You are on page 1of 34

UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACION GLOBAL


FACULTAD DE INGENIERIAS

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL PASAJE


10, PASAJE G Y EL JR.GRAL. BOLÍVAR HASTA LA AV.
PACHACUTEC”, – DISTRITO DE VILLA MARIA DE
TRIUNFO, PROVINCIA DE LIMA, Y DEPARTAMENTO DE
LIMA”

BACHILLER DE ING. CIVIL QUIJANO CUENCA, MIGUEL ANGEL

LIMA - PERU

2015

Página 1 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIÓN
1. El Proyecto plantea mejorar la interconexión vial urbana de la Av. Bolívar, la Av.
Nogales y la Av. Eucalipto con la Av. Pachacútec; que contemplará la
construcción de vías vehiculares, a fin de mejorar las obras viales de la zona,
generando de esta manera una infraestructura básica de transporte,
adecuada para el desarrollo de esta jurisdicción.

2. La Municipalidad de Villa María del Triunfo mediante la Gerencia de Desarrollo


Urbano y la Sub Gerencia de Obras Publicas Estudios y Proyectos brinda apoyo
técnico en la elaboración del presente Proyecto, el cual trata de fomentar la
descentralización municipal.

3. Para lograr el bienestar y promover la participación de los ciudadanos, para


garantizar la conservación de la obra (servicio y mantenimiento de la
infraestructura).

4. El Distrito de Villa María del Triunfo, parte integrante del populoso cono Sur de
Lima Metropolitana, con una población aproximada de,' 3 81,000/ habitantes,
integrado por 242 Asentamientos Humanos, ha desarrollado en los últimos 15
años una intensa actividad de consolidación de su habilitación urbana mediante
la Implementación de los senarios básicos y la pavimentación de sus calles; es
así que en el período mencionado la población Villa mariana ha logrado por
gestión y acción propia de la Municipalidad Distrital, con La participación de la
comunidad organizada, en asfaltado del 85 por ciento de sus calles siendo en la
actualidad la preocupación central en el aspecto del desarrollo urbano, la
ejecución del restante 20 por ciento. En este proceso de consolidación urbana y
mejoramiento de la situación socio-económica de la población ha jugado papel
preponderante la colaboración de la Municipalidad

5. Provincial, entidad que ha ejecutado con recursos propios las obras atendiendo
las gestiones de los pobladores organizados en coordinación con las autoridades
distritales.

Página 2 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

6. El Pueblo Joven Santa Rosa de Las Conchitas incluye dentro de sus límites de
vivienda habitados lo que determina una población aproximada de 2,400
habitantes: constituye el agrupamiento humano de mayor envergadura del sector
de Tablada de Lurín del Distrito de Villa María del Triunfo cuyas calles se
encuentran sin pavimentar.

Página 3 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1. MEMORIAS

Página 4 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1.1. RESUMEN EJECUTIVO

1. RESUMEN EJECUTIVO
Nombre del Proyecto
1.1 Ubicación
1.2 Problemática Actual
1.3 Características Físicas
1.4 Metas Físicas
1.5 Objetivos
1.6 Breve descripción del Proyecto en su conjunto
1.7 Marco Lógico del Proyecto
1.8 Plazo de Ejecución
1.9 Población Beneficiaria
1.10 Modalidad de Ejecución
1.11 Presupuesto General

2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 Aspectos Generales.
2.2 Objetivos del Estudio.
2.3 Antecedentes del Proyecto.
2.4 Descripción del área del proyecto.
2.4.1 Descripción de las localidades del área de influencia
2.4.2 Ubicación Geográfica y Política.
2.4.3 Condiciones Climatologías.
2.4.4 Altitud del área del proyecto.
2.4.5 Vías de acceso.
2.4.6 Actividades Económicas y Sociales.
2.5 Descripción del proyecto.
2.6 Normas aplicables.

Página 5 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.7 Conclusiones sobre los resultados de los Estudios de Ingeniería


Básica.
2.8 Criterios de Diseño para el desarrollo del proyecto.
2.9 Presupuestos de obra.
2.10 Cronograma de Actividades.

3. INGENIERIA DEL PROYECTO


Estudios Básicos
3.1. ESTUDIO TOPOGRAFICO
3.2. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
3.3. ESTUDIO DE CANTERAS
3.4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4. INGENIERIA ESPECIFICA DEL PROYECTO
4.1. Memoria de cálculo del Pavimento.

5. ESPECIFICACIONES TECNICAS:
Todas las partidas del presupuesto deberán contar con las
especificaciones técnicas respectivas de acuerdo al reglamento nacional
de metrados. Cada una de las partidas estará organizada de la siguiente
forma:
5.1. Definición de la partida.
5.2. Unidad de medida.
5.3. Medición y Forma de pago.

