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SEDE CUENCA
AUTORES
GUANUCHE QUEZADA MARCO ALEXANDER
MOROCHO MEDINA JORGE LUIS
DIRECTOR
ING. JAVIER VAZQUEZ SALAZAR
Además de considerar leyes y ordenanzas que rigen en la ciudad. Los resultados obtenidos
podrán ser utilizados por los transportistas y las autoridades como Punto de partida para
determinar el precio que deben pagar los usuarios por el uso de transporte público
RESUMEN
En el presente proyecto se realiza el estudio de la teoría necesaria para el cálculo de la tarifa de
transporte urbano en la ciudad de cuenca, específicamente la tarifa que debería cobrar la línea
100. Se toman datos reales con encuestas a los conductores y métodos de investigación basados
en la observación para poder obtener la demanda de pasajeros por día en la línea de transporte en
estudio. En el contexto se hace un desglose de los costos variables y los costos fijos que realiza
la empresa de transporte urbano para mediante esos costos poder determinar la mínima tarifa que
deberían cobrar a sus pasajeros.
Para el cálculo de la tarifa es necesario contar con datos reales de la demanda de pasajeros y
basados en la resolución No. 122-DIR-ANT-2014 podemos seguir un proceso de cálculo
ordenado que nos permita determinar la tarifa de transporte.
ÍNDICE
CAPITULO I.............................................................................................................................................5
1. FUNDAMENTOS TEORICOS..............................................................................................................6
1.1. EL TRANSPORTE PÚBLICO............................................................................................................6
1.2. LÍNEAS QUE FORMAN PARTE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE
CUENCA...................................................................................................................................................6
1.3. RECORRIDO DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE LÍNEA 100.............................................................8
1.4. DEMANDA DE PASAJEROS..........................................................................................................12
1.5. DEFINICIÓN DE COSTO...............................................................................................................12
1.6. DEFINICIÓN DEL COSTO DE PRODUCCIÓN.................................................................................13
1.7. COSTOS OPERATIVOS.................................................................................................................13
1.8. Ingresos.....................................................................................................................................14
1.9. COSTOS DE PRODUCCIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO COSTOS DIRECTOS.......14
COSTOS FIJOS........................................................................................................................................14
1.9.1. COSTOS VARIABLES................................................................................................................15
1.10. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS................................18
CAPITULO II...........................................................................................................................................20
2. DESARROLLO DEL ESTUDIO PARA LA ESTIMACION DE TARIFAS DE LA LINEA 100 EN BASE A LOS
COSTOS E PRODUCCIÓN........................................................................................................................20
2.1. DEMANDA DE PASAJEROS..........................................................................................................21
2.2. COSTOS FIJOS.............................................................................................................................23
2.3. COSTOS VARIABLES....................................................................................................................26
2.4. Determinación Tarifaria de Bus..................................................................................................29
CAPITULO III..........................................................................................................................................30
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................................................31
2.5. 3.1 CONCLUSIONES........................................................................¡Error! Marcador no definido.
2.6. 3.2 RECOMENDACIONES................................................................¡Error! Marcador no definido.
2.7. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................34
Bibliografía...................................................................................................¡Error! Marcador no definido.
CAPITULO I
Según la ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial del Ecuador, el servicio de
transporte terrestre público consiste en el traslado de personas, de un lugar a otro, cuya
prestación estará a cargo del Estado. En el ejercicio de esta facultad, el Estado decidirá si en vista
de las necesidades del usuario, la prestación de dichos servicios podrá delegarse, mediante
contrato de operación, a las compañías o cooperativas legalmente constituidas para este fin.
En la tabla 1 se puede observar que actualmente el transporte urbano de la ciudad de Cuenca está
formado por 26 líneas de buses que circulan por los alrededores y centro de la ciudad.
LINEA RECORRIDO
S
Línea 1 Sayausí-Los Eucaliptos
Línea 2 Totoracocha-arenal alto
Línea 3 El lirio-Eucaliptos
Línea 5 Los andes-el salado
Línea 6 Mayancela-Tur
Línea 7 Los trigales- Mall del Rio
Línea 8 Los trigales-San Joaquin
Línea Paluncay-La Florida
10
Línea Minas-Quinta Chica
12
Línea Ucubamba Mall del Rio
13
Línea El Valle-Feria Libre
14
Línea Baguanchi-Feria Libre
15
Línea Hospital del Rio-San Pedro
16
Línea Punta corral-todos santos
17
Línea Zona franca-Aeropuerto
18
Línea Visorrey -Tenis Club
19
Línea Racar-Redondel de la G.Suarez
20
Línea Salesianos-Gapal UDA
22
Línea Cochapamba-Miraflores
24
Línea Cdla.Jaime Roldos-Mercado 27 de
25 febrero
Línea Checa-Mercado 27 de Febrero
26
Línea Huizhil-Sinincay
27
Línea Narancay-Capulispamba
28
Línea Balzay-H. del Rio
29
Línea Ricaurte - Baños
100
Tabla 1: Líneas de transporte público urbano de Cuenca. Fuente: Autores, basado en El Plan de
Movilidad y Espacios Públicos, GAD Municipal Cuenca
Según información emitida por el consorcio SIR Cuenca el Sistema de Transporte Urbano está
formado por 475 buses; los cuales se encuentran agrupados en 7 compañías. En la tabla 2 se
detalla que cada compañía está compuesta por un determinado número de unidades.
Nº Compañía Nº de
unidades
1 LANCOMTRI S.A 64
2 UNCOMETRO S.A 55
3 COMCUETU S.A 102
4 COMTRANUTOME 123
S.A
5 RICAURTESA S.A 50
6 BAÑOSA S.A 42
7 URBADIEZ 39
TOTAL 475
La zona de estudio se realizó en la ciudad de cuenca, la ruta de recorrido del bus de línea 100 es
del Arenal de Ricaurte -Baños y de regreso de Baños-Arenal de Ricaurte, como se muestra en la
figura 2 y 3 respectivamente, las rutas se han modificado en los últimos años debido a la
implementación del tranvía por lo que en el año 2014 según [ CITATION Rui14 \l 3082 ]
menciona que la distancia recorrida entre el Arenal y Baños es de 44,5km por ciclo, además el
bus circulaba con el número de línea 10 y posteriormente se cambió a la línea 100.
La distancia recorrida actual es de 39,2km por ciclo según la trayectoria trazada en Google Map
y las paradas actuales se muestran en la tabla 3.
Tabla 3. Paradas del bus perteneciente a la línea 100 Baños-Arenal de Ricaurte, Fuente: Autores.
Figura 2. Ruta de partida desde Arenal de Ricaurte y finaliza en Baños, Fuente: Autores.
Figura 3. Ruta de partida desde Baños y finaliza en Arenal de Ricaurte, Fuente: Autores.
1.4. DEMANDA DE PASAJEROS
TARIFA. La tarifa del servicio de transporte público es un valor monetario que se paga por un
servicio recibido. El valor de la tarifa se lo establece mediante negociaciones políticas, es decir a
través de peticiones de los diferentes transportistas hacia el gobierno, quienes toman la decisión
de incrementar dicha tarifa o realizar un ajuste a las peticiones.
TARIFA NOMINAL
Es un valor monetario que pagan las personas para tener derecho a utilizar el transporte público.
Para la ciudad de Cuenca la tarifa nominal se encuentra establecida por un valor de $0.25.
TARIFA DIFERENCIAL
Es un valor monetario que pagan las personas de la tercera edad (mayores de 65 años),
estudiantes, personas discapacitadas y menores de edad. Para la ciudad de Cuenca la tarifa
nominal se encuentra establecida por un valor de $0.12 centavos.
“Se entiende por costo la suma de las erogaciones en que incurre una persona para la adquisición
de un bien o servicio, con la intención de que genere un ingreso en el futuro. “ (Medina, 2007).
Gasto: Los gastos representan salida de dinero, es decir, se disminuye el patrimonio por la
compra de bienes muebles e inmuebles, así como, de servicios.
Definición de precio “El precio es la cantidad de unidades monetarias que pagamos a cambio de
adquirir un producto o servicio. El precio en general es una medida cuantitativa, que nos indica
el valor de un producto o servicio” (Sulser, 2004, pág. 99).
“Son los que se generan en el proceso de transformar las materias primas en productos
elaborados”: (Colín, 2008, pág. 16) Los costos de operación son aquellos que se generan en el
proceso de transformar las materias primas en productos terminados. Son los gastos que están
relacionados con la operación de un negocio. El costo de operación está compuesto por tres
elementos:
Son valores referentes a los costos variables y fijos, representan un gasto para la empresa,
permitiendo seguir funcionando la cooperativa.
Formula
CO=∑ ( Cf + Cv )
Donde:
CO= Costos operativos anuales
Cf= Costos fijos anuales
Cv= Costos variables anuales
1.8. INGRESOS
Son todos aquellos recursos que obtienen los individuos o sociedades por el uso de riqueza,
trabajo humano, o cualquier otro motivo que incremente su patrimonio.
Los ingresos diarios será el resultado de multiplicar la demanda de pasajeros anual por la tarifa
vigente, el valor es definido por la Resolución No. 001-DIR-ANT-2003-CNTTT de enero 22 del
año 2003, teniendo un valor de 0,25$ de dólar.
Formula
Y =Tar∗Dem
Donde:
Y= Ingresos Anuales Percibidos
Tar= tarifa vigente de pasaje
Dem= Demanda de pasajeros anual
Son valores que se mantienen constantes durante un periodo considerable de tiempo, es decir no
cambian su valor durante el tiempo.
Los valores generados en la cooperativa son productos de la legalización, mano de obra,
depreciación y gastos administrativos.
Cf =∑ ( MO+ Leg+ Dep+GA )
Donde:
Cf= Costos fijos anuales
MO= Costos anuales de mano de obra
Leg= Costos en legalización al año
Dep= Depreciación anual
GA= Costos administrativos anuales
Mano de Obra son rubros de gasto de mano de obra, pertenecientes a los conductores de
los buses y de los ayudantes, permitiendo a la unidad mantenerse en operación.
La línea 100 no cuenta con un ayudante solo cuenta con el conductor, además la tarifa
vigente para el chofer de bus esta dispuesto por la Comisión Sectorial No 17
‘’Transporte, Almacenamiento y Logística’’ del 2018 (Anexo 1) correspondiente a un
valor de 573,26$ dólares mensuales.
Los valores producto de las horas fuera de las 8 horas diarias del chofer se calcular según
las condiciones mencionadas en el Art. 55 del Código de trabajo, de forma siguiente:
1) Horas trabajadas luego de la jornada tanto diurna o nocturna de trabajo hasta las
24:00 se paga con el 50% de recargo.
2) Horas trabajadas en sábado y domingo o feriado se pagan con el 100% de recargo.
Legalización son rubros de matriculación corresponden a todos aquellos que se incurren
durante el año para la operación de la unidad bajo las normas y reglamentos de las
agencias de Seguridad.
Depreciación
La depreciación es el mecanismo mediante el cual se reconoce el desgaste y pérdida de
valor que sufre un bien o un activo por el uso que se haga de el con el paso del tiempo, es
decir cuando un bus es utilizado para generar ingresos, este sufre un desgaste normal
durante su vida útil que el final lo lleva a ser inutilizable.
Gastos Administrativos
Son aquellos que tienen que ver directamente con la administración general del negocio y
sin relación con sus actividades operativas.
Es aquel que se modifica de acuerdo a variaciones del nivel de actividad, debido a que los buses
están sometidos a desgaste, deterioros y demanda de combustible provoca que los elementos que
lo constituyen sean remplazados o/y agregados como son: consumo diario de combustible,
neumáticos, mantenimientos preventivos y mantenimientos correctivos.
Cv=∑ ( Com+ Neu+ MPre+ Mco )
Donde:
Cv= Costos variable anuales.
Com= Costos en combustible anual.
Neu= Costos en neumático anual.
MPre= Gasto en mantenimiento preventivo anual.
Mco= Costos en mantenimiento correctivo anuales.
Neumáticos
Es el costo generado por los neumáticos, los neumáticos son elementos que se
encuentran en contacto directo con la superficie, están sometidas a desgaste,
además se deberán cambiar frecuentemente debido a que tienen una fecha de
caducidad, además de estar constantemente sometido a desgaste.
La resolución establece un muero de 6 neumáticos, además pide la recopilación
de información de la siguiente variable.
Costo unitario del neumático
Cu∗Nn
Neu= ∗Kra
Rtn
Donde:
Nue= Costo del neumático combustible al año.
Cu= Costo unitario del neumático.
Nn= Numero de neumáticos necesarios.
Rtn= Rendimiento total de neumático.
KRa= Kilómetros recorridos al año.
Manteamiento Correctivo
Es también llamado mantenimiento ´´a rotura´´ (breakdown maintenance), solo se
interviene en los equipos cuando el fallo ya se ha producida [ CITATION
Góm10 \l 12298 ].
Los buses se encuentran en uso los 360 días del año, produciendo a los elementos
que constituyen al bus comienzan a fallar, en este proceso es simplemente acudir
al taller de servicio cuando exista un problema en el vehículo, lo que pide analizar
según la resolución No. 122-DIR-ANT-2014 son las siguientes.
Reparación de la bomba de inyección.
Reparación del motor.
Reparación de caja.
Reparación del diferencial.
Las misma deben tener información del precio, intervalo de cambio en kilómetros
y cantidad necesarias por cambio.
Mantenimiento Preventivo
Se refiere a realizar una serie de pasos para evitar la aparición de muchos
problemas futuros, este proceso se utiliza cuando para evitar que se generen
costos elevados cuando se ha producido el fallo [ CITATION Ric12 \l 12298 ].
Los elementos que analiza la resolución No. 122-DIR-ANT-2014 son las
siguientes.
Aceite de caja
Aceite de diferencial
Aceite motor
Aceite hidráulico
Amortiguadores
Ballestas (4 hojas)
Bandas
Baterías
Calibración de la bomba de inyección
Calibración y mantenimiento de caja
Calibración y mantenimiento de diferencial
Cambio aceite dirección
Cambio de toberas de inyección
Cambio tambores(juego)
Embrague (juego)
Engrasada punta ejes
Engrase general
Filtro de aceite motor
Filtro de aire
Filtro de combustible
Filtro secador de aire
Filtro separador de agua
Mantenimiento de turbo
Neumáticos
Pines y bocines de dirección
Remaches de freno
Refrigerante del motor
Revisión compresora de aire
Rotulas de dirección
Sistema eléctrico
Soporte de cardan
Válvula de distribución
Zapatas
Las mismas deben tener información del precio, intervalo de cambio en kilómetros y cantidad
necesarios por cambio.
COSTOS INDIRECTOS
“Son aquellos costes que afectan al proceso productivo en general de uno o más productos, por lo que no
se puede asignar directamente a un solo producto sin usar algún criterio de asignación” [ CITATION
JCÁ14 \l 3082 ].
70
60
50
40
30
Pasajeros por día
20
10
Paradas
Embarque de Usuarios Baños-Arenal de Ricaurte
45
40
35
30
25
20
15
Pasajeros por día
10
Axis Title
Dem=(1252,45∗30∗12)
personas
Dem=450882
Anual Unidad
2.2. COSTOS FIJOS
Mano de Obra
Los choferes trabajan todos los días de la semana, la información obtenida según la encuesta se
muestra en la tabla 5.
Horas laborables
lunes a viernes Horas laborables Horas laborables
Placa (horas) sábados (horas) domingos (horas)
AAA
2697 14 11 0
AAA
2203 14 14 0
AAA
2209 14 14 14
AAA
2210 14 0 0
AAA
3266 16 0 0
AAA
2195 14 14 14
AAA
4329 18 14 14
Promedio 14,8571429 9,57142857 6
Horas de trabajo diario 10,1428571
Tabla 5 Horas de trabajo de choferes de bus, Fuente: Autores.
El valor que debe cancelar a los choferes está dispuesto por la Comisión Sectorial No 17
‘’Transporte, Almacenamiento y Logística’’ del 2018 (Anexo 1).
Valor establecido Valor anual
573,25 dólares/mensual 6879 dólares/año
El dueño o empresa que pague al conductor tendrá que cancelar el sueldo unificado más horas
extras, horas suplementarias, fondos de reserva, aporte patronal, décimo tercero y cuarto sueldo,
el cálculo de todas estas variables se muestra en a la tabla 5.
Sueldo 573,25 dólares/mes
H. extras 525,75 dólares/mes
H. Suplementarias 278,13 dólares/mes
Fondos de reserva 47,75 dólares/mes
Aporte patronal 54,17 dólares/mes
Décimo tercero 123,25 dólares/mes
Décimo cuarto 32,17 dólares/mes
Sueldo a cancelar 1634,48 dólares/mes
Sueldo por año 19613.76 dólares/año
Tabla 6 Costos generados a la cooperativa por el chofer de bus, Fuente: Autores.
Legalización
Matricula Vehicular El hecho de poseer un vehículo que se utilice sobre las
vías públicas supone el tener que pagar por el uso de las mismas.
El valor correspondiente de la matricula vehicular se puede consultar
ingresando a la página web de la ANT, la misma que muestra el valor junto
con el valor del SPPAT, se muestra en la tabla 7.
Gastos Administrativos
Pertenecientes a Cuotas Sociales que corresponden a los rubros basados de acuerdo a los
Estatutos o Reglamentos Internos de las Cooperativas de Transporte Urbano en Ecuador, donde
estipulan un cobro de cuotas anuales de administración, así mismo como el ticket de despacho.
Según [ CITATION Rui14 \l 3082 ] los costos administrativos anuales son de 3820 dólares.
Cf =∑ ( MO+ Leg+ Dep+GA )
Donde:
Cf= Costos fijos anuales.
MO= Costos anuales de mano de obra.
Leg= Costos en legalización al año.
Dep= Depreciación anual.
GA= Costos administrativos anuales.
Cf =∑ ( 573,25+1021,83+10641,7+3820 )
Cf =16056,78 dolares /anuales
Combustible
Con las encuestas realizadas (Anexo 5) se observa el consumo promedio de gasolina por día
obteniendo un valor de 30gl, además el precio del mismo en el país es de 1,03 dólares/galón
según [ CITATION Ara18 \l 12298 ].
Consumo de gasolina por día 30gl.
Precio de combustible 1,03 dólares/galón.
GCDia∗( PGC )2
Com= ∗KRAño
KRDia
Donde:
Com= Costo combustible al año.
PGC= Precio promedio del galón de diésel.
GCDia= Gastos diario en combustible de la unidad.
KRDia= Kilómetros recorridos al día.
KRAño= Kilómetros recorridos al año.
(30∗1,03)∗(1,03 )2
Com= ∗5,86∗39,2 km∗360
5,86∗39,2 km
Com=11801.45 dolares /anuales
Neumáticos
Según la información proporcionado por [ CITATION Rui14 \l 12298 ] el costo del neumático en
la ciudad de Cuenca es de 536,07 dólares, además estableciendo el rendimiento del neumático
con promedio de las marcas Mercedes Benz, Chevrolet Isuzu y Volkswagen de 68968,777km y
último dato necesario para el cálculo lo establece la resolución No. 122-DIR-ANT-2014
establece un numero de 6 neumáticos por unidad.
Costo unitario del neumático 536,07 dólares.
Numero de neumáticos necesarios 6.
Rendimiento del neumático 68968,777km.
Cu∗Nn
Neu= ∗Kra
Rtn
Donde:
Nue= Costo del neumático por recorrido anual.
Cu= Costo unitario del neumático.
Nn= Numero de neumáticos necesarios.
Rtn= Rendimiento total de neumático.
KRa= Kilómetros recorridos al año.
536,07∗6
Neu= ∗5,86∗39,2km∗360
68966,77
Manteniendo Correctivo
Para el mantenimiento correctivo se necesita saber el costo generado por unidad, las unidades
generan un costo de 1609,31 dólares como se muestra en la tabla 9.
Costo total de
Marca reparaciones Costo por año
Chevrolet
Isuzu 7827,98 dólares 1957 dólares
Mercedes Benz 5024,13 dólares 1435,47 dólares
Volkswagen 5024,13 dólares 1435,47 dólares
Promedio 1609,31 dólares
Tabla 9 Costos de mantenimiento correctivo por unidad según [ CITATION Rui14 \l 12298 ]
Mantenimiento Preventivo
En la tabla 10 muestra los costos generados por las diferentes marcas de buses, además el
promedio de los costos preventivos por unidad.
Costo promedio anual por
Marca unidad
Chevrolet Isuzu 5601,87 dólares
Mercedes Benz 6223,16 dólares
Volkswagen 4640,67 dólares
Promedio 5488,57 dólares
Tabla 10 Costos de mantenimiento preventivo por unidad según [ CITATION Rui14 \l 12298 ]
Donde:
Pe= Precio del pasaje en punto de equilibrio.
