: EL IMPACTO NEGATIVO QUE GENERA EL PARQUE AUTOMOTOR

Para comenzar hablar sobre el proyecto debemos primero saber el significado del nombre del
proyecto

¿QUE ES EL PARQUE AUTOMOTOR?

El parque automotor es la acumulación de autos que hay en zona específica

En lima está Concentrado el 68.5% (800,000 vehículos) en el Parque Automotor Nacional. Lima es
responsable del 51% del PBI nacional, concentrando el 90% del sector comercial, crediticio,
financiero y administrativo del país. Concentra el 70% de la Producción Industrial y el 80% de la
Inversión Privada.

EL PERU ES DUEÑO DEL PARQUE AUTOMOTOR MAS PEQUEÑO, PERO EL MAS MORTAL DE LA
REGION.

No nos engañemos. Contra lo que podríamos suponer cada vez que atravesamos la ciudad camino
al trabajo, el parque automotor del Perú y de Lima es relativamente pequeño por decirlo así.
Mientras que en Buenos Aires existen aproximadamente 335 vehículos por cada mil habitantes, y
en Santiago de Chile 172, en Lima hay 108 vehículos por cada habitante. También en Ecuador y
Bolivia la tasa de motorización es más alta que en nuestro país, según el Centro de Investigación y
de Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt).

Sí, con más de un millón 400 mil vehículos, el parque automotor peruano tiene, en teoría, campo
de sobra para expandirse. La pregunta es cómo queremos que sea en el futuro, porque lo que
vemos ahora es una flota vieja y en mal estado, por mencionar solo dos de sus principales
características.

De acuerdo con la Asociación Automotriz del Perú (AAP) y la Asociación de Representantes

Automotrices del Perú (Araper), los vehículos que circulan por nuestras pistas tienen, en
promedio, 17 años de antigüedad. El gobierno central, afirma que en el Perú hay 130 mil
automóviles (vehículos ligeros) fabricados hace más de 10 años .

Si en algo coinciden los especialistas es que esta situación se explica, en gran medida, por el
continuo ingreso de autos de segunda mano al país. Desde 1991, año en que el gobierno de
Alberto Fujimori abrió las puertas a la importación de carros usados, y hasta el año 2007 han
entrado 653.742 vehículos de segunda, de los cuales 476.695 eran automóviles y camionetas
station wagon. .

LAS AVENIDAS ESTAN IRRESPIRABLE

Combine autos viejos con un combustible "sucio" y obtendrá un preparado letal contra el medio
ambiente. Buena parte de los vehículos usados que se
Importan y se comercializan en el país emplea diésel, un hidrocarburo que contiene mayores
niveles de azufre que la gasolina y que provoca la emisión de finísimas partículas muy peligrosas
para el sistema respiratorio.

El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) ha encabezado una campaña para promover que este
combustible sea paulatinamente reemplazado por otros menos dañinos, en especial por el gas
natural. Sin embargo, hasta el momento, el 60% del parque automotor del país se alimenta del
diésel,.

Esto contribuye a que el transporte sea, en nuestro medio, la principal fuente de contaminación
atmosférica, con serias consecuencias para la salud pública.

"Más gente muere a causa de la contaminación que por los accidentes de tránsito"

De hecho, en el 2000, 3.118 personas fallecieron a causa de accidentes de tránsito y en el 2006, lo

hicieron 3.481. En cambio, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) revela que, en el
2000, las enfermedades respiratorias agudas acabaron con la vida de 9.753 peruanos y que, un
año después, mataron a otros 10.373, lo que las convierte en la principal causa de decesos en
aquellos años. En el 2004 estas enfermedades fueron el principal motivo de hospitalización en el
Instituto Especializado de Salud del Niño. Esta es razón más que suficiente para intentar mejorar la
calidad de nuestro parque automotor.

LOS VEHICULOS USADOS EN LIMA

La importación de vehículos nuevos va en aumento. El 2007 se vendieron en el país alrededor de

51 mil unidades, cifra que representa un alza de 55% respecto del año anterior. Armando Negri,
presidente de la AAP, estima que este año se colocarán, al menos, 80 mil vehículos nuevos
No obstante, cada mes, la importación de vehículos ligeros de segunda continúa superando la de
los nuevos. Y los esfuerzos del Gobierno por impulsar la renovación del parque automotor, como
el "bono de chatarra", aunque importantes, son aún insuficientes, advierte Negri. Constantemente
más carros aparecen en nuestras calles, sin que los más antiguos, aquellos que están en peores
condiciones, salgan de circulación .

