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ESPECIFICACIONES PARTICULARES
ESTRUCTURAS
Descripción.-
Para este levantamiento se hará a lo largo del eje donde se construirán las estructuras el
cuerpo B (1 km aproximadamente) en todo el ancho del derecho de vía, (con un ancho
aproximado de 100 m) se indicarán todos los obstáculos, instalaciones, colindancias y
accidentes topográficos que permitan dar al proyectista las condiciones reales del lugar en
estudio; el levantamiento deberá estar referenciado a bancos de nivel ubicados dos cada
km en lugares accesibles e inamovibles, que permitan realizar el trazo del proyecto en
campo; también se harán todas las referencias del levantamiento topográfico, perfil por el
eje del trazo y secciones transversales, también se debe de realizar una planta geométrica
de las estructuras existentes y accesos con su correspondiente corte elevación por el eje
del camino. El proyectista deberá entregar los registros de campo, los cálculos topográficos,
la ubicación física del banco de nivel, plano de levantamiento topográfico (planta y perfiles)
y los puntos de referencia del trazo cuando lo requiera el Organismo.
Se realizará un seccionamiento con estación total electrónica en las orillas del río en
ambas márgenes a cada 10 metros de distancia, desde la superficie del agua al
momento del levantamiento, hasta 50 m después a cada lado, del nivel definido como
el NAME. Para el trazo de las poligonales de apoyo se realizarán poligonales abiertas
seccionadas y niveladas a cada 20 metros, siendo estos puntos los que servirán como
estación de sección transversal, tanto de batimetría como topográfica. Para este fin se
colocarán trompos sobre cada punto en las estaciones así trazadas, siendo la dirección
de las secciones en forma perpendicular al eje del cauce del río. Para la propagación
de niveles se utilizará el banco profundo para una mayor facilidad de identificación en
campo, que se especificará claramente en los planos que se entreguen. Los resultados
del seccionamiento serán mostrados en el plano de las secciones topográficas en forma
conjunta con las secciones batimétricas.
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Medición.-
Base De Pago.-
Ejecución.-
Levantamiento Topohidráulico:
Inicialmente se fijaran 2 puntos GPS con precisión mínima de 1 cm, que servirán para
definir la orientación y el sistema de coordenadas UTM que se empleara para todo el
levantamiento.
Se realizará un seccionamiento con estación total electrónica en las orillas del río en
ambas márgenes a cada 20 metros de distancia, desde la superficie del agua definida
para el NAMOC hacia fuera del cauce con una longitud de 20 m a cada lado. Para el
trazo de las poligonales de apoyo se realizarán poligonales abiertas seccionadas y
niveladas a cada 20 metros, siendo estos puntos los que servirán como estación de
sección transversal, tanto de batimetría como topográfica. Para este fin se colocarán
trompos sobre cada punto en las estaciones así trazadas, siendo la dirección de las
secciones en forma perpendicular al eje del cauce del río. Para la propagación de niveles
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se establecerá un banco tomado de los apoyos del puente el cual pueda tener una mayor
facilidad de identificación en campo, que se especificará claramente en los planos que
se entreguen. Los resultados del seccionamiento serán mostrados en el plano de las
secciones topográficas en forma conjunta con las secciones batimétricas.
Las secciones batimétricas serán prolongación de las secciones terrestres de tal forma
que permita construir el cauce del cuerpo de agua con sus orillas en forma integral.
Planos batimétricos, en estos planos se representará la planta del puente con curvas de
nivel a cada 0.5 m indicando en forma numérica cada elevación de los puntos
sondeados. El plano incluirá el banco de nivel, el nivel de referencia, los parámetros
geodésicos de la proyección cartográfica, la escala gráfica, simbología y croquis de
localización.
Estudio Hidrológico:
Para este estudio se utilizará toda la información disponible de la zona, como ubicación y
mediciones de estaciones hidrométricas, pluviométricas, etc., así como datos de la
operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Si la
información recabada lo permite, se aplicarán métodos estadísticos; en caso contrario se
utilizarán métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento, o bien se utilizarán métodos
de comparación de cuencas.
El gasto de diseño será elegido entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado
con el estudio hidrológico, dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos.
Por tratarse de una laguna y existir instalaciones para el monitoreo de los niveles de agua,
es indispensable se consulte dicha información y se definan los niveles mínimos y máximos
que históricamente se han tenido, así como las variaciones que pudieran existir por el
manejo que se tiene de ellas y en el caso de existir canales, bordos, vertedores o alguna
estructura de regulación, que se defina los niveles de diseño, que nos ayuden a conocer y
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tener mayor información al respecto, con el fin de que las alturas de los puentes sean los
adecuados.
Estudio Hidráulico:
Realizado por el método de incrementos finitos, por el método de sección y pendiente o por
medio del Software del cuerpo de ingenieros de la Defensa de EE UU, HEC–RAS, este
estudio definirá el NADI (nivel de aguas de diseño) para la tormenta de diseño definida por
el estudio hidrológico, así como la verificación del bordo libre mínimo que deberá existir
entre el lecho bajo de la superestructura y el NADI.
Los planos anteriores estarán debidamente referenciados; los bancos que se utilicen para
los levantamientos serán los mismos que se emplearon para el levantamiento del eje de
trazo del eje de proyecto.
La pendiente del río se dibujará a escalas horizontal y vertical diferentes, que podrán ser:
Esc. Hor. 1:2,000 y Esc. Ver. 1:200.
Informes:
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Memoria de cálculo de campo y gabinete.
Planos de plantas y perfiles de acuerdo a las especificaciones SCT.
Conclusiones y recomendaciones.
Bibliografía.
Medición.-
Base de pago.-
El pago, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el Estudio
Hidráulico e Hidrológico (Estudio). Para la integración del precio unitario correspondiente,
el prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico necesario
(equipo de cómputo e impresión, consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de
material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); así como su plantilla o staff de ingenieros
especialistas en hidráulica e hidrología; adquisición o renta del equipo, estación total,
ecosonda y equipo, lanchas con motor fuera de borda, etc.; tiempo de los vehículos
empleados en los transportes; y en general todo el personal, materiales y equipo que sea
necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para el análisis de
la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en base a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
Ejecución.-
Este estudio consistirá en efectuar 600 m de sondeos profundos, con equipo de perforación
adecuado en la zona de la obra para determinar la estratigrafía y propiedades del suelo,
para la obtención de los elementos correspondientes para realizar el diseño de la
cimentación. En una longitud promedio de 30 m, los cuales estarán ubicados en la zona
donde se localizarán los apoyos de cimentación de las estructuras se estima que una
tercera parte de los sondeos, al menos, se realizara en agua, por lo que es indispensable
se considere en sus alcances el empleo de plataforma o panga de perforación. Así también
se realizarán 5 pozos a cielo abierto con una profundidad de 3 m.
