Universidad Privada Boliviana

Procesos de Manufactura II

Cabeza de Pistón

Nombre: Barrón Herbas Michelle

Código: 29830
Materia: Procesos de Manufactura II
Carrera: Ingeniería De La Producción
Ingeniero Hugo Marcelo Arzabe Vásquez

17 de abril del 2017

COCHABAMBA – BOLIVIA
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Procesos de Manufactura II

Pistones
La función de los pistones es la de transformar la energía térmica desarrollada
en la combustión en energía mecánica a través del movimiento alternativo en el
interior los cilindros. Para ello deben ser capaces de soportar las condiciones
extremas que se dan en su interior. El pistón, además, debe ser ligero para no
transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del motor y ser capaz
de dotar de estanquidad el cilindro para que los gases no se escapen
perjudicando el funcionamiento del motor.

Los pistones están fundidos en una sola pieza y pueden estar hechos de hierro
colado, acero y aleaciones de aluminio. Los pistones de hierro colado se
desgastan menos y pueden utilizarse con menos holguras debido a que se
expanden menos que los de aluminio. En cambio, los pistones de aluminio son
muchos más ligeros y tienen un coeficiente de transferencia de calor mayor. Por
ello los motores que emplean pistones de fundición requieren más agua de
refrigeración y planchas de camisas de refrigeración de menor espesor. El pistón
puede, en su cabeza estar fabricado en un material y en su falda estar construido
en otro para unirse en una sola pieza merced a una soldadura.

La cabeza del pistón es la encargada de soportar las altas presiones y

temperaturas mientras la falda, tiene la función de transmitir el movimiento a la
biela. La unión requiere de un cojinete para que se pueda transmitir el
movimiento sin excesiva fricción.

Cabeza de pistón
La cabeza del pistón ejecuta el ciclo termodinámico y entra en contacto con todas
las fases del fluido, admisión, compresión, expansión y escape. La cabeza del
pistón es de menor diámetro que el resto del émbolo, permitiendo así las
dilataciones que se producen durante la explosión del combustible. Los diseños
de la cabeza del pistón pueden ser cóncavos, convexos, inclinados, etc. Un
motor de dos tiempos tiene cabezas de pistón de formas irregulares que redirigen
los gases a la entrada y salida. En los motores de cuatro tiempos los diseños
cóncavos y convexos se utilizan para generar turbulencias y favorecer la mezcla
y la colocación de válvulas e inyectores o bujías.
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Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez
debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión
desarrollados en el interior de la cámara de combustión.
El pistón resiste un gran empuje durante el ciclo de combustión del motor, por lo
que deben poseer una gran resistencia mecánica. Su resistencia a las
temperaturas también es importante, tener en cuenta su contacto con la cámara
de combustión.
Aleación:
Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construcción de
pistones pueden clasificarse en 3 categorías: aluminio-cobre, aluminio-cobre-
níquel y aluminio-silicio. Las aleaciones más empleadas son las ultimas ya que
ofrecen optima resistencia mecánica y coeficiente de dilatación bajo, junto con
elevado coeficiente de conductibilidad térmica. Además de estas, existen
aleaciones de aluminio al cobre, al silicio y al magnesio adecuadas para pistones
estampados en prensa, de resistencia mecánica elevada. Estas aleaciones
sirven, sobre todo, para construir pistones para motores de competición y de
aviación.
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Proceso
El fundido o vaciado de la colada (pistón) se lleva a cabo en moldes de acero del
tipo permanente colocados sobre una mesa o bancada. L aleación del metal se
prepara en hornos abiertos de crisol y se elevan a una temperatura de 700 C que
es la temperatura del moldeo. Una vez obtenida la colada se pasa a una sierra
vertical donde le son cortadas las partes sobrantes que fue por donde se vacío
el metal. Posteriormente se le hace un tratamiento térmico al pistón, este es un
envejecimiento denominado T5, con el finde eliminar los esfuerzos internos y
homogenizar los materiales de aleaciones para obtener una dureza uniforme en
la pieza.
Cuando la pieza está totalmente terminada en el área de fundición, es
transportadas a la planta de maquinados, donde el pistón pasa por una serie de
operaciones (proceso de maquinado) sujetas a normas de fabricación y con un
control de calidad muy estricto.
Fundición:
Consiste en hacer los moldes, preparas y fundir el metal, vaciarlo en el molde,
limpiar las piezas y recuperar la arena para volver a fundirla, el producto de la
fundición es una pieza colada.
Principales factores para producir una buena fundición:
1. Procedimiento de moldeo
2. Moldeo
3. Arena
4. Corazones
5. Equipo mecánico
6. Metal
7. Vaciado y limpieza
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Figura 1: Tolerancias dimensionales típicas y acabados superficiales para diferentes procesos

