Flujo Vehicular Av. Calle 39 Con Cra 13.

INFORME DE DIAGNOSTICO DEL TRAFICO COMPRENDIDO EN LA CALLE 45 CON
CARRERA 13.
ELABORADO POR:
KEVIN LÓPEZ.
SEBASTIÁN ZULUAGA.
ANGIE RUIZ.
DIEGO GUERRERO.
FAIBER FORERO.
ALLISON CAMARGO.
ING. WILLIAN GERMAN MELLADO ARANZALES

(Docente de tránsito y transporte)
UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TRANSITO Y TRANSPORTE
BOGOTÁ D.C
NOVIEMBRE 2018
ELABORADO POR: INFORME DE DIAGNOSTICO
DE TRAFICO
KEVIN LOPÉZ. COMPRENDIDO EN LA
SEBASTIÁN ZULUAGA. CALLE 45 CON CARRERA 13
ANGIE RUIZ.
DIEGO GUERRERO. TRANSITO Y TRANSPORTE
FAIBER FORERO. FACULTAD DE INGENIERIA
ALLISON CAMARGO. CIVIL.
INDICE DE CONTENIDO.
INTRODUCCIÓN. 4
2. OBJETIVOS 6
2.1 OBJETIVO GENERAL 6
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 6
3. MARCO CONCEPTUAL. 7
3.1 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIOS. 7
3.2 LOCALIZACIÓN. 8
3.3 UBICACIÓN Y DIRECCIÓN. 9
3.4 UPZ Y USOS DE SUELO. 9
3.5. TIPO DE VIA. 14
3.6. TIPO DE INTERSECCIÓN. 17
4. CLASIFICACION DE LOS SEMAFOROS ENCONTRADOS EN LA ZONA. 19
5. SEÑALIZACIONES. 26
5.1 SEÑALES DE TRANSITO HORIZONTALES 27
5.2 SEÑALES DE TRANSITO VERTICALES 28
6. PRESENTACIÓN DE INFORMACION DE CAMPO. 29

6.1 AFOROS VEHICULARES. 30
6.1.1 VOLÚMENES POR ACCESO POR MOVIMIENTOS. 33
7. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN. 37
7.1 VOLÚMENES HORARIOS POR ACCESO. 38
7.2 COMPOSICIÓN VEHICULAR POR ACCESO. 41
7.3 CÁLCULO DE VOLÚMENES HORARIOS PARA TODA LA INTERSECCIÓN. 45
7.4 CÁLCULO DE VOLÚMENES HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA PARA TODA LA
INTERSECCIÓN. 46
7.5 CÁLCULO DEL FACTOR DE VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA. 46
7.6 COMPOSICIÓN VEHICULAR PARA TODA LA INTERSECCIÓN. 48
7.7 PRESENTACIÓN VOLUMEN HORARIO MÁXIMO POR MOVIMIENTOS. 49
8. AFORO DE VELOCIDADES. 50
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
8.1. METODO DE PLACA FLOTANTE 50

