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pavimentos
UNIDAD DIDÁCTICA 1:
TRANSITO
GENERALIDADES
DEFINICIONES
Eje.- Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y
permite la movilidad del mismo. Y pueden ser:
DEFINICIONES
c) Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centros de ruedas superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m.
d) Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de tracción, es
decir sus ruedas giran libremente.
e) Eje retráctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie de la vía
mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.
DEFINICIONES
NOMENCLATURA
El “Reglamento Nacional de Vehículos”, (D. S. N° 058-2003-MTC, designa la siguiente
nomenclatura para los vehículos:
C : Camión.
T : Tractor – camión
S : Semi remolque
Camión
R : Remolque
RB : Remolque Balanceado
B : Ómnibus
BA : Ómnibus Articulado
Tractor
NOMENCLATURA
T2S1 C2R2
C2RB1
NOMENCLATURA
B2
BA - 1
NOMENCLATURA
NOMENCLATURA
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
"
DETERMINACION DE PESOS
%
DETERMINACION DE PESOS
'
(
DETERMINACION DE PESOS
+
DETERMINACION DE PESOS
.
DETERMINACION DE PESOS
1
INDICE MEDIO DIARIO
Conteo Vehicular
Se tomarán el número de vehículos, con similar número de ejes, que pasan por
la vía, así como los pesos de cada uno de los ejes del vehículo.
4
INDICE MEDIO DIARIO
Conteo Vehicular
Los conteos se efectúan en dos estaciones, una de ellas llamada Estación Madre y
la otra Estación Secundaria.
(MTC 2014): Contando con la referencia regional, será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales
por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días
corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado.
7
8
-UNASAM
N g j
Z h
i
o
j p
r m
G k
l
m
N
n
k
\ o
l
E
VEH.
8-9
7-8
s
9 - 10
10 -11
I h
20 - 21
19 - 20
18 - 19
17 - 18
16 - 17
15 - 16
14 - 15
13 - 14
12 - 13
11 - 12
i
TOTAL
W
X
m
Y
WAGON
Y
<
>
j
PANEL
>
M ?
O
Combi
U
m
|
Y
>=3 E
C2
Z
V
y
n
m
C3
i
Y
Y
C4
Y
2S1/2S2
2S3
£
SEMI TRAYLER
PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
INDICE MEDIO DIARIO
C2R3
SUPERV.MTCC : ________________________
TRAYLER
3T2
d
>=3T3
t
INDICE MEDIO DIARIO
Clasificación Vehicular
Composición en porcentajes de ligeros, camiones por ejes y buses.
§
INDICE MEDIO DIARIO
IMD o ADT
«
®
por un punto en particular en una carretera durante un período de tiempo (IMD).
Según el período utilizado para medir el volumen de tránsito, éste podrá ser anual
(IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).
El cálculo del Índice Medio Diario (I.M.D.) se obtiene con la siguiente expresión:
ª
INDICE MEDIO DIARIO
Ê
día, considera que el tránsito contabilizado representa el 85% del volumen de
tránsito del día.
Ã
INDICE MEDIO DIARIO
ã
corrección estacional (F.C.E.) o Índice de Variación Mensual.
Û
INDICE MEDIO DIARIO
Variaciones Diarias
ø
madre y secundaria. Clasificar la predominancia de tránsito según tipo de vehículo:
ligeros, camiones y buses.
PORCENTAJE DE
VEHICULOS DIA (2018/07/05)
INDICE MEDIO DIARIO
140
120
2% 1%
0
AUTO 80
39% PICK UP 60
43% 40
RURAL 20
C2 0
15%
÷
INDICE MEDIO DIARIO
Tránsito en una Vía Nueva
vía nueva
P
"
"
&
'
'
'
'
'
&
alguno de los siguientes procedimientos:
a. Ejecutar un estudio de origen y destino entre los dos lugares que serán
enlazados por la nueva vía.
b. Utilizar datos de tránsito de otra vía alterna existente entre esos dos lugares, o
c. Utilizar datos de tránsito de otra vía situada en una zona de características
similares.
INDICE MEDIO DIARIO
Tránsito Futuro
E
<
>
<
<
>
<
H
a. Tránsito Existente.-
I
\
vegetativo no condicionado al mejoramiento de la carretera.
^
su destino
^
^
_
_
afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.
/
INDICE MEDIO DIARIO
c. Tránsito generado.-
l
que aparece
l
h
x
x
zona de influencia. Se asume como un 15% del Índice Medio Diario Anual.
k
l
h
x
nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de otros O/D.
d
INDICE MEDIO DIARIO
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
MEDIDA DIRECTA.
Peso mediante básculas de los ejes de todos los vehículos con indicación de: clase de vehículo y
tipo de eje pesado (simple, doble o triple).
En nuestra zona sólo se puede tomar como referencia: E.P. Serpentín de Pasamayo (Panamericana
Norte Km. 47+200) y E.P. Móvil Vesique (Panamericana Norte Km 415+550), que efectúa el pesaje
a través de sensores.
(MTC 2014) se realizará un control mediante una muestra representativa aleatoria de pesos por
eje de vehículos pesados, utilizando equipo portátil calibrado oficialmente que alcance un número
superior al 30% de los vehículos pesados del día, cuidando de la calidad de la muestra para evitar
cualquier sesgo particular que la invalide.
DETERMINACION DE PESOS
DETERMINACION DE PESOS
CALCULO DEL PESO POR EJE SEGÚN LAS CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS.
Método aproximado, identificar los vehículos por marca, tipo y modelo y de acuerdo con el
catálogo de los fabricantes, asignarles a los ejes los pesos allí especificados.
DETERMINACION DEL PESO POR EJE, POR COMBINACION DE LOS METODOS ANTERIORES
Se puede pesar una muestra representativa del tránsito; en base a la cual y las características
de vehículos no pesados, se complete la información requerida.
Otra forma de obtener los pesos por eje de los distintos tipos de vehículos es tomando en
cuenta los pesos máximos permitidos por el Reglamento Nacional de Vehículos
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
Trunnion
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Periodos de Diseño:
£
en pavimentos flexibles y de 20 a 30 años para pavimentos rígidos.
