: CR 48 x Cl. 24 40250 *
Suramericana: Regional Sur x Cl. 50 75140
TRASVERSAL INFERIOR x Cl. 5sur 18994 *
TRASVERSAL SUPERIOR x Cl. 7sur 18266 *
Villa de Aburrá: Av. 80 x Cl. 32 48787
Fuente: Central de Semáforos – Municipio de Medellín. 2005

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ACTA No. 6
* Volúmenes de tráfico con medida de pico y placa. Estos datos corresponden

sólo al tránsito promedio diario para días de lunes a viernes típicos.
- Las Figuras 14 a 16 ilustran los perfiles horarios de tránsito vehicular en
algunas vías principales del área de influencia.
Figura 14. Perfil de flujo vehicular para el tramo Avenida 80 con Calle 36
Avenida 80 x Calle 36
Lunes 29/08/05
4000
VOLUMEN MIXTO
3000
2000
1000
0
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
0:00
TIEMPO
Figura 15. Perfil de flujo vehicular para el tramo Carrera 43A con Calle 31
Carrera 43A x Calle 31

Lunes 03/10/05
5000
4000
VOLUMEN MIXTO
3000
2000
1000
0
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
0:00
TIEMPO

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ACTA No. 6
Figura 16 Perfil de flujo vehicular para el tramo Avenida San Juan
con Carrera 75
Avenida San Juan x Carrera 75

Lunes 12/09/05
4000
VOLUMEN MIXTO
3000
2000
1000
0
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
0:00
TIEMPO
- Adicionalmente a los aforos recopilados en la central de semáforos, se

obtuvieron datos de otros sitios de la ciudad de Medellín, a través de la
Universidad Nacional Sede Medellín. Sin embargo, estos datos no
comprenden el conteo de vehículos para las 24 horas del día; sólo se
incluyen las horas pico de la mañana, del medio día y de la tarde.
Para conocer el valor vehicular promedio en las horas desconocidas, se

realizó un análisis numérico con un polinomio de grado 6, que permite
interpolar las demás horas a partir de los conteos conocidos. En la tabla 34
se muestra la obtención de los valores vehiculares horarios en el tramo de
la Carrera 65 con Calle 50.
- Luego de analizar los aforos vehiculares, se pudo establecer un perfil global

de tránsito que muestra picos de circulación a las 8a.m y 6p.m. Esta
situación se presenta en la figura 23 (ver numeral 5.1).

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 34. Interpolación de datos en horas desconocidas en el tramo Carrera 65

con Calle 50.
Carrera 65 con Calle 50

Fecha Aforo: Septiembre 13 de 2005
TOTAL DIA
CARRILES INTERPOLACION
CALZADA CALZADA INTERPOLACION INTERPOLACION
ERROR EN
ORIENTAL OCCIDENTAL SUMA/hora CON MODELO EN HORAS
INTERPOLACION
HORA 1 2 POLINOMIO DESCONOCIDAS
01:00 764 --- 764 755 764 1,23%

02:00 251 251
03:00 916 --- 916 941 916 -2,77%
04:00 2085 2085
05:00 3220 3220
06:00 4013 --- 4013 4103 4013 -2,25%
07:00 4949 --- 4949 4647 4949 6,09%
08:00 4672 --- 4672 4873 4672 -4,29%
09:00 4862 4862
10:00 4725 4725
11:00 4569 4569
12:00 4454 --- 4454 4479 4454 -0,55%
13:00 4497 4497
14:00 4624 4624
15:00 4813 4813
16:00 4979 4979
17:00 5169 --- 5169 5013 5169 3,01%
18:00 4777 --- 4777 4805 4777 -0,59%
19:00 4125 --- 4125 4272 4125 -3,57%
20:00 3395 3395
21:00 2264 2264
22:00 1194 --- 1194 1126 1194 5,73%
23:00 446 446
00:00 955 --- 955 973 955 -1,93%
TOTAL HORAS
35988 TOTAL DIA 80720
CONOCIDAS
- En la figura 17, se presenta la ecuación de interpolación para el tramo de la

Carrera 65 con Calle 50, cuyo coeficiente de correlación es R2=0.99.

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ACTA No. 6
Figura 17 Ecuación de interpolación para el tramo de la Carrera 65 con Calle 50.
Variacion de flujo horario

y = 1934272.51x 6 - 6038867.77x 5 + 7193956.17x 4 - 4073883.40x 3 +
1087755.42x 2 - 105808.11x + 3548.59
Tránsito Horario Equivalente
6000 R2 = 0.99
5000
4000
3000
2000
1000
0
01:00 a.m.
02:00 a.m.
03:00 a.m.
04:00 a.m.
05:00 a.m.
06:00 a.m.
07:00 a.m.
08:00 a.m.
09:00 a.m.
10:00 a.m.
11:00 a.m.
12:00 p.m.
01:00 p.m.
02:00 p.m.
03:00 p.m.
04:00 p.m.
05:00 p.m.
06:00 p.m.
07:00 p.m.
08:00 p.m.
09:00 p.m.
10:00 p.m.
11:00 p.m.
12:00 a.m.
Tiem po
3.2.8. Balances de flujo vehicular

Con el propósito de determinar el flujo horario vehicular en los 465 tramos
restantes, se realizó un balance de vehículos en los nodos ó cruces, similar al
procedimiento empleado en sistemas eléctricos (Método de corrientes de
malla) o el método de Hardy - Cross en redes hidráulicas. En la figura 18, se
muestra el esquema correspondiente al análisis Hardy – Cross, en donde
puede apreciarse el balance simple que ocurre en el nodo N, debido a la
convergencia de los flujos A y B.
Figura 18. Balance para el cálculo del flujo vehicular.

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ACTA No. 6
El procedimiento de solución llevado a cabo consistió en el planteamiento de

un sistema de ecuaciones lineales de tamaño m x n, donde “m” representa el
número de nodos de la malla vial y “n” el número de tramos a los que se le
debe determinar la intensidad de tránsito horaria. Para resolver el sistema, la
matriz debe ser cuadrada, por lo tanto el valor de m debe ser igual a n (m=n).
En la Figura 19 se ilustra una malla vial, la cual sirve para ilustrar el

procedimiento de cálculo referido.
Figura 19. Malla vial ejemplo supuesta para la ilustración del modelo de cálculo
DESCRIPCIÓN NÚMERO CÓDIGO

CELDAS 9 CE
TRAMOS 20 TR
NODOS 11 N
Tramos con intensidad horaria conocida
Tramos con intensidad horaria desconocida

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ACTA No. 6
Debido a que las emisiones vehiculares en una celda de la malla vial no

dependen del sentido del tránsito, estos fueron escogidos aleatoriamente y el
criterio se conserva en toda la longitud de las vías incluidas en el dominio. Por
ejemplo, si la calle 33 se asumió en sentido de circulación occidente-oriente,
en todos los cruces con las demás vías va a continuar con el sentido asumido.
Cuando el valor de respuesta de alguna incógnita es negativo quiere decir que

el sentido correcto es al contrario del asumido en un principio. Para este caso,
se asumió que el flujo que entra al nodo es positivo (+), y el que sale negativo
(-). Esta situación se muestra en la tabla 35. Una vez se tiene la malla vial
definida, se realiza el balance de flujo en cada uno de los 11 nodos o cruces
existentes. Las ecuaciones planteadas, luego de realizar dicho balance, se
presentan a continuación:
Tabla 35. Solución de flujo vehicular para la ilustración del modelo de cálculo
de la intensidad de tránsito
NODO ECUACIÓN DE BALANCE
N1 TR7+TR8-TR1=0
N2 TR1-TR2-TR3=0
N3 TR3-TR4-TR5=0
N4 TR5+TR6-TR7=0
N5 TR18-TR6-TR19-TR20=0
N6 TR20-TR8-TR9=0
N7 TR9+TR11-TR10=0
N8 TR12-TR11-TR13=0
N9 TR2+TR13-TR14=0
N10 TR14+TR16-TR15=0
N11 TR4+TR17-TR16-TR18=0
No. ECUACIONES 11
No. VARIABLES CONOCIDAS 9
No. INCÓGNITAS 11
N NODO
TR: TRAMO
Como se observa en la anterior tabla, el sistema presenta 11 cruces o nodos

con 20 tramos en total. De esos 20 tramos, las intensidades horarias de
tránsito de 9 son conocidas, resultando un sistema lineal, con 11 ecuaciones y
11 incógnitas. Los datos conocidos del aforo de tránsito en este caso son TR1,

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ACTA No. 6
TR3, TR6, TR9, TR12, TR14, TR16, TR18, TR20. A partir de lo anterior, se
construye el sistema matricial ilustrado en la Figura 20, el cual es de la forma
“AX=B”, donde “A” es la matriz de coeficientes que acompañan a los tramos de
vía, “X” son las incógnitas, y “B” es el vector de los términos independientes
del sistema, es decir, el vector de los datos conocidos correspondientes a cada
ecuación planteada:
Figura 20. Sistema matricial para la determinación del flujo vehicular en tramos
desconocidos
NODO MATRIZ A X VECTOR B
N1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 TR2 TR1
N2 -1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TR4 TR3-TR1
N3 0 -1 -1 0 0 0 0 0 0 0 0 TR5 -TR1
N4 0 0 1 -1 0 0 0 0 0 0 0 TR7 -TR6
N5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 -1 x TR8 = TR19+TR20-TR18
N6 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 0 TR10 TR9-TR20
N7 0 0 0 0 0 -1 1 0 0 0 0 TR11 -TR9
N8 0 0 0 0 0 0 -1 -1 0 0 0 TR13 -TR12
N9 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 TR15 TR14
N10 0 0 0 0 0 0 0 0 -1 0 0 TR17 -TR14-TR16
N11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 TR19 TR16+TR18
TR2 TR4 TR5 TR7 TR8 TR10 TR11 TR13 TR15 TR17 TR19
Al resolver este sistema por medio de métodos numéricos, se obtiene la

intensidad vehicular para todos los tramos pertenecientes a la malla vial.
3.3. VARIABLES CONSIDERADAS PARA LA EMISIÓN VEHICULAR
Para la determinación de la emisión vehicular, fueron consideradas las

variables que se describen a continuación.
3.3.1. Longitud de vías y velocidades promedio de tránsito

La longitud de las vías (L), fue obtenida directamente del mapa de carreteras.
Este valor es una de las variables de entrada del modelo de cálculo utilizado
para determinar las emisiones vehiculares en caliente, el cual se explicará de
forma detallada posteriormente.

51000427545
ACTA No. 6
En la Tabla 36 se muestran las longitudes de las vías de la red vial

seleccionada.
Tabla 36. Longitudes de vías de la malla vial considerada en el estudio (km)
TR1 TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 TR9 TR10 TR11 TR12 TR13 TR14 TR15 TR16 TR17 TR18 TR19 TR20 TR21 TR22
26,35 1,59 0,41 0,74 0,71 1,85 4,41 0,59 0,31 0,38 0,29 0,16 0,56 2,75 0,33 0,40 0,47 1,82 0,95 2,15 0,17 0,31
0,28 0,11 0,44 0,32 0,57 0,28 0,77 0,78 0,32 0,23 0,30 0,08 0,71 0,74 0,76 0,43 0,32 0,33 0,12 0,33 0,68 0,41
0,28 0,52 0,36 0,56 0,66 0,55 0,40 0,39 0,37 0,57 0,42 0,50 0,37 0,45 0,65 0,33 0,18 0,17 0,15 0,40 0,12 0,28
0,12 0,72 0,19 0,53 0,65 0,25 0,14 0,91 0,20 1,27 1,26 0,91 0,58 0,11 0,21 0,15 0,05 0,72 0,23 0,14 0,32 1,07
0,47 0,68 0,56 1,02 0,65 0,07 0,20 1,11 0,21 0,31 0,27 0,31 0,14 0,08 0,51 0,48 0,23 0,92 0,41 0,09 0,09 0,21
0,22 0,49 0,53 0,50 0,30 0,40 0,53 0,31 0,39 0,21 0,23 0,30 0,50 0,20 0,29 0,24 0,46 0,38 0,06 0,39 0,06 0,24
0,25 0,30 0,06 0,06 0,13 0,11 1,13 0,14 0,16 0,23 0,29 0,12 0,23 0,25 0,32 0,24 0,29 0,24 0,48 0,41 0,20 0,25
0,44 0,15 0,07 0,13 0,09 0,21 0,14 0,42 0,12 0,16 0,63 0,39 0,22 0,45 0,10 0,29 0,40 0,58 0,58 0,64 0,20 0,20
0,08 0,14 0,25 0,34 0,12 0,13 0,08 0,26 0,08 0,07 0,18 0,15 0,33 0,08 0,25 0,15 0,12 0,09 0,26 0,40 0,27 0,14
0,32 0,12 0,16 0,24 0,50 0,23 0,16 0,15 0,08 0,20 0,23 0,24 0,10 0,44 0,30 0,22 0,11 0,08 0,25 0,15 0,28 0,39
0,31 0,42 0,19 0,23 0,23 0,37 0,29 0,30 0,25 0,09 0,25 0,16 0,38 0,25 0,34 0,27 0,52 0,36 0,17 0,18 0,21 0,21
0,15 0,18 0,30 0,22 0,07 0,30 0,22 0,26 0,31 0,22 0,21 0,41 0,08 0,28 0,20 0,34 0,27 0,21 0,09 0,14 0,18 0,19
0,37 0,06 0,39 0,28 0,60 0,11 0,19 0,07 0,06 0,86 0,26 0,31 0,38 0,18 0,20 0,49 0,13 0,27 0,16 0,24 0,55 0,37
0,30 0,18 0,14 0,25 0,27 0,22 0,21 0,27 0,24 0,18 0,26 0,30 0,30 0,31 0,40 0,23 0,34 0,21 0,33 0,25 0,36 0,35
1,36 0,17 0,40 0,14 0,24 0,10 0,26 0,44 0,08 0,21 0,17 0,17 0,09 0,08 0,08 0,28 0,30 0,24 0,07 0,39 0,37 0,13
0,36 0,33 0,26 0,22 0,21 0,28 0,30 0,39 0,25 0,60 0,11 0,15 0,15 0,96 1,11 0,24 0,55 1,15 1,04 0,36 0,31 0,32
0,33 0,31 0,25 0,30 0,21 0,16 0,20 0,47 0,09 0,26 0,11 0,22 0,32 0,33 0,17 0,47 0,55 0,96 0,30 0,32 0,23 1,41
0,43 0,24 0,27 0,11 0,20 0,28 0,16 0,20 0,19 0,10 0,15 0,21 0,25 1,34 0,29 0,34 0,32 0,31 0,18 0,12 0,25 0,59
0,22 0,22 0,27 0,34 0,69 0,90 0,23 0,23 0,14 0,18 0,20 0,24 0,42 0,22 0,10 0,30 0,44 0,52 0,34 0,14 0,74 0,30
0,30 0,61 0,14 0,14 0,47 0,68 1,11 1,06 0,31 0,43 0,55 0,50 0,91 0,08 0,28 0,20 0,46 0,10 0,10 0,43 0,57 0,46
0,10 0,19 0,10 0,33 0,19 0,46 0,43 0,32 0,33 0,32 0,42 0,59 0,57 0,43 0,48 0,37 0,61 1,04 0,70 0,53 0,35 0,30
0,12 0,26 0,15 0,33 0,16 0,34 0,14 0,15 0,10 0,35 0,12 1,20 0,21 0,63 0,28 0,47 0,36 0,17 0,29 0,16 0,08 0,28
0,12 0,28 1,82 0,64 0,10 0,20 0,13 0,42 0,18 0,43 0,06 0,23 0,08 0,18 0,21 0,19 0,20 0,09 0,15 0,63 0,24 1,04
0,13 0,27 0,57 0,10 0,21 0,18 0,09 0,09 0,20 0,13 0,28 0,19 0,10 0,13 0,16 0,09 0,11 0,11 0,18 0,10 0,23 0,09

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 36. Continuación

0,15 0,26 0,12 0,18 0,43 0,24 0,45 0,28 0,07 0,15 0,09 0,05 0,53 0,23 0,23 0,31 0,19 0,53 0,32 0,30 0,20 0,30
0,31 0,20 0,36 0,18 0,14 0,10 0,18 0,20 0,10 0,08 0,06 0,24 0,15 0,33 0,11 0,12 0,24 0,26 0,18 0,13 0,17 0,11
0,08 0,24 0,11 0,13 0,13 0,05 0,10 0,22 0,17 0,64 0,26 0,12 0,22 0,16 0,28 0,20 0,11 0,33 0,11 0,29 0,12 0,28
0,71 0,09 0,10 0,33 0,32 0,32 0,26 0,29 0,17 0,12 0,34 0,10 0,32 0,53 0,08 0,12 0,06 0,22 0,25 0,36 0,14 0,20
0,28 0,38 0,19 0,50 0,43 0,24 0,09 2,44 0,69 1,23 0,09 0,31 0,85 3,31 0,77 0,34 0,10 0,72 0,49 0,63 0,21 0,73
0,25 0,08 0,11 0,09 0,08 0,29 0,80 0,27 0,37 2,39 0,86 1,68 0,91 0,20 0,27 0,21 0,84 0,76 0,25 1,03 0,46 0,52
0,95 0,48 0,18 0,18 0,30 0,70 0,22 0,14 0,29 0,21 0,30 0,26 0,18 0,34 0,09 0,21 0,74 0,45 0,39 0,79 0,77 0,80
0,43 0,27 0,30 0,46 0,25 0,31 0,24 0,35 0,46 0,44 0,30 0,08 0,63 0,10 0,04 0,14 0,33 0,19 0,65 0,19 0,48 0,44
0,56 0,36 0,18 0,39 0,27 0,53 0,05 0,41 0,45 1,36 0,37 0,36 0,41 0,39 0,19 0,07 0,09 0,46 0,48 1,74 0,18 0,57
0,78 0,43 0,28 0,94 0,41 0,45 1,00 0,89 0,21 1,17 0,33 0,10 0,27 2,16 1,46 0,11 0,36 0,26 1,10 0,69 0,13 0,43
0,56 0,29 0,54 0,95 0,79 1,11 1,00 0,52 0,13 0,31 0,25 0,42 0,41 0,15 0,12 0,51 0,46 0,18 0,21 1,83 1,91 0,16
1,34 1,49 0,58 0,20 2,14 6,05 7,27 0,10 0,22 0,10 0,48 0,09 0,18 0,24 0,15 0,11 0,27 0,16 0,34 0,26 0,21 0,34
0,18 0,35 1,41 1,38 0,08 0,07 0,33 0,74 0,12 0,47 0,07 0,08 0,31 0,07 0,21 0,07 0,68 0,28 0,53 0,19 0,65 0,26
0,24 0,24 0,54 0,15 0,90 0,80 0,54 0,27 0,14 0,19 0,41 0,40 0,13 0,19 0,46 0,10 0,04 0,09 0,18 0,25 0,19 0,15
0,19 0,07 0,12 0,14 0,38 0,27 0,08 0,09 0,29 0,45 0,38 0,08 0,10 0,18 0,09 0,09 0,09 0,10 0,13 0,15 0,21 0,22
0,46 0,08 0,19 0,11 0,07 0,13 0,18 0,09 0,07 0,09 0,16 0,16 0,09 0,09 0,08 0,18 0,10 0,08 0,39 0,09 0,09 0,07
0,09 0,25 0,23 0,51 0,07 0,38 0,10 0,16 0,11 0,09 0,27 0,22 0,09 0,09 0,07 0,10 0,11 0,11 0,11 0,06 0,18 0,15
0,35 0,09 0,09 0,12 0,06 0,12 0,06 0,07 0,09 0,09 0,17 0,09 0,29 0,08 0,26 0,08 0,18 0,19 0,09 0,10 0,04 0,13
0,09 0,10 0,09 0,10 0,09 0,10 0,10 0,08 0,41 0,39 0,28 0,08 0,16 0,73 0,30 0,43 0,22 0,07 0,27 0,18 0,37 0,25
0,14 0,09 0,23 0,12 0,12 0,09 0,06 0,41 0,16 0,12 0,06 0,22 0,07 0,18 0,16 0,28 0,05 0,30 0,08 0,54 0,35 0,05
0,09 0,09 0,10 0,08 0,07 0,07 0,10 0,09 0,10 0,09 0,21 0,20 0,09 0,12 0,09 0,43 0,12 0,09 0,11 0,65 0,39 0,29
0,22 0,24 0,23 0,24 0,29 0,32 0,09 0,14 0,08 0,10 0,17 0,21 0,10 0,22 0,29 0,11 0,19 0,11 0,25 0,10 0,17 0,24
0,17 0,11 0,24 0,26 0,81 0,30 0,43 0,12 0,08 0,11 0,11 0,23 0,12 0,13 0,18 0,16 0,22 0,07 0,32 0,19 0,06 0,15
0,28 0,32 0,09 0,11 0,11 0,12 0,53 0,35 0,10 0,07 0,14 0,32 0,50 0,11 0,09 0,12 0,10 0,12 0,10 0,14 0,17 0,24
TR1057 TR1058 TR1059 TR1060 TR1061 TR1062 TR1063 TR1064 TR1065 TR1066 TR1067 TR1068 TR1069 TR1070 TR1071 TR1072 TR1073 TR1074 TR1075 TR1076 TR1077
0,07 0,32 0,25 0,10 0,12 0,20 0,30 0,08 0,09 0,21 0,17 0,27 0,08 0,10 0,24 0,13 0,09 0,14 0,20 0,12 0,24
Así mismo, para la determinación de las emisiones vehiculares se establecieron

3 tipos de vías, clasificadas de acuerdo con el valor de la moda para la
velocidad de tránsito, según análisis de datos de la red de aforo más completa
(STTM, 1998). Las velocidades fueron medidas en todos los puntos de conteo
vehicular y se escogieron debido a que los resultados estadísticos
corresponden a las 3 velocidades promedio de circulación presentadas en la
Tabla 37.