Director ejecutivo de Araper, asegura que si nuestro parque automotor tuviera una antigüedad
promedio de 10 años, necesitaría renovarse a una tasa de 5% al año; 8% si se deseara que el
mercado creciera. Sin embargo, como la antigüedad media bordea los 17 años, dicha tasa
quedaría corta. Lo óptimo sería renovar anualmente el 12% del parque automotor (unos 170 mil
vehículos), una meta que aún resulta difícil de alcanza.En ese contexto, las revisiones técnicas
dispuestas por la Municipalidad de Lima fracasaron, y ahora que la responsabilidad está en manos
del Ministerio de Transportes también en la capital, siguen siendo una promesa por cumplir. Al
ritmo que vamos, el parque automotor continuará envejeciendo.

ENFOQUE AL ORIGEN Y CAUSAS DE LA CONTAMINACIÓN VEHICULAR

Vehículo fue evolucionando desde sus características externas así como el empleo de combustible,
que van desde el vapor de agua hasta los derivados del petróleo. Sin embargo, a pesar de que en
el mundo se están dando todo estos cambios, en el Perú, se está dando una situación un tanto
inversa, ya que no se está dando una mejora tecnológica del parque automotor.
Algunos de los motivos, según Federico Ferrero, es que los combustibles con los que los
automóviles funcionan el nafta, gasolina, gasóleo permiten así la proliferación del monóxido de
carbono, hidrocarburos sin quemar y óxido nitroso, los cuales son gases con una capacidad
contaminadora muy alta. Por otro lado, según este señor, la contaminación no se da solo por estos
gases, sino por ciertos tipos de metales microscópicos, cuya emisión depende del tipo de
combustible empleado. Entre ellos, destaca principalmente el tretacicleno del plomo originado en
las gasolinas y la nafta con plomo.

Por otro parte, según el portal peruano ambiental, otro de los motivos es que mucho de los
automóviles que han sido importados pasaron por revisiones técnicas y ambientales superficiales,
hecho que se da desde el año 1987, y generan en la actualidad un parque automotor sumamente
contaminante.

Finalmente, para reafirmar la información anterior, en un link` de la página de la PUCP, se da un

estudio del nivel de contaminación que se da en la avenida Abancay dándose que, en dos horas,
rebasaron los niveles de contaminación que se le permite a una industria en todo en todo un día.

En conclusión, respecto de las ideas anteriores acerca de la problemática de la contaminación

provocado por el parque automotor, se debería tomar medidas drásticas para así disminuir los
niveles de monóxido y otros gases que ocasionan enfermedades en la población.

PARQUE AUTOMOTOR COMO PROBLEMA AMBIENTAL

“Un tema que las mega tendencias actuales, como la globalización y la masificación han puesto
dentro de las prioridades humanas, es la “cuestión ambiental”, aspecto que viene generando
posiciones antagónicas en unos temas y unanimidad en su tratamiento en otros”

El problema ambiental surge cuando se toma conciencia de los efectos negativos que produce el
parque automotor en la ciudad capital. Sin embargo solo se genera una movilización destinada a
cambiar dicha situación cuando se toma conciencia de la posibilidad de resolverla.

1. Lima contaminada por el parque automotor

La Contaminación Ambiental de la ciudad de Lima, producido por el parque automotor, se ha

convertido en un problema bastante álgido para los residentes limeños dado que el aire que
respiramos está bastante contaminado con partículas de plomo producido por los combustibles
usados por las unidades del parque automotor.

Los indicadores de julio del 2001en cuanto al dióxido de nitrógeno (NO2) refieren que su presencia
en el aire llegó a 236.66 mg/m3, cuando el límite permisible es de 100 mg/m3.
En enero del 2002 los niveles de NO2 eran de 177.19 mg/m3 y en años anteriores hubo meses en
que su presencia fue significativamente menor: en septiembre de 1995 llegó a 21.46 mg/m3 y en
abril de 1996 fue de 72.15 mg/m3.

La presencia en el aire de material articulado en suspensión (polvo, partículas de plomo y otros

metales) también fue elevada durante el mes de julio: 294.12 mg/m3, no obstante el límite
permisible es 150 mg/m3. En abril de 1995 los niveles de partículas en suspensión (PTS) llegaban a
256 mg/m3 y en septiembre de ese mismo año su presencia disminuyó hasta llegar a 237.23
mg/m3. En enero del presente año los niveles de PTS alcanzaron a las 241.73 mg/m3.

2. Características del Problema

a) Partículas contaminantes del parque automotor.

Aunque las últimas mediciones realizadas por la Dirección General de Salud Ambiental (Digesa)
sobre la calidad del aire señalan que la presencia de partículas en suspensión como el plomo y el
dióxido de azufre tiende al descenso, elementos como el dióxido de nitrógeno y el material
particulado están muy por encima de los límites permisibles en las zonas próximas a la avenida
Abancay.

