MONOGRAFIA

CONTROL DE LA CONTAMINACION PROVOCADA POR EL PARQUE

AUTOMOTOR

AUTOR:
TORALVA HUAROC LIZBETH ALEJANDRA

ASESORA DEL CURSO DE FORMACON GENERAL:

Mg. ANA H LEON AYALA

CENTRO DE FORMACON PROFESIONAL:

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTOR DEL PERU

FACULTAD:
INGENERIA QUIMICA AMBIENTAL

DIRECCION ELECTRONICA:
Lizbeth.th.22@gamil.com

HUANCAYO, NOVIEMBRE
 II

Este trabajo va dedicado

a mis padres y hermano
que me apoyan en todo
momento
 III

INDICE

Pág.

I. CAPITULO
1.Parque automotor ………………………………………........ 2
2.Aire ………………………………………………………...... 2
3.Parque automotor principal
contaminante del aire ……………………………………........ 7
4.Consecuencias de la contaminación
del parque automotor …………………………………………. 19

II. CAPITULO

1. Historia del parque automotor ……………………….......... 29

2. Antigüedad del parque automotor ………………………… 30
3. Origen del parque automotor ………………………............ 31
4. Aumento del parque automotor …………………………… 32
5. Aumento cuantitativo del parque automotor ……………… 36
6. Aumento cualitativo del parque automotor ………………. 39

III. CAPITULO

1. Medidas para el control de la contaminación

del parque automotor ……………..........................................41
 1

INTRODUCCION:

El objetivo de este trabajo es dar a informar que control que se debería de tomar
frente al aumento del parque automotor ya que es el principal causante de la
contaminación del aire, ya que sin aire no podemos vivir, puesto que es nuestra fuente
vital para la vida.

Como se sabe los parques automotores están aumentando debido al aumento de

la tecnología y las industrias el cual hace que cada año se crean nuevos vehículos
teniendo así pues como consecuencia el aumento excesivo de vehículos en las vías
causando así: tráfico, alta contaminación al ambiente que lo rodea, enfermedades y
entre otros, el Perú está siendo afectado ya que están importando cada vez más
automóviles muchos de ellos son nuevos, pero recordemos que años anteriores no lo
eran, esto se debe a la mejoría de la economía ,pero estaremos haciendo bien con
aquel aumento, pues creo que no aquí veremos el por qué no debemos aumentar el
parque automotor ya que trae muchas consecuencias.
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CAPITULO I

1.EL PARQUE AUTOMOTOR

Un parque automotor son todos los vehículos que se encuentran circulando por las
vías, entre las cuales encontramos a diversos vehículos como por ejemplo vehículo
de transportes públicos, automóviles, vehículos de carga entre otros. Muchos de ellos
crean congestión en las vías en las horas puntas trayendo como consecuencia estrés
del conductor, pero lo que más nos daña en si no es la congestión sino la
contaminación que le genera al aire ya que los vehículos cogeneran gases que son
muy dañinos no solo para la salud sino también trae deterioración de los ecosistemas
cercanas.

FUENTE: https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=VlztW8a4OauE5wK3-
oXwDw&q=parque+automotor+&oq=parque+automotor+&gs_l=img.3.35i39k1j0l9.1301569.1302324.0.1302641.3.3.0.0.0.0.220.408.0j1j1.2.
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2.AIRE:
Comúnmente llamamos aire al conjunto homogéneo de gases atmosféricos que
son retenidos por la gravedad terrestre alrededor de nuestro planeta. El aire es una
capa gaseosa de suma importancia para la vida en la Tierra, ya que cumple funciones
de protección de los rayos solares y de otros elementos foráneos como los meteoritos.
 3

Además, brinda a la dinámica química del planeta un conjunto de elementos

indispensables de naturaleza gaseosa, como el oxígeno para la respiración, y permite
que se produzca el ciclo hidrológico.
El aire está compuesto por diversos elementos gaseosos, que normalmente no
pueden ser diferenciados, ni percibidos por separado. Sin embargo, es posible licuar
el aire en laboratorios, es decir, hacerlo líquido, y proceder a separar sus
componentes. De esa forma se obtienen muchos de los elementos empleados en la
industria química. Sus propiedades y composición varían de acuerdo a la altura y a la
región terrestre donde se mida.

a. COMPOSICION DE AIRE
Los principales gases que conforman el aire son el Nitrógeno y el
Oxígeno (con un porcentaje de 78.084% y 20.946% respectivamente),
destacando el Argón entre los menos comunes, con 0.934%. Igualmente,
presenta un porcentaje (0,035%) de dióxido de carbono y vapor de agua
(0,40% aproximadamente). Otros elementos presentes en el aire, aunque
minoritariamente, son neón (0,0018%), helio (0,0005%), metano (0,00017%),
kriptón (0,00014%), hidrógeno (0,00005%) y amoníaco (0,0003%).
Swisscontact (como se citó en Moreno y Palmisado ,2012)

GASES QUE COMPONE EL AIRE

GASES PRINCIPALES PROPORCION

Nitrógeno (N2) 78,08 %

Oxígeno (O2) 20,946 %

Argón (Ar) 0,934 %

Dióxido de carbono (CO2) 0,0315 %

Neón (Ne) 0,0018 %

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GASES SECUNDARIOS PROPORCION

Helio (He) 0,00052 %

Metano (CH4) 0,00015 %

Criptón (Kr) 0,00011 %

Hidrógeno (H2) 0,00005 %

Óxido nitroso (N2O) 0,00005 %

Xenón (Xe) 0,000008 %

b. PROPIEDADES DE AIRE

El aire tiene dos propiedades las cuales son:

b.1 Propiedades físicas: Las propiedades físicas del agua se atribuyen principalmente
a los enlaces por puentes de hidrogeno.

 Estado físico: solida, liquida y gaseosa

 Color: incolora
 Sabor: insípida
 Densidad:1g/ml
 Punto de congelación: 0°C
 Punto de ebullición :100°C

b.2 Propiedades químicas:

 Reacciona con los óxidos ácidos.

 Reacciona con los óxidos básicos.
 Reacciona con los metales.
 Reacciona con los no metales.
 Se une en sales formando hidratos.
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c. CAPAS DEL AIRE

De acuerdo con la altitud, composición, temperatura y otras características,

la atmósfera que rodea a la Tierra y comprende las siguientes capas o regiones:

c.1 Troposfera: Alcanza una altura media de 12 km. (es de 7km. En los polos
y de 16km. En los trópicos) y en ella encontramos, junto con el aire, polvo, humo
y vapor de agua, entre otros componentes.

c.2 Estratosfera: Zona bastante mente fría que se extiende de los 12 a los
50km de altura; en su capa superior (entre los 20 y los 50km) contiene gran
cantidad de ozono (O3), el cual es de enorme importancia para la vida en
la tierra por que absorbe la mayor parte de los rayos ultravioleta del sol.

c.3 Mesosfera: Zona que se sitúa entre los 50 y los 100km de altitud; su
temperatura media es de 10 °C; en ella los meteoritos adquieren altas
temperaturas y en su gran mayoría se volatilizan y consumen.

c.4 Ionosfera: Empieza después de los 100km. Y va desapareciendo

gradualmente hasta los 500km de altura. En esta región, constituida
por oxígeno (02), la temperatura aumenta hasta los 1000°C; los rayos X y
ultravioleta del Sol ionizan el aire enrarecido, produciendo átomos y moléculas
cargados eléctricamente (que reciben el nombre de iones) y electrones libres.

c.5 Exosfera: Comienza a 500km. de altura y extiende más allá de los 1000km;
está formada por una capa de helio y otra de hidrogeno. Después de esa capa se
halla una enorme banda de radiaciones (conocida como magnetosfera) que se
extiende hasta unos 55000km de altura, aunque no constituye propiamente un
estrato atmosférico.
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d. CONTAMINACION DEL AIRE

La contaminación del aire o contaminación atmosférica es la modificación de

la atmósfera por el vertido de materia o formas de energía que alteran sus
condiciones normales.

Todos los componentes del aire deben encontrarse en equilibrio en la

atmósfera de acuerdo a los porcentajes señalados. Si se agregara alguna
sustancia en cantidades mayores a las que normalmente posee, el aire se
contaminaría. De la misma manera sucederá para el resto de gases (0.04%).
Estos contaminantes incluyen: Ozono Troposférico (O3), óxidos de azufre
(SOx), óxidos de nitrógeno (NOx), Monóxido de Carbono (CO), óxidos de
material particulado (PM), entre otras.

La contaminación del aire ocurre cuando existen partículas sólidas

suspendidas en él o gases distintos a los que se encuentran naturalmente
presentes en su composición. Incluso puede haber una mezcla de ambas
cosas. Así como el agua o la tierra, el aire es receptor de las sustancias emitidas
durante procesos industriales, urbanos o de desecho que liberamos al
ambiente, lo cual trae a menudo serias complicaciones como pueden ser las
lluvias ácidas (el ciclo del agua se contamina por la reacción con gases
corrosivos o venenosos en el aire), enfermedades respiratorias (para el ser
humano y los animales) o el deterioro de las capas de la atmósfera (como la
disminución de la capa de ozono en la estratósfera, permitiendo el paso directo
de la radiación solar).