É
– 50 años
Ê
É
– 25 años
Í
Ð
– 20 años
Ñ
É
– 10 años
Ç
Ð
Ò
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Ö
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Aritmética
Exponencial
Ù
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Ü
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Para vehículos ligeros (r = rVL)
Menéndez, 2016
ß
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de camionetas
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI
Ecta : Elasticidad de la demanda de tráfico de camionetas
Menéndez, 2016
â
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
•• = •••• ••
Donde:
rO : Tasa de crecimiento anual de Ómnibuses
rPob : Tasa de crecimiento anual del PBi
EO : Elasticidad de la demanda de tráfico de Ómnibuses
ð
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
ã
å
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
••• = •••• ••
Donde:
rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI (INEI)
EVC : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de carga
þ
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
ñ
ó
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Población (rPob)
F
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
2013 - 2023 1.0 1.0
Son diferentes los métodos para uniformizar el tránsito vehicular, todos ellos
dependientes de los requerimientos de diseño.
El número total de repeticiones de carga a ser usado en el diseño de pavimentos para un
grupo de carga i, será:
Donde: $
•• = %! &! '
!"#
Tr : Factor Camión
pi : porcentaje del total de repeticiones para un grupo de carga i.
Fi : Factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i
(IMD)0 : Tráfico diario promedio al inicio del período de diseño = ADT
Donde:
Factor de Crecimiento (G)
El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) recomiendan el uso del
tráfico sobre TODO el período para determinar el Factor Total de Crecimiento Total:
1+• *−1
•••••• ! "•!•#$#!%•• = ( ) =
•
Donde:
G = Factor de crecimiento
Y = Número de años
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehículo
Tabla 1.6. Factores de Crecimiento Total (G)(Y), AASHTO e Instituto del Asfalto (1981ª)
eríodo de Tasa de Crecimiento Anual (r) (%)
iseño
D
2 4 5 6 7 8 10
(Años - Y) crecimiento
1 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
2
2
3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
3
3
4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
4
5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
5
6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
6
6
7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
7
8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
8
2
3
6
2
2
3
Factor de Distribución Direccional de Camiones (D): Se considera que el IMD se distribuye en
dos direcciones, por tanto, D = 0.5, excepto cuando los vehículos van cargados o no en las que
D = 0.7 (cargados) o D = 0.3 (descargados).
$
Factor de Distribución de Carril (L).
.
N
>
*
L de 18
c
<
:
+
?
en cada dirección
Q
1
T
2 80 – 100
3 60 – 80
4 30 – 75
&
'
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL – SEGÚN AASHTO
El daño se define como un cambio en PSI (índice de funcionalidad o servicio presente), por
tanto, es función del tipo de pavimento, de la estructura y el valor final, Pt.
Usualmente Pt = 2,5.
Basado en ecuaciones empíricas (Carretera Experimental AASHTO, 1972)
Según AASHTO, el Factor de Equivalencia de Carga (EALF) depende del peso por eje, índice de
serviciabilidad y el número estructural (pavimentos flexibles) o espesor de losa (pavimentos
rígidos)
W
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
Según AASHTO:
Z
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS:
æ Wt x ö Gt Gt
log ç ÷ = 4.79 log (18 + 1) - 4.79 log( L + L ) + 4.33 log L + -
b x b18
x 2 2
è W18 ø
4.2 − p• 0.081 L# + L$ %.$% W•)-
G• = log !" = 0.40 + EALF =
4.2 − 1.5 &' + 1 (.)* ,%.$%
$ W•#
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
b 18 : b x cuando Lx = 18 y L2 = 1
]
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
El Factor varía con el SN, por lo cual se requeriría de aproximaciones sucesivas para la
solución del diseño.
`
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
PAVIMENTOS RIGIDOS:
æW ö G G
log ç tx ÷ = 4.62 log (18 + 1) - 4.62 log( Lx + L2 ) + 3.28 log L2 + t - t
è W18 ø b x b18
4.5 − p• 3.63 L# + L$ %.$& W•/(
G• = log !" = 1.00 + EALF =
4.5 − 1.5 ' + 1 (.)* ,-.%$ W•#
$
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
D : Espesor de la losa en pulgadas, usar 9 si no es conocido
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
b18 : b x cuando Lx = 18 y L2 = 1
d
f
° ° ° ° ° ° ³ ° ° ± ± ± ° ¬ ¥ ¢ i
´
j
-UNASAM
µ
¦ ¦ ¦
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¥ ¥
§ § § §
¶
m
·
¸
n
§ § §
§
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m
¦ ¦
¹
l
o
§ §
¥ ¥ ¥
º
§ § §
p
»
¨ ¨
° °
Æ ±
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¼ ²
¦ ¦ ¦
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·
¨
¸
§ § §
Å Å Å
§ §
¨
º
¨ ¨ ¨
§
¸
ª
½
©
¸
¾
¸
¹
®
¥
£
¦ ®
Camión
§ ¨
¦
tractor de 4 ejes
tractor de 3 ejes
¨
trailers tractor
Tipos de Vehículos
doble combos
(A)
¡
Actual
Tráfico
¡
¡
Á
q
r
v
(B)
Â
Ã
Ä
Factor de
Á
v
Crecimiento
¤ ¤ ¤ ¤
£
¡ £
£ £
PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
£ ¡ ¡ £ £
(C)
¡ £ ¡ £ £ £ ¡
Diseño
¡ £ £ ¡ ¡
Tráfico de
¡ ¡ ¡ £ £ ¡
Á
È
(D)
£ ¡ £
£ ¡ ¡
Factor
È
E.S.A.L.
¡ £
|
de Diseño
£ £ ¡ }
n
~
y
u
£
¡ ¡
¡ ¡
z
(E)
£ ¡
¡ £ ¡
E.S.A.L.
de Diseño
£ ¡ £
Á
MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
El Instituto del Asfalto, usa el mismo enfoque de la AASHTO y usa el término (EAL).
El EAL total es la suma de la multiplicación de los productos:
EAL = S(NV)(FC)(G)(Y)(365)(D)(L)
Donde:
NV : Número de vehículos de cada tipo
FC : Factor Camión = SFEC de los ejes del camión
FEC : Factor de equivalencia de Carga de cada eje (De la Tabla 1.8)
(G)(Y) : Factor de crecimiento total
D : Factor Direccional
L : Factor carril
Î
Factor de Crecimiento (G)
El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) usan TODO el período
para determinar el Factor Total de Crecimiento Total. Ver Tabla 1.6.