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ACTA No. 6
Tabla 37. Valores de velocidad promedio para los 3 tipos de vía de la malla vial
TIPO DE VÍA VELOCIDAD (Km/h) CORRESPONDENCIA EN ZONA DE ESTUDIO
1 30 Calles del centro de Medellín
2 45 Calles fuera del centro
3 60 Avenidas regionales
3.3.2. Factores de Emisión

En el presente estudio se determinaron las emisiones en caliente, es decir, las
emisiones que provienen del tubo de escape de los automóviles cuando la
temperatura del agua del motor alcanza los 70°C, debido a que son las de
mayor representación en la contaminación total generada por el tránsito,
según los diversos estudios realizados en Los Estados Unidos y La Unión
Europea que estima que las emisiones en frío no son tan significativas
comparadas con las emisiones en caliente (Arango y Builes, 2002).
Adicionalmente, el estudio CORINAIR, presenta muy poca información acerca
de los factores de emisión en frío para diferentes tipos de vehículos. Por lo
tanto, los factores de emisión en caliente se calcularon de acuerdo con la
metodología europea (EMEP/CORINAIR, 2002) que presenta una base de datos
completa de contaminantes primarios, especiación de COV’s (importantes para
modelación fotoquímica) y es muy completa para el cálculo de emisiones.
A continuación, se presenta el procedimiento utilizado para la selección de los

factores de emisión adecuados, de acuerdo con los siguientes parámetros:
- Tipo de combustible: Gasolina o diesel.
- Tipo de vehículo: Vehículos de pasajeros o de carga (liviana o pesada).
- Tipo de vía: Relacionado con la velocidad de circulación de los vehículos
(ver tabla 37).
- Modelo del vehículo: Relacionado con el año de fabricación de los vehículos.
- Categoría del vehículo: Referida a la capacidad del motor (cilindraje).
Las relaciones matemáticas que determinan los factores de emisión con base
en los parámetros expuestos anteriormente, fueron obtenidas por medio de

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ACTA No. 6
estudios y mediciones realizados por algunos países que conforman

actualmente la Unión Europea; sin embargo, es importante aclarar que los
factores de emisión han sido producto de ciclos de pruebas generales, los
cuales no consideran el caso de velocidades mayores a 130 km/h o menores
de 5 km/h para carros con catalizadores o 10 km/h para carros de pasajeros
sin catalizadores. En las Tablas 38 a 46 se presentan las relaciones de los
factores de emisión que se requieren determinar. Cada una de estas
ecuaciones está acompañada del valor de la correlación respectiva, la cual
expresa el grado de confiabilidad de los resultados que se puedan obtener por
su uso.
Tabla 38. Factores de emisión de CO para vehículos de pasajeros (g/km)

Correlación
Rango de
Tipo de Capacidad Factores de emisión CO entre
velocidades
vehículos del motor (g/km) velocidad y
(km/h)
emisión
PRE ECE Todas 10-100 281V-0,630 0,924

Todas 100-130 0,112V + 4,32 ---
-0,760
Todas 10-50 313V 0,898
ECE 15-00/01
2
Todas 50-130 27,22 – 0,406V + 0,0032V 0,158
-0,797
Todas 10-60 300V 0,747
ECE 15-02
Todas 60-130 26,26 – 0,44V + 0,0026V2 0,102
Todas 10-20 161,36 – 45,62Ln(V) 0,790
ECE 15-03
Todas 20-130 37,92 – 0,680V + 0,00377V2 0,247
Todas 10-60 260,788V-0,910 0,825
ECE 15-04
Todas 60-130 14,653 – 0,22V + 0,001163V2 0,613
Convencional CC<1,4 l 10-130 14,577 – 0,294V + 0,002478V2 0,781
mejorado
1,4l<CC<2,0l 10-130 8,273 – 0,151V + 0,00095V2 0,767
CC<1,4 l 10-130 17,882 – 0,377V + 0,002825V2 0,656
Ciclo Abierto
1,4l<CC<2,0l 10-130 9,446 – 0,230V + 0,002029V2 0,719
CC<1,4l 5-130 9,846 - 0,2867V + 0,0022V2 0,133
Euro I
1,4<CC<2,0l 5-130 9,617 - 0,245V + 0,0017285V2 0,145
2
CC>2,0l 5-130 12,826- 0,2955V +0,00177V 0,159

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ACTA No. 6
V: velocidad de tráfico en km/h.

Correlación: indica el porcentaje de confiabilidad de la ecuación obtenida.
ECE: Estos vehículos corresponden a la clasificación presentada por la
Comisión Económica para Europa (Ver numeral 3.2.6)
Las celdas en azul determinan las ecuaciones que aplican para las velocidades
de circulación.
Tabla 39. Factores de emisión de COV’s para vehículos de pasajeros a

gasolina (g/km)
Correlación
Rango de
Tipo de Capacidad del Factores de emisión COV’s entre
velocidades
vehículos motor (g/km) velocidad y
(km/h)
emisión
PRE ECE Todas 10-100 30,34V-0,693 0,980

Todas 100-130 1,247 ---
Todas 10-50 24,99V-0,704 0,901
ECE 15-00/01
Todas 50-130 4,85V-0,318 0,095
Todas 10-60 25,75V-0,714 0,895

ECE 15-02/03
Todas 60-130 1,95 – 0,019V + 0,00009V2 0,198
Todas 10-60 19,079V-0,693 0,838
ECE 15-04
Todas 60-130 2,608 – 0,037V + 0,000179V2 0,341
Convencional CC<1,4 L 10-130 2,189 – 0,034V + 0,000201V2 0,766
mejorado
1,4L<CC<2,0L 10-130 1,999 – 0,034V + 0,000214V2 0,447
CC<1,4 L 10-130 2,185 - 0,0423V + 0,000256V2 0,636
Ciclo abierto
1,4L<CC<2,0L 10-130 0,808 - 0,016V + 0,000099V2 0,49
CC<1,4L 5-130 0,628 - 0,01377V + 8,52E-05V2 0,207
Euro I 1,4<CC<2,0L 5-130 0,4494 - 0,00888V +5,21E-05V2 0,197
CC>2,0L 5-130 0,5086 - 0,00723V + 3,3E-05V2 0,0433

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ACTA No. 6
En el caso de CO puede apreciarse que la emisión es inversamente

proporcional a la velocidad, es decir que a menor velocidad, la emisión es
mayor. Para el caso de vehiculo PRE-ECE el factor de emisión para una
velocidad de 30km/h es de 2,87g/km y para velocidad de 60km/h, el factor de
emisor asciende a 1,77g/km.
Tabla 40. Factores de emisión NOx para vehículos de pasajeros a gasolina (g/km)
Tipo de Capacidad del Rango de Factores de emisión NOx Correlación
vehículos motor velocidades (g/km) entre
(km/h) velocidad y
emisión
PRE ECE CC<1,4L 10-130 1,173 + 0,0225V - 0,00014V2 0,916

ECE 15- 1,4<CC<2,0L 10-130 1,360 + 0,0217V - 0,00004V2 0,960
00/01
CC>2,0L 10-130 1,5 + 0,03V + 0,0001V2 0,972
CC<1,4L 10-130 1,479 – 0,0037V + 0,00018V2 0,711
ECE 15-02 1,4<CC<2,0L 10-130 1,663 – 0,0038V + 0,0002V2 0,839
CC>2,0L 10-130 1,87 – 0,0039V + 0,00022V2 ---
CC<1,4L 10-130 1,616 – 0,0084V + 0,00025V2 0,844

ECE 15-03 1,4<CC<2,0L 10-130 1,29e0,0099V 0,798
2,784 – 0,0112V +
CC>2,0L 10-130 0,000294V2 0,577
CC<1,4L 10-130 1,432 + 0,003V + 0,000097V2 0,669

ECE 15-04 1,4<CC<2,0L 10-130 1,484 + 0,013V + 0,000074V2 0,722
CC>2,0L 10-130 2,427 – 0,014V + 0,000266V2 0,803
Convencional CC<1,4L 10-130 -0,926 + 0,719Ln(V) 0,883

mejorado
1,4<CC<2,0L 10-130 1,387 + 0,014V + 0,000247V2 0,876
CC<1,4L 10-130 -0,921 + 0,616Ln(V) 0,791
Ciclo abierto
1,4<CC<2,0L 10-130 -0,761 + 0,515Ln(V) 0,495
0,5595 - 0,01047V+ 10,8E-
CC<1,4L 5-130 05V2 0,122
Euro I
1,4<CC<2,0L 5-130 0,526 - 0,0085V + 8,54E-05V2 0,0772
CC>2,0L 5-130 0,666- 0,009V + 7,55E-05V2 0,0141

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ACTA No. 6
El factor de emisión se puede sacar para las diferentes capacidades, ya que se

conoce la velocidad de tránsito y la distribución vehicular hasta ECE 15-04. El
factor de emisión de NOx presenta valores mayores en velocidades altas. Por
ejemplo, para el tipo de vehículo ECE 15-03 con CC>2.0L, la emisión de NOx a
velocidad de 30km/h es de 2,71g/km y a una velocidad de 60km/h la emisión
es de 3,17g/km.
Tabla 41. Factores de emisión CH4 e condiciones térmicas (caliente) estables

(mg/km)
Tecnología del Vehículo Rango de Urbano Rural Carretera
velocidades
(km/h)
Carros de pasajeros [km/h]
Gasolina Convencional 10 - 130 0,0331V² - 5,73V + 268

Gas, Euro I CC < 1,4 L 10 - 130 0,012969V² - 2,1098V + 101,995
Gas, Euro I 1,4 10 - 130 0,011176V² - 1,9573V + 99,652
L<CC<2,0 L
Gas, Euro I CC > 2,0 L 10 - 130 0,0093945V² - 1,8118V + 97,488
Diesel CC < 2,0 L 10 - 130 0,0019V² - 0,1775V + 7,9936
Diesel CC > 2,0 L 10 - 130 0,0019V² - 0,1775V + 7,9936
LPG 80 35 25
2 - tiempos 150 40 25
Vehículos livianos
Gasolina Convencional 150 40 25
Gasolina Euro I en 10 - 130 0,012969V² - 2,1098V + 101,995
adelante
Diesel 5 55
Vehículos pesados
Gasolina > 3,5 t 140 110 70
Diesel < 7,5 t 85 23 20
Diesel 7,5 t < Peso < 16 85 23 20
t
Diesel 16 t < Peso < 32 175 80 70
t

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ACTA No. 6
Tecnología del Vehículo Rango de Urbano Rural Carretera

velocidades
(km/h)
[km/h]
Diesel Peso > 32 t 175 80 70
Buses 175 -
Coches 175 80 70
Motocicletas
< 50 cm³ 219 219 219
> 50 cm³ 2 tiempos 150 150 150

> 50 cm³ 4 tiempos 200 200 200
Para el caso de vehículos a gasolina con cilindraje > 2,0L, emiten mas metano
a velocidades bajas. Lo contrario ocurre cuando la velocidad de operación es
mayor. El factor de emisión para velocidades de 30km/h es de 51,6g/km y
para 60km/h este valor asciende a 22,6g/km.
Tabla 42. Factores de emisión para buses urbanos diesel (g/km)

Correlación
Rango de
Tipo de Factor de entre
Contaminante velocidad
vehículo emisión(g/km) velocidad y
(km/h)
emisión
Buses 0 - 50 59,003 V-0,7447 0,895
CO urbanos
Coches 0 - 120 63,791 V-0,8393 0,978
Buses 0 - 50 89,174 V-0,5185 0,534
urbanos
NOX 0 – 58,8 125,87 V-0,6562 0,848
Coches 58,8 – 0,0010 V2 - 0,1608 V 0,073
120 + 14,308
Buses 0 - 50 43,647 V-1,0301 0,992
COV urbanos
Coches 0 - 120 44,217 V-0,8870 0,993
Buses 0 - 50 7,8609 V-0,7360 0,920
PM
urbanos

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ACTA No. 6
Correlación
Rango de
Tipo de Factor de entre
(km/h)
emisión
Coches 0 - 120 9,2934 V-0,7373 0,975
Buses 0 - 50 1371,6 V-0,4318 0,502
Consumo urbanos
de 0 -59 1919,0 V-0,5396 0,786
Combustible Coches 59 - 120 0,0447 V2 - 7,072 V + 0,026
478
Para los buses urbanos que funcionan con diesel se tienen factores de emisión
de CO de 4,69g/km para velocidades de 30km/h, mientras que para 60km/h
es de 2,80g/km. Lo mismo ocurre para los demás contaminantes (NOx, COV’s
y TSP), es decir, la emisión de CO es inversamente proporcional a la velocidad.
Tabla 43. Factores de emisión para vehículos diesel de carga mayor a 3,5 t
(camiones)
Correlación
Rango de
Peso del Factor de entre
(km/h)
emisión
Todas las
CO 0 – 100 37,280V-0,6945 0,880
categorías
0 – 46,7 50,305V-0,7708 0,902
Peso<7,5T 46,7 – 0,0014V2 - 0,1737V +
0,260
100 7,550
0 – 58,8 92,584V-0,7393 0,940
NOX
7,5<Peso<16T 58,8 –
0,0006V2 - 0,0941V + 0,440
100 7,7785
16<Peso<32T 0 – 100 108,36V-0,6061 0,650
Peso>32T 0 – 100 132,88V-0,5581 0,894

51000427545
ACTA No. 6
Correlación
Rango de
Peso del Factor de entre
(km/h)
emisión
Todas las
COV 0 – 100 40,120V-0,8774 0,976
categorías
Peso<7,5T 0 – 100 4,5563V-0,7070 0,944

7,5<Peso<16T 0 – 100 9,6037V-0,7259 0,974
PM
16<Peso<32T 0 – 100 10,890V-0,7105 0,946
Peso>32T 0 – 100 11,028V-0,6960 0,961
0 – 47 1425,2V-0,7593 0,990
Peso<7,5T
47 – 100 0,0082V2 - 0,0430V + 0,798
60,12
0 – 59 1068,4V-0,4905 0,628
Consumo 7,5<Peso<16T
59 – 100 0,0126V2 - 0,6589V + 0,037
de 141,18
0 – 59 1595,1V-0,4744 0,628
Combustible 16<Peso<32T
59 – 100 0,0382V2 - 5,1630V + 0,037
399,3
0 – 58 1855,7V-0,4367 0,914
Peso>32T
58 – 100 0,0765V2 - 11,414V + 0,187
720,9
Debido a que no se posee información suficientemente especifica, sobre cual

de las diferentes capacidades de carga de los camiones hacen parte de la flota
vehicular del Valle de Aburrá, se decidió determinar el valor de los factores de
emisión de NOx y PM haciendo el promedio de las diferentes capacidades. En la
emisión de CO, se obtienen valores mayores cuando la velocidad es mas baja.
Para 30km/h la emisión es 3,51g/km y para 60km/h, el valor es de 2,17g/km.
Lo mismo se evidencia para los demás contaminantes, independiente del peso
del vehículo.
Tabla 44. Factores de emisión para motocicletas de 2 tiempos y cilindraje > 50

cm3 (g/km)

51000427545
ACTA No. 6
Rango de
Contaminante Peso del vehículo velocidad Factor de emisión (g/km)
(Km/h)
10 – 60 -0,00100 V² + 0,1720 V +
Convencional 18,10
60 – 110 0,00010 V² + 0,0500 V +
CO 21,50
10 – 60 -0,00630 V² + 0,7150 V -
6,900
97/24/EC 60 – 110 0,00070 V² + 0,1570 V +
6,000
10 – 60 0,00003 V² - 0,0020 V +
Convencional 0,064
60 – 110 -0,00002 V² + 0,0049 V -
NOX 0,157
10 – 60 0,00002 V² - 0,0010 V +
0,032
97/24/EC 60 – 110 -0,00002 V² + 0,0041 V -
0,152
10 – 60 0,00350 V² - 0,4090 V +
Convencional 20,10
60 – 110 0,00030 V² - 0,0524 V +
COV 10,60
10 – 60 -0,00100 V² + 0,0970 V +
3,900
97/24/EC 60 – 110 -0,00030 V² + 0,0325 V +
5,200
10 – 60 0,006300 V² - 0,6028 V +
Convencional 44,40
60 – 110 -0,00050 V² + 0,2375 V +
Consumo de
18,20
Combustible 10 – 60 -0,00110 V² + 0,2008 V +
17,80
97/24/EC 60 – 110 -0,00100 V² + 0,2425 V +
14,60
Las motocicletas presentan emisiones directamente proporcionales a la

velocidad, es decir que a mayor velocidad, mayor emisión. Esto se evidencia
en el caso de velocidades de 30km/h y 60km/h, donde el valor emitido de CO
asciende a 22,36g/km y 24,86g/km respectivamente. La misma situación se
presenta para los demás contaminantes.

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 45. Factores de emisión para motocicletas de 4 tiempos y cilindraje > 50

cm3 (g/km)
Rango de
Contaminante Capacidad -
velocidad Factor de emisión (g/km)
Cilindros
(Km/h)
Convencional 10 - 60 0,01930V² - 1,9200V +
<250cm³ 60 - 110 0,00170V² + 0,1210V +
Convencional 10 - 60 0,01390V² - 1,4200V +
250<CC<750cm³ 60 - 110 0,00090V² - 0,0099V +
CO
Convencional 10 - 60 0,01230V² - 1,1900V +
>750cm³ 60 - 110 0,00050V² + 0,1240V +
97/24/EC Todas 10 - 60 0,00760V² - 0,7300V +
las capacidades 60 - 110 0,00100V² + 0,0510V +
Convencional 10 - 60 0,00005V² - 0,0010V +
<250cm³ 60 - 110 0,00002V² + 0,0006V +
Convencional 10 - 60 0,00005V² - 0,0009V +
250<CC<750cm³ 60 - 110 0,00002V² + 0,0007V +
NOx
Convencional 10 - 60 0,00005V² - 0,0008V +
>750cm³ 60 - 110 0,00002V² + 0,0008V +
97/24/EC Todas 10 - 60 0,00005V² -0,0007V +
las capacidades 60 - 110 0,00002V² + 0,001V +
Convencional 10 - 60 0,00190V² - 0,2110V +
<250cm³ 60 - 110 0,00090V² - 0,1410V +
Convencional 10 - 60 0,00150V² - 0,1640V +
250<CC<750cm³ 60 - 110 0,00001V² + 0,0005V +
COV
Convencional 10 - 60 0,00220V² - 0,2570V +
>750cm³ 60 - 110 0,00010V² - 0,0310V +
97/24/EC Todas 10 - 60 0,00070V² - 0,0755V +
las capacidades 60 - 110 0,00007V² - 0,0152V +
Convencional 10 - 60 0,01890V² - 1,8740V +
<250cm³ 60 - 110 0,00080V² + 0,1614V +
Convencional 10 - 60 0,02730V² - 2,8490V +
Consumo de 250<CC<750cm³ 60 - 110 0,00210V² - 0,1550V +
Combustible Convencional 10 - 60 0,02870V² - 3,1080V +
>750cm³ 60 - 110 0,00180V² - 0,1638V +
97/24/EC Todas 10 - 60 0,02000V² - 2,0750V +
las capacidades 60 - 110 0,00130V² - 0,0391V +

51000427545
ACTA No. 6
Las motocicletas de 4 tiempos presentan emisiones de tendencia similar a las

de 2 tiempos. A mayor velocidad, mayor emisión. Para el caso de emisión de
CO proveniente de motocicleta convencional de cilindraje <250cm3 se tienen
valores de 28,07g/km y 22,88g/km para velocidades de 30km/h y 60km/h,
respectivamente.
Tabla 46. Factores de emisión de PM10 (Material particulado respirable) y SO2

(g/km)
Tipo de vehículo Categoria tipo de vía cilindraje TSP SO2
< 1.4l 0.06 0.015
1 1.4-2l 0.08 0.018
> 2l 0.1 0.022
< 1.4l 0.04 0.011
PRE ECE 2 1.4-2l 0.06 0.013
> 2l 0.08 0.016
< 1.4l 0.04 0.013
3 1.4-2l 0.06 0.016
> 2l 0.08 0.018
< 1.4l 0.06 0.013
1 1.4-2l 0.08 0.016
> 2l 0.1 0.017
< 1.4l 0.04 0.009
ECE 15-01 2 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.014
< 1.4l 0.04 0.009
V
3 1.4-2l 0.06 0.01
e
h > 2l 0.08 0.014
í < 1.4l 0.06 0.012
c 1 1.4-2l 0.08 0.014
u > 2l 0.1 0.018
l < 1.4l 0.04 0.009
o ECE 15-02 2 1.4-2l 0.06 0.01
s > 2l 0.08 0.013
< 1.4l 0.04 0.009
a 3 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.013
g < 1.4l 0.06 0.012
a
1 1.4-2l 0.08 0.014
s
> 2l 0.1 0.018
o
< 1.4l 0.04 0.009
l
i ECE 15-03 2 1.4-2l 0.06 0.01
n > 2l 0.08 0.013
a < 1.4l 0.04 0.009
3 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.013
< 1.4l 0.06 0.01
1 1.4-2l 0.08 0.013
> 2l 0.1 0.015
< 1.4l 0.04 0.008
ECE 15-04 2 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.007
< 1.4l 0.04 0.008
3 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.007
1 0.9 1.72
Diesel > 3.5t (camiones) 2 0.9 1.65
3 0.9 1.65
1 0.25 0.008
Motos > 50 cc 2 0.1 0.008
3 0.06 0.008
En la tabla anterior se aprecia que la emisión depende del cilindraje de los

vehículos, independiente de la categoría establecida. Esta relación es

51000427545
ACTA No. 6
directamente proporcional para los contaminantes TSP y SO2, es decir que a

mayor cilindraje la emisión es mayor.
• Perfiles de los compuestos orgánicos volátiles (COV’s)

En el modelo ETROME se utilizó el perfil general de COV’s propuestos por la
metodología europea (EMEP/CORINAIR, 2002), de acuerdo con la Tabla 47.
Tabla 47. Perfil de los COV’s (% peso) utilizado en el estudio
Familia química Vehículos a gasolina Vehículos a diesel

METANO 4,58 1,96
OTROS NO METANO 33,12 53,20
ALCANOS 14,67 12,57
CICLOALCANOS 0,63 0,41
ALQUENOS 12,00 6,84
ALQUINOS 2,93 0,76
ALDEHÍDOS 2,38 12,46
CETONAS 0,31 0,93
AROMATICOS 29,26 10,00
Hidrocarburos poliaromáticos
(PAH’s) y contaminantes orgánicos 0,12 0,87
persistentes (POP’s)
TOTAL 100,00 100,00
Con el objetivo de obtener mayor información acerca de la distribución de los

COV’s emitidos a la atmósfera por el tráfico vehicular y hacer más significativo
su aporte para estudios fotoquímicos y de modelos de calidad de aire con
contaminantes reactivos, se utilizó la distribución porcentual de 62 compuestos
orgánicos volátiles propuesta en el estudio europeo CORINAIR en 2002. En las
tablas 48 y 49 se identifica la respectiva especiación.

