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Diagramas

Es el Gráfico donde se representan los ángulos de apertura y cierre de las válvulas de un


motor de 4 tiempos. Se trata generalmente de un diagrama circular donde se representan los
arcos de tiempo, referidos a los puntos muertos del pistón, durante los cuales las válvulas
permanecen abiertas o cerradas.
En un ciclo ideal de funcionamiento puede suponerse que las fases de apertura y cierre de
las válvulas coinciden con la llegada del pistón a los puntos muertos. En la práctica, esta
coincidencia se produce muy pocas veces y sólo a regímenes bajos. En efecto, es necesario
un cierto tiempo para que la válvula pueda abrirse o cerrarse completamente; por tanto, las
fases de apertura y cierre deberán iniciarse poco antes o después de los puntos muertos.
El diagrama de apertura de la válvula de admisión se estudia siempre para que permita el
máximo llenado del cilindro a una cierta velocidad. Por ello es necesario anticipar el inicio
de la fase de apertura respecto al punto muerto superior, de manera que la válvula se
encuentre suficientemente abierta cuando el pistón, descendiendo, inicia la aspiración de la
mezcla. En cambio, el cierre de la válvula es retrasado respecto al punto muerto inferior,
con objeto de aprovechar la inercia de la mezcla (que continúa entrando incluso cuando el
pistón comienza a subir). Cuanto más deprisa gira el motor, tanto más grande es la inercia
de la mezcla y tanto mayor debe ser el retraso de cierre de la válvula.

Del mismo modo, la válvula de escape empieza a abrirse antes que el pistón haya llegado
al punto muerto inferior. Este avance determina la disminución de la presión en el cilindro
y permite al pistón expulsar con mayor facilidad los gases quemados. La evacuación está
además favorecida por el hecho de que la válvula, cuando se inicia la fase de escape, se
encuentra ya completamente abierta. La propia válvula, finalmente, se cierra con retraso
respecto al punto muerto superior, y esto permite aprovechar del todo la inercia de los gases
quemados. Por tanto, alrededor del punto muerto superior existe un breve espacio de
tiempo en el cual ambas válvulas están abiertas. En este breve tiempo la depresión existente
en el colector de escape favorece la evacuación de los gases quemados y facilita la entrada
de la mezcla fresca por el conducto de admisión. El ángulo correspondiente al arco de
tiempo en cuestión se define como ángulo de cruce de válvulas.

Indicadores de Diagramas
La obtención de los diagramas se lleva a cabo mediante el aparato indicador. Consiste en
un pequeño émbolo que se desliza muy ajustado en el cilindro. El émbolo va dotado del
vástago, que presenta una hendidura sobre la que actúa un resorte, oponiéndose al
movimiento del émbolo, apoyando el otro extremo del resorte en la parte fija del aparato.
Sobre el brazo, tenemos el tambor, que por el eje, va fijo con la roldana, que le comunica
un movimiento rotativo alternativo. Este movimiento se consigue conectando la roldana
mediante un cordón a una pieza móvil del motor ya dispuesta para el caso, y generalmente
situada sobre los ejes de levas; con el fin de que el tambor recupere siempre su posición,
lleva en el interior un resorte de recuperación que actúa al variar el tiro del cordón que le da
movimiento. Un sistema de palancas que se mueve accionado por el émbolo, lleva un
estilete o punta de marcar que se desliza sobre la superficie del tambor. En unas pletinas
que lleva el tambor se coloca el papel en el que se va a trazar el diagrama, donde apoyará el
estilete. Mediante la tuerca, el indicador se afirma a un grifo ya preparado de que están
dotados los cilindros del motor, y que están en comunicación con la cámara de combustión.
Afirmando el indicador se conecta el cordón de la polea a la pieza móvil destinada y
abriendo el grifo del motor, ponemos en comunicación el indicador con el cilindro y el
aparato entrará en funcionamiento con los movimientos combinados del émbolo y tambor;
entonces apretando suavemente la punta de marcar, nos trazará sobre el papel el diagrama
indicado.