6. PLANILLA DE METRADOS:
La plantilla de metrados deberá ser especificada y ordenada de acuerdo a
las partidas establecidas para la ejecución de obra debiendo coincidir con
las partidas del presupuesto y especificaciones técnicas.

7. PRESUPUESTOS
7.1. Presupuesto de Obra, presentados en formato .S2K del S10.

Página 6 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

7.2. Análisis de precios unitarios, teniendo cuidado en los rendimientos


para zona Sierra y a precios de insumos propios de la zona y puestos
en obra.
7.3. Lista de cantidades de materiales, de ser posible evitar la duplicidad
de códigos de materiales.
7.4. Lista de cantidades de equipos a utilizar.
7.5. Lista de cantidades de mano de obra.
7.6. Formulas Polinómica.

8. CALCULOS JUSTIFICATORIOS
8.1. Cálculo del flete de equipamiento y mobiliarios
8.2. Cálculo de Movilización y Desmovilización de Maquinaria y Equipo.

9. PROGRAMACION DE OBRAS
9.1 Programación de obra utilizando el Microsoft Project.
9.2 Determinación de la ruta crítica de obra.
9.3 Cronograma de ejecución de obra valorizado.
9.4 Cronograma de compra de Materiales y Desembolsos.

10 ANALITICO DE LOS GASTOS GENERALES Y SUPERVISION DE


OBRA.

11 SEGURIDAD OCUPACIONAL

12 OTROS ANEXOS

13 PANEL FOTOGRAFICO
14 PLANOS

Página 7 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1.2. Memoria Descriptiva

I.- ASPECTOS GENERALES:


La Municipalidad Distrital de a través de la GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS y
LA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS; es la encargada de la
elaboración del Expediente Técnico “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS
EN EL PASAJE 10, PASAJE G Y EL JR.GRAL. BOLÍVAR HASTA LA AV.
PACHACUTEC”, ubicada en el Distrito de Villa María de Triunfo, Provincia de
Lima y Departamento de Lima.

El presente Expediente Técnico tiene por finalidad dar solución inmediata y


definitiva a un problema urbano que se presenta en el Asentamiento Humano
santa rosa de las conchitas en el distrito de Villa María de Triunfo, muy
reclamado por los vecinos, considerando que la construcción de pistas y
veredas, permitirá brindar una infraestructura vial de mejor calidad, así como el
tratamiento paisajista, permitirá reducir los índices de contaminación por
partículas de sólidos en suspensión y mejorar el ornato de la zona y del distrito.

Debido a que en el Asentamiento Humano santa rosa de las conchitas del distrito
de Villa María del Triunfo no existen pistas y veredas, la Municipalidad de Villa
María de Triunfo y la población beneficiaria ha visto la necesidad de ejecutar el
proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
PASAJE 10, PASAJE G Y EL JR.GRAL. BOLÍVAR HASTA LA AV.
PACHACUTEC”, el cual servirá para que los vecinos realicen sus actividades
diarias, sin poner en riesgo su integridad física y a la vez podrán contar con un
ambiente sano que ayude a reducir la contaminación ambiental por ende las
enfermedades.

Página 8 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1.1. UBICACIÓN:

El presente proyecto de “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL


PASAJE 10, PASAJE G Y EL JR.GRAL. BOLÍVAR HASTA LA AV.
PACHACUTEC”, – DISTRITO DE VILLA MARIA DE TRIUNFO, PROVINCIA DE
LIMA, Y DEPARTAMENTO DE LIMA” se encuentra ubicado en el Asentamiento
humano santa rosa de las conchitas, del Distrito de Villa María de Triunfo,
Provincia Lima y Departamento de Lima.

Ubicación Geográfica:

Distrito : Villa María de Triunfo


Provincia : Lima
Departamento : Lima
Región : Lima

1.2. ANTECEDENTES:

Tiene como objetivo fundamental mejorar el nivel del Asentamiento Humano


santa rosa de las conchitas, mejorando la infraestructura vial urbana, habilitando
veredas, en vista de que en la actualidad se encuentran en terreno natural
perjudicando el transito peatonal que a diario se da en el asentamiento humano
santa rosa las conchitas. Con la construcción de pistas y veredas se logrará un
beneficio tanto para la salud física y mental, así como para los diversos aspectos
sociales involucrados en el desarrollo urbanístico del distrito.