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 48. Composición NMCOV (compuestos orgánicos volátiles, excepto el

metano) en emisiones vehiculares (alcanos, cicloalcanos, alquenos, alquinos)
NMCOV Fracción (% peso)
Gasolina Diesel &
Grupo Especies Vehículos
Convenc. Ciclo Vehículos GLP
pesados
cerrado livianos
Etano 1,65 3,19 0,33 0,03 2,34
Propano 0,47 0,65 0,11 0,10 49,85
Butano 2,90 5,24 0,11 0,15 15,50
Isobutano 1,29 1,59 0,07 0,14 6,95
Pentano 1,78 2,15 0,04 0,06 0,35
Isopentano 4,86 6,81 0,52 1,26
Hexano 1,29 1,61
Heptano 0,36 0,74 0,20 0,30 0,18
Octano 0,56 0,53 0,25 0,04
ALCANOS
2-metilhexano 0,80 1,48 0,45 0,63 0,25
Nonato 0,06 0,16 0,67 0,01
2-metilheptano 0,57 0,12 0,21 0,09
3-metilhexano 0,56 1,14 0,22 0,35 0,19
Decano 0,22 0,19 1,18 1,79
3-metilheptano 0,40 0,54 0,20 0,27 0,08
Alcanos C10- 0,03 1,76 2,15 0,01
Alcanos C>13 0,06 1,45 17,91 27,50
CICLOALCANOS Todas 0,88 1,14 0,65 1,16 0,10
Etileno 8,71 7,30 10,97 7,01 5,20
propileno 4,87 3,82 3,60 1,32 5,19
propadieno 0,05
1 -buteno 0,50 0,73
isobuteno 4,21 2,22 1,11 1,70 0,63
2 -buteno 1,27 1,42 0,52 0,53
ALQUENOS
1 ,3 -butadieno 1,42 0,91 0,97 3,30 0,15
1 -penteno 0,09 0,11
2 -penteno 0,23 0,34
1-hexeno 0,17
dimethylhexeno 0,15
1-butino 0,05 0,21
ALQUINOS propino 0,76 0,08
acetileno 5,50 2,81 2,34 1,05 1,28

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 49. Composición NMCOV en emisiones vehiculares (aldehídos, cetonas,

aromáticos)
Gasolina Diesel &
Ciclo Vehículos GLP
Convenc. pesados
cerrado livianos
Formaldehído 2,08 1,70 12,00 8,40 1,56
Acetaldehído 0,59 0,75 6,47 4,57 1,81
Acroleína 0,16 0,19 3,58 1,77 0,59
Benzaldehído 0,60 0,22 0,86 1,37 0,03
Crotón aldehído 0,02 0,04 1,10 1,48 0,36
Metacroleina 0,05 0,77 0,86 0,10
Butialdehído 0,05 0,85 0,88 0,11
Isobutano
ALDEHÍDOS 2,09 0,59
aldehído
Propionaldehído 0,11 0,05 1,77 1,25 0,70
Hexanal 0,16 1,42
i-valeraldehído 0,11 0,09 0,01
Valeraldehído 0,01 0,41 0,40
o-tolualdehído 0,19 0,07 0,24 0,80
m-tolualdehído 0,38 0,13 0,34 0,59
p-tolualdehído 0,19 0,06 0,35
Acetona 0,21 0,61 2,94 0,78
CETONAS
Metiletilcetona 0,11 0,05 1,20
AROMATICOS Tolueno 12,84 10,98 0,69 0,01 1,22
Etilbenzeno 4,78 1,89 0,29 0,24
m,p-xileno 6,66 5,43 0,61 0,98 0,75
o-xileno 4,52 2,26 0,27 0,40 0,26
1,2,3
0,59 0,86 0,25 0,30 0,05
trimetilbenzeno
1,2,4
2,53 4,21 0,57 0,86 0,25
trimetilbenzeno
1,3,5
1,11 1,42 0,31 0,45 0,08
trimetilbenzeno
Estireno 0,57 1,01 0,37 0,56 0,02
Benceno 6,83 5,61 1,98 0,07 0,63

51000427545
ACTA No. 6

Gasolina Diesel &
Ciclo Vehículos GLP
Convenc. pesados
cerrado livianos
C9 3,12 4,21 0,78 1,17 0,25
C10 3,07
C>13 6,01 3,46 13,37 20,37
TOTAL NMCOV especies 99,98 99,65 99,42 96,71 99,98
Hidrocarburos poliaromáticos
(PAH’s) y compuestos orgánicos 0,02 0,35 0,58 3,29 0,02
persistentes (POP’s)
A partir de la metodología explicada anteriormente, se obtuvieron los factores

de emisión presentados en la Tabla 50, clasificándose por tipo de vía, modelos
y categorías de los vehículos.

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 50. Factores de emisión CORINAIR empleados en el estudio
TIPO DE VlA - FACTOR DE EMISIÓN VEHICULAR EN CALIENTE (g/km recorrido)

MODELO VEHÍCULO CATEGORÍA VEHÍCULO
Velocidad (km/h)
CO NOx COV's TSP S02 MET ONMET ALC CICLOALC ALQUE ALQUI ALD CETONA ARO PAH Y POP
Autos<1.4L 32,97 1,72 2,87 0,06 0,015 0,126 0,951 0,427 0,018 0,344 0,084 0,068 0,009 0,84 0,003
1.41<Autos<2.0L 32,97 1,98 2,87 0,08 0,018 0,126 0,951 0,427 0,018 0,344 0,084 0,068 0,009 0,84 0,003
Autos>2.0L 32,97 2,49 2,87 0,1 0,022 0,126 0,951 0,427 0,018 0,344 0,084 0,068 0,009 0,84 0,003
Año < 1970
Buses 4,69 15,29 1,31 0,9 1,72 0,175 0,697 0,016 0,005 0,09 0,01 0,163 0,012 0,131 0,011
Camiones 3,51 11,21 2,03 0,9 1,72 0,132 1,08 0,163 0,008 0,139 0,015 0,253 0,019 0,203 0,018
Motos 22,36 0,03 10,98 0,25 0,008 0,19 3,637 1,923 0,069 1,318 0,322 0,261 0,034 3,213 0,013
Autos<1.4L 23,6 1,72 2,28 0,06 0,013 0,052 0,755 0,387 0,014 0,274 0,067 0,054 0,007 0,667 0,003
1.41<Autos<2.0L 23,6 1,98 2,28 0,08 0,016 0,052 0,755 0,387 0,014 0,274 0,067 0,054 0,007 0,667 0,003
Autos>2.0L 23,6 2,49 2,28 0,1 0,017 0,052 0,755 0,387 0,014 0,274 0,067 0,054 0,007 0,667 0,003
1970 < Año < 1979
Buses 4,69 15,29 1,31 0,9 1,72 0,175 0,697 0,016 0,005 0,09 0,01 0,163 0,012 0,131 0,011
Camiones 3,51 11,21 2,03 0,9 1,72 0,132 1,08 0,163 0,008 0,139 0,015 0,253 0,019 0,203 0,018
Motos 22,36 0,03 10,98 0,25 0,008 0,19 3,637 1,923 0,069 1,318 0,322 0,261 0,034 3,213 0,013
30
Autos<1.4L 20,91 1,59 2,27 0,06 0,012 0,051 0,752 0,386 0,014 0,272 0,067 0,054 0,007 0,664 0,003
1.41<Autos<2.0L 20,91 1,74 2,27 0,08 0,014 0,051 0,752 0,386 0,014 0,272 0,067 0,054 0,007 0,664 0,003
Autos>2.0L 20,91 2,7 2,27 0,1 0,018 0,051 0,752 0,386 0,014 0,272 0,067 0,054 0,007 0,664 0,003
1979 < Año < 1986
Buses 4,69 15,29 1,31 0,9 1,72 0,175 0,697 0,016 0,005 0,09 0,01 0,163 0,012 0,131 0,011
Camiones 3,51 11,21 2,03 0,9 1,72 0,132 1,08 0,163 0,008 0,139 0,015 0,253 0,019 0,203 0,018
Motos 22,36 0,03 10,98 0,25 0,008 0,19 3,637 1,923 0,069 1,318 0,322 0,261 0,034 3,213 0,013
Autos<1.4L 11,81 1,61 1,81 0,06 0,01 0,05 0,599 0,299 0,011 0,217 0,053 0,043 0,006 0,53 0,002
1.41<Autos<2.0L 11,81 1,94 1,81 0,08 0,013 0,05 0,599 0,299 0,011 0,217 0,053 0,043 0,006 0,53 0,002
Autos>2.0L 11,81 2,25 1,81 0,1 0,015 0,05 0,599 0,299 0,011 0,217 0,053 0,043 0,006 0,53 0,002
Año > 1986
Buses 4,69 15,29 1,31 0,9 1,72 0,175 0,697 0,016 0,005 0,09 0,01 0,163 0,012 0,131 0,011
Camiones 3,51 11,21 2,03 0,9 1,72 0,132 1,08 0,163 0,008 0,139 0,015 0,253 0,019 0,203 0,018
Motos 22,36 0,03 10,98 0,25 0,008 0,19 3,637 1,923 0,069 1,318 0,322 0,261 0,034 3,213 0,013
Autos<1.4L 25,54 1,9 2,17 0,04 0,011 0,077 0,719 0,339 0,014 0,26 0,064 0,052 0,007 0,635 0,003
1.41<Autos<2.0L 25,54 2,26 2,17 0,06 0,013 0,077 0,719 0,339 0,014 0,26 0,064 0,052 0,007 0,635 0,003
Autos>2.0L 25,54 3,05 2,17 0,08 0,016 0,077 0,719 0,339 0,014 0,26 0,064 0,052 0,007 0,635 0,003
Año < 1970
Buses 3,47 12,39 0,86 0,9 1,65 0,175 0,458 0,051 0,004 0,059 0,007 0,107 0,008 0,086 0,007
Camiones 2,65 8,72 1,42 0,9 1,65 0,132 0,755 0,075 0,006 0,097 0,011 0,177 0,013 0,142 0,012
Motos 23,82 0,03 8,78 0,1 0,008 0,19 2,908 1,500 0,055 1,054 0,257 0,209 0,027 2,569 0,011
Autos<1.4L 17,34 1,9 1,71 0,04 0,009 0,035 0,566 0,295 0,011 0,205 0,05 0,041 0,005 0,5 0,002
1.41<Autos<2.0L 17,34 2,26 1,71 0,06 0,01 0,035 0,566 0,295 0,011 0,205 0,05 0,041 0,005 0,5 0,002
Autos>2.0L 17,34 3,05 1,71 0,08 0,014 0,035 0,566 0,295 0,011 0,205 0,05 0,041 0,005 0,5 0,002
1970 < Año < 1979
Buses 3,47 12,39 0,86 0,9 1,65 0,175 0,458 0,051 0,004 0,059 0,007 0,107 0,008 0,086 0,007
Camiones 2,65 8,72 1,42 0,9 1,65 0,132 0,755 0,075 0,006 0,097 0,011 0,177 0,013 0,142 0,012
Motos 23,82 0,03 8,78 0,1 0,008 0,19 2,908 1,500 0,055 1,054 0,257 0,209 0,027 2,569 0,011
45
Autos<1.4L 14,95 1,74 1,7 0,04 0,009 0,034 0,563 0,294 0,011 0,204 0,05 0,04 0,005 0,497 0,002
1.41<Autos<2.0L 14,95 2,01 1,7 0,06 0,01 0,034 0,563 0,294 0,011 0,204 0,05 0,04 0,005 0,497 0,002
Autos>2.0L 14,95 2,86 1,7 0,08 0,013 0,034 0,563 0,294 0,011 0,204 0,05 0,04 0,005 0,497 0,002
1979 < Año < 1986
Buses 3,47 12,39 0,86 0,9 1,65 0,175 0,458 0,051 0,004 0,059 0,007 0,107 0,008 0,086 0,007
Camiones 2,65 8,72 1,42 0,9 1,65 0,132 0,755 0,075 0,006 0,097 0,011 0,177 0,013 0,142 0,012
Motos 23,82 0,03 8,78 0,1 0,008 0,19 2,908 1,500 0,055 1,054 0,257 0,209 0,027 2,569 0,011
Autos<1.4L 8,16 1,76 1,36 0,04 0,008 0,033 0,450 0,229 0,009 0,163 0,04 0,032 0,004 0,398 0,002
1.41<Autos<2.0L 8,16 2,22 1,36 0,06 0,01 0,033 0,450 0,229 0,009 0,163 0,04 0,032 0,004 0,398 0,002
Autos>2.0L 8,16 2,34 1,36 0,08 0,007 0,033 0,450 0,229 0,009 0,163 0,04 0,032 0,004 0,398 0,002
Año > 1986
Buses 3,47 12,39 0,86 0,9 1,65 0,175 0,458 0,051 0,004 0,059 0,007 0,107 0,008 0,086 0,007
Camiones 2,65 8,72 1,42 0,9 1,65 0,132 0,755 0,075 0,006 0,097 0,011 0,177 0,013 0,142 0,012
Motos 23,82 0,03 8,78 0,1 0,008 0,19 2,908 1,500 0,055 1,054 0,257 0,209 0,027 2,569 0,011
Autos<1.4L 21,3 2,02 1,78 0,04 0,013 0,043 0,590 0,299 0,011 0,214 0,052 0,042 0,006 0,521 0,002
1.41<Autos<2.0L 21,3 2,52 1,78 0,06 0,016 0,043 0,590 0,299 0,011 0,214 0,052 0,042 0,006 0,521 0,002
Autos>2.0L 21,3 3,66 1,78 0,08 0,018 0,043 0,590 0,299 0,011 0,214 0,052 0,042 0,006 0,521 0,002
Año < 1970
Buses 2,8 10,67 0,64 0,9 1,65 0,175 0,340 0,083 0,003 0,044 0,005 0,08 0,006 0,064 0,006
Camiones 2,17 7,26 1,1 0,9 1,65 0,132 0,585 0,028 0,005 0,075 0,008 0,137 0,01 0,11 0,01
Motos 24,82 0,07 7,56 0,06 0,008 0,19 2,504 1,265 0,048 0,907 0,222 0,18 0,023 2,212 0,009
Autos<1.4L 13,94 2,02 1,32 0,04 0,009 0,023 0,437 0,232 0,008 0,158 0,039 0,031 0,004 0,386 0,002
1.41<Autos<2.0L 13,94 2,52 1,32 0,06 0,01 0,023 0,437 0,232 0,008 0,158 0,039 0,031 0,004 0,386 0,002
Autos>2.0L 13,94 3,66 1,32 0,08 0,014 0,023 0,437 0,232 0,008 0,158 0,039 0,031 0,004 0,386 0,002
1970 < Año < 1979
Buses 2,8 10,67 0,64 0,9 1,65 0,175 0,340 0,083 0,003 0,044 0,005 0,08 0,006 0,064 0,006
Camiones 2,17 7,26 1,1 0,9 1,65 0,132 0,585 0,028 0,005 0,075 0,008 0,137 0,01 0,11 0,01
Motos 24,82 0,07 7,56 0,06 0,008 0,19 2,504 1,265 0,048 0,907 0,222 0,18 0,023 2,212 0,009
60
Autos<1.4L 10,69 2,01 1,13 0,04 0,009 0,022 0,374 0,195 0,007 0,136 0,033 0,027 0,004 0,331 0,001
1.41<Autos<2.0L 10,69 2,34 1,13 0,06 0,01 0,022 0,374 0,195 0,007 0,136 0,033 0,027 0,004 0,331 0,001
Autos>2.0L 10,69 3,13 1,13 0,08 0,013 0,022 0,374 0,195 0,007 0,136 0,033 0,027 0,004 0,331 0,001
1979 < Año < 1986
Buses 2,8 10,67 0,64 0,9 1,65 0,175 0,340 0,083 0,003 0,044 0,005 0,08 0,006 0,064 0,006
Camiones 2,17 7,26 1,1 0,9 1,65 0,132 0,585 0,028 0,005 0,075 0,008 0,137 0,01 0,11 0,01
Motos 24,82 0,07 7,56 0,06 0,008 0,19 2,504 1,265 0,048 0,907 0,222 0,18 0,023 2,212 0,009
Autos<1.4L 6,28 1,96 1,03 0,04 0,008 0,022 0,341 0,177 0,006 0,124 0,03 0,025 0,003 0,301 0,001
1.41<Autos<2.0L 6,28 2,53 1,03 0,06 0,01 0,022 0,341 0,177 0,006 0,124 0,03 0,025 0,003 0,301 0,001
Autos>2.0L 6,28 2,54 1,03 0,08 0,007 0,022 0,341 0,177 0,006 0,124 0,03 0,025 0,003 0,301 0,001
Año > 1986
Buses 2,8 10,67 0,64 0,9 1,65 0,175 0,340 0,083 0,003 0,044 0,005 0,08 0,006 0,064 0,006
Camiones 2,17 7,26 1,1 0,9 1,65 0,132 0,585 0,028 0,005 0,075 0,008 0,137 0,01 0,11 0,01
Motos 24,82 0,07 7,56 0,06 0,008 0,19 2,504 1,265 0,048 0,907 0,222 0,18 0,023 2,212 0,009

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 51 Continuación. Factores de emisión IVE EURO I