de fundición y metales

Defectos comunes en fundiciones de arena:

a) Sopladuras. Este defecto es una cavidad de gas en forma de pelota
causada por un escape de gases del molde durante el vaciado. Ocurre en
la superficie de la parte superior de la fundición o cerca de ella. La baja
permeabilizas, pobre ventilación y el alto contenido de humedad en la
arena del molde son las causas generales.
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b) Puntos de alfiler: Es un defecto similar al de las sopladuras que involucra

la formación de numerosas cavidades pequeñas de gas en la superficie
de la fundición o ligeramente por debajo de ella.
c) Caídas de arena: Este defecto provoca una irregularidad en la superficie
de la fundición, que resulta de la erosión del molde de arena durante el
vaciado. El contorno de la erosión se imprime en la superficie de la
fundición final.
d) Costras: Son áreas rugosas en la superficie de la fundición debido a la
incrustación de arena y metal. Son causadas por desprendimientos de la
solidificación y quedan adheridas a la superficie de la fundición
e) Penetración: Cuando la fluidez del metal liquido es muy alta, este puede
penetrar en el molde o en el corazón de arena. Después de la
solidificación, la superficie de la fundición presenta una mezcla de granos
de arena y metal. Una mejor compactación del molde de arena ayuda a
evitar esta condición.
f) Corrimiento del molde: Se manifiesta como un escalón en el plano de
separación del producto fundido, causado por el desplazamiento lateral
del semimolde superior con respecto al inferior.
g) Corrimiento del corazón: Un movimiento similar puede suceder con el
corazón, pero el desplazamiento es generalmente vertical. El corrimiento
del corazón y del molde es causado por reflotación del metal fundido.
h) Molde agrietado: (venas y relieves). Si la resistencia del molde es
insuficiente, se puede desarrollar una grieta en la que el metal liquido
puede entrar para formar una aleta en la fundición final.
Métodos de inspección
Los procedimientos de inspección en la fundición incluyen:
1) Inspección visual para detectar defectos obvios como llenado incompleto,
cortes fríos y grietas severas en la superficie
2) Medida de las dimensiones para asegurarse que están dentro de las
tolerancias
3) Pruebas metalúrgicas, químicas, físicas y otras relacionadas con la
calidad inherente del metal fundido.
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Diseño de la pieza

figura 2:Plano para el diseno de la cabeza de piston en solidworks

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Figura 3: Diseno final de la cabeza de piston en solidworks

Estos datos fueron extraidos del programa solidworks una vez diseñada la pieza

Vpieza =75.62 cm ^3

Área de superficie =253,92 cm^2

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Cálculos

Figura 4: Tabla donde determinamos el numero de contracciones para aluminio

Vpieza =75.62 cm ^3

Área de superficie =253,92 cm^2

Molde

Figura 5
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Figura 6

Figura 7
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Contracción total volumétrica para la fundición de acero al bajo carbono:

7.1%.

