ESTADO ACTUAL DEL PUENTE ANTEZANA

Lesly Aldunate Montecinos

Ingeniero Civil/ Universidad Católica Boliviana, Cochabamba, Bolivia
lesly.aldunate@gmail.com

RESUMEN

En esta investigación se pretende reivindicar el extraordinario papel de los ingenieros dedicados a la conservación de
infraestructura vial, recordar la importancia técnica y económica de esta actividad y relatar, modestamente, una
experiencia relativa a este tema. El objetivo de la misma es realizar una auscultación visual de las condiciones
funcionales y estructurales del Puente Antezana.

Palabras clave: Daños, Infraestructura vial, Inspección, Puente.

TÍTULO DEL ARTÍCULO EN INGLÉS

ABSTRACT

This research is intended to claim the extraordinary role of engineers dedicated to the conservation of road
infrastructure, remember the technical and economic importance of this activity and relate, modestly, an experience
related to this topic. The objective of the same is to perform a visual auscultation of the functional and structural
conditions of the Antezana Bridge.

Keywords: Damages, road infrastructure, inspection, bridge.

1
 1. INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial de una ciudad es parte fundamental
de su desarrollo social, así como su conservación. Parte de
esta lo conforman los puentes que constituyen una
estructura de conectividad, los cuales se deben programar
para cumplir con nuevas exigencias de crecimiento y de
desarrollo de la región (Cain, 2016).
Para la conservación de la red vial, es necesario
implementar planes de mantenimiento, puesto que no se
atiende mucho esta necesidad, lo que ha generado un
deterioro en toda la red vial del país. Conservar todos los
elementos de la red vial es un trabajo arduo que demanda
atención permanente y se realiza con el objetivo de
brindar seguridad y confort a los usuarios de la misma. Un
puente es una estructura destinada a salvar obstáculos
naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y
obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con
el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
El deterioro producido en un puente dificulta el
desplazamiento vehicular y peatonal, ocasionando
incomodidad y a la vez inseguridad para los usuarios, por
lo cual se debe realizar trabajos de mantenimiento y
conservación para garantizar el buen funcionamiento de
éste. Además la operación adecuada de estos y de todas
las estructuras del sistema vial es un factor de interés para
los sistemas de comunicación y transporte (Cardozo &
Villalobos ,2005).
En la ciudad de Cochabamba, el puente Antezana se
constituye en un elemento de conexión vial muy
importante, uniendo la calle Antezana con la Av. Santa
Cruz. Producto del transcurso de años en servicio, ante las
condiciones ambientales y cargas de tráfico variables,
presenta algunos signos de deterioro que amerita encarar
labores de intervención para la conservación del mismo,
devolviéndole la seguridad, funcionalidad y estética con la
que fue diseñada.
El puente Antezana pertenece al distrito 12, se construyó
bajo la administración de Manfred Reyes Villa, el año
1997, y desde su funcionamiento no se le había hecho
ningún tipo de intervención hasta el 2017 cuando se
realizaron obras de recuperación de la capa asfáltica de la
vía que cruza debajo del puente. La capa de asfalto de
esta conexión vial estaba deteriorada debido al tránsito
pesado de automotores, por lo cual fue sometida a
trabajos de pavimentación que comenzaron con el fresado
de la capa de rodadura existente, y concluyó con la
fundición de una superficie asfáltica nueva de siete
centímetros de espesor (Caín & Arcos, 2016)
2
La importancia social y profesional que se concede a la
tarea de inspeccionar puentes es escasa. A pesar de ser
injusta, esta situación no debe resultar extraña y puede
ser incluso lógica porque los ingenieros no nos hemos
ocupado de desmentirlo. Esta labor está plenamente
justificada y que, aunque ingrata, tiene un valor real que la
sociedad debe conocer. Por eso ha sido una magnífica
idea, imprescindible, incluir una sesión dedicada a la
gestión de infraestructuras porque en “la vida de los
puentes”, tal actividad es la que ocupa más tiempo y,
frecuentemente, sumados a lo largo de su peripecia vital,
más recursos económicos que los desembolsados en el
momento de su construcción.
2. MATERIALES Y METODO
2.1. TIPO DE ESTUDIO
La infraestructura vial de una ciudad es parte fundamental
de su desarrollo social, así como su conservación. Parte de
esta lo conforman los puentes que constituyen una
estructura de conectividad, los cuales se deben programar
para cumplir con nuevas exigencias de crecimiento y de
desarrollo de la región (Cain, 2016).
Para la conservación de la red vial, es necesario
implementar planes de mantenimiento, puesto que no se
atiende mucho esta necesidad, lo que ha generado un
deterioro en toda la red vial del país. Conservar todos los
elementos de la red vial es un trabajo arduo que demanda
atención permanente y se realiza con el objetivo de
brindar seguridad y confort a los usuarios de la misma. Un
puente es una estructura destinada a salvar obstáculos
naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y
obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con
el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
El deterioro producido en un puente dificulta el
desplazamiento vehicular y peatonal, ocasionando
incomodidad y a la vez inseguridad para los usuarios, por
lo cual se debe realizar trabajos de mantenimiento y
conservación para garantizar el buen funcionamiento de
éste. Además la operación adecuada de estos y de todas
las estructuras del sistema vial es un factor de interés para
los sistemas de comunicación y transporte (Cardozo &
Villalobos ,2005).
En la ciudad de Cochabamba, el puente Antezana se
constituye en un elemento de conexión vial muy
importante, uniendo la calle Antezana con la Av. Santa
Cruz. Producto del transcurso de años en servicio, ante las
condiciones ambientales y cargas de tráfico variables,
INSTRUMENTOSCU OBSERVACIÓN
ALES SON LAS DIRECTA. REGISTRO
CARACTERISTICAS DE DATOS,ESTUDIO
presenta algunos signos de deterioro que amerita encarar DEL PUENTE. PRELIMINAR,
CUADERNO DE