Se debe entregar un informe con los datos registrados, cálculos, gráficas, resultados,
interpretación y conclusiones. Debe incluirse un reporte fotográfico.
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Los sondeos se efectuarán con máquina rotatoria, utilizando para su avance la prueba de
penetración estándar en suelos arenosos y arenolimosos, obteniendo muestras alteradas;
cuando el número de golpes en la prueba sea mayor de 50, se podrá avanzar con broca
tricónica o con el procedimiento de lavado, no más de 0.60 m, siempre que continúe el
mismo material; si se detecta cambio, deberá suspenderse el avance con tricónica o lavado
y realizar otra prueba de penetración estándar.
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Todas las muestras obtenidas se les harán las pruebas necesarias para conocer con detalle
la estratigrafía del subsuelo, como son clasificación manual y visual según SUCS, contenido
de agua, límites de consistencia y densidad de sólidos.
Se empleará el mismo equipo de perforación empleado para los sondeos mixto, o bien un
equipo hincador sobre orugas, que permiten hincar de manera automática y con velocidad
controlada de 2 cm/s el piezocono. Para el piezocono se entregarán reportes con
interpretación y estratigrafía, indicando se obtendrá resistencia a la penetración de la punta
(qc), fuste (fs) presión de poro dinámica (u2), registros de pruebas y reporte fotográfico
verticalidad respecto a profundidad, registros de pruebas y reporte fotográfico.
Se deberá considerar que al menos el 40% de los sondeos con piezocono, se realizaran en
agua, por lo que debe considerarse una plataforma o panga de trabajo, debidamente
anclada, que ayude a dar la reacción del sistema, para lo ensayes con piezocono.
Se debe considerar que en cada sondeo con piezocono, se deben realizar al menos 3 o 4
pruebas de disipación de presión de poro dinámica, con la intención de obtener el diagrama
de esfuerzos efectivos representativo de cada sitio.,
En la propuesta técnica deberán incluir una descripción detallada del uso y manejo del
piezocono, proceso y equipo de saturación de puntas piezométricas, descripción de
ensayes de disipación de presión de poro, las fichas técnicas del píezocono y el equipo
hincador, el no anexar las fichas técnicas y descripción solicitada, será motivo de
insolvencia técnica.
Se efectuará una visita preliminar al sitio, con el propósito de realizar un reconocimiento del
área y ubicar los puntos donde se realizarán los sondeos exploratorios, la visita y ubicación
deberán constar por escrito para que tenga procedencia su realización.
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Los trabajos de gabinete tendrán el siguiente desarrollo:
Medición.-
Base de pago.-
El pago, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el Estudio
de Mecánica de Suelos (ESTUDIO). Para la integración del precio unitario correspondiente,
el prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico necesario
(perforadora, ademes, accesorios, pizoconos, equipos de hincado, equipo de cómputo e
impresión, consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de material bibliográfico,
carpetas, copias, etc.); así como una plantilla o staff de ingenieros especialistas en
mecánica de suelos, junto con el laboratorio de mecánica de suelos; adquisición o renta del
equipo; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; y en general, todo lo que
sea necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para el análisis
de la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en base a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
Ejecución.-
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El prestador del servicio desarrollará el proyecto ejecutivo de Estructuras con base en la
alternativa aprobada por el Organismo y conforme a lo indicado en estas especificaciones
y en los términos de referencia correspondientes. El proyecto ejecutivo de Estructuras,
deberá ser desarrollado conforme a las directrices indicadas anteriormente, y con apego a
la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT para el diseño de puentes y/o
las que resulten aplicables; deberá contener la volumetría, memorias de cálculo, las normas
y especificaciones técnicas, y todo lo que comprende un proyecto ejecutivo completo y
suficientemente detallado para su correcta construcción.
Los proyectos deberán contener toda la información gráfica necesaria para una buena
comprensión objetiva de los métodos y técnicas de reparación y/o reforzamiento que se
indiquen, y deberán contener la volumetría y especificaciones de materiales, las
especificaciones de proyecto, los procedimientos constructivos, notas, y toda la información
necesaria para una buena ejecución de la obra, el cálculo y diseño de los elementos
mencionados deberá elaborarse con apego a las normatividad vigente para el diseño de
puentes carreteros (SCT, AASHTO, AWS, AISC, etc.), y/o la que resulte aplicable.
Plano general; en el que se muestre de manera general y bien explicita los trabajos por
ejecutarse.
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donde se demuestre que la afectación a la operatividad de la autopista es lo más bajo
posible.
Medición.-
Base de pago.-
El proyecto ejecutivo se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de obra terminada.
Para la integración del precio unitario correspondiente, se deberá considerar en el análisis
el personal; herramientas; todo el equipo técnico necesario (equipo de cómputo, software,
hardware, equipo de impresión, consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de
material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); así como su plantilla o staff de ingenieros
especialistas en diseño de proyectos estructurales; adquisición o renta del equipo; tiempo
de los vehículos empleados en los transportes; y en general todo el personal, materiales y
equipo que sea necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para
el análisis de la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en
base a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
Ejecución.-
Con base en las volumetrías y en las listas de materiales resultantes de los estudios y
proyectos elaborados, se procederá a elaborar el cuaderno de concurso de la obra que
comprende: memoria descriptiva de la obra, el catálogo de conceptos, las especificaciones
complementarias y particulares de proyecto y el presupuesto base de dicha obra que
contenga las matrices de todos los precios unitarios y que servirá como punto de referencia
para la comparación de las propuestas cuando se concurse la obra. Este documento se
entregará en la plataforma de un paquete de precios unitarios comercial (Opus o Neodata).
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El anterior índice es un formato general que se debe ajustar al proyecto correspondiente,
pero en todos los casos, deberá llevar la secuencia derivada de la logística del
procedimiento de construcción a seguir.
Especificaciones complementarias.
Presupuesto de obra.
El presupuesto de obra abarcará todos los elementos que componen el proyecto con las
cantidades de obra determinadas a partir de los resultados, recomendaciones y proyectos
de los estudios preliminares, por lo que se incluirá lo que corresponda a: terracerías, obras
de drenaje, estructuras, pavimentos, alumbrado, señalamiento y las demás obras
especiales recomendadas por los estudios.
Precios unitarios.
Se analizará todos los precios unitarios de los conceptos de obra del proyecto ejecutivo de
acuerdo a la metodología convencional.
1. Mano de obra.- los salarios base prevalecientes en la zona por situaciones de oferta y
demanda, de acuerdo a la experiencia de contratos anterior y a los salarios que manejan
los diferentes sindicatos.
2. Materiales.- los prevalecientes en el mercado local.
3. Vehículos, equipo y maquinaria.- se calcularán los costos horarios de los vehículos,
equipo y maquinaria que intervienen en los conceptos de obra de las alternativas de
solución planteadas.