Efectuar esta operación requiere bastante práctica, ya que hay que hacerla rápidamente
sin que el estilete pase dos veces sobre la misma línea a fin de que los contornos salgan
claros por completo. Trazado el diagrama, se cierra el grifo de comunicación con la cámara
de combustión, se desconecta el cordón de accionamiento, y se desmonta el aparato.

Como el indicador puede aplicarse a motores que trabajen a distintas presiones cada uno
va dotado de una serie de resortes en los que está grabada su presión de trabajo, debiendo
elegirse el más indicado en cada caso. Obtenido el diagrama, con su simple observación la
experiencia nos indica las irregularidades que pueden existir en el funcionamiento del
motor. Más para llegar a conocer la potencia que el motor nos está desarrollando, hay que
hacer el cálculo del diagrama y una serie de operaciones. Se ha visto, que las líneas que
formaban el diagrama representaban los distintos valores de la presión por los que pasaba el
aire en el interior del cilindro durante la realización de un ciclo, y que la fuerza expansiva
de los gases de la combustión era la que actuaba sobre la cabeza del émbolo comunicándole
su impulso. Esta fuerza no es constante, variando notablemente de un punto a otro.
Nosotros, para llevar a cabo el cálculo del diagrama necesitamos dar a esta fuerza un valor
que no nos varíe, o sea, un promedio de los valores de la presión que se está ejerciendo
sobre el émbolo, para considerarla así, una fuerza constante y con ella, llegar a hallar la
potencia indicada o del diagrama, que nos está desarrollando el motor.

Actividades Prácticas
Antes de llegar al punto muerto superior (cigüeñal y émbolo) se abre la válvula de
admisión para comenzar la entrada del aire al cilindro. En el punto muerto superior empieza
el movimiento descendente del émbolo, y la succión que produce el descenso admite el aire
cuya presión debido a las inevitables estrangulaciones que sufre en válvula y conductos,
caerá algo por debajo de la línea atmosférica describiendo; cigüeñal y émbolo, tras un giro
de 180° llegan al punto muerto inferior y lo rebasan pasando al movimiento ascendente
comenzando entonces la compresión del aire. En el momento que comienza la compresión
del aire está situado debajo de la línea atmosférica. Ya en ascenso, estando el cigüeñal en y
el émbolo en se cierra la válvula de admisión. En su giro, el cigüeñal llega antes del punto
muerto superior recorriendo el émbolo, comprimiendo el aire. Se efectúa en este instante la
inyección del combustible seguida de su combustión con un giro del cigüeñal y recorrido
del émbolo siendo el valor de la presión durante esta fase. Estamos ya en movimiento
descendente durante el cual, los gases quemados se expansionan, siendo esta carrera de
descenso en la que tenemos la combustión y expansión, la única carrera útil, en la que el
motor nos produce trabajo ya que como en el motor de dos tiempos las carreras restantes
son preparatorias para la realización de ésta. En expansión, el cigüeñal gira el arco, el
émbolo recorre describiendo los gases. Se abre ahora la válvula de escape dando comienzo
el período de evacuación cayendo la presión de los gases rápidamente según la línea. Se
alcanza y rebasa el punto muerto inferior ascendiendo nuevamente, girando el cigüeñal
durante la evacuación (rebasado el punto muerto superior), el recorrido del émbolo,
mientras que los gases, impulsados por el émbolo que irá ligeramente Por encima de la
línea atmosférica en casi todo su trazado.

El proceso de la Combustión
En un motor Diesel, las fases que componen su proceso de combustión se resumen de la
siguiente manera:

1. Llenar el cilindro con aire atmosférico.

2. Efectuar la compresión de este aire hasta que alcance una temperatura que sea superior a
la de combustión del combustible.

3. Inyección del combustible con su proceso de combustión.

4. Expansión de los' gases producidos en la combustión.

5. Evacuación de estos gases a la atmósfera.

Todas estas fases se realizan en una vuelta del motor si es de dos tiempos y en dos vueltas
cuando es de cuatro tiempos de la manera siguiente:

Motor de 2 tiempos:

1. fase. - tenemos el embolo en su punto muerto bajo (extremo inferior de su carrera).


