FACULDADE CIDADE VERDE

FCV

TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO

MODALIDADE A DISTÂNCIA - EAD

PÓS-GRADUAÇÃO LATO SENSU

MARINGÁ–PR
2018

FACULDADE CIDADE VERDE – FCV

PROJETO PEDAGÓGICO DO CURSO DE ESPECIALIZAÇÃO EM PLANEJAMENTO E GESTÃO DO TRANSITO
MODALIDADE A DISTÂNCIA - EAD
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 TERMO DE AUTORIZAÇÃO DE USO E APROVAÇÃO

GUSTAVO SANTOS GUIMARÃES

PLANEJAMENTO DA INFRAESTRUTURA DE TRÂNSITO DO CENTRO DE

ITAPEVI
Estudo para melhoria do fluxo de veículos no horário de pico máximo

Autorizo que o presente artigo científico apresentado ao Curso de Pós-Graduação

Lato Sensu da FCV – Faculdade Cidade Verde, como requisito parcial para obtenção
do certificado de Especialista em Planejamento e Gestão do Trânsito, e aprovado
pelos seguintes professores abaixo descritos, seja utilizado para pesquisas
acadêmicas de outros participantes deste ou de outros cursos, afim de aprimorar o
ambiente acadêmico e a discussão entorno das temáticas aqui propostas, no que
assino abaixo:

Gustavo Santos Guimarães

__________________________________
Adival José Reinert Junior

__________________________________
Carlos Hoegen

COTIA-SP
NOVEMBRO / 2018
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TÍTULO: Planejamento da infraestrutura de trânsito do centro de Itapevi.
AUTOR: Gustavo Santos Guimarães
ORIENTADOR: Prof. Especialista Adival José Reinert Junior

RESUMO
A facilidade de deslocamento de pessoas e produtos depende das
características do sistema de trânsito. A mobilidade urbana da cidade de Itapevi no
futuro dependerá dos investimentos que a prefeitura e o governo estadual aplicarem
na cidade. Investimentos em meios de transporte coletivos que sejam eficientes e
rápidos, juntamente com a mudança cultura de que transporte particular não é
sinônimo de status social, são os desafios da atual e futuras gestões. É certo que o
transporte particular tem suas vantagens em comparação com o transporte público,
mas deveria ser utilizado com moderação. Frente a situação atual da cidade onde
em horário de pico máximo há o congestionamento praticamente generalizado no
centro da cidade de Itapevi, foi realizado o estudo de planejamento da malha viária
necessária para desafogar o trânsito devido a grande quantidade de veículos.
Basicamente foram identificados três pontos, através da análise dos dados de
geolocalização compartilhada pelos usuários de aplicativo de trânsito. Os pontos
identificados necessitam de investimentos para hoje, antes que o transito da cidade
entre em colapso.

PALAVRAS-CHAVE: Planejamento de Trânsito, Gestão de Trânsito, Engenharia

de Trafego, Mobilidade Urbana.

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1 INTRODUÇÃO

A qualidade de vida e o grau de desenvolvimento econômico e social de uma

sociedade estão associados à facilidade de deslocamento de pessoas e produtos, o
que depende das características do sistema de trânsito. Essa afirmação é válida
para todos os contextos geográficos: cidade, região, estado e país.
A inexistência de uma malha urbana de vias eficientes e adequadas prejudica
a mobilidade da população, reduzindo a acessibilidade das pessoas às atividades
que se desenvolvem nas cidades. Além de estar associada a fatos bastante
negativos, como: elevado número de acidentes de trânsito, congestionamentos e
lentidão no trânsito; poluição ambiental etc.
O transito de veículos sem congestionamento é tão importante para a
qualidade de vida da população quanto os serviços de abastecimento de água,
fornecimento de energia elétrica, iluminação pública, coletas de esgoto e lixo,
pavimentação e drenagem de vias etc.
Prover soluções para o transito da cidade de Itapevi em questões de
planejamento de trânsito e investimentos de infraestrutura é o objetivo deste
trabalho. A tecnologia de geolocalização e o compartilhamento de localização em
tempo real pelos usuários de aplicativos de transito por GPS é a base para
solucionar o problema enfrentado no centro da cidade de Itapevi.

