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MINISTERIO DE EDUCACIÓN

INGENIERIA DEL PETROLEO Y GAS


NATURAL

ANALISIS DEL PVR (PRESION DE VAPOR


REID) Y EL INDICE DE OCTANAJE DE LA
GASOLINA SUPER 91 PRODUCIDA POR LA
REFINERIA GUILLERMO ELDER BELL

TESIS: Para obtener el título de Licenciada en Ingeniería


del petróleo y gas natural

PRESENTADO POR: Giovana Machaca Puña


ASESOR TÉCNICO: Ing. Franz Gabriel Zenteno Callahuara

TERRITORIO GUARANÍ – BOLIVIA


DICIEMBRE- 2018
HOJA DE APROBACIÓN

Análisis del PVR (Presión de Vapor Reid) y el Índice de Octanaje de la gasolina Super 91
producida por la refinería Guillermo Elder Bell

Presentado por: Giovana Machaca Puña

Ing. Edson Zenón Cayo Azuly


Director de Carrera de Ingeniería del Petróleo y Gas Natural

Ing. Franz Gabriel Zenteno Callahuara Lic. Carlos Morales Barrientos


Asesor Técnico Asesor Lengua Indígena

Ing. Abath Vera Palenque Lic. Fructuoso Lara Justiniano


Tribunal Técnico Tribunal Técnico

Prof. Santos Cuellar López


Tribunal Lengua Indígena

I
DEDICATORIA

A DIOS Por darme la vida y por estar conmigo en cada paso que doy, por fortalecer mi
corazón e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino a aquellas personas que
han sido mi soporte y compañía durante todo el periodo de estudio

A mis padres por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por
la motivación constante, por los ejemplos de perseverancia que me ha permitido ser una
persona de bien, pero más que nada, por su amor.

A mis hermanos Rita Roxana, Ivan Alexander y Juan Lidio por estar siempre conmigo y
apoyarme en todo momento.

II
AGRADECIMIENTOS

Le agradezco a Dios por haberme acompañado y guiado en esta etapa de mi vida, por ser
mi apoyo, mi luz y mi camino. Por dado la fortaleza para haberme seguir adelante en
aquellos momentos de debilidad y por brindarme una vida llena de aprendizajes y sobre
todo felicidad.

A mis papas Ciriaco Machaca Cabrera e Isabel Puña Quenta por apoyarme en todo
momento, por los valores que me han inculcado, por haberme dado la oportunidad de
tener una educación en el transcurso de mi vida, sobre todo por darme la oportunidad de
estudiar esta carrera.

A mis hermanos por ser parte importante de mi vida, representar la unidad familiar y por
llenarme mi vida de alegrías y amor.

A todos mis asesores, tribunales y a todos los docentes que me brindaron con la
enseñanza durante en mi época de formación y elaboración del presente trabajo por
compartir sus conocimientos.

III
INDICE GENERAL
Pag.

I.- INTRODUCCIÓN --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1

1.1.- ANTECEDENTES ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1


1.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA --------------------------------------------------------------------------- 2
1.2.1.- Preguntas de la investigación ------------------------------------------------------------------------------- 3
1.3.- OBJETIVOS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.3.1.- Objetivo General ------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.3.2.- Objetivos Específicos ------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.4.- JUSTIFICACIÓN--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
1.4.1.- Justificación técnica --------------------------------------------------------------------------------------------- 4
1.4.2.- Justificación social ----------------------------------------------------------------------------------------------- 4
1.4.3.- Justificación ambiental ----------------------------------------------------------------------------------------- 4
1.4.4.- Justificación económica --------------------------------------------------------------------------------------- 5

II.- FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA INVESTIGACIÓN------------------------------------------------ 6

2.1.- COMBUSTIBLE --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6

2.2.- TIPOS DE COMBUSTIBLES---------------------------------------------------------------------------------------- 6


2.2.1.- Combustibles solidos ------------------------------------------------------------------------------------------- 6
2.2.2.- Combustibles líquidos ------------------------------------------------------------------------------------------ 6
2.2.3.- Combustibles gaseosos --------------------------------------------------------------------------------------- 6
2.3.- GASOLINA -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7

2.3.1.- Composición de la gasolina ---------------------------------------------------------------------------------- 7


2.3.2.- Clasificación de las gasolinas ------------------------------------------------------------------------------- 7
2.3.2.1.- Gasolina natural --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
2.3.2.2.- Gasolina primaria ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
2.3.2.3.- Gasolina de cracking o refinado ---------------------------------------------------------------------------------------- 8
2.3.2.4.- Gasolina de High Octane Blend Stock (HOGBS) --------------------------------------------------------------- 8
2.3.3.- Características físicas de la gasolina -------------------------------------------------------------------- 8
2.3.3.1.- Densidad de la gasolina ---------------------------------------------------------------------------------------------------8
2.3.3.2.- Presión de vapor de las gasolinas------------------------------------------------------------------------------------- 9
2.3.3.3.- Curva de destilación ---------------------------------------------------------------------------------------------------------9
2.3.3.4.- Contenido de azufre ---------------------------------------------------------------------------------------------------------9
2.3.3.5.- Contenido de gomas ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10
2.3.4.- Características químicas de la gasolina -------------------------------------------------------------- 10
2.3.4.1.- Octanaje ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10

IV
2.3.4.2.- Volatilidad ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
2.4.- PROCESOS BÁSICOS DE OBTENCIÓN DE LA GASOLINA -------------------------------------------------------- 11
2.4.1.- Destilación -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
2.4.2.- Isomerización ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 12
2.4.3.- Reformado -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12
2.4.4.- Alquilación -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12
2.5.- PROCESOS PARA MEJORAR LA GASOLINA ------------------------------------------------------------------------ 13
2.6.- ADITIVOS PARA GASOLINAS ------------------------------------------------------------------------------------------- 14
2.6.1.- Aditivos detergentes ----------------------------------------------------- Error! Bookmark not defined.
2.6.2.- Aditivos mejoradores del número de octano ------------------- Error! Bookmark not defined.
2.6.2.1.- Función de aditivos mejoradores del número de octano------------- Error! Bookmark not defined.