Velocidad (km/h)
CO NOx COVs PM10 S02 MET O-NMET ALC CICLOALC ALQUE ALQUI ALD CETONA ARO PAH Y POP CO2
Autos<1.4L 19.445 0.629 1.126 0.023 0.019 0.225 0.3730 0.1680 0.0070 0.1350 0.0330 0.0270 0.0040 0.3300 0.0010 178.83
1.41<Autos<2.0L 30.641 0.958 1.848 0.029 0.024 0.37 0.6120 0.2750 0.0120 0.2220 0.0540 0.0440 0.0060 0.5410 0.0020 222.13
Autos>2.0L 34.803 1.171 2.258 0.269 0.031 0.452 0.7480 0.3360 0.0140 0.2710 0.0660 0.0530 0.0070 0.6610 0.0020 291.84
Año < 1970
Buses 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2540 0.0290 0.0090 0.1620 0.0180 0.2930 0.0220 0.2360 0.0200 815.97
Camiones 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2540 0.1890 0.0090 0.1610 0.0170 0.2940 0.0220 0.2360 0.0210 815.97
Motos 19.093 0.067 10.467 0.36 0.007 2.093 3.4670 1.8330 0.0660 1.2560 0.3070 0.2490 0.0320 3.0630 0.0120 84.58
Autos<1.4L 19.445 0.629 1.126 0.023 0.019 0.225 0.3730 0.1910 0.0070 0.1350 0.0330 0.0270 0.0030 0.3290 0.0010 178.83
1.41<Autos<2.0L 30.641 0.958 1.848 0.029 0.024 0.37 0.6120 0.3140 0.0110 0.2220 0.0540 0.0440 0.0060 0.5410 0.0020 222.13
Autos>2.0L 34.803 1.171 2.258 0.269 0.031 0.452 0.7480 0.3830 0.0140 0.2710 0.0660 0.0530 0.0070 0.6610 0.0030 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2540 0.0290 0.0090 0.1620 0.0180 0.2930 0.0220 0.2360 0.0200 815.97
Camiones 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2540 0.1890 0.0090 0.1610 0.0170 0.2940 0.0220 0.2360 0.0210 815.97
Motos 19.093 0.067 10.467 0.36 0.007 2.093 3.4670 1.8330 0.0660 1.2560 0.3070 0.2490 0.0320 3.0630 0.0120 84.58
30
Autos<1.4L 6.343 0.446 0.649 0.01 0.019 0.13 0.2150 0.1100 0.0040 0.0780 0.0190 0.0150 0.0020 0.1900 0.0010 186.596
1.41<Autos<2.0L 14.042 0.801 0.901 0.01 0.024 0.18 0.2980 0.1530 0.0060 0.1080 0.0270 0.0210 0.0030 0.2640 0.0010 232.252
Autos>2.0L 17.162 0.979 1.101 0.01 0.031 0.22 0.3650 0.1870 0.0070 0.1320 0.0320 0.0260 0.0030 0.3220 0.0010 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 11.436 17.84 2.259 0.288 0.084 0 1.2020 0.0280 0.0090 0.1550 0.0170 0.2810 0.0210 0.2260 0.0190 821.54
Camiones 11.436 17.84 2.259 0.288 0.084 0 1.2020 0.1810 0.0090 0.1550 0.0170 0.2820 0.0210 0.2260 0.0200 821.54
Motos 14.917 0.052 8.177 0.281 0.007 2.093 2.7090 1.4320 0.0510 0.9820 0.2400 0.1940 0.0250 2.3930 0.0100 47.402
Autos<1.4L 4.193 0.347 0.241 0.01 0.019 0.048 0.0800 0.0400 0.0010 0.0290 0.0070 0.0060 0.0010 0.0710 0.0000 188.14
1.41<Autos<2.0L 2.976 0.697 0.269 0.01 0.024 0.054 0.0890 0.0440 0.0020 0.0320 0.0080 0.0060 0.0010 0.0790 0.0000 238.985
Autos>2.0L 3.367 0.852 0.329 0.01 0.031 0.066 0.1090 0.0540 0.0020 0.0390 0.0100 0.0080 0.0010 0.0960 0.0000 311.16
Año > 1986
Buses 10.9 17.597 2.194 0.144 0.084 0 1.1670 0.0270 0.0080 0.1510 0.0170 0.2730 0.0200 0.2190 0.0180 823.063
Camiones 10.9 17.597 2.194 0.144 0.084 0 1.1670 0.1760 0.0090 0.1500 0.0160 0.2730 0.0210 0.2190 0.0190 823.063
Motos 11.933 0.042 6.542 0.225 0.006 1.308 2.1670 1.1460 0.0410 0.7850 0.1920 0.1560 0.0200 1.9140 0.0080 47.668
Autos<1.4L 19.445 0.629 1.126 0.023 0.019 0.225 0.3730 0.1760 0.0070 0.1350 0.0330 0.0270 0.0040 0.3290 0.0020 178.83
1.41<Autos<2.0L 30.641 0.958 1.848 0.029 0.024 0.37 0.6120 0.2890 0.0120 0.2210 0.0550 0.0440 0.0060 0.5410 0.0030 222.13
Autos>2.0L 34.803 1.171 2.258 0.269 0.031 0.452 0.7480 0.3530 0.0150 0.2710 0.0670 0.0540 0.0070 0.6610 0.0030 291.84
Año < 1970
Buses 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2550 0.1400 0.0110 0.1620 0.0190 0.2930 0.0220 0.2360 0.0190 815.97
Camiones 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2530 0.1240 0.0100 0.1610 0.0180 0.2940 0.0220 0.2360 0.0200 815.97
Motos 19.093 0.067 10.467 0.36 0.007 2.093 3.4670 1.7880 0.0660 1.2570 0.3060 0.2490 0.0320 3.0630 0.0130 84.58
Autos<1.4L 19.445 0.629 1.126 0.023 0.019 0.225 0.3730 0.1940 0.0070 0.1350 0.0330 0.0270 0.0030 0.3290 0.0010 178.83
1.41<Autos<2.0L 30.641 0.958 1.848 0.029 0.024 0.37 0.6120 0.3190 0.0120 0.2220 0.0540 0.0440 0.0050 0.5400 0.0020 222.13
Autos>2.0L 34.803 1.171 2.258 0.269 0.031 0.452 0.7470 0.3900 0.0150 0.2710 0.0660 0.0540 0.0070 0.6600 0.0030 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2550 0.1400 0.0110 0.1620 0.0190 0.2930 0.0220 0.2360 0.0190 815.97
Camiones 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2530 0.1240 0.0100 0.1610 0.0180 0.2940 0.0220 0.2360 0.0200 815.97
Motos 19.093 0.067 10.467 0.36 0.007 2.093 3.4670 1.7880 0.0660 1.2570 0.3060 0.2490 0.0320 3.0630 0.0130 84.58
45
Autos<1.4L 6.343 0.446 0.649 0.01 0.019 0.13 0.2150 0.1120 0.0040 0.0780 0.0190 0.0150 0.0020 0.1900 0.0010 186.596
1.41<Autos<2.0L 14.042 0.801 0.901 0.01 0.024 0.18 0.2980 0.1560 0.0060 0.1080 0.0270 0.0210 0.0030 0.2630 0.0010 232.252
Autos>2.0L 17.162 0.979 1.101 0.01 0.031 0.22 0.3650 0.1900 0.0070 0.1320 0.0320 0.0260 0.0030 0.3220 0.0010 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 11.436 17.84 2.259 0.288 0.084 0 1.2030 0.1340 0.0110 0.1550 0.0180 0.2810 0.0210 0.2260 0.0180 821.54
Camiones 11.436 17.84 2.259 0.288 0.084 0 1.2010 0.1190 0.0100 0.1540 0.0170 0.2820 0.0210 0.2260 0.0190 821.54
Motos 14.917 0.052 8.177 0.281 0.007 2.093 2.7080 1.3970 0.0510 0.9820 0.2390 0.1950 0.0250 2.3930 0.0100 47.402
Autos<1.4L 4.193 0.347 0.241 0.01 0.019 0.048 0.0800 0.0410 0.0020 0.0290 0.0070 0.0060 0.0010 0.0710 0.0000 188.14
1.41<Autos<2.0L 2.976 0.697 0.269 0.01 0.024 0.054 0.0890 0.0450 0.0020 0.0320 0.0080 0.0060 0.0010 0.0790 0.0000 238.985
Autos>2.0L 3.367 0.852 0.329 0.01 0.031 0.066 0.1090 0.0550 0.0020 0.0390 0.0100 0.0080 0.0010 0.0960 0.0000 311.16
Año > 1986
Buses 10.9 17.597 2.194 0.144 0.084 0 1.1680 0.1300 0.0100 0.1510 0.0180 0.2730 0.0200 0.2190 0.0180 823.063
Camiones 10.9 17.597 2.194 0.144 0.084 0 1.1670 0.1160 0.0090 0.1500 0.0170 0.2730 0.0200 0.2190 0.0190 823.063
Motos 11.933 0.042 6.542 0.225 0.006 1.308 2.1670 1.1180 0.0410 0.7850 0.1910 0.1560 0.0200 1.9140 0.0080 47.668
Autos<1.4L 19.445 0.629 1.126 0.023 0.019 0.225 0.3730 0.1890 0.0070 0.1350 0.0330 0.0270 0.0040 0.3300 0.0010 178.83
1.41<Autos<2.0L 30.641 0.958 1.848 0.029 0.024 0.37 0.6130 0.3100 0.0110 0.2220 0.0540 0.0440 0.0060 0.5410 0.0020 222.13
Autos>2.0L 34.803 1.171 2.258 0.269 0.031 0.452 0.7480 0.3790 0.0140 0.2710 0.0660 0.0530 0.0080 0.6610 0.0030 291.84
Año < 1970
Buses 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2520 0.3060 0.0110 0.1620 0.0180 0.2950 0.0220 0.2360 0.0220 815.97
Camiones 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2530 0.0600 0.0110 0.1610 0.0170 0.2940 0.0210 0.2360 0.0210 815.97
Motos 19.093 0.067 10.467 0.36 0.007 2.093 3.4670 1.7510 0.0660 1.2560 0.3070 0.2490 0.0320 3.0630 0.0120 84.58
Autos<1.4L 19.445 0.629 1.126 0.023 0.019 0.225 0.3730 0.1980 0.0070 0.1350 0.0330 0.0260 0.0030 0.3290 0.0020 178.83
1.41<Autos<2.0L 30.641 0.958 1.848 0.029 0.024 0.37 0.6120 0.3250 0.0110 0.2210 0.0550 0.0430 0.0060 0.5400 0.0030 222.13
Autos>2.0L 34.803 1.171 2.258 0.269 0.031 0.452 0.7480 0.3970 0.0140 0.2700 0.0670 0.0530 0.0070 0.6600 0.0030 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2520 0.3060 0.0110 0.1620 0.0180 0.2950 0.0220 0.2360 0.0220 815.97
Camiones 12.24 18.204 2.357 1.5 0.083 0 1.2530 0.0600 0.0110 0.1610 0.0170 0.2940 0.0210 0.2360 0.0210 815.97
Motos 19.093 0.067 10.467 0.36 0.007 2.093 3.4670 1.7510 0.0660 1.2560 0.3070 0.2490 0.0320 3.0630 0.0120 84.58
60
Autos<1.4L 6.343 0.446 0.649 0.01 0.019 0.13 0.2150 0.1120 0.0040 0.0780 0.0190 0.0160 0.0020 0.1900 0.0010 186.596
1.41<Autos<2.0L 14.042 0.801 0.901 0.01 0.024 0.18 0.2980 0.1550 0.0060 0.1080 0.0260 0.0220 0.0030 0.2640 0.0010 232.252
Autos>2.0L 17.162 0.979 1.101 0.01 0.031 0.22 0.3640 0.1900 0.0070 0.1330 0.0320 0.0260 0.0040 0.3230 0.0010 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 11.436 17.84 2.259 0.288 0.084 0 1.2000 0.2930 0.0110 0.1550 0.0180 0.2820 0.0210 0.2260 0.0210 821.54
Camiones 11.436 17.84 2.259 0.288 0.084 0 1.2010 0.0580 0.0100 0.1540 0.0160 0.2810 0.0210 0.2260 0.0210 821.54
Motos 14.917 0.052 8.177 0.281 0.007 2.093 2.7080 1.3680 0.0520 0.9810 0.2400 0.1950 0.0250 2.3930 0.0100 47.402
Autos<1.4L 4.193 0.347 0.241 0.01 0.019 0.048 0.0800 0.0410 0.0010 0.0290 0.0070 0.0060 0.0010 0.0700 0.0000 188.14
1.41<Autos<2.0L 2.976 0.697 0.269 0.01 0.024 0.054 0.0890 0.0460 0.0020 0.0320 0.0080 0.0070 0.0010 0.0790 0.0000 238.985
Autos>2.0L 3.367 0.852 0.329 0.01 0.031 0.066 0.1090 0.0570 0.0020 0.0400 0.0100 0.0080 0.0010 0.0960 0.0000 311.16
Año > 1986
Buses 10.9 17.597 2.194 0.144 0.084 0 1.1660 0.2850 0.0100 0.1510 0.0170 0.2740 0.0210 0.2190 0.0210 823.063
Camiones 10.9 17.597 2.194 0.144 0.084 0 1.1670 0.0560 0.0100 0.1500 0.0160 0.2730 0.0200 0.2190 0.0200 823.063
Motos 11.933 0.042 6.542 0.225 0.006 1.308 2.1670 1.0950 0.0420 0.7850 0.1920 0.1560 0.0200 1.9140 0.0080 47.668

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 52 Continuación. Factores de emisión IVE EURO II

Velocidad (km/h)
Autos<1.4L 13.61 0.283 0.507 0.0104 0.019 0.101 0.1680 0.0754 0.0032 0.0608 0.0148 0.0120 0.0016 0.1484 0.0005 178.83
1.41<Autos<2.0L 21.45 0.431 0.831 0.013 0.024 0.166 0.2754 0.1236 0.0052 0.0996 0.0243 0.0197 0.0026 0.2432 0.0009 222.13
Autos>2.0L 24.36 0.527 1.016 0.121 0.031 0.203 0.3367 0.1512 0.0064 0.1218 0.0297 0.0241 0.0032 0.2974 0.0011 291.84
Año < 1970
Buses 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2541 0.0288 0.0090 0.1619 0.0180 0.2933 0.0216 0.2357 0.0198 815.97
Camiones 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2540 0.1893 0.0093 0.1614 0.0174 0.2938 0.0221 0.2357 0.0209 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3336 0.7051 0.0253 0.4833 0.1181 0.0957 0.0125 1.1781 0.0048 84.58
Autos<1.4L 13.61 0.283 0.507 0.0104 0.019 0.101 0.1679 0.0861 0.0031 0.0609 0.0149 0.0120 0.0016 0.1483 0.0007 178.83
1.41<Autos<2.0L 21.45 0.431 0.831 0.013 0.024 0.166 0.2752 0.1411 0.0051 0.0999 0.0244 0.0197 0.0026 0.2431 0.0011 222.13
Autos>2.0L 24.36 0.527 1.016 0.121 0.031 0.203 0.3364 0.1725 0.0062 0.1221 0.0299 0.0241 0.0031 0.2972 0.0013 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2541 0.0288 0.0090 0.1619 0.0180 0.2933 0.0216 0.2357 0.0198 815.97
Camiones 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2540 0.1893 0.0093 0.1614 0.0174 0.2938 0.0221 0.2357 0.0209 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3336 0.7051 0.0253 0.4833 0.1181 0.0957 0.0125 1.1781 0.0048 84.58
30
Autos<1.4L 4.44 0.201 0.292 0.005 0.019 0.058 0.0967 0.0497 0.0018 0.0350 0.0086 0.0069 0.0009 0.0854 0.0004 186.596
1.41<Autos<2.0L 9.829 0.361 0.405 0.004 0.024 0.081 0.1342 0.0689 0.0025 0.0485 0.0120 0.0096 0.0012 0.1185 0.0005 232.252
Autos>2.0L 12.014 0.441 0.495 0.004 0.031 0.099 0.1640 0.0842 0.0031 0.0593 0.0146 0.0118 0.0015 0.1448 0.0007 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 10.165 15.61 2.259 0.18 0.084 0 1.2019 0.0276 0.0086 0.1552 0.0172 0.2811 0.0207 0.2259 0.0190 821.54
Camiones 10.165 15.61 2.259 0.18 0.084 0 1.2018 0.1814 0.0089 0.1547 0.0167 0.2815 0.0211 0.2259 0.0200 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0417 0.5508 0.0198 0.3775 0.0922 0.0748 0.0097 0.9203 0.0037 47.402
Autos<1.4L 2.935 0.156 0.109 0.004 0.019 0.022 0.0361 0.0180 0.0007 0.0131 0.0032 0.0026 0.0004 0.0319 0.0001 188.14
1.41<Autos<2.0L 2.083 0.314 0.121 0.004 0.024 0.024 0.0400 0.0200 0.0007 0.0145 0.0035 0.0029 0.0004 0.0354 0.0001 238.985
Autos>2.0L 2.546 0.383 0.148 0.004 0.031 0.03 0.0490 0.0244 0.0009 0.0177 0.0043 0.0035 0.0005 0.0433 0.0002 311.16
Año > 1986
Buses 9.689 15.398 2.194 0.09 0.084 0 1.1673 0.0268 0.0084 0.1507 0.0167 0.2730 0.0201 0.2194 0.0184 823.063
Camiones 9.689 15.398 2.194 0.09 0.084 0 1.1673 0.1762 0.0086 0.1502 0.0162 0.2734 0.0205 0.2194 0.0195 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8334 0.4406 0.0158 0.3020 0.0738 0.0598 0.0078 0.7362 0.0030 47.668
Autos<1.4L 13.61 0.283 0.507 0.0104 0.019 0.101 0.1680 0.0792 0.0033 0.0607 0.0150 0.0121 0.0016 0.1484 0.0007 178.83
1.41<Autos<2.0L 21.45 0.431 0.831 0.013 0.024 0.166 0.2753 0.1298 0.0054 0.0996 0.0245 0.0199 0.0027 0.2432 0.0011 222.13
Autos>2.0L 24.36 0.527 1.016 0.121 0.031 0.203 0.3366 0.1587 0.0066 0.1217 0.0300 0.0243 0.0033 0.2973 0.0014 291.84
Año < 1970
Buses 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2552 0.1398 0.0110 0.1617 0.0192 0.2933 0.0219 0.2357 0.0192 815.97
Camiones 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2532 0.1245 0.0100 0.1610 0.0183 0.2938 0.0216 0.2357 0.0199 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3334 0.6878 0.0252 0.4833 0.1178 0.0958 0.0124 1.1780 0.0050 84.58
Autos<1.4L 13.61 0.283 0.507 0.0104 0.019 0.101 0.1678 0.0875 0.0033 0.0608 0.0148 0.0122 0.0015 0.1482 0.0006 178.83
1.41<Autos<2.0L 21.45 0.431 0.831 0.013 0.024 0.166 0.2751 0.1434 0.0053 0.0996 0.0243 0.0199 0.0024 0.2430 0.0010 222.13
Autos>2.0L 24.36 0.527 1.016 0.121 0.031 0.203 0.3363 0.1753 0.0065 0.1218 0.0297 0.0244 0.0030 0.2971 0.0012 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2552 0.1398 0.0110 0.1617 0.0192 0.2933 0.0219 0.2357 0.0192 815.97
Camiones 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2532 0.1245 0.0100 0.1610 0.0183 0.2938 0.0216 0.2357 0.0199 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3334 0.6878 0.0252 0.4833 0.1178 0.0958 0.0124 1.1780 0.0050 84.58
45
Autos<1.4L 4.44 0.201 0.292 0.005 0.019 0.058 0.0967 0.0505 0.0019 0.0350 0.0086 0.0069 0.0009 0.0854 0.0003 186.596
1.41<Autos<2.0L 9.829 0.361 0.405 0.004 0.024 0.081 0.1341 0.0700 0.0026 0.0486 0.0119 0.0095 0.0012 0.1184 0.0005 232.252
Autos>2.0L 12.014 0.441 0.495 0.004 0.031 0.099 0.1639 0.0856 0.0032 0.0594 0.0146 0.0116 0.0015 0.1447 0.0006 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 10.165 15.61 2.259 0.18 0.084 0 1.2030 0.1340 0.0105 0.1550 0.0184 0.2811 0.0210 0.2259 0.0184 821.54
Camiones 10.165 15.61 2.259 0.18 0.084 0 1.2011 0.1193 0.0095 0.1543 0.0175 0.2816 0.0207 0.2259 0.0191 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0416 0.5373 0.0197 0.3775 0.0921 0.0749 0.0097 0.9202 0.0039 47.402
Autos<1.4L 2.935 0.156 0.109 0.004 0.019 0.022 0.0361 0.0184 0.0007 0.0131 0.0032 0.0026 0.0003 0.0319 0.0002 188.14
1.41<Autos<2.0L 2.083 0.314 0.121 0.004 0.024 0.024 0.0400 0.0204 0.0008 0.0145 0.0036 0.0028 0.0004 0.0354 0.0002 238.985
Autos>2.0L 2.546 0.383 0.148 0.004 0.031 0.03 0.0490 0.0249 0.0010 0.0177 0.0044 0.0035 0.0004 0.0433 0.0002 311.16
Año > 1986
Buses 9.689 15.398 2.194 0.09 0.084 0 1.1684 0.1301 0.0102 0.1505 0.0179 0.2730 0.0204 0.2194 0.0179 823.063
Camiones 9.689 15.398 2.194 0.09 0.084 0 1.1665 0.1159 0.0093 0.1499 0.0170 0.2735 0.0201 0.2194 0.0185 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8333 0.4298 0.0158 0.3020 0.0736 0.0599 0.0077 0.7362 0.0032 47.668
Autos<1.4L 13.61 0.283 0.507 0.0104 0.019 0.101 0.1681 0.0852 0.0031 0.0610 0.0148 0.0120 0.0017 0.1484 0.0006 178.83
1.41<Autos<2.0L 21.45 0.431 0.831 0.013 0.024 0.166 0.2754 0.1396 0.0051 0.0999 0.0243 0.0196 0.0028 0.2432 0.0009 222.13
Autos>2.0L 24.36 0.527 1.016 0.121 0.031 0.203 0.3368 0.1707 0.0063 0.1221 0.0297 0.0240 0.0034 0.2974 0.0011 291.84
Año < 1970
Buses 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2522 0.3057 0.0110 0.1620 0.0184 0.2946 0.0221 0.2357 0.0221 815.97
Camiones 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2535 0.0600 0.0107 0.1607 0.0171 0.2936 0.0214 0.2357 0.0214 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3335 0.6737 0.0256 0.4830 0.1182 0.0959 0.0122 1.1780 0.0048 84.58
Autos<1.4L 13.61 0.283 0.507 0.0104 0.019 0.101 0.1678 0.0891 0.0031 0.0607 0.0150 0.0119 0.0015 0.1483 0.0008 178.83
1.41<Autos<2.0L 21.45 0.431 0.831 0.013 0.024 0.166 0.2751 0.1461 0.0050 0.0995 0.0246 0.0195 0.0025 0.2430 0.0013 222.13
Autos>2.0L 24.36 0.527 1.016 0.121 0.031 0.203 0.3364 0.1786 0.0062 0.1216 0.0300 0.0239 0.0031 0.2971 0.0015 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2522 0.3057 0.0110 0.1620 0.0184 0.2946 0.0221 0.2357 0.0221 815.97
Camiones 10.88 15.928 2.357 0.938 0.083 0 1.2535 0.0600 0.0107 0.1607 0.0171 0.2936 0.0214 0.2357 0.0214 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3335 0.6737 0.0256 0.4830 0.1182 0.0959 0.0122 1.1780 0.0048 84.58
60
Autos<1.4L 4.44 0.201 0.292 0.005 0.019 0.058 0.0966 0.0504 0.0018 0.0351 0.0085 0.0070 0.0010 0.0855 0.0003 186.596
1.41<Autos<2.0L 9.829 0.361 0.405 0.004 0.024 0.081 0.1340 0.0699 0.0025 0.0487 0.0118 0.0097 0.0014 0.1186 0.0004 232.252
Autos>2.0L 12.014 0.441 0.495 0.004 0.031 0.099 0.1638 0.0854 0.0031 0.0596 0.0145 0.0118 0.0018 0.1450 0.0004 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 10.165 15.61 2.259 0.18 0.084 0 1.2001 0.2930 0.0106 0.1553 0.0176 0.2824 0.0212 0.2259 0.0212 821.54
Camiones 10.165 15.61 2.259 0.18 0.084 0 1.2014 0.0575 0.0103 0.1540 0.0164 0.2813 0.0205 0.2259 0.0205 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0417 0.5262 0.0200 0.3773 0.0924 0.0749 0.0096 0.9202 0.0037 47.402
Autos<1.4L 2.935 0.156 0.109 0.004 0.019 0.022 0.0361 0.0187 0.0006 0.0131 0.0032 0.0026 0.0003 0.0319 0.0001 188.14
1.41<Autos<2.0L 2.083 0.314 0.121 0.004 0.024 0.024 0.0401 0.0208 0.0007 0.0146 0.0035 0.0029 0.0004 0.0354 0.0001 238.985
Autos>2.0L 2.546 0.383 0.148 0.004 0.031 0.03 0.0490 0.0254 0.0009 0.0178 0.0043 0.0036 0.0004 0.0433 0.0001 311.16
Año > 1986
Buses 9.689 15.398 2.194 0.09 0.084 0 1.1656 0.2845 0.0103 0.1508 0.0171 0.2743 0.0206 0.2194 0.0206 823.063
Camiones 9.689 15.398 2.194 0.09 0.084 0 1.1668 0.0558 0.0100 0.1496 0.0160 0.2733 0.0199 0.2194 0.0199 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8333 0.4210 0.0160 0.3019 0.0739 0.0599 0.0077 0.7362 0.0030 47.668

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 53 Continuación. Factores de emisión IVE EURO III