Es por esta razón que la Municipalidad de Villa María de Triunfo, con el fin de
lograr los objetivos planteados y cumpliendo con las normas establecidas, estará
dotando a la población de infraestructura vial pública para el mejor tránsito
peatonal, con lo cual se logrará que se de la limpieza, conservación y mejora del
ornato local.

Página 9 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

II.-DESCRIPCION DEL PROYECTO:

2.1. SITUACIÓN ACTUAL:

 Las vías materia del presente proyecto, en la actualidad se encuentran en


terreno natural, no cuentan con vías peatonales el cual no permite una
funcionalidad integral de las vías, generando un tremendo malestar a la
población que transita diariamente por esta importantes zona recreativa.
 El estado actual de esta zona esta causando la polución por polvo, la cual
afecta la salud de la población, especialmente de los niños.
 Ante este hecho la Municipalidad de Villa María de triunfo, busca que a través
de la ejecución de este Proyecto de “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL PASAJE 10, PASAJE G Y EL JR.GRAL. BOLÍVAR
HASTA LA AV. PACHACUTEC”, – DISTRITO DE VILLA MARIA DE
TRIUNFO, PROVINCIA DE LIMA, Y DEPARTAMENTO DE LIMA” incorporar
una nueva forma de producir desarrollo urbano en el espacio público para
consolidar la población circundante, buscando elevar la calidad de vida de los
pobladores y la participación ciudadana.

 En el asentamiento humano santa rosa las Conchitas cuenta con los servicios
de Agua, electricidad, cuentan con servicios de educación, alimentación
(Programa del vaso de leche) y con Saneamiento Físico legal.

2.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El presente proyecto tiene por finalidad dar una solución inmediata y definitiva a
un problema de deficiente infraestructura urbana, muy reclamado por la población
de la zona de intervención del proyecto, considerando que toda el área a
construir es de interés de toda la población para lo cual se proyecto lo siguiente.

Página 10 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Construcción de pavimentos rigido: La construcción del pavimento rígido,


colocada sobre una base de espesor de 0.15 m y sub base compactada en e=
0.20 m, ancho de calzada de 6.00 m.

 Veredas de concreto; La construcción de Veredas y rampas de concreto de


f’c= 175 kg/cm2 en un área de 2,040.00 metros cuadrados. y 240.00 ml. cuyo
ancho varia de 1.20 a 1.50 m, el espesor es de 0.10 m.
 Sardinel sumergido; La construcción de 1700.00 ml. de sardineles de
vereda de concreto f’c=175 kg/cm2.

 Evaluación ambiental; el planteamiento de la evaluación ambiental en el


área del proyecto del asentamiento humano de conchitas.

Página 11 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Dentro de las actividades programadas, se tiene por ejecutar lo siguiente:

"CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL PASAJE 10,


Proye
PASAJE G Y EL JR.GRAL. BOLÍVAR HASTA LA AV.
cto :
PACHACUTEC EN EL DISTRITO DE VILLA MARIA DE
TRIUNFO, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA "

Ítem Descripción Un Metrado


d

01 OBRAS PROVISIONALES

01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE glb 1.00


MAQUINARIAS HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

me
01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICINA Y s 1.00
ALMACEN

01.03 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA und 1.00


3.60X2.40M.

02 OBRAS PRELIMINARES.

02.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO m2 7,740.00

Página 12 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01 EXCAVACIÓN HASTA SUBRASANTE m3 2,790.00


MATERIAL C/EQUIPO

03.02 ELIMINACIÓN DE MAT.EXCED.C/VOLQUETE m3 3,792.00


DE 6 M3 CARGUIO MANUAL D<= 5KM

04 PAVIMENTO RIGIDO

04.01 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE m2 7,740.00


SUBRASANTE C/EQUIPO

04.02 BASE GRANULAR E=0.20M INC. NIVELACION Y m2 1848.4


COMPACTACION C/ EQUIPO PESADO

04.03 PAVIMENTO RIGIDO E=0.15M m2 10715.12

04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 6,20.00


PAVIMENTO

05 VEREDAS

05.01 VEREDAS E= 0,10 M, 1,20, FC=175kg/cm2 m3 252.25

05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA m2 2522.50

06 JUNTAS

Página 13 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

06.01 JUNTA DE DILATACION m


1,735.00

07 SEÑALIZACION

07.01 PINTADO DE PAVIMENTO LINEA Y DESCONT. m 3,660.00

07.02 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS. m2 454.20

08 VARIOS

08.01 SEGURIDAD Y PROTECCION DEL PERSONAL glb 1.00


DE OBRA

08.02 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD glb 1.00

08.03 LIMPIEZA DEL TERRENO AL FINAL DE LA m2 7,740.0


OBRA

Página 14 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.3. TOPOGRAFÍA

La topografía de la vía de intervención del proyecto, es variable entre 10%-


100% con el pendiente ascendente en dirección de sur a norte.
Para el trazado de las calles se ha tenido en cuenta el levantamiento
topográfico existente y cotas de las edificaciones existentes, que han servido
como referencia para determinar los niveles de la vía peatonal.