labores de intervención para la conservación del mismo, LAS CONDICIONES

NOTAS.
OBSERVACIÓN

devolviéndole la seguridad, funcionalidad y estética con la

ACTUALES DEL DIRECTA. REGISTRO
CARÁCTERÍSTICAS PUENTE CEBADAS DE DATOS,ESTUDIO
Y CONDICIONES SON ADECUADAS Y PRELIMINAR,
que fue diseñada. DEL PUENTE
ANTEZANA
SEGURAS PARA
TRANSITAR.
CUADERNO DE
NOTAS
LOS ELEMENTOS OBSERVACIÓN
DE LA DIRECTA. REGISTRO
El puente Antezana pertenece al distrito 12, se construyó SUBESTRUCTURA Y
SUPERESTRUCTUR
DE DATOS,ESTUDIO
PRELIMINAR,
TOMA DE
bajo la administración de Manfred Reyes Villa, el año RECOPILACIÓN DE
DATOS IN SITU
A Y ACCESORIOS
NO PRESENTAN
CUADERNO DE
NOTAS.

1997, y desde su funcionamiento no se le había hecho

PERDIDAS DE
INFORMACIÓN ACTUAL
SECCION
DE LAS CONDICIONES
DE ACUERDO AL OBSERVACIÓN
ningún tipo de intervención hasta el 2017 cuando se EN LAS QUE SE
ENCUENTRA EL PUENTE
TRAFICO EL
PUENTE CEBADAS
DIRECTA. REGISTRO
DE DATOS,ESTUDIO
ANTEZANA
realizaron obras de recuperación de la capa asfáltica de la ES CONFIABLE
PARA LA
PRELIMINAR,
CUADERNO DE

vía que cruza debajo del puente. La capa de asfalto de

CIRCULACION NOTAS.
INSPECCIÓN
VEHICULAR.
FUNCIONAL
LOS ACCESORIOS OBSERVACIÓN
esta conexión vial estaba deteriorada debido al tránsito COMO BARANDAS Y
SEÑALIZACION
DIRECTA. REGISTRO
DE DATOS,ESTUDIO

pesado de automotores, por lo cual fue sometida a BRINDAN

SEGURIDAD AL
PRELIMINAR,
CUADERNO DE

trabajos de pavimentación que comenzaron con el fresado PEATON. NOTAS.