8.2. METODO DE VIDEO. 52
8.3. METODO DE RADAR. 52
8.4. RESULTADOS DE VELOCIDAD. 54
9. AFORO DE PEATONES. 56
10. NIVEL DE SERVICIO (LOS) DE LAS VIAS CARRERA 13 - CALLE 45. 66
11. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN. 74
12. CONCLUSIONES. 75
13. RECOMENDACIONES. 77
14. WEBGRAFIA. 78
3
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
1. INTRODUCCIÓN.
La labor de un ingeniero civil es una profesión muy antigua que tiene muchos campos de acción
ya sea dentro de un proyecto de obra civil, de infraestructura, de una vía, de acueductos, de
tránsito, de administración entre otros que pueden ser con entidades públicas o privadas.
Podemos afirmar que la ingeniería civil se encuentra muy relacionada o presente en casi todos
los aspectos de nuestra vida. Hablando particularmente del campo de tránsito y transporte de un
ingeniero podemos observar que es de vital importancia para la movilización y desarrollo de
Bogotá ya que está encargado de los proyectos en donde se planea, organiza y se administra
cualquier modo de transporte, con el fin de garantizar una adecuada movilización de personas,
vehículos y mercancía de una forma confiable, económica y rápida.
Los tramos viales son importantes ya que permiten la movilización, conexión y desarrollo del
lugar donde se encuentre con otros sectores que benefician la economía, las relaciones sociales y
los tiempos de transporte. Es de vital importancia reconocer que todas las vías de Bogotá están
regidas por la Ley 769 del 6 de agosto de 2002 - Código Nacional de Tránsito Terrestre en donde
se presentan las normativas, elementos y pautas para el control.
Antes de analizar los flujos de un tramo vía es necesario hacer un reconocimiento visual de la
zona en este caso de la carrera 13 desde la calle 44 hasta la calle 46, en donde se evidenciaran las
condiciones en que se encuentra la vía, también observar cuales señales de tránsito que se
4
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
encontraron y en qué estado se encuentran, así mismo analizar el uso del suelo esto quiere decir
si encontramos ciclo rutas, si hay viviendas, hospitales, universidades, comercio, etc. Con el fin
de obtener algunas características que nos den idea del comportamiento de la zona.
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de la
calle que nos correspondió. La cual nos informara la capacidad que tiene esta vía, además nos
brindara otros factores para el análisis total. A continuación, se verá la investigación que ha sido
realizada en la intersección de la calle 45 con carrera 13 en, analizando primero, el flujo de
vehículos en todos sus accesos con giros a la derecha, giros a la izquierda, giros en U y de frente
según el caso, además se clasifican según su tipo: autos, buses, motos, de carga y bicicletas en
intervalos de 15 minutos, todo esto con el fin de observar el volumen por acceso por
movimiento, la composición vehicular por acceso y para toda la intersección, para determinar el
comportamiento de los flujos vehiculares (autos, buses, camiones, motos y bicicletas) mediante
datos volumétricos en cada acceso que comprende la intersección de la calle 45 con carrera 13.
Y segundo, el aforo de velocidades de vehículos y conteo de peatones durante periodos de 5
minutos relacionado con los ciclos semafóricos de toda la intersección, que nos brindaran los
datos suficientes para realizar una modelación, que permitirán conocer el nivel de servicio que
brinda la vía a la comunidad.
5
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
● Evidenciar las condiciones y características en que se encuentra la vía de la carrera 13
desde la calle 44 hasta la calle 46 para identificar el nivel de servicio de la intersección
teniendo en cuenta diferentes metodologías las cuales nos indica el estado de tránsito y
transporte de la vía.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
● Observar cuales señales de tránsito se hallan en la intersección y en qué estado se
encuentran.
● Determinar el comportamiento de los flujos vehiculares (autos, buses, camiones, motos y
bicicletas) mediante datos volumétricos en cada acceso que comprende la intersección de
la calle 45 con carrera 13.
● Establecer el flujo de personas que transita por la intersección de la calle 45 con carrera
13, teniendo en cuenta el tipo de la vía y la zona que se encuentra esta intersección.
● Identificar las velocidades promedio que se dan por cada acceso, teniendo en cuenta
todos los tipos de vehículos.
6
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
3. MARCO CONCEPTUAL.
3.1 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIOS.
El tramo vial correspondiente es la calle 45 con la carrera 13, ubicada en la localidad de
Chapinero y es el número 2 de Bogotá, esta localidad se encuentra en el centro-oriente de la
ciudad y es una zona privilegiada por ser delimitada por las vías más importantes de la ciudad,
por el occidente con la troncal Caracas y por el oriente con la avenida carrera séptima.
En cuanto a la observación sobre el tramo, se pudo visualizar que es una zona de gran actividad
comercial extendida por toda la carrera 13, entidades promotoras de salud (EPS), también
alberga varias instituciones educativas como la Universidad Piloto de Colombia, Universidad
Cooperativa, Universidad la Gran Colombia, etc. De esta forma se considera que el tramo tiene
una gran cantidad de personas que la visitan a diario, pero no residen ahí, de hecho, la vía calle
45 y carrera 13, tiene gran parte de las rutas de transporte público.
7
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Ilustración 1- Ubicación del tramo vial-Fuente: Google Maps
3.2 LOCALIZACIÓN.
El tramo vial de estudio se encuentra ubicada en la localidad Nº 2 Chapinero, como se muestra
en la ilustración 2.
Ilustración 2. Ubicación de la Localidad Chapinero- Fuente: Google Maps.
8
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
3.3 UBICACIÓN Y DIRECCIÓN.
El tramo a estudiar se encuentra en el barrio Sucre y es la vía calle 45 con carrera 13 en sentido
oriente - occidente, como se muestra en la ilustración 3.
Ilustración 3. Dirección del tramo vial- Fuente: Mapa de Armap
3.4 UPZ Y USOS DE SUELO.
El tramo vial asignado, ubicado en el Barrio Sucre, pertenece a la UPZ (Unidad de Planeación
Zonal) N° 99 de Chapinero, el cual se localiza en la zona suroccidental de la localidad de
Chapinero, como se observa en la ilustración 4, tiene una extensión de 159,3 hectáreas, de las
cuales 0,69 hectáreas son suelo protegido y 4,19 hectáreas son área sin desarrollar en suelo
urbanizable no construido. Limita, al norte, con la UPZ Chico Lago; al oriente, con la UPZ Pardo
9
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Rubio; al sur, con UPZ Sagrado Corazón; y al occidente, con las UPZ Los Alcázares, Galerías y
Teusaquillo (con la Avenida Caracas de por medio). 1
Ilustración 4. Barrio Sucre - Fuente: Google Maps.
1 Vargas. F. (2013). Dinamica de construcción por usos. Localidad de Chapinero. PDF
10
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
La UPZ Nº 99 cuenta con 9 barrios, que son: Cataluña, Chapinero Central, Chapinero Norte,
Marly y Sucre, se caracterizan por reunir todos los estratos socioeconómicos, en donde se
concentra gran parte de la actividad económica del sector, contando con actividades informales.
La unidad de planeamiento zonal Nº 99, Chapinero, se conforma a partir de los siguientes
elementos:
● Estructura Ecológica Principal Conformada por el Parque Nacional Enrique Olaya
Herrera, el parque zonal PZ64 parque sucre, el canal del Arzobispo, los corredores viales
de las avenidas Alberto Lleras Camargo, Avenida Carcas, Avenida Pablo IV (calle 53),
La Avenida Francisco Miranda (Calle 45), La Avenida José Celestino Mutis (Calle 63),
La Avenida German Arciniegas (carrera 11) y la avenida de los cerros cuyo potencial
radica en su conservación e integración al sistema de espacio público.
● Estructura Funcional y de Servicios el sistema de movilidad se integra principalmente
por la calle 67, La Avenida Caracas (carrera 14), La Avenida de los Cerros (Avenida
Circunvalar), La Avenida Alberto Lleras Camargo (carrera 7), La Avenida Francisco
Miranda (Calle 45), la calle 39 y la Carrera 13. Integrando las dotaciones de
equipamientos educativos, de salud y de culto que caracterizan sectores reconocidos en la
UPZ, con proyección a la ciudad.
11
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
● Estructura Socio Económica y Espacial se conforma a partir de la organización de las
actividades residenciales, dotacionales y comerciales.
Ilustración 5. Delimitación de UPZ 99- Mapa Distribución en área por UPZ de la localidad de
Chapinero.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Según el Departamento Administrativo de Planeación Distrital, dentro de la zona asignada a la
UPZ 99, existe 8 sectores los cuales son regidas por la norma del predio, así sea el tratamiento
urbanístico y la ficha edificabilidad. Por otra parte, se define que el sector 2 está delimitada por
las calles 42 hasta la 47 y de la Av. Caracas (carrera 14) hasta la carrera Séptima, como se
muestra en la ilustración 6.
Ilustración 6. Sector 2 de la UPZ 99- Fuente: Departamento Administrativo Planeación

Distrital
13
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
De tal manera se estima que el uso de suelos del Sector 2, está determinado por el comercio y
servicio, según la Ilustración 7.
Ilustración 7. Sectores normativos UPZ 99- Uso de suelo - Fuente: Departamento

Administrativo Planeación Distrito.
3.5. TIPO DE VIA.
Carrera 13 y calle 45 - malla vía intermedia (V3): Está constituida por una serie de tramos viales
que permean la retícula que conforma las mallas arterial principal y complementaria, sirviendo
como alternativa de circulación a éstas. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal.
Estas vías, también denominadas colectoras, son alimentadas por los accesos locales y se
14
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
encargan de distribuir los flujos hasta las redes arteriales; razón por la cual, de la presencia y
distribución de la malla vial arterial intermedia depende la permeabilidad de la red urbana en
generar.
Ilustración 8. malla vial intermedia V3 - carrera 13 - Fuente: Cartilla de andenes, Secretaria