2.4 CLIMA

En el asentamiento humanó de cochas e es en general una zona de típico


clima costero, con escasa presencia de lluvias durante todo el año, con
temperatura que según datos estadísticos del SENAMHI, arrojan los
siguientes resultados:

Temperatura máxima : 30°C.


Temperatura mínima : 12°C.
Temperatura promedio : 22°C.

Página 15 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

III. FINANCIAMIENTO:

3.1. META FINANCIERA:

El costo total del proyecto asciende a S/. 1, 543,776.27, (Un millón quinientos
cuarenta tres mil setecientos setenta seis con veinte siete nueve 27/100
nuevos soles), el cual incluye Gastos Generales, Utilidades e I.G.V. expediente
técnico y supervisión.

DESCRIPCION Unidad SUB TOTAL

COSTO DIRECTO 1,113,434.02


Gastos Generales 10% 111,343.40
Utilidad 5% 83,507.55
SUB TOTAL 1,308,284.97
I.G.V- 18% 235,491.30

COSTO DE OBRA 1,543,776.27

IV. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

Se Ejecutara por contrata.

V. TIEMPO DE EJECUCIÓN:

El plazo de ejecución se estima en 60 días calendarios a partir de la entrega


del terreno o área de ejecución del presente proyecto.

Página 16 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

VI PLANOS:
El proyecto cuenta con planos de:
U -01 Ubicación y Localización.
TP - 1 Topográfico.
P-1 Planta.
D-1 Detalles Constructivos.

Página 17 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAPITULO 2: ESTUDIOS BASICOS

Página 18 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.1. INTRODUCCIÓN
1. El Proyecto plantea mejorar la interconexión vial urbana de la Av. Bolívar, la Av.
Nogales y la Av. Eucalipto con la Av. Pachacútec; que contemplará la
construcción de vías vehiculares, a fin de mejorar las obras viales de la zona,
generando de esta manera una infraestructura básica de transporte,
adecuada para el desarrollo de esta jurisdicción.

2. La Municipalidad de Villa María del Triunfo mediante la Gerencia de Desarrollo


Urbano y la Sub Gerencia de Obras Publicas Estudios y Proyectos brinda apoyo
técnico en la elaboración del presente Proyecto, el cual trata de fomentar la
descentralización municipal.

3. Para lograr el bienestar y promover la participación de los ciudadanos, para


garantizar la conservación de la obra (servicio y mantenimiento de la
infraestructura).

4. El Distrito de Villa María del Triunfo, parte integrante del populoso cono Sur de
Lima Metropolitana, con una población aproximada de,' 3 81,000/ habitantes,
integrado por 242 Asentamientos Humanos, ha desarrollado en los últimos 15
años una intensa actividad de consolidación de su habilitación urbana mediante
la Implementación de los senarios básicos y la pavimentación de sus calles; es
así que en el período mencionado la población Villa mariana ha logrado por
gestión y acción propia de la Municipalidad Distrital, con La participación de la
comunidad organizada, en asfaltado del 85 por ciento de sus calles siendo en la
actualidad la preocupación central en el aspecto del desarrollo urbano, la
ejecución del restante 20 por ciento. En este proceso de consolidación urbana y
mejoramiento de la situación socio-económica de la población ha jugado papel
preponderante la colaboración de la Municipalidad

5. Provincial, entidad que ha ejecutado con recursos propios las obras atendiendo
las gestiones de los pobladores organizados en coordinación con las autoridades
distritales.

Página 19 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

6. El Pueblo Joven Santa Rosa de Las Conchitas incluye dentro de sus límites de
vivienda habitados lo que determina una población aproximada de 2,400
habitantes: constituye el agrupamiento humano de mayor envergadura del sector
de Tablada de Lurín del Distrito de Villa María del Triunfo cuyas calles se
encuentran sin pavimentar.