Ñ
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Determina las aplicaciones de carga por eje simple equivalente (EAL) de 80 kN (18,000 lb) a ser
usado en la determinación de espesores de pavimentos. Se aplican los siguientes términos:
Factor camión - Número de aplicaciones de carga por eje simple equivalente de 80 kN (18,000
lb) en una pasada de un vehículo.
Ô
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
80 kN 100 kN 44 kN
18,000-lb 22,400-lb 10,000-lb
1 2.2 .09
EAL EAL EAL
×
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Factores de Equivalencia
Û
è
de Carga de Carga
kN Ejes Ejes Ejes Ejes
Simples Tandem Tridem Tridem
ü
S
4.45 1
0.00002 2.29 0.540
8.9 2,000 0.00018 187.0 42,000 25.64 2.51 0.597
13.35 3,000 0.00072 191.3 43,000 28.22 2.75 0.658
17.8 4,000 0.00209 195.7 44,000 31.00 3.00 0.723
22.25 5,000 0.00500 200.0 45,000 34.00 3.27 0.793
26.7 6,000 0.01043 204.5 46,000 37.24 3.55 0.868
31.15 7,000 0.0196 209.0 47,000 40.74 3.85 0.948
35.6 8,000 0.0343 213.5 48,000 44.50 4.17 1.033
40.0 9,000 0.0562 218.0 49,000 48.54 4.51 1.120
44.5 10,000 0.0877 0.00688 0.002 222.4 50,000 52.88 4.83 1.220
48.9 11,000 0.1311 0.01008 0.002 226.8 51,000 5.23 1.320
53.4 12,000 0.189 0.0144 0.003 231.3 52,000 5.63 1.430
57.8 13,000 0.264 0.0199 0.005 235.7 53,000 6.04 1.540
62.3 14,000 0.360 0.0270 0.006 240.2 54,000 6.47 1.660
66.7 15,000 0.478 0.0360 0.008 244.6 55,000 6.93 1.780
71.2 16,000 0.623 0.0472 0.011 249.0 56,000 7.41 1.910
75.6 17,000 0.796 0.0608 0.014 253.5 57,000 7.92 2.050
80.0 18,000 1.000 0.0773 0.017 258.0 58,000 8.48 2.200
84.5 19,000 1.24 0.0971 0.022 262.5 59,000 9.01 2.350
89.0 20,000 1.51 0.1206 0.027 267.0 60,000 9.59 2.510
Ú
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
C
Factores de Equivalencia Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia
de Carga de Carga
kN Tandem Ejes Ejes
"
&
!
Tridem Simples Tandem Tridem
93.4 1.83 0.148 0.033 10.20
'
'
'
*
97.8 22,000 2.18 0.180 0.040 275.8 62,000 10.84 2.850
102.3 23,000 2.58 0.217 0.048 280.2 63,000 11.52 3.030
106.8 24,000 3.03 0.260 0.057 284.5 64,000 12.22 3.220
111.2 25,000 3.53 0.308 0.067 289.0 65,000 12.96 3.410
115.6 26,000 4.09 0.364 0.080 293.5 66,000 13.73 3.620
120.0 27,000 4.71 0.426 0.093 298.0 67,000 14.54 3.830
124.5 28,000 5.39 0.495 0.109 302.5 68,000 15.38 4.050
129.0 29,000 6.14 0.572 0.126 307.0 69,000 16.26 4.280
133.5 30,000 6.97 0.658 0.145 311.5 70,000 17.19 4.520
138.0 31,000 7.88 0.753 0.167 316.0 71,000 18.15 4.770
142.3 32,000 8.88 0.857 0.191 320.0 72,000 19.16 5.030
146.8 33,000 9.98 0.971 0.217 325.0 73,000 20.22 5.290
151.2 34,000 11.18 1.095 0.246 329.0 74,000 21.22 5.570
155.7 35,000 12.50 1.23 0.278 333.5 75,000 22.47 5.860
160.0 36,000 13.93 1.38 0.313 338.0 76,000 23.06 6.150
164.5 37,000 15.50 1.53 0.352 342.5 77,000 24.91 6.460
169.0 38,000 17.20 1.70 0.393 347.0 78,000 26.22 6.780
173.5 39,000 19.06 1.89 0.438 351.5 79,000 27.58
*
178.0 40,000 21.08 2.08 0.487 356.0 80,000 28.99
.
+
*
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
F
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
METODO SIMPLIFICADO
Donde:
n : Variable, depende del tipo de pavimento
n: 4.25 Pavimento Rígido
)
!"!
••• = n: 4.30 Pavimento Flexible
!"! !#$á%&'(
3
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Pavimentos Flexibles
Simple (Rodado simple) : 12,600 lb (56.0 kN) (5.71 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 33,500 lb (149.0 kN) (15.20 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 48,500 lb (216.0 kN) (22.0 Ton)
Pavimentos Rígidos
Simple (Rodado simple) : 14,500 lb (64.0 kN) (6.53 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 29,000 lb (129.0 kN) (13.16 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 39,300 lb (175.0 kN) (17.85 Ton)
9
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Los Factores de Equivalencia de Carga se obtienen de la Tabla, el procedimiento para calcular los
Factores Camión se ilustran en la Figura.
<
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Peso Bruto
94 kN
21,000 lb
67 kN 27 kN
15,000 Lbs. + 6,000 Lbs. = Factor Camión
0.48 0.01 0.49
Peso Bruto
356 kN
151kN 151 kN 54 kN 80,000 lb
34,000 Lbs. + 34,000 Lbs. + 12,000 Lbs. = Factor Camión
1.10 1.10 0.19 2.39
>
?
DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO
B
DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO
Ejemplo de Hoja de Trabajo para el Análisis de Tráfico
Proyecto: Período de diseño: 20
Camino rural de 4 carriles Tasa de crecimiento 4
N
2 ejes, 4 llantas 84,700 x 0.003 x 29.8 = 7,600
2 ejes, 6 llantas 15,800 x 0.21 x 29.8 = 98,900
3 o más ejes 4,000 x 0.61 x 29.8 = 72,700
Todos los simples 104,500 Subtotal 179,200
H
FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE
NEUMÁTICOS
Según el Instituto del Asfalto:
X
MÉTODO DEL MTC - 2014
Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (Nrep de EE8.2 tn)
[
Donde:
IMDpi : Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado (i)
Fd : Factor Direccional, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
Fc : Factor Carril de diseño, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
FVpi : Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su
composición de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado
entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fpi : Factor de Presión de neumáticos, según Tabla 1.14 (Cuadro N° 6.13, MTC).