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4. El presupuesto base debe calcularse con los siguientes cargos: indirectos del 25%,
utilidad del 12% y financiamiento del 1%.
Deberá de presentar el listado de todos los materiales, mano de obra, equipo y maquinaria
que intervienen en el presupuesto base, debiendo de plasmar los importes totales de cada
uno de los insumos y con el cual se pueda tener una clara idea del costo directo de la obra.
Medición.-
Base de pago.-
Este precio unitario incluye lo que le corresponda por: adquisición o renta del equipo; tiempo
de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor, equipo;
y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta
ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a
los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
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ACCESOS
Ejecución.-
- Antecedentes
- Objetivo del Estudio.
- Descripción del Tramo en Estudio
- Localización.
- Antecedentes de Construcción.
- Trabajos de Conservación.
- Características Geométricas de la Autopista.
- Datos Generales.
- Topografía.
- Geología.
- Drenaje y Subdrenaje.
- Características Físicas.
- Infraestructura Existente.
- Situación del Derecho de Vía.
- Conclusiones.
- Bibliografía.
- Anexo de figuras, planos o cartas.
- Informe Fotográfico.
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Deberá presentarse un informe amplio en papel membretado de la empresa, firmado en
todas sus hojas, respaldado en disco compacto conteniendo el soporte de la información
anterior, anotando el nombre y cédula profesional del responsable del estudio.
Medición.-
Base de pago.-
La Información General de los Estudios se pagará al precio fijado en el contrato por unidad
de obra terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo
técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
Descripción.-
Para este levantamiento se hará a lo largo del eje donde se construirá el cuerpo B (6 km
aproximadamente) en todo el ancho del derecho de vía, (con un ancho aproximado de 100
m). Se trazará la poligonal principal de apoyo para la determinación de los datos
planimétricos y altimétricos esenciales, comprendiendo todo el derecho de vía, así como
los distribuidores viales con sus gasas y todos los elementos relevantes, como paramentos,
guarniciones, banquetas, señales, acotamientos, postes, zona de árboles, pozos de visita,
obras inducidas y las que por la importancia de la zona deban referenciarse. También se
ubicarán los cruces importantes como pueden ser: las obras de drenaje, pasos peatonales,
Paso Inferior Vehicular (PIV), Paso Superior Vehicular (PSV), etc. El dibujo se hará por
computadora y se presentará a una escala adecuada y cumpliendo con las normas vigentes
de la S. C. T.
Se localizará por uno de los carriles de circulación de la Autopista un trazo auxiliar paralelo
al arroyo vial existente determinando los elementos de las curvas horizontales actuales y
este trazo auxiliar servirá para no interferir con el tránsito de la Autopista y que el personal
tenga la mayor seguridad posible usando señalamiento de protección (Traficonos, chalecos,
banderolas y torretas). Para tener un control angular en toda la longitud se obtendrán
coordenadas mediante equipo de GPS a cada 2 Km., mismo que servirá para el control
tanto lineal como angular y además servirá también como control para que el
seccionamiento sea realmente transversal (perpendicular al eje de trazo).
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Las actividades de trazo se realizarán con equipo electrónico (Estación Total), con
tolerancia angular de 10” (segundos) raíz cuadrada de n, donde “n” es el número de vértices
de la poligonal y precisión lineal mínima de 1:20,000. Las coordenadas y azimut de partida
se obtendrán con dos puntos con posicionamiento satelital (GPS), con una precisión de
1.00 cm. (un centímetro).
Una vez localizado el trazo, se procederá a marcar con pintura los cadenamientos a cada
20 m. en los tramos en tangente, y en las curvas horizontales se marcarán en los PC, puntos
Intermedios y PT.
Una vez realizados los trabajos de trazo, se procederá a referenciar los puntos más
importantes del trazo como son P.I. (solo si tienen accesibilidad) y en algunos casos P.C.,
P.T. o PST., esta referenciación se hará por el método de 2 líneas con dos puntos cada
una, dando ángulo y distancia a cada punto de referencia, estos puntos quedarán fuera de
la zona de construcción y servirán para rehacer el trazo cuando se requiera, ya sea para
construcción o para trabajos complementarios.
De acuerdo con lo trazado se levantará el perfil a cada 20 m., en los puntos intermedios
trazados, así como en todos los puntos de importancia para el proyecto, tales como cambios
de pendiente sobre la línea trazada, ubicándose bancos de nivel en lugares fijos claramente
identificables a cada 500 m. los cuales estarán referidos a un banco de elevación
predeterminado con tolerancias de 10 mm. raíz cuadrada de k, donde “k” es el número de
kilómetros nivelados. Esta actividad se realizará con nivel fijo o con GPS.
Los bancos de nivel deben ser fijados a base de mojoneras de concretos trapezoidales
debidamente referenciados.
En las estaciones de la vialidad, ubicados a cada 20.00 m., y en los puntos nivelados se
levantarán secciones transversales, las cuales cubrirán el ancho del derecho de vía en
ambos lados y/o hasta definir la pendiente de los taludes en corte o terraplén.
El levantamiento deberá realizarse transversalmente a detalle, tomando en cuenta las
roderas y puntos entre roderas de cada carril existente, considerando los dos carriles de
circulación que permita definir las características y la configuración de las mismas.
El perfil se calculará tomando la elevación obtenida de uno de los puntos GPS para quedar
referidas las elevaciones al nivel medio del mar. El perfil se dibujará por computadora y se
imprimirá en papel adecuado con cuadricula tipo milimétrica, a escala Horizontal 1:1,000 y
Vertical 1:100.
Una vez calculado el perfil, se procederá a calcular las secciones de terreno natural hasta
5 metros más a partir del cero del terraplén o corte y se dibujarán por computadora y se
imprimirá en papel adecuado con cuadricula tipo milimétrico a escala Horizontal y Vertical
1:100.
El “Proyectista” deberá presentar dentro del tramo en estudio los trazos, perfiles y
secciones de acuerdo a las normas vigentes de la S.C.T. del entronque existente,
incluyendo carriles de aceleración y desaceleración, y todas las gasas existentes dentro del
derecho de vía, hasta su enlace con las vías secundarias.
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Medición.-
Base de pago.-
Este estudio consistirá en efectuar la realización de 20 pozos a cielo abierto con una
profundidad de 3 m.
Se empleará el mismo equipo de perforación empleado para los sondeos mixto, o bien un
equipo hincador sobre orugas, que permiten hincar de manera automática y con velocidad
controlada de 2 cm/s el piezocono. Para el piezocono se entregarán reportes con
interpretación y estratigrafía, indicando se obtendrá resistencia a la penetración de la punta
(qc), fuste (fs) presión de poro dinámica (u2), registros de pruebas y reporte fotográfico
verticalidad respecto a profundidad, registros de pruebas y reporte fotográfico.