Página 20 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.2. Inspección ocular


El Pueblo joven Santa Rosa de Las Conchitas es una comunidad joven que
alberga pobladores de bajos recursos económicos, quienes organizándose y
esforzándose ya han logrado los servicios públicos básicos consistentes en
agua, y ¡desagüe y electricidad. Presenta en la actualidad un panorama
desolador en cuanto a su habilitación urbana, debido que sus calles se
encuentran sin pistas ni veredas. Precisamente, luego de logrados los servicios
públicos básicos corresponde en la presente etapa a sus pobladores asumir la
tarea y el reto del asfaltado de sus calles de la misma manera como lo han
logrado la mayoría de sectores de Villa María del Triunfo.
La única vía de acceso asfaltada con que cuenta el Asentamiento Humano, lo
recorre de este a oeste, por la parte central, brinda servicio solamente a un
reducido sector de la población.
Hecho que constituye preocupación central de sus pobladores quienes están
dispuestos a revertir tal situación de postergación mediante acciones que les
permita conseguir el objetivo de pavimentar la totalidad de sus calles; siendo
conscientes de que éste objetivo deberá lograrse por etapas. En ésta
oportunidad decidió solicitar el apoyo de la Municipalidad de Lima Metropolitana
para la ejecución del circuito principal de sus calles. La concreción de éste
anhelo largamente acariciado, en la primera etapa que aquí se perfila, permitirá
movilizarse de mejor madera a los habitantes del sector, mejorando su
integración y sobre todo mejorando la accesibilidad de los escolares y padres de
familia centro educativo Estela Maris, el más importante del sector donde cursan
estudios la mayoría, de los hijos del Pueblo Joven Por añadidura la concreción
de éste proyecto, cuyo objetivo central no es más que escalar el primer peldaño
en el ascendente camino hacia el desarrollo integral de su vecindad constituirá,
así lo perciben sus pobladores, el salto cualitativo que definirá la nueva realidad
que por esfuerzo e idealismo de los fundadores depara el futuro a las futuras
generaciones.

Página 21 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.3. Estudio Topográfico


ESTUDIO TOPOGRÁFICO, TRAZO Y DISEÑO VIAL

1. PRESENTACIÓN

El presente informe forma parte de los Estudios Definitivos del Proyecto


denominado “Construcción de pistas y veredas en el pasaje 10, pasaje G en el jr
general Bolívar hasta la av. Pachacutec, Distrito de Villa María de Triunfo-
Provincia de Lima - Región Lima”.
Este Informe presenta la información definitiva de los Servicios de Campo,
gabinete y está referido a los Servicios Topográficos, ejecutados como parte
integrante de los estudios definitivos del proyecto anteriormente citado.
Los trabajos que integran este Informe reflejan la obtención de la información
topográfica de todo el tramo carretero, fuente necesaria para la elaboración de la
obra a proyectarse y es resultado de los trabajos desarrollados en forma
sistemática tanto en campo como en gabinete.
Es importante mencionar que los levantamientos topográficos se efectuaron
basándose en una poligonal de apoyo electrónica abierta con medida directa
utilizando la estación total como equipo de precisión, cuya primera estación ha
sido ubicado y referenciada por un GPS Topográfico de precisión 2.00 m. De
radio cuyos valores fueron dados con el elipsoide WGS84;los cuales fueron
colocados sobre puntos fijos de fácil ubicación.
El proyecto se ha concebido desde el asentamiento humano santa rosa de las
conchitas del distrito de Villa María de Triunfo, en este tramo se adecuará la
carretera existente a los criterios de diseño a nivel de pavimento rígido, con el
ensanche de la vía, y mejoramiento de las curvas, por lo general del trazo y los
alineamientos, con condiciones geométricas de diseño que permita desarrollar
una velocidad directriz de 40 km/hora, de 6.00 metros de ancho, con obras de
drenaje para garantizar la durabilidad de la plataforma de la vía, considerando
que debe desarrollase en armonía con la forma del terreno y las condiciones
climáticas y topográficas.
Página 22 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Un aspecto fundamental a mencionar es la importancia de los trabajos de


reconocimiento con los beneficiarios, definición de los puntos de paso obligatorio
y trazo de la línea de gradiente, para lo cual en forma simultánea se ha
efectuado el roce de la vegetación tupida, propia del lugar, y el levantamiento
topográfico con apoyo de las cartas y catastros existentes, y con equipo de punta
como estación Total con Rayo Láser, para efectuar mediciones más rápidas.

