“UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”

HUÁNUCO - PERÚ
Facultad de
“UNIVERSIDAD NACIONAL
FACULTAD “HERMILIOCIVIL
DE INGENIERIA VALDIZÁN”
HUÁNUCO - PERÚ Ingeniería Civil y Arquitectura
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

“LINEA DE GRADIENTE DOCENTE:

DE UNA CARRETERA”  Ing. Francisco Rafael
Guevara Martínez
CURSO:
 Caminos I
ALUMNO:
 Cueva Laguna Andres
Yoel
 Mandujano Camac,
Miguel
 Roldan Pozzi, Williams
Alexander
 Bernardo Cajaleón,
Alejandro Eisler
 Magariño Rojas, Hulitmer
 Caldas Rueda, Ali
HUANUCO –PERU
octubre del 2018

“CAMINANTE NO HAY CAMINO SE HACE CAMINO

Caminos I
AL ANDAR”
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIÓN

El presente informe contiene la metodología de campo para la recopilación de

información del KM 90 hasta KM 100 de la ruta PE-18 A tramo Huanuco -Tingo Maria
el cual nos permite conocer las características de las vías que componen la red vial de
la zona en estudio y así mismo los componentes de la misma y el estado de conservación
de los mismos, las características geométricas, resultados obtenidos, conclusiones y
recomendaciones.

OBJETIVOS Y ALCANCES

OBJETIVO

El inventario vial, busca recopilar la gran cantidad de información la cual nos permite
conocer la ubicación de los principales componentes y obras que conforman la vía, el
estado de los mismos y la necesidad de ciertos trabajos para mejorar las condiciones
de operación de la vía.

2.2 ALCANCES

Los alcances establecidos para el inventario vial son los que se describen a
continuación:

♣ Datos generales. En este punto son consignados los datos generales de la vía tales
como: ubicación, poblaciones cercanas, tráfico, fecha de ejecución del inventario, el
punto de inicio y el punto final del tramo.

♣ Característica de la vía. En este punto se indican las características topográficas

de la vía, la pendiente del mismo, y la existencia de canteras y puntos de agua que
permitan abastecerse de los materiales necesarios para el afirmado. También se
consignan en este rubro los derrumbes existentes o las zonas potenciales de derrumbes.

♣ Pavimento

En esta sección se indican las características de la superficie de rodadura, tales como

el ancho de calzada, el bombeo, el tipo de material de la superficie de rodadura y un
aspecto de mucha importancia, el cual es la identificación de los defectos de la calzada
si bien limitada a la inspección visual.

La forma de clasificar los defectos es muy amplia, pero se pueden agrupar en dos tipos
de defectos; los de tipo superficial y los de cimentación o fundación:

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Defectos superficiales:

Baches.

 -Ahuellamientos.
 -Ondulaciones.
- Superficies resbalosas.
 -Erosión superficial.
- Superficies blandas.
- Pérdida de material.
 Defectos de cimentación o fundación:
 -Hundimientos

♣ Drenajes y obras de arte

En este punto se señala la ubicación de las obras de arte y drenaje, indicando el estado
de conservación y el grado de colmatación de los mismos. Tal información permite
determinar si estas obras existen en un número suficiente y, además, estimar la
cantidad de trabajo requerida para tenerlas en condiciones adecuadas.

♣ Sitios críticos

Sitio Crítico se define como el lugar donde la combinación de la probabilidad de que

se produzca un evento sean consecuencias negativas.

2.3 PROCESAMIENTO DE DATOS EN SIG. ACTIVIDADES DE TOPOGRAFÍA

Un SIG consiste en una base de datos que contiene datos referenciados espacialmente
y, que como un LIS (Land Information System), tiene una serie de procedimientos y
técnicas para la recogida, actualización y análisis de los datos.

3 METODOLOGÍA

El inventario vial desarrollado para la estructuración de concesiones a doble calzada

se realizó bajo la siguiente metodología.