Respecto a estas partículas contaminantes, la directora de Evaluación de Riesgos Ambientales y

Ocupacionales y Laboratorio de Digesa, Carmen Gaztañaga, dijo que aunque el reordenamiento
del tránsito vehicular en el Centro de Lima y la renovación de buena parte de las unidades de
transporte contribuyen a una mejora en la calidad del aire, el parque automotor sigue siendo el
principal factor contaminante en la ciudad.

"Nuestro parque automotor aun utiliza en gran medida gasolina con plomo. Nos preocupa la
presencia de plomo en el aire porque al ser inhaladas las partículas de plomo en suspensión éstas
van directamente a los alvéolos pulmonares")

En opinión de la experta el trabajo conjunto entre los gobiernos locales y los ministerios del sector
vinculados a la protección del ambiente como por ejemplo el de Salud y Energía y Minas, es
fundamental para mejorar la calidad del aire en la capital.

b) Parque automotor como un factor contaminante

La contaminación ambiental producido por el parque automotor en la Ciudad de Lima es un

fenómeno que se presenta sobre todo por la acumulación de gases tóxicos producidos por los
automóviles y que por consiguiente contaminan el aire el cual a su vez al ser absorbido por la
respiración de las personas producen enfermedades como el asma por ejemplo que a veces
pueden llevar a la muerte. También se presentan enfermedades en la piel, así como el
consiguiente daño al sistema ecológico natural

Las 690 mil unidades del parque automotor limeño, con un promedio de 18 años de antigüedad,
realizan un total de nueve millones de viajes al día en Lima y Callao. Este traslado masivo en la
metrópoli resulta un gravísimo problema debido a los “cuellos de botella” que, principalmente, se
producen entre 7:30 y 9:30 de la mañana y de 7:30 a 9 de la noche, a lo que se suma la mala
calidad del transporte público y la pésima administración de rutas.
Tan alta concentración de unidades (69% por ciento del total de vehículos que hay en el Perú),
deben circular en una reducida infraestructura vial (7% de la red nacional) incapaz de soportar tal
demanda

3. Consecuencias del Problema

Es cierto que el benceno inhalado durante largo tiempo produce leucemia (linfocítica y
especialmente mielocítica), como lo demostraron experimentalmente los doctores Maltoni y C.
Scarnato en 1977 en la unidad experimental Bentivoglio del Instituto de Oncología de Boloña,
Italia.

Pero durante la combustión incompleta de la gasolina se produce una pirolisis (descomposición

por alta temperatura) de sus integrantes químicos dando origen a sustancias mucho más
cancerígenas (productoras de cáncer) que el benceno. Esta molécula prácticamente no existe, o en
concentración mínima,

en la emisión de gases tóxicos por los escapes de los vehículos automotores, ya que es
condensada por las altas temperaturas en hidrocarburos policícilicos condensados, potentes
cancerígenos.

Los principales contaminantes del aire emitidos por los escapes de los vehículos son el monóxido
de carbono, los óxidos de nitrógeno, bióxido de azufre y los temibles hidrocarburos poli cíclicos
condensados (HPC). Dentro de estos últimos debemos mencionar al metilcolantreno descubierto
por H. Wieland y Dane en Alemania en 1933 y demostrado por J.C. Cook en 1934 en Inglaterra,
que es la sustancia química más cancerígena.

CAUSAS Y / O ANTECEDENTES HISTORICOS DE CONTAMINACION DEL AMBIENTE DEBIDO AL

PARQUE AUTOMOTOR

1.- Antecedentes y/o Evolución del Problema.

La contaminación Ambiental producida en la ciudad de Lima debido a los gases contaminantes del
parque automotor limeño, se ha incrementando enormemente debido a la llegada de numerosas
unidades de segunda mano, que por el mismo hecho de su antigüedad emana gases tóxicos
debido al uso de combustibles con alto índice de plomo.

La ecología y la economía están demasiado reñidas. Durante la última década en nuestra ciudad,
más aún sabiendo que Lima es una de las ciudades más contaminadas de Latinoamérica.

“Lima es una de las cinco ciudades con el aire más contaminado de América Latina. Antes de
atorarse por una noticia que quizá desconocía, nuestro organismo ya la ha estado sintiendo. Todos
los días más de 411 tóxicos -once de ellos cancerígenos- podrían haber ingresado a los pulmones
debido a los asfixiantes humos que, por ejemplo, arrojan las combis petroleras o los autos viejos e
importados que, sin mayor restricción, avanzan por las calles de la capital”.
Junto con la Ciudad de México, Santiago de Chile, Sao Paulo y Río de Janeiro, el caso de Lima está
incluido en el cuadro de “problemas más severos de polución del aire”, elaborado por Asif Faiz,
funcionario del Banco Mundial.