Velocidad (km/h)
Autos<1.4L 8.167 0.17 0.355 0.006 0.019 0.071 0.1176 0.0528 0.0022 0.0426 0.0104 0.0084 0.0011 0.1039 0.0004 178.83
1.41<Autos<2.0L 12.869 0.259 0.582 0.008 0.024 0.116 0.1929 0.0866 0.0037 0.0698 0.0170 0.0138 0.0018 0.1703 0.0006 222.13
Autos>2.0L 14.617 0.316 0.711 0.073 0.031 0.142 0.2356 0.1058 0.0045 0.0852 0.0208 0.0168 0.0022 0.2081 0.0007 291.84
Año < 1970
Buses 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8779 0.0202 0.0063 0.1134 0.0126 0.2053 0.0151 0.1650 0.0139 815.97
Camiones 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8778 0.1325 0.0065 0.1130 0.0122 0.2056 0.0154 0.1650 0.0146 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3336 0.7051 0.0253 0.4833 0.1181 0.0957 0.0125 1.1781 0.0048 84.58
Autos<1.4L 8.167 0.17 0.355 0.006 0.019 0.071 0.1176 0.0603 0.0022 0.0427 0.0104 0.0084 0.0011 0.1039 0.0005 178.83
1.41<Autos<2.0L 12.869 0.259 0.582 0.008 0.024 0.116 0.1927 0.0988 0.0036 0.0699 0.0171 0.0138 0.0018 0.1703 0.0008 222.13
Autos>2.0L 14.617 0.316 0.711 0.073 0.031 0.142 0.2354 0.1207 0.0044 0.0854 0.0209 0.0168 0.0022 0.2080 0.0009 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8779 0.0202 0.0063 0.1134 0.0126 0.2053 0.0151 0.1650 0.0139 815.97
Camiones 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8778 0.1325 0.0065 0.1130 0.0122 0.2056 0.0154 0.1650 0.0146 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3336 0.7051 0.0253 0.4833 0.1181 0.0957 0.0125 1.1781 0.0048 84.58
30
Autos<1.4L 2.664 0.12 0.204 0.003 0.019 0.041 0.0676 0.0347 0.0013 0.0244 0.0060 0.0049 0.0006 0.0597 0.0003 186.596
1.41<Autos<2.0L 5.898 0.216 0.284 0.003 0.024 0.057 0.0941 0.0483 0.0018 0.0340 0.0084 0.0068 0.0009 0.0831 0.0004 232.252
Autos>2.0L 7.208 0.264 0.347 0.003 0.031 0.069 0.1150 0.0590 0.0021 0.0416 0.0102 0.0083 0.0011 0.1015 0.0005 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 7.116 10.927 1.581 0.126 0.084 0 0.8412 0.0193 0.0060 0.1086 0.0121 0.1967 0.0145 0.1581 0.0133 821.54
Camiones 7.116 10.927 1.581 0.126 0.084 0 0.8411 0.1269 0.0062 0.1083 0.0117 0.1970 0.0148 0.1581 0.0140 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0417 0.5508 0.0198 0.3775 0.0922 0.0748 0.0097 0.9203 0.0037 47.402
Autos<1.4L 1.761 0.094 0.076 0.003 0.019 0.015 0.0252 0.0126 0.0005 0.0091 0.0022 0.0018 0.0003 0.0223 0.0001 188.14
1.41<Autos<2.0L 1.25 0.188 0.085 0.003 0.024 0.017 0.0281 0.0140 0.0005 0.0102 0.0025 0.0020 0.0003 0.0249 0.0001 238.985
Autos>2.0L 1.528 0.23 0.104 0.003 0.031 0.021 0.0344 0.0172 0.0006 0.0125 0.0030 0.0025 0.0003 0.0305 0.0001 311.16
Año > 1986
Buses 6.782 10.778 1.536 0.063 0.084 0 0.8172 0.0188 0.0059 0.1055 0.0117 0.1911 0.0141 0.1536 0.0129 823.063
Camiones 6.782 10.778 1.536 0.063 0.084 0 0.8172 0.1233 0.0061 0.1052 0.0113 0.1914 0.0144 0.1536 0.0136 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8334 0.4406 0.0158 0.3020 0.0738 0.0598 0.0078 0.7362 0.0030 47.668
Autos<1.4L 8.167 0.17 0.355 0.006 0.019 0.071 0.1176 0.0555 0.0023 0.0425 0.0105 0.0085 0.0011 0.1039 0.0005 178.83
1.41<Autos<2.0L 12.869 0.259 0.582 0.008 0.024 0.116 0.1928 0.0909 0.0038 0.0697 0.0172 0.0139 0.0019 0.1703 0.0008 222.13
Autos>2.0L 14.617 0.316 0.711 0.073 0.031 0.142 0.2356 0.1111 0.0046 0.0852 0.0210 0.0170 0.0023 0.2081 0.0010 291.84
Año < 1970
Buses 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8787 0.0978 0.0077 0.1132 0.0134 0.2053 0.0153 0.1650 0.0134 815.97
Camiones 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8773 0.0871 0.0070 0.1127 0.0128 0.2057 0.0151 0.1650 0.0139 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3334 0.6878 0.0252 0.4833 0.1178 0.0958 0.0124 1.1780 0.0050 84.58
Autos<1.4L 8.167 0.17 0.355 0.006 0.019 0.071 0.1175 0.0612 0.0023 0.0426 0.0104 0.0085 0.0010 0.1038 0.0004 178.83
1.41<Autos<2.0L 12.869 0.259 0.582 0.008 0.024 0.116 0.1926 0.1004 0.0037 0.0698 0.0170 0.0140 0.0017 0.1702 0.0007 222.13
Autos>2.0L 14.617 0.316 0.711 0.073 0.031 0.142 0.2353 0.1227 0.0046 0.0852 0.0208 0.0170 0.0021 0.2079 0.0008 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8787 0.0978 0.0077 0.1132 0.0134 0.2053 0.0153 0.1650 0.0134 815.97
Camiones 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8773 0.0871 0.0070 0.1127 0.0128 0.2057 0.0151 0.1650 0.0139 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3334 0.6878 0.0252 0.4833 0.1178 0.0958 0.0124 1.1780 0.0050 84.58
45
Autos<1.4L 2.664 0.12 0.204 0.003 0.019 0.041 0.0676 0.0353 0.0013 0.0245 0.0060 0.0048 0.0006 0.0596 0.0002 186.596
1.41<Autos<2.0L 5.898 0.216 0.284 0.003 0.024 0.057 0.0941 0.0491 0.0018 0.0341 0.0084 0.0067 0.0008 0.0830 0.0003 232.252
Autos>2.0L 7.208 0.264 0.347 0.003 0.031 0.069 0.1149 0.0600 0.0022 0.0416 0.0102 0.0082 0.0010 0.1014 0.0004 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 7.116 10.927 1.581 0.126 0.084 0 0.8420 0.0938 0.0074 0.1085 0.0129 0.1967 0.0147 0.1581 0.0129 821.54
Camiones 7.116 10.927 1.581 0.126 0.084 0 0.8406 0.0835 0.0067 0.1080 0.0122 0.1971 0.0145 0.1581 0.0134 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0416 0.5373 0.0197 0.3775 0.0921 0.0749 0.0097 0.9202 0.0039 47.402
Autos<1.4L 1.761 0.094 0.076 0.003 0.019 0.015 0.0251 0.0128 0.0005 0.0091 0.0022 0.0018 0.0002 0.0222 0.0001 188.14
1.41<Autos<2.0L 1.25 0.188 0.085 0.003 0.024 0.017 0.0281 0.0143 0.0006 0.0102 0.0025 0.0020 0.0003 0.0249 0.0001 238.985
Autos>2.0L 1.528 0.23 0.104 0.003 0.031 0.021 0.0344 0.0175 0.0007 0.0125 0.0031 0.0024 0.0003 0.0304 0.0002 311.16
Año > 1986
Buses 6.782 10.778 1.536 0.063 0.084 0 0.8180 0.0911 0.0071 0.1054 0.0125 0.1911 0.0143 0.1536 0.0125 823.063
Camiones 6.782 10.778 1.536 0.063 0.084 0 0.8167 0.0811 0.0065 0.1049 0.0119 0.1915 0.0141 0.1536 0.0130 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8333 0.4298 0.0158 0.3020 0.0736 0.0599 0.0077 0.7362 0.0032 47.668
Autos<1.4L 8.167 0.17 0.355 0.006 0.019 0.071 0.1177 0.0596 0.0022 0.0427 0.0104 0.0084 0.0012 0.1039 0.0004 178.83
1.41<Autos<2.0L 12.869 0.259 0.582 0.008 0.024 0.116 0.1929 0.0978 0.0036 0.0700 0.0170 0.0137 0.0020 0.1703 0.0007 222.13
Autos>2.0L 14.617 0.316 0.711 0.073 0.031 0.142 0.2357 0.1194 0.0044 0.0855 0.0208 0.0168 0.0024 0.2081 0.0008 291.84
Año < 1970
Buses 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8766 0.2140 0.0077 0.1134 0.0129 0.2063 0.0155 0.1650 0.0155 815.97
Camiones 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8775 0.0420 0.0075 0.1125 0.0120 0.2055 0.0150 0.1650 0.0150 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3335 0.6737 0.0256 0.4830 0.1182 0.0959 0.0122 1.1780 0.0048 84.58
Autos<1.4L 8.167 0.17 0.355 0.006 0.019 0.071 0.1175 0.0624 0.0022 0.0425 0.0105 0.0083 0.0011 0.1038 0.0005 178.83
1.41<Autos<2.0L 12.869 0.259 0.582 0.008 0.024 0.116 0.1927 0.1023 0.0035 0.0697 0.0172 0.0137 0.0018 0.1702 0.0009 222.13
Autos>2.0L 14.617 0.316 0.711 0.073 0.031 0.142 0.2354 0.1250 0.0043 0.0851 0.0210 0.0167 0.0022 0.2079 0.0011 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8766 0.2140 0.0077 0.1134 0.0129 0.2063 0.0155 0.1650 0.0155 815.97
Camiones 7.616 11.15 1.65 0.656 0.083 0 0.8775 0.0420 0.0075 0.1125 0.0120 0.2055 0.0150 0.1650 0.0150 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3335 0.6737 0.0256 0.4830 0.1182 0.0959 0.0122 1.1780 0.0048 84.58
60
Autos<1.4L 2.664 0.12 0.204 0.003 0.019 0.041 0.0675 0.0352 0.0013 0.0246 0.0060 0.0049 0.0007 0.0598 0.0002 186.596
1.41<Autos<2.0L 5.898 0.216 0.284 0.003 0.024 0.057 0.0940 0.0490 0.0018 0.0342 0.0083 0.0068 0.0010 0.0832 0.0003 232.252
Autos>2.0L 7.208 0.264 0.347 0.003 0.031 0.069 0.1148 0.0599 0.0021 0.0418 0.0101 0.0083 0.0012 0.1016 0.0003 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 7.116 10.927 1.581 0.126 0.084 0 0.8399 0.2050 0.0074 0.1087 0.0124 0.1976 0.0148 0.1581 0.0148 821.54
Camiones 7.116 10.927 1.581 0.126 0.084 0 0.8408 0.0402 0.0072 0.1078 0.0115 0.1969 0.0144 0.1581 0.0144 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0417 0.5262 0.0200 0.3773 0.0924 0.0749 0.0096 0.9202 0.0037 47.402
Autos<1.4L 1.761 0.094 0.076 0.003 0.019 0.015 0.0252 0.0131 0.0004 0.0091 0.0022 0.0018 0.0002 0.0222 0.0001 188.14
1.41<Autos<2.0L 1.25 0.188 0.085 0.003 0.024 0.017 0.0281 0.0146 0.0005 0.0102 0.0025 0.0021 0.0002 0.0248 0.0001 238.985
Autos>2.0L 1.528 0.23 0.104 0.003 0.031 0.021 0.0344 0.0179 0.0006 0.0125 0.0030 0.0025 0.0003 0.0304 0.0001 311.16
Año > 1986
Buses 6.782 10.778 1.536 0.063 0.084 0 0.8160 0.1992 0.0072 0.1056 0.0120 0.1920 0.0144 0.1536 0.0144 823.063
Camiones 6.782 10.778 1.536 0.063 0.084 0 0.8169 0.0391 0.0070 0.1047 0.0112 0.1913 0.0140 0.1536 0.0140 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8333 0.4210 0.0160 0.3019 0.0739 0.0599 0.0077 0.7362 0.0030 47.668

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 54 Continuación. Factores de emisión IVE EURO IV

Velocidad (km/h)
Autos<1.4L 6.534 0.136 0.284 0.005 0.019 0.057 0.0941 0.0423 0.0018 0.0340 0.0083 0.0067 0.0009 0.0831 0.0003 178.83
1.41<Autos<2.0L 10.295 0.207 0.466 0.006 0.024 0.093 0.1544 0.0693 0.0029 0.0559 0.0136 0.0110 0.0015 0.1364 0.0005 222.13
Autos>2.0L 11.694 0.253 0.569 0.058 0.031 0.114 0.1885 0.0847 0.0036 0.0682 0.0167 0.0135 0.0018 0.1665 0.0006 291.84
Año < 1970
Buses 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7901 0.0181 0.0057 0.1020 0.0113 0.1848 0.0136 0.1485 0.0125 815.97
Camiones 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7900 0.1192 0.0059 0.1017 0.0110 0.1851 0.0139 0.1485 0.0132 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3336 0.7051 0.0253 0.4833 0.1181 0.0957 0.0125 1.1781 0.0048 84.58
Autos<1.4L 6.534 0.136 0.284 0.005 0.019 0.057 0.0940 0.0482 0.0017 0.0341 0.0083 0.0067 0.0009 0.0831 0.0004 178.83
1.41<Autos<2.0L 10.295 0.207 0.466 0.006 0.024 0.093 0.1543 0.0791 0.0029 0.0560 0.0137 0.0110 0.0014 0.1363 0.0006 222.13
Autos>2.0L 11.694 0.253 0.569 0.058 0.031 0.114 0.1884 0.0966 0.0035 0.0684 0.0167 0.0135 0.0017 0.1665 0.0007 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7901 0.0181 0.0057 0.1020 0.0113 0.1848 0.0136 0.1485 0.0125 815.97
Camiones 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7900 0.1192 0.0059 0.1017 0.0110 0.1851 0.0139 0.1485 0.0132 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3336 0.7051 0.0253 0.4833 0.1181 0.0957 0.0125 1.1781 0.0048 84.58
30
Autos<1.4L 2.131 0.096 0.164 0.002 0.019 0.033 0.0543 0.0279 0.0010 0.0197 0.0048 0.0039 0.0005 0.0480 0.0002 186.596
1.41<Autos<2.0L 4.718 0.173 0.227 0.002 0.024 0.045 0.0752 0.0386 0.0014 0.0272 0.0067 0.0054 0.0007 0.0664 0.0003 232.252
Autos>2.0L 5.767 0.212 0.277 0.002 0.031 0.055 0.0918 0.0471 0.0017 0.0332 0.0082 0.0066 0.0009 0.0810 0.0004 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 4.981 7.649 1.423 0.088 0.084 0 0.7571 0.0174 0.0054 0.0978 0.0109 0.1771 0.0130 0.1423 0.0119 821.54
Camiones 4.981 7.649 1.423 0.088 0.084 0 0.7571 0.1143 0.0056 0.0974 0.0105 0.1773 0.0133 0.1423 0.0126 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0417 0.5508 0.0198 0.3775 0.0922 0.0748 0.0097 0.9203 0.0037 47.402
Autos<1.4L 1.409 0.075 0.061 0.002 0.019 0.012 0.0202 0.0101 0.0004 0.0073 0.0018 0.0014 0.0002 0.0179 0.0001 188.14
1.41<Autos<2.0L 1 0.151 0.068 0.002 0.024 0.014 0.0225 0.0112 0.0004 0.0082 0.0020 0.0016 0.0002 0.0199 0.0001 238.985
Autos>2.0L 1.222 0.184 0.083 0.002 0.031 0.017 0.0275 0.0137 0.0005 0.0100 0.0024 0.0020 0.0003 0.0243 0.0001 311.16
Año > 1986
Buses 4.748 7.545 1.382 0.044 0.084 0 0.7353 0.0169 0.0053 0.0949 0.0105 0.1720 0.0127 0.1382 0.0116 823.063
Camiones 4.748 7.545 1.382 0.044 0.084 0 0.7353 0.1110 0.0054 0.0946 0.0102 0.1722 0.0129 0.1382 0.0123 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8334 0.4406 0.0158 0.3020 0.0738 0.0598 0.0078 0.7362 0.0030 47.668
Autos<1.4L 6.534 0.136 0.284 0.005 0.019 0.057 0.0941 0.0444 0.0018 0.0340 0.0084 0.0068 0.0009 0.0831 0.0004 178.83
1.41<Autos<2.0L 10.295 0.207 0.466 0.006 0.024 0.093 0.1544 0.0728 0.0030 0.0558 0.0137 0.0112 0.0015 0.1364 0.0006 222.13
Autos>2.0L 11.694 0.253 0.569 0.058 0.031 0.114 0.1885 0.0889 0.0037 0.0682 0.0168 0.0136 0.0018 0.1665 0.0008 291.84
Año < 1970
Buses 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7908 0.0881 0.0069 0.1019 0.0121 0.1848 0.0138 0.1485 0.0121 815.97
Camiones 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7896 0.0784 0.0063 0.1014 0.0115 0.1851 0.0136 0.1485 0.0125 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3334 0.6878 0.0252 0.4833 0.1178 0.0958 0.0124 1.1780 0.0050 84.58
Autos<1.4L 6.534 0.136 0.284 0.005 0.019 0.057 0.0940 0.0490 0.0018 0.0340 0.0083 0.0068 0.0008 0.0830 0.0003 178.83
1.41<Autos<2.0L 10.295 0.207 0.466 0.006 0.024 0.093 0.1542 0.0804 0.0030 0.0559 0.0136 0.0112 0.0014 0.1363 0.0005 222.13
Autos>2.0L 11.694 0.253 0.569 0.058 0.031 0.114 0.1883 0.0982 0.0037 0.0682 0.0166 0.0136 0.0017 0.1664 0.0007 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7908 0.0881 0.0069 0.1019 0.0121 0.1848 0.0138 0.1485 0.0121 815.97
Camiones 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7896 0.0784 0.0063 0.1014 0.0115 0.1851 0.0136 0.1485 0.0125 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3334 0.6878 0.0252 0.4833 0.1178 0.0958 0.0124 1.1780 0.0050 84.58
45
Autos<1.4L 2.131 0.096 0.164 0.002 0.019 0.033 0.0543 0.0284 0.0011 0.0197 0.0048 0.0039 0.0005 0.0479 0.0002 186.596
1.41<Autos<2.0L 4.718 0.173 0.227 0.002 0.024 0.045 0.0752 0.0393 0.0015 0.0272 0.0067 0.0053 0.0007 0.0664 0.0003 232.252
Autos>2.0L 5.767 0.212 0.277 0.002 0.031 0.055 0.0917 0.0479 0.0018 0.0332 0.0081 0.0065 0.0008 0.0810 0.0003 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 4.981 7.649 1.423 0.088 0.084 0 0.7578 0.0844 0.0066 0.0976 0.0116 0.1770 0.0132 0.1423 0.0116 821.54
Camiones 4.981 7.649 1.423 0.088 0.084 0 0.7566 0.0752 0.0060 0.0972 0.0110 0.1774 0.0130 0.1423 0.0120 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0416 0.5373 0.0197 0.3775 0.0921 0.0749 0.0097 0.9202 0.0039 47.402
Autos<1.4L 1.409 0.075 0.061 0.002 0.019 0.012 0.0202 0.0103 0.0004 0.0073 0.0018 0.0014 0.0002 0.0179 0.0001 188.14
1.41<Autos<2.0L 1 0.151 0.068 0.002 0.024 0.014 0.0225 0.0115 0.0005 0.0082 0.0020 0.0016 0.0002 0.0199 0.0001 238.985
Autos>2.0L 1.222 0.184 0.083 0.002 0.031 0.017 0.0275 0.0140 0.0005 0.0099 0.0024 0.0020 0.0002 0.0243 0.0001 311.16
Año > 1986
Buses 4.748 7.545 1.382 0.044 0.084 0 0.7360 0.0820 0.0064 0.0948 0.0112 0.1719 0.0129 0.1382 0.0112 823.063
Camiones 4.748 7.545 1.382 0.044 0.084 0 0.7348 0.0730 0.0058 0.0944 0.0107 0.1723 0.0127 0.1382 0.0117 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8333 0.4298 0.0158 0.3020 0.0736 0.0599 0.0077 0.7362 0.0032 47.668
Autos<1.4L 6.534 0.136 0.284 0.005 0.019 0.057 0.0941 0.0477 0.0018 0.0341 0.0083 0.0067 0.0010 0.0831 0.0003 178.83
1.41<Autos<2.0L 10.295 0.207 0.466 0.006 0.024 0.093 0.1545 0.0783 0.0029 0.0560 0.0136 0.0110 0.0016 0.1364 0.0005 222.13
Autos>2.0L 11.694 0.253 0.569 0.058 0.031 0.114 0.1886 0.0956 0.0035 0.0684 0.0166 0.0134 0.0019 0.1665 0.0006 291.84
Año < 1970
Buses 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7889 0.1926 0.0070 0.1021 0.0116 0.1856 0.0139 0.1485 0.0139 815.97
Camiones 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7898 0.0378 0.0068 0.1013 0.0108 0.1850 0.0135 0.1485 0.0135 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3335 0.6737 0.0256 0.4830 0.1182 0.0959 0.0122 1.1780 0.0048 84.58
Autos<1.4L 6.534 0.136 0.284 0.005 0.019 0.057 0.0940 0.0499 0.0017 0.0340 0.0084 0.0067 0.0009 0.0830 0.0004 178.83
1.41<Autos<2.0L 10.295 0.207 0.466 0.006 0.024 0.093 0.1543 0.0819 0.0028 0.0558 0.0138 0.0109 0.0014 0.1363 0.0007 222.13
Autos>2.0L 11.694 0.253 0.569 0.058 0.031 0.114 0.1884 0.1000 0.0034 0.0681 0.0168 0.0134 0.0017 0.1664 0.0009 291.84
1970 < Año < 1979
Buses 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7889 0.1926 0.0070 0.1021 0.0116 0.1856 0.0139 0.1485 0.0139 815.97
Camiones 5.331 7.805 1.485 0.459 0.083 0 0.7898 0.0378 0.0068 0.1013 0.0108 0.1850 0.0135 0.1485 0.0135 815.97
Motos 6.83 0.048 4.026 0.1 0.009 0.805 1.3335 0.6737 0.0256 0.4830 0.1182 0.0959 0.0122 1.1780 0.0048 84.58
60
Autos<1.4L 2.131 0.096 0.164 0.002 0.019 0.033 0.0543 0.0283 0.0010 0.0197 0.0048 0.0039 0.0006 0.0480 0.0001 186.596
1.41<Autos<2.0L 4.718 0.173 0.227 0.002 0.024 0.045 0.0751 0.0392 0.0014 0.0273 0.0066 0.0054 0.0008 0.0665 0.0002 232.252
Autos>2.0L 5.767 0.212 0.277 0.002 0.031 0.055 0.0917 0.0478 0.0017 0.0333 0.0081 0.0066 0.0010 0.0811 0.0002 302.931
1979 < Año < 1986
Buses 4.981 7.649 1.423 0.088 0.084 0 0.7560 0.1845 0.0067 0.0978 0.0111 0.1779 0.0133 0.1423 0.0133 821.54
Camiones 4.981 7.649 1.423 0.088 0.084 0 0.7568 0.0362 0.0065 0.0970 0.0103 0.1772 0.0129 0.1423 0.0129 821.54
Motos 5.336 0.037 3.145 0.078 0.008 0.629 1.0417 0.5262 0.0200 0.3773 0.0924 0.0749 0.0096 0.9202 0.0037 47.402
Autos<1.4L 1.409 0.075 0.061 0.002 0.019 0.012 0.0202 0.0105 0.0004 0.0073 0.0018 0.0015 0.0002 0.0178 0.0001 188.14
1.41<Autos<2.0L 1 0.151 0.068 0.002 0.024 0.014 0.0225 0.0117 0.0004 0.0082 0.0020 0.0017 0.0002 0.0199 0.0001 238.985
Autos>2.0L 1.222 0.184 0.083 0.002 0.031 0.017 0.0275 0.0143 0.0005 0.0100 0.0024 0.0020 0.0002 0.0243 0.0001 311.16
Año > 1986
Buses 4.748 7.545 1.382 0.044 0.084 0 0.7342 0.1792 0.0065 0.0950 0.0108 0.1728 0.0130 0.1382 0.0130 823.063
Camiones 4.748 7.545 1.382 0.044 0.084 0 0.7350 0.0352 0.0063 0.0942 0.0101 0.1721 0.0126 0.1382 0.0126 823.063
Motos 4.268 0.03 2.516 0.063 0.007 0.503 0.8333 0.4210 0.0160 0.3019 0.0739 0.0599 0.0077 0.7362 0.0030 47.668

51000427545
ACTA No. 6
4. SOFTWARE DEL MODELO DE EMISIONES VEHICULARES ETROME
En este capítulo se presentan las características especiales del modelo que

incluyen: la programación del cálculo de emisiones, descripción de los archivos
de entrada del modelo, algoritmos y subrutinas para el cálculo y los archivos
de salida y resultados.
4.1. PROGRAMACIÓN DEL CÁLCULO DE LAS EMISIONES
A partir de la información procesada en los numerales anteriores, se procedió a

determinar la tasa de emisión de los contaminantes vehiculares en el escenario
espacio-temporal, de acuerdo con el modelo de cálculo “ETROME”, presentado
en la siguiente ecuación:
m=4
ET = ∑ m =1 f m { {∑ { k =6
k =1
fk {∑ v =3
v =1
(L × N
r k , r ,v , h }}}}
⋅ Fv ,k , m ,i )
m = Modelo del vehículo (ver Tabla 50)

k = Categoría vehicular (ver Tabla 50)
v = Tipo de vía (ver Tabla 50)
r = Tramo de vía
Lr = Longitud del tramo de vía específico en la celda “j”.
Nk,r,v,h = Número de vehículos de categoría “k” que transitan en el tramo de vía
“r” de tipo “v” a una hora determinada, por la celda “j”.
F = Factor de emisión correspondiente
Para el cálculo de las emisiones vehiculares en el Valle de Aburrá se construyó

un programa de computador en lenguaje VISUAL FORTRAN V.6.0. Los datos o
variables de entrada necesarias y el funcionamiento general de dicho programa
se explican a continuación.