1.1. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

1.1.1. UBICACIÓN

Políticamente se encuentra ubicado en:


Región : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Villa María de Triunfo
Lugar : Asentamiento Humano Santa Rosa de
las Conchitas.
1.1.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Accesos
El acceso se realiza siguiendo el siguiente itinerario:
Lima – San Juan de Miraflores carretera asfaltada en buenas
condiciones, el viaje se realiza en autos, Camionetas, bus etc. El
tiempo que demora es de 1.5 horas, la longitud total es de 50
km. Aproximadamente.
Lima – Villa el Salvador carretera asfaltada en buenas condiciones, el
viaje se realiza en autos, Camionetas, bus etc. El tiempo que
demora es de 1.5 horas, la longitud total es de 60 km.
Aproximadamente.
Clima y Altitud:
El clima de la zona es cálido, con épocas de precipitación bien
marcadas la lluviosa de Mayo a Octubre y la seca de Noviembre a Abril,
las precipitaciones promedio anual es de 350 mm. Y una

Página 23 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

temperatura promedio de 26 grados centígrados. La altitud


promedio va desde los 200 hasta los 250 m.s.n.m.

2. ALCANCE DE LOS SERVICIOS

Los Servicios de Campo que conforman este Informe están basados en el


Estudio Definitivo para la elaboración del proyecto: “Construcción de pistas y
veredas en el pasaje 10, pasaje G en el jr general y av.Bolívar hasta la av.
Pachacutec, Distrito de Villa María de Triunfo- Provincia de Lima - Región Lima”.
En concordancia con los Términos de Referencia, tomando en consideración que
los trabajos ejecutados deben proporcionar la información necesaria para el
desarrollo final de los diseños.
En los levantamientos ejecutados se ha procurado obtener toda la información y
características necesarias de la vía para el mejor trazo de las obras a
proyectarse.
El alcance de los servicios comprende las siguientes actividades:
2.1. Levantamiento Topográfico Lineal

Este trabajo comprende el levantamiento topográfico de la faja de la


carretera existente desde el Km. 0+000 (Inicio en av. Bolivar) hasta el Km.
0+280.00 y Km. 0+000 (Inicio en av. Nogales – av. Eucalipto) hasta el Km.
0+0.580 Final.
2.2. Levantamiento Topográfico no Lineal

Estos trabajos comprenden los trabajos topográficos que fueron ejecutados


para la ubicación y características de las áreas para los diseños.

3. METODOLOGÍA DE TRABAJO

3.1. Poligonal de Control Básico Horizontal y Vertical

En función a la importancia del Estudio y para cumplir con los requerimientos


establecidos en los Términos de Referencia, se han empleado equipos
electrónicos de alta precisión como son las Estaciones Totales y GPS
Topográficos, en los que se ha almacenado información codificada que luego
Página 24 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

es convertida en datos que se suministran a programas de cómputo para la


elaboración de planos vectorizados en sistemas CAD ( CIVIL 3D y
CIVILCAD).
Para el caso de la poligonal abierta y levantamiento de las obras de arte se
realizó con los equipos de Estación Total y GPS Topográfico básicamente
para poder obtener valores de posición y niveles de error mínimos.
La metodología resumida fue la siguiente:
UBICACIÓN E IMPLANTACIÓN DE HITOS
Control con Estación Total
Descripción Cuarto Poligonales
Orden Secundarias
Límite de error Acimutal 10” (N) ^ ½ 20” (N) ^ ½
Máximo error en la medición de
1:10,000 1:5,000
distancia
Cierre después del ajuste Acimutal 1:5,000 1:3,000
Criterio de cálculo y compensación MC ó Crandall MC ó Crandall
MC = Mínimo cuadrados
N= Número de vértices

3.2. Levantamientos Topográficos

Para los trabajos de levantamiento topográfico de la faja de la carretera y


obras de arte se siguió el siguiente procedimiento:
Se levantaron en campo la faja de la carretera; así como las quebradas,
viviendas existentes cercanas y caminos aledaños. Para ello se hizo uso de
dos Estación Total (indicado en el equipo de software utilizado)
Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos
CIVILCAD y CIVL 3D. Los archivos están en unidades métricas. Los puntos
son incluidos como bloques en la capa Puntos Topográficos y controlada en
tres tipos de información básica (número de punto, descripción y elevación).

Página 25 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

4. CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS

4.1. Equipo de Colección de Datos

 01 Estación Total TOPCON Serie 3100

 01 GPS Garmin Topográfico

 02 Porta prismas

 02 Prismas

 02 Winchas metálica 50 m

 01 Brújulas Bruto

 02 Radios.

 01 Camionetas PIK UP 4X4

4.2. Equipo de Cómputo

 02 Computadoras Portátiles (Laptop Intel Core i5)

 01 Impresora A3 HP 9800 PRINTER

 01 Calculadora HP-50+G

4.3. Equipo de Software Topográfico

 Survey Office, Topcon Link, AIDC, CIVILCAD y 3D CIVIL.

 Office 2007.

 Mapsource

 Google Earth

 Herramientas de Internet Explorer.