𝑉𝑚𝑜𝑙𝑑𝑒 = 𝑉𝑝𝑖𝑒𝑧𝑎 + 𝑉𝑝𝑖𝑒𝑧𝑎 ∗ 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛

𝑉𝑚𝑜𝑙𝑑𝑒 = 612.522𝑐𝑚3

Se supone una atura de 15 cm para el molde

𝑣 = √2𝑔ℎ
𝑐𝑚
𝑣 = 17.1552
𝑠𝑒𝑔
de A2 = 5cm2 con un bebedero con diámetro inferior de 2.5032cm.
Para el área de sección transversal en el tope tenemos:
𝐴1 ℎ1
=√
𝐴2 ℎ2
𝐴1 = 19.3649 𝑐𝑚2

Se determina un diámetro en el tope del bebedero de diámetro superior 4.9654cm.

Para saber el tiempo de vaciado se procede:
𝑄̇ = 𝐴 𝑣
𝑐𝑚3
𝑄̇ = 332.2087
𝑠𝑒𝑔
Para determinar el tiempo de vaciado:
𝑄̇ = 𝑉𝑚𝑜𝑙𝑑𝑒 ∗ 𝑡 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑎𝑑𝑜

𝑡 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑎𝑑𝑜 = 0.54236𝑠𝑒𝑔
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Diseño de las mazarotas

Figura 8

Se toma en cuenta que la mazarota no debe solidificarse antes que la pieza,

se plantea que tenga un retraso de 3*TSTpieza más que el tiempo para la
pieza. El volumen de la mazarota debe ser suficientemente grande para
proporcionar la cantidad de metal para compensar la contracción de
fundición. Se utiliza una mazarota cilíndrica con la relación pequeña de altura
a sección transversal. Con h = 2D.

𝑇𝑆𝑇 = 432 𝑠=7.2 min

𝑉 𝑛
𝑇𝑆𝑇 = 𝑐( )
𝐴𝑠
𝑚𝑖𝑛
𝑐 = 81.1807
𝑐𝑚2
Por lo tanto para nuestra pieza tenemos:
Vpieza =75.62 cm ^3

Área de superficie =253,92 cm^2

N=2
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𝑇𝑆𝑇𝑝𝑖𝑒𝑧𝑎 = 1.48 𝑚𝑖𝑛

TSTmazarota = 3*TSTpieza
Para mazarota cilíndrica:
𝐷
𝑇𝑆𝑇𝑚𝑎𝑧𝑎𝑟𝑜𝑡𝑎 = 𝑐 ( )𝑛
6
𝑚𝑖𝑛 𝐷 2
21.6 𝑚𝑖𝑛 = 81.1807 ( )
𝑐𝑚2 6
Diámetro de mazarota: 3.09 cm.
Dimensiones de mazarota: D = 3.09cm, h = 6.18cm.

Conclusiones
Es muy importante entender bien los conceptos y las relaciones existentes en el
diseño de un molde. Solo de esa forma se puede diseñar un molde y entender
su funcionamiento y desempeño en forma general como a nivel muy particular al
entender que función tiene cada pieza, que fuerzas transmite y soporta, en que
direcciones trasmite estas fuerzas, que tipo de esfuerzos hay en ella, que
importancias tiene su comportamiento térmico y como es este, cuáles son los
rangos de fuerzas o temperaturas soportables y de que dependen.
También se puedo ver que el pistón de molde es liviano y muy estable tanto
térmica como dinámicamente. Es encontrado en motores producidos en masa
desde normales hasta altas revoluciones por minuto.

Bibliografía

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16494162/Tipos-de-Pistones---Que-es-un-Piston-
Fabricacion.html

https://prezi.com/sknptk8odc6i/fabricacion-de-un-piston/

https://prezi.com/ftuh8pkdgh3t/metodos-de-fabricacion-para-el-piston-y-la-biela/#

http://wikifab.dimf.etsii.upm.es/wikifab/index.php/Grupo8_(1405).%22Autob%C3%BAs_de_ju
guete%22