51000427545
ACTA No. 6
ARCHIVOS DE ENTRADA DEL MODELO
4.1.1. Archivo “Matriz_A.dat”

Este archivo contiene la matriz de coeficientes (1 ó -1) que acompañan a los
tramos de vía de acuerdo con lo ilustrado en la Figura 20. Si el sentido del flujo
vehicular entra al nodo o cruce, entonces el coeficiente es positivo (+), de lo
contrario es negativo (-). Las columnas representan los cruces, las filas los
tramos de vía, cuya intensidad horaria no ha sido determinada.
4.1.2. Archivo “Vector_B.dat”

Este es el vector de los términos independientes de cada una de las ecuaciones
resultantes luego de realizar el balance de flujo vehicular. El valor de estos
términos lo dan las intensidades horarias conocidas, según la ecuación a la que
pertenezcan. Las columnas contienen los valores para las 24 horas del día (24
columnas), y las filas, los cruces o nodos de la malla vial, donde se realiza el
balance de flujos vehiculares.
4.1.3. Archivo “General.dat”

Este fichero contiene los datos generales del programa, los cuales son:
• Número de celdas: Número de celdas en que fue dividida la malla vial.
• Celdas horizontales: Número de celdas horizontales que contiene la malla

vial.
• Celdas Verticales: Número de celdas verticales que contiene la malla vial.
• Ancho de celda (km): Ancho de las celdas de la malla vial.
• Largo de celda (km): Largo de las celdas de la malla vial.

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ACTA No. 6
• Coord. Este celda No. 1: Coordenada Este de la esquina superior izquierda

de la celda número 1 de la malla vial.
• Coord. Norte celda No. 1: Coordenada Norte de la esquina superior

izquierda de la celda número 1 de la malla vial.
• Número de tramos totales: Número de tramos totales considerados en la

malla vial.
• Datos conocidos: Número de tramos cuya intensidad de flujo horario es

conocida.
• Horas de análisis: Número de horas consideradas para el cálculo de las

emisiones en un día.
• Número de tipos de vías: Número de tipos existentes en la malla vial.
• Número de modelos de la flota: Número de modelos en que se clasifica la

flota vehicular.
• Número de categorías de flota: Número de categorías en que se clasifica la

flota vehicular.
• Número de contaminantes: Número de contaminantes cuyas emisiones van

a ser analizadas.
• Columna final matriz A1: Número de la columna en la cual se encuentra la

última celda de la matriz A1.


51000427545
ACTA No. 6


Debido a la gran extensión de la Matriz “A”, fue necesario dividirla en 4
matrices, A1, A2, A3, A4.
4.1.4. Archivo Longitud.dat”

Este registro se refiere a la longitud total de cada tramo perteneciente a la
malla vial. La primera columna representa el número de identificación del
tramo, la segunda la longitud del tramo, y la tercera, el tipo de vía al cual
pertenece el tramo.
4.1.5. Archivo “Factemision.dat”

Estos datos de entrada corresponden a la matriz de factores de emisión, en
donde las columnas representan los contaminantes y las filas la flota vehicular
clasificada para cada tipo de vía. Esta matriz se escribe en el mismo orden de
la Tabla 50.
4.1.6. Archivo “Numtramocel.dat

Este archivo establece el número de tramos que existen en cada celda de la
malla vial. La primera columna es el número de la celda, y la segunda, el
número de tramos correspondiente a cada celda.
4.1.7. Archivo “Porcatmod.dat”

El valor porcentual de cada categoría en las cuales se clasificó la flota vehicular
del Valle de Aburrá (valor entre 0-100) se registra en este fichero. La
información se ingresa en el mismo orden mostrado por la Tabla 24 en la
sección de categoría de vehículo.
51000427545
ACTA No. 6
4.1.8. Archivo “Porcmodelos.dat”

Este archivo presenta el valor porcentual de cada modelo en los cuales se
clasificó la flota vehicular del Valle de Aburrá (valor entre 0-100). La
información se ingresa en el mismo orden mostrado por la Tabla 24 en la
sección de categoría de vehículo.
4.1.9. Archivo “Tramo.dat”

En este fichero se incluye el valor de la intensidad vehicular horaria para los
tramos cuya información es conocida y el programa lo utiliza para el cálculo de
las emisiones vehiculares. La primera columna es el número del tramo y las
siguientes son las intensidades vehiculares para cada una de las 24 horas del
día.
4.1.10. Archivo “Codigo.dat”

Este registro contiene los códigos de identificación de cada tramo de vía. Los
primeros números del código representan el número del tramo, mientras que
los últimos dos el porcentaje en longitud de ese tramo que pertenece a una
celda determinada. La primera columna de este archivo son los números de las
celdas, y las siguientes, son los códigos ya referidos. Por lo tanto existen
tantas columnas como el número de códigos que haya en una celda. El número
de códigos por celda debe coincidir con el valor ingresado en el archivo
numtramocel.dat y los porcentajes de longitud de cualquier tramo deben
sumar 100 en las celdas donde dicho tramo este presente.
4.2. FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL MODELO
El programa de computador que fue elaborado para calcular las emisiones

atmosféricas por flujo vehicular consta de doce archivos que interactúan entre
sí, destacándose entre ellos, el archivo “Principal.f90”, el cual coordina la

51000427545
ACTA No. 6
secuencia lógica para la ejecución del programa. Estos archivos se listan a

continuación y una descripción detallada de los mismos se presenta más
adelante.
Tabla 55. Lista de subrutinas de cálculo del modelo ETROME

Nombre de la
subrutina
1. Principal.f90
2. Comun.for
3. General.for
4. Inicial.for
5. Lineal.for
6. Emisión.f90
7. Global.f90
8. Matlab.for
9. Nombre.f90
10. Escritura.f90
11. Readmat.for
12. Memoria.f90
En la Figura 21 se presenta el diagrama de flujo del programa, y en la Figura

22, los archivos involucrados para su funcionamiento y secuencia lógica de
operación.

51000427545
ACTA No. 6
Figura 21. Diagrama de flujo del programa.
Declaración de las
variables del programa
Lectura de datos requeridos
Inicio de vectores y valores
Solución del sistema lineal para determinar la

intensidad vehicular por tramo
NO Hay tramos en la
celda x?
SI
Calculo de las emisiones
en la celda x
Faltan celdas
SI
por evaluar?
NO
Escritura de archivos de salida
Faltan horas
SI
por evaluar?
NO
Escritura de archivo de resumen
Liberación de memoria
Fin del programa

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ACTA No. 6
Figura 22. Diagrama de flujo por archivos para el funcionamiento del

programa.
Común
General
Iniciar
Lineal
SI
Numtramoceld =0
NO
Emisiones
Numcelda =1089
NO
SI
Escritura
Matlab
Hora = 24
SI
NO
Writematrix
Memoria
END

51000427545
ACTA No. 6
A continuación se explica cada uno de los archivos del programa y se describen

los respectivos algoritmos de cálculo.
4.2.1. Archivo “Principal.F90”

Es el archivo base del programa, el cual coordina la secuencia lógica de
operación del mismo. Utiliza los demás archivos del programa para la
obtención del inventario de emisiones vehiculares. Esta rutina cuenta con dos
ciclos de repetición anidados con el fin de obtener las emisiones por celda y
para cada hora de simulación.
4.2.2. Archivo “Común.F90”

Algoritmo encargado de declarar cada una de las variables que intervienen en
el programa, por lo cual, debe ser llamado al inicio de los demás archivos del
programa.
4.2.3. Archivo “General.for”

Subrutina utilizada para ingresar los valores correspondientes a los datos
iniciales de las diferentes variables que intervienen en el programa. Lee los
datos del archivo de entrada “General.dat”.
4.2.4. Archivo “Iniciar.for”

Utiliza como base el archivo “General.dat”, para dimensionar los arreglos,
iniciar las matrices y realizar la lectura del resto de las variables de entrada.
4.2.5. Archivo “Lineal.for”

A partir de la lectura de la “matriz A” y el “vector B” de términos
independientes, esta subrutina resuelve el sistema de ecuaciones lineales n x n
construido del balance de flujos del parque automotor en la malla vial, dando
como resultado, la intensidad vehicular horaria para cada tramo y hora del día.
La solución matemática del sistema de ecuaciones lineales se realizó mediante

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ACTA No. 6
la utilización del solver “DLSARG”, perteneciente a la librería interna del Visual

Fortran.
4.2.6. Archivo “Emisión.f90”
Archivo encargado de calcular las emisiones vehiculares de la malla vial. A
partir de su utilización se obtienen los siguientes resultados:
• Las emisiones vehiculares clasificadas para cada uno de los diez

contaminantes, por celda y por modelo para cada una de las 24 horas del
día.
• Las emisiones vehiculares totales por contaminante y por celda, para las
24 horas de análisis.
4.2.7. Archivo “Global.f90”

Genera el archivo de salida “Resumen.dat”, el cual muestra las emisiones
vehiculares totales por contaminante, para cada hora de análisis y para toda la
malla vial sin especificarlas por celda.
4.2.8. Archivo “Nombre.f90”

Utiliza las siguientes subrutinas que dan origen a los archivos de salida del
programa:
• Nombreglo: Construye una matriz de resultados donde se muestra el valor

de las emisiones totales para los 15 contaminantes simultáneamente, en
cada una de las celdas y por hora de análisis.
• Nombremod: Presenta los resultados en una matriz donde se muestra el

valor de las emisiones en cada celda, por hora de análisis y por modelo del
vehículo por separado.

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ACTA No. 6
• Nombrecont: Calcula los resultados de las emisiones para cada

contaminante por separado, por celda y por hora.
• Nombreflu: Genera los valores del flujo vehicular por celda y por hora.
4.2.9. Archivo “Escritura.for”
Subrutina que escribe las matrices definidas anteriormente en “nombreglo” y
“nombremod”.
4.2.10. Archivo “Matlab.for”

Con este algoritmo se crean dos subrutinas cuyos nombres son “matlab” y
“matlabflu”, las cuales adaptan respectivamente las subrutinas “nombrecont” y
“nombreflu” (definidas en el archivo “Nombre.f90”) con el fin de poder ser
leídas por el programa Matlab.
4.2.11. Archivo “Readmat.for”

Contiene varias subrutinas y funciones matemáticas, las cuales son usadas por
el programa elaborado para servir de puente entre éste y el Matlab.
4.2.12. Archivo “Memoria.f90”

Se encarga de liberar la memoria que el programa asigna a cada una de las
variables que la requieran durante su funcionamiento.
4.3. ARCHIVOS DE SALIDA DEL MODELO

Una vez ejecutado el modelo, se crean 505 archivos de salida identificados de
la siguiente manera:
4.3.1. Archivo “Resumen.dat”

Muestra las emisiones vehiculares para toda la malla vial seleccionada con
relación a cada contaminante y cada hora de análisis, sin especificarlas por
celda. Las columnas representan los contaminantes, en el mismo orden de la

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ACTA No. 6
Tabla 50 y las filas corresponden a cada una de las horas en orden ascendente
de 1 a 24.
4.3.2. Archivo “Globalx.dat”

El programa arroja 24 archivos, uno para cada hora de análisis (la “x” se
refiere a la hora específica). Cada uno de estos archivos muestra las emisiones
por contaminante y por celda. Al igual que “Resumen.dat”, las columnas
representan los contaminantes, en el mismo orden de la Tabla 50. Las filas
cada una de las celdas en orden ascendente de 1 a 1089.
4.3.3. Archivo “Modxhy.dat”

Estos ficheros (96 en total) arrojan los resultados de las emisiones vehiculares
para los cuatro modelos de la flota del parque automotor y para cada hora del
día. La “x” representa el número del modelo y la “y” el número de la hora de
análisis. Cada uno de estos archivos contiene las emisiones vehiculares por
contaminante (columnas) para cada celda de la red vial (filas), presentadas en
el mismo orden que en “Resumen.dat” y “Globalx.dat”.
4.3.4. Archivo “Contx.dat”

El programa crea un total de 360 archivos correspondientes a las emisiones
vehiculares de quince (15) contaminantes y 24 horas del día (“x” es la hora
específica). Cada uno de estos archivos, identificado con el nombre del
contaminante respectivo (CONT), contiene el valor de las emisiones por celda
de la malla vial (columna tres) y hora (filas). El formato en el que se
presentan los datos en cada uno de estos archivos es leído por el Matlab,
donde la primera y la segunda columna representan los valores de las
coordenadas “X” y “Y” de cada celda, mientras que la tercera, se refiere al
valor respectivo de la emisión.

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ACTA No. 6
4.3.5. Archivo “Flujox.dat”

El programa genera 24 ficheros de este tipo, los cuales contienen el valor de la
intensidad vehicular (columna tres) para cada una de las celdas (filas) de la
red vial seleccionada. Al igual que en los archivos “Contx.dat”, el formato en
que se presentan los datos es el requerido por el Matlab, donde la primera y la
segunda columna son valores de coordenadas y la tercera es el valor del flujo
vehicular.

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ACTA No. 6
5. RESULTADOS INVENTARIO DE FUENTES MÓVILES 2005
La discusión de los resultados correspondió a los siguientes aspectos: perfil del

flujo vehicular, tasa de emisión de contaminantes por hora, emisión total diaria
por contaminante, emisión total diaria de contaminantes por grupo de modelo,
emisión total diaria por vehículo de cada modelo, emisión total diaria por
habitante del Valle de Aburrá, comparación con resultados de la calidad del
aire en el Valle de Aburrá y la comparación entre los resultados globales
obtenidos con los factores US EPA, IVE para gas natural y CORINAIR, con la
respectiva distribución de la flota vehicular.
5.1. PERFIL DE FLUJO VEHICULAR
En la Figura 23 se ilustra la distribución porcentual de la intensidad promedio

horaria del flujo vehicular, correspondiente a las 1077 vías del escenario
simulado en un periodo de 24 horas.
Figura 23. Perfil de intensidad horaria del flujo vehicular en el Valle de Aburrá.
% FLUJO VEHICULAR EN LA MALLA VIAL

NÚMERO DE VEHÍCULOS
7.00
PORCENTAJE DEL
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA DEL DÍA (hh)
El perfil obtenido muestra que cerca del 72% del tránsito total diario en el Valle
de Aburrá se presenta entre las siete de la mañana y siete de la noche. Esto

51000427545
ACTA No. 6
indica una más baja actividad vehicular durante horas nocturnas obteniendo un
valor mínimo de tráfico vehicular a las tres de la madrugada.
Los más altos valores de flujo, identificados entre las seis de la tarde y siete de
la noche, están relacionados con el movimiento vehicular durante la
finalización de la jornada laboral en la región. Igualmente, se observa que las
horas de menor flujo automotor se presenta entre la una y las cuatro de la
mañana, estableciéndose la baja actividad nocturna en el Valle de Aburrá
durante los días laborales en comparación con otros países.
5.2. EMISIÓN DE CONTAMINANTES
A continuación se presentan los resultados obtenidos con la aplicación del

modelo de fuentes móviles para el Valle de Aburrá y la simulación especial
para el cambio de combustible para el sistema de transporte masivo
METROPLUS en las alternativas de diferentes combustibles.
5.2.1. Resultados modelo ETROME actual

La emisión media total horaria de los contaminantes analizados se ilustra en la
Figura 24. Estos valores representan la tasa a la cual el contaminante es
liberado a la atmósfera por unidad de tiempo, debido a la presencia de tránsito
vehicular en el dominio espacial establecido. En esta figura se aprecia que el
contaminante emitido en mayor cantidad es el monóxido de carbono (CO),
seguido de los compuestos orgánicos volátiles (COV’s) y los óxidos de
nitrógeno (NOx). Así mismo, se observa que el comportamiento de las
emisiones está acorde con el perfil obtenido en la Figura 23, ya que la
expresión para el cálculo de las emisiones incluye la dependencia lineal del
flujo vehicular.
Adicionalmente, los resultados obtenidos están acordes con los estándares de

operación de vehículos en horas nocturnas, en donde las velocidades son

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ACTA No. 6
mayores y por consiguiente la emisión tiende a ser menor. Para las horas pico
se identificó que la emisión es mayor, debido fundamentalmente a las mínimas
velocidades de circulación vehicular.
Figura 24. Perfil emisión vehicular horaria de CO, NOx, COV’s, TSP y SO2.
TASA DE EMISIÓN VEHICULAR HORARIA EN LA MALLA VIAL

TASA DE EMISIÓN (t/h)
25
20
15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA DEL DÍA (hh)
CO NOx COV'S TSP+SO2
En la tabla 52, se identifica la emisión total en toneladas por hora, obtenida

durante todo el día para 15 contaminantes incluidos en el modelo. Es
importante anotar que estos valores corresponden a emisiones de vehículos en
circulación y no en marcha mínima o ralenti como puede ocurrir en los
semáforos de intersecciones viales.
En las Figuras 25 y 26 se presenta la emisión media total diaria de los

contaminantes estudiados. Aquí se corrobora a parte del CO2, el monóxido de
carbono es el principal contaminante emitido por la flota vehicular en el Valle
de Aburrá, representando más del doble de las cantidades obtenidas para los
otros contaminantes. Adicionalmente, estos resultados muestran la relativa
baja emisión de SO2 y material particulado respirable (PM10), debido
principalmente a que existen mínimos contenidos de azufre y cenizas
existentes en el combustible utilizado en Europa; un buen porcentaje del
parque automotor de transporte público (buses, busetas) en Europa, utilizan el
gas natural y están bien sincronizados y Existen algunas diferencias en cuanto
a la calidad del combustible diesel europeo y colombiano.
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ACTA No. 6
Tabla 56. Resultados de la emisión obtenida con el modelo ETROME CORINAIR(t/h)
TIEMPO CO NOx COV's TSP S02 CH4 O-NMET ALCANOS CICLOALCANOS ALQUENOS ALQUINOS ALDEHIDOS CETONAS AROMATICOS PAH Y POP
HORA 1 4,64 0,66 1,23 0,04 0,04 0,03 0,41 0,21 0,01 0,15 0,04 0,03 0,00 0,36 0,00
HORA 2 4,14 0,59 1,10 0,04 0,04 0,03 0,37 0,18 0,01 0,13 0,03 0,03 0,00 0,32 0,00
HORA 3 3,27 0,46 0,87 0,03 0,03 0,02 0,29 0,15 0,01 0,10 0,03 0,02 0,00 0,25 0,00
HORA 4 4,31 0,61 1,14 0,04 0,04 0,03 0,38 0,19 0,01 0,14 0,03 0,03 0,00 0,33 0,00
HORA 5 6,13 0,87 1,63 0,06 0,05 0,04 0,55 0,27 0,01 0,19 0,05 0,04 0,01 0,47 0,00
HORA 6 8,92 1,26 2,37 0,09 0,08 0,06 0,80 0,40 0,02 0,28 0,07 0,06 0,01 0,68 0,00
HORA 7 12,00 1,70 3,19 0,11 0,11 0,08 1,07 0,53 0,02 0,38 0,09 0,08 0,01 0,92 0,01
HORA 8 16,14 2,29 4,28 0,15 0,14 0,10 1,44 0,72 0,03 0,51 0,12 0,11 0,01 1,23 0,01
HORA 9 15,67 2,22 4,16 0,15 0,14 0,10 1,40 0,70 0,03 0,49 0,12 0,11 0,01 1,20 0,01
HORA 10 15,50 2,20 4,11 0,15 0,14 0,10 1,38 0,69 0,03 0,49 0,12 0,11 0,01 1,19 0,01
HORA 11 15,61 2,22 4,14 0,15 0,14 0,10 1,39 0,69 0,03 0,49 0,12 0,11 0,01 1,19 0,01
HORA 12 15,54 2,21 4,12 0,15 0,14 0,10 1,38 0,69 0,03 0,49 0,12 0,11 0,01 1,19 0,01
HORA 13 15,52 2,21 4,12 0,15 0,14 0,10 1,38 0,69 0,03 0,49 0,12 0,11 0,01 1,19 0,01
HORA 14 15,60 2,22 4,14 0,15 0,14 0,10 1,39 0,69 0,03 0,49 0,12 0,11 0,01 1,19 0,01
HORA 15 16,06 2,28 4,26 0,15 0,14 0,10 1,43 0,71 0,03 0,51 0,12 0,11 0,01 1,23 0,01
HORA 16 16,60 2,36 4,40 0,16 0,15 0,11 1,48 0,74 0,03 0,52 0,13 0,12 0,01 1,27 0,01
HORA 17 16,70 2,37 4,43 0,16 0,15 0,11 1,49 0,74 0,03 0,53 0,13 0,12 0,01 1,28 0,01
HORA 18 17,30 2,46 4,59 0,16 0,15 0,11 1,54 0,77 0,03 0,55 0,13 0,12 0,02 1,32 0,01
HORA 19 16,98 2,41 4,50 0,16 0,15 0,11 1,51 0,75 0,03 0,54 0,13 0,12 0,01 1,30 0,01
HORA 20 14,79 2,10 3,93 0,14 0,13 0,10 1,32 0,66 0,03 0,47 0,11 0,10 0,01 1,13 0,01
HORA 21 12,31 1,75 3,27 0,12 0,11 0,08 1,10 0,55 0,02 0,39 0,09 0,09 0,01 0,94 0,01
HORA 22 9,78 1,39 2,60 0,09 0,09 0,06 0,87 0,43 0,02 0,31 0,08 0,07 0,01 0,75 0,00
HORA 23 7,02 1,00 1,86 0,07 0,06 0,05 0,63 0,31 0,01 0,22 0,05 0,05 0,01 0,54 0,00
HORA 24 4,76 0,67 1,26 0,05 0,04 0,03 0,42 0,21 0,01 0,15 0,04 0,03 0,00 0,36 0,00
TOTAL (t/dia) 285,26 40,49 75,69 2,71 2,52 1,84 25,41 12,66 0,48 8,99 2,18 1,97 0,24 21,82 0,11
TOTAL (t/año) 104118,08 14779,58 27626,85 988,79 920,53 669,78 9275,75 4619,44 173,74 3282,81 796,43 720,15 88,33 7963,21 40,15
EMISIONES VEHICULARES
406,67
(t/día)
148433,82
(t/año)

Figura 25. Emisión total diaria de CO, NOx y COV’s.
TASA DE EMISIÓN VEHICULAR DIARIA
300
TASA DE EMISIÓN (t/día)
250
200
150
100
50
0
CO NOx COV's
TIPO DE CONTAMINANTE
Figura 26. Emisión total diaria de TSP, SO2, y especiación de COV’s.