^
Tabla 1.10. Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 tn.
Descripción
b
s
d
ía carril ía carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño.
w
del por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor Direccional, por el Factor Carril de diseño, por
~
Factor Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de Presión de neumáticos. Para cada tipo
s
vehículo se aplica la siguiente relación:
u
ía carril = IMDpi x Fd x Fc x FVpi x Fpi
y
z
s
Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado seleccionado (i)
Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su composición de ejes.
el de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio
q
s
obtiene el total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado entre
s
Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehículo pesado, por día para el carril de diseño
¤
t
£
Factor crecimiento acumulado por 365 días del año
v
a
Factor Direccional (Fd)
Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de calzadas y
sentidos y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).
Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de carriles por
sentido y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).
Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)
¬
Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)
Número de Factor
Número de Factor Carril
µ
carriles por Direccional Fd x Fc para carril
sentidos (Fc)
°
sentido (Fd)
Á
¶
µ
1 1.00 1.00 1.00
É
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 calzada
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
(para IMDa total de la calzada) 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
1 0.50 1.00 0.50
Ã
Ã
Ì
Ë
·
¯
Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (FVpi)
Para calcular los EE, se usan relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los
valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para ejes de vehículos pesados
(buses y camiones) y tipo de pavimento.
Los Ejes Equivalentes (EE8.2 tn) se obtienen de la Tabla 1.12 (Cuadro 6.3 del MTC) para
afirmados, pavimentos flexibles y semirrígidos y de la Tabla 1.13 (Cuadro 6.4 del MTC) para
pavimentos rígidos.
Ï
Figura 1.8. Configuración de ejes (Figura 6.1, MTC)
Ò
Ó
-UNASAM
Ü Ü Ü Ü Ü
P Þ
ß
Ý Ý Ý Ý Ý
Û Û Û Û Û
à
í á
Ö Ö Ö Ö
P
ò ò
ð ð × â
î ã
× ×
÷ ÷
í
Ú Ú
Ú Ú
Ø ä
Û Û
Û Û
ï å
î î
Û
à
î î
Ú æ
ô ô
E
þ
ô ô
Û
à
þ ø
Û Û
Ø
ð ç
Û Û
ñ è
Ý Ý
Û Û
Ý Ý
Û
à
Û Û
í í
Ú æ
ð ð
ò é
ñ ñ
í
á
Û Û
Û
Ú
Ú á
Ú Ú
Ú
â
ò
Ù
ò ò
í
ò
í í ó
Ú Ú
à
Ù Ù
í
á Ø
ó
ó ó
Ù
ï
ï ï
Û Û
Û í
í í
ú Û
Ü
ì
Ü
)
ø
)
)
ñ
ñ
)
ý
)
(EE8.2tn)
Eje Equivalente
Tabla 1.12. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados,
F
-UNASAM
@ ,
-
A
.
$ $ / $
0
1 %
2
.
3
! !
? =
4 !
5 &
.
-
.
.
2
0
T
.
"
'
'
<
)
&
&
>
)
)
>
+
)
(EE8.2tn)
Eje Equivalente
Tabla 1.13. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp)
Para el cálculo de EE, en pavimentos flexibles y semirrígidos se debe tomar en cuenta, un factor
de ajuste por presión de neumáticos. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de
ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.
Tabla 1.14. Factor de Ajuste por presión de neumático (Fp) para Ejes
Equivalentes (EE) (Cuadro 6.13, MTC, 2014)
H
(Menéndez, 2016):
Fp = (2.93*E-08*Es2-9.79E-06*Es+7.943E-04)*PCN2+(-
4.32E-06*ES2+ 1.31E-03*Es-8.33E-02)*PCN+(1.59E-04*Es2-
4.21E-02*Es+2.59E-00)
G
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)
El Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) para el período de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento ®
y el período de análisis en años se muestra en la Tabla 1.15 y se puede calcular con:
Tabla 1.15. Factores de Crecimiento Acumulado (Fca) para el cálculo de
Número de Repeticiones de EE (Cuadro 6.2, MTC 2014)
1+• • −1
•••••• ••• = Sin
N
•
\
a
h
3 4 5 6 7 8 10
[
(Años)
`
Z
j
1.00 1.00 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
n
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
n
3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
r = Tasa anual de crecimiento
n
p
q
4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
n
r
s
5.20 5.31 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
n = Período de diseño
w
6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
n
7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
n
8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 11.44
Ejemplo
y
|
s
9.75 10.16 10.58 13.58
m
~
12.01 15.94
m
%&'.'( )* ,% 13.49 18.53
= 12.58
}
}
!"#$• "! = 15.03 21.38
'.'(
m
q
}
16.63 24.52
n
p
s
18.29 27.97
l
r
s
r = Tasa anual de crecimiento: 5% 20.02 31.77
q
21.82 35.95
n = Período de diseño: 10 años k
j
}
q
k
23.70 40.55
z
}
q
25.65 45.60
k
|
s
27.67 51.16
k
~
s
29.78 57.28
o
y
s
s
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
I
K
ESPECTRO DE CARGAS
Distribución de pesos por ejes de acuerdo a rangos de carga para un número fijo de vehículos
controlados.
Para facilitar los cálculos la estratigrafía de pesos por ejes se determina para 1000 vehículos. Ver tabla
1.16. Rango de Número de Camión Pesado
medición Total de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(Ton) Ejes
E5-6 1 1 1 1 1 1 6
E6-7 1 1 1 1 1 1 6
E7-8 1 2 3
E8-9 2 1 1 4
E 9 - 10 1 2 1 1 1 6
E 10 - 11 1 1 2
E 11 - 12 1 1
E 12 - 13
E 16- 17
Número de
ejes por 2 3 3 2 3 4 4 2 2 3
Camión
Estratigrafía de Carga de la PCA
Se debe obtener la siguiente información:
- Tráfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic – ADT o IMD). Se
obtiene de Conteos especiales.
- Tráfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily Truck
Traffic – ADTT). Se obtiene del conteo de tránsito o de la información de instituciones y
se consideran camiones de 6 ruedas o más (no camiones panel ni pick up). Es un
porcentaje del Tráfico Promedio Diario (ADTT = % ADT)
- Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene del pesaje de vehículos por eje.