La gravedad del problema amerizó que, ¡al fin!, las autoridades del gobierno central y las
municipalidades, el sector público y el privado, decidieran sumar esfuerzos para diseñar el
programa”Aire limpio”.

De esa manera el Ministerio de Transportes, el Consejo Nacional del Medio Ambiente (CONAM), la
Dirección General de Salud Ambiental (Digesa), la Confederación de Instituciones Empresariales
Privadas (Confiep) y las Municipalidades de Lima y la del Callao se han unido en un comité
multisectorial responsable de la campaña por el aire limpio.

“Lima y Callao concentran el 69% del parque automotor. Las tres cuartas partes de los vehículos
tienen más de diez años de antigüedad. La masiva importación de autos usados -promovida desde
1991- fue restringida en enero de 1996, mediante un decreto de urgencia, pues en ese lapso
ingresaron más de 130 mil vehículos de segunda mano que no sólo afectaron económicamente a
la industria nacional, sino que agravó el estado de la colapsada red vial de Lima y Callao”.

Estos atoros vehiculares además de provocar la pérdida de tiempo, generan la concentración de

humos que degradan la calidad del ambiente. A esto se suma la inexistencia de inspecciones
vehiculares que obliguen a los propietarios a dar mantenimiento a sus unidades de transporte.

La mala administración del transporte urbano incide en la salud de la población. Según Arnold
Millet, responsable de la Oficina de Recuperación Ambiental del municipio de Lima, los micros
partículas que emanan de los tubos de escape en el Centro Histórico incrementan en 11 por ciento
la mortalidad diaria.

“La doctora Mercedes Picón, de la Dirección de Medio Ambiente de la Municipalidad del Callao,
agrega que en una muestra recientemente realizada en centros educativos chalacos, el 64% de los
alumnos evidenciaron valores que superaban el límite de 10 microgramos por decilitro de plomo
en la sangre.

Estos trabajos de monitoreo de salud y de calidad del aire tomarán en cuenta información ya
recopilada”.

“De otro lado, Eleodoro Mayorga, consultor del Banco Mundial, insistió en la necesidad de
establecer los niveles aceptables de emisiones de los vehículos y revisar el porcentaje de azufre
(por el impacto cancerígeno) que contiene el combustible diesel, entre otros agentes
contaminantes”.

2.- Bases Teóricas

La emisión de gases producidos por el Parque automotor (autos, camiones, etc ) que circulan por
la ciudad de Lima se acumulan hasta alcanzar niveles de alta toxicidad existiendo el riesgo
inminente de accidente vital en lugares por donde circulan una inmensa cantidad de unidades
antiguas y que ni siquiera están reparadas ; también se producen estos accidentes en recintos
cerrados como garajes y estacionamientos .
- En Lima circulan 690 mil vehículos, con un promedio de 15 años de antigüedad. De este parque
automotor, 70 mil autos son utilizados para prestar el servicio de taxi.

- 60 mil vehículos son combis y ómnibus que ofrecen el servicio de transporte público.

- Para los nueve millones de viajes que diariamente se hacen en la capital sólo se requiere 10 mil
vehículos. Es decir, existen 50 mil unidades sobrantes que generan una agresiva 'guerra de los
centavos': las combis se pelean por los pasajeros a quienes tratan como bultos. Los vehículos
avanzan a paso de tortuga y los humos se concentran en las calles.

- La velocidad (origen-destino) alcanza la lentísima cifra de 15 kilómetros por hora, en horas pico.

De cada tres viajes al centro de la ciudad, dos son involuntarios: van al centro sin quererlo porque
así están establecidas las rutas.

Se necesita precisar estándares de calidad del aire. El proyecto Aire Limpio requiere que las
autoridades ambientales definan los estándares de calidad del aire a la brevedad posible, y con la
eficiencia y seriedad que amerita el caso.

En tanto no sean aprobados los estándares de calidad para Lima y Callao se utilizará un estándar
internacional con la aprobación previa del CONAM.

3.- Causas del Problema

a) Consumo de gasolina con Alto índice de Plomo

El atentado contra la salud es preocupante. Concentración de contaminantes supera hasta en

300% niveles recomendados por la OMS. Vecinos del Centro Histórico son los más expuestos
.

Los vecinos y trabajadores -entre ellos: servidores ministeriales, ambulantes y policías- que
permanecen un promedio de ocho horas diarias en el Centro Histórico de Lima y zonas aledañas
integran la población más expuesta a la severa contaminación atmosférica que diariamente
provoca el parque automotor en nuestra ciudad.

“Muestras del daño ambiental pueden ser observadas en los laboratorios de la Dirección General
de Salud Ambiental (Digesa). Allí El Comercio fotografió pulmones extirpados, afectados por
materiales pesados, pero conservados en formol”.