Cv= Costos variable anuales.
Cf= Costos fijos anuales.
Dem= Demanda de pasajeros anual.
22362,53+22756,06
Pe=
450882
22362,53+22756,06
Pe=
450882
Pe=0,10 dolares
ANÁLISIS DE RESULTADOS Y
CONCLUSIONES
3. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES
Con los datos calculados de ingresos, costos variables y fijos podremos calcular las pérdidas o
ganancias, además el gasto financiero es de cero dólares ya que no es un flujo de caja
financiera.
Las utilidades de los trabajadores se tomarán el 15%, además el impuesta a la renta se tomará
del 10%.
Ganancia para la cooperativa o propietario del bus para el año 2018 es de 33583,56
dólares/anuales.
Aplicando el flujo de caja con la tarifa actual de 0,25 ctv. Obtenemos la siguiente tabla 12.
Demanda Año 2013 40506,0723
Demanda Año 2018 450082
Tarifa 0,25
Periodos 2018
Ingresos 112520,5
Costos Fijos -22362,53
Costos Variables -22756,06
Utilidad Bruta 67401,91
Gasto Financiero 0
Utilidad Antes Participación Trabajadores 67401,91
Participaciones De Utilidades Trabajadores 10110,2865
Utilidad Antes De Impuestos 57291,6235
Impuesto A La Renta 6874,99482
Utilidad Neta 50416,6287
Tabla 12 Calculo de ganancias o pérdidas percibidas por la cooperativa o dueño de la unidad a 0,25 ctv., Fuente
Autores.
Ganancia para la cooperativa o propietario del bus para el año 2018 es de 50416,62
dólares/anuales
Para tener un criterio de la diferencia que existe de utilidad generada para la cooperativa o
propietario del vehículo se analizó el flujo de caja a 0,20 y 0,25 ctv, como se muestra en la tabla
siguiente.
Años 2018
utilidad Neta 0,2 ctv 33583,5619
utilidad Neta 0,25ctv 50416,6287
Diferencia 16833,0668
Tabla 13 Diferencia en ganancias, Fuente Autores.
La tarifa actual no es idónea según la No. 122-DIR-ANT-2014, el valor calculado fue de 20 ctv. y
en la actualidad es de 25 ctv. lo que los propietarios ganan un monto extra de 16833,1 dólares,
lo que se supone que el servicio de transporte gana más de lo necesario y se puede justificar
con la gran cantidad de usuarios que transporta.
En base a la sumatorio de los costos de operación que incluyen los costos variables y los
costos fijos se pudo determinar una tarifa técnica teniendo en cuenta el número de personas
que utilizan el servicio de transporte público.
El análisis para la estimación de tarifas fue realizado en base a información proporcionada por
los conductores e información recolectada por trabajo de campo.
EL costo de la tarifa de trasporte público puede incrementar para otras líneas de bus de la
ciudad puesto que no cuentan con la misma demanda de pasajeros con la que cuenta la línea de
transporte urbano 100.
BIBLIOGRAFÍA
Bibliografía
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q=content/revisi%C3%B3n-t%C3%A9cnica-vehicular-rtv
Araujo, A. (14 de 6 de 2018). El Comercio. Obtenido de El Comercio:
http://www.elcomercio.com/actualidad/negocios/petroecuador-manda-comercializacion-de-
gasolina.html
Castañeda Vargas, W. (2014). Evaluación de Proyectos con Ayuda del Sofware Excel. México.
Gómez de León, F. C. (2010). Tecnología del Mantenimiento Industrial. Mexíco: Universidad de Murcia.
Llescas Cárdenas , L. V., & Medina Mejia, N. L. (2015). Determinaciòn de los Costos de Operación del
Sistema de Transporte Urbano en Buses para el Año 2015. Ecuador: Universidad de Cuenca.
Richarte, J. (2012). Tabla 6 Valor promedio del pago de la matrícula y SPPOT. México: USERS.
Ruiz Castillo , V. M., & Villacreses Novillo, H. F. (2014). Ánalisi de los Costos Operativos entre el Sistema
de Transporte Público Urbano y el Tranvía de la Ciudad de Cuenca en el 2014. Cuenca:
Universidad Politécnica Saleciana.
ANEXOS
Anexo 1
Anexo 2
Anexo 3
Anexo 4
Anexo 5