Distrital de planeación.
15
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Ilustración 9. malla vial intermedia con ciclo rutaV3 - calle 45 - Fuente: Cartilla de andenes,
secretaria Distrital de planeación.
16
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
3.6. TIPO DE INTERSECCIÓN.
Intersección: Básicamente es un área compartida por dos o más vías, en donde su función
principal es posibilitar el cambio de dirección respecto a la trayectoria.
● La intersección presente en la calle 45 con carrera 13 es una intercesión que pertenece a
un cruce de cuatro ramales, donde la Carrera 13 se intersecta con la Calle 45 en los 4
sentidos. Es decir, la Calle 45 sentido de flujo Oriente - Occidente, Occidente - Oriente y
la carrera 13 sentido Norte – Sur, y en donde la calle 45 es canalizada y la carrera 13 no
está canalizada, como se muestra en la ilustración 10.
Ilustración 10. Tipo de intersección calle 45 con carrera 13- Fuente: Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras, instituto nacional de vías.
La trayectoria de los vehículos se puede dar de tres formas:
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
1. atravesó de un movimiento de paso, con una trayectoria más o menos recta.
2. con giros hacia la derecha, casi siempre sin problema alguno.
3. con giros hacia la izquierda, en donde se cruza a la de paso.
Ilustración 11. Trayectoria de los vehículos en la intersección calle 45 con carrera 13 -

Fuente: Infraestructura de transporte terrestre, diseño geométrico, Ing. Roberto Agosta.
Estos tipos de trayectorias representan una posibilidad de accidente en las intersecciones
denominados puntos de conflicto, dentro de los cuales podemos evidenciar tres tipos:
1. Maniobras de Convergencia: dos trayectorias se unen en una en común.
2. Maniobras de Divergencia: dos trayectorias se separan de una común.
3. Maniobras de cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Ilustración 12. Maniobras de los vehículos en la intersección calle 45 con carrera 13 -

Fuente: Infraestructura de transporte terrestre, diseño geométrico, Ing. Roberto Agosta
4. CLASIFICACION DE LOS SEMAFOROS ENCONTRADOS EN LA ZONA.
Ilustración 13. Semáforos en la zona- Fuente Google maps.
19
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
FUNCIÓN DEL SEMÁFORO.
El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos como de
peatones. Debido a la asignación, prefijada o determinada por el tránsito, del derecho de vía para
los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vías, el semáforo ejerce una
profunda influencia sobre el flujo del tránsito
• Semáforos en calle 46 con Carrera 13 (vehicular y peatonal)
Ilustración 14. Semáforos en calle 46 con carrera 13- Fuente Google maps.
Se presenta el semáforo de tiempo fijo lo encontramos (icono se triangulo verde) en la
intersección en estudio, ubicado espacialmente entre la calle 44 sentidos de flujo Occidente –
Oriente, para el control de los vehículos y peatones que transita por esta calle y también por la
carrera 13. Teniendo en cuenta el manual de señalización, enumera sus componentes para
determinarlo como un control semafórico; de igual manera, disponen tres caras para los módulos
luminosos (rojo, amarillo y verde), con un estado regular debido a las condiciones que se
encuentra.
20
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Ilustración 15. Semáforo en calle 46 con carrera 13- Fuente propia.
● Semáforos de la intersección en calle 45 con carrera 13 (vehicular)
Ilustración 16. Semáforos en calle 45 con carrera 13- Fuente Google maps.
En este punto de la intersección se encuentra semáforos de tiempo fijo y manejados desde un
computador (ubicados en el mapa con el circulo con color azul) para uso vehicular en los
sentidos: norte-sur, occidente-oriente y oriente occidente, teniendo en cuenta que tienen un
21
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
mecanismo adecuado a los peatones con los semáforos inteligentes alterado el tiempo
determinado de duración de cada del semáforo para los vehículos, tienen una buena condición en
la iluminación del color verde, amarrillo y rojo con la ubicaciones correcta debido a él volumen
de vehículos y peatones que transitan por esta zona.
Ilustración 17. Semáforo en calle 45 con carrera 13- Fuente propia.
● Semáforo para paso peatonal en la intersección
ilustración 18. Semáforos peatonales - Fuente propia.
22
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Este tipo de semáforo se encuentra en la intersección de estudio, ubicado entre la calle 45 con
calle 13, en sentido norte-sur, occidente-oriente y oriente occidente con el fin de dirigir el
tránsito de peatones y ciclistas en esa intersección. De acuerdo con el manual de señalización de
2015 cumple con los elementos que componen un control semafórico, además están con un
sistema inteligente como se observa en la ilustración 17. el cual funciona oprimiendo dos veces
el sensor generado el tiempo de espera del peatonal sea mucho menor entre un 15% y un 30% en
algunas zonas de la ciudad a la hora de para por un tramo vial, los cuales cuentan con un soporte
de color amarillo para que pueda sostener la cabeza del semáforo, tiene dos caras. Puesto que,
cuenta con dos módulos luminosos (rojo y verde), este semáforo no es de tiempo fijo o
predeterminado, es decir, que sus ciclos y duración son variables según la hora y densidad de
población.
23
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
TIEMPOS DE SEMAFOROS EN LA INTERSECCION EN LA CALLE 45 CON
CARRERA 13.
● Tiempos de los semáforos vehiculares
Ilustración 19. Semáforos vehiculares de la intersección - Fuente propia
tabla 1. Tiempo semáforo vehicular - fuente propia
24
DE TRAFICO
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tabla 2. Tiempo semáforos vehicular - fuente propia.
● Tiempos de los semáforos peatonales
ilustración 20. Semáforos peatonales de la intersección - Fuente propia
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Tabla 3. Tiempo semáforo peatonal - fuente propia
Tabla 4. Tiempo semáforos peatonal - fuente propia
Tabla 5. semáforo peatonal.
5. SEÑALIZACIONES.
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada por entidades que garantice la
seguridad vial, fluidez y el orden. Es por eso que atravesó de las señalizaciones se indica a los
actores del tránsito la forma correcta y segura de movilizarse, evitando los riesgos y optimizando
el tiempo de viaje.
El Ministerio de Transporte utiliza los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, es
por eso que ha creado un Manual de Señalización Vial, que básicamente es un material de
26
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
consulta para los distintos actores de transito al momento de utilizar la vía pública o privada,
entre ellas; autopistas, calles, carreteras, ciclo rutas y vías peatonales.
Por otra parte, este Manual permite conocer los distintos tipos, los usos adecuados,
funcionalidad, color, tamaño forma, especificaciones técnicas, etc.
5.1 SEÑALES DE TRANSITO HORIZONTALES
En la gráfica se puede evidenciar las señales de tránsito horizontales que se encuentran en la
intersección de la calle 45 con carrera 13, la cual se puede identificar que están en muy mal
estado ya que no se encuentra bien pintada o en otro caso ni siquiera esta ya que se borró.
Tabla 6. Señales transito horizontales
27
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
5.2 SEÑALES DE TRANSITO VERTICALES
En la siguiente grafica se puede evidenciar que la mayoría de las señales verticales que se
encuentran en muy mall estado ya que se ve varias señales de vandalismo y la falta de
mantenimiento por parte de los entes encargados.
Tabla 7. Señales transito verticales
Tabla 8. Señales transito verticales
28
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
ilustración 21. Plano de señalizaciones
6. PRESENTACIÓN DE INFORMACION DE CAMPO.
Para el desarrollo de la práctica, se tomó en cuenta un formato de volúmenes de tránsito, el
cual se debió diligenciar a partir de intervalos de 15 minutos entre las 8:15 a.m. y las 9:45 a.m.
Al mismo tiempo se clasificaba los tipos de movimientos (giros a la izquierda, giros a la derecha,
giros en U y de frente) y de vehículos (autos, autobuses, camiones, motos y bicicletas) a medida
que circulaban por la intersección.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
6.1 AFOROS VEHICULARES.
✓ El aforo se realizó en colaboración del otro grupo ubicado en la misma intersección.
Ilustración 22. Ubicación de los grupos para el aforo.
30
DE TRAFICO
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Ilustración 23. Acceso y giros de la intersección de la carrera 13 con calle 45.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Tabla 9. Datos recogidos en el aforo.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Tabla 10. cantidad de vehículos por acceso.
6.1.1 VOLÚMENES POR ACCESO POR MOVIMIENTOS.
Para la intersección comprendida en la calle 45 con carrera 13 se establecieron 3 accesos y 6
giros, recopiladas en las siguientes tablas.
33
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Tabla 11. Volumen de transito del acceso S giro FR
En la tabla 11 se observa los datos recopilados para el acceso S (FR), el cual comprende los
vehículos que vienen de norte a sur por de la carrera 13.
Tabla 12. Volumen de transito del acceso S giro VD.
34
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
En la Tabla 12 se observan los datos recopilaos para el acceso S (VD), el cual comprende los
vehículos que transitan la calle 45 de occidente a oriente y giran por la 13 hacia el sur.
Tabla 13. Volumen de transito del acceso W giro FR.
En la tabla 13 se observa los datos recopilados para el acceso W (FR), el cual comprende los
vehículos que vienen de oriente a occidente por de la calle 45.
35
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Tabla 14. Volumen de transito del acceso W giro VD.
En la Tabla 14 se observan los datos recopilaos para el acceso W (VD), el cual comprende los
vehículos que transitan la carrera 13 de norte a sur y giran por la 45 hacia el occidente
Tabla 15. Volumen de transito del acceso E giro FR.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
En la tabla 15 se observa los datos recopilados para el acceso E (FR), el cual comprende los
vehículos que vienen de occidente a oriente por de la calle 45.
Tabla 16. Volumen de transito del acceso E giro VI.