En el pulmón de una comerciante informal del centro de Lima, no mayor de 35 años, fallecida en
un accidente vehicular, se evidencian manchas negras, producto de la concentración de partículas
tóxicas alojadas en los alvéolos pulmonares.

Uno de los expertos de Digesa consultado por El Comercio, enfatiza de manera tajante que "si el
pulmón de esa comerciante hubiera sido extirpado el año pasado, la destrucción de alvéolos
pulmonares sería mayor".

La estación de Digesa instalada en la segunda cuadra de la avenida Abancay, demuestra que la

concentración de partículas totales en suspensión (Pts.), en el aire es realmente preocupante.
“El promedio de acumulación de Pts. En 1995 fue de 218; 273 en 1996; 235 en 1997 y 259 en
1998. Estas cifras superan hasta en 300% el límite aconsejable por la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos (EPA)”.

De acuerdo a la medición de partículas menores a 10 micras (PM10) que en lo últimos cuatro

meses realiza la Municipalidad de Lima, tan sólo un día se ha respetado la recomendación de la
Organización Mundial de la Salud (50 microgramos por metro cúbico). Este estándar de calidad del
aire es superado también en 300%.

“Según Arnold Millet, del Programa de Recuperación Ambiental de Lima -quien a su vez se
fundamenta en las investigaciones de la OMS- los niveles de contaminación del Centro Histórico
incrementan en un 11% la mortalidad diaria”.

La intoxicación del pulmón de la vendedora informal es comparada con el de un bebé que murió al
nacer. Este último pulmón es blanco (puro), similar al color de los filtros que se instalan en las
estaciones de monitoreo del aire en la avenida Abancay. Al retirar estos filtros salen totalmente
negros, casi como el color de los pulmones de un minero que trabaja en socavones.

4 .ALTERNATIVAS DE SOLUCION

a).- Planteamiento y Justificaciones

El alto grado de contaminación que sufre la ciudad de Lima, por el constante incremento de
unidades motorizadas sobre todo de segunda mano, hacen necesaria la creación del concejo
metropolitano de Transportes para que trabaje conjuntamente con la municipalidad de Lima en la
lucha contra la contaminación ambiental producido por el parque automotriz.

“Parte de la propuesta del sector Transportes es buscar que cada entidad cumpla roles
determinados, de manera que en los próximos días se convocará a especialistas internacionales
para establecer las funciones del ya anunciado Consejo Metropolitano de Transportes. Este
estudio concluiría, según calculó la ministra, en mayo del próximo año.

Al sustentar esta propuesta, entre otras medidas que planteó para proteger el medio ambiente,
ante la Comisión de Medio Ambiente del Congreso de la República, demandó a todos los sectores
y autoridades del Estado unir esfuerzos para solucionar uno de los más graves problemas que
atraviesa Lima, como es la masificación del parque automotor.

En Lima están concentradas, según los datos que proporcionó, las dos terceras partes de todo el
parque automotor registrado a nivel nacional, que alcanza actualmente los 862 mil vehículos, cifra
que representa un crecimiento de 116 % en un período de diez años (de 1985 a 1995), equivalente
a 26 mil vehículos adicionales”.

Desde el punto de vista de la titular de Transportes, el reordenamiento del parque automotor

implica una reconversión parcial del transporte masivo, para lo cual se debe habilitar y separar
vías. No es cuestión de restricciones, hay que hacer una priorización de vías.
Consideró conveniente, como una alternativa adicional, limpiar las vías públicas, medida que
desde su punto de vista debe estar debidamente coordinada con la reubicación de los ambulantes.
Frente a ello sostuvo que no convocará al alcalde de Lima, Alberto Andrade, para coordinar
funciones que sólo a él le competen.

En cuanto a la Ley General de Transportes y la Ley del Tránsito, refirió que se encuentran en
evaluación por el Consejo Interministerial de Asuntos Económicos y Financieros (CIAEF) que, la
semana pasada, hizo la primera revisión.

De otro lado, indicó que se está trabajando la segunda convocatoria para la revisión técnica del
parque automotor, mediante el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. Después de la
preselección de las empresas, lo que demanda unos tres meses, se acondicionarán las plantas para
efectuar luego las revisiones técnicas. Para ello consideró conveniente la existencia de un ente que
fiscalice las concesiones otorgadas a terceros, como sucederá para estas revisiones técnicas.

b)- Desarrollo de alternativas de Solución

*Estas deben comprender:

*Renovación del parque Automotor

*Restricción de importaciones de vehículos de segunda mano

*Instalación de una red de monitoreo

*Intervención de vehículos que expulsan tóxicos.