Boldo (2016) afirma que la contaminación atmosférica se relaciona con

numerosas enfermedades y amenaza nuestra calidad de vida. Y es que el aire
que respiramos contiene un cóctel de agentes nocivos en forma de gases,
vapores y partículas en suspensión.
 7

Aunque algunos de estos contaminantes atmosféricos son de origen natural

(las erupciones volcánicas, el polvo sahariano o el polen), aquellos producidos
por la actividad humana suelen ser más peligrosos y se podrían controlar; como
el tráfico, que es el principal responsable del deterioro de la calidad del aire en
las ciudades. La mejora de la calidad del aire es un reto a escala planetaria y
una responsabilidad colectiva que, mientras no sea asumida, provocará que
nuestra salud esté “en el aire”

3.PARQUE AUTOMOTOR PRINCIPAL CONTAMINANTE DEL AIRE

El parque automotor tiene muchas formas de contaminar el aire entre los cuales
tenemos:

a. Gases emitidos:
Los vehículos ubicados en los parques automotores emiten muchos
gases toxicas durante su combustión entre las cuales tenemos:

a.1 Material Particulado (PM)

De distintos estudios documentados por la Organización Mundial de
la Salud, el principal problema del aumento en el parque automotor es la
emisión de material particulado, el cual consiste en sustancias sólidas o
líquidas suspendidas en la atmósfera. (2005:23) El material particulado
menor a 10 micrómetros de diámetro (PM10) corresponde de uno a dos
tercios de las emisiones totales de material particulado. La principal
afectación a la salud que puede producir el PM10 es su acumulación en los
pulmones y daño de los mismos (OMS, 2005:24). De la misma manera
generan daño a la infraestructura debido a su acumulación y asentamiento,
como se verá más adelante. (Moreno, 2012.p12)

a.2 Dióxido de azufre (SO2)

Según Gerard Kiely (1999:446), el dióxido de azufre es un gas denso,
más pesado que el aire y muy soluble en agua, que constituye el principal
contaminante derivado del azufre presente en los combustibles. Forma
núcleos de condensación y por eso generan problemas de visibilidad en la
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atmósfera que corroen materiales y son producen la lluvia ácida. En el caso

de las edificaciones la exposición dilatada conlleva a otros problemas que
se suelen asociar a fenómenos conocidos como “típicos” en la ingeniería sin
percatarse que podrían ser evitados o al menos disminuir su influencia en
los daños que ocasione. (Moreno,2012, p13)

a.3 Monóxido de Carbono (CO)

Alrededor del 70% proviene de fuentes móviles pues prácticamente
todo emana por la combustión incompleta de los vehículos a motor. La
concentración de CO es un parámetro adecuado para el seguimiento de la
contaminación primaria de origen vehicular, porque su determinación es
comparativamente sencilla respecto a otros contaminantes atmosféricos.
Además, se puede utilizar para establecer correlaciones con otros
contaminantes primarios, en particular óxidos de nitrógeno, compuestos
orgánicos volátiles y material particulado. Este hecho es relevante para
inferir la evolución horaria de material particulado en suspensión, cuya
determinación sobre períodos cortos de tiempo es más dificultosa, y
permitirá obtener indirectamente concentraciones de compuestos orgánicos
volátiles, previo análisis de la composición de la flota vehicular y la
distribución de vehículos por tipo de combustible. (Defensoría Del Pueblo,
2009) (Moreno,2012, p13)

a.4 Plomo (Pb)

En los motores de los autos que trabajan con combustible, al
quemarse la gasolina con Plomo, que sigue siendo uno de los carburantes
más utilizados en Lima metropolitana debido a su precio en comparación
de otros que no lo contienen. Allí se producen sales de Plomo como los
cloruros, bromuros y óxidos que ingresan al ambiente a través de los tubos
de escape (Aguilar O, 1997) y que tienen efectos abrasivos en distintos
materiales. (Moreno,2012, p13)
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a.5 Dióxido de Carbono (CO2)

Conocido como el principal responsable del efecto invernadero, se
produce por la combustión de carburantes fósiles y en la respiración de
vegetales y animales. Es parte importante en procesos como la fotosíntesis
y la respiración, así como a ayudar a 14 mantener en la tierra una
temperatura habitable siempre y cuando se estabilice en cantidades
determinadas. Los productos fósiles referidos son el petróleo y carbón, que
en conjunto con todas las actividades humanas llegan a ser un 22% de la
actual concentración de CO2 en la atmósfera.
Esto genera el gran cambio climático que se siente en el Perú y que ya
es conocido como uno de los más vulnerables al cambio de clima global.
(Defensoría Del Pueblo, 2009).
(Moreno,2012, p14)

a.6 Hidrocarburos (HC)

Las emisiones de HC, las cuáles son medidas en partes por millón (PPM),
se generan por una mala ignición (una bujía o un cable de bujía en mal
estado), un pobre encendido (un incorrecto ajuste al carburador o fugas en
el vacío que crean una mezcla pobre al momento del encendido), pérdida
de compresión (por fuga o una válvula de escape quemada) o por un motor
desgastado lo que causa que queme aceite (guías de válvulas, anillos o
cilindros usados).

Para controlar las emisiones de hidrocarburos es necesario mantener la

mezcla de combustible, ésta no deber ser ni muy pobre ni muy rica a la hora
del encendido, se debe conservar la cámara de combustión completamente
sellada (buenos anillos y válvulas) y mantener el sistema de ignición
(cambiando las bujías y los cables de manera periódica).

Los HC que se producen en el motor son calcinados en el convertidor

catalítico y se transforman a vapor de agua y dióxido de carbono.
Óxidos de Nitrógeno (NOX). El nitrógeno crea el 78% del aire que
respiramos. Aunque normalmente es inerte y no se involucra directamente
 10

en el proceso de ignición, en temperaturas de combustión por arriba de los

1370°C el oxígeno y el nitrógeno se combinan formando varios
componentes llamados “óxidos de nitrógeno”. Este evento ocurre
normalmente cuando el motor tiene mucha carga y la válvula reguladora
está completamente abierta.

a.7 Óxidos de Nitrógeno (NOX)

El nitrógeno crea el 78% del aire que respiramos. Aunque normalmente
es inerte y no se involucra directamente en el proceso de ignición, en
temperaturas de combustión por arriba de los 1370°C el oxígeno y el
nitrógeno se combinan formando varios componentes llamados “óxidos de
nitrógeno”.
Este evento ocurre normalmente cuando el motor tiene mucha carga y la
válvula reguladora está completamente abierta.
.
Para reducir la formación de NOX, se utiliza un dispositivo llamado
Escape de Recirculación de Gas (EGR por sus siglas en inglés). Éste al
recircular una pequeña cantidad de gas de escape y ponerlo de vuelta en la
entrada de aire para diluir la mezcla de aire-combustible, se genera un
efecto de “enfriamiento” en la combustión, manteniendo así las
temperaturas por debajo de la formación del NOX.

A partir de 1981 en EUA y en motores posteriores a ese año con control

computarizado, un convertidor catalítico especial denominado “three-way”
se empezó usar para reducir el NOX en el escape. La primera cámara del
convertidor contiene una especial “reducción” que cambia al NOX en
hidrógeno y oxígeno. La segunda cámara retiene la “oxidación” la cual
calcifica el CO y el HC también
.
 11

b. Los carros antiguos:

El Diagnóstico que comprende el estudio de modelos y categorías

vehiculares y que tuvo una duración de dos años, arrojó datos que no son
tan sorprendentes sobre la polución por fuente móvil, ya que se ajustan a
los parámetros ambientales.

El gerente del Centro de Diagnóstico Automotor del Valle, Jose Gustavo

Castillo, informó que se halló un nivel promedio de monóxido de carbono de
un 4 por ciento para cada vehículo, que se incluyeron en el muestreo que
se realizó en 1993, cifra que se ciñe a lo permisible.

Sin embargo, cree que es necesario aplicar normas y contar con equipos
móviles para ejercer un control a fondo de los vehículos.

El nivel de contaminación vehicular de Cali no es tan alto y está dentro

de los parámetros trazados. Su promedio es de un cuatro por ciento de
producción de monóxido de carbono por automotor, cifra que es permisible
a nivel de los expertos.

Es una de las conclusiones del estudio Parámetros para el control de la

contaminación por emisión vehicular que se dará a conocer hoy y que
incluye recomendaciones y una reglamentación para que sea aplicada por
el gobierno local.

Aunque los resultados de la investigación que fue realizada por la

Universidad del Valle y el Centro de Diagnóstico Automotor señalan que la
polución por fuente móvil no es tan grave, sí hace pensar en la necesidad
de normas que sean puestas en práctica ya que el parque automotor de la
ciudad alcanza los 200 mil vehículos con una tendencia a incrementarse, lo
que originaría una mayor concentración de gases perjudiciales a la salud.
 12

El gerente del Centro de Diagnóstico Automotor del Valle, José Gustavo

Castillo, dijo que la investigación que se realizó durante dos años arrojó
cifras de polución esperadas. Se acercan a las expectativas que teníamos.
Según el muestreo que se hizo en 1993, llegan a un promedio de un 3.7 por
ciento o el 4 por ciento de monóxido de carbono, cifra permisible para los
vehículos. Pero teniendo en cuenta la cantidad de automotores rodando es
preocupante. En especial se encontró que el 80 por ciento de los carros que
circulan tienen placas muy antiguas y son los que más contaminan, afirmó
Castillo.

Para el director del estudio, Rafael Niño, profesor de Ingeniería Mecánica

de Univalle, los resultados sobre contaminación de la ciudad no fueron
sorprendentes. Cali no tiene un problema mayor en contaminación además
porque la favorece su situación geográfica, la dirección de los vientos,
todavía la situación no es tan grave.

El catedrático indicó que lo importante de esta experiencia en la que

participaron tres estudiantes son las propuestas: dedicar una etapa a la
educación de los ciudadanos en cuanto al mantenimiento de los vehículos
incluyendo a los que trabajan en los talleres y luego sí aplicar las sanciones
correspondientes.

Esta investigación se originó ante la ausencia de una legislación de fuente

móvil en el país, fue entregada al alcalde Rodrigo Guerrero Velasco, para
que él a su vez la presente ante los Ministerios de Salud del Medio Ambiente
y se convierta en una legislación nacional. Sin embargo, el municipio puede
reglamentar las normas y comenzar a aplicarlas. Es importante que se
llegue al control real de lo estipulado en el estudio, siempre fue el objetivo
para mejorar la calidad del aire, para lo cual se requiere de una
infraestructura, equipos electrónicos que midan el monóxido de carbono, los
hidrocarburos y el nivel de oxígeno.
 13

El diagnóstico, que comprende un muestreo por modelos y categorías de

vehículos y una indicación de la polución permisible, señala la necesidad de
la educación de la comunidad en el manejo de su carro, de lo contrario si
está contaminando será desmovilizado hasta que lo arregle y además
pagará multas que comprenden varios salarios mínimos legales.

c. Combustibles de baja calidad:

Resulta que algunos combustibles como el diésel 2 y algunos tipos de

gasolina contienen azufre, un elemento altamente contaminante que genera
dióxido de azufre durante su combustión. El dióxido de azufre es dañino
para la salud y para el medio ambiente.
Según normas internacionales, lo recomendable es un máximo de 350
partes por millón (ppm) de azufre en los combustibles, aunque actualmente
se busca reducirlo a menos de 50 ppm.
En cambio, el combustible utilizado en Perú llega a tener hasta 9.700
ppm, según publica el programa regional Aire Limpio. Una cantidad altísima,
lo que provoca una mayor contaminación.
"Para mejorar la calidad del aire una de las medidas claves es contar con
combustibles más limpios. Para ello es imperativo reducir el nivel de azufre
en los combustibles. Si se logra esto disminuirían significativamente las
emisiones de gases contaminantes de los automóviles", explica Jon Bickel,
Jefe del programa Regional de Aire Limpio.

d. Emisiones:

Según la Guía Metodológica para la estimación de emisiones

vehiculares (2007), los vehículos automotores propulsados por motores de
combustión interna producen, en general, tres tipos de emisiones de gases
contaminantes:
- Emisiones evaporativas
- Emisiones por el tubo de escape
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- Emisiones de partículas por el desgaste tanto de los frenos como de

llantas. (Saavedra,2014, p45)

d.1 EMISIONES EVAPORATIVAS

Según la Guía Metodológica para la estimación de emisiones

vehiculares (2007), las emisiones causadas por la evaporación de
combustible pueden ocurrir cuando el vehículo está estacionado o cuando
está en circulación. Su magnitud depende de las características del
vehículo, de factores geográficos y meteorológicos como la altura y la
temperatura ambiental y, principalmente, de la presión de vapor del
combustible. La variedad de procesos por los que se presentan emisiones
evaporativas en los vehículos incluyen:
- Emisiones diurnas: Son generadas en el sistema de combustible del
vehículo debido a los cambios de temperatura a través de las 24 horas del
día.