 Se diseñó un plan de trabajo con el fin de obtener la información de campo.

 Se establecieron seis comisiones de campo compuestas
 Se asignaron equipos y recursos técnicos como computadores, Mobile Mapper6,
GPS,
 cámaras y odómetros de rueda entre otros.

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4 INFORMACIÓN RECOPILADA EN CAMPO

Para la realización de la captura de información de campo del inventario vial a lo

largo del tramo del KM 90 hasta KM 100 se emplearon seis comisiones conformadas
por un vehículo de apoyo, el conductor.

Se estableció la toma de información de los siguientes elementos:

• Puntos de referencia

• Anchos de calzada

• Señales verticales

• Defensas metálicas

• Delineadores de curva

• Alcantarillas

• Box culvert

• Puentes y pontones

• Filtros y drenajes

• Sitios críticos

• Muros

• Daños en pavimentos flexibles

• Cunetas

• Bermas

• Túneles

Cada comisión estaba dotada de un odómetro mecánico un GPS.

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CONCEPTOS GENERALES

2.1 Inventario vial

Es el registro de las características técnicas y físicas de la vía, ejecutado mediante una

metodología determinada.

El Inventario Vial permite poder programar los trabajos de conservación.

2.2 Objetivo general

(i.) El objetivo del presente capítulo es orientar al técnico (brigadas de campo) en el

empleo y uso de los formatos y fichas de trabajo para el levantamiento del inventario
vial georeferenciado de la red vial vecinal. Para lo cual, se brinda de manera fácil,
práctica y sencilla procedimientos y responsabilidades por etapas de trabajo para
realizar dicha actividad.

(ii.) Elaborar un Inventario Vial Georeferenciado de las principales características

físicas y/o atributos del camino vecinal o rural, que permita describir el estado
situacional para cada camino y la adecuación del banco de datos cartográficos,
alfanumérico y geográfico de la red vial de la provincia.

(iii.) Actualizar el diagrama vial de toda la provincia y sus distritos

2.3 Ámbito de intervención

El ámbito de Intervención es la provincia, cuya gestión está a cargo del alcalde

provincial conjuntamente con los alcaldes distritales, los cuales son los encargados de
ejecutar la gestión vial en el ámbito territorial de sus competencias.

III. Elementos y características de la vía

Para el presente capítulo, solo se consideran un total de catorce (14) características

físicas y/o elementos del camino, que son las principales variables que sirven para
determinar el estado situacional del camino vecinal o rural y conocer el estado de
transitabilidad requerido. Estas características son:

1. Código de la Carretera o Camino.

2. Punto de Inicio.

3. Longitud del camino, estimación de la métrica en kilómetros.

4. Ancho de la plataforma.

5. Tipo de superficie de rodadura.

6. Estado de Transitabilidad del camino.

7. Clasificación por Orografía

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8. Tipo de señalización

9. Tipo de puentes

10. Cunetas, Alcantarillas y Badenes.

11. Ciudad o Centro Poblado.

12. Localización de Puntos Notables (Centros Educativos, Centros de Salud,

Turísticos o de Interés Local, Intersecciones y Desvíos, Canteras).

13. Localización de Puntos Críticos (Fallas Geológicas, Geotécnicas,

Hidrológicas Seguridad Vial u otros)

14. Punto Final.

Los elementos que se proponen guardan relación con lo identificado en la

Parte II, Capitulo 1. Procedimientos Generales, Tópico 1.2.3. Elemento y

Características de la Vía.

IV. Tipología de los caminos vecinales

La importancia y tipología de cada camino vecinal o rural está en función a su nivel de

accesibilidad que determina tres (3) criterios: la conectividad según las ciudades o
poblados, al flujo de tráfico de vehículos que circula y la longitud del camino. De estos
criterios se obtienen los siguientes tipos de caminos (ver Cuadro N° 6 y Figura N° 5).