DE ACUERDO A LA OBSERVACIÓN
TABULACIÓN INSPECCIÓN DIRECTA. REGISTRO
de la capa de rodadura existente, y concluyó con la DE DATOS E
INFORMACION
INSPECCIÓN
ESTRUCTURAL
REALIZADA CUÁLES
SON LOS
DE DATOS,ESTUDIO
PRELIMINAR,

fundición de una superficie asfáltica nueva de siete RECOPILADA ELEMENTOS QUE

NECESITAN
CUADERNO DE
NOTAS.

centímetros de espesor (Caín & Arcos, 2016) MANTENIMIENTO Y

REPARACIÓN.

Fuente: Elaborado por Henry Cain G y Marcelo Arcos.2016

La importancia social y profesional que se concede a la
tarea de inspeccionar puentes es escasa. A pesar de ser
injusta, esta situación no debe resultar extraña y puede
ser incluso lógica porque los ingenieros no nos hemos
ocupado de desmentirlo. Esta labor está plenamente
justificada y que, aunque ingrata, tiene un valor real que la
sociedad debe conocer. Por eso ha sido una magnífica
idea, imprescindible, incluir una sesión dedicada a la
La Tabla 2 indica las variables para recoger información
histórica, técnica del Puente Antezana para así conocer
cuáles fueron las condiciones originales de diseño y bajo
que normas y especificaciones fue construido.
Tabla 2. Variable Independiente – Recolección de Información
VARIABLE INDEPENTEDIENTE RECOLECCION DE INFORMACION

gestión de infraestructuras porque en “la vida de los CONCEPTUALIZACI

DIMENSIONES
INDICADOR
ITEMS
TECNICAS E
ÓN ES INSTRUMENTOS
puentes”, tal actividad es la que ocupa más tiempo y,
frecuentemente, sumados a lo largo de su peripecia vital, RECOGER INSTRUMENTO SE TIENE
OBSERVACIÓN
INFORMACIÓN S REGISTROS O
más recursos económicos que los desembolsados en el HISTÓRICA RECOLECTAR INSPECCIONES
DIRECTA.
REGISTRO DE
,TÉCNICA DEL INFORMACIÓN
momento de su construcción. PUENTE ANTEZANA DEL GOBIERNO
PREVIAS EN EL
PUENTE
DATOS,CUADER
PARA ASÍ AUTÓNOMO NO DE NOTAS.
ACCESO A ANTEZANA.
CONOCER CUALES MUNICIPAL DE
En esta investigación se pretende reivindicar el FUERON LAS COCHABAMBA
LA
INFORMACI
BAJO QUE OBSERVACIÓN
CONDICIONES
extraordinario papel de los ingenieros dedicados a la ORIGINALES DE RECOLECTAR
ÓN.
NORMAS Y DIRECTA.
DISEÑO Y BAJO INFORMACIÓN ESPECIFICACIO REGISTRO DE
conservación de infraestructura vial, recordar la QUE NORMAS Y DEL NES SE DATOS,CUADER
ESPECIFICACIONE MINISTERIO DE CONSTRUYÓ EL NO DE NOTAS.
importancia técnica y económica de esta actividad y S FUE TRANSPORTE PUENTE

relatar, modestamente, una experiencia relativa a este CONSTRUIDO. Y OBRAS

PUBLICAS
ANTEZANA.

tema. COMO ENTE

FISCALIZADOR.