En la Tabla 16 se observan los datos recopilaos para el acceso E (VI), el cual comprende los
vehículos que transitan la carrera 13 de norte a sur y giran por la 45 hacia el oriente.
7. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN.
Para obtener un mejor análisis en cuanto al comportamiento vial que establece la intersección
de la calle 45 con carrera 13, a continuación, se mostrará los diagramas de columnas para los tres
(3) accesos comprendidos en la intersección y diagramas de tortas para la composición vehicular.
37
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
7.1 VOLÚMENES HORARIOS POR ACCESO.
Se realizaron los siguientes diagramas de barra, con el acumulado de cada tipo de vehículo
durante un tiempo de 15 minutos que se presenta en cada acceso.
Ilustración 24. Diagrama de barras del volumen vehicular en el acceso S.
✓ Teniendo en cuenta la ilustración 24, en este acceso por la carrera 13 sentido norte-sur se
puede evidencia la variedad de tipo de vehículo en toda la franja horaria, pero en el horario
de 9 a 9:15 hay un aumento de movilidad de automóviles y el vehículo que menos se
moviliza son los camiones en toda la franja horaria.
38
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Ilustración 25. Diagrama de barras del volumen vehicular en el acceso W.
✓ Observando la ilustración 25, en este acceso por la calle 45 sentido oriente-occidente se
puede notar que no hay mucho tránsito de buses ya que solo se abastece de las rutas que
vienen giran de la carrera 13, ya que antes de la intersección con la 13 no transitan buses en
ningún horario. El vehículo que más se moviliza por este acceso es el automóvil en cual se
cuentan los taxis y carros particulares, las motos se movilizan con una cantidad promedio
de 25 motos en el tiempo de estudio.
39
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Ilustración 26. Diagrama de barras del volumen vehicular en el acceso E.
✓ Analizando la ilustración 26, en este acceso por la calle 45 sentido occidente a oriente se
puede notar que no hay mucho tránsito de buses ya que solo se abastece de las rutas que
vienen de la calle 45, porque los buces que van en la carrera 13 sentido norte sur no hacen
giro para coger la 45 sentido occidente oriente. Los vehículos que más se movilizan por este
acceso son los carros particulares y taxis y el segundo son las motos, los camiones por esa
zona tiene poca movilidad.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
7.2 COMPOSICIÓN VEHICULAR POR ACCESO.
Se realizaron los siguientes diagramas de torta, con el acumulado que se presenta en cada
acceso, de acuerdo al tipo de vehículo durante el tiempo total del aforo.
Tabla 17. Composición vehicular del acceso S.
Ilustración 27. Diagrama de torta de la Composición vehicular del acceso S.
41
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
✓ Teniendo en cuenta la ilustración 27, se puede analizar que en este acceso su principal
componente vehicular es el auto que cuenta con los carros particulares y los taxis, en
segundo lugar, las motos, el vehículo que menos transita por este acceso son los camiones.
Tabla 18. Composición vehicular del acceso W.
Ilustración 28. Diagrama de torta de la Composición vehicular del acceso W.
42
DE TRAFICO
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✓ Teniendo en cuenta la ilustración 28, Se puede analizar que en este acceso su principal
segundo lugar, las motos, el vehículo que menos transita por este acceso son las ciclas.
Tabla 19. Composición vehicular del acceso E.
43
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Ilustración 30. Diagrama de torta de la Composición vehicular del acceso E.
✓ Teniendo en cuenta la ilustración 30, se puede analizar que en este acceso su principal
segundo lugar, las motos, el vehículo que menos transita por este acceso son las ciclas.
44
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
7.3 CÁLCULO DE VOLÚMENES HORARIOS PARA TODA LA
INTERSECCIÓN.
Tabla 20. Volúmenes horarios para toda la intersección.
Ilustración 30. Diagrama de barras de los volúmenes horarios para toda la intersección.
✓ Teniendo en cuenta la ilustración 30, Para toda la intersección de la carrera 13 con calle 45
el volumen de autos se puede evidencia la variedad de tipo de vehículo en toda la franja
45
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
horaria, pero el auto es el que más se moviliza en todos los tiempos estudiados y el vehículo
que menos se moviliza son los camiones en toda la franja horaria.
7.4 CÁLCULO DE VOLÚMENES HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA PARA TODA
LA INTERSECCIÓN.
Tabla 21.Volúmenes horarios de máxima demanda para toda la intersección.
✓ La tabla 21 nos muestra el volumen horario máximo de demanda (VHMD) para toda la
intersección en un tiempo de una hora y media con un resultado de 4283 vehículos.
7.5 CÁLCULO DEL FACTOR DE VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA
DEMANDA.
✓ Con ayuda de los datos de la tabla 21 calculamos el factor de volumen horario de máxima
demanda (FHP).
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑃 =
(𝑛 ∗ 𝑀𝐷)
46
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Donde:
● VHMD: volúmenes horarios de máxima demanda para toda la intersección.

