UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
Inyección Electrónica II

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

Guía de practica del sensor de posición del cigüeñal (CKP)

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

1 sexto 2018 - 2019 Taller colegio universitario - UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Ignacio Benavides, MSc. 28 de nov. del 2018 4 de dic. de 18

Integrantes:

Héctor Cangás

3.- OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

-Diagnosticar en funcionamiento del sensor de posición de cigüeñal CKP

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Identificar el tipo de sensor y su funcionamiento.

- Identificar masa, alimentación y señal.
- Identificar las fallas que se presentan en este tipo de sensor.
- Medir la señal que está dando el sensor con el uso de un multímetro.
- Medir las oscilaciones que produce este sensor y analizar su gráfica.

4.- MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

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 MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS

➢ Cuaderno de ➢ Multímetro. ➢ Lainas de

apuntes. calibración.
➢ Cámara celular. ➢ Osciloscopio. ➢ Llave 10
➢ Banco de prueba
(motor de corsa wind)

5.- MARCO TEÓRICO

SENSOR DE CIGUEÑAL -CKP

El sensor CKP detecta la rotación del cigüeñal para calcular los rpm del
motor, el sensor es del tipo reluctancia variable.

Cómo Funciona El Sensor De La Posición Del Cigüeñal

Lo siguiente es una explicación breve de cómo funciona el sensor de la

posición del cigüeñal (Crank Sensor).
Cómo ya has de saber... este Sensor es de tipo Hall Effect que necesita
una fuente de Corriente y Tierra externa para poder generar una señal.
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 1. 12 voltios y Tierra son alimentados al sensor del cigüeñal.
Corriente a través del circuito identificado con la letra A y Tierra
a través del circuito identificado con la letra B.
2. El motor empieza a revolucionarse. Esto provoca que un engrane,
que está conectado al frente del cigüeñal (y detrás de la tapa de
la cadena del tiempo) empiece a dar vuelta.
3. Este engrane está posicionado justamente enfrente del
sensor del cigüeñal y a una distancia que casi le pega.
4. Los dientes del engrane... al pasar por el sensor de la posición
del cigüeñal, provocan que el sensor empiece a generar su
Señal de 5 Voltios. Esta señal de posición es alimentada a la
computadora de la inyección electrónica a través del circuito
identificado con la letra B.
5. Cuando el diente (del engrane) está directamente debajo del
sensor, éste produce 5 Voltios. Cuando el diente pasa el
sensor completamente... éste produce 0 Voltios.
6. La computadora de la inyección electrónica usa estas
pulsaciones de 0 y 5 Voltios para empezar a cantar y hacer que
tu camioneta encienda.

Síntomas Cuando Falla El Sensor Del Cigüeñal

El Síntoma más común, cuando falla el sensor de la posición del cigüeñal (Crank
Sensor) es: la camioneta Arranca, Pero No Prende. Además de esto, pudieras
ver uno de los siguientes Códigos:

P0336: Funcionamiento Del Circuito Del Sensor De La Posición Del

Cigüeñal (en inglés Crankshaft Position Sensor Circuit Performance).

P0337: Circuito Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal Con Frecuencia

Baja (en inglés Crankshaft Position Sensor Circuit Low Frequency).

P0338: Circuito Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal Con Frecuencia

Alta (en inglés Crankshaft Position Sensor Circuit High Frequency).

P0339: Problema Intermitente En El Circuito Del Sensor De La Posición

Del Cigüeñal (en inglés Crankshaft Position Sensor Circuit Intermittent).

Otros síntomas de un sensor del cigüeñal (Crank Sensor) averiado o fallando

son:
Los Inyectores de combustible no inyectan Combustible (gasolina).

No hay disparo de Chispa en ningún cable de bujía.

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 El módulo de encendido no activa la bobina de encendido.

Recuerda, cuando falla el Crank Sensor, no habrá disparo de Chispa en

ningún cable de bujía. Si hay disparo de Chispa siquiera en un cable de
bujía, el Crank Sensor no está fallando o averiado.