2.2. POBLACIÓN Y MUESTRA Fuente: Elaborado por Henry Cain G y Marcelo Arcos.2016
Población:
Puentes construidos en la Ciudad de Cochabamba La Tabla 3 Indica las variables para la recolección de
Muestra: información, mediante los cuales se dará una calificación
Puente Antezana de acuerdo a la condición o grado de deterioro actual a
cada elemento del Puente Antezana.
2.3. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
La Tabla 1 indica las variables para la recopilación de Tabla 3. Variable Independiente – Recolección de Información
VARIABLE INDEPENTEDIENTE CALIFICACIÓN
información actual de las condiciones en las que se
encuentra el Puente Antezana. CONCEPTUALIZAC
IÓN
DIMENSIONES
INDICADO
RES
ITEMS
TECNICAS E
INSTRUMENTOS
Tabla 1. Variable Independiente – Toma de Datos
VARIABLE INDEPENTEDIENTE TOMA DE DATOS

TECNICAS E
CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES ITEMS
INSTRUMENTOS

3
 DAR UNA
CALIFICACI básica, para generar un inventario, y evaluar los daños de
INSTRUMENTOS
SE DARÁ UNA
ÓN DE
ACUERDO EXISTEN
OBSERVACIÓN
DIRECTA.
cada uno de los elementos del puente tanto primarios
CALIFICACIÓN DE
ACUERDO A LA
AL GRADO
DE
PROBLEMAS REGISTRO DE como secundarios. Se complementó con investigación
CONSTITUTIV DATOS,ESTUDIO
CONDICIÓN O
GRADO DE
CONDICIÓN
DEL PUENTE
DETERIOR OS DEL PRELIMINAR, bibliográfica, con temas referentes a evaluación,
OO PUENTE. CUADERNO DE
DETERIORO
ACTUAL A CADA
ANTEZANA.
CONDICIÓ NOTAS. conservación y rehabilitación de puentes, costos
N DE CADA
ELEMENTO DEL
PUENTE
UNO DE . operacionales, de construcción y mantenimiento de los
LOS
ANTEZANA.
ELEMENTO mismos.
S.

Fuente: Elaborado por Henry Cain G y Marcelo Arcos.2016 2.5. PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

La Tabla 4 indica las variables para la recolección de Los datos obtenidos de la evaluación deberán ser
información sobre el estado actual del Puente Antezana, organizados y analizados permitiendo así conocer una
cuyos datos son obtenidos a partir de una inspección calificación de la condición del puente en general. Una vez
funcional y estructural. aplicados estos instrumentos nos permitirá llegar a una
conclusión en función de los objetivos planteados, a fin de
Tabla 4. Variable Independiente – Recolección de resolver el problema de esta investigación,
permitiéndonos aprovechar estas sugerencias para
Información
VARIABLE INDEPENTEDIENTE ESTADO ACTUAL DEL PUENTE ANTEZANA
implementar modelos de conservación, rehabilitación y
CONCEPTUALIZACIÓN
DIMENSI INDICADORE
ITEMS
TECNICAS E
INSTRUMENTO
mantenimiento a la estructura que por sus condiciones
ONES S
S podrá ser aplicado a otros puentes.
VERIFICAR
SI LAS
INSTRUMENT
OBTENER EL ESTADO CONDICION OBSERVACIÓN
ACTUAL DEL PUENTE
INSPECCI
ÓN
ES DE
OS CUÁLES
FUERON LAS
DIRECTA. Se realizó un registro o inventario básico general de los
ANTEZANA, CUYOS DISEÑO DEL INFORMACIÓN
DATOS SON
FUNCION
AL.
PUENTE
CONDICIONE
S DE DISEÑO
RECOPILADA, elementos constituyentes, a fin de dar a conocer la
OBTENIDOS A PARTIR ANTEZANA BIBLIOGRAFÍA.
DE UNA INSPECCIÓN CUMPLEN
ORIGINALES
DEL PUENTE
tipología del mismo, acompañando las fotografías
FUNCIONAL
ESTRUCTURAL.
Y CON LOS
REQUERIMIE
ANTEZANA. correspondientes.
NTOS
ACTUALES.
Se registró mediante imágenes las anomalías o defectos
CONCEPTUALIZACIÓN
DIMENSI INDICADORE
ITEMS
TÉCNICAS E
INSTRUMENTO
producidos por el tiempo de servicio transcurrido.
ONES S
VERIFICAR
S Se registró el grado de daño, dimensiones y fotografías de
SI LOS los accesorios.
ELEMENTOS CONSIDERAN
CONSTITUTI DO EL Mediante un GPS se obtuvieron las coordenadas del
VOS CLIMA,CARGA
INSPECCI
POSEEN LAS Y TRÁFICO EL OBSERVACIÓN puente y posteriormente obtener una fotografía satelital
por medio de Google Earth.
MISMAS PUENTE DIRECTA.
ÓN
CARACTERÍ ANTEZANA INFORMACIÓN
ESTRUCT
STICAS CON CUMPLE CON RECOPILADA,
URAL.
LAS QUE LAS BIBLIOGRAFÍA.
ORIGINALME SOLICITACIO
NTE NES Para la realización de este trabajo se utilizaron las planillas
FUERON
CONSTRUID
ACTUALES.
tipo del manual de inspección de puentes del MOPT, y los
AS
DISEÑADAS.
Y
formularios esenciales para la evaluación de la deficiencia
DE ACUERDO
A LA
y de la prioridad de reparación, los cuales que se detallan
RECOPILACIÓ seguidamente. Por medio de un GPS (Sistema de
N PREVIA EL
PUENTE
OBSERVACIÓN
DIRECTA.
Posicionamiento Global) se obtuvo las coordenadas del
ANTEZANA
CUMPLE CON
INFORMACIÓN
RECOPILADA,
puente y luego, con ayuda de Google Earth se consiguió
LAS
SOLICITACIO
BIBLIOGRAFÍA. una fotografía satelital. La longitud de desvío es obtenida
NES CON LAS
QUE FUE
por medio de Google Maps.
DISEÑADO Y
CONSTRUÍDO
2.6. INSPECCIÓN
Fuente: Elaborado por Henry Cain G y Marcelo Arcos.2016 2.6.1. GRADO DE DAÑO