TASA DE EMISIÓN VEHICULAR DIARIA

30
25
20
15
10
5
0
S
S
P
S
AS
S
S
P
S
2
O
O
O
PO
O
O
H
TS
S0
N
ID
IC
AN
IN
EN
C
Y
H
AT
U
A
ET
U
E
C
H
AL
M
Q
D
AL
AL
PA
C
AL
O
AL
LO
AR
IC
C
Se pudo establecer que de los COV’s, los aromáticos fueron los de mayor
emisión, seguidos por los alcanos y los alquenos. Este comportamiento se
debió al perfil de composición de los contaminantes orgánicos volátiles
presentado por la Agencia Ambiental Europea (EMEP/CORINAIR, 2002).
122
51000427545
ACTA No. 6
En la Figura 27 se presenta la emisión total de contaminantes por modelo

vehicular para la malla vial seleccionada. De allí se observa que los modelos
que aportan la mayor cantidad de contaminantes a la atmósfera
corresponde a aquellos fabricados después de 1986, que aunque presenten
una combustión más limpia, son los de mayor presencia en la flota
vehicular, contribuyendo con aproximadamente el 69% del total emitido por
el parque automotor que transita en el Valle de Aburrá (ver tabla 24).
Figura 27. Emisión total diaria de CO, NOx y COV’s por modelo vehicular
9000
TASA DE EMISIÓN (kg/día)
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
CO NOx COV's
<1970 1970<X<1979 1979<X<1986 >1986
La Figura 28 presenta los valores unitarios de emisión de contaminantes por

modelo vehicular. En ésta se muestra claramente que el modelo que más
emite a la atmósfera es el de mayor antigüedad (< 1970), con valores de
14,08 kg/día para CO, 1,99 kg/día para NOx y 3,73 kg/día para COV’s. Así
Grupo de investigaciones Ambientales

51000427545
ACTA No. 6
mismo se establece una tendencia exponencial decreciente en la tasa de

emisión a medida que el modelo es más reciente.
Figura 28. Emisión unitaria diaria de CO, NOx y COV’s por modelo
vehicular
16
14
12
10
0
CO NOx COV's
x < 1970 1970 < x < 1979 1979 < x < 1986 x > 1986
En la Tabla 53 se presentan los valores de emisión por contaminante

correspondientes a cada habitante del Valle de Aburrá, donde se obtuvo un
valor máximo de 87,32 g para el CO.
Tabla 57. Emisión total diaria por habitante del Valle de Aburrá

51000427545
ACTA No. 6
TIPO DE CONTAMINANTE TASA DE EMISIÓN (g)

CO 87,32
NOx 12,40
COV's 23,17
TSP 0,83
S02 0,77
CH4 0,56
NMET 7,78
ALCANO 3,87
CICLOALCANOS 0,15
ALQUENOS 2,75
ALQUINOS 0,67
ALDEHIDOS 0,60
CETONAS 0,07
AROMATICOS 6,68
PAH Y POP 0,03
Puede apreciarse la baja tasa de emisión por habitante de los

contaminantes TSP y SO2. Ésta situación se explica en el siguiente numeral
en el cual se realiza una comparación de los resultados con la calidad del
aire del Valle de Aburrá.
5.2.2. Comparación con la calidad del aire del Valle de Aburrá
En las figura 29 y 30 se presentan los valores de concentración promedio
horaria para los dióxidos de azufre (SO2) y el material particulado respirable
(PM10), en el periodo de monitoreo comprendido entre el 8 de febrero y el
21 de Marzo de 2006, para la estación Museo de Antioquia.
Figura 29. Concentración promedio horaria de dióxidos de azufre,

estación Museo de Antioquia

51000427545
ACTA No. 6
35
30
25
[SO2](ppb)
20
15
10
5
0
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
0:00
Hora
AÑO 2006
Figura 30. Concentración promedio horaria de material particulado

respirable,
estación Museo de Antioquia
180.00
160.00
140.00
[PM10] (ug/m3)
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Hora
AÑO 2006
Puede observarse que la tendencia de concentración de ambos

contaminantes, es similar a la presentada en la figura 24, con picos en las
horas de la mañana y finalizando la tarde. La máxima concentración de SO2
se identificó a las 7am (29,66ppb) y la mínima a las 12am (6,67ppb),
mientras que para el PM10 se tiene un valor máximo de 160µg/m3 a las 7am
y mínimo de 60,7µg/m3 a las 2am.

51000427545
ACTA No. 6
Es de esperarse que estos valores sean mayores a los que pueden

obtenerse con factores de emisión europeos, debido a que los combustibles
locales presentan muchos más altos contenidos de azufre y cenizas,
comparados con los combustibles de Europa. Además, los vehículos diesel
en Europa están bien calibrados, mientras que en los automóviles locales se
modifica la válvula de regulación de combustible permitiendo un mayor
paso y por consiguiente se generan bajas eficiencias de combustión y se
emite mayor cantidad de hollín y el material particulado que se monitorea
en las estaciones de la calidad del aire. Los factores de emisión europeos no
contemplan ni reflejan esta situación particular.
En la tabla 54 se presenta la normatividad nacional y europea de calidad de
combustible diesel.
Tabla 58. Comparación normatividad de calidad combustible diesel
Resolución 1180 de 2006

EMEP/CORINAIR (2002)
(Ministerio de Minas)
Parámetro
Especificaci
Unidad Especificación Unidad
ón
Azufre, máximo % masa 0,45 % masa 0,40
Aromáticos,
% vol. 35 % vol, 24
máximos
Número cetano, Adimension
Adimensional 43 53
mínimo al
Residuos de
% masa 0,20 % masa 0,10
carbón micro
Destilación
(Temp. 90% vol. °C 360 °C 320
Recobrado

51000427545
ACTA No. 6
Resolución 1180 de 2006

EMEP/CORINAIR (2002)
(Ministerio de Minas)
Parámetro
Especificaci
Unidad Especificación Unidad
ón
máximo)
PAH
(Hidrocarburos % masa --- % masa 5
poliaromáticos)
De acuerdo a estos datos se observa que los estándares europeos son

mucho más favorables para la obtención de combustibles diesel de buena
calidad. Adicionalmente, la implementación de tecnologías de combustión
vehicular europea tiene un adelanto significativo con respecto a las
nacionales y locales.
5.3. COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON FACTORES DE EMISIÓN

EPA
La Tabla 55 muestra los factores de emisión vehicular de la ciudad de

Medellín obtenidos del trabajo de Petro y Robledo en el 2000 y que se
utilizaron para comparar resultados de emisión en el dominio seleccionado.
Es importante aclarar que se estudió la posibilidad de aplicar el modelo
MOBILE 6 de la EPA, sin embargo la falta de información en algunos de los
datos de entrada del programa, en especial los relacionados con el parque
automotor, obligó a seleccionar los datos predeterminados del MOBILE 5a,
con base en el trabajo referido.
Tabla 59. Factores de emisión vehicular de la EPA

51000427545
ACTA No. 6
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV MC

COV 1,85 2,52 7,28 6,11 0 0,79 3,46 2,37
CO 16,06 22,66 66,81 82,91 0 1,93 0 22,22
NOX 0,73 0,86 1,81 2,4 0 0,95 0 0,35
Fuente: PETRO y ROBLEDO, 2000.
Los resultados obtenidos, aplicando los factores de emisión de la EPA se

presentan en la siguiente tabla:
Tabla 60. Resultados de emisión vehicular con Factores de Emisión EPA

TIEMPO CO NOx COV's
HORA 1 6,37 0,21 0,72
HORA 2 5,68 0,19 0,64
HORA 3 4,49 0,15 0,51
HORA 4 5,90 0,19 0,67
HORA 5 8,38 0,27 0,95
HORA 6 12,20 0,40 1,38
HORA 7 16,44 0,54 1,87
HORA 8 22,12 0,73 2,51
HORA 9 21,45 0,70 2,44
HORA 10 21,25 0,70 2,41
HORA 11 21,37 0,70 2,43
HORA 12 21,30 0,70 2,42
HORA 13 21,28 0,70 2,42
HORA 14 21,39 0,70 2,43
HORA 15 22,04 0,72 2,50
HORA 16 22,76 0,75 2,58
HORA 17 22,91 0,75 2,60
HORA 18 23,73 0,78 2,69
HORA 19 23,29 0,76 2,64
HORA 20 20,26 0,66 2,30
HORA 21 16,87 0,55 1,91
HORA 22 13,41 0,44 1,52
HORA 23 9,62 0,32 1,09
HORA 24 6,52 0,21 0,74
TOTAL (t/día) 391,01 12,82 44,39
TOTAL (t/año) 142718,65 4679,30 16202,35

448,220
(t/día)
163600,30
(t/año)
En la Figura 31 se presenta una comparación de las emisiones vehiculares

obtenidas con el modelo CORINAIR en relación a las emisiones esperadas
del modelo US EPA Mobile 5a para la zona del Valle de Aburrá.

51000427545
ACTA No. 6
Figura 31. Emisión total diaria de CO, NOx y COV’s con factores de emisión
EPA y CORINAIR
400
350
300
250
200
150
100
50
0
CO NOx COV's
EPA COR.
En la figura anterior se puede observar diferencias significativas entre

ambos resultados. Esta situación se debe a las condiciones bajo las cuales
se desarrollaron los factores de emisión por ambos métodos, pues existen
diferencias en tecnología de la flota vehicular de cada región (CORINAIR-
Europea, y EPA-Americana). La utilización de los factores europeos, es
mucho más favorable para la región de estudio, debido a que permite
estimar emisiones de contaminantes primarios como CO, SOx, NOx, PST y
de algunos compuestos orgánicos volátiles como los aromáticos, alcanos,
alquenos, alquinos entre otros, mientras que el modelo americano sólo
estima CO, NOx y COV’s en general. La especiación de COV’s se convierte
en una información primaria fundamental para la modelación de la calidad
del aire, a través del uso de modelos fotoquímicos.
Al comparar el promedio ponderado de los factores de emisión de la EPA y

CORINAIR, a partir de la respectiva distribución de la flota vehicular, se

51000427545
ACTA No. 6
concluye que los resultados de emisión de CO son mayores para la EPA,

mientras que para la emisión de NOx y COV’s se obtienen valores mayores
cuando se utilizan los factores de emisión de CORINAIR. Esta situación
puede apreciarse en las figura 31 y 32.
Figura 32. Emisión total diaria de CO, NOx y COV’s con factores de emisión
EPA y CORINAIR
PROMEDIO PONDERADO DE LOS FACTORES DE EMISIÓN

CON LA DISTRIBUCIÓN DE LA FLOTA
25
DE LA FLOTA (g/km)
DISTRIBUCIÓN
20
EMISIÓN POR
FACTOR DE
15
10
5
0
CO NOx COV's
EPA COR.
5.4. DIAGRAMAS DE INTENSIDAD DE EMISIONES Y FLUJO

VEHICULAR
Con el propósito de analizar las emisiones vehiculares en el escenario

espacio-temporal, fueron construidos los diagramas de intensidad de los
principales contaminantes (CO, NOx y COV’s) para las horas de menor y
mayor tránsito automotor en la zona de interés tal como se ilustra en las
Figuras 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41 y 42. Se incluye también las
gráficas de la emisión de contaminantes al medio día y de flujo vehicular al
final de la tarde. Estos diagramas fueron realizados en el software Matlab,
con base en los resultados obtenidos del modelo ETROME.

51000427545
ACTA No. 6
Figura 33. Flujo Vehicular (Intensidad Media Horaria) Hora: 6:00 p.m.
Figura 34. Intensidad espacio-temporal de CO (g/h)-Hora: 3:00 a.m.

51000427545
ACTA No. 6
Figura 35. Intensidad espacio-temporal de CO (g/h)-Hora: 12:00 m.
Figura 36. Intensidad espacio-temporal de CO (g/h)-Hora: 6:00 p.m.

51000427545
ACTA No. 6
Figura 37. Intensidad espacio-temporal de NOx (g/h)-Hora: 3:00 a.m.
Figura 38. Intensidad espacio-temporal de NOx (g/h)-Hora: 12:00 m.

51000427545
ACTA No. 6
Figura 39. Intensidad espacio-temporal de NOx (g/h)-Hora: 6:00 p.m.
Figura 40. Intensidad espacio-temporal de COV’s (g/h)-Hora: 3:00
a.m.

51000427545
ACTA No. 6
Figura 41. Intensidad espacio-temporal de COV’s (g/h)-Hora: 12:00 m.
Figura 42. Intensidad espacio-temporal de COV’s (g/h)-Hora: 6:00 p.m.

51000427545
ACTA No. 6
De las figuras anteriores se observó que, durante el horario de la

madrugada, la más alta emisión de contaminantes (250 kg/h para CO, 35
kg/h para NOx y 60 kg/h para COV’s) se produce en la zona centro-urbano
de la ciudad de Medellín, siguiendo en importancia la región de su centro-
oriental. En ambas zonas, las más altas emisiones cubrieron áreas de
aproximadamente cuatro kilómetros cuadrados.
A las 12m., se obtuvieron emisiones de 950 kg/h para CO, 130 kg/h para
NOx y 250 kg/h para COV’s, lo que demuestra un incremento significativo
con respecto a las emisiones de la mañana. Esto se debe a que muchas
personas utilizan sus vehículos para desplazarse a sus residencias, en las
horas no laborales del medio día.
Durante el final de la tarde (6:00 p.m.), en el cual se registra la mayor

circulación promedio del parque automotor, las menores velocidades de
tránsito y las mayores congestiones, los resultados mostraron una
apreciable diferencia con relación a la situaciones anteriormente descritas.
En este caso, las emisiones promedio fueron las más intensas (1100 kg/h
para CO, 140 kg/h para NOx y 270 kg/h para COV’s) en el centro urbano de
Medellín, mientras que en la zona centro-oriental, la superficie de influencia
se expandió, cubriendo un área aproximada de 8 Km2 de altas emisiones
(800-900 kg/h para CO, 120-140 kg/h para NOx y 200-260 kg/h para
COV’s), sin la presencia de picos plenamente identificados.
Para los tres horarios analizados, se observó una tenue franja de emisión de
contaminantes en las vías de acceso al Valle de Aburrá (norte-sur y sur-
norte). Lo anterior verifica que los resultados arrojados por el modelo
ETROME están acordes con las características de tráfico vehicular
previamente establecidas de la malla vial simulada.

51000427545
ACTA No. 6
5.5. ANÁLISIS DE TENDENCIAS
Los resultados de emisión de contaminantes obtenidos en diferentes

inventarios de fuentes móviles realizados para el Área Metropolitana del
Valle de Aburrá, desde 1996 se presentan en la tabla 57. Los estudios
corresponden a:
- Programa de protección y control de la calidad del aire para el Valle de
Aburrá realizado por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá para el año
1996. (AMVA, 1998).
- Estudio de la formación de contaminantes fotoquímicos, mediante
modelización matemática y sus efectos en la salud, realizado por la
Universidad Pontificia Bolivariana para el año 1999 (UPB, 2001).
- Elementos para un balance energético preliminar en el Valle de Aburrá,
ejecutado por la Universidad de Antioquia para el año 1999 (Obregón y
Saavedra, 2002).
- Cálculo de la emisión vehicular de contaminantes atmosféricos en el Valle
de Aburrá mediante factores de emisión CORINAIR, desarrollado por la
Universidad Pontificia Bolivariana para el año 2002 (Arango y Builes,
2002).
- Actualización y optimización del modelo de emisiones atmosféricas para
el Valle de Aburrá MODEMED, ejecutado por la Universidad Pontificia
Bolivariana para el año 2003 (García y Rico, 2003).

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 57. Inventarios de fuentes móviles realizados para el Valle de Aburrá

Ton/año
INVENTARIO
NOx CO COV TSP SOx TOTALES
1996
16461,5 188157,5 20987,5 2701,0 2190,0 230497,5
Área Metropolitana
1999
8031,0 52447,0 12437,0 492,0 472,0 73879,0
GIA U.P.B
1999
6486,7 201318,6 22935,0 718,2 208,5 231667,0
U. DE A.
2002
8238,2 53564,8 12709,8 502,7 483,6 75499,1
GIA U.P.B.
2003
1894,0 102868,0 11206,0 0,0 0,0 115968,0
GIA U.P.B
2005
14779,6 104118,1 27626,9 988,8 920,5 148433,8
GIA U.P.B
En la Figura 43 se ilustran las tendencias de emisiones identificadas en la

tabla anterior.
Figura 43. Tendencias de algunos contaminantes en el Valle de Aburrá
TENDENCIAS
210000,0
CONTAMINANTES (Ton/año)
180000,0
NOx
150000,0
CO
120000,0 COV
90000,0
60000,0
30000,0
0,0
1996 1999 1999 2002 2003 2005
Área GIA U.P.B U. DE A. GIA U.P.B. GIA U.P.B GIA U.P.B
Metropolitana
Metodología Balances de masa Factores de Balances de masa Factores de Factores de Factores de

emisión emisión emisión EPA emisión
CORINAIR CORINAIR CORINAIR
AÑO BASE DEL ESTUDIO
Los estudios realizados por el Área Metropolitana para 1996 (AMVA, 1998) y
la Universidad de Antioquia para 1999 (Obregón y Saavedra, 2002),
utilizaron metodologías similares para la estimación de emisiones,
emplearon el método de balance de masa y el tipo de inventario escogido

51000427545
ACTA No. 6
fue el Top-down. En el estudio de 1996 (AMVA, 1998), se puede apreciar

que las emisiones de CO representan la mayor participación (82%) en los
contaminantes atmosféricos. La diferencia entre los resultados de emisión
de CO entre ambos estudios asciende a 6%. En el caso de los COV’s, se
observa que no presentaron cambios, ambos resultados son el 10% de las
emisiones totales, quedando como el segundo mayor contaminante. Los
óxidos de nitrógeno participan en un 2.8% y disminuyó un 61% respecto de
las emisiones calculadas para 1996. La mayor variación se presenta en el
SOx y el material particulado pues de 1996 a 1999, disminuyeron en un
porcentaje de 90% y 74%, respectivamente.
Al comparar los resultados obtenidos en el inventario global tipo Top-down

realizado por el AMVA para 1996 (AMVA, 1998) y el de tipo específico
Bottom-up presentado por la UPB para 1999 (UPB, 2001), se observa que la
emisión de contaminantes de este último es menor debido a la utilización de
factores de emisión calculados a partir de pruebas a vehículos con
diferentes tipos de tecnología y para condiciones locales particulares. Para
el inventario global, los consumos de combustible se realizaron con
balances de masa y posteriormente se aplicaron factores de emisión
mayores y más conservadores.
En los estudios realizados a partir de factores de emisión para 1999 (UPB,

2001) y 2002 (Arango y Builes, 2002) y 2005, se presentaron resultados
similares, debido a la utilización de la misma base de datos europea y la red
vial incluida en el dominio no se varió significativamente.
Se observa que el CO en los estudios de 2002 (Arango y Builes, 2002) y

2003 (García y Rico, 2003) es el mayor contaminante, aunque existe una
diferencia importante en la emisión calculada en el 2003. El porcentaje de
incremento de 54% se debe a la utilización de diferentes factores de

51000427545
ACTA No. 6
emisión en ambos estudios. Para el 2003, el cálculo de emisiones se obtuvo

con base en el programa norteamericano MOBILE5a que fue aplicado para
la ciudad de Medellín (Petro y Robledo, 2000); mientras que en 2002, se
usó la base de datos europea (EMEP/CORINAIR, 2002).
El actual inventario realizado para el año 2005 presenta un incremento
significativo de los óxidos de nitrógeno (680%) y de compuestos orgánicos
volátiles (147%), respecto de los valores obtenidos en el 2003 (García y
Rico, 2003). Este aumento se atribuye a los siguientes aspectos:
- Utilización de diferente información primaria para el cálculo de
emisiones vehiculares en ambos estudios.
- Diferencias importantes entre los factores de emisión de la EPA y
CORINAIR, descritas en el numeral 5.3.
- Mejoramiento del modelo ETROME que incluyó 1077 tramos de vías y
1089 celdas en el dominio.
Para el CO se obtuvo un incremento de 1%.
Entre 1999 (UPB, 2001) y el actual inventario correspondiente al año 2005

se podría concluir que la estimación de la contaminación aumentó un 100%.
Este incremento se debe especialmente a que los resultados se optimizaron
con este último inventario, a partir de nuevos aforos vehiculares, nueva
distribución de la flota del Valle de Aburrá y el aumento de los tramos de
vía que conforman la malla vial definitiva.
5.6. ANÁLISIS DE INCERTIDUMBRE
Los modelos de emisiones son estimaciones realizadas a partir de datos y

factores de emisión que a menudo son limitados, debido a las dificultades
que se presentan en la recopilación de datos y por las simplificaciones y
criterios que se asumen. Por lo tanto, es de esperarse que las estimaciones

51000427545
ACTA No. 6
de las emisiones resultantes suelan tener cierto grado de incertidumbre que

es preciso conocer.
Una forma de averiguar la confiabilidad de las emisiones calculadas consiste

en comparar los resultados obtenidos con otros inventarios realizados para
la misma zona de estudio, utilizando otras metodologías o comparando con
inventarios de diferentes ciudades, a fin de verificar si están dentro del
mismo rango de magnitud.
Para el primer caso, se compararon las emisiones per capita de cada

compuesto obtenidas en el inventario global (“Top-Down”), realizado por la
Universidad de Antioquia para 1999 (Obregón y Saavedra, 2002) respecto
al sector transporte, con los valores del inventario específico (“Bottom Up”)
obtenido en este trabajo.
Esta comparación permite concluir que las mayores diferencias se

encuentran entre los resultados del SO2, NOx y el CO, las cuales se deben a
la utilización de diferentes metodologías en ambos tipos de inventario (Top
Down y Bottom Up).