ADT Presente: Es la cantidad de vehículos de conteo en ambas direcciones
= ADTT*365*#de años.
Factor de Crecimiento.
El Factor de Crecimiento depende de la Tasa Anual de Crecimiento de Tráfico. Se obtiene de la
Tabla 1.17 o con la siguiente fórmula:
crecimiento de Crecimiento Crecimiento
tráfico (%) 20 años 40 años
1.2
1½ 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2½ 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3½ 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4½ 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5½ 1.7 2.9
6 1.8 3.2
Fuente: Tabla PCA,1984
Distribución Direccional
Se asume que los pesos y volúmenes de los camiones que viajan en cada dirección son
casi iguales – distribución 50 y 50 – y que el pavimento toma en cada dirección la mitad del
ADTT total.
Proporción de Camiones en el Carril de Diseño. Figura 1.9. Proporción de Camiones en el Carril de Diseño para
Vía con más de 4 carriles carreteras de múltiples Carriles (Portland Cement Asociation, 1984)
¯
¥
direcciones diseño
1
°
±
²
³
.-
´
¡
Tabla 1.19. Datos de Carga por Eje, PCA (1984
Þ
Distribución de Cargas por Ejes. (2) (3) Ejes por (4)
»
Carga por Ejes por 1000 Ejes en el
eje, Kips 1000 camiones
½
Se puede determinar por: camiones (ajustado)
Å
½
À
Ejes Simples
28-30 0.58 6,310
É
•Estudios de Tráfico, a través de medición de cargas -28 1.35 14,690
Í
-26 2.77 30,140
•Recopilación de datos de instituciones
Ò
-24 5.92 64,410
Ó
Ê
É
-22 9.83 106,900
•Datos no disponibles
Õ
Ê
È
-20 21.67 235,80
Ó
Ö
Ç
-18 28.25 307,200
Ì
-16 38.83 422,500
Ó
Ù
Ì
-14 53.94 586,900
Ú
Ê
É
-12 168.85 1,873,000
Í
Fuente: Tabla 5. Datos de Carga por Eje, PCA (1984) Tandem
Ä
½
Las columnas 1 y 2 se derivan de la tabla W-4 de medición de cargas. Esta Tabla 48-52 1.96 21,320
Ó
Æ
Ç
también muestra un total de 13,215 camiones, con 6,918 de ellos con dos ejes y cuatro -48 3.94 42,870
Ú
Ù
É
ruedas (52%). -44 11.48 124,900
Ô
Ù
×
Columna 3: Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro -40 34.27 372,900
Ó
Ë
Í
-36 81.42 885,800
ruedas, igual a columna 2/(1-52/100).
Ú
Ê
É
-32 85.54 930,700
Columna 4: Columna 3 x (camiones en el período de diseño)/1000. Ver el problema de
Ó
Ê
Ì
-28 152.23 1,656,000
diseño 1, en donde el total de camiones en el período de diseño es de 10,880,000 (en
Õ
Ê
Æ
-24 90.52 984,900
Ó
Ê
Í
una dirección). -20 112.81 1,227,000
Ó
Ë
Í
-16 124.69 1,356,000
Ú
Ê
Í
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
¶
¸
Factores de Seguridad de Carga-
Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga (LSF)
(Load Safety Factor)
Se recomienda:
- Para proyectos interestatales y múltiples carriles y alto volumen de camiones LSF = 1.2
- Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones LSF = 1.1
- Para carreteras, calles residenciales y pequeños volúmenes de camiones LSF = 1.0
á
Ejemplo de Cálculo.
Datos de Tráfico y del Proyecto
Interestatal de cuatro carriles
Terreno Plano de localización rural
Período de Diseño = 20 años
ADT presente = 12,900 vehículos
Factor de Proyección = 1.5
ADTT = 19% del ADT
Cálculos de Tráfico:
ADT de diseño = 12,900*1.5 = 19,350 (9,675 en una dirección)
ADTT = 19,350*0.19 = 3,680 (1,840 en una dirección)
De la Fig. 1.9 para un ADT de 9,675 en una dirección, la proporción de camiones en el carril derecho es 0.81.
El número total de camiones en una dirección es:
1,840*0.81*365*20 = 10’880,000 camiones
Se usa los datos de carga por eje de la columna 3 de la Tabla 1.19 y la cantidad de ejes por cada tipo se muestra en
la columna 4 de la misma Tabla.
ä
Estratigrafía de Carga según RNE, CE 010.
Usa el mismo procedimiento de cálculo con excepción del espectro de carga que no es el de columna 3
de la Tabla 1.19, sino los que se indican en la Tabla 1.23, para cuyo fin se debe clasificar el tipo de vía
según los requisitos indicados en la Tabla 1.20, complementados con la Tabla 1.21.
Cargas máximas
Tipos ADTT
ê
ì
ô
è
é
î
û
y vías locales < 200 2a4 80 kN 160 kN
R
-
ò
-
ò
-
ñ
-
ñ
-
I
Menor 4000 a 15000 300 a 600 116 kN 196 kN
A
ç
Factor de Seguridad.
Factor de
Clasificación
Seguridad
"
&
'
Factor de Crecimiento.
Se obtiene de la Tabla 1.22.
Tabla 1.22 Factores de Crecimiento de Tráfico – PCA (1984)
Factor de
3
Crecimiento
9
30 años
<
>
1.2
?
1½ 1.3
2 1.3
2½ 1.4
3 1.6
3½ 1.7
4 1.8
4½ 1.9
5 2.1
5½ 2.2
6 2.4
: Tabla D3 (RNE, 2010)
B
*
Ejes por cada 1000 Camiones
Carga por Eje KN (Kips)
Categoría LR Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3
Ejes Simples
Tabla 1.23. Distribución de Cargas por Eje Usadas (4) 846,15 1693,31
P
27 (6) 369,97 732,28
para Preparar las Tablas de Diseño
36 (8) 283,13 483,10 233,60
44 (10) 103,40 204,96 142,70
53 (12) 39,07 124,00 116,76 182,02
62 (14) 20,87 56,11 47,76 47,73
71 (16) 11,57 15,81 23,88 31,82
80 (18) 4,23 16,61 25,15
89 (20) 0,96 6,63 16,33
98 (22) 2,60 7,85
107 (24) 1,60 5,21
116 (26) 0,07 1,78
125 (28) 0,85
133 (30) 0,45
Ejes Tandem
18 (4) 31,90
U
36 (8) 85,59 47,01
O
53 (12) 139,30 91,15
X
P
V
71 (16) 75,02 59,25 99,34
Z
U
W
89 (20) 57,10 45,00 85,94
^
107 (24) 39,18 30,74 72,54
X
U
U
125 (28) 68,48 44,43 121,22
Q
142 (32) 19,59 54,76 103,63
Y
U
U
160 (36) 4,19 38,79 52,25
X
O
U
178 (40) 21,31
Z
S
196 (44) 8,01
Z
O
O
-010 (RNE, 2010) 214 (48)
O
_
231 (52)
O
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
K
N
Estratigrafía de Carga a partir de Conteo y Pesaje.