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Se debe considerar que en cada sondeo con piezocono, se deben realizar al menos 3 o 4
pruebas de disipación de presión de poro dinámica, con la intención de obtener el diagrama
de esfuerzos efectivos representativo de cada sitio.,
En la propuesta técnica deberán incluir una descripción detallada del uso y manejo del
piezocono, proceso y equipo de saturación de puntas piezométricas, descripción de
ensayes de disipación de presión de poro, las fichas técnicas del píezocono y el equipo
hincador, el no anexar las fichas técnicas y descripción solicitada, será motivo de
insolvencia técnica.
Se debe considerar, además del muestreo que marca la normatividad vigente para
terracerías, la obtención de al menos una muestra cubica inalterada.
Se efectuará una visita preliminar al sitio, con el propósito de realizar un reconocimiento del
área y ubicar los puntos donde se realizarán los sondeos exploratorios, la visita y ubicación
deberán constar por escrito para que tenga procedencia su realización.
Se debe entregar un informe con los datos registrados, cálculos, gráficas, resultados,
interpretación y conclusiones. Debe incluirse un reporte fotográfico.
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Compresión no confinada.
Compresión triaxial no consolidada-no drenada (UU).
Compresión triaxial consolidada-no drenada (CU) (en su caso).
Compresión triaxial consolidada-drenada (CD) (en su caso).
Consolidación unidimensional.
Peso volumétrico en su estado natural.
Peso específico relativo de sólidos.
Resistencia al corte directo.
Todas las muestras obtenidas se les harán las pruebas necesarias para conocer con detalle
la estratigrafía del subsuelo, como son clasificación manual y visual según SUCS, contenido
de agua, límites de consistencia y densidad de sólidos.
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Medición.-
Base de pago.-
El pago, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el Estudio
de Mecánica de Suelos (ESTUDIO). Para la integración del precio unitario correspondiente,
el prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico necesario
(perforadora, ademes, accesorios, pizoconos, equipos de hincado, equipo de cómputo e
impresión, consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de material bibliográfico,
carpetas, copias, etc.); así como una plantilla o staff de ingenieros especialistas en
mecánica de suelos, junto con el laboratorio de mecánica de suelos; adquisición o renta del
equipo; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; y en general, todo lo que
sea necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para el análisis
de la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en base a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
Ejecución.-
Los Estudios de Ingeniería de Tránsito tendrán por objeto determinar las características del
tránsito, composición vehicular, movimientos direccionales, capacidad, niveles de servicio,
velocidad de punto, volúmenes de tránsito y un pronóstico de su evolución anual en un
período de 15 y 30 años, de tal forma que se generen los parámetros de diseño, tanto para
la geometría de la autopista, como para el diseño del pavimento, así como las necesidades
de crecimiento o reforzamiento durante dichos períodos. El pronóstico estará basado en el
entorno social y económico del país y de la región.
Se obtendrán conteos vehiculares históricos y actuales de la autopista. Para ello, se
recopilarán los conteos históricos oficiales de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes y la base de datos del operador con los aforos de la Autopista. Además, se
llevarán a cabo aforos automáticos colocando contadores neumáticos, que contarán y
clasificarán los vehículos que pasen las 24 horas del día durante 7 días consecutivos, en al
menos dos sitios, ubicados en puntos estratégicos y representativos del tramo en estudio.
Se analizará la información recopilada de aforos de tránsito en la autopista, con el objeto
de encontrar variaciones estacionales y semanales, así como la tendencia histórica y la
influencia de factores externos, como pueden ser variaciones en las condiciones
económicas, o cambios en las características físicas y operacionales de la red.
El estudio de Ingeniería de Tránsito será determinante para la definición de las
características geométricas y estructurales de la autopista, tanto a nivel actual, como dentro
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del horizonte de proyecto. En su caso se deberán identificar tramos que requieren
ampliación de la sección transversal, carriles de aceleración o deceleración, rectificación de
curvas, accesos, ampliación de estructuras, etc.
Medición.-
Base de pago.-
Ejecución.-
Se localizarán los bancos de materiales más cercanos al tramo en estudio para la ejecución
de la obra, considerando materiales que conformen las diferentes capas de terracerías y
capas de la estructura del pavimento, así como para los agregados pétreos para la carpeta
asfáltica, se verificará que estos últimos no sean reactivos a los álcalis.
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Se tomarán muestras de materiales suficientes para practicarles en laboratorio los ensayes
de calidad de los materiales de acuerdo a las normas, especificaciones y sistemas vigentes
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de tal manera que se hagan las
recomendaciones u observaciones para su uso en la obra.
Se obtendrá una relación de bancos con la calidad requerida, que sean accesibles que no
interfieran con áreas de viviendas, instalaciones de servicios públicos, uso de la tierra, que
no formen parte de reservas urbanas o ecológicas, que no presenten problemas insalvables
en su explotación y que tengan capacidad suficiente en volumen para el desarrollo de la
obra de rehabilitación.
El análisis para la selección de los bancos definitivos se llevará a cabo atendiendo a los
volúmenes a requerir, la calidad de los materiales explotables, las condiciones de extracción
más económicas así como su ubicación para lograr distancias de acarreos más
convenientes.
Los bancos que forman parte del inventario tendrán como soporte un plano topográfico con
el que se estimará el volumen aprovechable y los ensayes de laboratorio necesario para
usos que se pretenda darles.
El contratista de servicios con base en los estudios de los bancos existentes y en el proyecto
estructural ejecutivo, propondrá únicamente aquellos materiales de los bancos con calidad
superior a los mínimos indicados en las especificaciones, eliminando las espumas
volcánicas y las calizas alteradas. El proyectista deberá recomendar el proceso de
explotación de cada banco estudiado con el objeto de obtener al final de dicho proceso el
material pétreo que reúna las características especificadas, por ejemplo si debe de haber
un proceso de lavado, cuantas etapas de trituración deben considerarse, etc.
Se formulará un croquis de ubicación de los bancos que formen parte del inventario. Se
indicará el nombre del banco, kilometraje, lado y longitud de la desviación.
El plano de cada banco del inventario podrá ser obtenido de las cartas INEGI, amplificando
la zona de ubicación. En plano se indicarán los accidentes topográficos y planimétricos,
frentes de explotación, instalaciones y accesos, se agregará un cuadro conteniendo los
datos generales.
Los materiales de los bancos del inventario serán muestreados y se efectuarán los ensayes
necesarios para determinar su calidad según el uso a que se pretenda destinarlos. Para
ello se harán, en su caso, los ensayes necesarios de mezclas de suelos y estabilizaciones
en que estos intervengan, ya sea en la formación de nuevas capas o en el caso de que se
empleen conjuntamente con los materiales recuperados de las capas de pavimento
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existente. Así mismo, se llevará a cabo el diseño de las mezclas para concreto hidráulico o
mezclas asfálticas en los bancos fijados para este uso.