6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

PROCEDIMIENTO:

1. Identificar el tipo de sensor,

comprobando con el multímetro
las tenciones de cada cable.
Tres cables para inductivo
(señal, masa, aislamiento). Dos
para magnético.

2. Si el sensor es inductivo medir la

resistencia entre masa y señal,
en este caso debe tener entre
400 y 800 ohmios.

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 3. Desconectamos el distribuidor
eléctrico de encendido y
medimos con el multímetro la
frecuencia que nos da el sensor
al encendido, si es inferior ha
100 Hz el motor no arranca.

4. Conectamos el distribuidor
eléctrico de encendido y
arrancamos el motor. Aquí
medimos nuevamente la
frecuencia en Hz con el motor
funcionando.

Esta debe ser el régimen al que está trabajando

el motor.

5. Conectamos la señal y masa al

osciloscopio al primer canal y
podremos ver la gráfica que
produce el mismo. Aquí
tenemos un espacio que nos
indica el diente corrido la la
rueda fónica.

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 7.- Utilizamos los cursores para
conocer la tensión que genera
pico ha pico en la gráfica. Entre
mayor sea el régimen esta
tensión aumenta.

8.- Cambiamos el sentido de los

cursores y vemos en
milisegundos los anchos de
cada pico y el ancho de toda la
grafica entre dientes corridos.

9.- Con la llave 10 aflojamos el

sensor CKP y con las lainas vamos
variando la distancia que tendrá
este ha la rueda fónica, observamos
la grafica y vemos lo que sucede.

Al irse alejando los picos de tención

empiezan ha disminuir hasta que el
motor se apaga.

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7.- RESULTADOS Y ANÁLISIS

- El sensor CKP analizado nos da valores demasiado altos tanto al

arranque como ha ralentí, desde esas mediciones con el multímetro
podemos determinar que ya hay una falla.

Ilustración 2. Medición en Hz al arranque.

Ilustración 1. Medición en Hz con el

motor funcionando.

- La grafica obtenida en el osciloscopio nos proporciona los picos

producidos por cada diente de la rueda fónica. Y no tenemos picos
desproporcionados o irregularidades en la gráfica, por lo que
determinamos que el problema de elevados valores medidos con
multímetro al arranque puede ser por otros motivos.

- La distancia entre sensor y rueda fónica debe ser la adecuada, caso

contrario altera el tipo de señal si esta muy alejada, si esta muy cerca

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 se puede dañar por golpes o rozamientos que tengan entre sensor y
dientes de la rueda fónica.
- La tensión producida la podemos medir distinto régimen al igual que el
ancho de cada pico de tensión con el uso de los cursores, ha ralentí
determinamos un aproximado de 12 v.

8.- CONCLUSIONES

➢ La señal de un sensor de posición de cigüeñal es de mucha importancia

ya que por medio de esta el modulo de control determina el momento
adecuado para la inyección y la chispa de las bujías.

➢ Si el sensor no esta correctamente ubicado la señal que emite será

errónea o ruidosa por lo que es difícil de interpretar.

➢ La tensión y los anchos de picos aumentan cuando se sube el régimen,

pero la gráfica no debe ser distinta los picos de tensión se deben
mantener homogéneos.

9.- RECOMENDACIONES

➢ Calibrar la correcta distancia entre sensor y dientes de la rueda fónica

según indique el fabricante y verificar que no exista virutas o suciedad
que opaquen la señal.
➢ No intercambiar los tipos de sensores entre inductivos o magnéticos,
usar el correcto.
➢ Si se ven anomalías en la grafica revisar tanto sensor como dientes de
la rueda fónica, corregir las fallas.

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 10.- CUESTIONARIO

1. ¿Mencione 3 síntomas de un crank sensor averiado?

a) Los Inyectores de combustible no inyectan Combustible (gasolina).

b) No hay disparo de Chispa en ningún cable de bujía.

c) El módulo de encendido no activa la bobina de encendido.

2. ¿Qué pasa si el multímetro registró el Voltaje de 0 y 5 Voltios en el paso

1?

Este resultado te da a saber que el sensor del cigüeñal está funcionando bien. El
Crank Sensor no es la causa de la avería. No necesitas hacer las demás pruebas en
este artículo.

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