Caso Estación de Metro

Autopista Nicoll,
Singapur
Colapso de una excavación profunda
contenida

Fuente: Geomechanics of Failure

Sistema de Transporte Masivo
de Singapur
• El sistema masivo
rápido de transporte
(MRT) inició la
construcción en 2001
de 33.6km subterráneos
pertenecientes al CCL
(Circle MRT line)
 La Falla
• El alcance del contrato C824
comprendía 800m de
excavación en túneles, y
1600m de excavación tipo
muro Berlín (bottom-up)
• A las 15:30 del 20 de abril de
2004, colapsó una excavación
apuntalada de 33.5m de
profundidad, con 4 muertos y
grandes daños que atrasaron
la construcción en cuatro
años.
Conclusión del Comité de Investigación
(Commitee of Inquiry Report)

El Comité llegó a la conclusión, que en nuestra era

dominada por los computadores suena como una
paradoja: un mal empleo de los modelos numéricos
en el diseño geotécnico, junto con algunos errores
estructurales, fueros las principales causas del
colapso de la Autopista Nicoll
 Método Constructivo
• Cut & Cover tunnel
• Muros pantalla de
0.8m de espesor,
empotrados 1 a 3m en
estratos rígidos a 40-
45m
• Apuntalamiento con
placas p/reducir
deformación a 28 y
33.5m de profundidad
• Ancho 20m
• Puntales metálicos
cada 4m horizontal y
3 a 3.5m vertical
JGP: interlocking jet grout piles
Instrumentación y Zona Colapsada
Intensamente monitoreado, más de 2000 instrumentos
Advertencias de la proximidad del
colapso ignoradas
 Deflexiones superan los diseños
en febrero (6to nivel de excavación)
• Se observan pandeos en
los rigidizadores de las
vigas transversales
donde apoyan los
puntales
Aumento de la Rigidez
• Reemplazo de los
rigidizadores
pandeados por
perfiles C
• Para incrementar la
capacidad de los apoyos
de puntales del 50 al
70%
 El día del colapso
• Se había completado el
apuntalamiento del nivel
9no
• Se procedía a la excavación
del último nivel, antes de la
instalación de los puntales,
y retirando en la mañana
parte de la losa temporal en
jet groutting
• A las 8:30 se escucharon
“chasquidos” con una
frecuencia de 4 a 5 en
10min, era el pandeo de las
vigas transversales
• Para rigidizar las vigas
transversales se vació
concreto en su parte
superior y se soldaron
platinas de rigidización en
su parte inferior
• Se incrementaron las
secuencias de “chasquidos”
• Otra medida de
contingencia: vaciado de
concreto en la zona ya
excavada no alcanzó a
realizarse. Falló a las 15:30
 Los Daños
• La falla causó
hundimiento en la zona
vecina, que
rápidamente se
propagó hasta un área
de 100x130m, tragando
equipos, oficinas, etc.
• Daños en 100m de la
autopista
• Cuatro muertos (un
ingeniero) y tres heridos
 Causas según Comité de Investigación
• Causa Geotécnica de la
falla: errónea
determinación del
empuje que actuó sobre
la contención
• Causa Estructural: error
en el diseño de las vigas
de apoyo, incapaces de
tomar la redistribución de
cargas, después de la falla
de una de ellas
 Causas de la falla…
• Combinados ambos • Causas adicionales…
errores resultaron en un • La ineficiente
diseño insuficiente que interpretación del
llevó a la falla la monitoreo
contención • Insuficiente penetración
• El reemplazo de los de la pantalla en el
rigidizadores, cambió el estrato firme
modo de falla de dúctil • Resistencia menor en
a frágil (catastrófico) los jet-groutting
 Empuje de Suelos Corto Plazo
• En arcillas saturadas, • Diseños en esfuerzos
las excavaciones totales, considerando la
temporales no resistencia al corte Su
permiten la disipación (fiu=0)
de las presiones de • Diseños en esfuerzos
poros efectivos, considerando
fi’, c’=0, y las presiones
de poros
 Empujes a Corto Plazo

Arcillas NC Arcillas SC
Resistencia al Corte en Arcillas NC
Diseño en esfuerzos efectivos

Modelo Mohr-Coulomb Modelo Mohr-Coulomb

comportamiento elástico comportamiento suelo
isotrópico (Modelo Plaxis) compresivo (arcillas NC)
 Resistencia al Corte ND
arcillas NC, método empírico
Resistencia al Corte ND
Modelo Mohr-Coulomb

>>
Sobre-estimación de la resistencia
al corte no drenada
 Empujes a Largo Plazo
f’, c’=0 en arcillas NC

Empuje contención libre Empuje contención apuntalada

Parámetros diseño inicial
Modelo Simplificado
Empujes de Largo Plazo
Cargas en Puntales (diseño)
Factor de Seguridad Largo Plazo
Factor de Seguridad Corto Plazo
Cargas en Puntales (corto plazo)
Comparación de Fuerzas
Evolución de Empujes
Carga en Puntales con la Excavación