*Plantación de árboles en Lima y Callao

*Propiciar el uso del GLP (Gas Licuado de Petróleo)

ENFERMEDADES QUE PRODUCE LA CONTAMINACION VEHICULAR

Los contaminantes más usuales que emite el tráfico son el monóxido de carbono, los óxidos de
nitrógeno, los compuestos orgánicos volátiles y las macro partículas. Por lo que se refiere a estas
emisiones, los transportes en los países desarrollados representan entre el 30 y el 90% del total.
También hay compuestos de plomo y una cantidad menor de dióxido de azufre y de sulfuro de
hidrógeno. El amianto se libera a la atmósfera al frenar. El tráfico es también una fuente
importante de dióxido de carbono .

El monóxido de carbono es venenoso. A dosis reducidas produce dolores de cabeza, mareos,

disminución de la concentración y del rendimiento. Los óxidos de nitrógeno y azufre tienen graves
efectos sobre las personas que padecen asma bronquial, cuyos ataques empeoran cuanto mayor
es la contaminación, pues además estas sustancias irritan las vías respiratorias. Entre los
compuestos orgánicos volátiles está el benceno, que puede provocar cáncer, al igual que el
amianto, aunque su efecto sólo está claramente establecido a dosis más altas que las debidas al
tráfico. Las macropartículas son partículas sólidas y líquidas muy pequeñas que incluyen el humo
negro producido sobre todo por los motores diesel y se asocian a una amplia gama de patologías,
entre ellas las enfermedades cardíacas y pulmonares. El plomo dificulta el desarrollo intelectual de
los niños. El dióxido de carbono no siempre se clasifica como contaminante, pero sí guarda
relación con el calentamiento global.

La mayor preocupación por la contaminación que produce el tráfico rodado se refiere a las zonas
urbanas, en donde un gran volumen de vehículos y elevadas cifras de peatones comparten las
mismas calles. Ciertos países controlan ya los niveles de contaminación de estas zonas para
comprobar que no se sobrepasan las cifras establecidas internacionalmente. Las concentraciones
son más elevadas en las calzadas por donde circulan los coches, o cerca de éstas (es probable que
el máximo se alcance de hecho dentro de los vehículos, donde las entradas de aire están
contaminadas por los vehículos que van adelante) y se reducen con rapidez incluso a poca
distancia de la calzada sobre todo si sopla el viento. Sin embargo, aparte de los efectos directos
sobre la salud de las personas que respiran los humos del tráfico, los productos químicos
interactúan y producen ozono de bajo nivel, que también contribuye al calentamiento global, así
como lluvia acida, la cual tiene efectos destructores sobre la vida vegetal, aun en países alejados
de las fuentes de emisión.

Los contaminantes del tráfico vehicular ligados al asma en adultos, según nuevo estudio

Ya se ha relacionado la contaminación ambiental con una mayor incidencia del asma y de cuadros
asmáticos, ahora un nuevo estudio suizo lo corrobora y apunta en especial a las emisiones
contaminantes del tránsito vehicular como uno de los factores que no sólo potencian esta
enfermedad sino que también la desencadenan, tanto en los niños como en los adultos.

Los resultados de esta investigación salieron publicados en la revista Tórax, y sugieren además una
vinculación entre el asma que se desarrolla durante la etapa adulta y los contaminantes
ambientales, en específico, los provenientes de los vehículos.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Basilea, en Suiza, observaron la relación

existente entre la contaminación del aire producida por el tráfico automotor y el asma en un total
de 2.725 adultos de dicho país. Estas personas eran sanas y nunca habían fumado.

Transcurridos unos 11 años de seguimiento, se encontró que 41 de estos participantes habían

desarrollado asma. Se halló que aquéllos adultos que estaban más expuestos a las partículas del
tránsito tenían a su vez “entre un 50 y un 100 por ciento más de riesgo” de desarrollar asma,
comparado con quienes vivían en zonas más puras y con niveles de contaminantes ligados al
tráfico vehicular menores.

Esta relación se mantuvo aún cuando los expertos consideraron otros factores posibles ligados al
asma, como la exposición a aire contaminado en el lugar de trabajo, el tabaquismo pasivo, los
antecedentes familiares de asma o alergias, entre otros.

La contaminación del aire daña de diferente manera la salud, dependiendo del estado de salud,
nivel de exposición y resistencia

La contaminación daña de diferente manera la salud de los individuos dependiendo de su nivel de

exposición a los contaminantes, de su capacidad y de su resistencia física. Sin embargo,
dependiendo de estos factores, el organismo responde ante la contaminación del aire de tres
maneras:

- Una de rechazo a través de tos o estornudos.

- La segunda se manifiesta a través del agotamiento físico.

- La tercera es a través de la presencia de diversos síntomas o de enfermedades específicas.

Una de las principales molestias ocasionadas por la contaminación del aire, es la irritación de los
ojos, debido sobretodo a la presencia de ozono en el aire y de innumerables partículas de polvo en
suspensión.