III.- METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN -------------------------------------------------------------------- 15

3.1.- LOCALIZACIÓN ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15


3.2.- CARACTERÍSTICAS DE LA INVESTIGACIÓN ----------------------------------------------------------- 15
3.3.- ALCANCES -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
3.4.- ESTRATEGIA DE INTERVENCION-------------------------------------------------------------------------------------- 16
3.4.1.- Organización interna ------------------------------------------------------------------------------------------ 16
3.4.2.- Organización externa ----------------------------------------------------------------------------------------- 16
3.4.3.- Promoción y difusión ----------------------------------------------------------------------------------------- 17
3.5.- DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ------------------------------------------------------------------------------ 17
3.6.- MUESTRA Y TAMAÑO DE LA MUESTRA ------------------------------------------------------------------------------ 18
3.6.1.- Muestra ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 18
3.6.2.- Tamaño de la muestra --------------------------------------------------------------------------------------- 18
3.7.- MATERIALES ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
3.8.- TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS -------------------------------- 19
3.8.1.- Recolección de información-------------------------------------------------------------------------------- 19
3.8.1.1.- Fuentes primarias ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19
3.8.1.2.- Fuentes secundarias ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 19
3.8.2.- Recolección de datos: ---------------------------------------------------------------------------------------- 20
3.9.- PROCEDIMIENTOS ------------------------------------------------------------------------------------------------- 21

IV.- RESULTADOS Y ANALISIS DE LA INVESTIGACIÓN --------------------------------------------------- 28

V.- CONCLUSIONES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 29

VI.- RECOMENDACIONES ------------------------------------------------------------------------------------------------- 30

VII.- PROPUESTA --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 31

V
VIII.- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ------------------------------------------------------------------------------ 32

IX.- ANEXOS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 33

VI
INDICE DE CUADROS

VII
INDICE DE GRÁFICOS

VIII
INDICE DE ANEXOS

IX
RESUMEN

X
I.- INTRODUCCIÓN

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos, inflamables y volátiles, que se utiliza


principalmente como combustible en motores de combustión interna. En forma general la
gasolina se obtiene a partir del petróleo, a través de las siguientes etapas:

 Operaciones de destilación (separación física) de los componentes del petróleo,


uno de los cuales es la gasolina.
 Proceso de desintegración de los componentes pesados del petróleo, para
convertirlos en gasolina y gas licuado.
 Procesos que se emplean para mejorar las características de la gasolina como el
de reformación catalítica, isomerización, alquilación y adición de compuestos
oxigenantes como el metil terbutil eter y metil teramil eter.
 Procesos de purificación para que su calidad cumpla con el reglamento de calidad
de carburantes. (gasolina RON 91).

En el proceso de la obtención de la gasolina RON 91, se mezclan diferentes proporciones


de productos obtenidos de la destilación del petróleo, además de ciertos aditivos, con el
objetivo de lograr una gasolina que cumpla con las especificaciones de calidad de
carburantes y tomar en cuenta las exigencias de las normas ambientales.

La calidad del combustible se debe a las indicaciones del índice de octano, si el


combustible tiene un alto octanaje, se evitarán las detonaciones prematuras y se
incrementara de energía útil.

1.1.- ANTECEDENTES

En la década de 1950 las refinerías de petróleo comenzaron a centrarse en los


combustibles de alto octanaje, y luego se añadieron detergentes para gasolina para
limpiar chorros en los carburadores. La década de 1970 fue testigo de una mayor atención
a las consecuencias medioambientales de la combustión de gasolina.

1
Estas consideraciones llevaron a la eliminación gradual del plomo y su sustitución por
otros compuestos antidetonantes. Posteriormente, se introdujo gasolina de bajo contenido
en azufre. En Bolivia desde el 16 de noviembre del 2017 comercializa una nueva gasolina
de RON 91, producida por la refinería Guillermo Elder Bell, esta gasolina cuenta con
mayor octanaje y calidad en la combustión que la gasolina especial de 85 octanos en el
parque automotor moderno.

1.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En Bolivia las gasolinas que se producen son la Especial de 85 octanos, la Premium de


95 octanos, la nueva que salió a la venta la gasolina bioetanol de 92 octanos, pero un
año antes que se produzca la gasolina de 92, la refinería Guillermo Elder Bell llego a
producir la gasolina de 91 octanos que por la problemática ambiental y la importación de
combustible por la mayor demanda han llevado a que en nuestro país se busque la
manera de obtener una gasolina con más octanaje y menos contaminante al medio
ambiente.

La Gasolina Super de 91 octanos, se constituye en un combustible ideal para obtener un


mejor rendimiento del motor, ya que el vehículo puede realizar un mayor recorrido
quemando menos combustible, eso favorecería al medio ambiente. Para ello se deben
cumplir un cierto límite de emisión de gases, el número de octanos que podrían generar
un mal rendimiento de los motores provocando una combustión anormal.

Por tanto, se realiza un análisis mediante cálculos matemáticos, simulación en hysys y


una prueba en laboratorio, a las propiedades de la gasolina de 91 octanos llegando a
obtener como resultados el RON (Numero de Octanos de Investigación), y el PVR
(Presión de Vapor Reid).