En el caso de que existan dos o más bancos para un mismo uso (terracerías, subrasante,
subbase, base, concreto hidráulico, etc.) se formulará un diagrama en el que se indiquen
los kilometrajes en que se proponga la utilización de cada banco (limites) indicando su
justificación.
Medición.-
Base de pago.-
Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)
Ejecución.-
Además el estudio hidrológico, permitirá analizar y revisar todas las cuencas que se
encuentran en el área de influencia del tramo en estudio, para determinar la funcionalidad
de todas y cada una de las estructuras y obras de drenaje que llegan a los cortes y
terraplenes y en su caso proponer la ampliación de las obras de drenaje y/o la construcción
de las que sean necesarias, así como determinar la necesidad de construir obras de
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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subdrenaje, subdrenes longitudinales, capas drenantes, capas rompedoras de capilaridad,
etc.
Para el estudio del funcionamiento de las obras de drenaje, se analizarán las condiciones
particulares de la zona de estudio, incluyendo el diagnóstico de la situación actual y la
estimación de las condiciones futuras para el horizonte de proyecto.
Se realizara el estudio hidrológico regional para obtener el caudal (Q, m3/s) esperado para
toda la cuenca de aportación, para 5, 10, 25, 50 y 100 años de período de retorno, según
las normas y criterios establecidos para carreteras por parte de la CNA y la normativa SCT.
Este valor total regional (Q, m3/s) será utilizado como referencia y límite superior de la suma
de todos y cada uno de los caudales que se transitan por las alcantarillas y puentes, que
atraviesan la Autopista,
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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que pueden influir en su comportamiento y que deben ser analizados definiendo
la forma en que afectan el escurrimiento.
Una vez realizadas las actividades anteriores se deberá realizar un análisis hidrológico
dependiendo del tipo y confiabilidad de la información disponible por métodos empíricos,
semiempíricos y estadísticos.
Para la determinación de los gastos máximos se utilizarán criterios por fórmulas empíricas
y por métodos empíricos, utilizando las fórmulas de Ryves, Kuichling, Bremner, Dickens,
Gete, Morgan, entre otras.
Tiempos de concentración.
Para el cálculo del tiempo de concentración (Tc), se consideraran las fórmulas propuestas
por los siguientes autores: Kirpich, Rowe y Chow.
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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Se determinará el área de captación, hasta el sitio de estudio, para ello se utilizarán
los planos correspondientes, editados por el INEGI, con lo cual se estará en
posibilidades de determinar las principales características fisiográficas y
geomorfológicas de las cuencas que tengan incidencia en el tramo en estudio, como
son área, tipo y pendiente.
Una vez realizados todos los cálculos necesarios del estudio hidrológico, deberá
presentarse un informe en papel membretado de la empresa, firmado en todas sus hojas,
respaldado en disco compacto conteniendo el soporte de la información anterior,
presentando tablas, gráficas y las conclusiones y recomendaciones del estudio hidrológico,
anotando el nombre y cédula profesional del responsable del estudio. El informe contendrá
de manera enunciativa más no limitativa los siguientes puntos.
1. Introducción.
2. Objetivo del estudio.
3. Alcances.
4. Localización.
5. Información de apoyo.
5.1 Información topográfica.
5.2 Información climatológica.
5.3 Información pluviométrica.
6. Estudio fisiográfico e hidrológico.
6.1. Características fisiográficas.
6.2 Delimitación de cuencas.
6.3 Consideraciones técnicas.
6.4 Características hidrológicas.
6.4.1 Precipitación de diseño
6.4.2 Selección del periodo de retorno.
6.4.3 Análisis estadístico de la lluvia.
6.4.4 Precipitación media de diseño.
6.4.5 Coeficiente de escurrimiento.
6.5 Determinación del gasto hidrológico
Medición.-
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
25
La medición para el estudio fisiográfico e hidrológico se hará tomando en cuenta como
unidad el Estudio (Estudio), con aproximación a la Unidad.
Base de pago.-
El estudio fisiográfico e hidrológico se pagará por unidad de obra terminada se hará al precio
fijado en el contrato para el Estudio Fisiográfico e Hidrológico en la integración del precio
unitario correspondiente, El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el
equipo técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); pago de las cuotas de peaje en las plazas de cobro el número de veces que se
requiera; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la cámara nacional de empresas de consultoría.
Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)
Ejecución.-
Con base en los estudios realizados, volúmenes, tránsito, módulos elásticos, espesores
calidad de la estructura del pavimento, la determinación de las zonas homogéneas,
clasificación estratigráfica y la información obtenida y recopilada, se presentará una
propuesta de diseño para el pavimento, describiendo los parámetros de diseño
obtenido en campo y en laboratorio, considerando en el cálculo un nivel de confianza
del 95% y la Normativa para la Infraestructura del Transporte, en cuanto a la calidad
de los materiales y acabados del pavimento, de acuerdo con la Norma N.LEG.02/02, se
utilizarán por lo menos dos métodos de diseño reconocidos como el del Instituto de
Ingeniería de la UNAM, Teoría elástica de capas combinada con análisis de fatiga,
AASHTO, P.C.A., Instituto del Asfalto, entre otros.
El “Proyectista” deberá presentar tres alternativas para el diseño, considerando un
pavimento flexible, un pavimento rígido y una combinación de estos dos; considerando una
propuesta de diseño para un periodo de 15 y 30 años, con sus respectivos costos de
inversión, ventajas y desventajas de construcción, a fin de que el Organismo seleccione la
más viable. La evaluación económica del apartado correspondiente, deberá comprender
análisis de las tres alternativas mencionadas.
Para el caso de la solución de diseño que considere una combinación de pavimento
semirrígido con flexible, el proyectista deberá considerar la elaboración de ensayes de
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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laboratorio para definir la resistencia de los materiales mejorados, estabilizados o
rigidizados.
El diseño estructural del pavimento deberá considerar de manera enunciativa, mas no
limitativa, lo siguiente: el volumen y las características del tránsito, la vida útil del pavimento,
el clima, los materiales que lo constituyen y las características geotécnicas de la subrasante,
el diseño de la mezcla, y demás aspectos de acuerdo con las normas, especificaciones y
manuales para el diseño de pavimentos.
Se establecerán los lineamientos generales para el procedimiento constructivo de la
rehabilitación estructural del pavimento propuesta y se elaborarán las especificaciones
técnicas que deberán regir en la etapa de construcción.
El “Proyectista” deberá considerar los dos casos del tramo de estudio, el caso de los
accesos al puente y la carpeta asfáltica en Puentes; todos los entronques existentes,
incluyendo carriles de aceleración y deceleración, y todas las gasas existentes dentro del
derecho de vía de la autopista hasta su enlace con las vías secundarias.