- Emisiones del vehículo recién apagado con el motor caliente: Se

presentan una vez que se apaga el motor, debido a la volatilización del
combustible por su calor residual.
- Emisiones evaporativas en circulación: Se presentan cuando el motor
está en operación normal.
-Emisiones evaporativas del vehículo en reposo con el motor frío: Ocurren
principalmente debido a la permeabilidad de los componentes del sistema
de combustible.
- Emisiones evaporativas durante el proceso de recarga de combustible:
Consisten en fugas de vapores del tanque de combustible durante el
proceso de recarga, se presentan mientras el vehículo está en las
estaciones de servicio. (Saavedra,2014, p45)
 15

d.2 EMISIONES POR EL TUBO DE ESCAPE

Las emisiones por el tubo de escape son producto de la quema del

combustible y comprenden a una serie de contaminantes tales como;
monóxido y dióxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y
material particulado, además de ciertos contaminantes presentes en el
combustible como el azufre y, hasta hace algunos años, el plomo (Guía
Metodológica para la estimación de emisiones vehiculares, 2007).
Estas emisiones se dividen en emisiones en caliente y emisiones en frio
(ECE, 1999):
- Emisiones en caliente: ocurre cuando hay estabilidad térmica en la
operación del motor (motor caliente).
- Emisiones de partida en frio: ocurre cuando el motor está en proceso
de calentamiento, fase durante la cual el motor está alcanzando la
temperatura para su funcionamiento óptimo. (Saavedra,2014, p46)

FUENTE:https://support.google.com/legal/answer/3463239?sa=X&ved=2ahUKEwjI2sPZmNbeAhVmpVkKHVHwBAkQlZ0De
gQIARAB

d.3 EMISIONES DE FRENOS Y NEUMÁTICOS

Según la metodología norteamericana MOBILE (2010), estas

emisiones se asocian al desgaste debido al tiempo de uso de los frenos y
los neumáticos. Los contaminantes que se generan son material particulado
y están en función de la categoría vehicular y del nivel de actividad que estos
tengan.
 16

Para el caso específico de las emisiones de los neumáticos, estas están

en función del número de llantas que posee el vehículo. (Saavedra,2014,
p47)

e. El petróleo:

El petróleo es un líquido oleoso compuesto de carbono e hidrógeno en

distintas proporciones. Se encuentra en profundidades que varían entre los
600 y los 5.000 metros. Este recurso ha sido usado por el ser humano desde
la Antigüedad: los egipcios usaban petróleo en la conservación de las
momias, y los romanos, de combustible para el alumbrado. El petróleo y sus
derivados tienen múltiples y variadas aplicaciones. Además de ser un
combustible de primer orden, también constituye una materia prima
fundamental en la industria, pues a partir del petróleo se pueden elaborar
fibras, caucho artificial, plásticos, jabones, asfalto, tintas de imprenta,
caucho para la fabricación de neumáticos, nafta, gasolina y un sin número
de productos que abarcan casi todos los productos del campo.

f. El carbón:

El carbón es un mineral que se formó a partir de los restos vegetales

prehistóricos, principalmente de los helechos arborescentes. Esos restos
sepultados por el fango y bajo los efectos del calor, la presión y la falta de
oxígeno, tomaron la estructura mineral que hoy presentan.
La importancia del carbón radica en su poder energético como
combustible y en el hecho de constituir la materia prima fundamental en la
elaboración de infinidad de artículos.
 17

Las primeras máquinas de vapor, como barcos, trenes y maquinaria

industrial se movieron gracias a la energía que suministraba a este material.
Posteriormente fue desplazado por el petróleo; sin embargo, hoy en día el
carbón parece recuperar su posición privilegiada, pues éste es materia prima
para la elaboración de plástico, colorantes, perfumes y aceites.

g. Gas natural:

El gas natural está compuesto principalmente por metano, un compuesto

químico hecho de átomos de carbono e hidrógeno. Se encuentra bajo tierra,
habitualmente en compañía de petróleo. Se extrae mediante tuberías, y se
almacena directamente en grandes contenedores de aluminio. Luego se
distribuye a los usuarios a través de 77 gasoductos. Como es inodoro e
incoloro, al extraerlo se mezcla con una sustancia que le da un fuerte y
desagradable olor. De este modo, las personas pueden darse cuenta de que
existe una filtración o escape de gas.

h. Gas licuado de petróleo:

El gas licuado del petróleo es una mezcla de propano y butano, que se

obtiene al refinar petróleo o al extraer gas natural.
Generalmente se distribuye mediante tanques de gas y se utiliza en
calefacción doméstica, vehículos motorizados y procesos industriales.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL COMBUSTIBLE FOSIL VENTAJAS

• Son fáciles de extraer (sólo si es una extracción a cielo abierto, sí es una

extracción en galería es muy costosa)

• Su gran disponibilidad, dependiendo del país.

• Son baratas, en comparación con otras fuentes de energía.
 18

DESVENTAJAS

• Su uso produce la emisión de gases que resultan tóxicos para la vida.

• Se produce un agotamiento de las reservas a corto o mediano plazo.
• Al ser utilizados contaminan más que otros productos que podrían
haberse utilizado en su lugar.
• Los combustibles fósiles no se regeneran fácilmente.

h.1 El diésel 2:
Líquido volátil, de aspecto oleoso, que está constituido por una mezcla de
hidrocarburos y se obtiene por destilación fraccionada del petróleo bruto; se
emplea como combustible en calefacción y en motores pesados y diésel.

h.2 El diésel 4:
La combinación del Diésel 1 y el Diésel 2, llamada Diésel 4, se emplea
durante los meses de invierno. En el Diésel 4, la proporción de Diésel 1 evita
o reduce la posibilidad de que la mezcla de combustible se transforme en un
gel al imperar un clima frío.

h.3 El GLP. O auto gas:

El gas licuado del petróleo es la mezcla de gases licuados presentes en
el gas natural o disuelto en el petróleo. Los componentes del GLP, aunque a
temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar, de ahí
su nombre.

h.4 La gasolina:
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petróleo por
destilación fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de
combustión interna, así como en estufas, lámparas, limpieza con solventes y
otras aplicaciones.
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h.4 Gasolina de 95 Octanos:

La gasolina de 95 octanos tiene menos plomo en su composición que la
de 91 octanos y su costo varía con un aumento pequeño, sin embargo,
reduce la contaminación.

h.6 Gasolina de 98 octanos:

La gasolina de 98 octanos tiene un mejor rendimiento, menor consumo y
disminución de la contaminación de nuestros vehículos, la cantidad de plomo
es más reducida que la de 95 octanos.

h.7 Gasolina de 91 octanos:

La mayoría de los vehículos cuya antigüedad es del año 2000 hacia atrás,
consumen gasolina de 91 octanos debido a la antigüedad del motor, costo
bajo, mayor cantidad de plomo y mayor contaminación. 79 Las diversas
encuestas realizadas en los últimos años a los limeños, es el nivel de
insatisfacción que tienen con la contaminación ambiental. El 40% señalan
que es el problema principal que tiene lima. La calidad de aire por la
contaminación vehicular y sonora afecta o provoca serios problemas de
salud como alteraciones del sueño y pérdida auditiva. De hecho, la OMS ha
informado que el oído humano puede tolerar 55 decibeles sin ocasionar daño
a las personas. Sin embargo, en un día de gran congestión vehicular en Lima,
los ruidos de los motores y los cláxones pueden llegar a generar niveles de
114 decibeles. El problema ambiental más grave para los capitalinos: la
contaminación vehicular. Un 77 % de los encuestados coincidieron en
señalar que es el problema que debe recibir más atención de las autoridades.

4.CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACION DEL PARQUE AUTOMOTOR:

A, CONGESTIÓN VEHICULAR:
La palabra congestión se utiliza frecuentemente en el contexto de tránsito
vehicular, tanto por técnicos como por los ciudadanos en general. El diccionario de la
Real Academia Español (DRAE) la define como acción y efecto de congestionar o
 20

congestionarse, en tanto que congestionar significa obstruir o entorpecer el paso, la

circulación o el movimiento de algo, que en nuestro caso son los vehículos.

Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad
relativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la frecuencia de las
intersecciones, los intereses propios, etc. Sin embargo, a volúmenes mayores, cada
vehículo adicional estorba el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el
fenómeno de la congestión. Entonces, una definición más objetiva sería; la congestión
es la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito,
aumenta el tiempo de circulación de los demás (Thomson, 2002).

Por otro lado, la hora pico u hora punta se refiere a la hora del día que tiene el
volumen de tránsito vehicular más alto, es decir, a la hora en la cual circulan una
mayor cantidad de vehículos y por lo tanto existe una mayor congestión vehicular
(Navarro, 2008).

CARACTERÍSTICAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

a) Intensidad
Se denomina intensidad al número de vehículos que atraviesan una
determinada sección de la vía en una unidad de tiempo. Para su medición se realizan
aforos en determinados puntos de la vía, bien de forma manual o utilizando aparatos
contadores (Bañon, 1999).

b) Composición
Además de conocer la cantidad de vehículos que atraviesan una determinada
vía, es de gran ayuda conocer su composición, es decir los tipos y clases de vehículos
que circulan por ésta (Bañon, 1999).

c) Velocidad de recorrido
Se define como el cociente entre la distancia total recorrida en un trayecto
determinado y el tiempo transcurrido desde el instante en que el vehículo inicia su
 21

partida hasta que llega a su destino, incluyendo posibles detenciones y retrasos

debido a la congestión vehicular (Bañon, 1999).

B. SMOG FOTOQUIMICO:

El incremento del uso del automóvil generó un nuevo tipo de contaminación

atmosférica, que se presenta en ambientes contaminados con hidrocarburos
(combustibles) sin quemar, óxidos de nitrógeno de las mezclas de combustión y una
buena incidencia de luz solar.