CUADRO N° 1. Planteamiento del Problema


CAUSA PROBLEMA EFECTO
En noviembre de 2017 se llega a La gasolina Ron 91, Se establecerá con
comercializar la nueva gasolina debe cumplir con las dicha investigación.
RON 91, producida por la exigencias del

2
refinería Guillermo Elder Bell, en reglamento de calidad de
prueba piloto en Santa Cruz. carburantes.
Fuente: Elaboración propia

1.2.1.- Preguntas de la investigación

¿La nueva gasolina SUPER 91 cumplirá con las propiedades establecidas en el


reglamento de calidad de carburante y con las exigencias de las políticas ambientales
esencialmente en el número de octano que podría generar una mala combustión
afectando al rendimiento del motor y emisión de los gases?

1.3.- OBJETIVOS

1.3.1.- Objetivo General

Analizar el TVR (Tensión de Vapor Reid) y el octanaje de la gasolina RON 91 producida


por la Refinería Guillermo Elder Bell, y comparar los resultados con las especificaciones
del reglamento de calidad de carburantes y con las exigencias de las normas ambientales.

1.3.2.- Objetivos Específicos

 Encontrar la cromatografía de la gasolina Super 91.


 Realizar cálculos matemáticos de TVR (Tensión de Vapor Reid) y el octanaje de la
gasolina especial Super 91.
 Realizar una simulación de la mezcla de la gasolina Super 91 con ayuda del
simulador Aspen Hysys.
 Comparar los resultados obtenidos de la gasolina Ron 91 con las especificaciones
estandarizadas por la ANH.

3
1.4.- JUSTIFICACIÓN

La gasolina Super 91, es un combustible que está en el mercado boliviano, dicho


combustible debe cumplir con ciertos parámetros que están establecidos en el reglamento
de calidad de carburantes y en normas ambientales.

La presente investigación se justifica con los siguientes:

1.4.1.- Justificación técnica

En la presente investigación se aplica los conocimientos técnicos, métodos analíticos y


una simulación que nos permiten obtener el PVR y numero de octano por medio de la
cromatografía de la gasolina que es muy importante para coadyuvar indirectamente a la
optimización del funcionamiento de los motores.

1.4.2.- Justificación social

El mejoramiento de la gasolina es de mucha importancia para la sociedad de modo que la


mayoría de los seres humanos hoy en la actualidad trabajan con máquinas muy grandes
que funcionan con motor a gasolina, como también por la demanda del parque automotor
con motores de última tecnología. Y con una gasolina de alto índice de octanaje se
tendrán mejor rendimiento y potencia para esas máquinas y motores.

1.4.3.- Justificación ambiental

Actualmente la política ambiental está trabando en la minimización de emisión de gases


generados por la quema de combustibles fósiles por el parque automotor, por tanto, se
implementa, La norma EURO (categorías de carburantes) que fijan valores límites de las
emisiones contaminantes de los vehículos. Ahora de acuerdo a lo que estipulan las
normas ambientales y con la implementación de la EURO IV nos topamos con el
problema el cual tiene que ver con el combustible, ya que, aunque los vehículos nuevos
cumplan la norma, no podrán funcionar sin daños severos, ni tampoco dejaran de
contaminar ya que las características del combustible que se produce en el país no
cumplen las características.

4
1.4.4.- Justificación económica

Para saber la calidad de la gasolina RON 91 es importante conocer la Presión de Vapor


Reid y numero de octanaje porque la potencia del motor depende de la relación de
compresión, entonces al utilizar una gasolina de menor octanaje a la indicada por el
fabricante, provocaría pistoneo que acarreara daños irreversibles al motor. A causa de
esto el consumidor de esta gasolina llegaría a comprar un nuevo motor afectando su
economía.

5
II.- FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA INVESTIGACIÓN

La presente investigación se fundamenta bajo los siguientes conceptos:

2.1.- COMBUSTIBLE

Un combustible es todo aquel compuesto o elemento que al someterse a combustión


produce energía. Esto indica que todo en la naturaleza es combustible; sin embargo,
algunos compuestos son más fáciles de combustionar que otros, principalmente los
compuestos orgánicos y cuan más pequeña sea la molécula ardera mejor.

2.2.- TIPOS DE COMBUSTIBLES

2.2.1.- Combustibles solidos

Los combustibles sólidos como ser el carbón, es empleado para movilizar maquinarias
(barco, trenes, etc.) y la madera y la turba, utilizados para la calefacción domestica e
industrial. Se caracterizan por estar compuestos de forma sólida.

2.2.2.- Combustibles líquidos

Los combustibles líquidos como la gasolina, el queroseno, el gasóleo o la nafta provienen


del petróleo bruto y son empleados en su mayoría a instancias de motores de combustión.
Se caracterizan por su poder calorífico, volatilidad, viscosidad, densidad específica,
contenido de azufre, punto de inflamación y punto de enturbiamiento y congelación.

2.2.3.- Combustibles gaseosos

Los combustibles gaseosos son los hidrocarburos naturales y los que son fabricado de
manera exclusiva para ser utilizados como combustible. Estos pueden clasificarse en
combustibles gaseosos naturales (gas natural) y combustibles gaseoso manufacturados
(gas propano, gas butano, gasógeno, y el gas de subproducto).

6
2.3.- GASOLINA

La gasolina es una mezcla compleja volátil de hidrocarburos líquidos con un intervalo de


ebullición de 50 a 200 °C, normalmente tienen entre 7 y 11 átomos de carbón unidos a
átomos de hidrogeno. Es llamado comúnmente como carburante, cuya combustión en
presencia de aire permite el funcionamiento de los motores de combustión interna de
encendido por chispa eléctrica.