● n: número de intervalos de 15 minutos.
● MD: máxima demanda vehicular en un intervalo de 15 minutos.
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑃 =
(𝑛 ∗ 𝑀𝐷)
4283
𝐹𝐻𝑃 =
(6 ∗ 733)
𝐹𝐻𝑃 = 0,9738
✓ El valor máximo que puede alcanzar FHP es la unidad, significa que existe una
distribución uniforme de los flujos máximos dentro de una hora y media, cuando más
bajo sea el numero existen concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro
de la hora y media.
47
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
7.6 COMPOSICIÓN VEHICULAR PARA TODA LA INTERSECCIÓN.
Tabla 22. Composición vehicular para toda la intersección.
Ilustración 31. Diagrama de torta de la composición vehicular para toda la intersección
48
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
✓ Observando la ilustración 31, en la composición vehicular para toda la intersección el
principal componente es el automóvil con un 58%, en segundo lugar, son las motos con un
20 % y el vehiculó que menos se presenta en esta intersección son los camiones.
7.7 PRESENTACIÓN VOLUMEN HORARIO MÁXIMO POR MOVIMIENTOS.
✓ Se tomaron los datos obtenidos durante una hora y media.
Tabla 23. Volumen horario máximo por movimiento.
Ilustración 32. Diagrama de barras del volumen horario máximo por movimiento.
49
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
✓ Con ayuda de la ilustración 32, se puede analizar que el movimiento con mayor volumen
vehicular es en el acceso S de frente que comprende los vehículos que transitan la carrera
13 sentido norte sur que cruzan la intersección con la calle 45.
8. AFORO DE VELOCIDADES.
Para el desarrollo de la práctica se tuvo en cuenta tres métodos (placa flotante, video y radar),
estos nos indican la velocidad de un vehículo en la intersección.
8.1. METODO DE PLACA FLOTANTE
Para este método se tuvo en cuenta un formato que se debía diligenciar durante una hora, el cual
consistía en anotar placas de matrículas a una distancia de 30 m en cada acceso de la
intersección. Sin embargo, para ser más exactos y que el otro compañero tomará las mismas
placas, se optó por la comunicación mediante llamadas. Al finalizar se recopilaba toda la
información y se determinaba la velocidad de cada una. A continuación, se especifica la
velocidad de cada acceso.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Ilustración 33. Placa flotante en el Acceso W.
En la ilustración 33. se puede observar que había dos personas en el andén; persona 1, quien
tomaba el dato inicial y la persona 2 le correspondía el dato final. Con el fin que los datos
coincidan para determinar la velocidad. En la siguiente tabla se encuentra ciertos datos del
acceso W, sin embargo, el total de los datos recopilados se encontrará en los Anexos.
Tabla 24. Formato para diligenciar el método de placa flotante.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Al momento de determinar la velocidad se tuvo en cuenta la distancia y el tiempo.
Para el acceso E y S, se tuvo en cuenta el mismo procedimiento anterior. La persona 1 tomaba el
dato inicial y la persona 2 el dato final, de esta manera se determinada la velocidad como se
encuentra en la Tabla 26.
8.2. METODO DE VIDEO.
Este método consiste en tomar una serie de videos cortos conociendo una distancia, con el fin de
realizar un análisis de la velocidad de los vehículos, ya que su traslación se aproxima a una línea
recta, paralela al plano de la cámara.
ilustración 34. Método de video.
8.3. METODO DE RADAR.
RADAR es un término que procede de un acrónimo en inglés y significa Detección y Medición
de Distancias por Radio. El RADAR utiliza ondas de radio para medir la distancia entre los
objetos al transmitir y recibir ondas de radio. Genera ondas de radio por medio de un transmisor.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Cuando la onda rebota del objeto, son captadas y analizadas por el recibidor. El cambio en la
distancia con respecto al tiempo es lo que determina la velocidad del objeto.
Teniendo en cuenta el radar como herramienta principal ya que nos muestra el dato exacto de la
velocidad de un vehículo teniendo un seguimiento del recorrido sin determinar la distancia, la
ubicación de la persona encargada deber ser en el centro de la vía donde se realizara la toma de
datos.
Ilustración 35 y 36. Radar (pro laser)
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
8.4. RESULTADOS DE VELOCIDAD.
● Se encontraron las siguientes velocidades en los accesos con los diferentes métodos:
Tabla 25. Velocidades promedias en cada acceso.
● Se encontró una velocidad media para cada acceso de:
ilustración 37. Velocidad media por acceso.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
● Se encontró una velocidad media para la intersección de:
Tabla 26. Velocidad media de la intersección
En la tabla 26, se observa las velocidades medias obtenidas por cada acceso y finalmente por la
intersección. Sin embargo, se puede evidenciar que el Acceso W y E la velocidad es similar ya
que este se compone de un giro lo cual hace que el conductor disminuya su velocidad y las vías
son de tal solo dos carriles. Por otra parte, en el acceso W existe varios paraderos de buses lo
cual genera que el transito disminuya o pare su velocidad, por eso existen una diferencia de
1Km/h con el acceso E. Por último, la secretaria de movilidad estimo una velocidad máxima de
30 Km/h para la calle 45, los cual nos indica que la velocidad media obtenida se encuentra en lo
estipulado.
Dentro del Acceso S, que viene en sentido norte- sur por la carrera 13, se compone de tres
carriles lo cual existe un mejor flujo vehicular y una mayor velocidad. Es de aclarar que en el
Acceso S no se encuentra ningún giro y la velocidad media encontrada fue de 47,78 Km/h, de
esta manera se evidencia que la velocidad se encuentra entre lo estipulado por la secretaria de
movilidad cuya velocidad máxima para la carrera 13 es de 60 Km/h.
Finalmente, la velocidad media de toda la intersección es de 28,24 Km/h.
55
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
9. AFORO DE PEATONES.
Para el conteo de peatones, se necesitara que aunque sea una persona del grupo se encuentre en
una esquina como se observa en la ilustración 38 y se contaran a los peatones cada 5 minutos;
este procedimiento se debe hacer durante una hora y se va a especificar a los hombres mayores
de 65 años y menores del mismo, igualmente se especificara a las mujeres mayores de 65 años y
menores del mismo y también se contaran a los discapacitados.
ilustración 38. Puntos de conteo para peatones.
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DE TRAFICO
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Punto 1.
Tabla 27. Conteo de peatones para el punto 1
En la gráfica se puede evidenciar cuantas personas pasaron cada cinco minutos y el total de
personas que pasaron por el punto uno.
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
ilustración 39. Grafica de porcentaje de peatones punto 1
En esta grafica se puede evidenciar que en el punto uno la mayoría de los peatones que pasan por
allí son las mujeres menores de 65 años con un porcentaje de 48,728% y el segundo con mayor
flujo son los hombres menores de 64 años con un porcentaje de 47,587%.
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Punto 2
personas que pasaron por el punto dos.
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ilustración 40. Gráfica de porcentaje de peatones punto 2
En esta grafica se puede evidenciar que en el punto dos la mayoría de los peatones que pasan por
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Punto 3
personas que pasaron por el punto tres.
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Punto 4
personas que pasaron por el punto cuatro.
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allí son los hombres menores de 65 años con un porcentaje de 47,927% y el segundo con mayor
flujo son las mujeres menores de 65 años con un porcentaje de 54,805%.
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Para toda la intersección.
Teniendo en cuenta los aforos peatonales de cada punto podemos encontrar el total de peatones
para toda la intersección de 4387 personas como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 31. Total, de peatones en la intersección.
los porcentajes según la clasificación de peatones para toda la intersección es:
ilustración 43. Gráfica de porcentaje de peatones en toda la intersección
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DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
En esta grafica se puede evidenciar que toda la intersección la mayoría de los peatones que pasan
por allí son las mujeres menores de 65 años con un porcentaje de 46,89% y el segundo con
mayor flujo son los hombres menores de 65 años con un porcentaje de 35,86%.
10. NIVEL DE SERVICIO (LOS) DE LAS VIAS CARRERA 13 - CALLE 45.
Establece seis niveles de servicio LOS (por sus siglas en inglés, Level Of Service), identificados
subjetivamente por las letras desde la A hasta la F, donde al nivel de servicio A se logra un flujo
vehicular totalmente libre, mientras que al nivel F se alcanza el flujo forzado que refleja
condiciones de utilización a plena capacidad de la vía. (6)
Un nivel de servicio (LOS) describe un rango operativo de diferentes tipos de carreteras o tramos
carreteros. Es asimismo un término que denota un número de condiciones de operación
diferentes que pueden ocurrir en un carril o camino dado, cuando aloja varios volúmenes de
tránsito. (6)
66
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
● Teniendo en cuenta el aforo de volúmenes vehiculares calculamos el volumen horario de
máxima demanda (VHMD) y la hora de máxima demanda (HMD)
Tabla 32. Volumen horario máxima demanda
Para el cálculo del tránsito estandarizado.
se asumen los siguientes factores equivalentes:
Et: Factor de Equivalencia de camiones = 3.0
Eb: Factor de Equivalencia de buses = 3.0
El: Factor equivalente de livianos (autos + motos) = 1.0
● Teniendo en cuenta los anteriores factores se calcula el transito estándar para cada
acceso, como se muestra en la siguiente tabla.
67
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Tabla 33. Tránsito estandarizado
68
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Para la proyección a 10 años.
Se asume que la hora de máxima demanda (8:30 - 9:30) corresponde a la hora pico y también
una tasa global es del 7%, se toman los datos de transito estándar.
Ej: Demanda 2019=(872*0,07)+872
Tabla 34. Proyección a 10 años de la intersección.
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DE TRAFICO
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Condiciones geométricas de cada acceso.
Tabla 35. Condiciones geométricas
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DE TRAFICO
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CALCULO DE CAPACIDAD
C= capacidad del tramo
n= número de carriles
Ft+b= factor de ajuste para camiones y buses
Fa= factor de ajuste por ancho de carril
Fobs= factor de ajuste por ancho del carril
Facc= factor de ajuste por acceso laterales en la intersección
Tabla 36. Datos para el cálculo de capacidad
Se asumieron los valores del % volumen estandarizado de la hora pico del factor de ajuste para
camiones y buses (pt+b), y factor de ajuste por ancho de carril (fa) .
Pt+b= % volumen estandarizado de la hora pico
Et= factor de equivalencia de camiones
71
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
● se usan las anteriores ecuaciones para calcular el factor de ajuste para camiones y buses y
la capacidad del tramo, obteniendo los siguientes resultados:
Tabla 37. Cálculo final capacidad de tramo
Rangos para la identificación de LOS:
Tabla 38. Rangos de LOS
72
DE TRAFICO
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Calculo de la relación v/c y de LOS
Tabla 39. Proyección de índice de congestión
Actualmente la carrera 13 su nivel de servicio está clasificado como C y la calle 45 como B en
sus dos sentidos.
Nivel de servicio B.
Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las condiciones del tránsito
(80 km/hr). La demora de los conductores 19 no es mayor al 50% del total del tiempo de viaje y
la razón de flujo total para ambas direcciones es de 780 veh/hr.
73
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
Nivel de servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación
de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los
otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente. (6)
11. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN.
✓ Observando la ilustración 11, en la composición vehicular para toda la intersección el
principal componente es el automóvil con un 58%, en segundo lugar, son las motos con
un 20 % y el vehiculó que menos se presenta en esta intersección son los camiones.
✓ Teniendo en cuenta que la calle 45 y la carrera 13 son clasificadas como vías secundarias
(V2) las cuales tiene como función conectar la fluidez de transito interior hacia la avenida
Caracas, de acuerdo a la información obtenida se ve una disminución en la circulación de
vehículos de carga pesada, ya que el uso de suelo es residencial y comercial. De esta
forma se encuentra restricciones para la circulación de este tipo de vehículo dentro de
vías secundarias residenciales, los cuales pueden circular carga hasta de dos ejes y su
horario de cargue y descargue de mercancías se realiza desde las 8:30 am.
✓ Se identificó en el aforo de velocidades, que el en movimiento S(vd) no se consigue
medir las velocidades satisfactoriamente debido a la presencia de paraderos de sitp a tan
74
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
solo unos metros del giro, además de la presencia del semáforo antes de cruzar la caracas,
que ocasiona congestión.
12. CONCLUSIONES.
✓ La importancia del estudio y conocimiento del tramo vial asignado está en un principio
en reconocer el tipo de vía que es v-3(arterial intermedia) en la calle 45 y la carrera 13
además el tipo de intersección que es de cuatro ramales para así tener cierta idea de que
inconvenientes y problemas, se pueden presentar a la hora de implementar el estudio
estadístico.
✓ Con respecto a lo observado en la visita del tramo de estudio se pudo determinar las
clases de peatones que transitan por esta zona que son en su gran mayoría estudiantes
debido a las instituciones educativas, bancarias y de comercio aledañas.
✓ De acuerdo a lo observado con respecto a las señales de tránsito, se evidenció que este
tramo cuenta con las señales de tránsito adecuadas al tipo de vía y tienen una ubicación
correcta, pero gran parte de ellas se encuentran en deterioro a la espera de un
manteniendo.
✓ Se identificó una problemática en la ciclo-ruta ya que debido a su mal estado en ciertos
tramos en donde se presentan varios huecos, que provoca que los usuarios (ciclistas)
invadan el espacio de los peatones, al esquivar los huecos y que a su vez puedan provocar
accidentes. Esta problemática se solucionó a mediados de octubre con el mantenimiento
75
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
de la ciclo-ruta ya que donde se presentaban varios huecos el correcto procedimiento para
la desaparición de los mismo.
✓ En la intersección de la carrera 13 con calle 45 se encontró un factor de volumen horario
de máxima demanda de 0,9738 en un tiempo de una hora (8:15 a 9:15) que nos indica que
existe una distribución uniforme de los flujos.
✓ La composición vehicular para la intersección está dada por una demanda total de 2473
en una hora y media, correspondiente a un 58% de los automóviles (autos y taxis), lo que
nos indica que son estos los que tienen mayor flujo en esta vía.
✓ Los accesos con más volúmenes de vehículos son el acceso S y E en el movimiento de
frente (fr) de 1940 y 1125 respectivamente, debido a que estos dos accesos comunican a
sectores importantes de la ciudad.
✓ Se logró identificar que en el acceso S es en donde más presencia de buses se observa
todo esto debido, a que es el acceso que comunica el norte con el sur, por tal motivo se
presenta la necesidad de varias rutas que satisfagan la demanda generada del sector.
✓ Teniendo en cuente el aforo de velocidades se logró determinar el acceso con mayor
velocidad y menor velocidad, los cuales fueron 47,78 km/h que corresponde al acceso S y
15,21km/h que corresponde al acceso W. En donde deducimos que la mayor velocidad se
da debido a que el trafico después del semáforo está despejado lo que contribuye al
aumento de la velocidad, mientras que en el de baja velocidad se presenta debido a la
congestión que se presenta en este tramo ocasionada por 3 factores, primero gran
76
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
cantidad de buses que giran y realizan el paro en pleno giro retrasando el tránsito y
haciendo más lenta la circulación y por tanto las velocidades de este acceso, segundo la
gran cantidad de vehículos presente en este tramo y el poco tiempo del semáforo y
tercero el paso de peatones sobre la trece que retiene a los que realizan el giro.
✓ En el aforo de a peatones se observó que el 82.75% de los peatones que se movilizan por
esta intersección corresponde a mujeres menores de 65 con un total de 2057
correspondiente al 46,89%, y a hombres menores de 65 años con un total 1573
correspondiente 35,86%, deduciendo que estos porcentajes se dan debido las zonas
universitarias allí presentes.
✓ Se observó que aproximadamente un poco más del 50% de los peatones contados en el
punto 1, no hacían uso del semáforo presente, si no que se cruzaban por la mitad de la
calle (haciendo diagonales).
✓ la velocidad media de toda la intersección es de 28,24 Km/h.
✓ Se encontró que actualmente la carrera 13 tiene un nivel de servicio que está clasificado
como C y la calle 45 como B en sus dos sentidos.
13. RECOMENDACIONES.
✓ Instalar una señal de transito reglamentaria de prohibido parquear (SR-28) en la calle 45
sentido oriente occidente después de la intersección con la carrera 13 ya que en este lugar
se parquean vehículos de carga y no permiten el correcto tránsito, además en esta calle
77
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
hay un paradero del SITP que congestiona un poco la vía sabiendo que esta cuenta solo
con dos carriles.
✓ Adecuar una ciclo-ruta en la calle 45 sentido occidente- oriente, ya que se evidencia que
los ciclas invaden el carril de los vehículos motorizados, aumentado el riesgo de vida y la
accidentalidad en ese punto.
✓ Se recomienda que el tiempo semafórico de espera para los peatones sea más extensa, ya
que a veces al momento de cruzar cambia el semáforo vehicular y genera que las
personas no tengan tiempo en llegar al andén.
14. WEBGRAFIA.
1. Localidad de Chapinero. Wikipedia. (2018). recuperado:

https://es.wikipedia.org/wiki/Chapinero#Transporte
2. Localidades/Chapinero. Bogotá como vamos. Recuperado:

http://www.bogotacomovamos.org/interactivo-como-vamos-en-localidades-
2016/localidades/chapinero/
3. Análisis socioeconómico UPZ 99 Chapinero. Secretaria Distrital de Planeación.

(2011). Recuperado:
4. http://www.institutodeestudiosurbanos.info/dmdocuments/cendocieu/coleccion_
digital/Localidades/Chapinero/Analisis_Socioeconomico_UPZ_99-SDP-2011.pdf
78
DE TRAFICO
ANGIE RUIZ.
5. Manual de señalización vial. ministerio de transporte (2015). recuperado en :

https://www.mintransporte.gov.co/Documentos/documentos_del_ministerio/Man
uales/manuales_de_senalizacion_vial
6. Guillermo Augusto Ordóñez Moss, aplicación del manual de capacidad de carreteras

(hcm) versión 2,000, para la evaluación del nivel de servicio de carreteras
multicarriles, agosto del 2009, Universidad de San Carlos de Guatemala.
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3023_C.pdf
79

Flujo Vehicular Av. Calle 39 Con Cra 13.

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INFORME DE DIAGNOSTICO DEL TRAFICO COMPRENDIDO EN LA CALLE 45 CON

ING. WILLIAN GERMAN MELLADO ARANZALES

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA

4. CLASIFICACION DE LOS SEMAFOROS ENCONTRADOS EN LA ZONA. 19

6. PRESENTACIÓN DE INFORMACION DE CAMPO. 29

8.1. METODO DE PLACA FLOTANTE 50

10. NIVEL DE SERVICIO (LOS) DE LAS VIAS CARRERA 13 - CALLE 45. 66

11. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN. 74

ya sea dentro de un proyecto de obra civil, de infraestructura, de una vía, de acueductos, de

ingeniero podemos observar que es de vital importancia para la movilización y desarrollo de

vehículos y mercancía de una forma confiable, económica y rápida.

se presentan las normativas, elementos y pautas para el control.

realizada en la intersección de la calle 45 con carrera 13 en, analizando primero, el flujo de

Y segundo, el aforo de velocidades de vehículos y conteo de peatones durante periodos de 5

brinda la vía a la comunidad.

2.1 OBJETIVO GENERAL

● Evidenciar las condiciones y características en que se encuentra la vía de la carrera 13

desde la calle 44 hasta la calle 46 para identificar el nivel de servicio de la intersección

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Observar cuales señales de tránsito se hallan en la intersección y en qué estado se

● Determinar el comportamiento de los flujos vehiculares (autos, buses, camiones, motos y

bicicletas) mediante datos volumétricos en cada acceso que comprende la intersección de

la calle 45 con carrera 13.

todos los tipos de vehículos.

3.1 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIOS.

El tramo vial correspondiente es la calle 45 con la carrera 13, ubicada en la localidad de

Chapinero y es el número 2 de Bogotá, esta localidad se encuentra en el centro-oriente de la

alberga varias instituciones educativas como la Universidad Piloto de Colombia, Universidad

45 y carrera 13, tiene gran parte de las rutas de transporte público.

Ilustración 1- Ubicación del tramo vial-Fuente: Google Maps

El tramo vial de estudio se encuentra ubicada en la localidad Nº 2 Chapinero, como se muestra

Ilustración 2. Ubicación de la Localidad Chapinero- Fuente: Google Maps.

3.3 UBICACIÓN Y DIRECCIÓN.

oriente - occidente, como se muestra en la ilustración 3.

Ilustración 3. Dirección del tramo vial- Fuente: Mapa de Armap

3.4 UPZ Y USOS DE SUELO.

Zonal) N° 99 de Chapinero, el cual se localiza en la zona suroccidental de la localidad de

Teusaquillo (con la Avenida Caracas de por medio). 1

Ilustración 4. Barrio Sucre - Fuente: Google Maps.

1 Vargas. F. (2013). Dinamica de construcción por usos. Localidad de Chapinero. PDF

La unidad de planeamiento zonal Nº 99, Chapinero, se conforma a partir de los siguientes

● Estructura Ecológica Principal Conformada por el Parque Nacional Enrique Olaya

radica en su conservación e integración al sistema de espacio público.

● Estructura Funcional y de Servicios el sistema de movilidad se integra principalmente

Circunvalar), La Avenida Alberto Lleras Camargo (carrera 7), La Avenida Francisco

Miranda (Calle 45), la calle 39 y la Carrera 13. Integrando las dotaciones de

equipamientos educativos, de salud y de culto que caracterizan sectores reconocidos en la

UPZ, con proyección a la ciudad.

● Estructura Socio Económica y Espacial se conforma a partir de la organización de las

actividades residenciales, dotacionales y comerciales.

Según el Departamento Administrativo de Planeación Distrital, dentro de la zona asignada a la

Ilustración 6. Sector 2 de la UPZ 99- Fuente: Departamento Administrativo Planeación

servicio, según la Ilustración 7.

Ilustración 7. Sectores normativos UPZ 99- Uso de suelo - Fuente: Departamento

3.5. TIPO DE VIA.

distribución de la malla vial arterial intermedia depende la permeabilidad de la red urbana en

Ilustración 8. malla vial intermedia V3 - carrera 13 - Fuente: Cartilla de andenes, Secretaria

3.6. TIPO DE INTERSECCIÓN.

principal es posibilitar el cambio de dirección respecto a la trayectoria.

● La intersección presente en la calle 45 con carrera 13 es una intercesión que pertenece a

un cruce de cuatro ramales, donde la Carrera 13 se intersecta con la Calle 45 en los 4

sentidos. Es decir, la Calle 45 sentido de flujo Oriente - Occidente, Occidente - Oriente y

la carrera 13 sentido Norte – Sur, y en donde la calle 45 es canalizada y la carrera 13 no