Los contaminantes químicos del aire pueden causar resequedad de las mucosas, irritación y
comezón en la piel, así como diversas enfermedades respiratorias, vasculares y cardiacas,
disminución de la capacidad de la sangre para transportar sustancias nutritivas y oxígeno al
organismo, trastornos digestivos, problemas en huesos y dientes por fluoruros, asma, bronquitis,
aumento de la frecuencia de cáncer bronquial y enfisema pulmonar, problemas cardiovasculares,
como trombosis, coágulos e infartos de gente adulta.
 IMPACTO AMBIENTAL DEL PARQUE AUTOMOTOR

Uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por
resolver, al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medio ambiente,
provocada, en gran medida, por el hombre mismo.

El aumento del consumo de combustibles fósiles por la industria, la concentración de la

población en áreas urbanas, la continua y acelerada deforestación de bosques y tierras
y el advenimiento de vehículos con motor de combustión han empeorado el problema
rápida y paulatinamente. Pero, sin lugar a dudas, el motor de gasolina ha sido y es el
principal agente contaminador.

Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes
del monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos, aproximadamente la
mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas,
incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor.

Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los seres vivos
son devastadores; las emisiones tóxicas de los motores de automóvil ocasionan desde
problemas leves, como son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y
concentración, falta de visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos,
hasta serios trastornos en la salud y enfermedades crónicas de las vías respiratorias,
pulmones, corazón, sistema digestivo, cerebro, etc.

Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma,
bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando
descienden los niveles de contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se
elevan.

En todo el gran desastre producido por la contaminación del aire, el índice más elevado
de mortalidad acontece en los grupos humanos más vulnerables: los niños, los
ancianos y las personas que padecen de trastornos broncos pulmonares y cardiacos.
Incluso, estudios e investigaciones serias dan indicios de la acción desencadenante de
los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia, malformaciones óseas y genéticas en el
feto humano.

Ciertamente, la humanidad ha tardado mucho en darse cuenta del daño, en muchos

casos, irreparable que causa su actividad en el planeta, y recién comenzó a apreciar la
atmósfera limpia estableciendo y practicando normas anticontaminantes.

Desde la aparición del fenómeno llamado "smog" fotoquímico (humo no niebla

fotoquímica) en la década de los sesenta, que ganó su reputación originalmente en la
ciudad de Los Ángeles, pero que ha ganado igualmente mala fama en casi todas las
grandes metrópolis del mundo, se han impuesto normas anti polución, las cuales
difieren de una jurisdicción a otra, pero que todas progresivamente van siendo cada
vez más severas, y la tendencia es establecer niveles permisibles para cada una de las
sustancias tóxicas.

Es así, por ejemplo, que las normas federales de los EUA sobre las emisiones de
monóxido de carbono e hidrocarburos, medidas en el escape de los automóviles, son
en la actualidad, aproximadamente, la sétima y doceava parte, respectivamente, de lo
que fue permitido a principios de 1960.
Esta misma tendencia, afortunadamente, se observa también en los países de la
Comunidad Europea, el Japón, en los demás países desarrollados e incluso en muchos
países en vías de desarrollo.

A pesar de esta mayor rigurosidad de las normas de control de las emanaciones

tóxicas, sin embargo, aún son insuficientes puesto que no se controlan todas las
emisiones, sino principalmente cuatro: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC),
óxidos de nitrógeno y humo.

En los Estados Unidos de Norte América, para la homologación de nuevos modelos de

automóviles se exige, desde hace unos años, la aprobación de una prueba denominada
Shed Test que analiza las fugas y la emisión misma de vapores de combustible.

En el caso del Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la

contaminación ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de
monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del presente
año, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados
en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas inferiores a 10
micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas que ingresan
fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones.

Es decir, en casi seis meses de investigación, tan sólo en cinco días los niveles de PM
10 han sido menores que 70 microgramos por m3 establecidos por la OMS. Figura 1

Según datos provenientes de la Dirección de Salud Ambiental (DIGESA), los niveles de

concentración en el aire de otras sustancias tóxicas en algunas zonas de Lima durante
las horas punta superan largamente el nivel permitido a nivel internacional, tal como
se puede observar en el gráfico mostrado.

Comparación de los niveles de concentración (máximos) en el aire de algunas

sustancias tóxicas en Lima con respecto a niveles internacionales.

Obviamente, estos elevados índices revelan el grave problema de la salud pública y de

la degradación de la calidad de vida de la población en nuestra ciudad.

Esta situación se complica por una serie de factores, entre los cuales se pueden
mencionar: un sistema de transporte urbano muy deficiente, mal administrado,
obsoleto y de alta congestión, con un número excesivo de pequeñas unidades de
transporte que excede en más de 10 veces el número necesario, lo que disminuye
drásticamente la velocidad de desplazamiento vehicular, la cual en horas punta fluctúa
entre 10 y 15 km/h.