El carburante debe cumplir una serie de condiciones, unas requeridas para que el motor
funcione bien y otras de tipo ambiental, las especificaciones más características es el
índice de octano (MON, ‘’Motor Octane Number’’, RON ‘’Research Octane Number’’, que
indica resistencia que presenta el combustible a producir el fenómeno de la detonación.

2.3.1.- Composición de la gasolina

En la destilación del petróleo crudo, la gasolina es el primer corte o fracción que se


obtiene, conformada por una mezcla de hidrocarburos comprendidos entre el butano (C4)
y el decano (C10). En una gasolina existen 5 tipos de compuestos que pueden estar
presentes, siendo estos las parafinas normales o ramificadas, ciclopentanos,
ciclohexanos, benceno y sus derivados. De estos componentes aquellos que se
encuentren en mayor porcentaje determinaran las características de la gasolina. Los
hidrocarburos que conforman las gasolinas motor son las parafinas, isoparafinas, naftenos
y aromáticos. Los isoparafinas y los aromáticos aportan el mayor octanaje a las gasolinas.

2.3.2.- Clasificación de las gasolinas

La gasolina se puede clasificar según su procedencia, los cuales son:

2.3.2.1.- Gasolina natural


Gasolina natural es aquella extraída de los yacimientos de gas natural asociados, es
decir, estos yacimientos albergan no solo gas natural sino cantidades menores de
hidrocarburos en estado gaseoso, que condensan al ser llevados a la superficie.

2.3.2.2.- Gasolina primaria

7
Es la primera fracción que se obtiene al destilar el crudo de petróleo a presión
atmosférica. Contiene moléculas complejas aromáticos - naftenicas, puesto que presentan
puntos de ebullición, más altos que el límite superior del intervalo de ebullición de la
gasolina, está compuesta por parafinas, isoparafinas, naftenos y aromáticos en menor
proporción.

2.3.2.3.- Gasolina de cracking o refinado

Es aquella que proviene de una fracción de corte alto que se somete a otro proceso
(cracking), al que se rompen las moléculas que entran dentro de la fracción gasolina. La
composición ya no va ser tan homogénea como en las dos anteriores, y va a depender de
la composición inicial y del proceso utilizado.

2.3.2.4.- Gasolina de High Octane Blend Stock (HOGBS)

Es una gasolina oxigenada, la cual ha sido aditivada por lo general con compuestos tipo
Éter o Alcohol, para elevar el octanaje.

2.3.3.- Características físicas de la gasolina

2.3.3.1.- Densidad de la gasolina

Esta propiedad generalmente, se mide a 15°C, por medio de un areómetro (método NF T


60-101); se expresa en kg/l con una precisión de 0,0002 a 0,0005 según la categoría de
los areómetros utilizados. Es utilizada para los cálculos de peso del carburante con
respecto al peso del agua, y varia con la temperatura. Lo más importante es emplear
siempre gasolinas con la misma densidad, en caso de variar el carburante puede
repercutir en el rendimiento del motor. La densidad varía con la temperatura de acuerdo
con la relación:

𝜌𝑇 = 𝜌15 − 𝐾 (𝑇 − 15)
Donde:
𝜌𝑇 = densidad total.
𝜌15 = densidad a 15 °C

8
T= representa la temperatura en °C
k = es un coeficiente numérico que para las gasolinas vale en torno a 0,00085.

Para cálculos aproximados, se pueden utilizar como valores medios de densidad:


0,720, 0,750 y 0,760 kg/l respectivamente para cada tipo de gasolina.

2.3.3.2.- Presión de vapor de las gasolinas

La presión de vapor mide la tendencia de las moléculas a escaparse de una fase liquida
para generar una fase vapor en equilibrio termodinámico. La presión de vapor de las
gasolinas está relacionada con una magnitud llamada ‘’Presión de Vapor Reid’’ (PVR), que
viene a hacer aproximadamente una presión de vapor verdadera. El cual determina la
modalidad de encendido de los vehículos. Su determinación se basa en método
establecido en la norma ASTM D323.

2.3.3.3.- Curva de destilación

Por ser una mezcla de diversos productos, la gasolina no tiene un punto de ebullición fijo,
sino una curva de destilación o curva de temperatura de ebullición que depende del tipo y
contenido de compuestos que contenga la gasolina, comienza en aproximadamente 30
ºC y termina generalmente antes de los 200 ºC; su densidad varía entre 0,700 y 0,790
kg/l. para su cálculo se emplea la norma de ASTM D-86.

2.3.3.4.- Contenido de azufre

El contenido excesivo de azufre puede incrementar las emisiones nocivas, así como los
depósitos en el motor; también puede generar compuestos ácidos que reducen la
eficiencia del aceite lubricante y sus aditivos, con lo cual se disminuye la vida del motor.
En los últimos años se han hecho esfuerzos considerables para reducir la cantidad de
azufre en las gasolinas. Estos valores han pasado de 1000 ppm a 150 ppm según las
normas de calidad para combustibles emitidas por los países de la unión europea. Para
su determinación se basa en la norma ASTM D2622. Y para el efecto corrosivo que
puede ocasionar se determina con la norma ASTM D-130.

9
2.3.3.5.- Contenido de gomas

Esta propiedad se encuentra relacionada con la medida de la estabilidad de la gasolina.


Esta corresponde a una oxidación acelerada que produce la formación de barnices y
polímeros formando depósitos en los sistemas de combustión. Las especificaciones de
goma existente en las gasolinas están limitadas a 5 mg/100 ml. Se realiza bajo el
procedimiento de la norma ASTM D-86.

