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V. PERDIDAS MECÁNICAS Y BALANCE ENERGÉTICO

1. OBJETIVOS
 Evaluar las perdidas mecánicas de un motor Diesel sobrealimentado utilizando los
métodos de Willans y Morse.
 Evaluar el trabajo y potencia indicada para distintas condiciones de velocidad y carga
del motor.
 Evaluar la distribución del balance energético del motor.

2. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

2.1 Motor
 Marca: Cummins QSB6.7, 6 cilindros y enfriado por agua.
 Volumen barrido : 6,7 l
 Velocidad nominal : 2200 rpm
 Potencia nominal : 119 kW (160 HP)

2.2 Dinamómetro
 Marca: Zöllner A-350
 Tipo de frenado: campo electromagnético refrigerado por agua
 Rangos de torque: 0 a 500 Nm y 0 a 1000 Nm
 Velocidad máxima: 6500 rpm

2.3 Sistema de monitoreo del motor

 Interface motor – PC: Insite 5
 Programa de monitoreo: Cummins Insite.
 Sistema de visualización de variables marca Murphy.

2.4 Medidor del consumo de combustible

 Método: volumétrico
 Marca: Seppeler – Stiftung
 Modelo: 4835
 Capacidad: 150ml
2.5 Medidor del consumo de aire
 Método: volumétrico
 Marca: Seppeler – Stiftung
 Modelo: 4835
 Capacidad: 150ml
2.6 Termocuplas tipo K
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2.7 Higrómetro
2.8 Cronómetro
3. PROCEDIMIENTO
3.1 Verificación del banco de pruebas del motor
1) Verifique que el dinamómetro esté colocado en la escala 0-500N-m.
2) Abra las llaves de ingreso de aceite a los cojinetes del freno.
3) Abra las llaves del sistema de agua de refrigeración del freno.

3.2 Procedimiento de arranque

1) Abrir la válvula de salida del tanque de combustible
2) Energizar el panel de control del dinamómetro con ayuda del interruptor principal.
3) Revisar que la posición del acelerador este en mínimo.
4) Energizar el panel de control del motor Cummins con ayuda de la llave principal de mano.
5) Habilitar la conexión entre la batería y el motor mediante una palanca manual instalada en el
motor.
6) Gire la llave de arranque del motor hasta que se logre el encendido.
7) Una vez arrancado el motor, esperar a que la temperatura del agua de refrigeración aumente
hasta el valor de operación (80 °C).
8) Encender la computadora personal e iniciar el software de adquisición de datos Insite.

3.3 Procedimiento de ensayo para el Método de Willans

1) Girar el acelerador hasta alcanzar una velocidad correspondiente a 1100 rpm.
2) Girar la llave de activación del freno.
3) Sin girar el acelerador, aplicar el freno con la perilla de excitación hasta conseguir el torque
máximo, verificando la estabilidad del régimen de giro. Esperar 1 minutos y tomar datos.
4) Sin girar el acelerador, disminuir el freno del dinamómetro hasta alcanzar el 90% del torque
máximo obtenido. Esperar 2 minutos y tomar datos.
5) Repetir el paso 4 para 40%, 35%, 30%, 25%, 20%, 15%, 10%, 5% y 0% del torque máximo.
6) Repetir los pasos 1 a 4 para la velocidad de 2200 rpm
7) Repetir el paso 4 para 70%, 60%, 50%, 40%, 30%, 20%, 10% y 0% del torque máximo.

3.3 Procedimiento de ensayo para el Método Morse

Utilizando el software Insite de Cummins será evaluado el corte de cilindros, siguiendo el
procedimiento indicado por el Jefe de Practica responsable del Laboratorio.

3.4 Registro de datos

Variables a ser medidas:
1) Torque efectivo: [N.m]
2) Régimen de giro del cigüeñal: [rpm]
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3) Tiempo de consumo de 50 ml (o 100 ml) de combustible: [s]

4) Temperatura, presión y humedad del ambiente.
5) Diferencia de presiones a través de la placa de orificios instalada en el tanque amortiguador
de las pulsaciones del aire de admisión.
6) Temperatura de los gases de escape.
7) Caudal del agua de refrigeración del motor en el rotámetro.
8) Temperatura del agua de refrigeración de entrada al motor.
9) Temperatura del agua de refrigeración de salida del motor.
10) Temperatura y presión del aire en el colector de admisión (vía software Insite)
11) Factor de carga (vía software Insite)

3.5 Parada del motor

3.5.1 Normal
1) Reducir el freno aplicado con la perilla de excitación hasta tener un torque de 0 N.m. Apagar
el freno.
2) Reducir las revoluciones del motor girando el acelerador en sentido anti-horario. Alcanzar el
régimen de ralentí.
3) Apagar el motor, girando la llave de arranque del motor en el módulo de control.
4) Girar la llave para la batería del motor.
5) Cortar el suministro de agua hacia el freno.

3.5.2 Emergencia
1) En caso de exceder el valor nominal de la temperatura de agua de refrigeración del
dinamómetro (40 °C) deberá retirarse la carga al motor y reducir la velocidad, hasta la
condición de ralentí. En esta condición, esperar 3 minutos y apagar el motor.
2) En caso de exceder el valor nominal de la temperatura de agua de refrigeración en el
rotámetro (75 °C) deberá retirarse ligeramente la carga al motor y aumentar el flujo de agua
fría del intercambiador. Luego, restablecer la carga original del punto de ensayo.

4. CÁLCULOS Y GRÁFICOS A REALIZAR [Peso: 30%]

4.1 Cálculos
a. Consumo de combustible: [kg/h]
b. Consumo de combustible: [kg/h]
c. Consumo de aire seco: [kg/h]
d. Consumo específico de combustible: [g/kW.h]
e. Dosado relativo: [-]
f. Presión media efectiva: [kPa]
g. Rendimiento volumétrico: [-]
h. Rendimiento efectivo: [-]
i. Rendimiento indicado: [-]
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j. Rendimiento mecánico: [-]

k. Flujo de calor a través de los gases: [kJ]
l. Flujo de calor a través del sistema de refrigeración: [kJ]

4.2 Figuras:
a. Parámetros calculados y relacionados al desempeño y rendimiento mecánico.
b. Parámetros calculados y relacionadas al balance energético.

5. ANÁLISIS DE RESULTADOS [Peso: 45%].

5.1 Para cada una de las figuras (MÍNIMO 10 FIGURAS), afirmar que tendencias son
aparentes, indicando los valores mínimos / máximos en el rango de operación evaluado.
5.2 Explicar los efectos que provocan los cambios observados en 5.1.

6. CONCLUSIONES Y REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (15%).

7. OTROS (10%): Redacción y presentación del informe.

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ANEXO I – Planilla de Datos Medidos

Punto RPM Torque Torque Factor de
[N.m] máximo Carga [%]
1

3
4
2200
5

7
8
9

10

11
12
1200
13

14

15
16
17