Para el Sistema de Administración de Estructuras de

2.4. PLAN DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN.
El trabajo de campo se ejecutó, en la zona donde se
implanto el puente Antezana, se levantó información
Puentes (2007) para el procedimiento de inspección del
puente se califica el grado de deterioro del puente
tomando en cuenta la condición en que se encuentran los
diferentes elementos que componen los accesorios, la
superestructura y la subestructura. Cada uno de estos

4
elementos se evalúan según el grado de daño que
presentan en una escala progresiva, es decir, por ejemplo
Debemos tomar en cuenta que en Bolivia y Cochabamba
el número 1 significa que no existen daños y el número 5
no existen Normas o manuales para la realización de una
que hay gran deterioro en el elemento. La escala utilizada
inspección para poder determinar el estado actual de un
para la evaluación general es la siguiente, ver tabla 5:
Puente, La presente investigación fue realizada en base a
Tabla 5 Escala para evaluar el grado de daño en un puente normas internacionales a partir de la información
EVALUACIÓN GRADO DE DAÑO obtenida.

1 Ningún daño Visible

2 En pocos Lugares

3 En muchos lugares

4 En menos de la mitad

5 En la mayoría de las partes

Fuente: MANUAL DE
INSPECCIÓN DE PUENTES.
MOPT.2006

Figura 17. Daños en elementos del Puente Antezana. Escala (1-5)

