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DE VIBRACIONES
RESUMEN
El análisis de la vibración de loa puentes tiene fundamentalmente dos vertientes de aplicación.
Por un lado el modelador o medir la respuesta de los puentes ante ciertos tipos de excitaciones,
puede servir para evaluar potenciales daños sufridos por este tipo de obra complementaria,
estimando con ello el nivel de daño estructural e, incluso, la posición en la que se presenta este
debilitamiento estructural. Se describe de manera detallada los métodos de análisis y de
medición de vibraciones, incluyendo la instrumentación asociada.
INTRODUCCIÓN
Los estudios sobre el comportamiento dinámico y vibratorio de los puentes carreteros se han
enfocado particularmente a dos aspectos básicos. Uno es la determinación de los efectos
del tráfico vehicular sobre el puente, otro es el análisis de los parámetros modales de la
estructura y su variación durante su vida útil. Dentro del primer aspecto, en este trabajo se
consideran el factor de impacto dinámico y la interacción vehículo-puente. Para el segundo
aspecto, se analizan algunos métodos y criterios para evaluar el deterioro de una estructura.
Si bien el factor de impacto dinámico y la interacción vehículo-puente están estrechamente
relacionados, el primero es un concepto global que se emplea tanto en el diseño de
puentes como en la evaluación del desempeño de una estructura ya construida. Por lo general,
el impacto dinámico es un factor estadístico que no sólo depende de las propiedades
dinámicas y estructurales del puente, sino también de las propiedades de los vehículos que
circulan sobre el mismo. En contraparte, el análisis de la interacción vehículo-puente, es
detallado y permite analizar aspectos locales o particulares del puente y del vehículo. Ambos
aspectos del estudio de las vibraciones de los puentes son tratados en esta sección.
DESARROLLO
Determinación de factores de impacto dinámico
El factor de impacto dinámico (F.I.) es un parámetro que permite considerar, desde la
etapa de diseño del puente, el efecto dinámico derivado del tráfico. La fórmula más común
y conocida para el cálculo del factor dinámico es la establecida por la AASHTO
(American Association of State Highway and Transport Officials) [73], la cual depende
únicamente de la longitud L del puente y se expresa de la forma:
50
F .I .
L 125
Según esta definición de AASHTO, el máximo valor del F.I., se limita a 0.3,
independientemente del tipo de puente.
REFERENCIAS
73. “Standard Specifications for Highway Bridges.”, The American Association of
State Highway and Transport Officials, 13th Ed., 2005.
19. J. R. Billing, “Dynamic Loading and Testing of Bridges in Ontario, 2006.”,
Proceedings of the Int. Conf. on Short and Medium Span Bridges, Toronto, Canada,
2006.
13. R. J. Heywood, “Are Road-Friendly Suspensions Bridge-Friendly? OECD
DIVINE.”, Proceedings of the Fourth International Bridge Engineering Conference, San
Francisco, California, U.S.A., August 28-30, 2009.
83. G. Thomas, “Overview of Nondestructive Evaluation Technologies.”,
Nondestructive Evaluation of Aging Utilities, Proceedings of The International
Society for Optical Engineering, Vol. 2454, Oakland, CA, 2007.