El proyectista deberá entregar los siguientes documentos:
1. Índice.
2. Introducción.
3. Objetivo del estudio.
4. Descripción del tramo en estudio.
- Localización.
- Antecedentes de construcción.
- Trabajos de conservación.
- Características geométricas de la autopista.
5. Datos generales.
- Topografía.
- Geología.
- Clima.
- Drenaje y subdrenaje.
6. Medición de la capacidad estructural del pavimento.
7. Explotación directa y muestreo con perfil estratigráfico.
8. Resultados de ensayes de laboratorio para obtener calidad de los materiales.
9. Diseño y Revisión del diseño del pavimento para estructuras críticas de tramos
homogéneos, por resistencia y deformación considerando entre otra información la
siguiente:
- Datos de tránsito.
- Periodo de diseño.
- Métodos de diseño:
Instituto de Ingeniería de la UNAM (modificado).
PCA.
AASHTO.
Otros.
10. Problemas especiales.
11. Conclusiones.
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12. Recomendaciones para la construcción con estrategia de conservación y proyecto
ejecutivo de las opciones propuestas.
13. Análisis económico de opciones de solución, considerando costos de conservación
hasta el final de la vida útil.
14. Informe topográfico.
15. Memoria de cálculo.
16. Catálogo de conceptos.
17. Especificaciones generales y particulares.
Medición.-
La medición para el diseño estructural del pavimento se hará tomando en cuenta como
unidad el Proyecto (Proyecto), con aproximación a la Unidad.
Base de pago.-
El Diseño estructural del pavimento se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de
obra terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo
técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); pago de las cuotas de peaje en las plazas de cobro el número de veces que se
requiera; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la cámara nacional de empresas de consultoría.
Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)
Ejecución.-
Se iniciará el Proyecto definitivo de la planta geométrica, el cual contendrá los
cadenamientos, los azimutes, las secciones tipo y todos los cálculos correspondientes a un
proyecto.
Se dibujará sobre el levantamiento topográfico, la planta geométrica a escala 1:500, con
todos los elementos del trazo y los detalles constructivos del proyecto en planta, tales como:
ancho de los arroyos, número de carriles, carriles de cambio de velocidad (aceleración y/o
deceleración), límites de retiros (para liberación y/o delimitación del derecho de vía),
longitud y dirección angular ( azimut y/o rumbo ) de tangentes, remates de fajas
separadoras o isletas, datos de curvas, radios de giro establecidos de conformidad con los
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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vehículos de proyecto, cadenamientos y referencias de los puntos de inflexión, y
referenciación de la ubicación de los bancos de nivel. Así como cuadro de datos de curvas
constructivas y de eje de proyecto.
El proyecto de rasantes se realizará de acuerdo con el diseño estructural del pavimento, la
sobrelevaciones requeridas por el alineamiento horizontal y los gálibos verticales y
horizontales en las estructuras, y se ajustará en términos generales a la rasante existente,
evitando los cortes o rellenos excesivos, este proyecto de rasantes se presentará sobre el
perfil del terreno previamente levantado y dibujado a las mismas escalas se debe considerar
un perfil por cada cuerpo vial.
Se dibujará sobre el plano en papel milimétrico del perfil del eje del Proyecto, a escala
horizontal 1:1,000 y escala vertical 1:100, el proyecto de la rasante tomando en
consideración los puntos obligados del mismo en los cruces viales, los niveles de
guarniciones y la localización de las coladeras para el drenaje pluvial, en el supuesto de
que estas existan. Las pendientes longitudinales y transversales serán tales que permitan
el desalojo fácil y rápido del agua pluvial y las curvas verticales deberán tener una longitud
que cumpla con las especificaciones del proyecto en cuanto a velocidad, vehículo de
proyecto y visibilidad requerida.
Las secciones de construcción se proyectarán de acuerdo al criterio empleado en el
proyecto de rasantes, las que además del dibujo del proyecto se calcularán las áreas de los
diferentes conceptos que resulten de acuerdo al estudio de rehabilitación del pavimento y
deberán separarse por cada sentido, mismas que se emplearán para el cálculo de
volúmenes que serán cuantificados por cada cuerpo vial, también se dibujará el proyecto
sobre las secciones de terreno a las mismas escalas.
Se dibujarán las secciones de construcción con los espesores determinados para la
estructura del pavimento, sobre el plano de secciones transversales de terreno natural, a
efecto de verificar los espesores de corte y de pavimento. Las secciones de construcción
contendrán las áreas de corte y capas del pavimento, y se dibujarán en papel reproducible
a escala horizontal y vertical 1:100.
Se deberá poner especial atención en el funcionamiento del drenaje pluvial, a efecto de que
éste no se vea afectado, o si es factible, mejorándolo con el alineamiento propuesto, así
mismo deberá de respetarse el galibo vertical y horizontal en las estructuras comprendidas
dentro del proyecto, en su caso fijando los niveles de rasante y ajustando en el
procedimiento constructivo la rehabilitación del pavimento estructural.
El “Proyectista” deberá considerar dentro del tramo en estudio, todos los entronques
existentes, incluyendo carriles de aceleración y deceleración, y todas las gasas existentes
dentro del derecho de vía de la Autopista, hasta su enlace con las vías secundarias.
Así como un procedimiento especial de proyecto geométrico en el Puente Pánuco que tome
en cuenta las variaciones de carga, es decir se deberán especificar el seguimiento
geométrico del puente en el proceso de cambio de carpeta asfáltica.
Medición.-
La medición del proyecto geométrico se hará tomando en cuenta como unidad el Proyecto
(Proyecto), con aproximación a la Unidad.
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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Base de pago.-
Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)
Ejecución.-
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
30
Se revisara que se incluya una planta de señalamiento.
Para ello se presentará:
1.- Planta de señalamiento vertical alto y bajo, en la que se indique el tipo,
nomenclatura y ubicación de cada una de las señales existentes, de las faltantes
y de las necesarias para reponer las dañadas o en mal estado.
2.- Planta de Señalamiento horizontal existente.
3.- Listados de señalamiento vertical y horizontal proyectados, agrupadas por tipos
y en tramos de 5.00 kilómetros.
Medición.-
Base de pago.-
Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)
Ejecución.-
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pendientes longitudinales y transversales de la vialidad, a efecto de garantizar el desalojo
eficiente y oportuno de las aguas pluviales.
Conforme a los datos obtenidos de acuerdo con la normatividad vigente y las estipuladas
en los términos de referencia se deberá proponer, algún o algunos métodos para controlar
las condiciones de flujo del agua en las terracerías y estructura del pavimento, así como
para mejorar las condiciones de estabilidad en terraplenes y cortes en los que se aloje la
estructura del pavimento que se diseña, tales como: subdrenes de zanja y capas
permeables, trincheras estabilizadoras, drenes transversales de penetración, pozos de
alivio, o algún otro que proponga el “Proyectista” que resuelva la problemática detectada.