2.3.4.- Características químicas de la gasolina

2.3.4.1.- Octanaje

El octanaje es una de las principales propiedades de la gasolina ya que está altamente


relacionado al rendimiento del motor del vehículo. El octanaje se refiere a la medida de la
resistencia de la gasolina a ser comprimida en el motor, esta se mide con el golpeteo o
detonación que produce la gasolina comparada con los patrones de referencia conocidos
de iso-octano y n-heptano, cuyos números de octano son 100 y cero respectivamente.

Con respecto a la combustión, esta, en condiciones normales se realiza de manera


rápida y silenciosa, pero cuando el octanaje es inadecuado para el funcionamiento del
motor, la combustión se produce de manera violenta causando una explosión o
detonación que por su intensidad puede causar daños serios al motor del vehículo.

Las gasolinas que tienen un alto índice de octano producen una combustión más suave y
efectiva, pero el exceso de octanaje por sobre lo requerido por el motor no agrega
mayores beneficios ni en términos de potencia, suavidad o rendimiento.

Para medir el octanaje existen dos formas: el RON (Research Octane Number), y el MON
(Motor Octane Number).

a) Research Octane Number (RON):

10
El valor del RON, nos da a conocer el comportamiento de la gasolina en un motor
corriendo a una baja velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura
(entrada) de aire de 51,7°C. para la determinación del RON se realiza bajo lo descrito de
la norma ASTM D-2699.

b) Motor Octane Number (MON):

Nos da a conocer el comportamiento de la gasolina en un motor corriendo a alta velocidad


de 900 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura (entrada) de aire de 149 °C. el
ensayo empleado para su determinación del MON se realiza mediante los procedimientos
descrito en la norma ASTM D-2700.

2.3.4.2.- Volatilidad

La volatilidad de la gasolina es una medida indirecta del contenido de compuestos


volátiles y es uno de los parámetros que indica el comportamiento de ésta en el momento
del encendido del motor, dado que indica la facilidad con que el motor enciende en frío
(cold starting) y el comportamiento de éste a altas temperaturas.

Este parámetro también es importante desde el punto de vista ambiental, ya que valores
altos, indican una tendencia más marcada hacia la evaporación y por consiguiente
emisión de compuestos orgánicos volátiles hacia la atmósfera proveniente de la gasolina.

2.4.- PROCESOS BÁSICOS DE OBTENCIÓN DE LA GASOLINA

La gasolina se obtiene a partir del petróleo a través de los siguientes procesos básicos:

2.4.1.- Destilación

Los productos necesarios para obtener gasolina comercial se tienen en primera instancia,
por destilación fraccionada del petróleo bruto (crudo), esta destilación se lleva a cabo a
presión atmosférica y se obtienen diversos productos de acuerdo con la fracción que se
tome dentro de la columna de destilación y la temperatura que se emplee para realizar la
separación física de los componentes.

El requisito básico para separar los componentes por destilación, consiste en que la

11
composición del vapor sea diferente de la composición del líquido con el cual está en
equilibrio en el punto de ebullición

La destilación del petróleo se produce en columnas de platos o empacadas, donde los


diferentes compuestos se desplazan a través de la torre, de modo que los componentes
ligeros se mueven hacia el tope de la torre; mientras que los más pesados salen por el
fondo.

2.4.2.- Isomerización

Convierte las moléculas de cadena lineal en hidrocarburos isómeros de cadenas


ramificadas. El proceso es una fuente alterna para incrementar el octanaje de la gasolina
y generalmente su materia prima es la gasolina natural que se separa del crudo por
destilación, haciendo que las moléculas más volátiles (como las parafinas lineales), sean
modificadas y la volatilidad de la mezcla disminuya.

2.4.3.- Reformado

El reformado es un proceso que aumenta el octanaje de una corriente y su destino es


formar parte de la gasolina; convierte los hidrocarburos saturados en aromáticos, entre
otras cosas, el producto final puede tener 60% de ellos, además de generar también
isoparafinas. Este proceso nació en los años 30 y la primera planta fue construida en
1940. Inicialmente el proceso no se concibió para obtener gasolina sino para producir
tolueno, con el cual se genera el trinitrotolueno, el explosivo TNT.

2.4.4.- Alquilación

En la alquilación se hacen reaccionar olefinas con isoparafinas para hacer crecer la


cadena de hidrocarburos y ramificarla. Generalmente el producto que se obtiene está
dentro del rango de las gasolinas y contribuye en forma importante.

FIG.1 ALQUILACIÓN

12
Fuente: Blending-ing. Ramiro Flores

La alquilación es un proceso catalítico que requiere de un catalizador de naturaleza ácida


fuerte, y se utilizan para este propósito ya sea ácido fluorhídrico o ácido sulfúrico.

2.5.- PROCESOS PARA MEJORAR LA GASOLINA

La gasolina natural o primaria está compuesta por el número adecuado de carbonos,


pero la forma en que están colocados dentro de la molécula no le imparten un buen
octanaje.

Para mejorar la calidad de esta gasolina existen dos tipos de procesos en las refinerías,
que son: la isomerización y la reformación. Ambos requieres catalizadores.

El primer proceso los hidrocarburos lineales de los que está compuesta la gasolina natural
se ramifican, lo que permite que incremente su octanaje. Así sucede, por ejemplo, con el
heptano normal, que tiene siete átomos de carbono formando una cadena lineal. Como
dijimos anteriormente, su índice de octano es de cero. Pero si lo isomerizamos y lo
hacemos altamente ramificado obtenemos el isoheptano, que tiene 110 de octano.

El segundo proceso o sea la reformación, no sólo favorece la ramificación de los


hidrocarburos como en el caso anterior, sino que también les permite ciclizarse, formando
anillos de seis átomos de carbono, y después perder átomos de hidrógeno dándonos los
hidrocarburos cíclicos llamados aromáticos. Éstos están constituidos principalmente por
benceno (𝐶6 𝐻6 ), tolueno (𝐶6 𝐻6 𝐶𝐻3 ) , y xilenos,(𝐶6 𝐻6 (𝐶𝐻3 )2 )

A los grupos, (𝐶𝐻3 ), que contienen los anillos bencénicos del tolueno y los xilenos, se les
llama metilos. El tolueno tiene un solo metilo, mientras que el xileno tiene dos, los cuales,
dependiendo de la forma de su unión al anillo bencénico, se llaman orto xileno, meta

13
xileno, o para xileno. Estos hidrocarburos aromáticos le imparten un alto índice de octano
a la gasolina reformada (proveniente de la reformación catalítica de la gasolina natural).

2.6.- ADITIVOS PARA GASOLINAS

2.6.1.- Mejoradores de octano

2.6.1.1.- Derivados de plomo

Los primeros productos adicionados a las gasolinas han sido los derivados orgánicos de
plomo, habiendo resultado la opción más económica y Facio de aumentar la calidad
antidetonante del combustible.

Desde la década del 70, en los EE.UU., inicia una etapa de reducción y eliminación total
del empleo del mismo, basado en fuertes razones ambientalistas que identifican al
mismo, no solo, por su alta toxicidad y perjuicio para la salud humana, sino como una
barrera para el uso de convertidores catalíticos para tratamiento de emisiones, debido a
su carácter afecta a los metales que conforman el mismo.

La iniciativa de los EE.UU. fue seguida por distintos países y hoy Europa se encuentra en
un valor aproximado de comercialización del 60% de gasolina sin plomo. Esta evolución
ha permitido el ingreso y difusión de la utilización de convertidores catalíticos.

2.6.2.- Derivado de manganeso

Durante años se buscó algún compuesto organometálico como sustituto del plomo como
antidetonante. Dentro de este contexto se inicia en el año 1958 la utilización del
Tricarbonil Metil Ciclopentadienil Manganeso (MMT).

El uso de este se recomienda a muy bajas concentraciones, debajo de 0,165 g de


Mn/litro, debido a su influencia en la estabilidad del combustible y el efecto promotor de
formación de depósitos.

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III.- METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

El proceso y las técnicas metodológicas aplicadas en el presente trabajo de investigación


están señaladas a continuación:

3.1.- LOCALIZACIÓN

La refinería Guillermo Elder Bell está ubicada aproximadamente a 12 kilómetros al sur de


la ciudad de Santa Cruz de la Sierra – zona de Palmasola, avenida Santos Dumont. El
predio tiene una extensión aproximada de 90 hectáreas de terreno con una capacidad de
procesamiento para 24.000 barriles /día de petróleo crudo.

FIG.2 Ubicación de la Refinería Guillermo Elder Bell

Fuente: https://anh.gob.bo_Id-159-140513-56.png

3.2.- CARACTERÍSTICAS DE LA INVESTIGACIÓN

La presente investigación, tiene un enfoque investigativo y analítico, porque se manejan


variables, datos estadísticos e interpretaciones que son analizados detalladamente para la
determinación del PVR y el OCTANAJE, que son recopilados del centro de
investigaciones hidrocarburíferas, y prueba en laboratorio Refinación Guillermo Elder Bell,
para dar respuestas a las preguntas de investigación.

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3.3.- ALCANCES Commented [m1]: Investigar que es alcance y
complementarlo.

La presente investigación tiene un alcance que abarca la ciudad de Santa Cruz, en las
instalaciones de la refinería Guillermo Elder Bell, específicamente en el área de obtención
de la gasolina Ron 91, para su determinación del número de Octano y la Presión de Vapor
Reid.

3.4.- ESTRATEGIA DE INTERVENCION

El presente trabajo de investigación toma el área de influencia directa en la refinería


Guillermo Elder Bell, donde se produce la Gasolina Super 91.

3.4.1.- Organización interna

El proceso de la elaboración del presente trabajo de investigación, se toma muy en cuenta


las siguientes coordinaciones:

 Revisiones bibliográficas en el tiempo libre de acuerdo al horario de clases, sin


afectar a las actividades académicas.
 Redacción del documento, en forma coherente al formato de presentación del
trabajo de investigación, establecido en nuestra Universidad.
 El trabajo de gabinete se efectuó en el tiempo libre sin afectar las
responsabilidades académicas.
 La revisión y corrección del presente trabajo de investigación, se lo realizo con la
ayuda del asesor técnico y corregidos por los tribunales académicos de la UNIBOL
GUARANI, todo esto en un tiempo libre, sin afectar sus horarios académicos del
asesor como también de los tribunales.

3.4.2.- Organización externa

En este sentido, se involucra a la refinería Guillermo Elder Bell, ya que es la única que
produce la gasolina Super 91, del cual se llevó a cabo la siguiente intervención:

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 Formalmente se consiguió el apoyo del Lic. Miranda Gerente Financiero de YPFB
Logística, esto con la finalidad de poder obtener la información respectiva de
primera mano de la Refinería Guillermo Elder Bell.
 Posteriormente se da la visita a la refinería, para una entrevista con el ing. Salinas
Gerente de Operaciones y con el Ing. Jimmy Ocaña. Operador de planta de la
refinería Guillermo Elder Bell.

3.4.3.- Promoción y difusión

Con el presente trabajo de investigación, se hace un análisis al número de octano y TVR


de la gasolina Super 91, que servirá como base de referencia para los posteriores
estudios y comprensión del tema. Los resultados obtenidos serán publicados a la
universidad Unibol Guaraní y Pueblos de Tierras Bajas “Apiaguaiki Tüpa’’ mediante los
siguientes puntos:

 Defensa publica de trabajo de grado.


 Presentación del documento impreso (texto) en ejemplares a la dirección de
Carrera de Ingeniería del Petróleo y Gas Natural.
 Entrega de un ejemplare en la biblioteca de la universidad.

3.5.- DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

El diseño para esta investigación es de tipo no experimental, teniendo en cuenta que en el


desarrollo de la investigación no se realizaran manipulaciones de variables, porque las
variables ya se encuentran especificadas en el reglamento de calidad de carburante y en
normas ambientales.

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3.6.- MUESTRA Y TAMAÑO DE LA MUESTRA

3.6.1.- Muestra

La población a estudiar en la presente investigación es la gasolina Super 91 producida por


la refinería de Palmasola realizando una prueba de laboratorio de esta gasolina.

CUADRO N°2. Población y Muestra


POBLACION MUESTRA
Gasolina Super 91 1 litro
Fuente: Elaboración Propia

3.6.2.- Tamaño de la muestra

Corresponde, a la Refinería Guillermo Elder Bell en el Área Rojo de la planta, donde se


hace el Blending para la obtención de la gasolina Super 91, como también los 12
surtidores quienes están encargados de distribuir este combustible en la ciudad de Santa
Cruz.

3.7.- MATERIALES

Para cumplir con los objetivos planteados en esta investigación se utilizó materiales e
instrumentos como:

CUADRO N°3. Materiales


MATERIAL COSTO (BS) USO
Material de escritorio 100 Para tomar apuntes de las variables
que se obtendrán durante la
investigación.
Computadora portátil ---- Para realizar el trabajo de investigación
y para la ejecución del programa de
Aspen Hysys
Flash memory 70 Guardar documentos e investigaciones

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400 Se dará el uso para revisiones de
Internet bibliográficas virtuales acerca del tema
de investigación.
Material audiovisual con -----
contenido de la gasolina
RON 91
programa de simulación ----- Se realizará la simulación con la
Aspen Hysys cromatografía de la gasolina
TOTAL, MATERIAL 570
Fuente: Elaboración propia

3.8.- TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

3.8.1.- Recolección de información

Se realizó una serie de actividades técnicas, que nos permitieron recopilar información y
obtener datos, para realizar un mejor procedimiento en el análisis de acuerdo a los
objetivos específicos planteados en esta investigación y concluir de manera satisfactoria
el objetivo general.

3.8.1.1.- Fuentes primarias

 Visita técnica a la refinería Guillermo Elder Bell.


 Entrevistas al Gerente de Operación ing. Juan José Salinas y Operador Técnico
ing. Jimmy Ocaña Salces.
 Visita al centro de información hidrocarburíferas (CNIH).
 Prueba en laboratorio de Guillermo Elder Bell.

3.8.1.2.- Fuentes secundarias

 Visitas a páginas WEB para obtener información necesaria y adecuada para


cumplir con los objetivos planteados.

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 Se acudió a documentos bibliográficos los cuales ayudan al desarrollo del marco
teórico, como ser: libros, tesis, y fuentes electrónicas de la ANH.
 Se acudió a referencias bibliográficas audiovisuales.

3.8.2.- Recolección de datos:

Los datos fueron obtenidos durante la entrevista con el gerente de Operaciones y el


Operador Técnico de la Refinería, también quienes me proporcionaron información en
digital por medio de correo electrónico.

FIG. 3 Prueba de Laboratorio-Gasolina Super 91

Fuente: Laboratorio Guillermo Elder Bell

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FIG. 4 Análisis en laboratorio de la gasolina liviana

Fuente: Laboratorio Refinería Guillermo Elder Bell

3.9.- PROCEDIMIENTOS

3.9.1.- Descripción del proceso de obtención de la gasolina Super 91

La Refinería Guillermo Elder Bell procesa 24000 Barriles de petróleo crudo por día (BPD),
con sus dos unidades de Destilación Atmosférica A-300 (6000 BPD) y A-301 (18000 BPD),
y el destilado de corte de cabeza (gasolina no estabilizada) de estas dos unidades pasan
a la unidad de debutanizadora (dos unidades), el producto de fondo de estas dos
unidades debutanizadoras pasan a los Splitter (Splitter 300 6y 301), el producto de

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cabeza de los Splitter Gasolina liviana (LSR) de las dos unidades pasan a la unidad de
isomerización Área 304 que tiene una capacidad de procesamiento de 6000 BPD, y los
cortes de fondo de los Splitter Gasolina media (MSR) pasan a la unidad de Reformación
Catalítica Area-302 y 303 con capacidades de 3200 BPD, posterior al proceso de
mejoramiento de las gasolinas tanto como media y liviana entra un 60 % de pratformado
que sale del proceso de reformado catalítico y un 40% de isomerado al Blending para
obtener la gasolina Super Ron 91, pero estas corrientes de reformado y isomerizado
llegan a tener un octano menor a lo especificado en el Reglamento de Calidad de
Carburantes, por tanto se agrega un aditivo llamado MMT, que eleva el octano de estas
gasolinas, y se le agrega un colorante rojo para distinguirse por su color de las otras
gasolinas en el mercado boliviano.

La relación de gasolina y aditivo es depende al número de octano de la gasolina que sale


del proceso de reformación e isomerado, por que mucho depende del crudo que se está
procesando.

FIG. 5 Proceso de Obtención de la Gasolina Ron 91

Fuente: Refinería Guillermo Elder Bell

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3.9.2.- Blending en la refinería Guillermo Elder Bell

3.9.2.1.- Gasolina isomerizado

CUADRO N° 4. Especificación de la gasolina isomerado


RON PVR
66 12
Fuente: CNIH

CUADRO N° 5. Ensayo de Destilación


% VOL T (°F)
(Destilado)
5 107
10 113
20 121
30 127
40 134
50 141
60 150
70 161
80 176
90 200
95 216
Fuente: CNIH

3.9.2.2.- Gasolina platformada

CUADRO N° 6. Especificaciones de la gasolina Platformada


RON PVR
93,4 8,10
Fuente: CNIH

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CUADRO N° 7. Ensayo de destilación
%VOL T(°F)
(DESTILADO)
10 132,8
50 217,4
90 311
Fuente: CNIH

3.9.2.3.- Gasolina Super Ron 91

CUADRO N° 8. RON Y PVR de la gasolina Super 91


RON PVR
91 MIN. 8,3
Fuente: CNIH

CUADRO N° 9. Prueba de destilación


%VOL T (°F)
(Destilado)
10 140
50 240
90 365
Fuente: CNIH

FIG. 6 COMPOSICION DE LA GASOLINA Super 91

COMPOSICION PROMEDIO (% VOL)

PLATFORMADA ISOMERADO ADITIVO MMT

Fuente: Elaboración Propia

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3.9.3.- Determinación de la Presión de Vapor Reid y el octanaje

Las especificaciones mas importantes que tiene que cumplir la gasolina son la tensión de
Vapor Reid (TVR) y el octanaje (RON), debido al análisis complejo en laboratorio no
siempre es posible determinar dichas características de forma analítica, por ese motivo se
presenta a continuación el proceso de cálculo para determinar ambas propiedades. A
partir de la composición de la gasolina (Figura 3).

3.9.3.1.- Calculo de la Presión de Vapor Reid.

La presión de Vapor Reid de una gasolina es obtenida por el Blending de los dos
componentes.

BPD: Caudal de los componentes en barriles por día


PM: Peso molecular
RVP: Presión de Vapor Reid
PVP: Tensión de Vapor
LPG: Densidad de los componentes en Libras por Galón

CUADRO N° 10. Datos del Blending.

COMPONENTES % BPD PM RVP PVP LPG


isomerado 40 226,4331805 86 11,1 2,32 5,62
platformado 60 150,9554537 115 2,8 0,8 6,66
aditivo MMT
Fuente: Refinería Guillermo Elder Bell

Lb/h= BPD*LPG…………………………...Ec. 1
Mol/h= Lb /h*PM……………………………Ec.2

Donde:

Lb/h: Flujo Másico


Mol/h: Flujo molar

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CUADRO N° 11. CALCULOS

COMPONENTES Lb/h Mol/h %mol


Isomerado 1272,554474 14,7971451 60
platformado 1005,363321 8,74228975 40
aditivo MMT
TOTAL 23,5394348 100

Fuente: Elaboración Propia

Especificaciones del aditivo para un Blending de 10 psi:

 Peso molecular del aditivo (PM): 58 lb/lb mol


 Presión de vapor Reid (PVR): 52 psi
 Densidad: 5,8 lpg

Con estos datos calculamos el PVR de la gasolina.

𝑅𝑉𝑃(𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎) ∗ °𝑚(𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎) = ∑ 𝑀𝑖(𝑛𝑎𝑓𝑡𝑎) ∗ 𝑅𝑉𝑃𝑖(𝑛𝑎𝑓𝑡𝑎)

RVP (Mezcla nafta) = 8,01747038 PSI

Aplicamos al Blending con aditivo MMT

𝑛
𝑀𝑡(𝑅𝑉𝑃)𝑡 = ∑ 𝑀𝑖 (𝑅𝑉𝑃)𝑖
𝑖=1

M(MMT)= 1,11113397 (Moles/h)

Análisis para el aditivo requerido:

𝑚° = 𝑀(𝑀𝑀𝑇) ∗ 𝑃𝑀(𝑎𝑑𝑖𝑡𝑖𝑣𝑜)

M° = 64,4457701 LB/H

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Para los flujos volumétricos:
𝐺𝑎𝑙
𝑉= = (𝐵𝑃𝐷)
𝐻𝑟

V(ISOMERADO)= 396,258066 GAL/H


V(PLATFORMADO)= 264,172044 GAL/H

Para los lujos másicos:


𝐺𝑎𝑙 𝑙𝑏
𝑚° = 𝑉 ( )∗𝜌( ) = 𝐿𝑏/ℎ𝑟
𝐻𝑟 𝑔𝑎𝑙

m° (ISOMERADO) 2226,97033 LB/H


m° PLATFORMADO 1759,38581 LB/H

Hallamos el volumen del aditivo:


𝑙𝑏
𝑚( )
𝑉=° ℎ𝑟 = 𝐵𝑃𝐷
𝑙𝑏
𝜌( )
𝑔𝑎𝑙

V= 11,1113397 GAL/HR 6,34933696 BPD

Para el volumen total del Blending:

𝑉(𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) = 𝑉(𝑛𝑎𝑓𝑡𝑎𝑠) + 𝑉(𝑀𝑀𝑇) = 𝐵𝑃𝐷


V(TOTAL)= 383,737971 BPD

3.9.3.2.- Calculo del número de Octano

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IV.- RESULTADOS Y ANALISIS DE LA INVESTIGACIÓN

28
V.- CONCLUSIONES

29
VI.- RECOMENDACIONES

30
VII.- PROPUESTA

31
VIII.- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

32
IX.- ANEXOS

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