En este momento, el aire, impulsado por un sistema cualquiera de ventilador o
bomba adecuado a una baja presión, generalmente de hasta 0.5 kilos, se precipita a
través de las lumbreras o galerías, al interior del cilindro para llenarlo totalmente al
tiempo que con su empuje limpia “barriendo” los residuos de gases que allí
pudieran quedar de ciclo anterior. Es necesario que el aire entre en el cilindro con
esta pequeña presión para aprovechar el breve espacio de tiempo disponible durante
el que las lumbreras están abiertas. A este aire así impulsado se le llama aire de
barrido.

2. fase - El émbolo comienza su movimiento ascendente (primer tiempo), con lo cual,


cierra por las que hemos introducido el aire. Entonces este aire va siendo
comprimido al tiempo que su temperatura va aumentando. Cuando el embolo llega
muerto alto (extremo superior de su carrera) el aire comprimido ha alcanzado una
presión de 40 a 45 kilos, con una temperatura de 700 a 800º.

3. Fase - Estando el émbolo en este punto, y con el aire a la presión y temperatura


indicadas, se efectúa entonces la introducción del combustible finamente
pulverizado o inyección (segundo tiempo). Al encontrar el combustible esta masa
gaseosa caliente, de forma espontánea se produce su combustión con lo que se
origina un aumento del volumen de dicha masa; esta expansión de los gases actúa
sobre el émbolo al que transmite su impulso con lo que comienza su movimiento
descendente.

4. Fase. - Los gases quemados se van expansionando, y el émbolo desciende como


hemos dicho, debido a su impulso. A esta fase es la que podríamos llamar "útil", ya
que es la única en la cual se realiza el trabajo de mover el motor, mientras que las
restantes tan sólo nos sirven para hacer realizable ésta.

5. Fase - En su descenso, el émbolo llega a descubrir las lumbreras del cilindro;


entonces los gases expansionados ya, se precipitan al exterior por un número de
ellas al tiempo que por las restantes comienza la entrada de aire fresco que
nuevamente llenará todo el cilindro y barrerá hacia el escape cuantos gases
quemados pudieran quedar. El émbolo llegará a su punto muerto bajo y comenzará
la repetición del ciclo explicado.

Motor de 4 Tiempos:

1. Fase.- En este caso el embolo lo tenemos situado en el punto muerto superior,


observando que la parte alta del cilindro está dotada de las válvulas, para la
admisión o entrada del aire, y para la evacuación o escape de los gases quemados.
Al descender el émbolo está abierta la válvula con lo que la succión originada por el
vacío del émbolo, precipite hacia el interior del cilindro llenándolo totalmente, hasta
que dicho émbolo llega al extremo inferior de su carrera (punto muerto bajo).
2. Fase. - En el punto muerto bajo invierte el émbolo su sentido de marcha. Se cierra
la válvula. En el movimiento de ascenso va comprimiendo el aire encerrado en el
cilindro, aumentando su presión al tiempo que su temperatura, y cuando el émbolo
ha llegado a su punto muerto alto, el aire alcanza los 40 kilos de presión, con unos
700° de temperatura.

3. Fase. - Alcanzada esta presión y temperatura, y estando el émbolo en su punto


muerto superior, inyectamos el combustible en el cilindro, y en estas condiciones,
espontáneamente, entra en combustión formando los gases que han de actuar
impulsando al émbolo.

4. Fase. - Estos gases, en su expansión empujan al émbolo en movimiento


descendente. Al igual que en los motores de dos tiempos, esta fase es la que
llamamos útil por ser la única que nos produce trabajo. Desciende el émbolo hasta
llegar al punto muerto bajo, donde invertirá su movimiento.

5. Fase. - Al comenzar el movimiento ascendente tenemos abierta la válvula, por la


que los gases quemados de la combustión, impulsados por el émbolo son lanzados
al exterior. Al alcanzarse el punto muerto alto la válvula se cerrará, abriéndose la de
admisión y comenzando un nuevo ciclo.
FUNDACION LA SALLE DE CIENCIAS NATURALES
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA DEL MAR
CAMPUS MARGARITA

Diagramas del Motor Diesel

Realizado por:
Romer Tineo. 16-205

Kevin Zorrilla. 16-216

Punta de Piedras/Octubre del 2018

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