51000427545
ACTA No. 6
Tabla 58. Comparación del Inventario “Top Down” vs “Bottom Up” aplicado al Valle de
Aburrá
INVENTARIO GLOBAL INVENTARIO
TOP DOWN ESPECÍFICO
BOTTON UP
1999 2005
Emisión Emisión Emisión Emisión per
t/año per capita t/año capita kg/año
kg/año
Partículas 718 0,25 989 0,29
SO2 208 0,08 920 0,28
NOx 6486 2,34 14779 4,46
CO 201318 72,83 104118 31,44
COV 22935 8,3 27626 8,34
Suma 83,78 44,81
Población 2764272 3312165
La otra forma de verificar los resultados obtenidos es la comparación entre

inventarios de otras ciudades o zonas de estudio. Para esto se tomaron los
inventarios realizados en México D.F. para 1999 (INE-SEMARNAT, 2006) en
la zona metropolitana de Monterrey (Nuevo León), Santiago de Chile en
2000 (CONAMA, 2000), y Bogotá en 2005 (Behrent y Giraldo, 2006),
expuestos en la tabla 59.
Tabla 59. Comparación inventarios específicos realizados en otras zonas de

estudio.
AMVA * BOGOTÁ NUEVO SANTIAGO DE
LEÓN CHILE
Población 3312165 6776009 3255739 5428590
Año 2005 2005 1999 2002
Emisión t/año
Partículas 989 2190 1636 2425

SO2 921 2555 1946 2197
NOx 14780 54750 36605 46650
CO 104118 912500 355070 175586

51000427545
ACTA No. 6

LEÓN CHILE
COV 27627 73000 47589 24664
TOTALES
148435 1044995 442846 251522

LEÓN CHILE
Emisión %
Partículas 0,7 0,2 0,4 1,0
SO2 0,6 0,3 0,4 0,9
NOx 10,0 5,2 8,3 18,5
CO 70,1 87,3 80,2 69,8
COV
18,6 7,0 10,7 9,8
Emisión per capita kg/año
Partículas 0,30 0,32 0,50 0,45

SO2 0,28 0,38 0,60 0,40
NOx 4,46 8,08 11,24 8,59
CO 31,44 134,67 109,06 32,34
COV 8,34 10,77 14,62 4,54
TOTALES 44,82 154,22 136,02 46,33
* AMVA: Área Metropolitana del Valle de Aburrá
Analizando los valores presentados en la tabla anterior se observa que la
participación de las partículas y el SO2 en las emisiones totales del Valle de
Aburrá es menor a la presentada en las otras zonas de estudio, y esto
puede deberse al hecho de que en otras ciudades el tráfico vehicular pesado
se presenta en un porcentaje mayor. También puede deberse a las
diferencias del contenido de azufre y cenizas en el combustible utilizado.
Para las emisiones de NOx se nota que para las zonas del AMVA, Bogotá y
Nuevo León los porcentajes de emisión son bastante similares, aunque son
un poco menores para Medellín, lo cual puede atribuirse a la forma de
calcular las emisiones de las fuentes móviles. Es decir, en el ETROME se
calculan las emisiones sólo en caliente, por el contrario en las otras zonas

51000427545
ACTA No. 6
de estudio los valores reportados corresponden a las estimaciones de las

emisiones en caliente y en frío, lo cual podría ser una razón para que se
presenten mayores valores de este porcentaje.
Las emisiones anuales del monóxido de carbono igualmente presenta una

mayor diferencia entre las estimadas para el AMVA y para las otras zonas,
lo cual se debe a la metodología de cálculo de las emisiones, a los factores
de emisión utilizados y a la forma de estimación del flujo vehicular. Sin
embargo el porcentaje de participación del CO en las emisiones totales es
similar para los 4 inventarios, con valores que varían entre 69,8% y 87,3%.
La ciudad de Bogotá presenta el mayor valor de emisión estimado en
912500 t/año.
Las emisiones relativas de COV’s son comparables a las presentadas por las
otras zonas; sólo la contribución a las emisiones totales en Bogotá es
claramente mayor, aunque este compuesto sólo representa un 7% de la
emisión vehicular. Para las demás ciudades este porcentaje varía entre
9,8% y 18,6%.
Comparando los valores de las emisiones vehiculares per capita, se observa

que las emisiones para el AMVA y Santiago de Chile, son bajas comparadas
con las emisiones en Bogotá y Nuevo León. Algunas hipótesis acerca de
este fenómeno serían: el tipo y el consumo de diferentes combustibles,
diferencias socio-económicas y el desarrollo general de las ciudades.
Para Santiago de Chile la cantidad de gases emitidos per capita es de 46

kg/año, la cual se triplica para la ciudad de Bogotá con un valor de 154
kg/año. En el AMVA esta emisión asciende 45 kg/año, la cual es similar a la
de Santiago de Chile, aunque la población de esta es casi el doble de la
existente en el AMVA. Comparando con las de Nuevo León, se puede

51000427545
ACTA No. 6
concluir, que aún teniendo una población similar, las emisiones en el AMVA
están siendo subestimadas o el flujo vehicular es mayor en esta zona de
México.
5.7. SIMULACIÓN ESPECIAL CAMBIO DE COMBUSTIBLE
En el convenio 075 del 2008 entre UPB y Área Metropolitana del Valle de
Aburrá se desarrollo el estudio de las diferentes alternativas para el Sistema
de Transporte Masivo SIT METROPLUS utilizando para ello el MODEAM antes
de ser migrado a las bases de datos con EPM en el modelo MODEMED. Los
resultados de estas alternativas reportaron los siguientes datos que fueron
la base para tomar la decisión de usar gas natural para el sistema.
5.7.1. Información Primaria METROPLUS
En la siguiente tabla se presenta la información primaria suministrada por el

departamento de tránsito de METROPLUS, con base en la cual se estimaron
las emisiones provenientes del sistema y se incorporaron al modelo de
emisiones de fuentes móviles ETROME.
Tabla 60. Información primaria METROPLUS
DATOS VALOR UNIDAD

AÑO BASE 2010 ---
NUMERO DE BUSES TRONCAL 203 veh
TOTAL RECORRIDO 203 BUSES

13,430,063 km/año
TRONCAL
NUMERO DE BUSES
869 veh
ALIMENTADORES

51000427545
ACTA No. 6
DATOS VALOR UNIDAD

37,224,980 km/año
ALIMENTADORES
TIEMPO DE OPERACIÓN AL AÑO 315 dias

42635 km/dia
TRONCAL
118175 km/dia
ALIMENTADORES
FRECUENCIA DE OPERACIÓN veh/h (1bus cada
10
MINIMA 6min)
FRECUENCIA DE OPERACIÓN veh/h (1 bus cada
30
MAXIMA 2min)
VELOCIDAD PROMEDIO DE
25 km/h
OPERACIÓN METROPLUS
CANTIDAD DE BUSES
2300 veh
CHATARRIZACIÓN
CANTIDAD DE BUSES FONDO
450 veh
CHATARRIZACIÓN
En la tabla 61 se muestran los criterios tenidos en cuenta para todos los

escenarios analizados del sistema METROPLUS.
Tabla 61. Descripción Escenarios METROPLUS
ID_Escenario Descripción Criterios de simulación

- Distribución del parque automotor y
condiciones de flujo vehicular proyectado por
E. Base EURO I el modelo MARKAL para el año base 2010.
- Factores de emisión para PM10 del modelo
0a sin metroplus sin
IVE (Internacional Vehicle Emission), con las
CHTR características del combustible EURO I, cuyo
contenido de azufre corresponde a 2000ppm.
- Sin metroplus sin chatarrización
- Distribución del parque automotor y
Euro II Sin condiciones de flujo vehicular proyectado por
el modelo MARKAL para el año base 2010.
1 Metroplus sin - Factores de emisión para PM10 del modelo
CHTR IVE (Internacional Vehicle Emission), con las
características del combustible EURO II, cuyo
contenido de azufre corresponde a 500ppm

51000427545
ACTA No. 6

para toda la flota Diesel.
- No se incluye chatarrización y tampoco se
incorporan 1072 nuevos buses por la
operación del sistema de transporte masivo
METROPLUS.
- Proyecciones realizadas a través del modelo
MARKAL, que incorpora proyectos de
movilidad y evalúa bajo diferentes escenarios
de evolución del Sector Transporte del Área
Metropolitana del Valle de Aburrá,
- Factores de emisión para PM10 del modelo
IVE (Internacional Vehicle Emission), con
características combustible EURO IV.
Metroplus EURO - Incluye chatarrización de 2300 buses y 450
2 asumidos por el fondo de chatarrización y la
IV incorporación de 1072 nuevos buses por la
METROPLUS.
- Combustible utilizado para la troncal y los
alimentadores es el Diesel Euro IV que
presenta 50ppm de azufre y la ciudad se
simula con un combustible EURO II de
500ppm de azufre.

MARKAL.
- Factores de emisión para PM10 se
actualizaron a partir del modelo IVE
(Internacional Vehicle Emission), con las
características del combustible Gas Natural.
- En la distribución de la flota se tuvo en cuenta
3 Gas Natural la chatarrización de 2300 buses y 450
asumidos por el fondo de chatarrización y se
METROPLUS
- El combustible utilizado para la troncal y los
alimentadores es el gas natural y la ciudad se
simula con un combustible EURO II de
500ppm de azufre.
Troncal Eléctrica y MARKAL.
4 alimentadores - Factores de emisión para PM10 se
EURO IV (Internacional Vehicle Emission), con las
características de los combustibles diesel Euro

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ACTA No. 6

IV.
- Se tuvo en cuenta la chatarrización de 2300
buses y 450 asumidos por el fondo de
chatarrización y se incorporan 1072 nuevos
buses por la operación del sistema de
transporte masivo METROPLUS.
- El sistema utilizado para la troncal es
eléctrico, los alimentadores Diesel EURO IV y
la ciudad se simula con un combustible EURO
II de 500ppm de azufre.

MARKAL para el 2010.
características de los combustibles para
vehículos híbridos Diesel-eléctrico.
- Se tuvo en cuenta la chatarrización de 2300
buses y 450 asumidos por el fondo de
chatarrización y se incorporan 1072 nuevos
Vehículos híbridos
5 buses por la operación del sistema de
Diesel – Eléctricos transporte masivo METROPLUS.
- El sistema utilizado para la troncal y los
alimentadores es híbrido diesel – eléctrico y la
ciudad se simula con un combustible EURO II
de 500ppm de azufre.

MARKAL para el 2010.
EURO IV Sin actualizaron a partir del modelo IVE
6 (Internacional Vehicle Emission), con las
Chatarrización
características de los combustibles EURO IV.
- No se tuvo en cuenta la chatarrización buses
y se incorporan 1072 nuevos buses por la

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ACTA No. 6

METROPLUS.
- El combustible utilizado para la troncal y los
alimentadores es Diesel EURO IV con 50ppm
de azufre y la ciudad se simula con un
combustible EURO II de 500ppm de azufre

MARKAL.
características del combustible Gas Natural.
la chatarrización de 2300 buses y 450
Troncal Eléctrica y
7 Alimentadores METROPLUS
Gas Natural
eléctrico, los alimentadores usan gas natural
y la ciudad se simula con un combustible
EURO II de 500ppm de azufre.

MARKAL.
Troncal Eléctrica y características del combustible para buses
8 Alimentadores híbridos
Hibridos la chatarrización de 2300 buses y 450
METROPLUS

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ACTA No. 6

eléctrico, los alimentadores son híbridos y la

MARKAL.
características del combustible EURO IV y Gas
Natural
Troncal EURO IV y - En la distribución de la flota se tuvo en cuenta
la chatarrización de 2300 buses y 450
9 Alimentadores
Gas Natural incorporan 1072 nuevos buses por la
METROPLUS
- El sistema utilizado para la troncal es EURO
IV, los alimentadores usan el gas natural y la

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ACTA No. 6
5.7.2. Emisiones del Sistema de Transporte Masivo Metroplus
A continuación se resumen las simulaciones con los respectivos resultados

de emisiones obtenido con el modelo ETROME para fuentes móviles,
proyectado al año base 2010.
La tabla 62 muestra las emisiones totales para algunos contaminantes en

los diferentes escenarios seleccionados para METROPLUS. Las reducciones
de las emisiones ocurren cuando se cambia el combustible a cualquier
EURO, el uso de energía eléctrica o al Gas Natural. La de mayor eficiencia
sería la combinación Troncal Eléctrica con los alimentadores a Gas Natural,
le siguen la troncal eléctrica combinación con híbridos y el SIT a gas
natural. La figura 44, muestra las emisiones para el material particulado
respirable PM10, en la cual se observa que las reducciones son similares
entre las alternativas estudiadas pero se indica que las mejores alternativas
son la combinación troncal eléctrica y alimentadores a gas natural y el SUIT
a Gas Natural.
Figura 44. Emisiones totales de PM10 para los escenarios de METROPLUS
EMISION TOTAL PM10 (ton/año)
1,250
1,200
EMISIÓN PM10(ton/año)
1,150
1,100
1,050
1,000
TODOS GAS
TODOS EURO IV
TODOS EURO IV
TR. ELECTRICO-
TR. ELEC.- ALIM.
TR. ELECT-ALIM.
TR. EURO IV-ALIM.
TODOS HIBRIDO
NATURAL
ALIM. GAS
SIN CHTR
HIBRIDO
EURO IV
GN

Tabla 62. Emisiones totales
Reduccion Reducción E_TOTAL SIN Reduccion
CO2 (1000 Reduccion CO2 PM10 PM10 E_TOTAL CON
CO2 (1000 CO2 PM10 CO2(1000 TOTALES
ID_ESC Descripción toneladas/año) respecto Esc. (toneladas/ (toneladas/año) CO2(1000
toneladas/año) respecto respecto Esc. toneldas/año respecto
METROPLUS Base (t/año) año) METROPLUS toneladas/año)
Esc. base base ) Esc. base
SITUACION DE EMISIONES AÑO
0 2005 con EURO I (2000ppm) SIN 1,718 --- --- --- 2,011 --- --- 157.06 1,875.39 ---
CHATARRIZACION
SITUACION ACTUAL DE
EMISIONES AÑO 2007 con EURO
0b 2,196 --- --- --- 2,185 --- --- 178.92 2,374.66 ---
I (2000ppm) SIN
CHATARRIZACION
ESCENARIO
BASE - EMISIONES AÑO 2010
BASE EURO I
Euro I (2000ppm) SIN
0a SIN 2,255 --- --- --- 2,436 --- --- 201.06 2,456.03 ---
METROPLUS SIN
METROPLUS
CHATARRIZACION
SIN CHTR
AÑO 2010 EURO II, SIN EURO II SIN
1 METROPLUS SIN METROPLUS 2,255 --- --- --- 1,172 --- --- 190.37 2,445.34 0.435%
CHATARRIZACIÓN SIN CHTR
AÑO 2010 METROPLUS TRONCAL
TR.
ELÉCTRICA, ALIMENTADORES
7 ELECTRICO- 2,222 19.49 33.15 1.47% 1,097 0.15 54.95% 190.91 2,412.73 1.763%
GAS NATURAL Y
ALIM. GAS
CHATARRIZACIÓN
METROPLUS 2010 TRONCAL
TR. ELEC.-
ELÉCTRICA, ALIMENTADORES
8 ALIM. 2,226 24.08 28.56 1.27% 1,103 5.36 54.74% 190.72 2,417.14 1.584%
HIBRIDOS (DIESEL-ELECTRICO)
HIBRIDO
Y CHATARRIZACIÓN
METROPLUS 2010 GAS NATURAL TODOS GAS
3 2,229 26.52 26.12 1.16% 1,097 0.20 54.95% 191.03 2,419.88 1.472%
Y CHATARRIZACIÓN NATURAL
METROPLUS 2010 TRONCAL TR. ELECT-
4 ELÉCTRICA, ALIMENTADORES ALIM. EURO 2,233 30.37 22.26 0.99% 1,114 17.09 54.26% 191.24 2,423.94 1.306%
EURO IV Y CHATARRIZACIÓN IV
METROPLUS 2010 TRONCAL
TR. EURO IV-
9 EURO IV, ALIMENTADORES GAS 2,233 30.44 22.19 0.98% 1,104 6.31 54.70% 191.15 2,423.93 1.307%
ALIM. GN
NATURAL Y CHATARRIZACIÓN
METROPLUS 2010 SISTEMA
TODOS
5 HÍBRIDO DIESEL-ELÉCTRICO Y 2,235 32.77 19.87 0.88% 1,104 7.29 54.66% 190.78 2,425.88 1.228%
HIBRIDO
CHATARRIZACIÓN
METROPLUS 2010 EURO IV Y TODOS EURO
2 2,244 41.33 11.31 0.50% 1,120 23.25 54.01% 191.47 2,435.14 0.851%
CHATARRIZACIÓN IV
METROPLUS 2010 EURO IV Y SIN TODOS EURO * * *
6 2,296 41.33 41.33 1.83% 1,195 23.25 50.93% 191.26 2,487.56 1.284%
CHATARRIZACIÓN IV SIN CHTR
*Corresponde a un porcentaje de aumento
153
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ACTA No. 6
La estrategia de chatarrización es muy importante para obtener emisiones que

no sean críticas para la calidad del aire del Valle de Aburrá. Esto puede
apreciarse en las emisiones totales incluyendo CO2 de la figura 45, donde para
este escenario las emisiones ascendieron a 2487000 t/año, mientras que en el
escenario más favorable, las emisiones se estimaron en 2412000 t/año,
existiendo una diferencia de 75000 t/año.
Figura 45. Emisiones totales de CO2
EMISIÓN
TOTAL
CO2(t/año)
2,320
2,300
2,280
2,260
2,240
2,220
2,200
2,180
TR. ELECTRICO-
TR. EURO IV-

SIN METROPLUS
TODOS GAS
TODOS HIBRIDO
METROPLUS SIN
TR. ELEC.- ALIM.
TR. ELECT-ALIM.
TODOS EURO IV
TODOS EURO IV
E. BASE EURO I
NATURAL
ALIM. GN
EURO II SIN
ALIM. GAS
SIN CHTR
SIN CHTR
HIBRIDO
EURO IV
CHTR
Este tipo de modelos de emisiones permite por lo tanto realizar escenarios que
pueden ser usados como soporte para la toma de decisiones con respecto al
diseño de una ciudad; igualmente se puede usar para estimar que pasaría si
una cantidad de vehículos se transformaran a gas natural vehicular, o si se
cambian los buses y camiones a GN.

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ACTA No. 6
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VELASCO ORTIZ, Fernando. Inventario de emisiones. Medellín, 13 p.
Universidad Pontificia Bolivariana.
WILTON, Emily. Environet Ltd. Good practice guide for preparing emission
inventories. Minister for the Environment New Zealand. [En línea]. 2001.
<http://www.mfe.govt.nz/withyou/funding/smf/results/5102_guide.pdf>
[Consulta: 06 Mar. 2006].

Metodologia Emisiones CORINAIR

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EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN E.S.P.

Unidad Investigación y Desarrollo Productos y

Grupo de investigaciones Ambientales 2

3.2.2. Área de influencia y resolución espacial............................................. 58

Grupo de investigaciones Ambientales 4

5.1. PERFIL DE FLUJO VEHICULAR .......................................................... 118

Grupo de investigaciones Ambientales 5

Tabla 1. Longitud de vías para el Valle de Aburrá............................................ 24

Tabla 24. Distribución de categorías y modelos utilizados en el estudio.............. 69

Tabla 48. Composición NMCOV (compuestos orgánicos volátiles, excepto

Grupo de investigaciones Ambientales 8

Figura 1. Vehículos per cápita en la ciudad de Medellín año 2004...................... 31

Grupo de investigaciones Ambientales 9

Figura 20. Sistema matricial para la determinación del flujo vehicular en

Grupo de investigaciones Ambientales 10

ÁREA FUENTE: es una determinada zona o región, urbana, suburbana o rural,

CONDICIONES DE REFERENCIA: son los valores de temperatura y presión con

CONTAMINANTES: son fenómenos físicos, o sustancias, o elementos en estado

COMPUESTOS ORGÁNICOS VOLÁTILES (COV’s): cualquier compuesto orgánico

CORINAIR (CORE INVENTORY OF AIR EMISSIONS): es un proyecto presentado

ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE (ECE). la Comisión Económica para

Grupo de investigaciones Ambientales 11

prácticas de los países que la componen, para facilitar la inversión, el

EMEP: es un programa de cooperación para el monitoreo y la evaluación de la

EMISIÓN: es la descarga de una sustancia o elemento al aire, en estado sólido,

ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY (US EPA): es la Agencia de Protección

FACTOR DE EMISION FUENTES MÓVILES: valor que relaciona la cantidad de

FUENTE DE EMISIÓN: es toda actividad, proceso u operación, realizado por los

FUENTE MÓVIL: es la fuente de emisión que por razón de su uso o propósito,

Grupo de investigaciones Ambientales 12

INVENTARIO TIPO TOP - DOWN: inventario en el que se calculan las emisiones

MARCHA MINIMA O RALENTI: son las especificaciones de velocidad del motor

RED DE AFOROS: su objetivo es implementar una base de datos con variables

VÍA ARTERIAL: vía principal, destinada al servicio de tráficos de larga y media

VÍA COLECTORA: vía destinada a distribuir el tráfico que tenga la necesidad de

VÍA REGIONAL: vía que soporta flujos de transporte nacional y regional. Su

VÍA ORDINARIA (DE SERVICIO): vía cuya función principal es suministrar

Grupo de investigaciones Ambientales 13

En el presente documento se consigna la información para determinar las

La aplicación del modelo, permite obtener el cálculo hora a hora de los

Grupo de investigaciones Ambientales 14

En simulaciones especiales de tráfico para proyectos MDL se estimó que el

Para el dominio de estudio se concluyó que en general, el centro de la ciudad

Las emisiones obtenidas con base en los factores de emisión CORINAIR, se

Grupo de investigaciones Ambientales 15

Con el fin de conocer la tendencia de las emisiones en el Valle de Aburrá, se

Por último, los datos se procesan para ser presentados en el modelo de

Grupo de investigaciones Ambientales 16

1. ASPECTOS GENERALES Y MOVILIDAD EN EL VALLE DE ABURRÁ

La contaminación atmosférica se genera a partir de diferentes fuentes entre las

En este capítulo se presenta un diagnóstico situacional e histórico para el

Adicionalmente, se presentan algunos indicadores relacionados con el

1.1. DIAGNÓSTICO SECTOR TRANSPORTE EN EL VALLE DE ABURRÁ

A continuación se presenta una descripción y análisis de los planes existentes,

Grupo de investigaciones Ambientales 17

1.1.1. Plan Estratégico Ambiental Metropolitano, PEAM

• Transporte sostenible: mejor y más “verde” movilidad para todos

• Reordenamiento espacial: hacia una ciudad compacta y diversa

Grupo de investigaciones Ambientales 18

La tendencia de centros de diferentes características deberá fortalecerse y

1.1.2. Plan Integral de Desarrollo Metropolitano. PROYECTO

• Dimensión físico - espacial

Grupo de investigaciones Ambientales 19