Cuadro N° 6

Tipo de Longitud Trafico

caminos Características
(Km.) (Vehículos x día)

Troncal Conecta a las capitales distritales con

Mayor a 25 Mayor de 50 los
o centros poblados mayores, y articula a
Arterial una red
Local Conecta con los centros poblados
Entre 5 a 25 Entre 15 a 50 vial de mayor jerarquía.
mayores, y
o
se articula a un camino troncal o red
Conector vial de
Acceso Menor de 5 Menor a 15 Conecta generalmente a un solo
mayor jerarquía.
poblado o
localidad.

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Figura N° 5

Tipos de caminos

El nivel de
importancia de los
caminos vecinales o
rurales como ejes
articuladores de los
poblados estará dado
por:

Camino Troncal o
Arterial

Camino Local o
Alimentador

Camino de Acceso

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ETAPA DE GABINETE

Se realizó lo siguiente:

 Análisis de la información recopilada, así como de la estadística obtenida de

las anotaciones en campo.
 Procesamiento, análisis y propuesta de solución a los problemas presentados
que atentan contra la seguridad vial en el tramo.
 Proporcionar el estado de cada uno de los elementos de señalización y
seguridad vial para que sea parte de los trabajos a realizarse por el
Mantenimiento.

IC-01 GPS-TRAYECTORIA

En el colector de datos registrar las coordenadas geográficas del punto inicial y la

progresiva kilométrica tomada con el odómetro.

TRAMO: KM 90-100 Cayumba

IC-01: GPS - TRAYECTORIA

Longitud Altitud Progresiva

Ruta Calzada Faja Latitud (WGS84) X (MTC) Y (MTC) Z (MTC) Fecha
(WGS84) (WGS84) (m)

PE-18A CD 1 -75.97114229 -9.531067691 842.654 90000 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97105272 -9.531084264 842.995 90010 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97096316 -9.531100828 843.337 90020 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97087359 -9.531117401 843.643 90030 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97078404 -9.531133966 843.937 90040 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97069448 -9.531150539 844.513 90050 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97060439 -9.531163668 845.087 90060 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97051337 -9.531164057 845.009 90070 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97042328 -9.531151194 844.26 90080 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97033605 -9.531125356 842.896 90090 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97025093 -9.531093153 841.247 90100 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97016579 -9.531060951 839.883 90110 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.97008066 -9.531028748 839.548 90120 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.96999552 -9.530996537 839.212 90130 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.9699104 -9.530964334 838.876 90140 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.96982369 -9.530936957 838.734 90150 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.96973333 -9.530926654 839.012 90160 13/10/2018

PE-18A CD 1 -75.96964271 -9.530934385 839.093 90170 13/10/2018

Caminos I
 TRAMO: KM 90-100 Cayumba

IC-02: PUNTOS DE REFERENCIA

Código Distancia hasta el Longitud Latitud Altitud Fecha de

Ruta Calzada Descripción de la Ubicación Tipo X (MTC) Y (MTC) Z (MTC) Clima
PR Próximo PR (m) (WGS84) (WGS84) (WGS84) Marcación

PE-18A CD 0090 1000 Virtual 5 -75.971142 -9.5310677 842.654 S 13/10/2018

PE-18A CD 0091 1000 Poste Kilometrico 1 -75.963405 -9.5283164 830.075 S 13/10/2018

PE-18A CD 0092 1000 Poste Kilometrico 1 -75.955731 -9.5266529 809.954 S 13/10/2018

PE-18A CD 0093 1000 Poste Kilometrico 1 -75.94955 -9.5204719 802.2 S 13/10/2018

PE-18A CD 0094 1000 Poste Kilometrico 1 -75.942833 -9.5151268 784.492 S 13/10/2018

IC-02 PUNTOS DE REFERENCIA

PE-18A CD 0095 1000 Poste Kilometrico 1 -75.937371 -9.5087215 799.302 S 13/10/2018