Para calcular el número de ejes de camiones que pasarán durante todo el período de
diseño, se usa la siguiente expresión:
Nejes = n0 (G)(Y)(D)(L)(365)
Donde:
Nejes : Número de ejes de cada tipo que pasarán durante el período de diseño
n0 : Número de camiones (ADTT)
G : Factor de Crecimiento
Y : Período de Diseño
D : Factor direccional
L : Factor de carril
|
Factor de Crecimiento (G)
Tabla 1.22. Factor Carril para los diversos métodos descritos.
Recomendaciones del
Recomendaciones de PCA (1984)
Carriles en Instituto del Asfalto (1991)
Porcentaje de camiones en el diseño
ambas
de carril
direcciones
¤
¥
1 100 100
¦
– 80 80 (50 – 96)
ª
TRÁFICO DE DISEÑO
Trafico Proyectado
Donde:
IMDAn : Índice Medio Diario Anual en el año de inicio del proyecto que se prevee será en
“Y” años.
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año en la que se efectúo la medición.
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de inicio del proyecto en años
¯
TRÁFICO DE DISEÑO
Trafico Proyectado Acumulado
El Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis (Y), es:
1+! " −1
•••••(•) = •••• 365
!
Donde:
IMDAA(n) : Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis “Y”
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual para el año de inicio del proyecto
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de análisis
²
TRÁFICO DE DISEÑO
Ejemplo de cálculo
Carretera:
Período de Diseño 20años
Tránsito
IDMA0 Tasas (r ) IMDAn
Vehículos Acumulado Total
2016 (%/100) 2018
(20 años)
Veh. Livianos 200,000 0.03 212,180 2,080,994,962
Taxi Buses 1,000 0.02 1,040 9,223,282
Micro Buses 600 0.04 649 7,053,980
Buses Interprov. 20 0.01 20 160,739
Camión de 2 ejes 150 0.01 153 1,229,651
Camión de + 2 ejes 180 0.08 210 3,507,655
201,950 214,252 2,102,170,269
µ
Eje Delantero FEC Eje posterior1 FEC Eje posterior2
– PAVIMENTO
FEC
RÍGIDO
Eje posterior3 FEC Factor Camión
Ò
¹
À
C2 7 1.273 11 3.335 4.608
B2 7 1.273 11 3.335 4.608
T2S2 7 1.273 11 3.335 18 3.458 8.066
T3S3 7 1.273 18 3.458 25 4.165 8.896
8x4R2 7+7 6.670 18 3.458 11 3.335 11 3.335 16.797
ß
ê
Ô
Ý
Õ
Equivalent
Ö
é
ê
de Eje nente
Ô
(ton) Estándar e (EE)
Õ
ý
ÿ
×
Ô
Û
Ô
(Ton)
ì
ö
11 Simple 8.2 simple Ruedas dobles 4.1 3.335
ö
16 Tandem 13 Tandem 4.1 2.343
ñ
â
1 Rueda doble (6 Neum.) 1 eje Ruedas doble
18 Tandem 13.3 Tandem 4.1 3.458
1
ò
è
23 Tridem 16.6 Tridem 4.0 3.685
ñ
â
2 Rueda doble (10 Neum.) 2 ejes ruedas dobles
25 Tridem 17.5 Tridem 4.0 4.165
1
ë
è
7+7 Simple 8.2 simple Ruedas dobles 2.546
è
Rueda simple (2 Neum.)
11 + 11 Simple
á
8.2 simple Ruedas dobles 6.670
â
è
Rueda simple (2 Neum.)
¸
K
O
8.2 tn - SEGÚN MTC - 2014
30 años
)% VEHÍCULOS DE PASAJEROS
f
b
e
' r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00
VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00
Fd (Cuadro 6.1) 0.5
Fc (Cuadro 6.1) 1
E
N
-
i
"
,
d
&
'
'
+
Vehículos (B) (C) (D) (E) (G)
3
(A) (F=A.B.C.D.E)
#
4
<
0.5 1.0 4.608 1.00 60 58.00
=
>
>
D
B2 0.5 1.0 4.608 1.00 41 58.00
?
@
T2S2 0.5 1.0 8.066 1.00 32 58.00
@
>
?