Esta mezcla genera foto químicamente ozono, un gas irritante y PAN (nitrato de
peroxiacetilo), que forma con los óxidos de nitrógeno una nube rojiza e irritante para
los ojos y las vías respiratorias, conocida habitualmente como smog fotoquímico.

El fenómeno se documentó en Los Ángeles, EE.UU. y este tipo de contaminación

del aire se denominó por extensión, a partir de los años 40 “smog fotoquímico” o
“smog de Los Ángeles”. Para evitar este problema de salud a la población se
introdujeron varios tipos de catalizadores en los sistemas de escape de los
automóviles. Con esto se logró mejorar notablemente la contaminación atmosférica y
los riesgos de salud que la acompañaban.

El smog fotoquímico se produce en ambientes contaminados, en climas cálidos y

con mucho sol, y se observa al mediodía, cuando los procesos fotoquímicos han
logrado producir los gases irritantes. Al bajar el sol, o soplar un fuerte viento,
desaparece el problema.

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=00rtW_vFDseN5wKw_YAo&q=SMOG+FOTOQUIMICO&o
q=SMOG+FOTOQUIMICO&gs_l=img.3..35i39k1j0l9.17413.26490.0.26970.18.18.0.0.0.0.528.2696.0j14j5-
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 22

C. LLUVIA ACIDA:

Se denomina lluvia ácida a todo tipo de precipitaciones (lluvia, nieve o niebla) cuyo
pH es inferior a 5 (valor de pH correspondiente a la lluvia natural, la cual es
ligeramente ácida).

La combustión del carbón mineral, petróleo y derivados del petróleo (naftas, gasoil,
etc.) liberan entre otros gases: dióxido de azufre (SO2) y dióxido de nitrógeno (NO2),
que en contacto con el vapor de agua de la atmósfera reaccionan químicamente
produciendo ácido sulfúrico (H2SO4) y ácido nítrico (HNO3).

Estos ácidos son entonces responsables de la acidificación de las precipitaciones.

Tantas industrias, automóviles y todo tipo de máquinas empleadas por el hombre,

que funcionen a carbón, petróleo o derivados, producen gases contaminantes; pues
la energía necesaria para el funcionamiento de éstas máquinas proviene de la
combustión de los mencionados materiales.

La lluvia ácida no sólo causa problemas locales de contaminación, sino que se

expande afectando grandes áreas de terreno pues las nubes formadas con estos
gases se trasladan por acción eólica (del viento) y las precipitaciones se producen en
distintos lugares.

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=yV7tW86OJuvR5gLR9IDwBA&q=lluvia+acida&oq=LLUVIA
+ACIDA&gs_l=img.3.0.35i39k1j0i67k1l6j0l3.52710.57798.0.58984.16.16.0.0.0.0.339.2335.0j9j1j2.12.0....0...1c.1.64.img..4.12.2330.0...0.jEwaw4

TSxyU#imgrc=PYFxJON5M2qdtM :
 23

D. OZONO:

Forma molecular del oxígeno compuesta por tres átomos (O3). Es un gas azulado,
muy activo desde el punto de vista químico y un poderoso agente oxidante. Se forma
cuando el oxígeno es sometido a descargas eléctricas. En la atmósfera se forma en
presencia de radiación ultravioleta de origen solar y otras sustancias químicas que
actúan en forma catalítica, o sea que intervienen en la reacción, pero no son
modificadas por esta. Se lo utiliza para la purificación de aire y agua, en el tratamiento
de residuos industriales y como blanqueador.

En la atmósfera el ozono es un efectivo gas de invernadero. Se lo encuentra

principalmente en la estratósfera, formando la capa de ozono entre los 10 y 50 km.
La existencia del ozono estratosférico fue postulada en 1880 y detectada por primera
vez en 1913. También se lo encuentra, en cantidades menores, en la tropósfera, en
particular en zonas urbanas y de importante actividad industrial, así como en regiones
donde se realizan quemas importantes de biomasa, por ejemplo, en la quema de
bosques y sabanas tropicales. El monitoreo del ozono troposférico en superficie se
inició en 1860.

El ozono en la estratósfera limita enormemente la incidencia de la radiación

ultravioleta solar sobre la superficie terrestre, permitiendo que la vida vegetal y animal
sea posible. De allí su importancia y la necesidad imperiosa de controlar la emisión
de contaminantes clorados que reducen el contenido de ozono estratosférico global y
dan lugar al llamado ‘agujero’ de ozono en las regiones polares del planeta.

El ozono troposférico, cuya cantidad actualmente se está incrementando por las

actividades antropogénicas, colabora en el incremento del efecto invernadero de la
atmósfera terrestre. Debido a su altísimo poder oxidante es nocivo para la salud,
afectando el aparato respiratorio; también afecta a las plantas. Por su alto poder
oxidante acelera el envejecimiento de los materiales.
 24

E. SALUD:

El concepto de salud humana y su significado e implementación, deben ser de

extrema importancia en cualquier sociedad. El acceso a la salud es un derecho
inalienable del ser humano y su violación debería ser, en la práctica, fuertemente
repudiada y penada.

La salud de la población hace en su esencia, a la ética, a la calidad de vida, al

grado de desarrollo y a la viabilidad de esa población.

El estado de la salud individual y colectiva en una sociedad condiciona de

manera profunda e inevitable su desarrollo intelectual, económico, productivo y
social. Histórica y clásicamente se definía salud como la ausencia de enfermedad en
el ¨cuerpo¨. En la práctica, aun hoy para ciertos sectores sociales este criterio,
lamentablemente, perdura.

El concepto moderno de salud surge a partir de la concepción compleja y sistémica

del ser humano como entidad psico-física y social y está representado por el estado
en el cual el ser humano desempeña todas sus funciones, dentro de estos ámbitos,
con normalidad. La salud se califica a partir del estado integral del cuerpo, la mente,
las relaciones con los otros y la comunidad organizada y con el ambiente en su sentido
más amplio. El desequilibrio funcional en una o varias de estas relaciones, en su
intensidad y persistencia provoca el deterioro de la salud en distintos grados y
acarrea, siempre, consecuencias individuales y colectivas (enfermedad).

El estado de la salud es un importante indicador del nivel de satisfacción de las

necesidades básicas, representadas por el estado/calidad de: la alimentación, la
cobertura médica, la vivienda, el trabajo, la educación y el ambiente.

La imposibilidad de acceder a las necesidades básicas es sinónimo de deterioro

de la salud y pronóstico de peligro y daño. A partir de ello se desprende que la
comunidad organizada debe, en forma ineludible e indelegable, generar los
mecanismos a través de los cuales se brinden las posibilidades del acceso a la salud
a todo ser humano.
 25

Toda sociedad y a distintas escalas (barrial, regional, nacional e internacional),

establece un fuerte vínculo con su ambiente y provoca en él impactos negativos de
distinta magnitud, cuya incidencia en la salud adquiere diversas formas y
consecuencias. De esta manera surgen las patologías ambientales, definidas como
aquellas enfermedades provocadas por agentes externos, generados por las
modificaciones ambientales producidas por el hombre a través de sus modelos
socioeconómicos. Dentro de estas modificaciones, tal vez la más conspicua, sea la
contaminación en todas sus formas y sus agentes contaminantes de naturaleza
biológica, química y física.

Como referencia general de este tipo de enfermedades debemos citar:

- Las enfermedades del sistema respiratorio provocadas por gases y partículas

contaminantes del aire.

- Las patologías gastrointestinales, sobre todo en la infancia, vinculadas a la

contaminación química y biológica del agua.

- Las intoxicaciones provocadas por el consumo de alimentos contaminados.

- El incremento de ciertos tipos de tumores debido al aumento de radiación UV y

otros tipos de radiaciones y productos químicos liberados al ambiente.

Muchos de los procesos de contaminación contribuyen a producir modificaciones

a mayor escala, como es el caso del cambio climático global, que altera condiciones
climáticas regionales contribuyendo a la reaparición, intensificación y difusión de
plagas vectoras de agentes infecciosos.

Los efectos que los contaminantes producen sobre la salud generan cuadros de
diversa gravedad, que incluyen: enfermedades agudas, muerte, enfermedades
crónicas y/o discapacitantes, enfermedades congénitas, dolencias temporales y
cambios de comportamiento y/o emotivos permanentes y/o transitorios.

Algunas de estas patologías tienen alta incidencia en los sectores carenciados de

la sociedad y constituyen las enfermedades de la pobreza, que en sí misma constituye
una enfermedad porque discapacita al individuo, impidiéndole acceder a las
 26

necesidades básicas y a la integración social. Pero en mayor o menor grado, todos

los sectores sociales se hallan expuestos directa o indirectamente a los
contaminantes ambientales y sus efectos. También tienen un alto impacto sobre
sectores más vulnerables que constituyen grupos de alto riesgo (mayor
susceptibilidad) y dentro de los cuales se encuentran: lactantes, niños, ancianos,
embarazadas, individuos desnutridos y/o físicamente debilitados.

La degradación de los ámbitos naturales y espacios verdes atenta contra la relación

que el ser humano necesita y debe tener con ellos, para satisfacer necesidades
primarias mentales, espirituales y emocionales que le permitan rescatar su sentido de
pertenencia al mundo natural y su devenir. En este sentido las grandes ciudades, sus
aglomeraciones urbanas y suburbanas producto de complejos procesos
socioeconómicos deformantes, constituyen ámbitos donde el ambiente natural está
ausente o altamente degradado y se desarrollan procesos de contaminación de todo
tipo provocando efectos altamente nocivos en la salud individual y colectiva.
Pensemos, en este sentido, en los efectos que sobre la salud mental provocan la
alienación, el hacinamiento, la marginación, las conductas agresivas, la sobre
estimulación de todo tipo, el ruido, y la casi ausencia de estructuras de contención y
solidaridad.

Como vemos, la salud, bajo una concepción global depende de múltiples factores;
admitir y adoptar este criterio permitiría replantear aspectos de nuestros modelos
socioeconómicos y generar estrategias de vida comunitaria destinadas a lograr el
acceso a las necesidades básicas.

La preocupación y ocupación de una sociedad por su salud, es decir, por la salud

de cada uno de los seres humanos que la componen, debe ser un aspecto
fundamental en cualquier política de gobierno, ya que su calidad y grado de desarrollo
afectará el patrimonio más importante de una comunidad: sus seres humanos, su
gente, las personas que la construyen, que la construirán y que son su razón de ser
 27

F. VISION DEL IMPACTO AMBIENTAL.

Son las acciones humanas que alteran el equilibrio natural del medio ambiente y
se refiere al efecto que produce una determinada acción humana en sus distintos
aspectos. En términos más técnicos, podríamos decir que el impacto ambiental es
aquella alteración de la línea de base como consecuencia de la acción antrópica o de
eventos de tipo natural.