PE-18A CD 0096 1000 Poste Kilometrico 1 -75.942487 -9.5013915 783.8 S 13/10/2018

PE-18A CD 0097 1000 Poste Kilometrico 1 -75.949878 -9.4970136 781.787 S 13/10/2018

PE-18A CD 0098 1000 Poste Kilometrico 1 -75.952959 -9.4915808 775.394 S 13/10/2018

PE-18A CD 0099 1000 Poste Kilometrico 1 -75.951574 -9.4831008 763.961 S 13/10/2018

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PE-18A CD 0100 1000 Poste Kilometrico 1 -75.960062 -9.4817804 761.499 S 13/10/2018

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Solo se colocarán PR en los postes de kilometraje (es decir cada Km). En caso de no
existir poste se crea un PR virtual, Cuando existan pares viales, se medirá la longitud
por la calzada creciente, No llenar las columnas X(MTC), Y(MTC), Z(MTC)

IC-06 FAJAS

TRAMO: KM 90-100 Cayumba

IC-06: FAJAS

Ubicación Inicio Ubicación Fin

Ruta Calzada Faja Código PR Distancia Código PR Distancia Tipo Sentido del Tránsito Fecha

PE-18A CD 1 0122 0 0122 200 2 C 13/10/2018

PE-18A CD 2 0122 0 0122 200 1 C 13/10/2018
PE-18A CD 3 0122 0 0122 200 1 D 13/10/2018
PE-18A CD 4 0122 0 0122 200 2 D 13/10/2018
PE-18A CD 1 0122 200 0122 400 2 C 13/10/2018
PE-18A CD 2 0122 200 0122 400 1 C 13/10/2018
PE-18A CD 3 0122 200 0122 400 1 D 13/10/2018
PE-18A CD 4 0122 200 0122 400 2 D 13/10/2018
PE-18A CD 1 0122 400 0122 600 2 C 13/10/2018
PE-18A CD 2 0122 400 0122 600 1 C 13/10/2018
PE-18A CD 3 0122 400 0122 600 1 D 13/10/2018
PE-18A CD 4 0122 400 0122 600 2 D 13/10/2018
PE-18A CD 1 0122 600 0122 800 2 C 13/10/2018
PE-18A CD 2 0122 600 0122 800 1 C 13/10/2018
PE-18A CD 3 0122 600 0122 800 1 D 13/10/2018
PE-18A CD 4 0122 600 0122 800 2 D 13/10/2018
PE-18A CD 1 0122 800 0122 0 2 C 13/10/2018
PE-18A CD 2 0122 800 0122 0 1 C 13/10/2018
PE-18A CD 3 0122 800 0122 0 1 D 13/10/2018
PE-18A CD 4 0122 800 0122 0 2 D 13/10/2018
PE-18A CD 1 0123 0 0123 200 2 C 13/10/2018
PE-18A CD 2 0123 0 0123 200 1 C 13/10/2018
PE-18A CD 3 0123 0 0123 200 1 D 13/10/2018

Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de protección a los
efectos de la erosión y destinada eventualmente a la detención de vehículos en
emergencia.

1. Identificar la berma de la carretera, georeferenciar el punto.

2. En el caso carreteras crecientes y decrecientes medir la berma derecha y la berma

izquierda..