Este concepto comprende la revisión del funcionamiento hidráulico de las estructuras de
drenaje incluidas en el tramo de acceso de los puentes en los 6 km de esudio, involucrado
en el presente trabajo. Las actividades a realizar son las siguientes:
Para realizar los trabajos topográficos se deberá de utilizar una estación total, y mediante
el método de radiaciones y tomando como apoyo puntos de apoyo debidamente
referenciados, se localizaran las estructuras de drenaje.
Se realizará una nivelación diferencial para referenciar los puntos de apoyo, adoptados
como Banco de Nivel en cada sitio, con el banco de INEGI más cercano de tal manera de
tener referenciadas las elevaciones obtenidas de las rasantes de entrada salida de las
estructuras, los cauces aguas arriba y aguas debajo de las alcantarillas, y todos los puntos
relevantes en el sitio.
Se determinará el gasto máximo en las obras de drenaje existente y por proyectar, ubicadas
en el tramo de acceso del puente Pánuco. El gasto máximo se determinará para la sección
de máxima eficiencia de las alcantarillas existentes.
El diseño de las obras de drenaje menor se realizará para un funcionamiento por gravedad,
por lo cual se considerará el análisis hidráulico con base en la teoría del escurrimiento a
superficie libre unidireccional, aplicando la ecuación de continuidad y la ecuación de
Manning:
Se entregará en hoja de cálculo en Excel, el informe de los resultados de las iteraciones
realizadas en el diseño hidráulico de todas y cada una de las obras de drenaje existentes
en el tramo en estudio, se hará el croquis de funcionamiento hidráulico, la memoria de
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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cálculo respectiva que contendrá las consideraciones y criterios adoptados en el diseño y
la secuela de las operaciones efectuadas, asimismo se entregará el catálogo de conceptos,
cantidades de obra y presupuesto.
Con el soporte de los levantamientos de topografía, se procederá a proponer las
alternativas de solución que sean necesarias, las cuales deberán cubrir todos y cada uno
de las obras de drenaje en el tramo en estudio y que sean técnicamente viables, a fin de
evaluar mediante costos índices su viabilidad económica.
Con la información anterior, CAPUFE determinará la alternativa de solución a llevar a nivel
de proyecto ejecutivo.
En este capítulo se debe de incluir un reporte fotográfico de las obras de drenaje menor con
un anexo en el que se indique una descripción breve de las condiciones actuales en que se
encuentran dichas obras, que contenga:
Sitio Nº
Ubicación
Descripción
Estado Físico Actual
Acciones a Realizar
Posible Problemática de Terceros
Obras Inducidas
El proyectista deberá de presentar las alternativas para considerar entre otros casos la
problemática siguiente:
Tramos en contrapendiente.
Falta de capacidad de las obras existentes
Problemas de socavación.
Zonas bajas en tramos entre obras de drenaje.
Construcción de obras complementarias para el encauzamiento por la obstrucción de
instalaciones.
a) Ubicación.
b) Longitud aproximada.
c) Material con que deben impermeabilizarse.
d) Clasificación para presupuesto del terreno natural.
e) Recomendaciones para protecciones en las zonas de descargue.
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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f) Recomendaciones para la construcción.
El “Proyectista” deberá considerar dentro del tramo en estudio, todos los entronques
existentes, incluyendo carriles de aceleración y deceleración, y todas las gasas existentes
dentro del derecho de vía de la autopista, hasta su enlace con las vías secundarias.
Deberá presentarse un análisis de todos los elementos estudiados, así como el proyecto
de lo que realmente se requerirá para mejorar el drenaje de la vía. Éstas se diseñarán
conforme a lo establecido en la Normativa SCT de la Parte 4. Proyecto de Drenaje y
Subdrenaje del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras.
Medición.-
La medición del proyecto de drenaje y subdrenaje se hará tomando en cuenta como unidad
el Proyecto (Proyecto), con aproximación a la Unidad.
Base de pago.-
Ejecución.-
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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Se revisará el estado que guarda la conservación del derecho de vía de la autopista, y que
esté perfectamente delimitado con postes e hilos de alambre de púas. Se deberá
comprender dentro de la evaluación, los accesos a predios, áreas de servicios,
instalaciones eléctricas, telefónicas, agua potable y alcantarillado, fibra óptica y oleoductos
u otros de propiedad de las empresas o dependencias estatales o privadas.
Se deberá entregar una planta general de afectaciones en escala 1:500, debiendo contener
simbología, cadenamientos, dibujo de los predios y nombre de los propietarios de los
terrenos.
El contratista de los servicios deberá considerar dentro del tramo en estudio, todos los
entronques existentes, incluyendo carriles de aceleración y deceleración, y todas las gasas
existentes dentro del derecho de vía de la autopista, hasta su enlace con las vías
secundarias.
Medición.-
Base de pago.-
35
Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)
Ejecución.-
Los proyectos deberán contener toda la información gráfica necesaria para una buena
comprensión objetiva de los métodos y técnicas que se indiquen, y deberán contener la
volumetría y especificaciones de materiales, las especificaciones de proyecto, los
procedimientos constructivos, notas, y toda la información necesaria para una buena
ejecución de la obra, el cálculo y diseño de los elementos mencionados deberá elaborarse
con apego a las normatividad vigente para el diseño de puentes carreteros (SCT, AASHTO,
AWS, AISC, etc.), y/o la que resulte aplicable.
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
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En el procedimiento se deberá indicar el señalamiento necesario de obra, por cada una de
las etapas, hasta que se concluya el trabajo, dicho señalamiento deberá cumplir con lo
establecido en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras,
editado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y la Normatividad
N.PROY.CAR.10.03.001 Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para
Protección de Obras.NOM-034-SCT2-2003, Señalamiento Horizontal y Vertical de
Carreteras y Vialidades Urbanas.
Medición.-
Base de pago.-
Ejecución.-
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
37
describir, incluyendo un mapa, todos los caminos sustituidos o complementados que
representan rutas alternas al proyecto.
Análisis de la demanda
En este apartado se deberán entregar los análisis de flujos vehiculares de la Autopista
motivo de análisis, así como los volúmenes de tránsito de las rutas alternas que se verán
afectados por la ejecución del proyecto, sean estos sustituidos o complementarios.
Esta información, para la rehabilitación del tramo en estudio, debe entregarse para todos
los años del horizonte de evaluación del mismo y deberán especificarse y justificarse las
proyecciones efectuadas con el análisis de las tendencias o factores considerados. El
estudio debe incluir la información sobre la composición vehicular del tráfico, la existencia
de congestión si la hubiera, así como el orden de los ingresos anuales originados, de
manera proporcional, por el tramo en cuestión.