T3S3 0.5 1.0 8.896 1.00 9 58.00
=
H
8x4R2 0.5 1.0 16.797 1.00 34 58.00
D
@
3,728,494
J
vehículos
E
H
3
D
o
j
k
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo
2 Espesor 9 pulg
18 1.05616 Gt = -0.0791812
¥
análisis Lx de eje x tx /w18)
¬
¥
(Kips) L2
15.418502 1 1.0263 0.291 0.51190 3.58
11 24.229075 1 1.2454 -0.558 3.61038 39.71
16 35.242291 2 1.1621 -0.356 2.27058 36.33
18 39.647577 2 1.2898 -0.574 3.74716 67.45
25 55.066079 3 1.3916 -0.658 4.55461 113.87
Vehiculo Eje Delantero EALF Eje posterior1 EALF Eje posterior2 EALF Eje posterior3 EALF Factor Camión
æW ö G G
log ç tx ÷ = 4.62 log (18 + 1) - 4.62 log( Lx + L2 ) + 3.28 log L2 + t - t
è W18 ø b x b18
æ 4.5 - pt ö
Gt = log ç
s
÷
è 4.5 - 1.5 ø : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
y
( D + 1)8.46 L3.52
2 2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
|
W G G
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
p
r
û
Õ
Û
de 18 kips (ESAL)
30 años
·
Ë
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
r (Razón anual de crecimiento) = 3.8 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 54.25
Ì
Ó
Û
r (Razón anual de crecimiento) = 4.2 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 58.00
"
&
'
"
cada dirección carril de Diseño
ß
î
Ô
,
Tipos de Vehículos Actual Crecimiento Diseño E.S.A.L. de Diseño
æ
ç
Ý
8
4
5
54.25 633,640 4.1223
5
ï
ö
B2 58.00 1,354,880 4.1223
5
ó
ö
T2S2 58.00 1,524,240 7.8694
ú
ð
T3S3 58.00 867,970 8.8137
÷
ô
8x4R2 58.00 762,120 11.9917
ñ
ø
Todos los vehículos 5,142,850
î
Ô
Ù
de Diseño
ð
ó
Factor Direccional 0.5
Factor Carril 1 carril por dirección 1
¶
j
n
2.5 Número Estructural 5
<
>
<
>
<
A
18 0.500059 G -0.20091
<
<
>
;
análisis Lx de eje tx /w18)
<
>
<
<
x
:
|
(kip) L2
`
G
B
13.3 0 3 604 1.5 1 0.40014 4.119 0.00008
E
31.1 3 7 557 5 1 0.40242 2.300 0.00501
L
35.6 7 8 140 7.5 1 0.40745 1.582 0.02618
K
53.3 8 12 493 10 1 0.41712 1.057 0.08769
I
71.1 12 16 154 14 1 0.44663 0.444 0.36001 log 4.79 log (18 1) 4.79 log( ) 4.33 log
O
80.0 16 18 75 17 1 0.48403 0.099 0.79586
L
88.9 18 20 33 19 1 0.51809 -0.093 1.23800
E
97.8 20 22 5 21 1 0.56066 -0.262 1.82619
I
106.7 22 24 2 23 1 0.61280 -0.412 2.58265
K
115.6 24 26 1 25 1 0.67558 -0.548 3.53270
I
133.4 26 30 1 28 1 0.79213 -0.732 5.38907
L
J
E
0.0 26.7 0 8 22 4 2 0.40026 3.601 0.00025
G
53.3 8 12 227 10 2 0.40242 2.162 0.00689
M
PAVIMENTO 80.0 12 18 162 15 2 0.40745 1.444 0.03602
I
106.7 18 24 108 21 2 0.41977 0.829 0.14820
G
133.4 24 30 140 27 2 0.44179 0.371 0.42578
FLEXIBLE
G
142.2 30 32 58 31 2 0.46344 0.123 0.75291
K
151.1 32 34 25 33 2 0.47672 0.013 0.97066
K
160.0 34 36 6 35 2 0.49180 -0.090 1.22954
P
168.9 36 38 3 37 2 0.50882 -0.186 1.53319
B
177.8 38 40 1 39 2 0.52789 -0.275 1.88521
L
186.7 40 42 1 41 2 0.54916 -0.360 2.28928
L
195.6 42 44 1 43 2 0.57275 -0.439 2.74918
E
204.5 44 46 1 45 2 0.59881 -0.514 3.26891
K
226.7 46 51 1 48.5 2 0.65072 -0.637 4.33563
J
O
J
J
51 1 51 2 0.69307 -0.719 5.23242
M
I
Total ESAL
J
1000 camiones
V
<
J
Código ejes Sencillo Tráfico promedio diario camiones (ADTT) 5000
G
>
ADTT 0 (T)
V
E
\
f
/
<
<
V
]
J
^
>
D
:
>
_
[
E
a
<
>
L
/
<
<
d
L
años Y
Q
>
>
>
por año r
V
<
<
>
d
]
<
>
<
>
>
^
]
G
1.480244 mitad del período (PCA) 2 10007784
29.77808 Crecimiento acumulado (IA, AASHTO, MTC) 3 10066331
Tráfico sugerido diseño
.
!
=
"
= 1 +# %.&$ 2. El tráfico anual es igual al tráfico en la mitad del periodo de diseño (PCA)
1+# $
•. ' = 3. Instituto del Asfalto, AASHTO. Tráfico sobre todo el período de diseño
#
(% ) = -) /) 0*2 % 2 0
¡
£
©
9
470, = /) 0*2 2 0 • * , 365
¡
ª
):! %
«
Ð
):!
®
£
©
£
®
²
¥
´
¾
i = Factor camión
Î
æ 4.2 - pt ö
Gt = log ç ÷
è 4.2 - 1.5 ø
æ Wt x ö Gt Gt 0.081( Lx + L2 )
log ç ÷ = 4.79 log (18 + 1) - 4.79 log( Lx + L ) + 4.33 log L + - b x = 0.40 +
è W18 ø b x b18 ( SN + 1)5.19 L3.23
Wt18
EALF =
Wt x
ì
ì
VEHÍCULOS
20 años
á
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
$
Tasa anual de crecimiento (r) = 4.4
Factor de Crecimiento (G) = 1.5381723 PCA
þ
C
T
Vehiculo
I
þ
â
ä
Eje Delantero
â
Autos y Cam 10
B2 40 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
B3-1 55 7 16 15.4 0.0 35.2 0.0
C2 68 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
C3 29 7 18 15.4 0.0 39.6 0.0
C4 9 7 23 15.4 0.0 0.0 50.7
T2S2 69 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
T2S3 12 7 11 25 15.4 24.2 0.0 55.1
T3S1 11 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
n0(G)(Y)(D)(L)(365)
Ó
26 36 40 54 56
15.4185022 24.2290749 35.2422907 39.6475771 50.660793 55.0660793
1 1 0 0 0 0
1 0 1 0 0 0
1 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0
1 0 0 0 1 0
1 1 0 1 0 0
1 1 0 0 0 1
1 1 0 1 0 0
"
&
'
"
+
0
Vehiculo
(
"
%
Tandem Tridem 16 26 36 40 54 58
(
"
!
Autos y Cam
B2 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
B3-1 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C2 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C3 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00
C4 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 0.00E+00
T2S2 3.87E+05 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 0.00E+00 0.00E+00
T2S3 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 6.74E+04 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 6.74E+04
T3S1 6.18E+04 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 0.00E+00 0.00E+00
1.64E+06 1.12E+06 3.09E+05 6.12E+05 5.05E+04 6.74E+04
l
w
x
y
AFIRMADOS, PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO - MTC 2014
?