3. En el cambio de sección medir el ancho de la berma, georeferenciar el punto.

4. Tomar fotografías de tal forma que se aprecie el ancho de la berma.

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IC-07 ANCHOS DE FAJAS

TRAMO: KM 90-100 Cayumba

IC-07: FAJAS

Ubicación Inicio Ubicación Fin

Ruta Calzada Faja Código PR Distancia Código PR Distancia Ancho util Ancho total Fecha

PE-18A CD 1 0090 0 0090 200 0.6 0.6 13/10/2018

PE-18A CD 2 0090 0 0090 200 3.7 3.7 13/10/2018
PE-18A CD 3 0090 0 0090 200 3.7 3.7 13/10/2018
PE-18A CD 4 0090 0 0090 200 0.0 0.0 13/10/2018
PE-18A CD 1 0090 200 0090 400 1.0 1.0 13/10/2018
PE-18A CD 2 0090 200 0090 400 3.9 3.9 13/10/2018
PE-18A CD 3 0090 200 0090 400 3.9 3.9 13/10/2018
PE-18A CD 4 0090 200 0090 400 0.9 0.9 13/10/2018
PE-18A CD 1 0090 400 0090 600 0.5 0.5 13/10/2018
PE-18A CD 2 0090 400 0090 600 3.73 3.73 13/10/2018
PE-18A CD 3 0090 400 0090 600 3.73 3.73 13/10/2018
PE-18A CD 4 0090 400 0090 600 0.4 0.4 13/10/2018
PE-18A CD 1 0090 600 0090 800 1.6 1.6 13/10/2018
PE-18A CD 2 0090 600 0090 800 3.85 3.85 13/10/2018
PE-18A CD 3 0090 600 0090 800 3.85 3.85 13/10/2018
PE-18A CD 4 0090 600 0090 800 0.0 0.0 13/10/2018
PE-18A CD 1 0090 800 0091 0 1.0 1.0 13/10/2018
PE-18A CD 2 0090 800 0091 0 3.7 3.7 13/10/2018
PE-18A CD 3 0090 800 0091 0 3.7 3.7 13/10/2018
PE-18A CD 4 0090 800 0091 0 0.0 0.0 13/10/2018
PE-18A CD 1 0091 0 0091 200 0.7 0.7 13/10/2018
PE-18A CD 2 0091 0 0091 200 3.9 3.9 13/10/2018
PE-18A CD 3 0091 0 0091 200 3.9 3.9 13/10/2018

IC-08 PUNTOS CRITICOS

IC-08: PUNTOS CRÍTICOS

Ubicación Inicio Ubicación Fin

Ruta Calzada Código PR Distancia Código PR Distancia Lado Clase Fecha

PE003N CD 0124 400 0124 580 I 17 31/01/2017

PE003N CD 0125 300 0127 360 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0128 000 0128 450 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0129 160 0129 230 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0129 600 0130 930 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0131 140 0131 180 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0131 563 0131 960 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0132 300 0132 470 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0132 530 0132 700 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0133 220 0133 680 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0133 800 0135 020 D 17 31/01/2017
PE003N CD 0135 415 0135 820 D 17 31/01/2017

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Solo se consideran los huaycos, erosiones e inestabilidad de taludes excepcionales, los

cuales no pueden ser atendidos y/o controlados con trabajos de conservación rutinaria
o emergencias viales, sino que requieren de estudios específicos más complejos

IC-10: DAÑOS - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

IC-10: DAÑOS - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

Ubicación Inicio Ubicación Fin

Tipo de Nivel de Clase de
Ruta Calzada Faja Código PR Distancia Código PR Distancia Longitud Ancho Fecha
Daño Gravedad Densidad
PE003ND CD100 2 0000 0 0000 500 1 23.19 1.25 2 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0000 0 0000 500 2 13 0.47 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0000 0 0000 500 3 4.92 1.91 2 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0000 0 0000 500 4 8.4 1.3 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0000 500 0001 0 1 20.1 1.13 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0000 500 0001 0 2 40.1 0.52 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0000 500 0001 0 3 5.2 1.9 3 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0000 500 0001 0 4 9.1 1.54 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0000 500 0001 0 6 6.9 6.64 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0001 0 0001 500 1 10.3 1.79 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0001 0 0001 500 2 70.95 1.34 2 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0001 0 0001 500 3 5.1 1.11 2 1 13/06/2016
PE003ND CD100 2 0001 500 0002 0 1 3.4 1.95 3 14/06/2016

Laevaluación se deberá realizar por tramos de 500 m como se muestra en el ejemplo,

ya que la condición superficial de la capa de rodadura se hará por secciones de 500 m
y se requiere ello para facilitar el procesamiento en el sistema a implementar.

La columna Clase de Densidad solo se llena para el Tipo de daño 3 - Baches o Huecos.

IC-15: ALCANTARILLA

TRAMO: KM 90-100 Cayumba

IC-15: ALCANTARILLAS

Ubicación Inicio

Ojos/V Sección Dimensión Condición Condición

Ruta Calzada Código PR Distancia Clase Tipo Dimensión 2 Fecha
anos Transversal 1 Estructural Funcional
PE-18A CD 0090 21.47 06 1 1 2 1.00 2 3 13/10/2018
PE-18A CD 0090 191.5 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 543 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 593 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 867.2 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 89.8 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 350 06 1 1 2 1.00 2 2 13/10/2018
PE-18A CD 0091 501.02 06 1 1 4 2.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0092 32.97 06 1 1 4 2.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0092 188.25 06 1 1 4 2.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0092 464.36 06 1 1 4 2.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0092 626.36 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0092 790.2 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0092 959.24 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0093 63.12 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0093 187.82 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0093 347.19 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0093 578.18 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0093 864.04 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0094 201.73 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0094 390.97 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0094 456.67 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018
PE-18A CD 0094 614.88 06 1 1 2 1.00 1 1 13/10/2018

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IC-16: CUNETAS, CANALES, BAJADAS DE AGUA, ZANJA DE DRENAJ

TRAMO:KM 90-100 Cayumba

IC-16: CUNETAS, CANALES, BAJADAS DE AGUA, ZANJA DE DRENAJE

Ubicación Inicio Ubicación Fin

Sección Condición Condición

Ruta Calzada Código PR Distancia Código PR Distancia Lado Clase Tipo Fecha
Transversal Estructural Funcional
PE-18A CD 0090 0 0090 190.15 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0090 192.95 0090 266.2 D 10 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0090 269 0090 271 D 10 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0090 416 0090 542 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0090 544 0090 864.42 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0090 592 0090 684.98 I 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0090 867.87 0091 89.2 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0091 867.87 0091 24.64 I 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0091 89.8 0091 349.4 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0091 148.75 0091 312.75 I 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0091 351.85 0091 498.31 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0091 500.31 0091 609 D 08 2 1 1 3 13/10/2018
PE-18A CD 0091 657.32 0092 31.92 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0092 33.147 0092 186.7 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0092 189.5 0092 288.7 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0092 273.67 0092 464.66 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0092 466.78 0092 625 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0092 627.76 0092 789.12 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0092 791.32 0092 957.85 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0092 960.58 0093 61.67 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0093 64.53 0093 186.81 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0093 189.35 0093 346.82 D 08 2 1 1 2 13/10/2018
PE-18A CD 0093 248.24 0093 576.7 D 08 2 1 1 2 13/10/2018

IC-17: BADENES, TÚNELES Y MUROS

TRAMO:

IC-17: BADENES, TÚNELES Y MUROS

Ubicación Inicio Ubicación Fin

Código Código Dimensión Dimensión Condición Condición

Ruta Calzada Distancia Distancia Lado Clase Tipo Fecha
PR PR 1 2 Estructural Funcional
PE-18A CD 0090 168 0090 270 I 14 2 2.00 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 400 0090 487 I 14 2 2.00 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 70.8 0091 145 I 14 2 4.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 349 0091 424 I 14 2 1.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 609 0091 657 12 2 3.90 4.10 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 746 0091 766 I 14 2 4.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0092 213 0091 26.8 12 2 3.90 4.10 1 13/10/2018
PE-18A CD 0095 574 0091 611 I 14 2 1.20 1 13/10/2018
PE-18A CD 0095 611 0092 659 I 14 2 3.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0095 666 0095 704 I 14 2 4.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0097 435 0097 460 D 14 2 2.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0097 845 0097 890 D 14 2 2.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0098 245 0098 287 I 14 2 4.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0098 534 0098 567 I 14 2 4.50 1 13/10/2018
PE-18A CD 0098 744 0098 769 I 14 2 2.00 1 13/10/2018

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IC-19: PUENTES Y PONTONES

TRAMO:

IC-19: PUENTES Y PONTONES

Ubicación Inicio Ubicación Fin

Código Distancia Código Distancia Código del Inventario Ojos/Va Condición Condición
Ruta Calzada Clase Tipo Dimensión 1 Dimensión 2 Fecha
PR (m) PR (m) Puente por SCAP nos Estructural Funcional

PE-18A CD 0093 953 0093 997 01 1 PE-18A s 1 7.00 9.10 1 13/10/2018

PE-18A CD 0097 712 0097 852 01 1 PE-18A S 1 7.00 0.90 1 13/10/2018

IC-20: SEÑALIZACION VERTICAL

TRAMO:

IC-20: SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Ubicación Inicio Ubicación Fin

Número del Poste

Ruta Calzada Código PR Distancia Código PR Distancia Lado Clase Tipo Material Código Condición Fecha
Kilométrico

PE-18A CD 0090 5 0090 5 I 20 1 1 R-30 1 13/10/2018

PE-18A CD 0090 48 0090 48 D 20 1 1 R-30 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 177 0090 177 I 20 2 1 P-2A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 397 0090 397 D 20 2 1 P-2A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 438 0090 438 D 20 1 1 R-30 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 506 0090 506 D 20 2 1 P-2A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 639 0090 639 D 20 2 1 P-2A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 663 0090 663 I 20 2 1 P-2B 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 796 0090 796 I 20 2 1 P-2A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 892 0090 892 I 20 2 1 P-2B 1 13/10/2018
PE-18A CD 0090 932 0090 932 D 20 2 1 P-2B 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 58 0091 58 D 20 2 1 P-2A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 152 0091 152 I 20 2 1 P-2A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 231 0091 231 D 20 2 1 P-1A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 280 0091 280 I 20 2 1 P-2B 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 321 0091 321 I 20 3 1 I-18 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 347 0091 347 I 20 2 1 P-2B 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 409 0091 409 D 20 2 1 P-2B 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 462 0091 462 D 20 2 1 P-37 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 506 0091 506 D 20 2 1 P-2B 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 678 0091 678 I 20 2 1 P-2A 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 723 0091 723 I 20 2 1 P--2B 1 13/10/2018
PE-18A CD 0091 797 0091 797 D 20 2 1 P-1A 1 13/10/2018

ESTUDIO DE SEÑALIZACION

El Estudio de Señalización toma en cuenta las recomendaciones del inventario

actualizado y teniendo en cuenta la geometría de la vía, así como también la velocidad
directriz y las particularidades de la zona del proyecto.

Se han tomado las siguientes consideraciones:

 Análisis de las características físicas actuales para identificar los factores que
afectan la seguridad.

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 Proponer soluciones tomando en cuenta el inventario de señalización y

seguridad vial
 Considerar íntegramente los metrados de señalización horizontal para su
implementación en el estudio de mejoramiento del Tramo I.
 Evaluación estructural de los hitos kilométricos.

Toda esta labor se realizó en concordancia con lo señalado en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC Los
requisitos del sistema de señalización se enmarcan en los siguientes criterios:

 Que exista una necesidad para su utilización.

 Que llame positivamente la atención.
 Que encierre un mensaje claro y conciso.
 Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y
respuesta.
 Infundir respeto y ser obedecido.
 Uniformidad.

estudio de seguridad vial

Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial,
planteando soluciones en aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros),
así como aquellos otros sectores de alto probabilidad de ocurrencia de accidentes de
tránsito.

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1. PANEL FOTOGRAFICO

1. la primera foto de los 5 integrantes en el km-90 iniciales vestidos

adecuadamente con los implementos de seguridad y los instrumentos de
medición (odómetro, wincha, GPS y cuadros de anotación)

2. realizando las mediciones de la alcantarilla 2 alumnos con los instrumentos

respectivos

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3. tomándose en el monumento de 91 km a inicios del recorrido de los 10km.

4. recorriendo con suma precaución un alumno con el instrumento del odómetro

detrás de la línea blanca.

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5. alumno reconociendo que tipo de señalización es.

6. Bloque de alumnos trabajando en la toma de medidas tanto de carreteras,

obras de arte y señalizaciones respectivas.

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7. Par de alumnos verificando sus anotaciones del camino

8. Una interferencia que se presenta en este tipo de reconocimiento es el factor

clima como se puede observar la lluvia esta que interfiere en los trabajos.

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9. Entre los tramos 94-95km se pudo observar un muro de contención que fueron
tomados datos de estos por los alumnos designados.

10. Pasándose por poblados que se encuentran muy cerca de la carretera y no

respetando sus construcciones el derecho de vía de esta (90-100)km.

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11. Llegando al puente chinchavito.

12. Alumno tomando la medida del puente hacia el rio con una wincha atada a una
plomada para mayor precisión.

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13. Esperando que pase los vehículos para mayor precaución y seguir tomando
notas de lo que se está pidiendo.

14. Cerca de cayumba para ser exactos entre los kilómetros 6-7km.

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15. Asombrándose por mucha lluvia que se prolongó toda la tarde .

CONCLUSIONES

 Durante el recorrido presentó algunas imperfecciones superficiales y

depresiones, producto de la erosión del clima, pues es una zona con
Huaycos y lluvias recurrentes.
 Se concluye que se requieren carriles de sobrepaso en las carreteras de
dos carriles, uno por cada sentido cuando atraviesan zonas montañosas
y accidentadas a fin de facilitar el sobrepaso de vehículos ligeros y
vehículos con mayor urgencia, De esta manera se disminuye las
tensiones de los conductores y el nivel de riesgo de accidentes,
mejorando el nivel de servicio para la carretera en estudio.
 A partir de los resultados mostrados se puede concluir que en la ciudad
de Huánuco – Tingo María Km 90+00 al 100+00 PE-18A la mayor parte
las calzadas presentan desgaste e irregularidades, por lo que su IRI es
elevado. Esto se puede explicar debido a que el clima es más agresivo en
comparación a otras ciudades del país. En temporadas de lluvias, estas
suelen desgastar el pavimento e incrementar el IRI con el paso del
tiempo.

RECOMENDACIONES

 Hacer el mantenimiento periódico de las obras de drenaje para permitir

el debido drenaje de las aguas y controlar la infiltración del agua hacia
la ladera o comprometer el pavimento.

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 Debe exigirse la instalación de barreras de seguridad en taludes de

terraplén que tengan alturas superiores a los 4.0m y con pendientes
mayores a 1:4 (V:H)

 Se recomienda efectuar estudios de carriles de sobrepaso en todas las

carreteras de primer, segundo y tercer orden que faciliten los
sobrepasos de los vehículos de mayor velocidad o de aquellos que
requieren mayor oportunidad de paso, así como establecer plazoletas
de parqueo para el descanso de vehículos y conductores.

 Se recomienda incluir en las normas de diseño geométrico la necesidad

de implementar en carreteras sinuosas, en zonas accidentadas y de
alturas especialmente en tramos rectilíneos y en secciones diferenciadas
por lo menos cada 5km, con el fin de que las carreteras tengan mayor
eficiencia en su accesibilidad y mejoren sus niveles de servicio tanto
para vías asfaltadas como para vías afirmadas.

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