Las acciones de las personas sobre el medio ambiente siempre provocarán

efectos colaterales sobre éste. La preocupación por los impactos ambientales abarca
varios tipos de acciones, como la contaminación de los mares con petróleo, los
desechos de la energía radioactiva o desechos radioactivos/nucleares, la
contaminación auditiva, la emisión de gases nocivos a la atmosfera, o la pérdida de
superficie de hábitats naturales.

Ciertos ecosistemas son más susceptibles que otros a la contaminación. Los

ecosistemas urbanos son atípicos a lo que presenta la geografía, biología, ecología u
otra ciencia que trata sobre los ecosistemas. (Suelo, agua, etc.) En los ecosistemas
urbanos pueden producirse una alteración de la capacidad de la atmosfera para
retener grandes cantidades de partículas contaminantes, reduciendo el oxígeno y
absorbiéndose aire denso que van directamente a los pulmones del ser humano.

La preocupación por los efectos ambientalmente negativos de las acciones

humanas surgió en el marco del movimiento conservacionista, en cuyo origen está la
preocupación por la naturaleza. Esta preocupación se suma a la ya existente por la
salud y el bienestar humano, todos afectados por el desarrollo económico y urbano.
Esta dimensión es llamada medio social. Se le considera impacto cuando hay al
menos tres tipos de contaminación que son la contaminación del agua, del aire y del
suelo. La mayor parte de la energía utilizada en los diferentes países proviene del
petróleo y del gas natural. La contaminación de los mares con petróleo es un problema
que preocupa desde hace muchos años en especial a los países marítimos, sean o
no productores de petróleo, así como a las empresas industriales vinculadas a la
explotación y comercio 81 de este producto. Desde entonces, se han tomado
 28

previsiones técnicas y legales a nivel internacional para evitar o disminuir la

ocurrencia de estos problemas.

Desde el punto de vista Técnico y Legal; el término impacto ambiental se utiliza en

dos campos diferenciados, aunque relacionados entre sí: el ámbito científico-técnico
y el jurídico-administrativo. El primero ha dado lugar al desarrollo de metodologías
para la identificación y la valoración de los impactos ambientales, incluidas en el
proceso que se conoce como Evaluación de Impacto Ambiental (EIA); el segundo ha
producido una serie de normas y leyes que obligan a la declaración del impacto
ambiental y ofrecen la oportunidad, no siempre aprovechada, de que un determinado
proyecto pueda ser modificado o rechazado debido a sus consecuencias ambientales.

Este rechazo o modificación se produce a lo largo del procedimiento administrativo

de la evaluación de impacto. Gracias a las evaluaciones de impacto, se estudian y
predicen algunas de las consecuencias ambientales, los impactos que ocasiona una
determinada acción, permitiendo evitarlas, atenuarlas o compensarlas.

Los tipos de impacto ambiental son:

• La energía proveniente del petróleo que contaminan los mares, océanos y rio.

• Los combustibles en base al gas natural que contaminan los aires.

• Las fuentes radioactivas generando proyectiles bélicos.

• La contaminación acústica, el ruido producido por los vehículos.

• La minería produciendo contaminación del agua, suelo.

• La contaminación del aire por el C02, que provocan el cambio climático.

 29

Los impactos sociales como:

• Los efectos económicos.

• Efectos Socio-Culturales, que alteran los esquemas de relaciones sociales.

• Los efectos tecnológicos, como las innovaciones económicas, forzan cambios

técnicos.

• Efectos sobre la salud, en las ciudades hacinadas por la migración del campo a
la ciudad.

CAPITULO II

1. HISTORIA DEL PARQUE AUTOMOTOR

En el proceso histórico, el parque automotor en el Perú, ha tenido un proceso

de cambio en los últimos años. En el periodo 2014, la municipalidad de lima impulsó
una política de erradicación de vehículos antiguos en el centro de lima. Para ello aplico
una serie de medidas tendientes a sacarlos de las calles, con las papeletas, el
programa de Bonos chatarreros, o las revisiones técnicas. Esta política de supervisión
dio resultados ya que se sacaron de circulación más de veinte mil vehículos en estado
calamitoso, obsoleto, con una longevidad de veinte años. El problema radicaba en la
corrupción policial y de los funcionarios públicos de la municipalidad de lima que no
hacían cumplir las normas vigentes.
En el periodo 2015, la demanda publica por más servicios de transportes obligo a
la municipalidad de lima a implementar empresas de transporte público como el
metropolitano y el sistema integrado de transporte, utilizando corredores ya utilizados
por el antiguo parque automotor. Estos corredores acogen por sus vías a miles de
vehículos, produciéndose diariamente un caos vehicular y una contaminación del aire
como sonoro. La contaminación del aire se debe al uso de los combustibles como el
 30

diésel2, y a la gasolina de 84 octanos, las cuales han sido prohibidas en otros países,
debido al alto grado de contaminación que generan. La cantidad de emisiones que
produce un vehículo depende de factores como la calidad del combustible, el estado
de conservación del motor y su antigüedad.
Para el año 2020, el Perú tendrá 4,5 millones de vehículos, las cifras al cierre del
año 2013, fue de dos millones de unidades y para este año se cierra con tres millones;
mientras que la antigüedad del parque para el 2020, será de 12 años, la antigüedad
de hoy es de 18 años, es decir que en el Perú de hoy tenemos un carro por siete
personas, para el año 2020, habrá tres carros por una persona. (Méndez,2017, p52)

2. ANTIGUEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR

El parque automotor peruano tiene en promedio 17 años de antigüedad, debido

principalmente a la importación de autos usados que rige en el país desde el año
1992.La importación de autos usados ha provocado que tengamos “un transporte
urbano achichado”, en el que pululan las custers, combis, taxis y moto taxis. En el año
2008, la institución española llamada Fondo Nacional del Ambiente (FONAM). Y la
municipalidad de lima creó un programa con un plan de renovación del parque
automotor de lima metropolitana. Conocido como el “plan de Chatarrizacion de lima
metropolitana”. El plan era eliminar 25 mil vehículos de transporte público que cuenten
con más de 25 años de antigüedad. Sin embargo, para el año 2016, instituciones
relacionadas a la contaminación del aire en lima, señalan que aún se mantienen
unidades de transporte envejecidas que emiten polución en las principales vías de
nuestra ciudad.

A pesar de que algunos ciudadanos ya empezamos a ver algunos vehículos

nuevos de transporte público, hasta el momento no se cuenta con informes y noticias
sobre los avances del plan mencionado líneas arriba o un análisis de los avances
logrados. En el 2008, lima era una de las ciudades de Latinoamérica con los niveles
más altos de polución y contaminación; siendo el parque automotor la principal fuente
 31

de contaminación del aire en nuestra ciudad y causante de diversas enfermedades

respiratorias como Rinitis, Faringitis, Asma entre otras. Al respecto son varias las
instituciones que se han pronunciado. La OMS, en su informe dice:

“En América Latina, la ciudad con peores indicadores de calidad de aire es Lima y
la que tiene un aire más limpio es Salvador de Bahía (Brasil), lo más importante a
destacar es que la situación empeora en casi todos los lugares, y especialmente en
los países en desarrollo como el Perú “.
(Méndez,2017, p 53-54)

3.ORIGEN DEL PARQUE AUTOMOTOR

El parque automotor se inaugura por los años 70 del siglo pasado. La

promulgación del Decreto Ley N° 17271 del 03 de diciembre de 1968, disuelve el
Ministerio de Fomento y Obras Públicas, dando paso a que sus Direcciones de Línea
conformen diferentes Ministerios con funciones específicas y diferenciadas unas de
otras. Es a partir de esta norma que nace legal y nominalmente el actual Ministerio de
Transportes y Comunicaciones; encargado de dirigir, desarrollar, regular e
inspeccionar las actividades de construcción, conservación y uso de vías terrestres,
acuáticas, aéreas, los servicios de correos y telecomunicaciones; regular y coordinar
el tránsito vehicular.

La puesta en marcha del horno siderúrgico en el puerto de Chimbote, se deduce el

plan del gobierno de Velasco de impulsar una industrialización en el Perú. Los
primeros años de los 70, la producción de piezas de carros, carrocerías y autopartes
de vehículos señalaban ese camino. El transporte de los minerales por el ferrocarril
Chimbote -Huallanca de minas cercanas a la bahía de Chimbote, eran indicadores de
las intenciones industrialistas del gobierno militar. Como el gobierno militar de Velasco
era nacionalista, se congelo la importación de carros o vehículos de transporte, que
iniciaba su crecimiento, debido al proceso de migración y crecimiento urbano.
 32

En esta época se inician las primeras líneas de transporte público por el centro de
lima y a las provincias. Se desarrolla el crecimiento urbano. Se construyen grandes
edificios y modelos de vivienda. Se reestructuran las vías públicas y se prolongan las
carreteras. Lima empieza a crecer urbanísticamente de forma cónica. Se forma un
centro y una periferia. El desborde popular por una vivienda es una necesidad
imperativa, así como el transporte para trasladarse al centro de trabajo. Sobre este
punto tenemos mucha literatura y José Matos Mar (1984) nos describe:

“Del 80% de la población considerada como sectores populares, casiel 37% radica
en barriadas (encuesta IEP), un 23% en urbanizaciones populares (Censo 1951) y un
20% en tugurios, callejones y corralones. Esto significa que la barriada en lo urbano,
constituye el asentamiento mayoritario de los sectores populares. En los últimos 28
años, período que va de 1956 a 1984 su crecimiento ha sido sorprendente. Así en
1956, en que realizamos el primer censo general, con los alumnos de la Universidad
Nacional Mayor de San Marcos, se registró un total de 56 que concentraban 119,886
habitantes, 9.5% del total de la población de Lima Metropolitana, estimada en ese
entonces en 1'260,729 habitantes. Prácticamente se duplicó a 316,829 habitantes en
1961 (17.2%). En 1972 lograron concentrar 805,117 habitantes (24.4%). El último
censo de 1981 dio un total de 408 que albergaban a1'460,471 habitantes (32.5%). A
fines de 1983, cuando aplicamos, con un equipo del Instituto de Estudios Peruanos,
una encuesta a dirigentes y pobladores antiguos de las barriadas de Lima, reveló que
el número de pueblos jóvenes había llegado a 598, con 2'184,000 habitantes que
constituían el 36.4% de la población total de Lima Metropolitana. En menos de treinta
años la barriada, antes inexistente, se ha convertido en el personaje principal de una
Lima transformada”. (Méndez,2017, p55-56)

4. AUMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

Crecimiento del Parque Automotor Por los años 80 del siglo pasado, el parque
automotor en el Perú continuaba creciendo. Se suman modelos de vehículos que hoy
ya no son preponderantes en las vías públicas tales como el Chevrolet, Volkswagen
 33

y el Ford. Por las principales vías urbanas de la ciudad de lima se ignoraban, la cruel
saturación del tráfico vehicular, los constantes choques de vehículos, los diarios
atropellos de personas, el caos vehicular y comercial por las vías principales o la
conducta de una ignorancia adrede de los funcionarios municipales de aplicar las
normas en la gestión del transporte público y la contaminación ambiental.