La evaluación económica de proyectos de infraestructura carretera consiste en la
identificación y valoración de beneficios que se obtendrán como resultado de llevar a cabo
acciones de mejoramiento de dicha infraestructura y su comparación con el requerimiento
de inversión necesaria para ello.
Para este análisis se determinarán los costos de operación de los vehículos, considerando
la situación en que opera actualmente la red motivo de estudio y analizando el
comportamiento de estos mismos costos una vez insertado el proyecto en la red. Los
beneficios se determinan como la diferencia de los costos en ambas situaciones, con
proyecto y sin proyecto. Estos beneficios se comparan con la inversión necesaria para llevar
a cabo el proyecto durante la vida útil del mismo.
La evaluación deberá realizarse para las tres alternativas de proyecto considerando las
inversiones necesarias, los costos anuales de mantenimiento, la vida útil y el deterioro del
pavimento de acuerdo a la alternativa de proyecto.
A partir del flujo de costos y beneficios se determinarán los indicadores de rentabilidad:
beneficio / costo, valor presente neto y tasa interna de retorno.
Finalmente como parte de la evaluación económica se llevará a cabo un análisis de
sensibilidad al volumen de tránsito, lo anterior con el fin de evaluar el nivel de confianza de
los indicadores de rentabilidad.
Los resultados que deberá arrojar la evaluación económica son los siguientes:
Se debe presentar el flujo de fondos a partir del cual se calcula: la relación Beneficio / Costo,
el Valor Presente Neto y la Tasa Interna de Retorno.
Para la evaluación deberán utilizarse modelos computacionales (HDM-4, Voc-Mex) que
consideren costos de operación y permita simular el comportamiento de los vehículos así
como estimar el deterioro (curvas de deterioro) del pavimento en el tiempo.
Medición.-
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Base de pago.-
Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)
Ejecución.-
Los estudios de impacto ambiental, son requeridos por La Ley General de Equilibrio
Ecológico y Protección al Ambiente Vigente. En base al estudio de Impacto Ambiental
existente de la zona donde se pretenden realizar la construcción del cuerpo B de la
autopista existente, en función del proyecto definitivo se deberá hacer la adecuación
correspondiente al estudio en el que se consideren todas las alteraciones posibles en la
laguna, las riveras del drenaje superficial y de los ecosistemas existentes, así como la
posible contaminación del suelo y/o agua por derrames de aceites y combustibles, la
incorporación de partículas a la atmósfera, la generación de ruido, la alteración de la flora
y fauna local, para después hacer un proyecto de las medidas de mitigación que se tienen
en el estudio actual y en su casos también de las nuevas medidas de mitigación originadas
por el proyecto final.
Las adecuaciones del impacto ambiental deberá contener: una descripción de la obra, los
aspectos generales del medio natural y socioeconómico, la vinculación con las normas y
regulaciones sobre el uso del suelo, la identificación, evaluación y descripción de impactos
ambientales, la proposición de medidas de mitigación de los impactos potenciales y
ambientales identificados, las conclusiones y recomendaciones e informe fotográfico.
El estudio deberá de cumplir con los alcances y la normatividad ecológica vigente, para
obras del Gobierno Federal.
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La obra por estar dentro del derecho de vía, la empresa contratada tiene que realizar una
solicitud de exención de manifestación de impacto ambiental mediante un informe que
incluya los siguientes puntos
a) BASE JURÍDICA DEL INFORME.- Sobre que artículos de la ley se basa el informe,
art. 5, 6 etc.
b) ACCIONES CONSTRUCTIVAS DEL PROYECTO.- Descripción general de
proyecto: volumen de obra, planta general, etc.
c) ACCIONES AMBIENTALES.- Que tipo de vegetación se va afectar, verificar que no
esté normada, cuantas piezas se destruyen, que tipo de plantas se afectan, que
medidas preventivas se van a realizar, etc.
d) ANEXO FOTOGRÁFICO.- Ingresar un informe fotográfico
2.- Procedimiento
Medición.-
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.
40
La medición para el estudio de impacto ambiental se hará tomando en cuenta como unidad
el Estudio (Estudio), con aproximación a la Unidad.
Base de pago.-
El estudio de impacto ambiental se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de obra
terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico
necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión, consumibles,
informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); pago de las
cuotas de peaje en las plazas de cobro el número de veces que se requiera; tiempo de los
vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor y especializada;
así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios de este tipo; y en
general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta ejecución
de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
Ejecución.-
Con base en las volumetrías y en las listas de materiales resultantes de los estudios y
proyectos elaborados, se procederá a elaborar el cuaderno de concurso de la obra que
comprende: memoria descriptiva de la obra, el catálogo de conceptos, las especificaciones
complementarias y particulares de proyecto y el presupuesto base de dicha obra que
contenga las matrices de todos los precios unitarios y que servirá como punto de referencia
para la comparación de las propuestas cuando se concurse la obra. Este documento se
entregará en la plataforma de un paquete de precios unitarios comercial (Opus o Neodata).
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Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pública. Se
formulará una memoria de cálculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades
de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volúmenes.
Especificaciones complementarias.
Presupuesto de obra.
El presupuesto de obra abarcará todos los elementos que componen el proyecto con las
cantidades de obra determinadas a partir de los resultados, recomendaciones y proyectos
de los estudios preliminares, por lo que se incluirá lo que corresponda a: terracerías, obras
de drenaje, estructuras, pavimentos, alumbrado, señalamiento y las demás obras
especiales recomendadas por los estudios.
Precios unitarios.
Se analizará todos los precios unitarios de los conceptos de obra del proyecto ejecutivo de
acuerdo a la metodología convencional.
5. Mano de obra.- los salarios base prevalecientes en la zona por situaciones de oferta y
demanda, de acuerdo a la experiencia de contratos anterior y a los salarios que manejan
los diferentes sindicatos.
6. Materiales.- los prevalecientes en el mercado local.
7. Vehículos, equipo y maquinaria.- se calcularán los costos horarios de los vehículos,
equipo y maquinaria que intervienen en los conceptos de obra de las alternativas de
solución planteadas.
8. El presupuesto base debe calcularse con los siguientes cargos: indirectos del 25%,
utilidad del 12% y financiamiento del 1%.
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Deberá de presentar el listado de todos los materiales, mano de obra, equipo y maquinaria
que intervienen en el presupuesto base, debiendo de plasmar los importes totales de cada
uno de los insumos y con el cual se pueda tener una clara idea del costo directo de la obra.
Medición.-
Base de pago.-
Este precio unitario incluye lo que le corresponda por: adquisición o renta del equipo; tiempo
de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor, equipo;
y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta
ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a
los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
ELABORO:
GERENCIA DE PUENTES
CUERNAVACA, MOR.
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