1. RESULTADOS Fuente: Elaboración propia

Los resultados de la evaluación se presentan en 4 áreas:
Seguridad vial, Superficie de rodamiento, accesorios,
accesos y otros Superestructura, Subestructura. De esta
manera se describe la condición del puente de una
manera detallada y ordenada y al mismo tiempo se
ofrecen recomendaciones para realizar mejoras, dar
mantenimiento y efectuar reparaciones. En la Tabla 27, se
muestran los elementos principales y secundarios a ser
evaluados en el puente Antezana y el número de fallas a
ser consideradas por cada elemento siguiendo los
parámetros descritos en la síntesis de calificación de
daños descrita anteriormente con el fin de obtener un
rango de calificación y una escala de condición general del
puente.
La Figura 17, muestra los elementos que componen el
puente Antezana. Se observa que las péndulas, las vigas
de la losa superior de los pasos a desnivel y el pavimento
de los mismos, son los elementos con mayor daño.
Mediante la inspección visual detallada, se clasificó el
nivel de daño estructural en el puente según las
consideraciones planteadas en la literatura, tomando
como base las fotografías recolectadas en el paso anterior.
Cabe mencionar que este proceso incluyó la realización de
diagramas de la cantidad de elementos “enfermos” según
tipo de patología, resumiendo de esta manera las
cantidades de elementos a intervenir.
2. DISCUSIÓN (O ANÁLISIS DE RESULTADOS)
El nivel de impulso vial que ha tenido el país y el
Departamento de Cochabamba, específicamente en
materia de puentes, ha sido eminente en los últimos años;
la construcción de obras de paso para trasladar productos
y personas ha sido necesaria con el fin de solucionar los
problemas de congestionamiento y facilitar las actividades
económicas. Por otro lado, la diversificación comercial
entre poblaciones, las permutaciones y la globalización en
general, elevaron los volúmenes de tránsito y las cargas
que soportarán los puentes.

Debido a esto, el país y el Departamento de Cochabamba

deberían contar con reglamentos y procedimientos que
garanticen la funcionalidad y la capacidad de los puentes

5
existentes y de los que se construirán en el futuro
anticipándonos y asegurándonos de esta manera de que
estos no fallen según los cálculos planteados en la etapa
de diseño.
Según S.A.E.P (2012), las formas en que los diversos
componentes de la estructura fallan, así como la
ocurrencia y frecuencia en que se presentan estas fallas,
generan consecuencias económicas y sociales en mayor o
menor medida, pero además, evidencian la considerable
diferencia que existe entre las condiciones reales y las de
diseño. Las cargas que se aplican a la estructura, la
caracterización del emplazamiento, las propiedades de los
materiales que se utilizan, los procedimientos y
formulaciones desarrolladas o utilizadas en su
construcción, y la adecuación de los tamaños y formas
señalados en el diseño de cada uno de sus elementos, se
encuentran lejos de ser exactos.
Lo anterior se debe a que se encuentran sujetos a
complejas interrelaciones, defectos del material,
deficiencias en la estructura o errores humanos en su
diseño u construcción, todo esto genera condiciones
desfavorables al presentarse un evento u amenaza
tendiendo a ser más vulnerables, acumulando fallas
llegando en algunos casos al punto de sumar un deterioro
significativo u colapso de la misma. En la actualidad, la
tendencia en la ingeniería civil se dirige a proveer diseños
económicos con niveles de seguridad específicos y al
reforzamiento de estructuras existentes. Es por esto que
no podemos estar ajenos a la investigación y desarrollo de
técnicas que ayuden a mejorar la calidad de las
infraestructuras construidas en el Departamento de
Cochabamba.
Siempre ha existido la discusión sobre qué hacer al
momento de detectar un daño en este tipo estructuras. Es
por esto que es un tema de vital importancia en la
ingeniería civil, ya que hoy en día el estado estructural y
funcional de la mayoría de los puentes no es muy
eficiente. La mayoría de los métodos de evaluación
estructural de puentes son basadas en inspecciones
visuales y dependen del punto de vista ingenieril del
evaluador. Es decir, puede haber distintas opiniones
acerca de las condiciones estructurales y funcionales de
un puente, en la mayoría de las ocasiones ninguna de ellas
6
está cerca de describir la condición estructural y funcional
real de dicho puente. En Bolivia y específicamente en
Cochabamba no contamos con una metodología de
evaluación y peor aún con registros que ayuden al análisis
de estas estructuras es por esto que la idea a utilizar será
la propuesta del Sistema de Administración de Puentes
implementada en Costa Rica.
En consecuencia, el presente trabajo de investigación, es
un aporte a los estudios e investigaciones que tienen
como fin garantizar el buen funcionamiento de este tipo
de estructuras. La evaluación física tiene la validación de
la metodología utilizada, los resultados encontrados luego
de las evaluaciones describen y manifiestan algunos
temas, tendencias y datos representativos, a pesar de la
poca información recibida por parte de los entes
administrativos de esta estructura sin embargo hay unos
datos que son relevantes dentro de análisis final de esta
estructura.
Para empezar la inventiva del Sistema de Administración
de Estructuras de Puentes considera 54 tipos de
patologías, con una escala de calificación del 1 a 5, esta
varía según el grado de afectación de cada patología,
expuesto esto se estimó los porcentajes de afectación de
los elementos del puente tanto para elementos
principales como secundarios, el porcentaje de fallo fue
estimado en un 2% para los elementos principales
llegando a un porcentaje de fallo de 5% en la estructura
del Puente.
Considerando estas ponderaciones se estimó las
tendencias de fallo según las patologías valoradas y
estimadas en el sistema evidenciando
preponderantemente 9 tipos de patologías relevantes que
si bien no afectan de gran manera al buen funcionamiento
de la estructura del puente Antezana, pero si requieren de
una pronta atención. En la figura 18 observamos las
patologías encontradas del puente Investigado.
 De acuerdo al Manual de Carretera V1 de la
Administradora Boliviana de Carreteras Las distancias
libres en el sentido vertical o gálibos debe ser de 5.0
metros sobre todo el ancho utilizable de la plataforma
(calzada, bermas y aceras). Por tanto, el puente Antezana
no cumple con este requisito, eso hace necesario que el
municipio tenga que optar por una solución que limite el
paso solamente a vehículos con alturas menores a 3.90.