Por los años 90, la globalización y la prepotencia de la liberalización de la

economía, el mercado automotriz crece aceleradamente. Del 30% de crecimiento de
los años 70 y 80, en los años 90 el parque automotor tiene un crecimiento del 80%.
Este crecimiento del mercado automotriz se debe principalmente a la política de
importación de vehículos usados debido a la facilidad que otorgaba el gobierno en
cuanto a los beneficios arancelarios a la importación de vehículos usados.
Finalmente, las faltas de fuentes de financiamiento en la compra de vehículos nuevos
se contrajeron de manera importante.
Posteriormente, al inicio de los años 90, se abrió la importación de automóviles
(nuevos y usados), lo cual incrementó drásticamente la oferta de vehículos. La
demanda insatisfecha y el aumento de la oferta, trajeron consigo un incremento
importante en la venta de automóviles nuevos, a la cual contribuyeron otros factores
como: la competencia entre marcas y la oferta de financiamiento vehicular por parte
del sistema financiero. De este modo, el número de automóviles nuevos vendidos
pasó de 26.4 miles de unidades en 1994 a 41.2 miles de unidades en 1997.

La curva de expansión en la venta de vehículos nuevos tuvo su punto de inflexión

en 1997, ya que al año siguiente se incrementó el Impuesto Selectivo 58 al Consumo
– ISC al 30% (el cual se había incrementado de 10 a 20% durante los años previos).

Este proceso de crecimiento vehicular del parque automotor requería de un

modelo de cambio urbano para la ciudad de lima. De un cambio de visión y gestión
para la futura lima. Sin embargo, los que tuvieron el cargo para hacerlo, dejaron toda
esa función a las empresas transnacionales, la liberalización del mercado y a la
libertad individual. Siendo la supervisión una función importante del estado, la gestión,
el cambio y el crecimiento se trastocaron en problemas graves que hoy tiene la ciudad
 34

de lima como el caos vehicular, la mala distribución y organización de las vías, los
atropellos y choques frecuentes y el desdén de las autoridades de modificar y aplicar
las normas de contaminación ambiental producida por el parque automotor Y la
informalidad. Sobre este tema Alba Hernández Santana. (2003). Nos describe la
informalidad desde la psicología organizacional que:
“La informalidad se presenta como una clave para entender el lado humano de la
organización, visualizándola a través como un gran tejido interactivo que engloba un
conjunto de redes sociales interconectadas, para ganar una nueva y más compleja
comprensión de la dinámica humana y la forma en que se vincula a la dinámica
funcional. La informalidad se presenta entonces como un asunto de importancia que
no podemos dejar de lado para entender en verdad qué es y cómo funciona una
Organización laboral y también como un recurso valioso para hacer cada vez más
coherentes los tan a menudo encontrados o contrarios intereses individuales y
objetivos organizacionales”.

Esta misma informalidad que en el Perú interactúa de manera organizada por los
migrantes, formando redes sociales interconectadas, vinculándose a la actividad
económica, cultural, social, política; es la informalidad que en algún momento se
tornaba compleja para la dinámica funcional de la sociedad, hoy cobra la importancia
en la economía y en los negocios, como una actividad que impulsa un neocapitalismo,
el del migrante, los pobres, de los “marginados” en Quijano, de los excluidos por el
estado o del emprendedor y empresario en De Soto.(1986) quien al respecto señala
que:
“Hoy en día los dueños de Lima ya no son solamente las familias tradicionales,
sino también los migrantes y sus descendientes, que han tomado por asalto una
ciudad que les negaba el acceso y han debido forzar el sistema legal para edificar sus
viviendas y desarrollar sus barrios espontáneamente. Ahora bien, para que los
informales hayan logrado edificar al margen dela ley vecindarios que albergan a
alrededor del 47% de la población de Lima y al 42.6% de sus viviendas, y q valen
8319.8 millones de dólares. Previamente ha tenido que desmoronarse la formalidad
y fortalecerse la informalidad. La adquisición informal de propiedad. Se pueden
observar por lo menos dos maneras de acceder informalmente a la propiedad
 35

inmobiliaria; la primera en la invasión y la segunda es la compraventa ilegal de

terrenos agrícola a través de asociaciones y cooperativas”.

La responsabilidad que ha tenido el estado en toda la república, la inequidad y el

egoísmo de una clase social, conllevaron a que el estado sea un órgano estéril para
producir proyectos de desarrollo, de impulsar un capitalismo o de ordenar un territorio
que hasta hoy está en desorden. La incapacidad de un estado que, en el siglo XXI,
es un paria de los grandes países que lo sostienen. Con la fuerza y energía de una
población migrante se construye un estado-nación y una economía informal. Al
respecto, en el prólogo de la primera edición de la obra “El otro Sendero” el novelista
Mario Vargas Llosa se pronuncia (1986).

“En países como el Perú el problema no es la economía informal sino el Estado.

Aquélla es, más bien, una respuesta popular espontánea y creativa ante la
incapacidad estatal para satisfacer las aspiraciones más elementales de los pobres.
No deja de ser una paradoja que este libro, escrito por un defensor de la libertad
económica, constituya una requisitoria contra la ineptitud y la naturaleza
discriminatoria del Estado en el tercer mundo que en su severidad y contundencia no
tiene acaso parangón y, por ejemplo, reduce a meros desplantes retóricos buena
parte de las críticas radicales o marxistas publicadas en nuestros días sobre la
condición del mundo subdesarrollado. Cuando la legalidad es un privilegio al que sólo
se accede mediante el poder económico y político, a las clases populares no les
queda otra alternativa que la ilegalidad. Este es el origen del nacimiento de la
economía informal en el Perú”

La informalidad no es el efecto que causa la migración como se pretende hacer

creer, las causas que tiene la migración son diversas y harto conocidas. Sin embargo,
tiene detalles que muchas veces no son motivos de investigación. En realidad, el
problema de muchos jóvenes que en sus comunidades alto andinas quieren continuar
estudiando, después de haber terminado la educación primaria y secundaria, y no
encuentran una institución superior en su comunidad, deciden, muchas veces
empujados por la madre o el padre a que continúen estudiando fuera de ella, salen a
las principales ciudades de la costa. Un importante estudio realizado en una
 36

comunidad alto andina, una de los miles que existen a lo largo y ancho de nuestra
región andina, es una de las tantas que han sido estudiados por sociólogos y
antropólogos, son causas que determinan a que jóvenes sean expulsados de sus
lugares de origen. Anne Marie Brougere (1992), nos alcanza sus investigaciones
sobre el proceso de migración y los migrantes que, insertados en el mercado, uno de
servicios como la educación superior que se carece en mayor parte de nuestro
territorio andino y amazónico, desnuda el problema de la migración la población, la
migración y de los migrantes:

“En la comunidad, los adultos tienen pues muy pocos deseos de ver a sus hijos
tomar su sucesión como agricultores. Incluso los mismos padres son los que fuerzan
a sus hijos a salir para estudiar. Este ha sido el caso de la joven L. en diciembre de
1984, muy ligada a su pueblo y a sus chacras y que hubiera deseado permanecer en
Laraos. Su madre fue quien la obligó a partir, convencida que su futuro estaba afuera
y que era necesario que viajara a la ciudad. Entonces ella partió para tomar cursos
de corte y confección en Chincha, donde tiene familia, lo que debería permitirle
acostumbrarse a la vida extra comunal.

Muy rápidamente, además, ella emigró a Lima a casa de unos parientes a los
cuales comenzó a ayudar en su comercio de plantas. Su aspecto exterior se modificó:
entre otros, se hizo cortar las largas trenzas que acostumbraba a llevar. Ella regresa
de tiempo en tiempo para visitar a su familia, pero incluso esto no es automático
porque parece que la madre también viene a Lima de manera más o menos regular.
En cuanto a su deseo de vivir en su pueblo, éste se ha esfumado aparentemente”.
(Méndez,2017, p57-62)

5. AUMENTO CUANTITATIVO DEL PARQUE AUTOMOTOR

A mediados de los años 90, se registra un alto índice de vehículos, como

consecuencia de algunas medidas políticas en el gobierno de Fujimori. Al inicio de los
años 90, se abrió la importación de automóviles usados, lo cual incrementó
 37

drásticamente la oferta de vehículos. La demanda insatisfecha y el aumento de la

oferta, trajeron consigo un incremento importante en la venta de automóviles nuevos,
a la cual contribuyeron otros factores como: la competencia entre marcas y la oferta
de financiamiento vehicular por parte del sistema financiero. De este modo, el número
de automóviles nuevos vendidos pasó de 26.4 miles de unidades en 1994 a 41.2 miles
de unidades en 1997.
La curva de expansión en la venta de vehículos nuevos tuvo su punto de inflexión
en 1997, ya que al año siguiente se incrementó el Impuesto Selectivo al Consumo –
ISC al 30% (el cual se había incrementado de 10 a 20% durante los años previos).
Dicho impuesto gravaba todas las importaciones de vehículos nuevos, por lo que el
costo de los mismos se incrementó. Además, la coyuntura económica mundial no fue
favorable para el país, hubo una crisis financiera internacional y las fuentes de
financiamiento de vehículos se contrajeron de manera importante. A ello se sumaron:

a) Las políticas del gobierno de turno, que favorecieron la importación de vehículos

usados, los cuales competían con los vehículos nuevos.

b) La creación de los CETICOS (Centros de Exportación, Transformación,

Industria, Comercialización y Servicios), talleres en donde se invertía la dirección de
los automóviles de la derecha a la izquierda.

C) Los beneficios arancelarios a la importación de dichos automóviles.

Todo lo anterior tuvo dos efectos importantes en el sector:

1. La disminución de la importación de vehículos nuevos, alcanzando su volumen

mínimo en el 2001 (10.9 miles de unidades, según la Asociación de Representantes
Automotrices del Perú - ARAPER).

2. El incremento de la participación de los vehículos usados en la importación de

vehículos, la cual llegó a superar el 80%, durante el período 1999 – 2002. Sin
embargo, a partir del 2003, la composición de volumen importado de vehículos se ha
ido modificando, como consecuencia de:
 38

a) La recuperación económica del país

b) La reactivación del financiamiento para la compra de vehículos nuevos
c) Las modificaciones en la regulación para la importación de vehículos
comerciales usados.