4.4. Brigadas de Campo y Gabinete

01 Brigada de Campo de Levantamiento Topográfico, compuesta por: 01


Topógrafo y 03 Porta prismas.

Página 26 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Un Bachiller en Ingeniería Civil especializado en procesar información de


campo, colección de datos de equipo digital y elaboración de planos
computarizados.

5. TRABAJOS EJECUTADOS

5.1. Trabajos de Campo

Se efectuó el reconocimiento en el campo, la ruta definida de la carretera,


determinando que desde el Km. 0+000 (Inicio en av. Bolivar) hasta el Km.
0+280.00 y Km. 0+000 (Inicio en av. Nogales – av. Eucalipto) hasta el Km.
0+0.580 Final
Brigada N° 01
El punto de inicio o Km. 00+000 se inicia en la Asentamiento humano Santa
Rosa de las Conchitas (av. Bolivar), en el cual se tomó los datos de las
coordenadas UTM con GPS, marca Garmin CSX 60, luego se preparó 03
cuadrillas de personal de la siguiente manera:
Cuadrilla N°01. - Compuesto por 02 personas para winchado y estacado
Cuadrilla N°02.- Compuesto por 01 personas para portamiras prismáticas de
la estación total.
Cuadrilla N°03.-compuesto de 01 personas para monumentación de BMS y
estaciones.
Todas las medidas de ángulos horizontales, verticales y distancias se
efectuaron con una estación total de marca Topcon 3100, cuya capacidad
de la estación hace que registre y corrija dichas medidas.
BMS que se registran, se pintaron con pintura esmalte color rojo.
El levantamiento topográfico terminó en el Km. 0+580.00, ubicado en la av.
Nogales – av. Eucalipto.
5.2. Trabajos de Gabinete

Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:


Procesamiento de la información topográfica tomadas en campo
Elaboración de los planos topográficos respectivos

Página 27 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

5.2.1. Procesamiento de la información topográfica obtenida en campo.

Con ayuda de computadoras de gran potencia, se procesaron los


0+580.00 km de levantamiento topográfico de la carretera proyectada,
el soporte lógico (Software) de diseño vial constituido por los paquetes
informáticos AIDC, CIVILCAD y 3D CIVIL, en forma automática sin
mayor dificultad.
Luego se chequeo los BM.
Una vez verificado el levantamiento topográfico se procedió a la
elaboración de los planos definitivos de planta, perfil, secciones
transversales de la carretera.
5.2.2. Elaboración de los planos finales.

Los planos definitivos fueron procesados en Autocad versión 2012,


cuya presentación se encuentra de acuerdo a Normas de Carretera de
Bajo Volumen de Transito exigidos por el MTC.
Finalmente, una vez que los planos han sido terminados se grabó estos
archivos con una ordenación codificada en un CD.

6. CONCLUSIONES.

El levantamiento topográfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria


utilizando:
• 01 estaciones totales marca topcon, serie 3100 con sus accesorios, el cual
realiza la corrección automática errores, y los resultados son de precisión y
rendimiento.
• Los software de diseño: AIDC, CIVILCAD y 3D CIVIL, para procesamiento de
datos.
• El Software del Autocad versión 2012, para la presentación de los planos
topográficos a escalas solicitadas.

Página 28 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

7. ANEXOS

7.1. LISTADO DE ABREVIATURAS

ABREVIATURAS GENERALES
• cm. Centímetros
• ° Grados sexagesimales (ángulos)
• seg. Segundos
• m. Metros
• Km. Kilómetro
• Ha Hectáreas
• m.s.n.m.m. Metros sobre el nivel medio de mar
• Mw. Mega Watts
ABREVIATURAS ESPECÍFICAS
• BM Bench Mark
• IGN Instituto Geográfico Nacional
• PC Punto de Control
• UTM Coordenadas Universales Transversales Mercator

Página 29 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.4. Estudio de Mecánica de Suelos


ESTUDIO DE SUELOS
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 Objetivo del Estudio
El presente estudio tiene por objetivo determinar las características Físico –
Mecánicas del Sub-Suelo del terreno, a lo largo de Área proyectadas en
estudio, por medio de trabajos de exploración de campo, consistentes en
calicatas y ensayos de laboratorio, para conocer sus Propiedades e Índices,
y de Resistencia, mediante los cuales se podrá definir el perfil estratigráfico
típico de la zona y diseñar la estructura del Pavimento, tanto para la
elaboración del proyecto así como para las obras complementarias a realizar.
1.2 Ubicación del Área de Estudio

El área en estudio se encuentra localizada en la Zona tablada de Lurín,


Distrito de Villa María del Triunfo - Departamento de Lima.
1.3 Rasgos Geomorfológicos