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2 PLANEJAMENTO DA INFRAESTRUTURA DE TRÂNSITO DO CENTRO DE
ITAPEVI

Em muitos núcleos urbanos no Brasil, a malha viária central deixa a desejar

em termos de alternativas de trajeto, quantidade de faixas e sentidos. São limitados
os estudos de planejamento de tráfego em grandes centros e não foram
encontrados nenhuma voltada ao município de Itapevi, situado na Região
Metropolitana da Grande São Paulo.
Em vista disso, é relevante o desenvolvimento do presente estudo que
contempla o estudo da melhoria do planejamento e da infraestrutura de transito para
melhor circulação de veículos na região central da cidade de Itapevi.
A forma de como a população urbana tem se deslocado mudou
significativamente nos últimos anos, devido principalmente ao aumento da
população de classe média e a precariedade do transporte público urbano, estas
condições favoreceram para a migração de uma parte da população para o
transporte individual ou particular. De acordo com o Detran-SP (2018), a quantidade
de automóveis, caminhonetes, motos e utilitários tem aumentado mais que a
quantidade de ônibus nos últimos 10 anos, conforme a tabela 1.

Frota de Veículos no estado de São Paulo - por tipo de veículo

1 2 3 4 Total
Jan/2008 3.061.892 1.574.530 11.785.589 116.141 17.583.419
Jan/2018 5.610.984 3.435.731 18.450.834 163.334 29.232.945
Aumento 83% 118% 57% 41% 66%
67%
Coluna 1: ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo e quadriciclo
Coluna 2: micro-ônibus, camioneta, caminhonete e utilitário
Coluna 3: automóvel
Coluna 4: ônibus

Fonte: Detran-SP - Frota de Veículos em SP - por tipo de veículo – Estatísticas de Trânsito.

O resultado dessas mudanças na malha viária da cidade pode ser vista
através dos impactos negativos, sociais e econômicos para a cidade. O esgotamento
da capacidade da malha viária no centro da cidade de Itapevi ocasiona sérios
prejuízos para a acessibilidade e mobilidade das pessoas e bens de serviços, devido

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ao mau uso do espaço urbano. No atual cenário é possível verificar alguns
elementos que caracterizam os problemas locais:
 Queda do aumento demanda do transporte coletivo urbano;
 Aumento do uso do automóvel, que interfere na fluidez e no bom desempenho
operacional do serviço público regulamentado, além de contribuir para elevar
os níveis de poluição da cidade;
 Aumento do transporte por meio de aplicativos, aumentando a quantidade de
automóveis e concorrendo com o transporte coletivo público regulamentado
na cidade;
 Crescimento populacional acelerado;
 Acidentes;
 Perda do senso de comunidade;
 Aumento na quantidade do fluxo de pessoas devido a grandes empresas que
se instalaram na cidade nos últimos anos demandando trabalhadores de
outras cidades;

FERRAZ & TORRES (2001) relacionam transporte e urbanismo, afirmando

que uma cidade que valoriza o transporte privado (automóvel, em especial), e não se
preocupa com o transporte público, apresenta “ um meio urbano desumano e de
baixa eficiência”. Por outro lado, quando a cidade prioriza o transporte público e o
pedestre, sem impedir o uso racional do automóvel, o espaço urbano é mais humano
e apresenta maior eficiência.
Um dos motivos de haver problemas na hora de decidir qual tipo de transporte
se deve priorizar, ao destinar investimentos, é que ambos são importantes para
realizar completamente as necessidades da população. O transporte individual
possui diversas vantagens que tornaram sua priorização justificável. Deve ficar claro
que ambos os meios de transporte, coletivo e individual, têm suas vantagens e
desvantagens. Sendo assim nenhum dos dois é completamente ruim ou bom e muito
menos pode ser considerado dispensável.
O fato de que o transporte coletivo tem seus horários rígidos afasta muitos
usuários, principalmente nos trechos cujas frequências são menores. O transporte
individual tem o horário de partida definido pelo usuário evitado tempos de espera
que são indesejáveis (FERRAZ; TORRES, 2001, p. 81-86).

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 Deslocamentos têm um ponto inicial e final desejados, e possuem diversos
percursos para serem atingidos. O transporte individual tem a vantagem de ser
flexível quanto à escolha dentre estes diversos caminhos e também costuma se
aproximar mais dos pontos iniciais e finais comparando com o transporte coletivo.
Mesmo quando existe, por exemplo, uma linha de ônibus que atenda o percurso
exatamente como desejado, o carro ainda tem a vantagem de se poder alterar a rota
no meio do caminho ou até incluir paradas no instante que o usuário desejar
(FERRAZ; TORRES, 2001, p. 81-86).
O status relacionado à posse de um carro é um fator cultural que é muito forte
nos brasileiros. As pessoas não querem somente possuir um carro para garantir seu
deslocamento, mas também querem a marca e o modelo que lhe posicione no mais
alto grau possível de status na sociedade. Acabam, assim, comprando uma grande
quantidade de carros novos, todos os anos, para se manterem atualizados, o que
fatalmente contribui para inserir maior quantidade de veículos na frota nacional. Em
países da Europa, como a Inglaterra, o fato de uma família com alto poder aquisitivo
não possuir nenhum automóvel já é normal, principalmente em grandes centros de
alta densidade populacional (FERRAZ; TORRES, 2001, p. 81-86).
Com base na atual situação cultural, desafio para as futuras gestões
municipais e estaduais e a necessidade de ampliar a malha viária da cidade, foi
realizado um estudo do transito de veículos da cidade de Itapevi através do Google
Maps, um serviço de pesquisa e visualização de mapas e imagens de satélite da
Terra gratuito na web fornecido e desenvolvido pela empresa estadunidense Google.
Foi detectado que o horário de horário de pico no centro da cidade é na sexta feira,
pela manhã as 7:05 e a noite as 18:05. A Figura 1 mostra o mapa do centro da
cidade de Itapevi e seu trânsito típico, ou seja, a média do trânsito de todas as
sextas feiras no horário de pico máximo no centro da Cidade de Itapevi que o
Google Maps abastece com dados do aplicativo “Waze”.
Ao usuário dirigir com o aplicativo “Waze” aberto em seu dispositivo, ele
automaticamente compartilha informações em tempo real que se traduzem em
condições de trânsito e estrutura de vias. O aplicativo “Waze” coleta essas
informações e as analisa imediatamente para fornecer aos outros usuários o trajeto
ideal para que eles cheguem ao destino, 24 horas por dia. O Waze coleta dados de
todas as estradas em que o usuário dirige com o aplicativo aberto (Google, 2018).

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 Foi possível verificar que os problemas de congestionamento do transito no
horário de pico máximo da manhã é devido os mesmos motivos do período da noite,
ocasionados pelos pontos destacados no mapa na Figura 1. Os três pontos
destacados são os principais gargalos viários:
Ponto 1 – Passagem no mesmo nível com linha férrea com cancela.
Ponto 2 – Rotatória onde se acessam quatro vias arteriais da cidade e o
bairro Jardim Maristela.
Ponto 3 – Rotatória onde termina a via dos veículos que entram e saem da
cidade para Rodovia Castello Branco.

Figura 1 – Mapa do centro de Itapevi e o transito típico no horário de pico máximo (Google Maps
2018).

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 Parcela da população de Itapevi que se desloca a pé e de bicicleta não foi
considerada neste trabalho. Não há dados estatísticos anteriores e atuais para
comparação e análise, desta forma o estudo de planejamento e melhoria da
infraestrutura de transito de Itapevi com possíveis ciclovias e implantação de
calçadas para pedestres, será assunto para futuros estudos.
Considerando a demanda viária, foi possível concluir na análise dos três
pontos indicados, soluções em infraestrutura com investimento público municipal
aproveitando espaços livres para construção novas vias e viadutos, com pouca
interferência na ocupação de solo atual.
A Figura 2 sugere no Ponto 1 a implantação de um viaduto para acessar o
Jardim Santa Rita. Os veículos que em boa parte vêm da rotatória do ponto 2, em
parte passariam a utilizar as novas vias de acesso ao jardim São Carlos e deixariam
de acessar os 3 pontos para chegar aos Bairros Jardim Itacolomy, Jardim Santa Rita
e Jardim Marina tanto no sentido da Castello Branco quanto para os Bairros, haveria
também a eliminação da passagem em nível com cancela sobre trilhos que é o
grande causador de engarrafamentos no ponto 1 e a implantação de 2 ruas para
viabilizar o acesso ao novo viaduto para quem deseja acessar o bairro Jardim São
Carlos.
No ponto 2 analisando que o congestionamento alcança até a Rua Somália,
foi sugerido a construção de uma avenida paralela à Avenida Pedro Paulino,
fazendo que os veículos que irão até o Jardim Maristela e para a Vila Recanto
Paulistano acessem e não cheguem até a rotatória do ponto 2, aliviando a demanda
no horário de pico. O viaduto atrás do Supermercado Lopes irá diminuir a
quantidade de veículos que acessam a rotatória do ponto 2 provindos da Rodovia
Castello Branco. Foi verificado a possibilidade de um acesso ligando a Avenida da
Estação direto para a Rodovia Renê Benedito Silva, diminuindo os veículos da
rotatória do ponto 2.
Analizando o ponto 3, o planejamento verificou que aumentando a largura do
viaduto aumentaria o fluxo de veículos, e a criação do acesso da Rua Bonifácio de
Abreu ao viaduto de acesso à Castello Branco, diminuiria a quantidade do transito
juntamente com as demais melhorias do ponto 1 e 2.
O estudo, pesquisa e o planejamento deste projeto de trânsito é um plano de
ação imediato para melhoria da circulação de veículos da cidade. A aplicação deste

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plano permite a curto prazo a implantação de medida físicas e operacionais de baixo
custo equiparado ao problema enfrentado pela população da cidade.
Rodovia Castello Branco

Alargamento do
Viaduto de acesso à
Rotatória do ponto3 e
acesso direto ao
viaduto dos veículos
que vierem da Rua Rua Bonifácio de Abreu
Cancela para travessia Bonifácio de Abreu.
sobre trilhos

Novo Viaduto

Novas Vias de acesso

Rod Renê Benedito Silva rápido para acesso a
Jardim São Carlos

Avenida da Estação

Novo Viaduto
Novas vias para
acesso ao viaduto
Acesso para Livrar a
Acesso para nova via de
rotatória com retorno
acesso para livrar a
para a nova avenida
Rotatória e nova via
paralela à Av. Pedro
arterial paralela à Av.
Paulino
Pedro Paulino

Avenida Pedro Paulino

Figura 2 – Planejamento da infraestrutura de trânsito de Itapevi a ser aplicada a curto prazo.

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3 CONSIDERAÇÕES FINAIS

A qualidade de vida da população da cidade de Itapevi deve ser prioridade do

governo municipal, o estudo deste trabalho mostrou que com um investimento
relativamente de baixo custo é possível reorganizar a malha viária da cidade e
melhorar o fluxo de veículos. É consenso entre os especialistas de transito que o
futuro da mobilidade urbana é o transporte coletivo, porém este estudo mostrou com
o auxílio do banco de dados do Google Maps sobre o trânsito da região, a
necessidade a curto prazo de investimentos em pavimentação e obras civis. É certo
que estes investimentos além de melhorar o fluxo de veículos, gerará empregos e
melhorará a vida dos habitantes da cidade.

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4 REFERÊNCIAS

DETRAN-SP, Frota de Veículos em SP - Por tipo de veículo, 2018. Disponível em:

<https://www.detran.sp.gov.br/wps/portal/portaldetran/detran/estatisticastransito/sa-
frotaveiculos/> Acesso em 8 nov. 2018.

FERRAZ, A. C. P.;TORRES, I. G. E. Transporte Público Urbano. São Carlos,

RiMa, 2001.

GOOGLE, Google Maps, 2018. Disponível em:

<https://support.google.com/waze/answer/6078702?hl=pt-BR> Acesso em 10 nov.
2018.

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ATENÇÃO ESTE PREENCHIMENTO É DE SUA
RESPONSABILIDADE SENDO ESTE A
CONFIRMAÇÃO DO ENDEREÇO PARA QUAL
ENVIAREMOS SEU CERTIFICADO

NOME

Logradouro: Estrada Ribeirão N° 550

Bloco 5, Apartamento 22
Bairro: Chácara Roselândia
Cep: 06702-567
COTIA/SP

FAVOR NÃO DOBRAR OU AMASSAR

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