Durante el periodo del 2005, el crecimiento de la economía (6.7% de variación del

PBI) genero un incremento importante en la venta de vehículos nuevos. El total de
unidades vendidas durante el año fue 20,6 miles de vehículos, 44,0% superior al del
2004. La categoría que mostro el mayor crecimiento fue la de las camionetas (45.8%)
y los automóviles y las station wagons (41.6%). Por otro lado, la participación de los
vehículos nuevos en el total de importaciones se incrementó de 36.6 a 49.2%, del
2004 al 2005, respectivamente.
En el periodo 2008, el parque automotor se incrementó, el parque estaba
constituido por 1, 900,915 vehículos, de los cuales 998, 273(63%) se encontraban en
lima metropolitana y el callao. En el periodo 2011, el parque tiene un incremento del
27%, en relación al periodo anterior.
Según los informes del diaria Andina, lima tiene al periodo del año 2016, 2,6
millones de vehículos.
Este crecimiento ha creado problemas colaterales, como es la baja oferta de
servicios de estacionamientos y de la deficiente infraestructura vial, la poca capacidad
de las autoridades para planificar el crecimiento y la falta de educación contribuyen a
generar el caos en las pistas de la capital. (Méndez,2017, p63)

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?q=Tipo+de+Veh%C3%ADculo+Publico+Privado+Recorrido+Promedio+Distancia+Recorrida+(K
m/d%C3%ADa)+Autom%C3%B3viles+65%25+35%25+152+Km/d%C3%ADa.+%3C+20+2
 39

6. AUMENTO CUALITATIVO DEL PARQUE AUTOMOTOR

Los programas vehiculares para reducir el antiguo parque automotor por

nuevas unidades, no han tenido el éxito que la municipalidad de lima pensó. Esto se
debe a muchos factores, pero las principales serian el factor económico, jurídico y
judicial. Los programas no tienen sustento jurídico, mucho menos judicial. Además, el
reducido grupo de la clase media que ha elevado su poder adquisitivo, en los últimos
años, no significa que el aumento de vehículos nuevos vendidos sobrepase las
estadísticas que emiten las empresas que venden vehículos nuevos. Tampoco se
niega que las ventas de vehículos nuevos, no han superado año tras año las
estadísticas de ventas.

Gran parte de vehículos antiguos de lima, han tenido diferentes destinos. La

mayoría se han ido a provincias y otros, han pasado por el “plan de chatarreo”; bono
vehicular programado por la municipalidad de lima. Sin embargo, la mayoría de
empresas de transporte público, renovaron el 3% de sus unidades, manteniendo el
97% de vehículos longevos. Los vehículos de la municipalidad de lima llamados
“metropolitano”, no cubren el aumento cualitativo en el porcentaje ideal de vehículos
nuevos del transporte público. Todavía existe en él público una demanda muy grande
del servicio de transporte. Más bien, son los vehículos nuevos y pequeños, para
servicios privados, lo que más se venden en el mercado automotriz peruano.

El programa vehicular SIT, sistema integrado de transporte; cubre rutas del centro
de lima y por solo una avenida como la de Tacna y Wilson y cubre el corredor de la
avenida Arequipa. Los vehículos que tiene el SIT, no son nuevos. En realidad, la
municipalidad de lima a tratado de zafarse de un problema que aún no lo consigue,
de amenguar el gran problema de contaminación ambiental que sobrepasaba los
niveles de contaminación que señalan los estándares internacionales y que
ocasionaban riesgos para la vida humana. Conociendo las causas, el cual estaba en
el viejo parque automotor, trato de renovarlo ante la falta de capitalización de las
empresas de transporte.
 40

Por ello los programas de “Chatarreo”; “los Bonos”; para la renovación del viejo
parque automotor de lima no sea solo un discurso político, sino un hecho pragmático
de la autoridad municipal.

Los cambios cualitativos se reflejan a partir de la década 2000-2010, cuando se

establece una política de importación de carros nuevos. La demanda de carros
nuevos en el mercado peruano aumenta debido al crecimiento de poder adquisitivo
en la clase media y a la política de recambio del parque automotor con facilidades de
adquirir unidades nuevas por las empresas de transporte público que operaba en lima
desde hace varias décadas. (Méndez,2017, p65

FUENTE: https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=MqbzW-
mjEszt5gKOy5n4Bw&q=aumento+cualitativo+del+parque+automotor&oq=aumento+cualitativo+del+parque+automotor&gs_l=img.
 41

CAPITULO III

1. MEDIDAS PARA EL CONTROL LA CONTAMINACION DEL PARQUE

AUTOMOTOR

A. COMBUSTIBLE ECOLOGICO
Actualmente uno 90% del transporte en todo el mundo depende del
petróleo. A pesar de ello, se trata de un combustible que tiene fecha de
caducidad. Tan es así que se conoce que en 2037 los suministros de
petróleo comenzarán a escasear, momento en el que entrarán los
combustibles ecológicos y los combustibles alternativos.

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=doHzW__IBIfs5gLjwqnABg&q=combustibl
e+ecologico&oq=COMBUSTIBLE+ECOLO&gs_l=img.3.0.0l2j0i24l5.2800.14048..15291...0.0..2.1422.11467.0j1j2j2j1j3j5j3......1....1..g
wsimg.....0..35i39j0i67j0i8i30.NsblgSbya8E#imgrc=GrZLAHBc7TvN0M:

¿Qué son los combustibles ecológicos?

Los combustibles ecológicos o combustibles alternativos son todos

aquellos que sustituyen los combustibles fósiles y que no contaminan tanto
cuando se producen como cuando son utilizados. Sin duda, los
combustibles ecológicos son una buena alternativa al petróleo.
Combustibles alternativos al petróleo:
 42

A.1 Hidrógeno

El hidrógeno es un combustible de emisión cero que usa celdas

electroquímicas como fuente de energía en vehículos y aparatos eléctricos.
Actualmente se utiliza para la propulsión de las naves que viajan al
espacio y en algunos vehículos terrestres y aviones.
El hidrógeno se puede producir de forma industrial, pero necesitan una
gran cantidad de energía para ello.

A.2 Electricidad:

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=R5DzW6fpOqrs5gLEqY2gCg&q=co
Commented [U1]:
m%2Cbustible+ecologico+elesctricidad&oq=com%2Cbustible+ecologico+elesctricidad&gs_l=img.3...:

La electricidad es otro de los combustibles alternativos que ya se utiliza

en algunos vehículos. ¿Quién no ha visto un coche propulsado con
electricidad por la calle? Cierto es que todavía no son muy abundantes,
pero esperamos que pronto se dejen ver más e incentiven su compra para
favorecer el medio ambiente. La electricidad usada para propulsar el
vehículo proviene directamente de baterías que convierten energía química
en electricidad.
 43

A.4 Biobutanol:

Por sus características es un combustible similar a la gasolina, pero no

corrosivo, además es posible utilizarlo en los vehículos de gasolina sin
tener que modificarlos.
Este combustible alternativo puede ser producido de varias formas:
cultivo energético de base de remolacha, caña de azúcar, grano de maíz,
sorgo, trigo y casava o también con productos que se usan para la
agricultura como la paja y las mazorcas de maíz.

A.5 Biocombustibles a partir de algas

Las algas pueden suponer una revolución en el mundo de los

biocombustibles. Estas tan sólo necesitan de luz solar, agua y CO2 para
crecer lo cual es fácil de obtener. Además, podría tener varias ventajas en
relación a las anteriores que hemos mencionado. Por un lado, son plantas
que crecen rápidamente que ni tan sólo requieren de agua limpia para
crecer, por otro lado, ofrece un rendimiento mucho más elevado que
cualquier otro cultivo. Según algunos expertos, las algas serán la principal
fuente de biomasa en un futuro.

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=4Z_zW9SKLoGB5wLetq4AQ&q=CO
MBUDTIBLE+DE+ALGAS+&oq=COMBUDTIBLE+DE+ALGAS+&gs_l=img.3...169088.176271.176961...0.0..1.910.3280.0j6j2j0j
1j1j1......2....1..gws-wiz-img.....0..0j35i39j0i10i24.ju4D9n59dS4#imgrc=TIxM4sFm-iM6KM:
 44

A.6 Biogás:

Este combustible ecológico se obtiene de residuos orgánicos vegetales

o animales. Este tipo de combustible es utilizado en zonas rurales con
mucho ganado y agricultura mediante la fermentación de los cuales se
obtiene el gas metano, gas que se utiliza para generar la electricidad
necesaria para propulsar un automóvil, por ejemplo.

B. MEDIDAS DEL CIUDADANO FRENTE A ALA CONTAMINACION DEL

PARQUE ATOMOTOR:

Actuar sobre la informalidad: existen muchos comercios y actividades

informales como la chatarrería que vende automóviles en mal estado dando
como consecuencia la contaminación de los parques automotores, estos
lugares deberían ser eliminados.

Buenas practicas ciudadanas: es importante alentar a la práctica de

cuidar el ambiente así pues no comparando vehículos en mal estado.

Extender buenas prácticas empresariales: además de actuar con mano

firme frente a la informalidad, las autoridades deben difundir a la buena práctica
de empresas peruanas que operen con estándares de compañía de primer
mundo trayendo así automóviles nuevos y de buen estado.

C. PLANTACION DE PLANTAS PARA LA PURFICACION DEL AIRE

Hace unos años Greenpeace analizó el polvo de los hogares de España,

Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y Eslovaquia y concluyó que en casa
estamos rodeados de entre 70 y 100 minúsculas partículas tóxicas. Entre
ellas, ftalatos, pirorretardantes bromados, compuestos organoestánnicos y
parafinas cloradas de cadena corta. Nombres muy complicados, pero tóxicos
para la salud. Y si a ese conjunto unimos la falta de ventilación y la sequedad,
 45

nos encontramos con un espacio poco satisfactorio. Ya en el año 1989 la

Agencia de Protección Ambiental (EPA) aseguró que la calidad del aire dentro
del hogar llega a ser hasta diez veces peor que el aire que se respira en el
exterior. La buena noticia es que hay plantas que ayudan a filtrar esos
compuestos: el formaldehído es uno de los químicos más comunes, y lo
absorben el tronco de brasil, el ficus, la hiedra... Otras eliminan xileno y tolueno
como la palmera areca, la drácena, la diefembaquia.
Tan importante es estudiar la capacidad de los vegetales para limpiar los
ambientes que la NASA publicó hace unos años en un estudio de las diez
plantas más eficaces en el proceso de filtrado. Cuando las plantas respiran a
través de las estomas (pequeñas aberturas por las que entra el aire) no solo
toman dióxido de carbono, también absorben otros gases y compuestos
orgánicos volátiles (COV). Entre ellos destaca el benceno, que está presente
en los productos de plástico, determinadas telas, pesticidas o el humo del
cigarrillo. También el formaldehído, que hay en cosméticos, detergentes,
suavizantes, limpiadores domésticos...

