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N.º 1-2015
Com a colaboração do
Ligar a pinça amperimétrica de 60 Amp ao Canal A do osciloscópio. Ajustar a pinça para a configuração de 20 amp e efectuar o
auto-zero. Colocar a pinça à volta de um dos fios da ficha múltipla do injector. Pode ser necessário remover cuidadosamente parte
da fita da cablagem, ou destorcer os fios, para permitir um espaço adequado para a colocação da pinça. A ligação é mostrada na
imagem abaixo.
Nota: Se a curva de onda não inicia com um pulso positivo, a pinça amperimétrica foi colocada com uma direcção contrária. Remover
a pinça e coloque-a na direcção contrária.
IBEREQUIPE, LDA., Rua João Lino, Lote 1-O, Z. Ind. Palhais 2830-222 Barreiro
Telefone +351 212 940 793, +351 212 940 795, iberequipe@iberequipe.com, www.iberequipe.com
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Teste a Injectores Delphi
Notas de curvas de onda - As curvas de onda nos exemplos seguintes mostram uma tensão e corrente do injector sob diferentes
condições de funcionamento do motor. Um trigger auto/crescente foi utilizado para estabilizar a curva de onda.
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Teste a Injectores Delphi
Informação Técnica
A imagem acima mostra um injector Delphi. Os injectores Delphi são reconhecidos facilmente pelo seu desenho parecido a um
lápis e pelo seu acoplamento característico nas ligações de fios nas fichas múltiplas. Normalmente são encontrados em veículos
de fabricantes tais como a Ford, Renault, Nissan, VAG.
A estratégia de funcionamento do injector está controlada pelo Módulo de Controlo Electrónico (ECM) ou Módulo de Comando
do Injector (IDM), e pode variar entre os fabricantes dos veículos mesmo quando são usados os mesmos injectores Delphi.
Por exemplo, as curvas de onda anteriormente mostradas foram capturada de um veículo Renault e tem duas fases de pré-
injecção à velocidade de ralenti, enquanto o mesmo teste de injector num veículo Ford apenas tem uma fase de pré-injecção.
Também podem existir várias fases de injecção nos sistemas de common rail:
• Fases de pré-injecção (ou piloto) são para combater a ‘detonação diesel’ através do inicio suave da combustão.
• Fase de injecção principal é para a necessidade de potência e binário
• Fase de pós-injecção é para aumentar a temperatura de combustão durante a regeneração do filtro de partículas diesel.
Durante esta fase, o injector faz impulsos múltiplos tal como está na curva de onda n.º 3 na página anterior. Se a base de tempo for
aumentada, o osciloscópio irá mostrar muitos desses impulsos antes que a velocidade retorne à velocidade normal do ralenti. Os
três picos de corrente que estão mostrados nesta curva de onda, evidenciam a existência de uma corrente de chamada mas que
não existe uma corrente de manutenção. Isto previne que o combustível seja injectado no cilindro, permitindo que o combustível
passe através do injector para o circuito de retorno.
Se algum injector Delphi estiver identificado como avariado e for substituído por um novo ou recondicionado, o novo injector
necessita de ser recodificado na ECM / IDM usando um equipamento de diagnóstico, porque estes injectores são calibrados
individualmente.
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