El terreno de la zona es plano, los suelos son Arenas mal graduadas con limo
de mediana humedad no presenta plasticidad, con poco espesor al cual
subyace un suelo Arenoso Limoso
2.0. TRABAJOS DE CAMPO
Las exploraciones de campo se llevaron a cabo mediante la excavación de
calicatas, muestreo y ejecución de En sayos de Laboratorio, (Norma ASTM D-
1556), los trabajos se describen a continuación.
2.1. Calicatas
Se excavaron 04 (Cuatro) calicatas o pozos a cielo abierto en el área en
estudio, con una profundidad de 1.50 metros, distribuidas convenientemente en la
vía a pavimentar con la finalidad de obtener muestras suficientes, para definir las
características de la Sub Rasante y obtener muestras de los diferentes estratos del
suelo; para su remisión al laboratorio de Mecánica de suelos.

Página 30 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.2. Muestreo Disturbado


Como el perfil es bastante uniforme se tomaron muestras representativas del
estrato del subsuelo entre 0.50 y 0.80 metros de profundidad que
adecuadamente fueron identificadas y se enviaron al laboratorio para sus
respectivos Ensayos Estándares y Ensayos Especiales.
2.4. Registro de Excavaciones
Paralelamente al muestreo y pruebas sencillas se efectuó el registro de
excavaciones anotándose las principales características de los estratos
encontrados, tales como: humedad, presencia del nivel freático, compacidad,
consistencia, plasticidad, clasificación, etc.
3.0. ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras representativas fueron procesadas en nuestro laboratorio de
mecánica de suelos, los ensayos que se llevaron a cabo son los siguientes.
- Contenido de Humedad natural (ASTM - D 2216)
- Análisis granulométricos por tamizado (ASTM - D 422)
- Limite líquido (ASTM - D 4318)
- Limite plástico (ASTM - D 4318)
- Proctor Modificado (ASTM – D 1557)
- CBR (ASTM - D 1883)

Página 31 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CONCLUSIONES

Página 32 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CONCLUSIONES

1. El objetivo principal del proyecto es ejecutar la primera etapa de


pavimentación de las vías del asentamiento humano santa rosa de las
conchitas, específicamente consiste en la pavimentación del circuito de las
calles que unifica e integra el territorio de sur a norte dando servicio a gran
parte de la población y facilitando el acceso al principal centro educativo del
sector; el colegio estela maris dicho circuito vial comprende la calle f1
desde el Jr. Atahualpa en la primera zona del pueblo joven hasta el pasaje g
con el cual se empalma, continuando hasta el pasaje 10,continuando con el
mismo hasta la av.pachacutec .este objetivo se incluye en el estratégico del
asentamiento humano cual es el lograr la consolidación del entorno urbano
que se premisa fundamental para aspirar a la realización de sus miembros
como seres humanos dignos que este cada vez más próximo.

2. El problema principal que afronta en la actualidad el PP JJ Santa Rosa de


las Conchitas es la instransitabilidad de sus calles y la excesiva
contaminación ambiental por el hecho de no tener pavimentadas sus calles.
La solución propuesta que propone pavimentar sus calles empezando en la
primera etapa por el circuito que conforman las calles: Calle F1 hasta la
calle 3; la calle 3 desde F 1 hasta, el Pasaje G; el Pasaje G desde la calle 3
hasta el Pasaje 10 y el Pasaje 10 , desde el Pasaje G hasta la Avenida
Pachacutec, ( 915 ml de pista, pavimentadas con las veredas asfaltada ),
esta convenientemente fundamentada y es plenamente factible de ser
ejecutada debido a que la alternativa propuesta se encuentra respaldada
por la realidad práctica de los Asentamientos Humanos de villa María del
Triunfo.

Página 33 de 34
UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIÓN GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

3. Por tanto, en los plazos pertinentes, la Municipalidad Metropolitana de Lima


deberá adoptar las siguientes acciones administrativas para programar y
ejecutar las obras.

4. Se estará garantizando la sostenibilidad del proyecto en sus fases de


operación, conservación y mantenimiento de su nueva infraestructura.

5. Se recomienda, que luego de viabilizado el presente estudio, se prosiguiera


con la posterior fase del proyecto que es la de elaborar el expediente
técnico detallado que permite determinar los metrados, presupuestos,
insumos, equipos y mano de obra y posteriormente su ejecución; todo esto
enmarcado dentro de la Ley de Inversión Pública y la Ley de Contrataciones
del Estado y su reglamento vigentes.

Página 34 de 34

You might also like