A esto se suma la falta de un sistema vial rápido y moderno, la escasa cantidad de

árboles y parques que oxigenen la ciudad, etc.

Hay que tomar en cuenta también un factor muy importante que es la falta de
conciencia ecológica de la ciudadanía y de los conductores de vehículos, de no exigir
un mejor control del nivel de las emisiones tóxicas, así como de evitar el aumento de
éste. Al sector productivo también le compete una gran responsabilidad de adecuarse
a los programas de protección del medio ambiente.

Por último, es importante señalar que el problema de la contaminación ambiental nos

concierne a todos.
Es necesario y urgente que se establezcan medidas que mitiguen el efecto de la
polución, así como de establecer una legislación y normas adecuadas a nuestro medio,
pero que se cumplan estricta y rigurosamente por todos.

Impacto ambiental

La sostenibilidad es un tema que adquiere gran importancia cuando se

habla del sector automotriz, pues a medida que la población va creciendo
hay cierto incremento en su producción, lo cual implica un mayor
consumo de materias como: vidrio, plástico, gasolina, acero, combustible,
diésel u otro tipo de combustible, generando impacto en el medio
ambiente. Pero existen diferentes alternativas para reducirlo, por
ejemplo, la evolución que ha tenido la tecnología ha permitido la
fabricación de vehículos más amigables con el medio ambiente y así
darle mayor prioridad a su relación con el entorno.

Según un informe realizado por Sectorial, este sector se enfrenta a un

proceso de transformación irreversible donde se busca que la energía
encargada de la movilidad de los vehículos pase de ser derivada de
combustibles fósiles a energías limpias. La razón está en los altos niveles
de contaminación que se registran en importantes centros urbanos del
mundo. Por ello, se ha ido comprometiendo con un futuro ecológico
implementando soluciones como: Materiales livianos, mejores
combustibles, vehículos eléctricos, carros híbridos, materiales
reciclables, entre otros.

Por ejemplo, los vehículos híbridos y eléctricos han empezado a ganar

peso dentro del comercio mundial. Colombia ha ingresado en esta
iniciativa para evitar los problemas de polución en algunas ciudades.

Caso de estudio por Sectorial

Medellín (Colombia): 60% de los vehículos detienen su circulación por

tres días, ante crisis ambiental en abril de 2017.

Pekín (China): Solo el 50% de autos privados pueden circular

diariamente y durante 4 días por crisis ambiental en diciembre de 2015.

Lea:¿Cómo se proyecta en el mercado interno el sector automotriz?

Impacto social

El impacto social de la industria automotriz en Colombia se puede reflejar

con la congestión en las vías que se presentan constantemente en
diferentes partes. Lo cual no es por la cantidad de vehículos, pues
Colombia tiene uno de los índices de motorización más bajos a nivel
global, el problema es por otra razón.

Lea:índice de motorización mundial del sector automotriz

Según el informe de Sectorial, este es el impacto social que ha tenido y

sus razones:

1 – El incremento de la masa poblacional, del parque automotor y la

escasez de infraestructura de movilidad ha generado que la congestión
en las ciudades aumente, dando origen a sistemas integrados de
transporte amigable con el medio ambiente. Algunos casos:

 Metrocali: Sistema integrado de transporte masivo de Cali.

 SIPT: Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá.
 SITVA: Sistema integrado de transporte del Valle del Aburrá

2 – Según la Asociación Latinoamericana de distribuidores de

Automotores (ALADDA), en 2015 el índice de motorización de motos en
Colombia llegó a 10,1 unidades por cada mil habitantes, viene en
incremento y pronto alcanzará la media regional que es del 12,5. Las
razones:

 El mayor crecimiento de motos se presentó en la zona rural, donde

los hogares con motocicleta pasaron del 15,7% en 2011 a 31,5%
en 2016.
 El 98% de las motocicletas la emplean personas de bajos recursos
como medio de trabajo y transporte, el 2% restante, es para
recreación o deporte.
 Económicamente son más asequibles.

3 – En el caso de geografías complejas como la colombiana, los

vehículos de transporte de carga son de alto impacto en la economía, de
allí que los paros de transportadores tengan alta incidencia en su
desempeño. Aspectos a destacar:
 Cerca del 70% del volumen de carga a nivel nacional se mueve por
carretera, lo sigue el sistema ferroviario y el fluvial.
 Las grandes inversiones en materia de construcción civil del actual
gobierno van direccionadas a facilitar y agilizar la movilidad del
transporte terrestre de carga.
 Detrás de las inversiones civiles y el gremio en si de
transportadores, desde su producción, comercialización, venta,
manejo y logística se mueve una amplia masa laboral.