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Figura 18. Patologías encontradas en el Puente Antezana Libros:

Fuente: Elaboración Propia [1] Administradora Boliviana de Carreteras .2007. Manual
de Diseño Geométrico. Volumen 1: 150-155.
Por último para validar la metodología utilizada se
determinó la condición general del puente Antezana
obteniendo una calificación de 2 esto demuestra que la [2] Dirección de Puentes. Manual de Inspección de
estructura se encuentra en una escala de buen Estado y Puentes. Mopt. Costa Rica,2007.
que no representa ningún peligro ni riesgo de colapso.
[3] Ministerio de Transportes e Instituto Nacional de Vías
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES de la república de Colombia. Manual para la inspección
visual de puentes y pontones. Colombia, 2008.
Luego de la inspección ocular realizada al puente
Antezana, tomando en cuenta el tiempo de servicio y las Capítulo de libro:
características de los niveles de cargas actuales, podemos [1] AASHTO. American Association of State Highways and
indicar: Transportation Officials, Especificaciones para la
Evaluación de la Resistencia de Puentes Existentes de
- +La infraestructura y la superestructura tienen un Acero y Concreto Reforzado, traducido por Javier Orlando
comportamiento adecuado para el nivel de servicio Morales, Yolanda Cortés. México, 82 p. 2007.
requerido y de uso actual.
- El estado de las péndolas es satisfactorio, pero se Tesis:
requiere reforzar la impermeabilización en las partes [1] Cardoza y Villalobos. Evaluación estructural de un
puente mediante la realización de una prueba de carga
inferiores, mediante cintas de buenas características
estática. Tesis de Grado, Universidad de el Salvador. San
fisico mecánicas y que sean resistentes a los rayos UV. Salvador – El Salvador, 2005.
- El drenaje de los pasos inferiores es satisfactorio, sin
embargo se debe realizar un seguimiento a momento
de que ocurra una precipitación pluvial importante.
- El principal problema constatado tiene que ver con el
gálibo o altura libre entre las vigas y en nivel de los
pasos inferiores, consideramos que el mismo es
insuficiente para una vía importante dentro la ciudad.
Es necesario colocar arcos restrictivos antes de los
ingresos debajo el puente, mediante arcos metálicos
que impidan el paso de vehículos que superen la altura
libre indicada en los letreros.