<
<
<
<
<
<
<
<
<
8
9
(ton) (ton) (ton) (ton)
7
Vehículo
Vehicular Equivalente Equivalente Equivalente
Camión
7
<
>
<
<
<
<
<
>
<
<
>
<
<
=
eje (ton) EE8.2 tn, EES1 eje (ton) EE8.2 tn eje (ton) EE8.2 tn del eje (ton) EE8.2 tn
1.265 11 3.238
K
N
C3 1.265 18 2.019
M
Q
8.2 tn
W
W
Eje simple, ruedas simples (1 RS) 6.6 S1) 1.265
M
X
Eje simple, rodada doble, 4 llantas (1 RD) 8.2 S2) 3.238
a
X
Eje tandem, rodada simple, 4 llantas (2 RS)
a
X
f
j
Eje tandem, 8 llantas (2RD) 15.1 TA2) 2.019
a
X
f
i
Eje tridem, 10 llantas (1 RS + 2 RD) 20.7 TR1) 1.508
L
X
f
j
Eje tridem, 12 llantas (3 RD) 21.8 TR2) 1.706
L
X
f
4
§
-UNASAM
É É É É É ¼
Ê Ê Ê Ê Ê ½
Ë Ë Ë Ë Ë ¾
Ø Ø Ø Ø Ì ¿
Ò Ò Í À
Ô Ô
Î Á
Í Í
Ñ Ñ
Ù Ù
Ë Ë Ñ Ñ Ï Â
Î Î Ë Ë
Ð Ã
Ë ¾
Î Î
Ñ Ä
× ×
Þ
Ý
Ë ¾
× ×
Ý Ú
Ë Ë
Ò Å
Ó Æ
Ë Ë
Ê Ê
Ë Ë
Ë ¾
Ê Ê
Ì Ì Ë Ë
Ñ Ä
Ô Ç
Ò Ò Ò
Ó Ó Ó
Ì ¿
Ë Ë Ó
Ë
Ñ
¿
Ñ Ñ Ë Ñ
Õ À
Ñ
Ô Ô
Ô
Ì Ì Ô Ì
Â
Ð
Ñ Ñ Ñ
¾
Ì
Õ Õ Ñ Õ
Õ
Ö Ö Ö
Ð Ð Ö Ð
Ë Ë Ë
Ë
Ì Ì Ì
Ü
Ì
Û Û
É
S2)
Ú Ú
×
S! )
É
Tipo de Eje
Ë Ë
Ê Ê
Ë Ë
Ò Ò
Ó Ó
TR2) ª
Ë Ë
TA2)
Ñ Ñ
Ô Ô
Ì Ì
Í Í
¯
Î Î
Ï Ï
Ð Ð
Ë Ë
Ü Ü
× ×
É É
É É
TA1)
TR1)
¶
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos
«
PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
·
µ
(EE8.2tn )
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
µ
"
"
"
&
"
'
"
"
"
"
"
"
'
"
"
9
SEGÚN MTC - 2014
ä
20 años
ò
$ VEHÍCULOS DE PASAJEROS
=
:
<
" r (Tasa anual de crecimiento) = 0.4
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 20.78
VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 5.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 33.77
Fd (Cuadro 6.1) 1
ø
Fc (Cuadro 6.1) 1
ù
ó
E
i
Vehículos (B) (C) (D) (E) (G)
(A) (F=A.B.C.D.E)
1.0 1.0 4.504 1.00 14 33.77
ù
C3 1.0 1.0 3.285 1.00 7 33.77
C
247,509
vehículos
)& **+., -# = $32""14 × 567 × 365
>
;<> × 5? × 56 × ×
G
M
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo
á
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 1993
`
[
`
a
g
18 0.5000585 y L2 = 1)
[
h
o
Gt = -0.200915
[
f
±
análisis
]
f
c
Eje eje x tx /w18)
Lx
\
±
l
(Ton) L2
(Kips)
W
7 15.4185 1 0.4624 0.271 0.53569
s
24.2291 1 0.65005 -0.497 3.14176
u
n
s
35.2423 2 0.49376 -0.102 1.26387
v
n
q
39.6476 2 0.53453 -0.303 2.01017
u
n
o
50.6608 3 0.48233 -0.109 1.28428
t
p
s
55.0661 3 0.50623 -0.253 1.79112
t
s
o
«
(ton) (ton) (ton) (ton)
{
~
Vehicular ESAL
Equivalencia Equivalencia Equivalencia Equivalencia
del eje del eje del eje del eje
z
0.536 11 3.1418
u
r
r
C2 0.536 11 3.1418
u
r
r
C3 0.536 18 2.0102
u
r
s
T2S2 0.536 11 3.1418 18 2.0102
u
r
o
T3S2 0.536 18 2.0102 18 2.0102
u
r
s
T3S3 0.536 18 2.0102 25 1.7911
t
r
r
Wtx Gt Gt
# log(18 + 1) − 4.79log(Lx + L2 ) + 4.33 log L2 +
Wt18 βx β18
¶
·
Wt18
Wtx
: Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
S
C
"
&
'
/
Ô
Ó
ä
ê
(ESAL)
20 años
Ê
VEHÍCULO DE PASAJEROS
r (Razón anual de crecimiento) = 4.5 %
Factor de Crecimiento Total (G)(Y) = 31.37
Ë
Ò
Û
r (Razón anual de crecimiento) = 5.2 %
Factor de Crecimiento Total (G)(Y) = 33.77
Ë
Þ
é
Actual Crecimiento
Ø
Þ
ô
Tipos de Vehículos E.S.A.L. de Diseño
IMDA (G)(Y)
ä
(E = C x D)
(A) (B)
ó
ö
31.37 34,350 3.6774
ý
ö
33.77 24,652 3.6774
û
þ
9
C3 33.77 0 2.5459
ý
T2S2 33.77 0 5.6876
ý
T3S2 33.77 0 4.5560
ý
T3S3 33.77 0 4.3370
ý
Todos los vehículos 24,652
Ø
ô
ô
de Diseño
û
ÿ
9
Factor de distribución Direccional (D)
9
Factor de distribución de Carril (L)
ú
L
ESAL de Diseño 45,328
G
D: Factor de distribución direccional (usualmente 0.5)
L: Factor de distribución de Carril
Y: Período de diseño en años.
En caso de carga equivalentes de eje simple de 18 kips (80 kN), el número inicial de
repeticiones por día para un grupo de carga i, puede calcularse:
Donde:
T