Palmera amarilla:
Se la conoce también como areca. Elimina formaldehído, xileno y tolueno.
Esta palmera demás aporta humedad al ambiente. La NASA le dio un 8,5.

Peperomia:
Aporta una gran cantidad de oxígeno y se la conoce como buen filtro para
compuestos que flotan en el polvo, como el formaldehído.

Aloe vera:
Es buena en todos los sentidos: para comer, para aplicar en la piel a modo
de pomada, y también para filtrar el aire de la habitación.

Bambú:
La NASA otorgó a la familia de los bambús (clásico o palmeras) la mayor
puntuación como purificadora de aire. Es además muy fácil de cuidar.
 46

Helecho doméstico:
La 'Nephrolepis exaltata' es la que requiere menos tiempo para filtrar el
aire, y la NASA le otorgó un notable alto: un 7,5 de puntuación.

Drácena y aglaonema:
La variedad marginata filtra el benceno, el xileno y el tolueno. La aglaonema
destaca por la oxigenación que aporta al ambiente.

Tronco de Brasil:
Según la NASA, ayuda a filtrar el benceno del aire. Los estudios de
Wolverton Environmental Services (WES), también captura el formaldehído.

Palmera pigmea:
Es también una captadora de varios compuestos: el formaldehído, según
WES, y xileno y tolueno si partimos de los estudios de la NASA.

Ficus:
Es barato, crece muy bien (si no se elige la variegata) y además de aportar
una buena oxigenación es una de las más valoradas. Filtra formaldehído

Palmera amarilla Peperomia Aloe vera

 47

Bambú Helecho doméstico Drácena y aglaonema

Tronco de Brasil Palmera pigmea Ficus

D. AREAS VERDES

La Comisión Nacional de Medio Ambiente define área verde como los

espacios urbanos, o de periferia a éstos, predominantemente ocupados con
árboles, arbustos o plantas, que pueden tener diferentes usos, ya sea cumplir
funciones de esparcimiento, recreación, ecológicas, ornamentación,
recuperación y protección del medio ambiente. Vivir con áreas verdes o cerca,
es importante porque vivir cerca de una zona verde produce una satisfacción
mental sostenida en el tiempo. Tener áreas verdes disponibles ayuda a evitar
problemas mentales como depresión, estrés laboral o ansiedad. Los niños que
juegan en áreas verdes tienen menos posibilidades de tener Déficit Atencional
o ser Hiperactivos, y que el estar cerca de árboles y plantas es una gran ayuda
en el tratamiento de los niños que tienen estos diagnósticos.
 48

La Organización Mundial de la Salud dice que debe haber 9 m² de áreas

verdes por habitante. Algunos estudios muestran la mala distribución de los
espacios verdes en nuestras ciudades como símbolo de inequidad.

Históricamente las ciudades han constituido espacios de separación con la

naturaleza, en las cuales se reduce lo-salvaje a cambio de lo-civilizado. Las
rebeldes aguas escurrientes se canalizaron y el suelo barroso y polvoriento se
selló.

Se implementaron formas para disponer las basuras rápidamente fuera de

los límites de la ciudad y se trajo agua limpia desde sitios lejanos. Se quitaron,
alejaron y/o confinaron los animales nativos (y aparecieron otros, algunos
traídos y otros llegados), se incorporaron especies vegetales más lindas u
onderas. Se calefaccionaron y refrigeraron los espacios cerrados.

Socialmente esto facilitó la convivencia, los negocios y la educación, pero

tuvo también consecuencias ambientales negativas. En los últimos 50 años se
intentan remediar estas consecuencias, a través de diferentes ideas,
estrategias, medidas y normas. Una de ellas es aumentar la cantidad de
árboles y/o de áreas verdes. Creo que hoy en día no hay mayores diferencias
de opinión en que hay que hacerlo.
Existe una conciencia, al menos en las palabras. Discursos políticos,
movilizaciones sociales, cartas a organizaciones ciudadanas y académicos
son fiel reflejo de esta inquietud común.

E. ARBOLES Y AREAS VERDES NO SON LO MISMO

Lo primero es distinguir entre plantar más árboles y tener más y mejores

áreas verdes (plazas y parques). Para ello, desde el punto de vista ambiental,
los árboles y las áreas verdes prestan funciones específicas y un tanto
diferentes entre sí.
 49

Esto, pues árboles no solo están en las áreas verdes, sino que también en
cerros islas, el entorno urbano (periferia no urbanizada), los ejes viales y los
patios interiores.

Luego, dependiendo de dónde se ubiquen los árboles son distintas las

funciones que realizan. Por ejemplo: sombreado (mejoramiento condiciones
climáticas) si están en áreas verdes, patios o veredas, abatimiento de ruidos
si están en ejes viajes. ¿Y la absorción de gases contaminantes, la captura de
CO2, el atrapamiento de material particulado y la producción de oxígeno? Ahí
se pone interesante, ya que no sólo los árboles ejercen esa función, sino
también el resto de las plantas. En principio y sin lugar a dudas, lo ideal es
que las plantas (herbáceas, arbustivas y arbóreas) que realizan esta función
estén lo más cercano a las principales fuentes emisoras (industrias y
vehículos). Si las plantas fueran máquinas, lo óptimo sería que abrieran sus
estomas (para captar gases) e hicieran fotosíntesis (para capturar CO2 y
producir oxígeno) a las mismas horas en que se emite más contaminación. Y
esto no necesariamente sucede así.

En la misma lógica, lo ideal sería que la capacidad de abatimiento de los

contaminantes, por parte de la vegetación urbana, fuera equivalente a la
producción de éstos. Pero es tanto lo que producimos, que alcanza solo para
una fracción. Y, convengamos, que la contaminación atmosférica de Lima es
mayor problema ambiental de la ciudad, dado que está adecuadamente
documentado, está presente en el consciente colectivo y es materia de
priorización política.

No obstante, otro problema ambiental relevante, es la falta de áreas verdes

para la recreación o el deporte. Actualmente gran parte de las áreas verdes
cumplen rol más cercano a la estética que a la recreación y mejoramiento de
la calidad del aire.
 50

Ejemplos de éstas son los bandejones centrales estrechos, dotados de

pasto con algunas plantas ornamentales y las mini-plazas de los barrios con
10 metros cuadrados de césped y una banca. Son lindas, se agradecen, pero
son pocas las funciones sociales y ecológicas que prestan.

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=TZvzW6rbF8Ln5gKCnZiwBg&q=areas+verdes+&oq=a
reas+verdes+&gs_l=img.3..35i39l2j0i67l3j0j0i67j0l2j0i67.1001885.1007783..1008377...0.0..3.346.1515.0j2j4j1......2....1..gws-wiz-
img.....0.d4HC6upyRpM#imgrc=xktx53ST3Z4foM

G. TECNOLOGIA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES

Hedin, Lars O. y Likens, Gene E. (1997) en su investigación del Polvo

atmosférico y Lluvia ácida aseguran que tanto las plantas de combustión como
los vehículos pueden equiparse con tecnología de control de emisiones y
eliminar hasta en un 90% las de carácter acidificante pero que en el futuro
será necesario sustituir el carbón y otros combustibles fósiles. Para el caso
particular del SO2, se explica que se puede actuar en tres puntos distintos del
ciclo para reducir las emisiones: eliminando el azufre del combustible, durante
la quema o desulfurando los gases emitidos. Sin embargo, para el caso el
caso de CO o PM10, no se mencionan soluciones factibles, lo cual es
preocupante debido a que son emisiones que van en aumento día a día.
 51

CONCLUSIONES

La contaminación de los parques automotores disminuirá solo si se practica las

medidas de control dejando de usar carros antiguos, combustibles de baja calidad las
cuales solo hacen que la contaminación crezca no solo eso sino también perjudicando
a todos los ecosistemas que lo rodean ya que botan gases muy toxicas , no se trata
de cuantos carros hay por persona sino cuantos carros son útiles para la sociedad ya
que muchos anhelamos un carro llegando así a comprarnos un carro en mal estado
o compramos combustibles de baja calidad debido a la economía pero sería mejor no
obtenerlos porque ellos son los que más contamina ya que botan gases altamente
contamínate que nos perjudica a nosotros con las enfermedades y al ambiente .
 52

REFERENCIAS

 Posada .C,(26 de Febreo2018) , comercio exterior,

https://www.camarazima.org.pe/
 Parque automotores el principal causante de la contaminación en el Perú
,(2018), todo auto, http://www.todoautos.com.pe/
 Parque automotor genera el 70% de contaminación en el Perú , (18 Marzo del
2018 ) ,RRP, https://rpp.pe/lima/actualidad/
 Lira .C ,(2018) ,impacto ambiental del parque automotor,
http://sisbib.unmsm.edu.pe/
 Conoce como le va al mercado automotor en el Perú , (23 de Febrero del 2018),
el comercio , https://elcomercio.pe/
 Saavedra, V. (2014). Ingeniero Ambiental. Universidad Nacional Agraria La
Molina, Lima
 Sinchez, C. (2010). Ingeniero Forestal y Ambiental. Universidad Nacional del
Centro del Perú, Huancayo
 53

ANEXOS

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?q=parque+automotor&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwizrd_bsuLeAhXFx1kKHVp
FDw4Q_AUIDigB&biw=1366&bih=657#imgrc=aQ3GRQvG-BldlM:

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?q=parque+automotor&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwizrd_bsuLeAhXFx1kKHVp
FDw4Q_AUIDigB&biw=1366&bih=657#imgrc=cXDkUsRIG6JLyM:
 54

FUENTE:https://www.google.com.pe/search?q=parque+automotor&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwizrd_bsuLeAhXF
x1kKHVpFDw4Q_AUIDigB&biw=1366&bih=657#imgrc=7JLksh55v5GoyM

:
FUENTE:https://www.google.com.pe/search?q=parque+automotor&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwizrd_bsuLeAhXF
x1kKHVpFDw4Q_AUIDigB&biw=1366&bih=657#imgdii=PHmdPQ3zsgIftM: &imgrc=7JLksh55v5GoyM:

FUENTEhttps://www.google.com.pe/search?q=parque+automotor&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwizrd_bsuLeAhXFx
1kKHVpFDw4Q_AUIDigB&biw=1366&bih=657#imgrc=LEW8-7Lum1O4AM: