Sin Título

I
UNMERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE C S. Y TECNOLOGIA UMSS
CARRERA DE MGENIERIACIVtL
M AQ UINARIA Y EQU1PO
DE CO NSTRUCTION
I tig. Jaim e Ay!Ion Acosta

DO C ENT E T IT U L A R U M S S
Fefarero 2 012
m a q u i n a r i a y e q u i p d d e c d n s t r u c c i p n
INDICE
CAPITULO PAGINA
Criterios Generates para la Organization de Obras de
Movimiento de Tierras 1
Description de Equipos y Calculo de Productividad T ractores _____ _______ _____ 13
Traillas y Mototraillas 25
Excavadoras Hidraulicas (Retroexcavadoras) 31
Equipo de Carga e Izaje 38
Equipo de T ransporte 46
Equipo para !a Construccion de Terraplenes
Motoniveladoras 55
Equipo de Compactacion 62
Equipo para la Construccion de Pavimentos Flexibles
Plantas De Asfalto 73
Pavimentadoras 78
Camiones Imprimadores o Distribuidores de Asfalto 81
Equipo Para la Construccion de Pavimentos Rigidos
Planta de Hormigon 85
Pavimentadoras 87
Camion Mixer 91
Costo de Operation del Equipo 95
Planilla Propuesta por el Ing. Leopoldo Varela 99
Planilla de Calculo del Manual Caterpillar 100
Planilla de Calculo del Manual Komatsu 104
Planilla Basada en los Criterios del D.N.I.T.(Brasil) 105
Anexo A Caracteristicas de Equipos Caterpillar y Komatsu 109
Anexo B: Consumo de Combustible y Lubricantes Caterpillar y Komatsu 121
Graficos para Estimar el Costo de Reparaciones
Planillas para Costos Horarios de Operation
A nexo C: Ejercicios 161
Ing. Jaime Ayll6n Acosta - 2012

M A G JU iN A R IA Y ECJUIPD DE C O N S T R U C C ID N
CAPITULO I
CRITERIOS GENERALES PARA LA ORGANIZACION DE UNA OBRA DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS
La ejecucion de obras de movimiento de tierras para la construction de carreteras, pistas, ferrovias,
represas, vias urbanas, para la fundacion de edificios, etc. requiere de una adecuada organizacion
que permita una acertada election de las maquinas, su correcta utilization y su aprovechamiento
optimo, para garantizar la conclusion de las mismas en los plazos previstos, ademas de la obtencion
de ganancias a la empresa propietaria de las maquinas.
Para este fin las maquinas elegidas deben ser las que mejor respondan a las caracteristicas del suelo,
principalmente en lo referente a su contenido de roca, su granulometrfa, contenido de humedad,
cohesividad, etc., en consideration del plazo de ejecucion previsto para excavar, transportar y
rellenar los volumenes que conforman la obra.
Los elementos de mayor preponderancia que determinan la organizacion de una obra, donde existe
movimiento de tierras, son los siguientes:
1. Caracteristicas del terreno
2. condiciones ambientales
3. Caminos auxiliares de acarreo
4. Volumenes de trabajo
5. Productividad del equipo
6. Selection del equipo
7. Plazo de ejecucion
8. costo de la obra
1.1 CARACTERISITICAS DEL TERRENO

El movimiento de tierras es un trabajo que tiene como finalidad nivelar el terreno extrayendo el
material que sobra para poner donde falta. La combination ideal de estas dos operaciones se
conseguira cuando los volumenes de desmonte y relleno se compensan. Situation dificil de lograr
ya que la capa superior del terreno contiene material organico en gran porcentaje, que no es apto
para la conformation de terraplenes, por otra parte si los volumenes de relleno son superiores a
los de desmonte tendra que utilizarse materiales de prestamo. En la zona occidental del pais
generalmente los volumenes de corte son mayores a los de relleno, por lo cual estos volumenes
tendran que ser trasladados a espacios donde no interfieran con las corrientes naturales de agua o
P&gina 1
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C O N S T R U C C ID N
al drenaje de las aguas de lluvia. En cambio en la zona oriental las caracteristicas del suelo
determinan la realization de cambios de material, para lo cual se requieren volumenes
extraordinarios de material, que seran obtenidos de bancos de prestamo.
El Ingeniero responsable de la obra debe evaluar detalladamente los volumenes de obra a ejecutar
en desmonte y relleno, tambien es de gran importancia el conocimiento de las caracteristicas del
suelo, ya que cada uno ofrecera diferente resistencia y dificultad a la excavation, al empuje y al
transporte, por ejemplo suelos con un contenido elevado de roca ofreceran mucha mayor
resistencia a ser excavados que una arena suelta. De igual manera la humedad modificara el
grado de resistencia, facilitando el deslizamiento de las particulas, hasta convertirlo en una masa
pegajosa dificil de extraer y cargar.
1.2 CONDICIONES AMBIENT ALES

El regimen pluviometrico y las temperaturas preponderantes de la zona donde se encuentra la
obra, o la existencia de manantiales o pantanos, pueden dar lugar a la interruption de los trabajos
haciendo inaccesibles los caminos de acceso, o dificultando los trabajos de compactacion por
exceso de humedad del suelo.
En base a estas condiciones se podra definir con una exactitud razonable los dias de trabajo util y el
plazo en el que sera concluida la obra. De igual manera el numero de maquinas y los tamos de
trabajo seran definidos de acuerdo a los dias utiles de trabajo y al plazo que se dispone para la
ejecucion de la obra.
1.3 CAMINOS DE ACARREO

En las obras alejadas de los centros poblados, especialmente en las viales, es necesario construir
muchos kilometros de caminos auxiliares para el transporte de materiales desde los bancos de
prestamo, para el acarreo del volumen excedentario del suelo excavado hasta los depositos o
botaderos, para el ingreso a las fuentes de agua, para mantener el trafico de automotores en la
zona, o tan solo para facilitar el ingreso de equipos y sumiriistros a la obra.
La construccion y mantenimiento de los caminos auxiliares de acarreo son costos directos del
movimiento de tierras y tendran una incidencia importante en el costo total, sin embargo no
aparecen en el presupuesto general de la obra. La construccion de buenos caminos de acarreo
constituira una inversion favorable por los reditos economicos que producira el ahorro de tiempo,
debido a la velocidad que puede desarrollar el equipo de transporte, su menor deterioro y los
volumenes de tierra que pueden ser transportados.
La conservation de la superflcie o capa de rodadura utilizando equipo auxiliar, cuando son

grandes los volumenes y largas las distancias de transporte, garantizara un rendimiento constante
Pdgfna 2
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPD DE C D N S T R U C C ID N
de las maquinas y un buen aprovechamiento de sus cualidades. La resistencia a la rodadura y la

mala traction que producen los caminos mal conservados limitara el peso de la carga y la
velocidad que puede alcanzar el equipo de transporte.
1.4 EVALUACION DE LOS VOLUMENES DE TRABAJO (CUBICACION)

Es necesario efectuar una evaluation de los volumenes de obra con la mayor exactitud posible,
para defmir el numero de maquinas y el tiempo de trabajo, 4eniendo en cuenta los cambios de
volumen que sufren los materiales durante la ejecucion de la obra.
La alteration del porcentaje de vaclos existentes entre las particulas del suelo en su estado
natural, producida por el esfuerzo mecanico aplicado al terreno, dara lugar a diferentes
volumenes para el mismo peso de material, por ejemplo un material inalterado al ser extraido de
su lecho natural puede incrementar su volumen en un 20 %; si a este mismo material se le aplica
un esfuerzo de compactacion este volumen puede disminuir en un 30 % o mas, con respecto al
volumen suelto y en un 10 % o mas con respecto al volumen original que tenia en su lecho.
El volumen de tierra, depende de las condiciones en que se encuentre, ya sea en su estado natural
(sin excavar), suelta (despues de ser excavada), o compactada mediante el uso de un esfuerzo
mecanico.
Generalmente la productividad de las maquinas se expresa en funcion de tierra suelta, sin
embargo los proyectos consideran para su evaluation economica volumenes en banco para los
itemes de excavation o desmonte y volumenes compactados para los terraplenes o rellenos.
De acuerdo a lo anterior existen tres tipos de volumenes:
• Volumen en banco: tal como se encuentra en la naturaleza.
• Volumen suelto: medido despues que el suelo ha sido excavado manualmente o

utilizando equipo mecanizado.
• Volumen compactado: que se mide despues que el material ha sido compactado

mediante la aplicacion de un esfuerzo mecanico.
1.4.1 FACTORES DE CONVERSION DE LOS VOLUMENES DE TIERRA

Factor volumetrico de conversion o factor de expansion: Es el resultado de la relation entre la
densidad de tierra suelta y la densidad de la tierra en banco, o de la relation del volumen en
banco y el volumen suelto.
Pagina 3
M A Q U iN A R IA Y EQ U IPO DE C D N S T R U C C IO N
M ban co ^ s u e lto s *
Factor de compresibilidad: Es el factor que relaciona el volumen de material compactado y el

volumen en banco.
Los factores de conversion pueden ser obtenidos en laboratorio, o copiados de la bibliografia

existente sobre el tema, donde es posible encontrar valores para diferentes tipos de materiales. En
el cuadro de la pagina 11 se dan valores de conversion para algunos materiales de uso frecuente,
considerando sus tres estados.
Ejemplo.- Se requiere transportar 1.000 M3 de arcilla arenosa, de acuerdo a la Tabla de la

pagina 11, ^Cual sera su volumen una vez excavada y lista para transportar?. ^Cual sera su
volumen si luego se compacta?
Volumen en banco Volumen suelto Volumen compactado

1.000 M3 1.000 M3 x 1.25 = 1250 M3 1.250 x 0.72 = 900 M3
1.5 PRODUCTJVIDAD DEL EQUIPO
En toda obra con equipamiento mecanizado, un problema de suma importancia es el calculo de la

production de las maquinas. El primer paso para estimar la production es calcular un valor
teorico que luego es ajustado a las condiciones reales de la obra, de acuerdo a cifras obtenidas en
experiencias anteriores o en trabajos similares; la productividad finalmente asumida no debe ser
ni muy optimista ni antieconomica.
Para el calculo de la productividad teorica, se dispone de la information que proporcionan los
fabricantes, de acuerdo a las caracteristicas particulars de cada maquina; estos valores deben
ajustarse de acuerdo a los elementos operativos, las condiciones geologicas, topograficas,
climaticas, etc. que prevaleceran en la obra.
1.5.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DEL EQUIPO

Entre los factores que influyen en la productividad, ademas de los factores propios de cada
maquina, podemos senalar los siguientes:
a) Factor de Eficiencia en Tiempo.- Es la evaluation del tiempo efectivo de trabajo durante

cada hora transcurrida, vale decir la cantidad de minutos trabajados por cada hora
P4glna 4
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C D N S TR U G G ID N
' cronometrada.
Tabla 1. Factor de tiempo “t”
Tiempo trabajado
por hora Factor "t" Calificacion
60 1 Utopico
50 0.83 Bueno
40 0.67 Regular
30 0.50 Malo
*Fuente: M anual de R endim ientos Caterpillar
b) Factor de Operation.- Representa la habilidad, experiencia y responsabilidad del operador.

En nuestro medio de asigna un valor o = 1 para aquellos con amplia experiencia y probada
capacidad y o = 0,8 para operadores promedio.
c) Altura.- La altura del terreno sobre el nivel del mar, tiene una influencia importante en la
potencia de los motores. Cuando una maquina estandar funciona a grandes altitudes, la potencia
disminuye debido a la disminucion de la densidad del aire. Esta perdida de potencia produce la
correspondiente disminucion de traction en la barra de tiro o en las ruedas propulsoras de la
maquina. Hasta los 1.000 mts es posible conseguir que los motores desarrollen el 100 % de su
potencia; a partir de esta altitud se presenta un porcentaje de perdida de potencia equivalente al
1% por cada 100 metros de altura.
Para evaluar el efecto de la reduction de potencia en la productividad de la maquina se
incrementa la duration del ciclo en un porcentaje igual a la perdida de potencia del motor a causa
de la altura.
d) Factor de Administration.- La eficiencia de la administration en campo e incluso en la
oficina central, es un elemento importante para la productividad que se pueda obtener con las
maquinas. La adecuada planificacion, direction y control de la obra permitira mejorar la
productividad del equipo en su conjunto, de la misma forma que un adecuado y oportuno
mantenimiento de las maquinas y la provision oportuna de repuestos, combustibles y lubricantes.
e) Factor de Eficiencia del Trabajo.- Resulta de la evaluation de los factores que son
constantes en una obra y pueden ser aplicados a todos los equipos que se utilizan en ella, tales
. como el factor de eficiencia en tiempo, de operation, de altura, y de administration.
De acuerdo a las caracteristicas de cada obra, existira una combination diferente de factores que
daran como resultado un valor propio "E".
Pagina 5
M A g y IN A R IA Y E Q U IP O DE C Q N S T R U C C IO N
1.6 SELECCION DE EQUIPOS

Una de las tareas mas importantes para iniciar la ejecucion de una obra es la eleccion adecuada
del equipo necesario, de acuerdo a sus caracteristicas particulares, a los volumenes de los
diferentes ltemes y al costo de adquisicion de las maquinas, teniendo como propositos principales
concluir satisfactoriamente la obra en el plazo estipulado y asegurar la obtencion de ganancias.
Es importante considerar, ademas, la disponibilidad de las maquinas en el mercado, la oferta de
repuestos, las facilidades ofrecidas para el mantenimiento, y la posibilidad real de adjudicarse
obras similares para garantizar su uso continuado hasta el final de su vida util.
1.6.1 FACTORES QUE SE CONSIDERAN EN LA SELECCION DEL EQUIPO

Para efectuar una correcta seleccion de las maquinas, se deben considerar cuando menos los
siguientes factores.
a. Caracteristicas de la obra
b. Potencia del motor
c. Oferta del mercado
a. CARACTERISTICAS DE LA OBRA
Se debe analizar detenidamente todos los elementos que afectan a la ejecucion de cada obra en
particular, considerando con mayor detenimiento tres aspectos importantes:
• Magnitud: La magnitud de la obra nos definira la cantidad, la variedad y la potencia del

equipo requerido, de acuerdo a los volumenes estimados para cada item. Ademas, la
conveniencia de que este equipo sea comprado, alquilado o una combination de ambas
opciones.
• Ubicacion: La ubicacion de la obra, nos proporcionara referencias de los centros urbanos
mas proximos, de la disponibilidad de vias de acceso, de la posibilidad de suministro de
materiales y combustibles, de la oferta de mano de obra, de la facilidad de compra de
repuestos, etc. Ademas de las condiciones climatologicas de la zona y de su regimen
pluviometrico.
• Caracteristicas del Terreno: La information de las caracteristicas del terreno y su
conformation geologica (contenido de roca, granulometria, humedad, etc.), sera la base
para determinar las cualidades tecnicas que debe tener el equipo y su grado de
especializacion.
Pcigina 6
b. POTENCIA DEL MOTOR
Potencia es la energfa del motor en action, que es capaz de efectuar un trabajo, a una velocidad
determinada, se requiere potencia para empujar, levantar o jalar una carga. Para determinar la
potencia de las maquinas se debe tener en cuenta la disminucion de potencia que ocasionan la
friccion interna del motor y las perdidas generadas por las condiciones de trabajo.
De esta manera la potencia disponible sera la potencia nominal establecida por el fabricante menos
las perdidas que originan las condiciones de operation y la friccion interna de la maquina.
En el caso de los equipos sobre neumaticos se debe considerar adicionalmente la resistencia que
genera el suelo al movimiento de las ruedas.
Resistencia a la rodadura: Es la fiierza que opone la superficie del camino al movimiento de las
ruedas. El vehiculo no se movera mientras esta fuerza no sea vencida. Los factores que producen la
resistencia al rodado son: el peso que actua sobre las ruedas, la friccion interna, la flexion de los
neumaticos y la penetration de los neumaticos en el terreno. Esta resistencia es medida en
kilogramos de fuerza de traction.
La resistencia al rodado afecta a todas las maquinas de ruedas, no asi a los tractores de
orugas, por que estos se mueven sobre sus carriles de acero, donde esta resistencia es
causada unicamente por friccion interna, por lo cual tendra un valor constante.
Para una maquina sobre ruedas, transitando sobre una superficie plana y dura, como una calle
pavimentada, se puede calcular la resistencia a la rodadura con la siguiente expresion:
Rr = K r * W
Donde:
Rr = Resistencia a la rodadura
K r = Factor de resistencia al rodado
W = Peso bruto del vehiculo (incluyendo carga)
Resistencia al rodado en cuesta: La inclination del terreno produce una fuerza paralela a la
direction de avance del vehiculo, debido a la fuerza de gravedad que actua sobre el mismo, que
puede ayudar o dificultar su movimiento. Cuando el vehiculo se mueve cuesta arriba el efecto de
esta fuerza se traduce en una mayor demanda de potencia; si se mueve cuesta abajo el efecto sera
una disminucion de la potencia requerida. La resistencia al rodado en cuesta tiene un valor
estimado de 10 Kg/ Ton, por cada 1 % de inclination; tendra signo positivo si el vehiculo se
dirige cuesta arriba, si esta de bajada tendra signo negativo.
Pagina 7
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C O N S T R U C C IO N
Tabla 2. Factores ti'picos de resistencia a la rodadura
FACTOR K r
TIPO DE CAMINO
(Kg/Ton)
Duro y llano (Pavimentado o similar) no sede por efecto del peso 20.00
Firme con ligeras ondulaciones (grava o macadan) ligeramente
32.50
flexible bajo el peso
Arcilla dura en malas condiciones, penetration aproximada de

50.00
neumaticos de 2 a 3 cm.
Tierra blanda penetration de neumaticos de 10 a 15 cm 75.00

Tierra muy blanda, barriales o arenales 100-200
*Fuente: Manual de Rendim ientos Caterpillar
c. OFERTA DEL MERCADO

Es importante conocer, la oferta de equipos y repuestos que existe en el lugar donde se encuentra
la obra, en las ciudades mas proximas y en el mercado nacional; para hacer un analisis
comparativo de marcas, modelos, potencia, versatilidad, disponibilidad de repuestos, facilidad de
importation, etc., en relation a su costo.
Tambien es necesario hacer un analisis realista de las ofertas de trabajo existentes para el futuro,
con el objeto de definir los periodos de amortization y tener un criterio sobre la cantidad de
recursos economicos que racionalmente se pueden invertir en la compra de maquinas, para
garantizar que su recuperation sea producto del trabajo del mismo equipo, en un plazo razonable
y redituando ganancias para el inversor, en proportion al monto invertido.
Pigina 8
lng. Jaime Ayllon Acosta - 2012
M A Q U 1 N A R IA Y EEJUIPO DE C D N S T R U C G ID N
Si la obra es pequena y no existen posibilidades inmediatas para asegurar el uso continuado de las
maquinas hasta que amorticen su costo, la opcion mas conveniente sera alquilar todo el equipo o
parte del requerido para la obra, aprovechando las facilidades que brinda el mercado. Si la
empresa dispone de maquinas de su propiedad, prioritariamente se debera considerar su
utilizacion, en este caso solo se analizaran las opciones para el equipo faltante.
Sobre la base del analisis de los puntos anteriores de definira, en primer lugar, la mejor
altemativa entre comprar o alquilar equipo. De haberse optado por la compra, se analizara cada
maquina para definir las cualidades que debe reunir: potencia, dimensiones, caracteristicas
mecanicas, etc. y de acuerdo a estas caracteristicas, a la oferta de trabajos futuros, a la facilidad
de mantenimiento y provision de repuestos, al costo y a las condiciones de pago se debera elegir
el numero de maquinas, la marca y modelo mas convenientes.
1.7 PLAZO DE EJECUCION

En todos los proyectos de construccion el tiempo es un factor fundamental, el no concluir una obra
en el plazo estipulado puede ocasionar el fracaso del plan de trabajo y perdidas economicas por una
mayor erogacion de recursos y por la aplicacion de multas establecidas en el contrato, para casos de
incumplimiento.
Para cumplir con el plazo comprometido se debera conseguir un equilibrio racional entre el tipo y el
numero de maquinas y el tiempo de trabajo de cada una de ellas, con este fin, es conveniente
elaborar un plan de ataque y un cronograma de utilizacion del equipo, para garantizar el uso eficiente
de equipo y personal.
1.7.1 PLAN DE ATAQUE O EJECUCION DE LA OBRA

En este plan se define la organization y la forma en que sera ejecutada la obra, las temporadas
mas propicias para ejecutar los diferentes ftemes y su secuencia cronologica. Se debera estimar
las horas de trabajo necesarias para cada item, ademas de evaluar las horas improductivas que
tendra cada maquina. Este plan permitira confeccionar el listado del equipo requerido para
cumplir con el plazo.
1.7.2 CRONOGRAMA DE UTILIZACION DEL EQUIPO

Partiendo del plan de ataque, se confecciona un cronograma de utilizacion del equipo, definiendo
la participation cronologica de cada maquina y la cantidad de horas de trabajo necesarias para
cada fase de la obra.
Este cronograma y los volumenes calculados para cada item permitiran definir el tipo, la potencia
PAglna 9
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C D N STRU C C ID N
y la cantidad de maquinas que se requieren para cada item. Ademas de establecer con mayor
exactitud la cantidad de horas improductivas de cada equipo, y el plazo de ejecucion de la obra.
1.8 COSTO DE LA OBRA

Las metas principales que se pretenden conseguir con la organization son: concluir la obra en el
menor tiempo posible y obtener el mayor redito admisible. Para que una obra garantice la obtencion
de beneficios economicos para la empresa, se requiere un programa de ejecucion adecuado, una
administration eficiente y un control riguroso del gasto.
El Contratista antes de presentar su propuesta debera hacer un analisis detallado de precios unitarios,
considerando las condiciones particulares de la obra y todos los factores que influyen en su
ejecucion.
Generalmente se consideran los siguientes conceptos:
a) COSTOS FIJOS: corresponden a la amortization y depreciation del equipo, al interes del
capital invertido y al costo de seguros.
b) COSTOS DIRECTOS: Son las erogaciones que se realizan para la compra de materiales,
para el funcionamiento del equipo (combustible, lubricantes, filtros, neumaticos, etc.), los
salarios del personal, el costo de conservation y reparation del equipo.
c) COSTOS GENERALES: Representan los gastos administrativos, de direction y
supervision, del apoyo logistico a la obra, alquiler y equipamiento de oficinas, salario de
secretarias, materiales de escritorio, etc.
d) UTILIDAD: Es el porcentaie de ganancia a que tiene derecho el dueno de la empresa, el cual
dependera de las condiciones de mercado y de la politica que sigue su administration.
e) IMPUESTOS: En el costo final se debe considerar el monto que corresponde al pago de
impuestos, especialmente los correspondientes al Valor Agregado I.V.A. y el impuesto de
Transacciones I.T, de acuerdo a las disposiciones fiscales actualmente vigentes.
PSglna 10
MAGJUINARIA Y EC? LJI PQ DE CDNSTRLJCCI DN
Tabla3. Factores de conversion de los volum enes de tierra

Condicion de la tierra para trabajar
Condicion inicial
Tipo de suelo Banco Suelta Compactada
Banco 1,00 1,11 0,95
Arena Suelto 0,90 1,00 0,86
Compactado 1,05 1,17 1,00
Banco 1,00 1,25 0,90
Arcilla Arenosa Suelto 0,80 1,00 0,72
Banco 1,00 1,43 0,90
Arcilla Suelto 0,70 1,00 0,63
Banco 1,00 1,18 1,08
Cascajo Suelto 0,85 1,00 0,91
Banco 1,00 1,13 1,03
Grava Suelto 0,88 1,00 0,91
Banco 1,00 1,42 1,29

Grava solida o
Suelto 0,70 1,00 0,91
Resistente
Banco 1,00 1,65 1,22

Caliza fragmentada
Suelto 0,61 1,00 0,74
Arenisca y rocas blandas
Banco 1,00 1,70 1,31

Granito fragmentado,
Suelto 0,59 1,00 0,77
basalto y rocas duras
Banco 1,00 1,75 1,40
Rocas fragmentadas Suelto 0,57 1,00 0,80
Banco 1,00 1,80 1,30
Rocas dinamitadas Suelto 0,56 1,00 0,72
P£gina 11
M A Q U IN A R IA Y ECJUIPD DE C O N S TR U C C IO N
CAPITULO II
DESCRIPCION DE EQUIPOS Y CALCULO DE PRODUCTIVIDAD
2.1. EQUIPO PARA CORTE Y DESMONTE
2.1.1 TRACTORES
2.1.1.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
Son maquinas que transforman la potencia del motor en energia de traction, para excavar,
empujar o jalar cargas.
Es un equipo fundamental para las constructions, por su amplia versatilidad es capaz de realizar
una infmidad de tareas. Se fabrican sobre orugas o enllantados:
Los tractores sobre orugas desarrollan una mayor potencia a menor velocidad, los de ruedas
trabajan a mayor velocidad con un menor aprovechamiento de la energia del motor, su fuerza de
traction es considerablemente menor a la del tractor de orugas.
TRACTORES DE ORUGAS
Tienen la ventaja de trabajar en condiciones adversas, sobre terrenos accidentados o poco
resistentes, en lugares donde no existen caminos, ya que es capaz de abrir su propia senda. Puede
transitar por laderas escarpadas y con fuertes pendientes.
Generalmente forma parte del primer contingente de maquinas que inician una obra, ya sea
abriendo sendas, efectuando la limpieza y desbosque del terreno o realizando las tareas de
excavation.
Se utiliza para una variedad de trabajos, tales como excavation, desbroce de arboles y arbustos,
remolque de trail
.... •
•-i—-
•
las sobre terrenos
"—
inestables, pantanosos v con fuerte pendiente,
— -• —-------- — —
remolque de
apisonadoras, arados, etc., como pusher para el movimiento de traillas. Tambien se utilizan para
P£gina 13
M A Q U iN A R IA Y EEJUIPD DE C O N S TR U C C IO N
trabajos -de mayor precision, como ser nivelacion de terraplenes, desmonte de los lugares de
corte, empuje y acopio de materiales, apertura de cunetas, peinado de taludes, etc.
Se fabrican tractores con motores cuya potencia varia de 70 a 800 HP o mas.
TRACTORES DE LLANTAS NEUMATICAS
Pueden desarrollar altas velocidades llegando a 60 KM/Hora, con la desventaja de que su fuerza
tractiva es mucho menor. debido a que el coeficiente de traction es menor para los neumaticos.
Para su operation requieren superficies estables y uniformes, con poca pendiente, para evitar
hundimientos que disminuyen su traction.
Los tractores sobre neumaticos pueden recorrer distancias considerables sin danar los
pavimentos, por lo cual se utilizan en el mantenimicntqde vfas asfaltadas y con preferencia en el
transports dfcjnateriales-alargas distancias. por ejemplo los tractores que remolcan traillas.
Los tractores de neumaticos pueden estar montados sobre dos o cuatro ruedas, de acuerdo al
trabajo que van a ejecutar.
Los tractores de dos ruedas estan acoplados a laqmidad de remolque. tienen facil maniobrabilidad
para hacer giros en espacios reducidos. S u i|i^ ^ L 3 E ltr^ i^ e s_ m a y g L c p m p a ia d a con el de
cuatro ruedas, debido a que la resistencia a la rodadura es menor por tener un solo eje. Su costo
de mantenimiento es menor por el menor numero de llantas.
Los tractores de cuatro ruedas tienen mayor estabilidad, por lo cual pueden transitar por caminos
mas accidentados y desarrollar una mayor velocidad. Tienen la ventaja que pueden desacoplarse
de la unidad de remolque y usarse para otros fines.
DOZERS
Los dozers se definen como tractores dotados de una hoja topadora montada en la parte delantera
y al frente de los mismos.
PSgina 14
M A Q U IN A R IA Y EQ UIPO DE C D N S T R U C C IO N
La hoja tiene una section transversal curva para faeilitar el trabajo de excavation, en su parte
inferior esta provista de piezas cortantes atomilladas denominadas cuchillas y en ambos extremos
una puntera tambien atomillada.
Las hojas estan unidas al chasis de la oruga por dos brazos laterales, que tienen accionamiento
hidraulico mediante dos pistones de doble action soportados por los brazos laterales, los pistones
son movidos por la presion de una bomba hidraulica de alta presion. Los dozers se subdividen, de
acuerdo al angulo de trabajo de su hoja, en tres tipos:
• BULLDOZER
Son tractores que tienen la hoja topadora fija,
perpendicular a su eje longitudinal, trabajan en linea
recta, solo tienen movimiento vertical. La hoja puede
indinarse girando sobre el eje horizontal. Su uso es mas
productivo y economico en el empuje de materiales
producto de excavaciones, o para excavaciones y
rellenos en linea recta.
ANGLEDOZER
Son tractores equipados con una hoja topadora movible que puede
girar hasta un angulo de 30 grados, con respecto al eje longitudinal
del tractor. Su hoja tambien puede inclinarse ligeramente bajando
una de sus punteras con respecto al extremo opuesto. Su uso es
mas eficiente en trabajos a/mediaTadera?
TILDOZER
Esta maquina tiene un sistema de giro en la hoja topadora,
que le permite efectuar girps horizontales y verticales a
traves de un sistema de mandos hidraulicos.
$
Pagina 15
M A Q U iN A R IA Y EQ U IPO DE C O N S T R U C T IO N
TIPOS DE HOJAS TOPADORAS

Para obtener una mayor productividad los tractores deben ser equipados con la hoja topadora
adecuada, considerando los lugares y el tipo de trabajo que realizaran en la mayor parte de su
vida util. Para un mejor conocimiento, se muestran los tipos de hojas que ofrece la Fabrica
CATERPILLAR, que es la marca de mayor arraigo en nuestro medio:
HOJA RECTA "S"
Esta hoja generalmente es mas corta y de mayor altura, puede ser inclinada lateralmente para
facilitar su penetration en el suelo. Tiene mejor adaptation debido a su diseno de "U" modificada
y a su menor altura con referenda a la hoja universal "U", por lo cual puede maniobrar con
mayor facilidad, logrando penetrar de 30 a 60 centimetres de acuerdo al modelo y tamano del
tractor, puede excavar suelos densos obteniendo mayores cargas en una amplia variedad de
materiales. Este tipo de hoja puede ajustarse dandole una inclination frontal de hasta 10 grados.
HOJA ANGULABLE"A"j
Tienen mayor longitud y menor altura, pueden situarse en position recta o girar a derecha o
izquierda ajustandose en diversas posiciones intermedias hasta un angulo de 30 grados, con
respecto al eje longitudinal del tractor. Tambien pueden inclinarse lateralmente para que uno de
sus extremos penetre en el terreno en el ambito inferior del opuesto. Especialmente han sido
disenadas para efectuar empuje lateral acoplandose a los tractores angledozer. Se utilizan para
efectuar el corte inicial en los movimientos de tierras, en la apertura de zanjas y cunetas, en el
empuje de diferentes tipos de materiales, etc.
PSglna 16
HOJA UNIVERSAL "U"
Las amplias alas de esta hoja facilitan el empuje de grandes cargas a may ores distancias, se
utilizan para modelos de tractores de mayor tamano, principalmente efectuan trabajos para la
habilitacion de tierras, acopio de materiales para los cargadores frontales, para la excavation de
suelos livianos de poca densidad, etc. Relativamente tienen mayor longitud y altura, y una menor
penetration que su equivalente en hoja recta "S".
HOJA SEMI UNIVERSAL “SU”

La hoja “SU” combina las mejores caracteristicas de las hojas S y U. Tiene mayor capacidad por
habersele anadido alas cortas que incluyen solo las cantoneras. Las alas mejoran la retention de
la carga v permitcn conscrvar la capacidad de penetrar y acumular con rapidez en materiales muy
compactados, pueden trabajar en una gran variedad de materiales en aplicaciones de produccion.
Un cilindro de inclination aumenta la productividad y versatilidad de esta hoja.
HOJA AMORTIGUADA "C"

Se utiliza para cl enipujc_.de traillas. sus muelles de amortiguacion suavizan y facilitan esta
operation, su menor ancho le permite al operador una mejor visibilidad y una mayor
maniobrabilidad.
P4gina 17
Ing. Jaime Ayilon Acosta - 2012
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C D N S T R U C C IO N
HOJA PARA RELLENOS SANITARIOS

Estan disenados para trabajar con basura y materiales livianos de poca densidad, tiene una rejilla
en su parte superior que protege el radiador y facilita una buena visibilidad. La curvatura
transversal de la hoja permite que el material ruede uniformemente.
RASTRILLO
Se utilizan en trabajos de limpieza de terreno. Pueden trabajar con vegetation de arboles
medianos, ofrecen una buena penetracion del suelo para sacar pequenos troncos, rocas y raices.
En la mayoria de los casos, las puntas de los rastrillos son reemplazables.
CONTROL DE LA HOJA
El movimiento de la hoja topadora puede estar controlado por un sistema de cables o por mandos
hidraulicos: El control de cable tiene mayor simplicidad y menor precision en su operation, su
reparation es mas sencilla y menos costosa. Actualmente es muy poco usado.
Con el control hidraulico se puede ejercer una mayor presion sobre la cuchilla consiguiendo una
mayor penetracion, ademas se consigue un ajuste mas preciso y uniforme en la position de la
hoja.
LIMITACIONES DE LOS TRACTORES
El mayor empuje en kilogramos que puede proporcionar un tractor es igual al peso de la maquina
mas la fuerza que suministra el tren de fuerza. Algunas caracteristicas del terreno y su humedad
limitan la aptitud del tractor para aprovechar la totalidad de su potencia. Los coeficientes
aproximados de los factores de traction que aparecen en la tabla siguiente, permiten calcular la
fuerza maxima de empuje de la hoja topadora, multiplicando el peso del tractor por los
coeficientes de la tabla.
Tabla 4. Coeficientes aproximados de los factores de traction o agarre en el suelo
P&gina 18
MAGJU I N A R I A Y E Q U I P O DE C O N S TR U C C IO N
Tipo de suelo Ruedas con neumaticos Con orugas

Hormigon 0.90 0.45
Magra arcillosa seca (*) 0.55 0.90
Marga arcillosa mojada 0.45 0.70
Magra arcillosa con surcos 0.40 0.70
Arena seca 0.20 0.30
Arena Mojada 0.40 0.50
Canteras 0.65 0.55
Caminos de grava suelta 0.36 0.50
Tierra firme 0.55 0.90
Tierra floja 0.45 0.60
(*) Marga: material com puesto de arcilla y carbonato de calcio, tiene color grisaceo y se utiliza para la fabricacion del cem ento
Los tractores dozers tienen su mejor aprovechamiento en movimiento de tierras con recorridos de
excavation y empuje menores a 100 metros, con una distancia de excavation menor a 15 metros,
luego de la cual debe acumularse delante de la cuchilla una cantidad de material igual a su
capacidad maxima.
Si los terrenos son muy duros deben ser previamente aflojados, utilizando arados roturadores,
llamados desgarradores o escarificadores, o en su defecto realizando perforaciones para el uso de
explosivos.
DESGARRADOR O ESCARIFICADOR
Es un accesorio opcional que se ubica en la parte trasera de la
maquina, esta formado por una viga provista de cavidades
donde se alojan los vastagos, cuyo numero varia de uno a
cinco. Los vastagos son una especie de arados pero mucho mas
largos, que tienen en su extremo inferior una punta removible.
Se utilizan para la rotura de suelos duros o rocosos, facilitan el
trabajo posterior de la hoja topadora, ampliando su campo de action.
2.1.1.2 CALCULO DE PRODUCTIVIDAD DE TRACTORES CON TOPADORA

La productividad de los tractores depende de las dimensiones de su hoja topadora, de la potencia
del motor, del tipo de suelo (granulometria, forma de las particulas, contenido de roca, humedad,
etc.), de la velocidad que puede alcanzar la maquina, de la distancia a la que se debe empujar el
material excavado, de la habilidad del operador, etc.
P&gina 19
M A QU IN A RIA Y EQUIPO DE CQ NSTRUCCiaN
CARACTERISTICAS DEL SUELO QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE

LOS TRACTORES
a) Tamafio y forma de las particulas.- Mientras mas grandes sean las partfculas del suelo
presentaran una mayor dificultad a la penetration de la cuchilla. Las particulas de bordes
cortantes dificultan la action de volteo que produce la hoja, exigiendo una mayor potencia.
b) Cantidad de vacios.- Cuando no hay vacios, o son muy pocos, la mayor parte de la superficie
de cada particula esta en contacto con otras, constituyendo una ligazon que debe romperse. Un
material bien nivelado carece de vacios y es generalmente muy denso, de modo que ofrecera
mayor dificultad para ser extraido de su lecho natural.
e) Contenido de agua.- En materiales secos es mayor la ligazon, entre las particulas, por lo cual
es mas dificil su extraction. Si estan muy humedos, pesan mas y se necesita mayor potencia para
empujarlos.
METODO PARA CALCULAR LA PRODUCCION
La productividad de las maquinas de construccion se mide en metros cubicos por hora (m3/horaX
o yardas cubicas por hora. Su calculo esta basado en el volumen que es capaz de producir la
maquina en cada ciclo de trabajo, lo cual depende principalmente de sus dimensiones, y del
numero de ciclos que es capaz de ejecutar por hora.
60
Q = q * N = q* —
Donde:
Q = Production por hora (m3/hora)
•5
q = Production por ciclo (m /ciclo)
N = Numero de ciclos por Hora = 60/T
T = Tiempo de duration de un ciclo en minutos
Para calcular la production por hora de un tractor excavando y/o empujando, inicialmente es
necesario calcular los siguientes valores:
Duration del ciclo (T)
Es el tiempo necesario para que una hoja topadora complete un ciclo de trabajo, excavation,
empuje, retroceso y virajes, se calcula con la siguiente formula:
r = £ + (E ± iO + z
A R .i
Donde:
PSgina 20
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C O N S TR U C C IO N
D= Distancia da acarreo jfm)

A= Velocidad de avance (m/m in)
R= Velocidad de retroceso (m/m in)
d = Distancia de corte (m)
Z = Tiempo que dura la operation de corte
Tiempo de corte (Z)
Este valor representa el tiempo de duration de la operation de corte o excavation; para
determinar este tiempo se considera, en condiciones promedio, una distancia que varia de 10 a 20
metros y una velocidad igual al 50% de la velocidad de avance del tractor.
d 2d
Donde:
A = Velocidad de avance (m/min)
d = Distancia de corte (m)
Para las velocidades de avance y retroceso, se pueden utilizar los valores que proporciona el
fabricante, de acuerdo a las caracteristicas de cada obra, o en su defecto, de acuerdo al tamano del
tractor y las condiciones de trabajo, se pueden adoptar valores en el rango siguiente:
Marcha adelante: Primera: 3 a 4 Km/hra
Segunda: 4 a 7 Km/hra
Marcha atras: Primera: 4 a 5 Km/hra
Segunda: 5 a 8 Km/hra
Production por ciclo

Es un valor teorico que puede ser obtenido de los manuales del fabricante, o midiendo las
dimensiones de la hoja topadora que utiliza el tractor.
0 .90 a a
\
I 0 .9 0 * a
x — ------------
x tan a
PSgina 21
M A Q U IN A R IA Y EQ UIPO DE C O N S TR U C C IO N
a = 40° (varia segun el tipo de material)
q = 0.48 * a 2 * L
Donde: a = alto de la hoja topadora
L = ancho de la hoja topadora
Production teorica
60
Qi = q * — ~
, 60
I2 * L
T •!»
2 L
Q
^ it = 0.48 * a *— iji
= 2O9n a.* a^ * * —
rj-i
Factores que Influyen en la production de los tractores
• Factor de hoja
Representa las condiciones en que se encuentra el suelo excavado y la dificultad que ofrece para
ser empujado. De acuerdo a las condiciones en que se realiza el empuje se adoptan los valores:
Tabla 5. Factores de hoja
FACTOR DE HOJA
CONDICIONES DE EMPUJE
(Fh)
EMPUJE FACIL con cuchilla llena, para tierra suelta, bajo contenido de agua,
terrenos arenosos, tierra comun, materiales amontonados 0.90-1,10
EMPUJE PROMEDIO tierra suelta pero imposible de empujar con cuchilla
0,70- 0,90
llena, suelo con grava, arena y roca triturada
EMPUJE DE DIFICULTAD MODERADA contenido alto de agua, arcilla
0,60-0,70
pegajosa con cascajo, arcilla seca y dura, suelo natural
EMPUJE DIFICIL roca dinamitada o fragmentos grandes de rocas 0,40-0,60
*Fuente: Manual de especificaciones y aplicaciones KOM ATSU
P&gina 22
Ing. Jaime Ayli6n Acosta - 2012
MAGJUINARIA Y E q U l P O DE CONSTRUCCION
• Factor de pendiente ( !
Representa el mayor esfuerzo que debe realizar la maquina para trabajar en sentido contrario a la
pendiente, o el menor esfuerzo si lo hace en el sentido de la pendiente. En condiciones promedio
se le asignan los valores siguientes.
1 s PEND1EN
TEDEL FA CTO R
1€
TERRENO (P)
14 (%)
12 -15 1.20
O' 112 'N
O -10 1.14
h- ■c
o c -5 1.07
<
4 0 1.00
-2 C -1 0 -1 C -DC +5 0.93
+10 0.86
PENDIENTE (%'
+15 0.77
• Factor del tipo de material

Representa los diferentes niveles de dificultad que ofrecen los materiales para ser extraidos de su
lecho natural.
Tabla 6. Factor del tipo de material
MATERIAL FACTOR "m"
Suelto y amontonado, tierra. No compacta, arena, grava, suelo suave 1,00
Tierra compacta, arcilla seca, suelos con menos del 25 % de roca 0,90
Suelos duros con un contenido de roca de hasta 50 % 0,80
Roca escarificada o dinamitada, suelos con hasta 75 % de roca 0,70
Rocas areniscas y caliche 0,60
*Fuente: Costos de Construccion Pesada y E dification Leopoldo V arela Alonzo
• Factor de eficiencia del trabajo ^ \

Resulta de la evaluation combinada de los factores correspondsentes al aprovechamiento
del tiempo y a la habilidad de] operador.
P£gina 23
Tabla 7. Factor de eficiencia de trabajo
CONDICIONES DE TRABAJO Ut” “o” “E”

Excelentes 60/60 1.0 1.0
Buenas 50/60 0.9 0.75
Regulares 45/60 0.8 0.60
Deficientes 40/60 0,7 0.47
♦Fuente: M anual de R endim ientos Caterpillar
• Factor de altura
La disminucion de productividad que ocasiona la perdida de un porcentaje de potencia del motor,
debido a la altura sobre el nivel del mar, se evalua incrementando la duracion del ciclo en el
mismo porcentaje de la disminucion de potencia.
h = (altura sobre el nivel del mar - 1000) / 10000
PRODUCCION REAL DE LOS TRACTORES "Q"

Para encontrar la production real se debe multiplicar la production teorica por los factores que
influyen en la production, ademas de corregir la duracion del ciclo, de acuerdo a la altura del
nivel del mar en la que se encuentra la obra:
„ _ 29 * a 2 * L * m * F h * p * E
~ T (1 + h )
PRODUCTIVIDAD DE LOS TRACTORES DE ORUGAS EN LIMPIEZA Y DESBROCE

El Servicio National de Caminos, de acuerdo a su experiencia en diferentes trabajos de limpieza
de capa vegetal y desbroce de arbustos y arboles, en condiciones promedio, adopta los factores de
production horaria que se detallan en de la Tabla N° 8.
Los factores de productividad de la Tabla N° 8 se deben multiplicar por la potencia del motor en
HP.
Tabla 8. Factores de Production horaria
Para monte alto 0.00020 Ha/Hora/HP
Para monte medio 0.00035 Ha/Hora/HP
Para monte ralo 0.00045 Ha/Hora/HP
2.2. TRAILLAS Y MOTOTRAILL AS

Pdgina 24
HSEt M A Q U IN A R IA Y EtJUIPQ DE C O N S TR U C C IO N
2.2.1. DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

TRAILLAS
TRAILLAS CON TRACTOR DE RUEDAS
Las traillas o escrepas son maquinas disenadas para el movimiento de tierras en grandes
volumenes. especialmente en suelos finos o granulares de parti'culas pequenas con poco o ningun
contenido de roca. Son maquinas transportadoras que tienen capacidad para excavar, auto
cargarse, transportar, descargar y desparramar los materiales en capas uniformes
Sao-gajas montadas sobre ruedas neumaticas de tamano considerable y _baja presion, dotadas de
una cuchilla frontal que efectua la excavation del terreno introduciendo el material dentro la caja,
a traves de una abertura situada sobre la cuchilla y controlada por una compuerta movil.
Las traillas pueden ser remolcadas o autopropulsadas, en cuyo caso se denominan mototraillas.
Cuando trabajan en suelos duros requieren la ayuda de un tractor, para que las empuje apoyando
su cuchilla en un aditamento situado en la parte trasera de la maquina.
Las traillas remolcadas con tractor de orugas son eficientes para distancias de transporte entre 90
y 300 metros, en cambio para distancias de 300 a 2000 metros son mas eficaces las traillas
remolcadas con tractores de neumaticos o las mototraillas, debido a su mayor velocidad.
Como referencia los tractores de orugas tienen mayor eficiencia que las traillas en distancias
menores a 90 metros, y los cargadores frontales trabajando con volquetas, en distancias
superiores a 300 metros, dan igual o mayor rendimiento que la traillas remolcadas por tractores,
PSgina 25
de la misma forma en distancias superiores a 1000 metros tienen mejor rendimiento que las
mototraillas.
Las traillas remolcadas por tractores de orugas son controladas mediante cables desde la cabina
del tractor, o mediante un sistema hidraulico. Su uso esta especialmente indicado en distancias
cortas sobre terrenos adversos que exigen una mayor fuerza de traction.
En general las traillas pueden auto cargarse utilizando unicamente la potencia del tractor, aunque
en algunos casos la dureza de los materiales obligara al uso de un segundo tractor empujador,
para aumentar la eficiencia de excavation y del cargado.
MOTOTRAILLAS
Son remolques excavadores montados sobre dos ruedas neumaticas y jaladas por un tractor de un
solo eje y dos ruedas, que practicamente se integran para formar una sola unidad. Estan provistos
de uno o dos mo tores, cuya potencia varia de 300 a 600 HP o mas, con una capacidad de carga de
10 a 40 m3. Los movimientos de la mototrailla son accionados por pistones hidraulicos que
permiten la subida y bajada de la trailla y el giro del remolcador.
Su uso se recomienda principalmente para transporte de grandes volumenes de materiales a
distancias relativamente cortas, sobre caminos de acceso bien conservados.
Tienen la desventaja de tener una fuerza tractiva menor a la de las traillas remolcadas por tractor
de orugas, por esta razon requieren frecuentemente la ayuda de un tractor empujador. Sin
embargo existen modelos auto cargables que en condiciones favorables realizan todo el trabajo
sin ayuda de otra maquina, por ejemplo los modelos dotados de fuerza motriz en su eje trasero, a
P&glna 26
traves de un segundo motor instalado en la parte trasera del equipo, denominados TWIN
MOTOR-SCRAPER (motores gemelos).
Las mototraillas pueden desarrollar velocidades de hasta 40 km/hra sobre caminos en buenas
condiciones de rodadura, situation que dificilmente se encuentra en una obra en construccion, lo
que impedira alcanzar esta velocidad maxima.
Las mototraillas, estan dotadas de los siguientes elementos:
• Controles de la traflla.- Esta compuesto por un sistema hidraulico de doble action,

que permite accionar la compuerta, la caja y el expulsor.
• Caja de la traflla.- Esta caja es baja y ancha para facilitar su llenado, esta provista
de una cuchilla perpendicular a su eje longitudinal, que penetra en el suelo para
efectuar la excavacion.
• Compuerta.- De giro concentrico, permanece abierta cuando la maquina realiza la
excavacion y se cierra cuando la caja se ha llenado con el material excavado.
PROCESO DE CARGADO
Al iniciar la operacion de excavacion, con la maquina en movimiento hacia delante, se baja la
cuchilla de la trailla para que penetre en el terreno de 10 a 30 centimetres, de acuerdo al tipo de
suelo, al mismo tiempo se levanta la compuerta dejando una abertura de 20 a 30 centimetres para
facilitar el ingreso del material excavado. Esta operacion se prolonga hasta conseguir el llenado
total de la caja.
En terrenos duros y compactos sera necesario realizar el escarificado o roturado previo del suelo
utilizando un tractor de orugas, para facilitar el trabajo de las trailias.
CONDICIONES DE TRABAJO
Para obtener un mayor rendimiento con un menor desgaste de la maquina, las mototraillas deben
trabajar preferentemente:
a) En la excavacion de capas vegetales, de arcilla gredosa seca, de arcilla con poco
contenido de humedad, de greda arenosa y de materiales granulares de grano fino.
b) La excavacion y cargado deben efectuar sobre terreno piano o con pendiente descendente
c) Deben disponer de una distancia de cargado de por lo menos 50 metros, sin obstaculos,
para las maniobras de la maquina.
d) La superficie de excavacion debe ser uniforme libre de huecos o huellas profundas.
e) Deben ser apoyadas por un tractor empujador, cuando sea necesario, de acuerdo al tipo de
material y las caracteristicas de la mototrailla.
PSgina 27
2.2.2. PRODUCTIVIDAD DE LAS MOTOTRAILLAS

La productividad de las mototrai'llas depende de las dimensiones de su caja, de la potencia del
motor, de la dureza y humedad del suelo, de la velocidad que puede alcanzar la maquina, de la
distancia a la que se debe trasladar el material excavado, de las condiciones en que se encuentra
el camino, de la habilidad del operador, etc.
donde:
q = Capacidad colmada nominal de la mototraflla en m3
T = Duracion del ciclo en minutos
• DURACION DEL CICLO "T"

La duracion del ciclo comprende los tiempos parciales siguientes:
ti =Tiempo de carga (depende de la capacidad de la trailla y del tipo de material)

, D Distancia
ta = Tiempo de acarreo tA =- —- ---------------------------
Vc Velocidad con carga
te = Tiempo de esparcido y giro (Tiempo que demora en descargar el material,

esparcir y efectuar las maniobras de viraje para retomar)
, D Distancia
tr = Tiempo de retomo tR = — = ■
VR Velocidad sin carga
tv = Tiempo de virajes (representa el tiempo de las maniobras para colocarse en

posicion de iniciar un nuevo ciclo)
rr D D
T - t x + t a + t e + t r + t v = r, + t e + t v+ — +
— vc vR
tf r
Tabla 9: Tiempo de carga, de esparcido, de giro y tiempo fijo
Condiciones de Tiempo de Tiempo de Tiempo de
tjK t] +te +tv
trabajo carga tj esparcido te virajes tv
Excelente 0.90 0.60 0.50 2.00
PSglna 28
MAG JUiNARIA Y E Q U IP O D£ C O N S TR U C C IO N
Promedio 1.10 0.80 0.70 2.60

Desfavorable 1.60 1.40 1.00 4.00
2.2.3. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LAS

MOT OTRAILL AS
Para obtener la production real de las mototraillas, se debe corregir el valor teorico multiplicando
por los factores de pendiente, resistencia a la rodadura, de material, de eficiencia del trabajo y por
el factor de carga util, ademas de corregir la duracion del ciclo de acuerdo a la elevation sobre el
mar. Los factores de material, de pendiente y de eficiencia del trabajo tienen la misma valoracion
que para los tractores de orugas.
Factor de carga util (Kc): Representa la perdida de material durante las operaciones de carga y
transporte, es un equivalente del factor de acarreo de los cargadores frontales.
T abla 10: F a ctores d e carga d e m a te r ia le s

TIPO DE MATERIAL Kc
Arcilla 0.7
Arcilla Arenosa 0.8
Arena 0.9
Arcilla o arena densa mezclada con canto rodado 0.65
Tierra Magra 0.80
*Fuente “M anual del Ingeniero Civil” Frederick S. Merritt
RESISTENCIA A LA RODADURA: Este factor evalua la resistencia que ofrece el camino al

movimiento de las ruedas. Si no se dispone de mayor information se pueden adoptar los valores
siguientes
CONDICIONES DEL CAMINO FACTOR
Plano y firme 0.98
Mai conservado pero firme 0.95
De arena y grava suelta 0.90
Blando y sin conservation 0.85
2.2.4. PRODUCCION REAL DE LAS MOTOTRAILLAS
60*q*kc*p*r*m*E
Q
T(l + h)
Pdgina 29
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C D N S T R U C C IO N
donde: Q = Productividad real

q = Production por ciclo
h = Incremento del ciclo por altura
Kc = Factor de carga util
m = Factor de material
r - Resistencia a la rodadura
E = Factor de eficiencia de trabajo
PSglna 30
Ing. Jaime Ay lion Acosta - 2012
M A Q U IN A R IA Y EEJUIPO DE C O N S T R U C C IO N
2.3. EXCAVADORAS HIDRAULICAS (RETROEXCAVADORAS)

2.3.1. DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
RETROEXCAVADORAS
Son maquinas que se fabrican para ejecutar excavaciones en diferentes tipos de suelos, siempre
que estos no tengan un contenido elevado de rocas, se utilizan para excavation contra frentes de
ataque, para el movimiento de tierras, la apertura de zanjas, la excavacion para fimdaciones de
estructuras, demoliciones, excavaciones de bancos de agregados, en el montaje de tuberias de
alcantarillas, etc.
Es una maquina dotada de una tomamesa que le permite girar horizontalmente hasta un angulo de
360°, realiza la excavacion haciendo girar el cucharon hacia atras y hacia arriba en un piano
vertical, en cada operation la pluma sube y baja. Para obtener un mayor rendimiento las alturas
de corte deben ser superiores a 1,50 metros. La altura de excavacion depende de la capacidad del
cucharon y de la longitud de la pluma.
Estan equipadas con diferentes tipos de cucharones de acuerdo al trabajo que van a realizar.
Como regia general se utilizan cucharones anchos en suelos faciles de excavar y angostos para
terrenos mas duros. Los de menor radio de giro tienen mas fuerza de levante que los de radio
largo. Al elegir un cucharon para suelos duros es aconsejable adquirir el mas angosto entre los de
Pdgina 31
menor radio de giro. En algunos casos la capacidad de levante de la excavadora sera el factor
decisivo en la election de la maquina, para un determinado trabajo.
La capacidad de levante depende del peso de la maquina, de la ubicacion de su centra de
gravedad, de la position del punto de levantamiento y de su capacidad hidraulica. En cada
position del cucharon la capacidad de levante esta limitada por la carga limite de equilibrio
estatico o por la fuerza hidraulica.
Las excavadoras pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumaticos, siendo las de mayor
rendimiento las de orugas por sus mejores condiciones de equilibrio y su mejor agarre al suelo.
Algunas de las caracteristicas de cada tipo son:
2.3.1.1. De Cadenas:
• Mayor Traction y estabilidad,

• Facil maniobrabilidad,
• Operation en terrenos dificiles,
• Mayor adherencia al terreno
Estas dimensiones varian segun a la marca y al modelo de la maquina.
2.3.I.2. De Ruedas
• Movilidad y velocidad
• No danan el pavimento
• Nivelacion de la maquina con estabilizadores
• Menor adherencia al terreno
PSgina 32
MAGJ L f I N A R I A Y E Q U I P O DE G D N S TR U C C IO N
A
M
Jl
< ------- L >|
•< J >
M-
k ------------- e >
2.3.2. CARGA LIMITE DE EQUILIBRIO ESTATICO

Segun la S.A.E. se define como el peso de la carga del cucharon aplicado en el centra de
gravedad de la maquina, que produce una situation de desequilibrio a un radio determinado. El
radio de carga es la distancia horizontal medida desde el eje de rotation de la superestructura
(antes de cargar) hasta la lrnea vertical del centra de carga. La altura nominal corresponde a la
distancia vertical medida desde el gancho del cucharon hasta el suelo (dimension B).
A = Radio desde el centra de giro.

B = Altura del gancho del cucharon
2.3.3. CARGA DE ELEVACION NOMINAL

Esta carga se obtiene considerando una altura nominal y un radio de carga definidos para la
position mas desfavorable. Las condiciones para que la maquina levante una carga que cuelga de
su cucharon son las siguientes:
• La carga nominal no debe ser mayor del 75% de la carga limite de equilibrio
estatico.
• La carga nominal no debe exceder el 87% de la capacidad hidraulica de la
excavadora.
• La carga nominal tampoco debe superar la capacidad estructural de la maquina.
P&gina 33
MAGJU I N A R I A Y E Q U I P O DE C O N S TR U C C IQ N
Para obtener el mayor provecho de las excavadoras se deben seleccionar cucharorves adecuados a
las condiciones de los suelos en las que van a ser utilizadas. Los dos factores que deben
considerarse son el ancho del cucharon y el radio de giro medido hasta la punta.
Las excavadoras pueden en muchos casos, de acuerdo a las condiciones geologicas del terreno y
las caracteristicas de la obra, reemplazar a los tractores con hoja topadora en las tareas de
excavation, especialmente si ademas de excavar hay que transportar los materiales extraidos, por
la ventaja que tienen de efectuar simultaneamente la operation de carga, con el consiguiente
ahorro del equipo requerido para esta operation. Para un mejor aprovechamiento de la
excavadora el numero de volquetas debe estar defmido de acuerdo a la productividad de esta
maquina, evitando tiempos de espera del equipo de excavation. En lo posible el volumen de la
tolva del volquete debe ser un multiplo de la capacidad del cucharon de la excavadora.
Se fabrican excavadoras con motores cuya potencia varia de 50 a 800 HP, dotados de cucharones
'y
con volumenes de 0.1 a 11 m
Las pequenas retroexcavadoras acopladas a la parte trasera de los cargadores frontales son
accionadas aprovechando la potencia de su motor, tienen un alcance reducido, pero una mayor
precision, son muy utiles para la excavation de zanjas para instalaciones hidraulicas, sanitarias o
electricas, para la excavaci6n de cimientos, sotanos, etc.
2.3.4. EXCAVADORAS CON CUCRARON BIVALVA (ALMEJA)
El modelo de cucharon bivalvo amplia el campo de action de las excavadoras, porque permite la
ejecucion de trabajos que no son posibles realizar con un cucharon normal, tales como
excavaciones verticales profundas, movimiento de tierras alrededor de entibaciones,
demoliciones en lugares de dificil acceso, dragado para la obtencion de agregados, etc.
Pigina 34
MAQ U IN AR IA Y EQ U IP O DE C O N STR U C C IO N
2.3.5. PRODUCTIVIDAD DE LAS EXCAVADORAS

La productividad de las excavadoras depende de las dimensiones de su cucharon, de la longitud
de su pluma, de la profundidad de excavacion, de la potencia del motor, del tipo de suelo (dureza,
granulometria, forma de particulas, contenido de humedad), de la habilidad del operador, etc.
donde: QT = Production Teorica de la excavadora

q = Produccion por ciclo (Vol. del cucharon)
T = Duration del ciclo
PRODUCCION POR CICLO (q)

Es igual a la capacidad colmada del cucharon. Este dato se obtiene del manual del fabricante, o
directamente de las dimensiones del cucharon.
Para optimizar la produccion por ciclo de una excavadora se debe considerar:
Altura del banco y distancia al camion ideales

Cuando el material es estable, la altura del banco debe ser
aproximadamente igual a la longitud del brazo. Si el material
es inestable, la altura del banco debe ser menor. La position
ideal del camion es con la pared de la tolva situada debajo
del pasador de articulation de la pluma con el brazo.
Zona de trabajo y angulo de giro optimos
Para obtener la maxima produccion, la zona de trabajo debe
estar limitada a 15° a cada lado del centra de la maquina, o
tener aproxtmadamente un ancho igual al del tren de rodaje.
Los camiones deben colocarse tan cerca como sea posible de la
linea central de la maquina. La ilustracion muestra dos alternatives
posibles.
i ■- - ‘
k f.
tV Distancia ideal del borde

Paginal^
M A Q U IN A R IA Y EQ UIPO DE C O N S T R U C C I D N
La maquina debe colocarse de forma que el brazo quede vertical cuando el cucharon alcanza su
carga maxima. Si la maquina se encuentra a una distancia mayor, se reduce la fuerza de
desprendimiento. Si se encuentra mas cerca del borde, se perdera tiempo al sacar el brazo. El
operador debe comenzar a levantar la pluma cuando el cucharon haya recorrido el 75% de su arco
de plegado. En ese momento el brazo estara muy cerca de la vertical.
DURACION DEL CICLO (T)

Depende de la dureza del suelo, de la profimdidad de excavacion, del tamano del cucharon, del
angulo de giro y de la ubicacion del equipo de transporte.
El ciclo de excavacion de la excavadora consta de cuatro partes:
1. Carga del cucharon
2. Giro con carga
3. Descarga del cucharon
4. Giro sin carga
En condiciones de trabajo normales se adoptan los siguientes valores:
Tabla 11. Duracion del ciclo

CONDICIONES ANGULO DE GIRO Y TAMANO DEL CUCHARON EN m3
DE
Angulo de 45 a 90° Angulo de 90 a 180°
TRABAJO
0,5 a 1 1a 2 2a3 <0,5 0,5 a 1 1a 2
< 0,5 m3 2 a 3 M3
M3 M3 M3 M3 M3 M3
Facil 0,47 0,53 0,58 0,64 0,56 0,60 0,64 0,75
Promedio 0,55 0,63 0,69 0,77 0,67 0,72 0,77 0,92
Diflcil 0,60 ~ 0 /7 ( P 0,77 0,86 0.74 0,80 0,86 1.03

Puente: Costos d e C o n stru ccio n P csad a y E d ifieacio n I.eopoldo V a rd a A lonzo
2.3.5. FACTORES QUE IM M YEN EN LA PRODUCCION DE LAS EXCAVADORAS

Para obtener la produccion real de las excavadoras se debera corregir la produccion teoiica
aplicando los factores de eficiencia del trabajo, de lnaterial y de cucharon o acarreo. El factor de
eficiencia tienen los mismos valores que los considerados para anteriores maquinas.
V a g in a 36
M A Q U I N A R I A Y EQUIPO D E C O N STR U C C IO N
FACTOR DE MATERIAL
Representa la resistencia y la dificultad que ofrecen los materiales para ser extraidos de su lecho
natural.
FACTOR DE CUCHARON O DE ACARREO
Representa la disminucion del volumen del material acumulado en el cucharon, debido a la
perdida por derrame en la operation de levante y descarga, varia de acuerdo a la forma y tamano
de las particulas y de las condiciones de humedad. Se utilizan los mismos valores que los
recomendados para los cargadores frontales.
2.3.6. PRODUCTIVIDAD REAL DE LAS EXCAVADORAS
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad real de las excavadoras sera:
q*60*m*k*E
Q
T (T 7 h )
P a g in a 37
M AGJUI N A R I A Y E Q U I P O DE C O N S T R U C C I O N
2.4. EQUIPO DE CARGA E IZAJE

DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
2.4.1. EQUIPO DE IZAJE
Como equipo de izaje podemos senalar a las gruas, que constan de una pluma de longitud
variable, un gancho y cables de mando en caso necesario. Las gruas pueden estar montados sobre
plataformas en camiones o tambien sobre orugas, su capacidad varia de un modelo a otro y se
mide por el peso que levanta. En el equipo para izaje tambien podemos indicar las cucharas de
almeja, las dragaminas y las maquinas para hincado de pilotes, que estan provistas de un
dispositivo llamado martinete.
Las cucharas de almeja cuentan con un sistema similar al de una grua, con la diferencia de que
cuenta con una cuchara accionada por cables de seguridad.
El martinete que se utiliza para el hincado de pilotes, se adapta a las gruas mediante dispositivos
especiales.
2.4.2. EQUIPO DE CARGA

Son maquinas compuestas por un chasis de tractor, que en su parte delantera lleva una pala
cargadora formada por un cucharon sujetado por dos brazos laterales, los cuales son accionados
por dos pistones de elevation de doble efecto alimentados por una bomba hidraulica de alta
presion. Disponen de un control automatico del cucharon, mediante el cual se puede detener el
ascenso e iniciar la descarga a la altura prefrjada, de acuerdo a la altura que tiene el equipo de
transporte.
'Pa gin a 38
El -cucharon esta provisto de dientes empemados o cuchillas, que facilitan la penetration en el

suelo o en los materiales previamente excavados.
Pueden ser equipados opcionalmente por diferentes tipos de cucharones, lo cual les permite una
mayor versatilidad, el estandar o de uso multiple puede ser cambiado por cucharones mas
reforzados provistos de dientes en su borde de ataque, o con el borde en forma de “V”, se pueden
utilizar ademas cucharones de descarga lateral
Los cargadores frontales pueden ser de dos tipos:
• Cargadores sobre neumaticos

• Cargadores sobre orugas (palas mecanicas)
2.4.2.L CARGADORES SOBRE NEUMATICOS

Se denominan cargadores frontales, tienen traction en las cuatro ruedas con dos ejes motores y
dos diferenciales, que les permiten mejores condiciones de operation y un mejor
aprovechamiento de la potencia del motor. Tienen direction articulada que les facilita los virajes
en espacios reducidos, gracias a su menor radio de giro.
El motor esta montado sobre el eje trasero, para equilibrar el peso del cucharon cargado y para
aumentar la adherencia de las ruedas motrices.
El campo de aplicacion de los cargadores frontales incluye el cargado de materiales sobre
vehi'culos de transporte, el traslado de materiales de un lugar a otro, por ejemplo en las plantas de
trituration, de asfalto y de hormigon, siempre que las distancias sean cortas y la superficie del
terreno uniforme y libre de protuberancias y huecos, en el rellenado de zanjas y el revestimiento
de taludes. Pueden realizar tambien trabajos de excavation en terrenos poco densos y sin
contenido de rocas, especialmente en espacios reducidos, como ser fundaciones de edificios,
puentes, etc.
Su mayor rendimiento se obtiene en el cargado de materiales previamente acopiados, para lo cual
el equipo de transporte debe ubicarse a la menor distancia posible del cargador frontal (5 metros)
y de tal forma que su angulo de giro no sea mayor a 90°.
P&gina 39
K --------------- ►
< —_— ►
2A.2.2. CARGADORES SOBRE ORUGAS

Llamados tambien palas mecanicas, se utilizan principalmente en trabajos de cantera y en
terrenos inestables, en nivelaciones y movimiento de tierras de gran volumen, ya que su tren de
rodaje especialmente disenado para trabajos pesados y dificiles les permite una mayor adherencia
al terreno y una mayor estabilidad.
Estas dimensiones varian segun a la marca y al modelo de la maquina
Pdglna 40
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C O N S T R U C C IO N
2.4.3. ESPECIFICACIONES SAE (SOCIEDAD DE INGENIEROS DE AUTOMOTORES)

2.4.3.1. CARGA LIMITE DE EQUILIBRIO ESTATICO
Es el peso de la carga en el centro de gravedad del cucharon que hace oscilar el extremo trasero
de la maquina, de tal manera que en los cargadores sobre orugas los rodillos delanteros se
levantan sobre las cadenas, y en los de ruedas las de atras empiezan a desprenderse del suelo. El
cargador debe estar estacionado sobre una superficie dura y plana
2.4.3.2.CARGA DE OPERACION
La carga de operacion de los cargadores de ruedas no debe ser mayor al 50 % de la carga limite
de equilibrio estatico, considerando la maquina equipada con los accesorios necesarios para el
trabajo. En los cargadores sobre orugas (palas mecanicas) no debe ser mayor al 35 % de la citada
carga limite.
2.4.3.3.CAP ACID AD DE LOS CARGADORES
Generalmente se define por el volumen geometrico del cucharon expresado en m3 o yardas
cubicas, medidas a ras o colmadas, Sin embargo este volumen debe ser corregido por el factor de
acarreo, que es un coeficiente que valora el material que se derrama en la operacion de levante y
carga.
Capacidad a ras es el volumen contenido en el cucharon despues de nivelar la carga pasando un
rasero que se apoye sobre la cuchilla y la parte trasera del cucharon. Capacidad colmada es la
capacidad a ras mas la cantidad adicional que se acumule con un angulo de reposo de 2:1.
2.4.4. PRODUCTIVIDAD DE CARGADORES FRONTALES Y

DE PALAS MECANICAS
La productividad de los cargadores frontales depende del volumen del cucharon y de la duration
de su ciclo de trabajo.
Donde:
Qx = Produccion teorica horaria

q = Produccion por ciclo (Vol. del cucharon)
T = Duration del ciclo
Pagina 41
MAGJUI NARI A Y EQUIPD DE C O N S T R U C C i a N
PRODUCCION POR CICLO (q)

Es igual a la capacidad colmada del cucharon. Este dato se obtiene de los manuales de los
fabricantes o directamente de las dimensiones del cucharon.
DURACION DEL CICLO (T)
Es conveniente cronometrar este valor en la obra, en las condiciones reales de trabajo, en las
tablas que siguen se proporcionan las duraciones de los ciclos para condiciones promedio,
considerando la forma de cargado, las condiciones de operacion y una distancia de recorrido del
cargador, del acopio al equipo de transporte, de 5 a 7 metros. Si el recorrido es mayor se debera
incrementar la duration del ciclo en forma proportional a la distancia que recorre la maquina.
CARGADO EN V CARGADO EN CRUZ
Tabla 12. Duration del ciclo para cargadores frontales en minutos
FORMA DE CARGADO Y TAMANO DEL CUCHARON

CONDICIONES CARGADO EN "V” CARGADO EN CRUZ
DE CARGA
3.1 a. 5 3.1 a. 5
<3 M3 >5 M3 <3 M3 >5 M3
M3 M3
FACIL 0,6 0,7 0,8 0,55 0,65 0,75
PROMEDIO 0,7 0,8 0,85 0,65 0,75 0,8
MOD. DIFICIL 0,85 0,85 0,9 0,8 0,8 0,85
DIFICIL 0,9 0,9 0,95 0,85 0,9 0,9

*Fuente: Costos de Construccion Pesada y Edificacion Leopoldo V arela Alonzo
l^g in a 44
M A P U IN A R IA Y EGJUIPO DE C D N S TR U C C IO N
Tabla 13. Duracion del ciclo promedio para palas mecanicas en minutos
FORMA DE CARGADO Y TAMANO DEL CUCHARON

CONDICIONES
CARGADO EN "V” CARGADO EN CRUZ
DE CARGA
<3 M3 3.1 a. 5 M3 <3 M3 3.1 a. 5 M3
FACIL 0,7 0,75 0,7 0,75
PROMEDIO 0,75 0,85 0,75 0,85
MOD. DIFICIL 0,9 0,95 0,9 0,95
DIFICIL 0,95 1,0 0,95 1,0

‘ Fuente: Costos de C onstruction Pesada y E dification Leopoldo Varela Alonzo
2.4.5. PRODUCCION DE LOS CARGADORES FRONTALES

EN CARGA Y ACARREO
Los cargadores frontales tambien pueden efectuar trabajos de carga y transporte en distancias
relativamente cortas, no mayores a 300 metros y sobre plataformas con capas de rodadura
compactada y uniforme. Este tipo de trabajo se realiza en las plantas de trituracion, en las plantas
de asfalto, en las plantas de hormigon, etc. En este caso se debe incrementar su ciclo de trabajo
incluyendo los tiempos que corresponden al recorrido de ida y de retomo, ademas de un tiempo
fijo para el llenado y descarga del cucharon, y los virajes.
60 D D
Q = q * ----- T = ---- + ------+ Z
r
1 v' C v
V R
Donde:
D = Distancia de acarreo en metros
Z = Tiempo fijo
Vc ~ Velocidad con carga en m/min.
V r = Velocidad de retomo en m/min.
Las velocidades de trabajo se pueden utilizar de la informacion del fabricante, de acuerdo al tipo
de maquina y las condiciones de las vias de circulacion.
De manera referenda], para condiciones promedio de operacion se pueden adoptar valores en los
rangos siguientes:
Pagina 43
M A Q U IN A R IA Y EGJUIPD DE C D N S T R U C C ID N
Tabla 14. Velocidades de acarreo en condiciones promedio
Marcha Adelante Marcha Atras

Condicion de Trabajo
(Km/hra) (Km/hra)
Con Carga 6.8 a 8 7 a 8.2
Sin Carga 12 a 13 12 a 14
TIEMPO FIJO ( Z )
El tiempo fijo Z esta compuesto por los tiempos parciales siguientes:
Z = t, + t 2 + t 3
ti = tiempo de cargado 0.20 a 0.35 min.

t2 = tiempo de giro 0.15 “
t3 = tiempo de descarga 0.10 “
Tiempo Fijo ( Z ) = 0.45 a 0.60 min.
2.4.5.I. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCCION DE LOS CARGADORES

FRONTALES Y DE LAS PALAS M EC AN 1CAS
Para obtener la produccion real de los cargadores frontales y las palas mecanicas se debera
corregir la produccion teorica aplicando los factores de pendiente, de eficiencia del trabajo y de
cucharon o acarreo. Los dos primeros tienen los mismos valores que los considerados para los
equipos anteriormente descritos. Cuando estas maquinas realizan trabajos de carga y transporte se
debera considerar, ademas, el factor de resistencia a la rodadura.
FACTOR DE CUCHARON O DE ACARREO
Representa la disminucion del volumen de material cargado al cucharon, debido al derrame
producido en la operation de levante y descarga, varia de acuerdo a la forma,humedad y tamano
de las particulas.
PAgina 44
M AG JUINAR1A Y EEJUIPD DE C D N S TR U C C IO N
Tabla 15. Valor "k" de acuerdo a las condiciones de trabajo

Condiciones de Operation Factor "k"
Cargado del cucharon facil: cargado desde un acopio de tierra, o desde un mont6n de roca excavada
por otra maquina, el cucharon puede llenarse facilmente. Se utiliza para arena, suelo arenoso, suelo 0,90 a 1.00
arcilloso con buen contenido de agua.
Cargado del cucharon en condiciones promedio: el cargado de tierra suelta desde el acopio es mas
diflcil, pero se puede lienar el cucharon. Se utiliza para arena, suelo arenoso, suelo arcilloso, grava sin 0.85 a 0.95
cemir, grava compactada.
Cargado del cucharon moderadamente dificil: diflcil cargar cucharon lleno. Se utiliza para roca
0.80 a 0.85
pequena acopiada por otra maquina, roca molida, arcilla dura, arena mezclada con grava,
Cargado dificil: dificil cargar el cucharon. Se utiliza para rocas grandes de forma irregular que forman
0.75 a 0.80
grandes espacios de aire, roca excavada con explosivos, piedras grandes, etc.
*Fuente: M anual de rendim iento KOM ATSU
Este factor tambien se puede valorar en funcion del tamano de las particulas de suelo, de acuerdo
a la tabla siguiente:
T a b la l6 . F actores d e aca rreo “k ”

TAMANO FACTOR DE ACARREO “k”
Agregados humedos mezclados 0,95 —1,00
Agregados de 3 a 10 mm 0 ,9 5 -1 ,0 0
Agregados uniformes hasta 3 mm 0,90 - 0,95
Agregados de 12 a 20 mm 0,85 - 0,90
Agregados mayores a 20 mm 0,80- 0,85
Mezcla de tierra y roca 0 ,9 0 - 1,00
Roca de Voladura
Bien fragmentado 0,80-0,95
Fragmentation mediana 0,75 - 0,90
Mai fragmentada (con bloques o lajas) 0,60 - 0,75
*Fuente: M anual de rendim iento CATERPILLA R
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad real de los cargadores frontales y de

las palas mecanicas se podra calcular utilizando la siguiente expresion:
q = Volumen del cucharon

T = Duracion del ciclo
q _ ^ 60 * p * k * E k = Factor de cucharon
T(1 + h) p = Factor de pendiente
h = Incremento del ciclo por altura
Pagina 45
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPD DE C Q N S T R U C C IO N
2.5. EQUIPO DE TRANSPORTE O ACARREO

2.5.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
Entre el equipo utilizado para el transporte podemos citar a los camiones, volquetes, vagones,
remolques, traillas, mototraillas, etc. Estas unidades se utilizan en la construction, para el
transporte del cemento, fierro, agregados, etc. En las construcciones viales, para el acarreo de
materiales desde los yacimientos o bancos de prestamo hasta los rellenos o terraplenes, para el
transporte de materiales clasificados con destino a las capas sub - base, base y para la
estabilizacion de plataformas o caminos de tierra, para transporte de mezclas asfalticas, etc.
2.5.1.1. CAMIONES DUMPERS

Son camiones de mayor capacidad y potencia que los volquetes, con una carga util superior a 20
ton. la diferencia con los volquetes es que su chasis, motor y caja basculante se fabrican como
una unidad conjunta. Los camiones dumpers tienen dos variantes en cuanto a su uso especifico,
dumpers para movimiento de tierras y dumpers para roca:
Los dumpers para movimiento de tierras estan montados siempre sobre tres ejes, son construidos
para obras de largo alcance, con la capacidad necesaria para veneer las dificultades de caminos de
tierra mal conformados y cargar pesos ente 20 y 36 Ton, para lo cual estan provistos de motores
con potencias que varian de 180 a 400 HP. Su caja de carga generalmente tiene doble o triple
fondo para resistir los impactos de la carga.
Los dumpers para roca estan montados sobre dos ejes, estan construidas especialmente para el
transporte de materiales pesados, como ser rocas de gran tamano de dificil acomodo. Por sus
caracteristicas impresionantes de tamano y elevado peso no deben circular por carreteras
pavimentadas, su ciclo de trabajo debe ser corto para obtener su mayor rentabilidad. Estan
P&gina 46
Ing. Jaime Aylldn Acosta - 2012
MAGJUINARiA Y E Q U IP Q DE G D N S TR U C C ID N
equipados con motores diesel de 400 a 2000 HP de potencia, pueden transportar cargas con pesos
entre 36 y 250 Ton.
Su caja de carga esta pro vista de una visera de proteccion, para evitar danos al techo de la cabina,
ademas de un refuerzo especial para soportar el impacto de los materiales petreos.
2.5.I.2. VOLQUETES
Se utilizan para el transporte de tierra, agregados y otros materiales de construction. Debido a las
altas velocidades que son capaces de desarrollar requieren de caminos adecuados, que faciliten el
aprovechamiento de su capacidad de transporte, a costos relativamente bajos.
Los volquetes son camiones fabricados en serie, con dos o tres ejes provistos de neumaticos,
sobre los cuales en vez de carroceria se ha montado una caja o tolva basculante. Pueden transitar
por carretera o terreno llano siempre que tenga la resistencia necesaria para soportar su peso, se
fabrican con capacidades entre 4 y 30 Ton, con motores a diesel o gasolina de 65 a 250 HP. La
caja de carga o tolva es de fabrication robusta, de acero de alta resistencia, dotada de un sistema
hidraulico de elevation, formado por uno o dos pistones accionados por la toma de fuerza del
motor y un eje de transmision que esta conectado a una bomba hidraulica.
Pagina 47
MAQUINARiA Y EPU IPD DE C D N S T R U C C I D N
VENTAJAS DE LOS VOLQUETES DE ACUERDO A SU CAP ACID AD

VOLQUETES PEQUENOS VOLQUETES DE GRAN CAPACIDAD
Faciles de maniobrar, ventajoso para acarreos a Requieren menor inversion porque se necesita un
corta distancia. menor numero de volquetes para el mismo
volumen de trabajo.
Desarrollan velocidades mas altas.
Es mas facil equilibrar el numero de camiones con Menor numero de camiones facilita el ciclo de
la capacidad del cargador. trabajo, evitando el embotellamiento y los tiempos
de espera.
Mayor costo de operation por el numero mayor de
choferes que se requiere. Requieren menor numero de choferes.
Su mayor peso puede danar los caminos de acarreo.
Mayor costo de adquisicion por el mayor numero
de volquetas necesario, para obtener una
determinada capacidad.
Mayor dificultad para equilibrar el numero de
Mayor costo de mantenimiento, porque requieren camiones con la capacidad del equipo de carga.
mayor cantidad de repuestos y mas horas de mano
Requieren un cargador de mayor capacidad.
de obra.
2.5.2. PRODUCTIVIDAD DE LOS VOLQUETES

La produccion de los volquetes depende de la distancia de transporte, de la velocidad que puede
desarrollar la maquina, del estado del camino, de las caracterfsticas del equipo de carga, de la
habilidad del chofer, etc.
Q T = c * 60
Tv
C = n *qc
Donde:
C= Produccion por ciclo m /ciclo
Tv = Duracion del ciclo del volquete en min.
n= Numero de ciclos necesarios para que el equipo de carga llene el volquete
qc = Capacidad del cucharon colmado (m ) (del cargador frontalo excavadora)
k= Factor de cucharon o de acarreo
Capacidad N o m i n a l del Volquete {Ton)

n
qc * K * S M a t .SueIto
P ig ina 48
M A G J U IN A R IA Y EGJUIPQ DE C D N S TR U C C ID N
2.5.2.I. ESTIMACION DE LA DURACION DEL CICLO

La duracion del ciclo de trabajo de un volquete, esta compuesta por los siguientes tiempos:
Tiempo de carga "Ti"

Es el tiempo necesario par que el cargador llene el volquete (depende de la capacidad y el ciclo
del equipo de carga).
/j = n * Tc
Donde: Tc = Ciclo del equipo de carga
Tiempo Fijo
Esta formado por:
t 2 = Tiempo de descarga mas el tiempo de espera para iniciar esta operation
t 3 = Tiempo para maniobras del volquete y para que el cargador empiece la operation de carga
De acuerdo a las condiciones de operation, se puede adoptar los tiempos fijos siguientes:
Tabla 19. Tiempo fijo
CONDICION DE OPERACION t2 (min) t3 (min) tf —t2 + t3
Favorables 0.5-0.7 0.10-0.20 0.60-0.90
Promedio 1.0-1.3 0.25-0.35 1.25-1.65
Desfavorables 1.5-2.0 0.40-0.50 1.90-2.50
Tiempo de acarreo (ta)

Es el tiempo necesario para que el volquete cargado recorra la distancia existente hasta el lugar
de destino. Depende de la distancia de acarreo "D" y de la velocidad que desarrolla el volquete
;on carga.
D
t = ------
‘ v c
Donde:
D = Distancia de acarreo (m)

Vc = Vel. con carga en m/min.
Pagina 49
M A Q U 1N A R IA Y E Q U IP D DE C O N S T R U C C ID N
Tiempo-de Retorno (tu)

Es el tiempo que la volqueta requiere para regresar al lugar donde se encuentra el equipo de
carga. Depende de la distancia de acarreo "D" y la velocidad que puede desarrollar la volqueta
vacia.
Donde: Vr = Vel. de la volqueta vacia m/min.

De acuerdo a lo anterior la duration del ciclo de trabajo del volquete sera igual:
Tv —t f + tj + t a +
D D
Tv = n * Tr + t f +
~ Vc VR
Donde:
n = N° de ciclos del equipo de carga necesarios para llenar el volquete
Tc = duration del ciclo del equipo de carga (min)
tf = tiempo fijo de la volqueta (min)
D = distancia de acarreo (m)
Vc = velocidad con carga (m/min)
Vr = velocidad volqueta vacia (m/min)
En caminos medianamente conservados las velocidades referenciales que pueden desarrollar los
volquetes en condiciones promedio, son las siguientes:
Tabla 20. Velocidades de trabajo
VELOCIDAD EN KM/ HORA
CONDICIONES DE TRABAJO
D<1KM D=295KM D>5KM
Camino piano 20-25 30-35 35-40
CON CARGA
Con subidas y bajadas 15-20 18-24 20-25
Camino piano 25-30 35-40 45-50
SIN CARGA
Con subidas y bajadas 20-25 30-36 36-42
2.5.2.2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVTDAD DE LOS VOLQUETES:

Para calcular la productividad real, se deben considerar los factores correspondientes a la
resistencia a la rodadura, la pendiente del camino y la eficiencia del trabajo; a los dos ultimos se
les asigna los mismos valores que a los equipos anteriormente considerados, con la diferencia de
Pdgfna 50
M A G J U I N A R I A Y ECJU1PQ DE C Q N S T R U C C IQ N
que el factor de operation puede tener un valor mayor, debido a la mayor oferta de choferes
calificados.
Resistencia a la Rodadura
Este factor evalua la resistencia que ofrece el camino al movimiento de las ruedas. Si no se
dispone de mayor information se pueden utilizar los valores siguientes:
Tabla 21. Resistencia a la rodadura
CONDICIONES DEL CAMINO FACTOR "r"

Plano y firme 0.98
Mai conservado pero firme 0.95
De arena y grava suelta 0.90
Blando y sin conservation 0.85
De acuerdo a lo escrito anteriormente, la productividad real de los volquetes se calculara

utilizando la siguiente expresion,
_C*60*p*r*E
T d + H)
TRABAJO COMBINADO DE VOLQUETES CON EQUIPO DE CARGA

En el trabajo combinado que normalmente realizan los volquetes y los equipos de carga, es
deseable que la capacidad de operation de los volquetes sea igual al de los cargadores, para evitar
los tiempos de espera, esto ocurrira si se encuentran las condiciones que satisfagan la siguiente
ecuacion:
Q v o lq u e ta *M = Q c a rg . o exc. *N
(1) (2 )
Donde: N = Numero de cargadores o excavadores
M = Numero de volquetes
Si (1) > (2) Los volquetes tienen una capacidad excedente.
Si (1) < (2) Los cargadores tienen una capacidad excedente.
Pdgina 51
M AQ UINA R 1A Y EQ U IPD DE C D N S T R U C O ID N
2.6. CAMIONES AGUATEROS
lb .
Son tanques de agua cilindricos, montados sobre chasis de camion, que se utilizan para el regado
de terraplenes, con el fin de conseguir la humedad optima especificada para una obra y facilitar el
trabajo de compactacion. Los tanques de acuerdo a la potencia del motor y el numero de ejes del
camion, pueden tener una capacidad que varia de 2.000 a 30.000 Its.
Estan equipados con un regador horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, el sistema de
vaciado del agua puede ser por gravedad o a presion, en cuyo caso estara equipado con una
bomba de agua; comparativamente el vaciado a presion ofrece mayores ventajas.
2.6.1. PRODUCTIYIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

La produccion de los camiones aguateros depende de la distancia de transporte, de la velocidad
que puede desarrollar la maquina, del estado del camino, de la capacidad de las bombas de agua,
de las condiciones de descarga, etc.
Donde: C = Capacidad del tanque en litros

T a = Duracion del ciclo del camion aguatero en minutos
Duracion del Ciclo " Ta "
El ciclo del camion aguatero esta determinado por la suma de los tiempos parciales siguientes:
Tiempo de Carga "ti": Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del camion,
utilizando bomba o por gravedad. Si se utiliza una bomba sera igual a:
c
= - Siendo J = rendimiento de la bomba en lts/min. :
P&gina 52
M A Q U IN A R IA Y ECJUIPD DE G D N S T R U C C ID N
Para una bomba de 2" J = 215 Lts/min

Tiempo Fijo "tp” : Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el camion se
ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a funcionar. En condiciones
promedio se puede asignar valores que varfan de 1 a 1,5 min.
Tiempo de Descarga "t2 n: Es el tiempo que demora el camion en vaciar el agua, a traves del
regador, en la superficie del relleno. En promedio se puede considerar un caudal de vaciado de
400 a 600 Lts/Min, por lo cual:
c
J V
Donde: Jv = Caudal de vaciado 400 a 600 lt/min
Tiempo de Acarreo "ta": Es el tiempo necesario para que el camion aguatero cargado se
traslade desde la fuente de agua hasta el sector de trabajo.
D
t. =
V
yc
donde: D = Distancia de acarreo en metros
Vc = Velocidad del camion cargado en m/min.
IEMPO DE RETORNO "tr": Es el tiempo que el camion utiliza para retomar a la fuente de
agua.
D
' '' “ y~
Donde: Vr = Velocidad del camion vario en m/min.
De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duracion del ciclo de un camion aguatero sera igual a:
C , . C D D
r A —t . t f + tj + /,, + t —-—- + 1.25 min + ---- h —— i ---
J 500 Vc Vr
/->
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 Pagma 53
/ Sj
/'~s\
M A Q U IN A R IA Y EGJUIPO DE CONSTRUGCION
Ta = - + - ^ + — + — + 1.25 min
J 500 Vc Vr
Las veiocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son similares a las velocidades
sugeridas para la productividad de los volquetes.
2.6.2. PRODUCTIVIDAD EN FUNCION DEL MATERIAL HIDRATADO

En la construction de terraplenes, la cantidad de agua que se requiere agregar a los materiales
para obtener una humedad adecuada para la compactacion, depende del tipo de material y de su
humedad natural, esta cantidad se determina en laboratorio mediante el Ensayo de Compactacion
(Proctor Estandar o Modificado). El resultado obtenido es un porcentaje de agua en relation al
peso del material
/'■'n
En condiciones promedio, la cantidad de agua requerida es igual al 6 %. Por ejemplo para un
suelo con un peso especifico de 1.500 kg/m3, la cantidad de agua para 1 M3 de material sera igual
a 90 litros.
Si [i] es la cantidad de agua en litros requerida por cada metro cubico de suelo La productividad
del camion aguatero, en funcion de los metros cubicos de material hidratado sera igual a:
M 3 ( Hidrat )
Hora
2.6.3. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE CAMIONES AGUATEROS

Para calcular su productividad real, se deben considerar los factores correspondientes a la
resistencia a la rodadura, la pendiente del camino y la eficiencia del trabajo. Los valores de estos
factores son iguales a los considerados para la productividad de los volquetes.
60 * C * r * p * E
Q — : -- Ta = Duration del ciclo [min]
C = Capacidad del tanque [Litros]

r = Resistencia a la rodadura
i = Cantidad de agua [Litros/M3]
p = Factor de pendiente
2.7. EQUIPO PARA LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES

2.7.1. MOT ONI VEL ADORAS
P^gina 54
Ing. Jaime Ayllon Acosta • 2012
2.7. EQUIPO PARA LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES
2.7.1. MOTONIVELADORAS
2.7.1.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
Estan compuestas de un tractor de cuatro ruedas, que en su parte delantera tiene un brazo largo o
bastidor apoyado en un tren delantero de dos ruedas, las cuales son de direction. La maquina esta
equipada con una hoja de corte montada entre sus ejes delantero y trasero, la cual esta dotada de
movimientos vertical y horizontal, de rotacion y de translation en su propio piano. El
movimiento horizontal de la hoja varia de 0° a 180° en relacion al eje longitudinal de la maquina,
y en el piano vertical su inclinacion puede llegar a 90° en relacion al suelo.
La gran movilidad de esta hoja le permite situarse con precision en diversas posiciones, puede girar
horizontalmente mediante la rotacion del tirculo de giro, e inclinarse lateralmente con relacion a su
eje vertical, tambien puede inclinarse con relacion a su eje horizontal, ademas puede desplazarse
vertical y lateralmente, lo cual le permite cortar, mezclar, nivelar y botar a un costado el material de
exceso.
Las motoniveladoras tienen amplia maniobrabilidad y radio corto de viraje, debido a su bastidor
articulado y a las ruedas delanteras de viraje cerrado. Sus ruedas delanteras tienen inclinacion lateral
con respecto a sus propios ejes, lo que les permite adaptarse facilmente a los desniveles del terreno y
soportar empujes laterales cuando trabaja con la cuchilla inclinada.
P ^gin a 55
M A Q U I N A R I A Y EQUI PO DE C □ N STR U C C I □ N /~S,
rs
r-\
Estan dotadas de un escarificador frontal que opcionalmente se acomoda en la parte delantera o
trasera del equipo. Este aditamento se utiliza para aflojar el suelo cuando el material a ser cortado
se presenta muy duro. El escarificador normalmente esta compuesto de 11. dientes removibles que
pueden ser ajustados hasta una profundidad de 30 cm. Si el suelo fuera demasiado duro, se puede
r~\
reducir el numero de dientes.
P&gina 56
M A Q U I N A R I A Y EQ UI PD DE C O N S T R U C G I O N
Escarificador montado en la parte delantera
111!“ S ill 1 1 \ + X + /
I* B —- J • - A -i►
Escarificador montado en la parte trasera
La poteneia de su motor varia de 115 a 500 HP, con la que son capaces de alcanzar velocidades de
hasta 45 Km/hora, cuando se desplazan de un lugar a otro sobre caminos bien conformados.
Las motoniveladoras tienen uno o dos ejes de traction, pudiendo ser de eje trasero sencillo o de eje
trasero en tandem. Las de eje simple se denominan moto conformadoras y se utilizan para el
mantenimiento de carreteras pavimentadas. Las de mayor uso son las de eje trasero en tandem, con
su eje delantero articulado al brazo del bastidor, esta disposition ofrece mayores ventajas que le
permiten nivelar con mayor precision, gracias a que el eje tandem absorbe las oscilaciones de la
maquina producidas por los desniveles del terreno.
Por ser una maquina de comandos sensibles, usada en operaciones de acabado, su rendimiento
operational depende en gran manera de la buena organization de su trabajo y de la habilidad del
operador.
Las motoniveladoras son maquinas especialmente construidas para efectuar trabajos de mezclado,
conformation, nivelacion y afinado, entre los cuales se pueden citar los siguientes:
Pagtna 57
M A Q U I N A R I A Y EQUI PO DE C D N S T R U C C I D N
• Conformation y nivelacion de Plataformas y de terraplenes

• Mezclado, revoltura y extendido de materiales
• Extendido de ripio y de mezclas asfalticas
• Perfilado y afinado del movimiento de tierras
• Apertura y limpieza de cunetas de drenaje superficial
• Remocion y desbroce de vegetation
• Conformation y mantenimiento de taludes de corte
• Regularization de capas que seran compactadas en los terraplenes
• Mantenimiento de caminos en general
2.7.1.2. PRODUCTIV1DAD DE LAS MOT ONIVEL ADORAS

La productividad de las motoniveladoras depende de las dimensiones de su hoja de corte, del tipo
de suelo, de la velocidad que puede alcanzar la maquina, de la distancia de trabajo, del numero de
pasadas necesario para ejecutar el trabajo, del espesor o profundidad de la capa, de la habilidad
del operador, etc.
6 0 * d * (L e - L 0) m
QAT
N *T hra.
6 0 * d * e * (L e - L 0)
Qt = N *T hra.
Donde:
• • 'y
Qat ~ Productividad teorica en area [m /hra]
Q t = Productividad teorica en volumen [m3/hra]
d = distancia de trabajo recorrida por el equipo [metros]
e = espesor de la capa, defmida en funcion de la especificacion que rige la obra [metros]
Le = ancho util en cada pasada, (depende del angulo elegido para la hoja de corte)[m]
Lo = ancho de traslape [m]
N = numero de pasadas necesarias para ejecutar el trabajo
T = tiempo de duration del ciclo de trabajo para a ejecutar una pasada [minutos]
LONGITUD EFECTIVA DE LA HOJA (Le)

P&gina 58
MAGJUINARIA Y ECJUIPO DE C D N S T R U C C I D N
Varia de acuerdo al angulo de trabajo de la hoja de corte, su valor depende del tipo de trabajo, de
las caracteristicas del material, del tamano de la maquina, etc., en general se eligen angulos en el
rango de 15 a 35 grados. En condiciones promedio p = 25 grados
L e = L * Cos p
Para un angulo de 25°
L e = L * cos 25 0 = 0.90 * L
L = Longitud de hoja
Le = Longitud efectiva de hoja
ANCHO DE TRASLAPE
Representa el ancho de la faja que la maquina repasa entre la pasada anterior y la siguiente, en
condiciones normales se puede adoptar un valor promedio de 30 cm.
ESPESOR DE LA CAPA
En la construction de terraplenes, se refiere al espesor de la capa de relleno, el cual puede ser
medido antes o despues de la compactacion, segun el caso sera espesor suelto [es], o espesor
compactado [ec], En los trabajos de nivelacion, escarificado, perfilado, reparation de caminos,
limpieza de maleza, conformation de subrasantes y reparation de caminos, la productividad de la
moto niveladora se calculara en superficie [m /hra].
NUMERO DE PASADAS
P agina 59
M A q j U I N A R I A Y EQUI PD DE G D N S T R U C C I O N
NUMERO DE PASADAS
Depende del tipo de trabajo que ejecutara la motoniveladora, de las caracteristicas del material,
del ancho de la hoja y del espesor de la capa. En condiciones promedio se pueden utilizar los
valores referenciales de la Tabla 22.
VELOCIDAD DE TRABAJO
La velocidad es el factor mas dificil de evaluar, porque en gran medida depende de la habilidad
del operador y del tipo de suelo donde se ejecuta el trabajo, ademas la velocidad depende de la
potencia del motor de la maquina, del espesor de la capa y del tipo de trabajo. Para condiciones
normales se puede utilizar, como referenda, los valores siguientes
Tabla 22. VELOCIDADES DE TRABAJO Y NUMERO DE PASADAS
Velocidades [metros/hora] Numero de

Tipo de Trabajo
Avance Retroceso Pasadas
Nivelacion
1
3600-5400 5000 - 5400
Escarificado 3200 - 3800 5000 - 5400 2 -4
Perfilado 3600 - 5400 5000 - 5400 3 -5
Limpieza de maleza 2600 - 3200 5000 - 5400 3 -5
Conformation de subrasantes 3200 - 3800 5000 - 5400 4 -6
Mezcla de materiales y
3200 - 3800 5000 - 5400 8 -1 2
conformation de capas de relleno
Excavation de zanjas 2000 - 3000 5000 - 5400 2 -4
Reparation de caminos 2600-3100 5000 - 5400 5 -7
DURACION DEL CICLO DE TRABAJO

El tiempo total del ciclo de trabajo sera la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones
de corte, revoltura, nivelacion y/o escarificado, y en las maniobras de viraje. La duration del
ciclo depende de la longitud del tramo de trabajo [d] en metros y de la velocidad que la maquina
puede imprimir en las diferentes operaciones:
d d
1 ht r
V V.
P^gina 60
M A Q U I N A R I A Y ECJUIPO DE C D N S T R U C C I O N
Donde:
d = distancia de trabajo [m]
f-%
va = velocidad de avance [m/min]
vr = velocidad de retroceso [m/min]
tf = tiempo fijo [tf = 0 a 1 minuto]
2.7.I.3. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LAS

MOTONIVELADORAS
Para corregir la production teorica de las motoniveladoras se deben considerar los factores: de
hoja, de pendiente del terreno y el factor de eficiencia del trabajo, cuyos valores son iguales a los
/->
utilizados*' para los tractores de orugas. El factor de altura influye incrementando el ciclo de
trabajo en la misma proportion a la disminucion de potencia ocasionada por la elevation sobre el
a
nivel del mar:
f
6 0 * d * e * (L e - L 0)* F h * E* p m3 \
r^\ Q=
N *T (l + h) hra.
donde:
Q = Productividad de la Motoniveladora [M /hra]
Fh = Factor de hoja
ry:t p = Factor de pendiente
Le = ancho util en cada pasada, (depende del angulo de trabajo elegido) [m]
Lo = ancho de traslape [m]
N = numero de pasadas necesarias para ejecutar el trabajo
T = tiempo de duration del ciclo de trabajo para a ejecutar una pasada [minutos]
d = distancia de trabajo [m]
P agina 61
j
M A Q U I N A R I A Y EQ UI P D DE C D N S T R U C C I Q N
2.7.2. EQUIPO DE COMP ACT ACION
2.7.2.1. CONCEPTOS BASICOS

Que es compactar?
Es la operation mecanica que se ejecuta para elevar la densidad del suelo, su peso por unidad de
volumen, con el fin de aumentar su resistencia. Todo relleno para obras viales, hidraulicas o de
fundacion de estructuras debe ser construido mediante capas de suelo, las que deben ser
sometidas a un proceso de compactacion hasta conseguir la densidad requerida por las
especificaciones de la obra.
Para conseguir una buena compactacion, se deben controlar tres factores importantes:
• Granulometria del material

• Contenido de agua del material
• Esfuerzo de compactacion
> Granulometria del Material
Representa la distribution de las particulas en porcentajes de acuerdo a su tamano. Un suelo tiene
buena granulometria si el tamano de las particulas es variado y su distribution uniforme. Si la
mayor parte tiene igual tamano, su granulometria es inadecuada, por lo cual es dificil
compactarlo. Mientras mayor sea la diversidad de tamanos, los vacios existentes entre las
particulas grandes se llenaran facilmente con las particulas de menor tamano, dando como
resultado una mayor densidad.
Inadecuado Bueno
Contenido de Agua o grado de humedad del suelo
Para cada tipo de suelo y un determinado esfuerzo de compactacion, se tiene un contenido optimo
de humedad, expresado en porcentaje de peso del suelo seco, esta humedad permitira obtener la
densidad maxima.
PSgina 62
M A Q U I N A R I A Y EQUI PO DE C O N S T R U C C I D N
Es muy dificil o tal vez imposible conseguir una compactacion adecuada, si los materiales estan
muy secos o muy humedos, a cada tipo de suelo le corresponde un cierto contenido de agua, el
cual se denomina "humedad Optima".
La humedad optima se determina en laboratorio, mediante la obtencion de densidades de nucleos
preparados con diferentes contenidos de humedad, hasta obtener la densidad maxima. Este
ensayo denominado de Compactacion o Proctor relaciona la densidad con el contenido de
humedad.
El grado de compactacion especificado es, en general, mas alto para las capas superiores del
terraplen que para las capas inferiores. Un requerimiento de compactacion de 95% significa que
el material compactado debe tener una densidad igual o mayor al 95% de la densidad maxima
obtenida en laboratorio.
Esta densidad se obtiene haciendo que la humedad de trabajo sea aproximadamente igual a la
humedad optima de laboratorio, ademas de elegir el equipo de compactacion adecuado
> Esfuerzo de Compactacion
Es la energia mecanica que se aplica al suelo, utilizando una maquina, con el objeto de apisonarlo
para aumentar su densidad. El proceso de compactacion se realiza utilizando uno de los
siguientes metodos:
• Por peso estatico o compresion

• Por action de amasado o manipulation
• Por percusion o impacto (golpes fuertes)
• Por vibration o sacudimiento
Por peso estatico o compresion:
Consiste en aplicar un peso sobre la superficie del suelo, el cual produce la ruptura de las
esfuerzos intemos que unen las particulas entre si, produciendo su reacomodo en nuevos enlaces
mas estables. Este principio se aplica en las apisonadoras o rodillos lisos que no producen
vibration, por lo cual su peso propio aplicado sobre el material se traduce en compresion, la cual
P4gina 63
M A Q U I N A R I A Y EGJUIPD DE C Q N S T R U C C I O N
se transmite hacia el interior distribuyendose en forma de bulbo, cuyo valor disminuye con la
profimdidad en forma exponencial. La compactacion estatica se aplica unicamente en capas de
espesor reducido.
Por accion de amasado o manipulacion:
Esta accion produce tensiones tangenciales que redistribuyen las partlculas del suelo, con el fin
de aumentar su densidad. Las maquinas que mejor aprovechan esta fuerza de compactacion son
los rodillos pata de cabra o de pisones, y los compactadores de neumaticos de ruedas altemadas.
Por percusion o impacto (compactacion dinamica)
Utiliza una fuerza de impacto aplicada sobre la superficie del terreno. Depende del peso de la
maquina y de la altura de caida del pison. Pueden ser de baja energia como los compactadores de
mano (ranas), que transmiten al suelo hasta 600 golpes por minuto; o de alta energia como los
rodillos vibratorios que producen 1.400 a 3.500 golpes por minuto.
Por vibracion:
Es la forma de compactacion mas utilizada en la actualidad. La vibracion se consigue utilizando
una masa excentrica que gira dentro de un rodillo liso, la cual ocasiona una fuerza centrifuga que
se suma o se resta al peso de la maquina para producir una presion sobre el suelo, la cual depende
de varios factores como el peso de los contrapesos, de las distancias al centra de rotacion y al
centra de gravedad, y de la velocidad de rotacion.
En resumen la compactacion por peso estatico se obtiene utilizando apisonadoras estaticas de
rodillo liso. La accion de amasado producen los rodillos pata de cabra o los compactadores
neumaticos con ruedas oscilantes. El esfuerzo de vibracion se consigue usando vibro
compactadores de rodillo liso o pata de cabra. La compactacion por percusion se utiliza
P&glna 64
M A Q U I N A R I A Y EGJUIPO DE C D N S T R U C C I O N
generalmente en pequenas obras, como ser instalacion de tuberias de agua, alcantarillado,

electricidad, etc.
2 .1 2 2 MAQUINARIA DE COMPACTACION
Entre los compactadores que se usan con mayor frecuencia en los trabajos de compactacion de
plataformas y terraplenes en carreteras, aeropuertos, vias urbanas, presas de tierra, etc., se puede
citar los siguientes:
• Compactadores con rodillo pata de cabra

• Compactadores con rodillo liso vibratorio
• Compactadores de ruedas neumaticas
• Compactadores combinados
• Apisonadores estaticos
> COMPACTADORES PATA DE CABRA
Estan formados por rodillos cilmdricos huecos, en cuya superficie van montados pisones de
section prismatica que se asemejan en su forma a las patas de cabra, con un alto de 20 a 25
centi'metros. Estos rodillos estan montados en un bastidor, que se acopla a un tractor para su
remolque, los mismos se fabrican en pares, en tandem o simples. La energia de compactacion se
obtiene por la presion de contacto de una hilera de pisones, sobre la cual se distribuye el peso
total de la maquina.
P agina 65
MAG3UINARIA Y EQUI PO DE C O N S T R U C C I D N
Estos rodillos pueden ser remolcados o autopropulsados, ambos pueden ser apisonadores o
vibratorios. El numero de rodillos depende de la potencia del tractor de remolque. Para aumentar
su peso estos rodillos, que son huecos, son lastrados con arena u otro material,.
Se usan preferentemente en la compactacion de suelos cohesivos, formados por particulas finas.
El espesor de la capa compactada debe ser igual a la altura de los pisones, para obtener una
compactacion optima.
> COMP ACT ADORES DE RODILLOS VIBRATORIOS
Son rodillos vibratorios que se utilizan especialmente en conglomerados granulares, en cantos

rodados y en mezclas asfalticas. De acuerdo al tipo de material se debe graduar la amplitud y
frecuencia de vibration. Pueden ser remolcados o autopropulsados:
Rodillos vibratorios remolcados: Se usan preferentemente en lugares donde los autopropulsados
tienen dificultades de traction.
Rodillos vibratorios autopropulsados: Se fabrican en diversidad de tamanos y modelos, con uno o
dos rodillos, con pesos que varian de 1 a 18 Ton; anchos de rodillo de 1 a 2,20 -metros;
frecuencias de vibration de 1800 a 3600 r.p.m., amplitudes de vibration de 0,3 a 2 mm; y
velocidades de trabajo de 2 a 13 km/hra. Una misma maquina trabajando a baja velocidad
compactara una capa de mayor espesor, aumentando la velocidad disminuira su capacidad de
compactacion, debido a que disminuye su alcance en profundidad.
P ig ln a 66
M A Q U I N A R I A Y EQUI PO DE G D N S T R U C C I D N
> COMPACTADORES PATA DE CABRA DE ALTA VELOCIDAD
V'S
Los compactadores Pata de Cabra de alta velocidad, estan formados por cuatro ruedas o tambores
de acero, provistos de patas o pisones, tienen propulsion propia a traves de un motor diesel de
170 a 300 HP de potencia, tienen anchos de compactacion que varian de 3 a 3,80 metros;
r> desarrollan velocidades entre 5 y 35 km/hora. Ademas estan equipados con una hoja topadora de
control hidraulico que se utiliza para el esparcimiento del material y para uniformar el terreno; los
mas conocidos son los construidos por las fabricas CATERPILLAR, KOMATSU, BOMAG Y
/'S DYNAPAC.
> COMPACTADORES NEUMATICOS
MILLER MULLS
r\
1
y~\
rs
Pagina 67
r%
MAQLJI NARIA Y E QUI PD DE C O N S T R U C C I D N
El mayor uso de estos equipos se realiza en la construction de carpetas asfalticas, capas base y
sub base, capas estabilizadas, etc., donde su efecto resulta superior al de otro tipo de
compactador, ya que puede conseguir un perfecto cierre de poros y superficies uniformes libres
de defectos. Son unidades de marcha rapida que disponen de un numero impar de llantas que
puede ser 7, 9 u 11 montadas en dos ejes, por ejemplo sin son de siete, 3 estan en el eje delantero
y 4 en el eje trasero. Las llantas estan colocadas de tal manera que las traseras cubren los espacios
no compactados por las delanteras. Tienen pesos que varian de 6 a 24 toneladas, o mas.
El tipo de compactacion que utilizan es el apisonamiento estatico, sus ruedas pueden tener
suspension oscilante. Para aumentar su peso se utilizan lastres colocados sobre su bastidor
rectangular, este incremento de peso tiene la desventaja de aumentar la resistencia a la rodadura,
disminuyendo la velocidad de trabajo.
La compactacion que se consigue con este tipo de compactador depende de la presion de contacto
de los neumaticos, la que a su vez depende de la presion de inflado; por esta razon los
compactadores con neumaticos de alta presion seran los mas eficientes.
> COMPACTADORES COMBINADOS
Estan formados por un rodillo vibratorio liso montado en su eje delantero, y de un eje trasero
provisto de ruedas neumaticas (4 a 5), para mejorar las condiciones de compactacion y obtener
una mayor uniformidad de la superficie terminada. Se fabrican en una amplia variedad de pesos y
modelos.
P Sgina 68
M A Q U I N A R I A Y ECJUIPD DE C D N S T R U C C I D N
> APISONADORES ESTATICOS

Son maquinas compactadoras que comprimen el material por efecto de su elevado peso. El efecto
de compactacion es mucho menos profundo que el de los rodillos vibratorios. Se utilizan
principalmente para el acabado de capas granulares, para el mantenimiento de canchas de tenis, y
excepcionalmente en la compactacion de carpetas asfalticas. Se fabrican con pesos de 2 a 30
toneladas, de dos o tres ejes, cada eje lleva un rodillo de acero liso.
2.7.2.3 SELECCION DEL EQUIPO DE COMPACTACION

La election del equipo de compactacion se debe efectuar considerando la diversidad de los suelos
y la variedad de modelos disponibles. Para este fin es conveniente agrupar los suelos en dos
grupos: cohesivos y granulares
ROCA ARENA. ARENA'ARCILLA ARCILLA

100% 50% 10W.
f» IA S DE CABRA
NBUMATICO (50 PONY MAS)
VIBRATOR! O
TAMJCR LISO I TATvlBOR DE PISONES
DE PISONES DE ALTAVELOCIDAD
1
DE PISONES CATERPILLAR
"* 1 **■
Suelos Cohesivos: Tienen un mayor porcentaje de particulas finas y muy finas (materiales
arcillosos), las fuerzas intemas de cohesion tienen un papel preponderante.
Suelos Granulares: Formado por particulas de mayor tamano, en las cuales no existe cohesion,
en cambio presentan fuerzas de rozamiento intemo.
Para los suelos cohesivos la action de amasado es la unica capaz de producir esfuerzos internos
para veneer la resistencia producida por las fuerzas de cohesion, por lo cual los mas
recomendados son los equipos tipo pata de cabra o combinados.
Para los suelos granulares o arenosos la action mas adecuado es la vibration, que anula las
fuerzas de rozamiento para conseguir el acomodo de las particulas, reduciendo la cantidad de
P Sgina 69
r*
vatios y aumentado la densidad del suelo. El mayor rendimiento se consigue cuando la vibration
producida por el rodillo entra en resonancia con la oscilacion del material que se esta
compactando, a una frecuencia que depende del tipo de suelo y de las caracteristicas del rodillo.
En la mayoria de los suelos se encuentran materiales cohesivos y granulares en diferentes
proporciones, para los cuales no es suficiente un solo tipo de esfuerzo de compactacion. Para este
caso, los fabricantes ofrecen modelos que se adaptan a todo tipo de suelos, mediante la
combinacion de diferentes esfuerzos de compactacion, por ejemplo los vibrocompactadores con
rodillo pata de cabra, que combinan la vibracion y el amasado, consiguen una rapida
compactacion de mezclas de suelos que espetificamente no son cohesivos ni granulares.
Los rodillos neumaticos de gran diametro y anchura, con alta presion interna, pueden compactar
una variedad de suelos, de igual manera los compactadores neumaticos de ruedas oscilantes
tienen su campo de aplicacion en suelos constituidos por mezclas de arcilla, limo y arena.
En general es necesario considerar los siguientes aspectos:
o El peso estatico tiende a dar mayor compactacion cerca de la superficie.
o La vibracion profundiza la compactacion en los materiales granulares.
o Una leve action de amasado aumenta la densidad.
o La presion de inflado y la superficie de contacto de los neumaticos son los factores que
determinan la capacidad compactadora de los compactadores de neumaticos.
o La vibracion aumenta la eficacia a medida que disminuye la cohesion y aumenta el
caracter granular del material, alcanzando su valor maximo en las arenas y su minimo en
las arcillas.
o De las consideraciones anteriores se deduce que la compactacion requerida se obtiene con
mayor facilidad con la adecuada combinacion de carga por rueda, presion de contacto y
action de amasado y/o vibracion.
Finalmente para evitar errores en la organization de trabajos de compactacion, por la variedad de
factores que intervienen en ella, los cuales seran diferentes para cada obra, es necesario efectuar
pruebas de compactacion al inicio de cada obra, para elegir el equipo, el espesor de la capa de
relleno, el numero de pasadas, la velocidad de trabajo, la humedad del material, etc..
2J.2.4. SECUENCIA DE LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES

Para construir un terraplen, inicialmente se eligen los materiales que seran utilizados de acuerdo a las
especificaciones de la obra, con los cuales se realizan ensayos de laboratorio para determinar la
densidad maxima y la humedad optima. Posteriormente se cumplen los siguientes pasos:
a. Transporte y desparramado del material, utilizando cargadores frontales y volquetas o
mototraillas, hasta obtener el espesor de capa deseado.
ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 pagina70

M A Q U I N A R I A Y EQUI PO DE C O N S T R U C C I O N
•b. Humedecimiento del material utilizando camiones aguateros, si su humedad natural es

menor a la optima. En cambio si la humedad natural es superior a la optima sera necesario
disminuir la misma, por aireacion del material, hasta conseguir un valor proximo al de la
humedad optima.
c. Mezclado por revoltura del material, para conformar una capa homogenea y de espesor
uniforme, utilizando motoniveladoras.
d. Compactacion de la capa de relleno utilizando el equipo adecuado, la maquina realizara el
numero de pasadas necesario para alcanzar la densidad especificada.
e. Control de compactacion, mediante la determination de la densidad en sitio, la cual es
comparada con la densidad maxima de laboratorio, de acuerdo al porcentaje establecido
por las especificaciones del proyecto. Si la densidad es inferior a la especificada se debera
repetir el proceso de compactacion.
2.7.2.5. PRODUCTIVIDAD DEL EQUIPO DE COMPACTACION

La productividad del equipo de compactacion depende del ancho efectivo de los rodillos, del tipo
de suelo, de la velocidad de trabajo de la maquina, del numero de pasadas necesario para obtener
la densidad especificada, del espesor de la capa, etc.
3
W *e *V m
N hora
Donde:
Q = Production por hora (en volumen suelto o compactado [m3/hora]
V = Velocidad de operation (m/hora)
W = Ancho efectivo de compactacion (m.)
e = Espesor de la capa de compactacion (m)
N = Numero de pasadas de] compactador por capa
Velocidad de Trabajo
En condiciones normales se sugiere adoptar los valores referenciales siguientes:
Compactador Neumatico 2,0 a 4,0 km/hora
Rodillo Vibratorio (liso o pata de cabra) 2,0 a 3,0 km/hora
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 Pigma7*\

MAGJUINARIA Y E Q U I P D DE C D N S T R U C C I D N
Ancho Efectivo de Compactacion

Es el ancho del rodillo menos el ancho de traslape "Lo". El traslape tiene un valor estimado que
varia de 0,20 a 0,30 metro
Numero de Pasadas (N)
Es el numero de pasadas que el compactador debe efectuar para conseguir la densidad requerida,
se determina sobre la base de los resultados de las pruebas de compactacion. Si no se dispone de
esta information, se pueden asumir los siguientes valores:
Compactador Neumatico 8 a 10 pasadas

Rodillo Vibratorio (Liso o pata de cabra) 10 a 12 pasadas
Espesor Compactado por Capa
El espesor de compactacion se determina de acuerdo a las especificaciones que rigen en la obra, o
de acuerdo a los resultados de las pruebas. En general este espesor varia de 0,10 a 0,50 metro
considerando volumen suelto.
2.7.2.6. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE COMPACTADORES

Se considera unicamente los factores de altura y de eficiencia del trabajo, asumiendo un operador
de habilidad [O = 1] y un tiempo efectivo de trabajo de 50 minutos por cada hora transcurrida, se
obtiene un factor de eficiencia del trabajo E = 0,83. La influencia de la altura determinara el
incremento del numero de pasadas:
PRODUCTIVIDAD REAL DE LOS COMPACTADORES
„ W *V * E *e m3
N (1 + h ) hora
Donde:
Q = Productividad real
W = Ancho efectivo de compactacion
V = Velocidad de trabajo (metros/hra)
N = Numero de pasadas
e = Espesor de la capa de relleno
El tipo de volumen dependera de las condiciones en que se mide el espesor de la capa de
compactacion, por ejemplo, si el espesor es de la capa suelta, la production estara dada en m3
sueltos; si el espesor es de la capa compactada, la production sera en volumen compactado.
P Sglna 72
MAGJUINARIA Y EEJUIPD DE C D N S T R U C C I O N
f-'\ 2.8. EQUIPO PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

c^
2.8.1 PLANT AS DE ASFALTO
r\
2.8.1.1. DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
Las plantas asfalticas, son instalaciones complejas, que se utilizan para la mezcla de los
materiales que forman el concreto asfaltico (cemento asfaltico y agregados) hasta obtener un
material homogeneo, que despues de ser compactado, tendra la resistencia suficiente para
soportar las cargas del trafico.
Estas instalaciones responden a la demanda de production de grandes volumenes de mezclas
asfalticas, para la construction de pavimentos urbanos y viales, cumpliendo las exigencias de las
r' especificaciones tecnicas que rigen estas obras.
PARTES DE UNA PLANTA DE ASFALTO
03HC0CTD SGCCtCliSISlENUUVACCR EHBCfi M'CCJM) SJIUGCR TC<!»'A DEAUMENTK10H

r~\ DEESCAPE ffiJEIIA R M E G ID M l
j L
m m m
im m
r>
r^
/~N
C\
r>
r\
CHIHSCE bp»r*re5» mmm mm
REMOLOUE mmmmrn mentadob QUWTAB
DEE^LINW
RLEDA5C€REW
DLOUE(1 DMBHEC HDTCRDE ' KIDS
r^ LINKDEMID IIJlOH^ MISMESCl
/" A
Alimentador de agregados en frio, compuesto por tolvas, donde estan almacenados los distintos
tipos de aridos que se precisan para preparar mezclas asfalticas.
Secador de aridos, encargado de eliminar la humedad y elevar la temperatura de los agregados,
hasta obtener la temperatura especificada, antes de que ingresen al mezclador.
P agina 73
M A Q U I N A R I A Y EQUI PO DE C O N S T R U C C I O N
Grupo de clasificacion y dosaje, compuesto

por una criba vibrante de tres a cuatro bandejas,
una tolva y una bascula acumulativa, encargada
de regular la alimentation de agregados desde
los buzones.
Mezclador, formado por una hormigonera
asfaltica encargada de producir un concreto
homogeneo, mediante la combinacion de
agregados, fillery cemento asfaltico. Al terminar la mezcla, el material pasara a un deposito
donde se acumulala production, para ser vaciada al equipo de acarreo que transportara a la obra
para su distribution y compactacion inmediata. Este sistema debe evitar demoras para garantizar
la production continua del mezclador.
Dispositivos para depuration de gases y

recuperation de filler, tienen por objeto disminuir la
contamination atmosferica y recuperar el filler
contenido en el polvo que arrastran los gases
producidos por el asfalto caliente. El dispositivo mas
utilizado esta formado por una bateria de ciclones que
puede recuperar de un 90 a un 96 % del total de polvo
arrastrado.
Tanque para la alimentation y calentamiento del
cemento asfaltico, su utiliza para el suministro del
betun asfaltico. La dosificacion de este material puede
efectuarse en peso y en volumen; en el primer caso sera necesaria una bascula especial, cuya
exactitud sera independiente de la temperatura del asfalto. El control por volumen, mediante una
bomba de asfalto, puede alcanzar identica exactitud, si se garantiza una densidad constante del
asfalto.
Sistema calefactor, constituido por quemadores de fuel-oil. o de serpentines de aceite caliente.
Su action alcanza al elemento secador, a los circuitos del ligante, a los dosificadores y a la tolva
acumulativa. Su funcion principal es calentar los agregados hasta la temperatura especificada y
mantener una temperatura constante en todos los elementos de almacenamiento y preparation de
la mezcla.
2.8.I.2. TIPOS DE PLANTAS ASFALT1CAS
De acuerdo a la forma de suministro de los agregados y el tipo de mezclador, las plantas de
asfalto pueden ser de production continua o discontinua.
P4gina 74
M A Q U I N A R I A Y EGJUIPQ DE C O N S T R U C C I O N
INSTALACIONES MEZCLADORAS CONTINUAS
Y ~\
y~\t
Y~\
El mezclador se alimenta desde un extremo con un flujo de agregado caliente en proporciones

convenientes. Los materiales a medida que se mezclan se desplazan hacia el extremo de descarga
del mezclador. Al llegar a la salida los agregados y el asfalto ya estan mezclados formando el
concreto asfaltico.
y~\
Las compuertas de ingreso al mezclador, son regulables y cada una esta calibrada para dejar
pasar la cantidad necesaria de material, de acuerdo a la velocidad de mezclado.
fft
r\ Se considera que el material depositado en cada ciclo del mecanismo de transmision del
s~\ alimentador, o en un intervalo de tiempo elegido, es una unidad; y las proporciones de cada
r\ componente se calculan exactamente como en una planta discontinua.
Suministro de asfalto: Las plantas mezcladoras continuas estan equipadas con bombas de
asfalto de desplazamiento positivo de dos tipos. La primera es una bomba de volumen fijo que se
regula cambiando los engranajes de mando o ajustando la cavidad interna, se conecta
automaticamente a los alimentadores de agregados. La otra es una bomba de volumen regulable,
controlada por un volante de regulation.
Mezclador: La funcion de un mezclador de paletas del tipo continuo es similar al de una
instalacion discontinua. La diferencia es que en lugar de mezclar por bachadas, los materiales son
mezclados en forma continua a medida que van siendo impulsados al compartimiento de
r\ descarga.
r~\
INSTALACIONES MEZCLADORAS D1SCONTINUAS
C\ Suelen utilizarse en la production de concretos asfalticos de gran calidad. La diferencia esencial

r\ entre ambos tipos, reside en la forma de amasado, por lo que exteriormente, la instalacion no
ofrece otra caracteristica singular, como no sea la derivada del modelo o marca.
r\
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 pagina75
r\
M A Q U I N A R I A Y EG? l i I PD DE C D N S T R U C C I O N
En este tipo de planta el agregado

caliente es extraido de su deposito
en cantidades predeterminadas para
una bachada, en el mezclador se
incorpora la cantidad correcta de
agregados y de asfalto y se realiza
el mezclado. El concreto asfaltico
preparado se vuelca en un volquete
para su traslado a obra.
Las partes mas importantes de esta planta son: balanza tolva para agregados, cubeta y medidor de
asfalto y silo de almacenamiento de mezcla.
Balanza tolva para agregados: El vertido de los agregados de los depositos de calentamiento a
la tolva de pesaje debe comenzar por los de mayor tamano, disminuyendo progresivamente hasta
el tamano mas fino, anadiendo el filler mineral en ultimo lugar. La cantidad que debe aportar
cada tolva es determinada por el volumen de la bachada y la proportion en la que participa cada
tipo de agregado. La tolva de pesado se cuelga de una bascula de balacin y se pesan
acumulativamente los agregados.
En las tolvas en caliente debe haber siempre material suficiente para completar una amasada
antes de que empiece la descarga. Si una tolva se esta vaciando o esta demasiado llena, es posible
que se deba ajustar la alimentation en frio.
Cubeta y medidor de asfalto: El asfalto puede pesarse en un recipiente especial o puede medirse
con un medidor para cada bachada. Cuando se pesa para cada mezcla, se bombea el asfalto a una
cubeta de tara conocida y se pesa en una bascula.
Si se usan dispositivos medidores, la medicion es por volumen. Pero como este cambia con la
temperatura, algunos medidores tienen dispositivos compensadores que corrigen el flujo de
asfalto de acuerdo a la temperatura.
Se debe pesar el volumen de asfalto bombeado entre dos lecturas del medidor, para poder calibrar
el pesaje.
Mezclador: En las plantas asfalticas modemas se emplean mezcladoras de paletas de ejes
gemelos. En las plantas discontinuas esta unidad se monta directamente debajo de la caja de
pesado y de la cubeta de asfalto, pero lo suficientemente alto para descargar la mezcla a la unidad
de transporte.
Silo de almacenamiento de mezcla: Este silo se usa para almacenar temporalmente la
production de mezcla caliente antes de que se la transporte. Es una estructura cilmdrica cuyo
Ing. Jaime Ayllbn Acosta - 2012 P^gina 76
On
^ ,r V
r-N
MAQUINARIA Y EQUIPQ DE GONSTRUCCIDN
f'N extremo inferior tiene forma de cono. La mezcla caliente entra al silo por su parte superior y la
descarga a los camiones se realiza desde su base.
r\
MEZCLADO
{\
Al depositar los agregados calientes en la tolva de pesada, se produce un mezclado en seco. El
tiempo de mezclado humedo comienza cuando aparece el flujo de asfalto desde la cubierta o el
r\ medidor.
r\ La pelicula de asfalto depositada sobre los agregados se endurece por efecto del calor y la
exposition al aire, por este motivo el tiempo de mezclado debe ser el mas corto posible,
compatible con una distribution uniforme de los tamanos de los aridos y un revestimiento
uniforme de sus particulas con el asfalto. La velocidad de los ejes del mezclador, la disposition y
r~\ el angulo de las paletas son factores que influyen en el rendimiento del mezclador.
Despues de completar el tiempo de mezclado, se abre el fondo del mezclador descargandose su
contenido en el silo de almacenamiento o directamente en el camion.
INSTALACIONES AUTOMATICAS
Las instalaciones modemas pueden ser: Semiautomaticas o Automaticas
En las plantas semiautomaticas todas las operaciones, desde la descarga de agregados de la caja
de pesaje, hasta la descarga del concreto del mezclador, tienen un ciclo automatico de control.
Este incluye la operation de la compuerta de descarga de la tolva de pesaje, del mezclador en
seco, del recipiente de pesaje de asfalto, del mezclado humedo y de la operation de la compuerta
de descarga del mezclador. Por medio de una consola de control se asegura que todas las
r\ funciones tengan la secuencia adecuada.
r\ Las plantas automaticas tienen controladores computarizados que fiscalizan automaticamente
todas las funciones de la planta asfaltica y mantienen un registro y un inventario continuo de
materiales y production. Los sistemas modemos computarizados tambien incluyen un control
automatico del quemador y mando a distancia para la alimentation en frio. Este sistema permite
que un operador competente pueda controlar a distancia toda la operation de la planta.
r^\
Por otra parte, las plantas de asfalto pueden ser moviles (de menor tarnano) o fijas (de gran
rn
tamano).
^~N
/-\
/~s 2.8.1.3. RENDIMIENTO DE UNA PLANTA ASFALTICA
/"> El mercado ofrece una amplia gama de modelos con una capacidad de production comprendida
entre 10 y 450 ton/hra. Como es natural, la relation costo de operation - production favorece a
las grandes plantas, cuyo funcionamiento exige casi el mismo personal que las instalaciones de
pequenas, por lo cual la inversion por unidad de production es mucho menor.
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 paginan
r
M A Q U I N A R I A Y E Q UI PD DE G D N S T R U G C I Q N
La eleceion de la capacidad de una planta dependera de la magnitud de las obras y de la oferta de

trabajo prevista durante su vida util.
2.8.1.4. PRODUCTIVIDAD DE LAS PLANTAS DE ASFALTO

La productividad de las plantas de concreto asfaltico esta definida por la capacidad teorica de la
planta en Tn/hora establecida por el fabricante, la cual debe ser convertida a m3/hora y corregida
por un factor de eficiencia (E). El factor de conversion es igual a la densidad del concreto
asfaltico compactado fc = S c .a .(c )
rm 3 \ Q = productividad de la planta de asfalto en (m3(c)/hra)

C* E m <c) C = capacidad nominal de la planta en (Ton/ hora)
'C A hra. fc = factor de conversion [fc = 8c.a.©] (Ton/ M3)
E = factor de eficiencia (E = 0,65 a 0,85)
Para elegir el factor de eficiencia (E) se debe considerar el estado de fimcionamiento y de

conservation de la planta y la altura sobre el nivel del mar a la que se encuentra la obra.
Para obtener la productividad determinada con la formula anterior, el equipo complementario de
carga que provee de material petreo desde los acopios a los buzones de la maquina, y las
unidades de transporte que se encargan de trasladar la mezcla asfaltica de la planta a la obra,
deben tener una capacidad de production igual o mayor al de la planta de asfalto.
2.8.2. PAVIMENTADORAS
De un modo generico, se designa con el nombre de pavimentadoras o terminadoras de concreto
asfaltico, a aquellas maquinas proyectadas especialmente para extender el concreto asfaltico en
capas de espesor uniforme, cuya superficie debe quedar homogenea y de contextura uniforme, de
manera que necesite un mmimo de labores complementarias de acabado.
Estas maquinas estan provistas en su parte delantera, de una tolva, cuya capacidad es variable
segun los modelos, en un rango de 6 a 10 ton. La tolva es alimentada por un camion de caja
basculante, que precede la marcha de esta maquina. El material es descargado automaticamente
sobre la capa base, el flujo de alimentation es proporcional a la velocidad de pavimentacion,
regulada por un sistema de control automatico.
PSglna 78
M A Q U IN A R IA Y EGJUIPO DE C D N S TR U C C ID N
El material descargado por el volquete es repartido inmediatamente sobre la base por la accion de
un tomillo sin fin provisto de paletas esparcidoras, que esta situado detras de las bocas de salida.
Posteriormente el concreto asfaltico es nivelado por una barra enrrazadora, que determina el
espesor de la capa, la cual es compactada por un apisonador hidraulico, o vibratorio. Por ultimo,
las maestras autonivelantes se encargaran de conformar el nivel y el acabado superficial de la
carpeta asfaltica.
Las terminadoras de asfalto se fabrican con anchos de pavimentacion de 2 a 8 metros, con el
acoplamiento de extensores pueden alcanzar anchos de trabajo mayores. Su capacidad de
production depende del espesor de la carpeta, de la velocidad de trabajo y del ancho de la faja de
pavimentacion.
Las terminadoras pueden estar montadas sobre trenes de rodaje (orugas) o sobre ruedas
neumaticas. Antes de realizar su compra, es necesario considerar el tipo de rodado que tendra la
maquina, para lo cual se deben analizar las ventajas de las tres opciones que ofrecen los
fabricantes: neumaticos, orugas de acero y orugas de goma.
Terminadora sobre neumaticos:
• Equipo mas economico que el de orugas

• Menores costos de Mantenimiento y de Operation
• Mayor velocidad para el traslado (21 km/h)
Terminadora sobre Orugas de acero:
• Mayor flotation y mejor traction

• Velocidad 6 a 8 km/h
• Mayor estabilidad y menor radio de giro
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 PSgina79

M A Q U I N A R I A Y E Q UI P D DE C D N S T R U C C I D N
Terminadora sobre Orugas de goma:
• Mayor flotation y mejor traction

• Mayor velocidad que las de acero, 14,5 a 16 km/h
• Mayor estabilidad y menor radio de giro
• Costos menores de operation y de mantenimiento
En general para trabajos de mantenimiento, donde la maquina tiene que trasladarse de un lugar a
otro para realizar trabajos de bacheo, es mas conveniente una terminadora sobre neumaticos.
Para lugares estrechos, en donde se necesita un buen radio de giro, o para asfaltar en terrenos
montanosos o escarpados, siempre sera mas conveniente un equipo sobre Orugas.
El desarrollo de las nuevas orugas de goma, permite aprovechar los beneficios que ofrecen las
orugas de acero y los neumaticos, por lo cual la flexibilidad de esta option hace posible que la
maquina ejecute trabajos en vias urbanas o en rutas montanosas.
2.8.2.L PRODUCTIVIDAD DE LAS PAVIMENTADORAS DE ASFALTO

La productividad de las pavimentadoras de concreto asfaltico depende de las dimensiones de la
maquina, del espesor de la carpeta, de la distancia y velocidad de trabajo, de las condiciones de la
obra, etc..
6 0 * d * e * L e *E ( m 3N
“ T(l + h)) [hra^,
Donde:
Q = Productividad de la pavimentadora en [M3/hra]
d = distancia de trabajo recorrida por el equipo [metros]
e = espesor de la carpeta [metros]
Le = ancho util [metros]
T = tiempo de duration del ciclo de trabajo [minutos]
V = velocidad promedio de trabajo [m/min]
E = factor de eficiencia del trabajo h = factor de correction por altura s.n.m.
VELOCIDAD DE TRABAJO
Para obtener los valores de velocidad, se debe recurrir a la information de los fabricantes. En
condiciones normales de pavimentacion, para espesores de carpeta de 2,5 a 12,5 centimetros, los
valores referenciales de las velocidades promedio de trabajo se encuentran en el rango de 60 a
500 metros/hora.
PAglna 80
MAGJUINARIA Y EGJUIPQ DE C D N S T R U C C I O N

de pavimentacion y en las maniobras de carga del concreto asfaltico. La duration del ciclo
depende de la longitud del tramo de trabajo (d) en metros, de la velocidad promedio de trabajo y
del tiempo fijo, que representa el tiempo que tarda el volquete en acoplarse a la pavimentadora:
Donde: d = distancia de trabajo [m]

v = velocidad de trabajo [m/min]
tf = tiempo fijo [tf = 1 a 1,5 minuto]
2.8.3. CAMIONES IMPRIMADORES O DISTRIBUIDORES DE ASFALTO
Es un equipo que realiza el riego de asfalto caliente sobre la capa base, antes de colocar la carpeta
asfaltica, con el fin de mejorar su adherencia, este trabajo se denomina imprimacion; tambien se
utiliza en la aplicacion de tratamientos superficiales, en los riegos de liga, etc.
Esta formado por un chasis de camion sobre el que se ha montado un termo tanque provisto de un
sistema de calentamiento, en base a un quemador de fuel-oil, que tiene la funcion de producir
gases que circularan a traves de las tuberias situadas en el interior del tanque, con la finalidad de
mantener caliente el asfalto, a una temperatura previamente definida.
En el extremo trasero del tanque esta ubicada la barra de riego provista de boquillas, a traves de
las cuales salen los chorros de asfalto sobre la superficie del terreno. La barra debe estar
PSgina 81
if
M A Q U I N A R I A Y EQUI PD DE G O N S T R U C C I D N
conectada al tanque de tal manera que el asfalto circule a traves de ella cuando no se este
regando, la longitud de esta barra varia de 3 a 8 metros en los modelos mas grandes. Para que los
chorros de asfalto salgan a presion y produzcan una mayor penetration en el terreno, el camion
esta equipado con una motobomba especialmente fabricada para este fin.
En el tanque debe existir un termometro adecuado para medir la temperatura del asfalto. Tambien
debe existir una conexion para una manguera con barra de riego y boquilla sencilla o doble para
regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra regadora. En nuestro medio los
camiones imprimadores de mayor uso estan en el rango de capacidades de 2000 a 12000 litros.
La funcion del camion imprimador es aplicar asfalto sobre una superficie previamente
conformada, a una tasa especificada que puede variar de 0.8 a 1.8 lt/m2. Para asegurar que el
riego de asfalto forme una capa homogenea de espesor uniforme, es necesario controlara los
siguientes parametros:
• La viscosidad y la temperatura del asfalto deben ser las adecuadas.

• La presion ejercida por la bomba tiene que ser uniforme en toda la barra de riego.
• Se debe calentar la barra regadora y las boquillas antes de comenzar a regar, para eliminar
los residuos de asfalto de la jornada anterior.
• Las boquillas deben estar fijadas sobre la barra regadora con un angulo adecuado,
usualmente 15 a 30 grados, para evitar que los chorros se mezclen o interfieran unos con
otros.
• Las boquillas deben fijarse a una altura conveniente de la superficie del terreno, para
asegurar el traslape de los abanicos de distribution. Algunos modelos estan provistos de
soportes regulables que permiten graduar la altura de la barra, de acuerdo a las exigencias
de la obra.
• La velocidad de trabajo del camion debe ser constante.
2.83.1 PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES

El trabajo del camion distribuidor de asfalto se inicia con el cargado de material bituminoso
desde la planta de calentamiento, continua con el procedimiento necesario para conseguir la
circulation del asfalto entre el tanque y la barra de riego, ademas para obtener la temperatura
especificada para la obra en ejecucion.
Cuando se trabaja con cemento asfaltico, este procedimiento demanda un tiempo mayor porque
este material debe alcanzar una temperatura cercana a los 140 °C y su circulation por la barra de
riego ofrece una mayor dificultad, ademas, frecuentemente se produce la obstruction de sus
boquillas, por lo cual es necesario calentarlos constantemente utilizando un soplete auxiliar, para
eliminar los residuos de asfalto.
PSgina 82
M A g U I N A R I A Y EQUI PO DE G O N S T R U C C I D N
Posteriormente el camion imprimador recorre la distancia existente entre la planta de

calentamiento y la obra, una vez en el sitio de trabajo, se inicia la distribution del asfalto sobre la
plataforma, a una tasa previamente establecida.
El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el correspondiente
a las maniobras, se suma en un tiempo fijo, que tendra un rango amplio de variation, de acuerdo
al volumen del tanque y a las caracteristicas particulares de cada obra.
La production del camion imprimador, en metros cuadrados de superficie imprimada por hora,
sera una funcion de la capacidad del tanque, de la tasa de aplicacion de asfalto, de la distancia a la
que se encuentra la planta de calentamiento y de la velocidad de trabajo que puede desarrollar el
camion imprimador.
En el calculo de productividad, se debe considerar que el trabajo del camion imprimador es
independiente y no se ve limitado por el trabajo de otras maquinas que participan en la obra,
debido a que el riego de asfalto se realiza una vez que se ha concluido la conformation de la capa
base y con anterioridad a la ejecucion de las tareas subsiguientes, con una separation en tiempo
de al menos 24 horas.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones imprimadores sera
la siguiente:
60*C*r*E
~ i * T * ( l + h) hra.
Donde:
Q = productividad del camion imprimador en (m2/hra)
C = capacidad del tanque del camion imprimador ([Litros)
i = tasa de aplicacion del asfalto (Litros/ m2)
T = tiempo de duration del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de correction por altura s.n.m.

de carga del asfalto, del riego de asfalto a la superficie de la plataforma, de los recorridos de ida y
vuelta y de las maniobras de viraje. Ademas, la duration del ciclo depende de la distancia de la
planta a la obra (d ) en metros, y de la velocidad promedio del camion:
Pigina 83
M A Q U I N A R I A Y EQ UI PD DE G D N S T R U C C I D N
Donde:
d = distancia de recorrido [m]
va = velocidad de ida [m/min]
vr = velocidad de retomo [m/min]
tf - tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras
(Valor referencial tf = 6 0 a 120 minutos)
De manera experimental se han establecido valores referenciales para la duration del tiempo fijo
de los camiones imprimadores, considerando un camion estandar de 6000 litros, para diferentes
tipos de trabajo.
Tasa de Aplicacion Duration del Ciclo
Tipo de Trabajo
de Asfalto (Lt/m2) (min)
Imprimacion 1.2 100
Riego de liga 0.8 100
TSS con CAP 1.0 200
TSS con emulsion 1.4 100
TSS con asfalto diluido 1.4 150
TSD con CAP 2.0 260
TSD con asfalto diluido 3.0 200
TSD con emulsion 3.0. 150
TST con CAP 2.4 320
TST con emulsion 3.6 200
TST con asfalto diluido 3.6 250
P iglna 84
M AG JUINARIA Y E Q U IP O DE C O N S T R U C C ID N
2.9 EQUIPO PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

2.9.1 PLANTAS DE HORMIGON
Son instalaciones que se utilizan para la fabricacion de volumenes importantes de hormigon con
un riguroso control de calidad, en el proceso de dosificacion y mezclado de los materiales que
constituyen el concreto (cemento, aridos, agua y aditivos). La preparation del concreto se puede
realizar en Plantas de Mezclado Central o en Plantas Dosificadoras:
Plantas de Mezclado Central: Tienen una mayor capacidad de production y estan destinadas a
la ejecucion de obras de pavimentacion de gran volumen, estas maquinas pueden llegar a
producir en periodos de tiempo muy cortos volumenes importantes de concreto.
Estas plantas pueden ser fijas o moviles: Las fijas son instalaciones destinadas a un centro
productivo con una localization permanente a lo largo de su vida util.
Las plantas moviles son equipos destinados a trabajar en varias obras, tras la finalization de una,
la planta es desmontada,trasportada y ensamblada en otro lugar de trabajo. La estructura de la
planta suele incorporarun tren derodadura, de manera que para su traslado solo se requiere un
tractor.
Plantas Dosificadoras con Camion Revolvedor:
Se usan en proyectos de mediana y pequena magnitud,
donde el equipo de colocation de hormigon no requiere
de un gran volumen de concreto, unicamente se busca
asegurar la consistencia y trabajabilidad de la mezcla.
Los materiales que conforman el concreto son
dosificados por la planta en seco, para luego ser
transferidos a un camion revolvedor que sera el
encargado de realizar la mezcla hasta obtener la calidad
de concreto especificada. Al hormigon preparado de esta
manera se conoce como concreto premezclado, con este
procedimiento se puede producir concretos para
pavimentos de alta calidad.
Estas plantas que tambien pueden ser fijas o moviles,
tienen una capacidad de production maxima de 40 a 50
m3 por hora.
Antes de iniciar el proceso de elaboration de concreto,
debera seleccionarse el sitio apropiado para la ubicacion
de la planta, buscando minimizar las distancias a los
acopios de agregados y a la obra donde se utilizara el hormigon.
P agina 85
jK r M A Q U I N A R I A Y EGJUIPD DE G D N S T R U C C I D N
Partes de Plantas de Mezclado Central: estan compuestas generalmente por los siguientes
elementos:
Cabina de control, su funcionamiento requiere la presencia

de un solo operario por su grado de automatismo, que a
traves de un panel de mando centralizado, permite al
operario dirigir y controlar todas las fases de dosificacion. El
panel de mando esta compuesto por una consola, desde la
cual, mediante el uso de un software, se regula el ingreso de
material, controlando la dosificacion hasta la obtencion de la
resistencia caracteristica especificada.
Dosificadores de aridos o Tolvas, son los
elementos por donde ingresan los diferentes
tipos de aridos que se requieren para la
preparation del concreto, estos pueden estar
formados por 2, 3 o 4 unidades. Los aridos
son vaciados, de acuerdo a la dosificacion, por
compuertas que ubican en la parte inferior de
las tolvas, para ser llevados a la mezcladora
mediante cintas transportadoras.
Deposito y bomba de agua, sirve para
almacenar y suministrar el agua que se utiliza en la mezcla, a traves de mangueras conectadas a la
mezcladora. La bomba esta dotada de un flujometro para controlar la cantidad de agua en litros.
Silo de almacenamiento, es el lugar donde se almacena el cemento, desde donde es llevado a la
balanza.
Balanzade cemento, es ellugar donde se pesa el cemento antes de ser llevado al mezclador por
medio de cintastransportadoras. Debido a que el cemento es el componente mas caro del
concreto, es necesario un riguroso control en la dosificacion de este material, garantizando
precision y velocidad en las pesadas.
Mezclador, es un elemento donde llegan los materiales ya dosificados para ser mezclados con el
agua, este compartimiento esta dotado de paletas ubicadas en su interior, las cuales mezclan los
materiales con movimientos rotativos.
Miglna 86
M A gU IN A RIA Y EGJUIPO DE C O N S T R U C C IO N
2.9.1.1 PRODUCTIVIDAD DE LAS PLANTAS DE HORMIGON

La productividad de las plantas de concreto de cemento Portland esta definida por la capacidad
teorica de la planta en (Toneladas/hora) establecida por el fabricante, la cual debe ser convertida
a metros cubicos/hora y corregida por un factor de eficiencia (E).
El factor de conversion es igual al peso especifico del hormigon vibrado fc = 8Hor.(c)
f m
3( C) A
£ .*
3 H o r(c) hra.
Donde:
Q = productividad de la planta de concreto en (m3/hra)
C = capacidad nominal de la planta en (Ton/ hora)
fc = factor de conversion (fc = 5H0r(c)) (Ton/ m3)
E = factor de eficiencia (E = 0,65 a 0,80)
Para elegir el factor de eficiencia (E) se debe considerar el estado de funcionamiento y de
conservation de la planta y la altura sobre el nivel del mar a la que se encuentra la obra.
Para obtener la productividad calculada con la formula anterior, el equipo complementario de
carga, que transporta los agregados de los acopios a los buzones de la maquina (cargadores
frontales) y el equipo que recibe la mezcla y transporta el hormigon hasta la obra (camiones
hormigoneros o volquetas), deben tener una capacidad de production igual o mayor al de la
planta de hormigon. Ademas se debe garantizar un suministro continuo de agua.
2.9.2. PAVIMENTADORAS
Las pavimentadoras de concreto son maquinas proyectadas especialmente para extender el
concreto en capas de espesor uniforme, cuya superficie debe quedar homogenea y de contextura
uniforme.
Estas pavimentadoras pueden ser de cimbra fija o de cimbra deslizante:
Las de cimbra fija son encofrados metalicos de dimensiones fijas que tienen un ancho igual al
ancho del carril de pavimentacion, una profundidad igual al espesor de la losa y una longitud
igual a un multiplo del largo de la losa. La provision de hormigon se realiza utilizando camiones
hormigoneros o volquetes directamente al interior de la cimbra, donde la mezcla es distribuida
mediante reglas enrrasadoras manuales o automaticas, ademas de vibradoras para la
compactacion del concreto.
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 PSgma87

MAQLIINARIA Y EQUIPD DE C D N S T R U C C I D N
Las pavimentadoras de cimbra deslizante son instalaciones complejas dotadas de un sistema de

traslacion propio, cuya elemento principal es una cimbra de dimensiones ajustables pro vista de
sistemas incorporados de extension del hormigon, de enrase, de compactacion y de acabado.
Estas cualidades le dan la capacidad de pavimentar grandes longitudes de carreteras o vias
urbanas, en forma continuada, de principio a fin de cada jomada de trabajo.
Las cimbras deben tener una longitud de 3 metros o mas, para garantizar una alineacion
apropiada de los bordes y confinar el area para la consolidation del hormigon. Las cimbras
laterales tendran la separation adecuada para igualar el ancho de diseno de las losas.
La provision de hormigon a la cimbra deslizante se puede realizar a traves de la extendedora o
directamente al frente de la pavimentadora, mediante bombas de hormigon o utilizando camiones
revolvedores, volquetes de descarga lateral o trasera, o cargadores frontales. Para el llenado de las
cimbras y para conseguir la forma deseada el equipo dispone de herramientas complementarias,
como un gusano esparcidor o una esparcidora de cepillo, un enrasador y una barra compactadora.
Estas maquinas estan equipadas con vibradoras hidraulicas montadas en la maquina en forma
aislada, delante del medidor de extrusion.
P&gina 88
M A g U I N A R I A Y EQUI PO DE D D N S T R U C C I D N
El extendedor o esparcidor de concreto es un aditamento que se acopla a la cimbra deslizante,

para distribuir el concreto en todo el ancho del pavimento, el mismo se desliza sobre la
plataforma montado sobre ruedas de acero que se mueven sobre la parte superior de los moldes
metalicos. El emparejamiento se hace mediante un transportador de gusano de uno a dos pies de
diametro, instalado sobre un eje horizontal que cubre todo el ancho del carril que se esta
pavimentando. El transportador de emparejamiento se ubica en el extremo delantero del
extendedor de concreto.
2.9.2.I. Proceso de Pavimentacion
Antes de iniciar el trabajo, se procede a colocar a cada lado de la pavimentadora, clavos
metalicos sobre trozos de madera, pintados para su facil reconocimiento (“pines”), a una distancia
de 150 cm del borde de la losa, con una separation de 8 a 10 metros. Estos elementos se unen con
una linea guia, la cual puede ser de alambre, cable, cuerda de polietileno, o cualquier otro
material que resista la tension a la que sera sometida para reducir las catenarias entre apoyos,
La varilla del sensor de direction de la maquina corre contra el interior de la linea guia y la
varilla del sensor de elevacion corre bajo la linea guia, esto para evitar la existencia de elementos
que pudieran desviar a alguna de las varillas.
Existen muchos tipos de sensores, siendo los mas usados los
hidraulicos, existen tambien electricos, laser y sonicos.
Normalmente las pavimentadoras usan cuatro sensores de
elevacion, para tener un mayor control del espesor de la losa.
Los sensores de altura estan localizados adelante y detras de
la maquina, haciendo contacto con la linea guia en cada
extremo.
La texturizadora es un accesorio que tiene la finalidad de
Pagina 89
MACPLIINAR1A Y EEJUIPD DE C D N S T R U C C I D N
realizar.el acabado superficial del pavimento, mediante elementos de texturizado que pueden ser
peines de cerdas metalicas, plasticas, o pedazos de yute.
2.9.2.2. PRODUCTIVIDAD DE LAS PAVIMENTADORAS DE HORMIGON

La productividad de las pavimentadoras de concreto de cemento Portland depende de las
dimensiones de la maquina, del espesor de las losas de hormigon, de la distancia y velocidad de
trabajo, de la productividad del equipo de transporte, de las condiciones de la obra, etc.. Cuando
se utilicen camiones revolvedores debe establecerse una frecuencia realista de entrega,
considerando los tiempos de cargado, mezclado, entrega, descarga, y retomo.
_ 6 0 * d * e * L e *E ( mj 'i
T* ( l + h) h ra .
Donde:
Q = Productividad de la pavimentadora en (m3/hra)
d = distancia de trabajo recorrida por el equipo (metros)
e = espesor de la carpeta (metros)
Le = ancho util (metros)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
Velocidad de Trabajo
En condiciones normales, para anchos de pavimentacion de 2 a 10 metros y espesores de
hormigon de 15 a 30 centimetros, la velocidad promedio de trabajo estara en el rango de 30 a
150 metros/hora. El volumen de concreto entregado a la pavimentadora debe asegurar una
velocidad de pavimentacion continua. Cuando la entrega no permite una velocidad constante, se
debe modificar la velocidad para compensar la demora en la entrega y viceversa.
Duration del Ciclo de Trabajo
de pavimentacion y en las maniobras de carga del hormigon preparado. La duration del ciclo
depende de la longitud del tramo de trabajo (d) en metros y de la velocidad promedio de la
maquina, ademas se considerara un tiempo fijo que representa la demora ocasionada por el
aprovisionamiento de hormigon, por el montaje de los elementos de transferencia de cargas y por
los ajustes en la cimbra deslizante del equipo pavimentador:
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 p*9lna 90

M A Q U I N A R I A Y EGJUIPD DE C D N S T R U C C I O N
d = distancia de trabajo (m)

v = velocidad de trabajo (m/min)
tf = tiempo fijo (tf = 3 a 5 minutos)
2.9.3. CAMION MIXER
El camion mixer (conocido tambien como

camion hormigonero, camion mezclador y/o
agitador), es un chasis de camion equipado
con una hormigonera, lo cual le permite
preparar el hormigon y transportarlo
mientras continua su amasado. Es el metodo
mas seguro y mas utilizado para transportar
hormigon en trayectos largos.
Se fabrican con capacidades que varian entre
*3
2 y 12 m o mas.
2.9.3.1 DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamanos, pero basicamente funcionan
de manera similar:
La diferencia entre los camiones mezcladores y los agitadores radica en la configuration de las
paletas helicoidales internas del tambor: En el camion mezclador su cuba amasadora dispone de
paletas con una cierta inclinacion y con “pestanas” de ataque, que impiden que el hormigon pase
de largo en el ciclo rotatorio del tambor, impulsandolo hacia abajo, donde se mezclara
uniformemente gracias a que sus paletas estan levemente inclinadas.
El camion agitador que no tienen la funcion de amasar, puesto que recibe la mezcla preparada,
esta provisto de una cuba agitadora, cuyas paletas helicoidales sin “pestanas” de ataque, tienen
poca o ninguna inclinacion, y practicamente son lisas para permitir que el hormigon pase de largo
en la rotation del tambor, solamente agitandose a una velocidad de 2 a 6 revoluciones por
minuto.
2.9.3.2 PARTES DE UN CAMION MIXER
P agina 91
MAG3UINARIA Y EQUI PD DE C D N S T R U C C I D N
CON.JUNTO DE CARGA Y DESCARGA

Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma calidad y espesor del tambor. Esta
disenado para una rapida carga y descarga, para lo cual tiene:
• Un sistema de traba tipo “morsa” para posicionar, en cualquier angulo de giro, la canaleta
de descarga; constituido por una traba de seguridad de accionamiento rapido,
• Un sistema de levantamiento de la canaleta de descarga que utiliza un robusto tomillo

mecanico de accionamiento manual.
• Canaletas de fondo piano para la salida del hormigon.

TAMBOR
Debido a que el tambor es uno de los componentes que mas sufre la accion de la abrasion y
corrosion, esta fabricado con chapas de alta resistencia con soldadura aplicada externa e
intemamente para garantizar su elevada resistencia.
TANQUE DE AGUA
Presurizado por el sistema de aire del camion, esta protegido por dos valvulas de alivio reguladas
a una presion menor que la valvula del camion, tiene una capacidad variable, que depende del
tamafio del camion mixer. Se fabrica con chapas de acero de la misma calidad del tambor.
COMANDO TRASERO
El comando de la hormigonera podra ser mecanico o electronico. El comando de accion mecanica
es de concepto simple, robusto y seguro, formado por 3 palancas: una de traba, la segunda para el
control de rotacion del motor, y la tercera para la bomba hidraulica.
2.9.33 PRODUCTIVIDAD DEL CAMION HORMIGONERO (AGITADOR)

El trabajo del camion hormigonero se inicia con el cargado del concreto preparado en planta,
posteriormente el camion traslada este material hasta la obra, donde realizara la descarga en
forma directa a la superficie de la via, o mediante el uso de una bomba de hormigon, fmalmente
el camion retoma a la planta de produccion, para iniciar un nuevo ciclo de trabajo.
La productividad del camion hormigonero dependera de su capacidad, de la distancia a la que se

encuentra la planta de concreto, de la velocidad que puede imprimir, y del tiempo que se demora
en las operaciones de carga y descarga. Los tiempos que demandan las operaciones de carga, de
descarga y las maniobras de viraje se consideran en un tiempo fijo, ya que no tendran variaciones
significativas en la ejecucion de una obra. De acuerdo a las consideraciones anteriores, la
productividad de los camiones hormigoneros sera la siguiente:
P4glna 92
Donde:
Q = productividad del camion hormigonero en (in3/lira)

C = capacidad del camion hormigonero (n r)
V = velocidad promedio de trabajo (ni/min)
r = resistencia a la rodadura

de carga y descarga del hormigon, en los recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje.
La duration del ciclo depende de la distancia de la planta a la obra (d) en metros y de la
velocidad promedio del camion:
r
Va V,
Donde:
d = distancia de recorrido (m)
va = velocidad de ida (m/min)
vr = velocidad de retomo (m/min)
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras
(t| = 15 a 30 minutos)
P a g in a 93
M A Q U IN A R IA Y EQ UIPO DE C D N S T R U C C ID N
CAPITULO III
COSTO DE OPERACION DEL EQUIPO
3.1 CONSIDERACIONES GENERALES

Por las caractensticas inherentes a la actividad constructora, la maquinaria tiene una vida
economica relativamente baja, en virtud a que desempena sus funciones bajo condiciones
adversas, rudas y “a cielo abierto”, los costos de operacion de las maquinas representan un gran
porcentaje del costo total de las obras, por ese motivo su calculo tiene vital importancia. El exito
o fracaso de un contrato de construction depende virtualmente de los costos del equipo, una
evaluation adecuada garantizara la obtencion de ganancias evitando perdidas a la empresa.
El costo de posesion y operacion para una misma maquina varia en un amplio rango, debido a
que esta afectado por muchos factores, por ejemplo el tipo de obra, las condiciones de trabajo, los
precios locales de combustible y lubricantes, las tasas de interes, las condiciones de
mantenimiento y el costo de la mano de obra; por este motivo no es aconsejable calcular costos
en base a modelos preestablecidos, sin realizar previamente una adecuacion a las caractensticas y
condiciones particulares de cada obra.
Para considerar la maquinaria como parte del costo directo de una unidad de obra, previamente se
calcula el denominado costo horario de operacion, para este fin existen diversos criterios, que han
dado lugar a modelos de planillas de calculo diferentes; sin embargo todas ellas consideran los
mismos conceptos de gasto, diferenciandose unicamente en la forma y presentation de su calculo.
VIDA UTIL DEL EQUIPO
En toda maquina, tanto durante los tiempos de utilization, como durante los periodos en que se
encuentra ociosa, sus diversas partes y mecanismos sufren desgaste, por lo que con cierta
frecuencia en periodos predeterminados dichas partes deben ser reparadas o sustituidas, para que
la maquina este constantemente habilitada para trabajar y producir con eficiencia y economia. Sin
embargo, con el transcurso del tiempo, irremediablemente toda maquina llega a encontrarse en un
estado tal de desgaste y deterioro, que su posesion y trabajo en vez de constituir un bien de
production, significan un gravamen para su propietario, lo cual ocurrira cuando los gastos que se
requieren para que la maquina funcione excedan a los rendimientos economicos obtenidos con su
trabajo.
La vida util de una maquina depende de multiples factores, como ser: calidad de fabrication,
condiciones de trabajo, severidad de los agentes atmosfericos, habilidad del operador, practicas
de mantenimiento etc.
P agina 95
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPD DE C O N S TR U C C IO N
VIDA ECONOMICA DEL EQUIPO

Se entiende por vida economica de una
maquina, el periodo durante el cual
puede esta operar en forma eficiente,
produciendo reditos economicos a su
propietario, en condiciones adecuadas de
operacion y mantenimiento.
Mediante un registro detallado de los costos

de operacion y mantenimiento, es posible
determinar el periodo, despues del cual, los
costos por hora de operacion, que sufren un
incremento constante con el transcurso del
tiempo de trabajo, alcanzan un monto que
supera el. costo promedio aceptable para
esa maquina, lo que significa que el costo
t 11 mr o
horario de operacion es superior al redito
economico generado por su productividad. En este momento la maquina habra llegado al fin de
su vida economica.
3.2 CONCEPTOS QUE INTERVIENEN EN EL COSTO HORARIO DE OPERACION

DEPRECIACION
INVERSION
COSTOS FIJOS
M ANTENIM IENTO
COSTO
C O M B U S TIB LE
HORARIO
LUBR ICAN TE3
COSTOS POR
LLAN TAS
CONSUMO
MANO DE O BRA
COSTOS DE
OPERACI6N
" P lg T n F W
M A Q U IN A R IA Y EQ UIPO DE C O N S T R U C C ID N
a.-PRECIO DE ADQUISICION: Es el costo total del equipo, incluyendo transporte, seguros,

impuestos, etc, hasta llegar al deposito central del propietario.
b. VALOR RESIDUAL: Es el valor que conserva la maquina al termino de su vida util, es el precio
al que puede ser revendida. Se expresa como un porcentaje del costo de adquisicion, dependiendo de
la politica de cada empresa este porcentaje puede variar del 10% al 30% e incluso tener un valor
cero.
c. COSTOS FIJOS: Representa el costo de maquinaria por concepto de la propiedad de la misma y

su mantenimiento en condiciones de trabajo, este rubro esta compuesto por los cargos de
depreciation e inversion, ambos constituyen la reserva requerida para reemplazar el equipo al
termino de su vida util. Su erogacion se considera incluso cuando el equipo esta parado.
Depreciation: Es el cargo que resulta de la disminucion del valor original de la maquinaria, como
consecuencia de su desgaste normal por uso y por el tiempo transcurrido; en ausencia de procesos
inflacionarios, la sola reserva de depreciation permitira reemplazar el equipo al termino de su vida
util.
Para facilitar su calculo generalmente se considera una depreciation lineal, es decir que el equipo se
deprecia una misma cantidad por unidad de tiempo.
donde:
Va = Precio de adquisicion de la maquina menos el costo de llantas, mangueras o bandas

de acuerdo al equipo analizado.
Vr = Valor residual de la maquina.
Ve = Vida util de la maquina expresada en horas efectivas de trabajo.
Inversion: Es el costo o interes del dinero invertido en la compra de la maquina, ya sea con recursos
propios o creditos bancarios, este elemento es de mucha importancia debido a las altas tasas
financieras.
Seguro: Es el cargo que cubre los riesgos a que esta sujeta la maquinaria durante su vida util, este
cargo forma parte del precio unitario, ya sea que la maquinaria se asegure por una compania de
seguros o que la empresa decida hacer frente a los posibles riesgos con sus propios recursos.
d. COSTOS DE FUNCIONAMIENTO: Son los gastos por concepto de los materiales necesarios
para el funcionamiento de la maquina, como ser combustible, lubricantes, repuestos, llantas, mano
de obra y otros.
P £gina 97
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C O N S T R U C T IO N
Mantenimiento: Es el originado por todas las erogaciones necesarias para conservar la maquinaria
en buenas condiciones de trabajo durante su vida util; incluye el mantenimiento mayor y menor.
Mantenimiento mayor se refiere a las reposiciones de partes y reparaciones de la maquinaria en
talleres especializados, o aquellas que se realizan en el campo empleando personal especializado y
que requiere retirar el equipo de los frentes de trabajo; Su costo incluye la mano de obra, repuestos y
renovaciones de partes de la maquinaria. Mantenimiento menor representan los ajustes rutinarios,
pequenas reparaciones y cambios de repuestos que se efectuan en la obra.
El costo de mantenimiento se va incrementando gradualmente a medida que envejece el equipo,
tendra un valor diferente para cada etapa de su vida util, por lo cual este costo deberia reajustarse
constantemente de acuerdo al estado de la maquina. Para facilitar su calculo la mayoria de los
propietarios prefieren utilizar un costo de reparation promedio, como su valor es inicialmente bajo y
se va elevando con el transcurso del tiempo el promediarlos produce un excedente al principio, que
se puede reservar para compensar el costo posterior mas alto.
Combustible: corresponde al costo de diesel o gasolina utilizado para el funcionamiento de los
motores. el cargo por combustible se obtendra multiplicando los litros consumidos por hora de
trabajo por el costo unitario del combustible
Lubricantes: se refieren a 1costo de aceites lubricantes que utiliza el equipo en cada hora de trabajo,
el mismo depende de la capacidad de sus recipientes interiores y los tiempos transcurridos entre
cambios sucesivos de cada tipo de aceite, ademas de las perdidas por la evaporation originada por el
calentamiento de la maquina. que resulta de la disminucion del valor original de la maquinaria,
como consecuencia de su uso y del tiempo transcurrido.
Llantas, bandas o mangueras: cuando algun elemento de la maquina se desgasta con mayor
rapidez que el equipo en si, como las llantas en los vehiculos, las bandas en las plantas de trituration
y las mangueras de las bombas, su incidencia en el costo horario de operacion se incluye en el costo
de funcionamiento, por este motivo al calcular la depreciation de la maquina debera deducirse de su
valor initial. Su costo por hora se obtendra dividiendo el precio de las llantas, bandas o mangueras
entre su vida util en horas.
Mano de obra: Representa el pago de los salarios al personal encargado de la operacion de la
maquina, su incidencia por hora de trabajo se calcula dividiendo el sueldo mensual entre la horas
efectivamente trabajadas por mes.
PSglna 98
M A Q U IN A R IA Y E Q U IP d DE C O N S T R U C C ID N
3.3. PLANILLAS UTILIZADAS PARA EL CALCULO DEL COSTO DE OPERACION:

/~s
33.1. PLANILLA PROPUESTA POR EL ING. LEOPOLDO VARELA
(ASESOR DE COSTOS DE LA O.A.C.I.)
Esta planilla divide el costo de operacion en tres componentes : cargos fijos, consumo y operacion.
a. CARGOS FIJOS: depreciacion, inversion, seguro y mantenimiento
Depreciacion D v, - v r
Y~S'
V.
Inversion I = (Vg + V r ) * i
2H a
(Va + V r ) * s
Seguro
2H t
Mantenimiento T= Q * D
Donde:
Va = Precio de adquisicion menos el precio de las llantas, mangueras o bandas
Vt = Costo total de adquisicion de la maquina
r\ Vr = Valor residual de la maquina
Ve = Vida util de la maquina en horas
Ha = Horas trabaj as por ano.
i - Tasa de interes anual expresada en decimales
s= Prima anual de seguro expresada en decimales
Q= Coeficiente de mantenimiento (segun la maquina y las caracteristicas de la obra)
r-\ D = Depreciacion
Tabla 23. Coeficiente de mantenimiento
E Q U IP O “Q"
Tractores de orugas, cargadores frontales, moto trafllas 0.50 a 0.90
Motoniveladoras, excavadoras, tractores agricolas, camiones aguateros 0.35 a 0.75
Volquetas 0.45 a 0.85
Compresoras 0.35 a 0.75
Compactadores vibratorios, compactadores neumaticos 0.40 a 0.80
Plantas de trituracion, plantas de asfalto 0.25 a 0.45
Carro imprimador, distribuidor de agregados, escoba mecanica 0.25 a 0.45
Mezcladoras de Hormigon, vibradoras, martillos neumaticos 0.30 a 0.70
P agina 99
M A Q U IN A R IA Y E Q U IPD DE C D N S T R U C C IQ N
b. CARGOS POR CONSUMOS: Combustible, lubricantes, llantas (bandas o mangueras)
Combustible e = c*Pc
Lubricantes Al = {al+c)* pi
Donde:
c = cantidad de combustible consumida por hora trabajo
Pc = Precio unitario del combustible
al = Cantidad de lubricantes utilizados por hora de trabajo
PI = Precio de los lubricantes.
c = Perdida por evaporacion entre cambios sucesivos
Vn = Precio de adquisicion de las llantas
hv = Vida util de las llantas en horas (su valor depende de las condiciones de trabajo)
c. CARGOS POR OPERACION: salarios del Operador y del Ayudante
Costo del Operador
Donde :
So = salario mensual del Operador
Sa = salario mensual del Ayudante
H = horas efectivas trabajadas por mes
3.3.2. PLANILLA DE CALCULO DEL MANUAL CATERPILLAR

Esta planilla divide el costo unitario de operacion en tres componentes: costo de posesion, costo
de operacion y costo de la mano de obra.
a. Costo de posesion esta formado por la depreciacion, el interes y el seguro.
Depreciacion D =
V
PSgina 100
i
i
T ., . Vt(n + Y)*i
Inversion / - — -— ——
2 *n*H a
Seguro S = F ,(" + 1)^

2*n*H a
n = Vida util en anos

o
b. Costo de Operacion esta compuesto por los siguientes conceptos:
Combustible
y-s Lubricantes
Filtros
Neumaticos
Tren de rodaje
Reserva para reparaciones
Elementos de desgaste especial
Costo Horario de Filtros: Para su calculo se consideran todos los filtros que utiliza la maquina, en
un lapso de tiempo de dos mil horas, en funcion de los periodos de catnbio establecidos para cada
elemento. El numero de filtros utilizados en dos mil horas se multiplica por su precio unitario, el
monto total obtenido mediante la suma de estos valores se divide entre dos mil para determinar el
r~\ costo horario.
Ejemplo Costo horario de filtros de un cargador frontal CAT 966

/"S
F iltro s Intervalos de N° Filtros Costo N° Filtros Subtotal
cambio (Hrs) $us usados en $us
2000 Hrs
Motor 250 1 29.9 8 239.2
/~s Transmision 500 1 32.7 4 130.8
Hidrau! ico 500 9 32.7 8 261.6
COMBUSTIBLE
Primario 2000 1 23.3 1 23.3
Sccundario 500 1 23.3 4 93.2
AIRE
Primario 2000 | 118.3 1 118.3
Secundario 1000 1 113.2 2 226.4
COSTO TOTAL $us 1092.81
Costo de filtros por hora = 1092.81/2000 = 0,546 $us
ing. Jaime Ayl!6n Acosta - 2012 PSsina 101

Costo Horario del Tren de Rodaje: El desgaste del tren de rodaje debe tener una prevision adicional
a la reserva de mantenimiento, para su reposition periodica, por tener un desgaste mas acelerado
que el resto de la maquina.
Para evaluar este costo, el Manual de Rendimientos Caterpillar proporciona factores basicos de costo
y multiplicadores de condiciones, para sus maquinas montadas sobre omgas
Tabla 24. Costo horario del tren de rodaje

FACTORES BASICOS DEL TREN DE RODAJE
EQUIPO FACTOR
BASICO Sus
5230 B 20,1
D11R 18,0
5130B 15,9
DIOR 13,3
5110B 11,7
D9R 10,6
D8R y D8R Series II 9,0
973, 589, D7R Series II LGP 10,1
VD7R Series II, 963C, 583R, D6R Series II, D7R XR 8,5
y
385B, 5090B 6,8
D6R, 953C, 572R, D6M LGP, D6R XL, D6R XR 6,2
935C, 572R, 527, D6M LGP 6,6
345B Serie II, 365B Serie II 6,5
D5N LGP, D6 SR, D6N XL, 5)7, 527 5,3
330B, 330C 4,7
D3G (All), D4G (All), D5G (All), 933 (All), 939, 561M 3,9
325B, 325C 3,6
314C, 315C, 317C, 318B L, 322C 3,2
D4 SR, 320C 2,7
307B, 311C, 312C, 308C 2,3
*Fucnte: Manual de rcndiniiento CATERPILLA R
F d g ln a 102
Lng. Jaime Ayllon Acosta - 2012
M A Q U IN A R IA Y EGJUIPO DE C O N S TR U C C ID N
- M li LTI PLIC ADOR F S DE CONDICIONES

r'. VALORACION IMPACTO ABRASION “Z”
ALTO 0.3 0.4 1.0
MODERADO 0.2 0.2 0.5
BAJO 0.1 0.1 0.2
*Fuente: M anual de rendim iento CATERPILLA R
Costo Horario Tren Rodaje = Factor Basico x (1 + A + Z)

IMPACTO: Se refiere al deterioro que producen los materiales de la superflcie de la rodadura. Se
considera ALTO para superficies duras e impenetrables con protuberancias de 15 cm o mas.
MODERADO para superficies parcialmente penetrables con protuberancias de 7,5 a 15 cm. BAJO
/■'A
para superficies totalmente penetrables y de pocas protuberancias.
r>
ABRASION: Es la propiedad del suelo que produce el desgaste de los componentes de las cadenas
sometidos a friction. Es ALTO para suelos muy humedos que tengan un alto porcentaje de arena o
particulas cortantes. MODERADO para suelos ligeramente humedos que tengan un menor
porcentaje de arena o particulas cortantes. BAJO para suelos secos o rocas con un porcentaje bajo de
arena o particulas cortantes.
r~\
r\ FACTOR “Z” : Representa los efectos combinados de muchas condiciones relativas al ambiente
p (temperatura y humedad), composition quimica del suelo, los habitos del operador, la frecuencia y
o norm as de mantenimiento, etc.
Reserva para Reparaciones: El Manual Caterpillar ofrece graficos para estimar el costo de
mantenimiento, que se pueden utilizar si no se tiene una information mas precisa para la evaluation
de este costo. El valor obtenido del grafico se multiplica por el multiplicador de vida util que
corresponda, de acuerdo a la vida util en horas prevista para la maquina. Las barras que
corresponden a cada maquina representan las condiciones de operacion, el extremo “A”
condiciones de baja severidad, el extremo “C” condiciones de operacion muy exigentes, y el
e-~\ sector medio “B” condiciones de trabajo promedio:
^s
jp~N
Elementos de Desgaste Especial: Las partes que se desgastan con mayor rapidez que el resto de la
maquina, tambien se consideran en forma adicional a la reserva para reparaciones, tal el caso de las
cuchillas de las hojas topadora s, los dientes de los cucharones de excavadoras, etc. En este caso su
incidencia en el costo de operacion se calcula dividiendo el precio del elemento entre su vida util en
horas.
c. Costo de la mano de Obra: Representa el salario mensual del Operador, dividido entre las horas
efectivas trabajadas durante el mes.
r"'
P agina 103
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C D N S TR U G C ID N
3.3.3. PLANILLA DEL MANUAL KOMATSU

Esta planilla divide el costo unitario de operacion en dos componentes: costo de posesion y costo
de operacion
a. Costo de posesion esta formado por la depreciation, el interes y el seguro.
Depreciation D = v » ~ V'
V,
T •' , O r f * V + S ) * V,
Inversion + Seguro I +S = -— -
Ha
( « - 1) * (1 - r ) r _ V r
J " " 2*n V a
b. Costo de Operacion: esta compuesto por los siguientes conceptos:

Combustible
Lubricantes
Filtros
Neumaticos
Elementos de desgaste especial
Reserva para reparaciones
Salario del Operador
Costo Horario de Filtros: Esta Planilla considera que el costo de filtros es igual al 50 % del costo
de todos los lubricantes que consume la maquina en una hora de trabajo.
Reserva para Reparaciones: El Manual de Especificaciones y Aplicaciones KOMATSU ofrece
graficos similares al Manual Caterpillar, para estimar el costo de mantenimiento. El valor obtenido
del grafico se multiplica por el multiplicador de vida util que corresponda.
Elementos de Desgaste Especial: Las partes del equipo que se desgastan con mayor rapidez que el
resto tambien se consideran en forma adicional a la reserva para reparaciones, tal el caso de las
cuchillas de las hojas topadoras, los dientes de los cucharones de excavadoras, puntas y espigas de
los escarificadores, etc.
c. Salario del Operador: Se considera el porcentaje del salario que corresponde a una hora de
trabajo, vale decir sueldo mensual dividido entre las horas trabajadas por mes.
PSglna 104
MAQUINARIA Y EQUIPD DE CON STRUG Cl ON
r~\ 3.3.4. PLANILLA BASADA EN LOS CRITERIOS DEL DEPARTAMENTO NACIONAL

r\ DE CAMINOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES DEL BRASIL
La Direction Nacional de Carreteras del Ministerio de Transportes de la Republica del Brasil, con el
fin de uniformar los criterios utilizados en el calculo de costos horarios de operacion en la
r>~\ presentation de propuestas para obras licitadas por el estado, utilizando los conceptos que contienen
las planillas anteriormente descritas, y la experiencia acumulada por esta important© Institution,
presenta una planilla electronica de facil uso, donde se calcula el costo horario de operacion de todas
las maquinas previstas para la ejecucion de obra.
rs Una de las cualidades de esta planilla es la facilidad con que se determina el costo de los materiales
de operacion, en base a ranges de consumos establecidos en funcion de la potencia del motor, los
cuales multiplicados por el precio unitario del combustible dan como resultado el costo total de
r~\
materiales de operacion, vale decir combustible, lubricantes, grasa y filtros.
Esta planilla incluye en su composition los siguientes conceptos:
r\ a. Depreciacion e intereses
(V, - Vr ) * i
D + I = P = —L * Vt * i +
H. ( 1 + 0 " -1
r~\ Vt * k
b. Mantenimiento M
n * H„
Vr = Valor residual de la maquina

'ry Vt = Costo total de la maquina
r\ Ha = Horas trabajas por ano.
i = Tasa de interes anual expresada en decimales
r~\ n = Vida util en anos
r\ k = Coeficiente de proporcionalidad (Varia segun la maquina)
r VALORES DEL COEFICIENTE DE PROPORCIONALIDAD
EQUIPO K
pi Tractor Dozer, cargador frontal, mototrailla, volquetas 1,00
r\, Motoniveladora, Excavadoras, camion aguatero, tractor de ruedas 0,80
r\ Equipo de compactacion 0,90
r\ Planta de asfalto, plantas de trituration 0,90

Carro imprimador, terminadora de carpetas 0,90
Distribuidor de agregados, escoba mecanica, hormigonera, vibrador 0,50
Er'l
"pa!igina 105
o\
r<,
r>
M A Q U l N A R i A Y EE?UIPD DE G D N S T R U C C I D N
c. Costo de los materiales de operacion: Se considera los siguientes conceptos:

Combustible
Lubricantes
Grasa
Filtros
1° Premisas para calcular el costo aproximado de materiales de funcionamiento para equipos con
motor diesel:
Se establece un precio promedio unico para todos los tipos de lubricantes
El costo de 1 Kg de grasa es equivalente al de 1 litro de lubricante.
El precio promedio del lubricante es 4 veces el precio del diesel.
- El gasto horario de filtros corresponde al 50 % del costo total de lubricantes.
2°- Consumos aproximados de diesel y lubricantes, por cada HP de potencia del motor, para
condiciones de trabajo promedio:
Diesel 0,15 Lt/HP
Lubricantes 0,002 Lt / HP
Grasa 0,001 Kg/HP
3° Relacionando los consumos promedio de materiales con el precio unitario del diesel, se obtiene
un factor de costo por HP de potencia. Actualmente en nuestro pais, el precio de un litro de
lubricante o grasa es aproximadamente igual a 6 veces el precio unitario del diesel:
Diesel 0,150
Lubricantes (6 veces costo diesel) 0,002x6 0,012
Filtros 0,002 x 3 0,006
Grasa (6 veces costo diesel)_______ 0.001x6 0.006
Factor de costo de materiales 0,174
Costo Horario de Materiales = Mat = 0,174 x HP x Cdiesd
c. Costo de la Mano de Obra: Para obtener un valor horario que refleje el tiempo que realmente se
trabaja por mes es necesario considerar, de acuerdo a la legislation laboral vigente, los dias
efectivamente laborables que tiene el ano:
Dias que no se trabaian en el ano
Domingos 52
Feriados por Ley 12
Vacation anuai 15
Bajas por enfermedad 10
Dias de lluvia___________ 8
Total dias no trabajados 97
Paglna 106
M A Q U IN A R IA Y EQ U IPO DE C D N S T R U C C ID N
/C\
365 - 97
N °d e dias trabajados al m es = ---- —----- = 22.33
N° de Horas trabajadas al mes = 22.33 x 8 = 179
De acuerdo a lo anterior el costo horario de la mano de obra sera el salario mensual del Operador
dividido entre 179.
3.3.5. ELECCION DEL MODELO DE PLANILLA:

Analizando comparativamente los resultados que se obtienen con los cuatro modelos de planillas, se
puede observar las diferencias siguientes:
los modelos correspondientes a los Manuales Caterpillar y Komatsu incorporan una mayor
cantidad de elementos en el analisis del costo horario, como ser la reposicion de filtros, tren
de rodaje, partes de desgaste especial, etc., adicionalmente al cargo de mantenimiento. Por
esta razon el resultado obtenido ha de ser mayor a los obtenidos utilizando las otras planillas.
Ademas su uso es recomendado especificamente para maquinas provenientes de esta fabrica.
La planilla propuesta por el Ing. Varela, tiene el aval de su experiencia en diferentes obras
r'
aeroportuarias de Latino America, como Asesor de Costos de la Organization de Aviation
Civil International. Por su sencillez y la necesidad de muy poca information es de facil
aplieacion y su uso abarca a equipos de todas las marcas.
r^
La planilla elaborada en base a los criterios que utiliza la Secretaria de Transportes del
Brasil, se convierte en una planilla electronica de facil y amplia utilization, para todo tipo y
rS marca de equipos; la unica information que se requiere es la potencia del motor y el precio
unitario del diesel. For sus earacteristicas esta planilla es la mas recomendada, ya que se
adecua mejor a las condiciones particulars de nuestro medio, especialmente en los
cumponentes del coslo dc niantenimicnu> y de los materiales de operation.
El costo horario de operacion obtenido con cualquiera de las planillas descritas anteriomiente,
representa el costo neto de operacion, sin iueluir gastos geneiaies, utiiidad m itnpuestos.
r'
r'
r —
Ing. Jaime Ayllon Acosta - 2012 PS9'na 107
r>
ps
MAGJUINARIA Y EGJUIPO DE G D N S T R U C C IO N
BIBLIOGRAFIA
1. MANUAL DE ESPECIFICACIONES Y APLICACIONES KOMATSU 1989
2. MANUAL DE RENDIMIENTOS CATERPILLAR 1998
3. MANUAL D.N.I.T. BRASIL 2004
4. MANUAL DEL INGENIERO CIVIL FREDERICK S. MERRITT
5. MANUAL ATLAS COPCO 1990
6. METODOS, PLANEAMIENTO Y EQUIPOS DE CONSTRUCCION R. L. PUERIFOY

MEXICO 1971
7. COSTOS DE CONSTRUCCION PESADA Y EDIFICACION LEOPOLDO VARELA

ALONZO MEXICO 1990
8. MANUAL DE COMPOSICION DE COSTOS VIALES: MINISTERIO DE

TRANSPORTES DEL BRASIL 1972
9. TEXTO GUIA “MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION” JAIME AYLLON

ACOSTA 2005
PSglna 108
M A Q U IN A R IA Y EQUIPO DE
CONSTRUCCION
ANEXOA
C A R A C TE R IS TIC A S DE EQUIPOS
C A TER PILLA R Y KOMATSU
MODELOS Y CARACTERISTICAS DE TRACTORES CATERPILLAR
D4C LGP D 5CXL D6R D7H D 7R LG P
8
Q
M od elo serie III serie III D6E D6R LGP D7G serie II D 7R X R series 1! D8R D8T D9R D9T 01 OR D11R
1
2
0
s
m
in
-ffi
o
O
lO
80 90 140 165 200 230
IT)
j 240
00
LO
405 410
CM
570
CO
T—
o
o
2
o6
o
o
o
j~
60'99
Nr
CL
a>
7.73 8.92 14.96 20.50 20.50 | 20.67 25.19
CO
26.76
cT
t 37.58 38.49 47.91
CO
47.90 102.29
i ipos y dimension&s hojas
&
o
ro
CO
Ancho (m) 3.360 3.990 3.650 3.900 4.500
(w )o n v
1.257 1.101 1.274 1.363 1.343
Z
<
&
o
un
u
c0)
"3
Q
U)
-to
CM
2
<
B
x:
o
3.250 3.880 4.200 4.200 - 4.260 4.500 4.500 4.990 4.990
I<
g
i 096 0
CD
0.861 0.910 1.169 1.115 1.111 1.174 1.174
CO
.
........ .......
Universal
Ancho (m) 3.980 3.980 4.260 4.260 4.650 ; 4.650 5.260 6.350
<
g
o
i=f
1.549 j 1.553 1.740 1.740 1.934 2.120 2.370
a
S em iu n iversal "SU"
o
[ Ancho (m) 3.260 3.560 3.690 3.940 3.940 4.310 4.860 5.600
CO
•<fr
Alto (m) 1.412 1.524 1.690 1.690 1.934 1.934 2.120 2.370
1
| Hoja "P" o rie n ta b le
Ancho (m) 3.340 j 2.750

1
I Alto (m) 0.837 j 0.999
Velocidad (K m /h ra)
o
o
o
o
o
<
o
to
c
a)
o
>
o
3.20 3.90 2.10 3.70 3.70 3.70

0>
3.70 3.50 3.50 3.90 4.00 3.90

CO
CD
o
069 08'9
5.90 6.90 6.60 7.10 3.70 6.60 6.40 6.90 6.20 . 6.20 6.80
CD
6.80
CO
7.10
CM
J
d
o
d
p
o
to
O
O
CO
CO
11.10 | 11.80 11.40 12.40 6.40
op
11.10 11.10 11.10 11.80 11.80 12.50

CD
11.80
oCO
o
o
o
o
•**
-<r
oo
oo
Retroceso 1a 3.40 4.80 5.20 2.60 4.50 4.70 4.70 5.00 4.70
oCO
CO
CO
o
o o
oCO o
6.40 8.40 8.40 9.00 4.60 7.90 3.10 8.30 8.30 8.10 8.40 8.90
CO
CO
8.20
CM
CO
o
O
O
CO
csi
11.90 14.70 14.40 16.10 7.90 12.20 13.90 14.20 13.90 13.90 14.70 14.70 15.60
CT>
CM
MODELOS ESTANDAR DE TRACTORES KOMATSU
8
D51EX- 0155 AX- D275 AX-
$ 8
D65E-8 D455A-1
8 ^
D50A-17 0 60A -8 D75A-1 D150A-1
g »
“
2 8
s
as a
O
15E0 6 560
El
o
o
o>
cO
cO
CO
i 264 449 200 300
CM
Ftotencia (Voiante HP 205 354 155 165 650
o
r-
R
IO
CO
CO
CD
00
CN
Peso de operacion Ton. 12.60 28.10 39.50 51.53 12.20 16.10 17.00 16.90 69.80
TIPOS Y DIM BOONES DE HOJA
Recta
Ancho en Mts. 3.05 3.18 3.41 3.41 3.45 4.13 4.80

Alto en Mts. 1.11 0.93 1.09 1.13 1.13 1.56 I 1-72 |
O
O
h-'
CO
CO
2.21
CM
Capacidad en M3 2.70 3.50 16.20

CD
OO
De giro h orizontal
<
c
c
o
JZ
<1}
o
3.35 3.86 i 3.97 4.52 4.85 3.74 3.97 3.97 4.25 4.85
CO
Alto en Mts. 1.11 1.10 1.13 1.21 0.93 1.11 1.25 1.25 1.52
o
S5T 09>
co
Capacidad en M3 2.90 3.80 4.00 2.87 3.10 3.50 4.58
U n iversal
Ancho en Mts. 4.23 4.62 4.22 5.02
Alto en Mts. 1.79 1.97 1.56 1.73
0 6 'U
9.82
CM
Capacidad en M3 16.60
Recta Inclinable
Ancho en Mts. 3.42 4.36 4.44
Alto en Mts. 1.22 1.37 2.15
0 6 'S
Capacidad en M3 3.89 14.60
Semi universal inclinable
<
c
o
Q
-C
c.
3.64 4.30
a>
3.18 3.46 4.13
<
c
o
1.30 1.43 1.58 1.79 1.96
<s>
Capacidad en M3 4.30 5.61 7.00 9.40 13.70
Velocidad Km/Hra
Avance 1s 3.40 3.30 3.30 3.80 3.60 2.80 2.70 3.90 3.70 2.50 3.50
ore
t*
5.60 5.60 6.30 6.10 5.60 6.70 4.30 3.70 6.80 6.40 3.50 5.40
d
<0
O
006
oCD
8.70 : 10.10 11.20 ; 5.70 5.40 10.90 10.40 4.90 9.30
CM CO
£
0
o00
3.50 3.50 5.00 3.60 3.40
O
4.40 4.60 4.70
V)
4.40
•w
4.30
8
4.10
a
8
o
o
o
o6
cd
LO
LO
CO
od
LO
CD
co
C£>
oo
oo
oc>
PM
6.50 ; 7.20
«
S5 o
o
006
CO
11.00 12.90 13.00 14.00 14.90 7.20 13.70 13.30 6.80 9.20
f\
in
TO
o 05
/— \ '5T u
XI LO m CN iO o IO o o m o o m lO IO O
(V 8 CM CN CM CN CN cO CM CO CO CN CO oo CM CN CM CO
*- __ C
to
H
<U i
n 5
-a g
re V s «»
■a i - D)
o
o N r- LO CO r- O r- o o Is- o o r- Is- h- o
<3 T- x~ T“ v- x—
£ ■*” CN CM CM CN CN X— i~ CM
4)
>
s
■a
m 2 «r
u.
2 £ x- iq T—
o 5 CO U0 ^r CO CO CO x— CO oo UO CN co oo
U0 LO CO •*3- T m LO LO in in in in in UO m
5 'TO lO
tn 2 5
r \ : <
__ i
r7^ ■o
_ i
iS a>
< s t -— .
E CO r- o CO o \— 00 r^- o CO r- o m
a: 2
£ o
□
o
E_
CO
CO
co CD X—
\r
CO
CO
CO
N-
CO
CO
CO
N-
CO
oo
co
N- Nj
o
CO
o
r-
CO
o
00
oo
o
o
* r a> 03
O -o
r~ ^ 5
t
a.
g a>
TJ ?
.— . 0 <N CJi LO a> ID in CN x— LO CM X— m OO 00 oo
LU £ o nt co to O UO CO O in co 00 x—
t: CO 00 CN CO CO CO
Q cn CO CO CO O0 oo CO co CO
g o
0 ) < O
<f
o co
n
h 2
C/D 3 CO CO 1^; CD CD CD h-
o -0 N 00 CD 1^ CD h- CD CD CO N"
in CO
33
oo x— Is* CM T~ CN CN CO o CN
fS , 01 re CM x— CO x~
a
LU £
h - <3
<3
O
<
a: i U0 to o O o m in O m uO o o O
< K 8 N- 8 in O in CO K m CD s O o O
a N- O o> LO o:> CM CD CM T~ o> CN co N- N" m
o >T X— n - T“ 03 ,<r CO Is- r- CO X
km (tt
w h- CM CN xf
CM co X~ r- CN CO CN co ^r CN co CM CM CM CO
> - s
ft
u
a )
O (0
- j O
UJ c n. O
CO
o
LO
IO UO o o o o o o o o CN "5r O o
h~ CD CO in CO m m co in in CD O in
Q ii X
<■>
CO ■st T— CN CO •sj- CO m 00 ”N" 18 CO CO rr ^r
p \ g Cl
r £ : - ro
D)
L_ a> CD CD CD
-Q Q n -Q
CJ CO CO (0 cu
0) CO co O) O) O) O) m CO CO ~5 3 3 (0 3 3 3
^ N TJ TJ ■a CO n? co ~o XJ T3 CL CL a_ to CL a. CL
O c c o O o o c c C x: -C j=
c x: XT JT
a ss is o O o & ^0 <0 CO CO CO £ (O CO CO
P co to w CO to Z3 13 13 CO =3 13 =3
in LU 1 5 1 UJ UJ LU Q. Q_ Q_ LU Q_ CL CL
,0
o a) a> 0) 0)
a>
V _
1 cz CO CN
a> a) CD (D O
5 GO CO C/}
x—
CN
CO CO
CD
o S ll LU O O CD Ui O 0 LU O o UJ CO T—
CD
■x—
CO
CN
>% T—
CM
T~
co
co
X~
LO CO CO
CO
T— X— L- r^- 1— CO CO CO
1^ <o
ok. CD CD CO CD
CN
CD CD
CM
CD
CO
CD
in
CD
CN
CD
CO
CD
m
CD
X
LU
5 § §
\~z H \~z H hz H V- H \— K h- H CC s s 2
Jpj n> < < < < < < < < < < < < LU o o O
SE O O O o o O o o O O O a h-
|F?*
CN
CARACTERISTICAS DE MOTONIVELADORAS CATERPILLAR
E
O
E
ol
<r-
120 G 130 G 140 G 14 G 135 H 140 H 160 H 12 H 14 H i 16 H 24 H
X
oCM
o
Potencia HP 125 150 140 185 200 140 22 0 265 50 0
O
T—
lO
lO
lO
CO
CM
Peso de j
O peraci6n
00
(Kg) 1 2 ,8 5 9 13 ,0 5 0 14,102| 20,6 8 8 11,358 13,552 14,416 1 3 ,0 7 7 18,600 2 4 ,7 4 0 6 1 ,9 5 0
CO
Dimens iones
Hoja:
r-
Largo (m.)
C
nr
3,66 4,27 3 ,6 6 3,66 3,66 3,66 7,3 2
nf
3,66 3,6 6
■'*
0
(3O
CM
CM
o
s
s
o
o'
Altura (m.) \
5>
0,61 0,61 0 ,6 8 6 0 ,6 8 6 0,61 0,686 0 ,7 8 7 1 ,0 6 7
o'
Grosor (m ) 0,022 0 ,025 0 ,0 2 2 0 ,0 2 2 0 ,0 2 5 0 ,0 2 2 0,025 0 ,0 2 5 0,051
o O
0 ,0 2 2 0 ,0 22
CM
CO CM
V e lo c id a d
(K m /h ra
A vance:
o
o
ro
3,90 3 ,7 0 3,90 3,80 3 ,6 0 3 ,6 0 3,80 3,80 3,8 0 4 ,2 0 3 ,2 0
nr"
o
^r
5,10 5,10 5,10 5,70 5,9 0 4 ,9 0
C
5,30 5 ,0 0
oO)
6,0 0
co'
<o
O
9.80 9 ,5 0 9,80 7 ,2 0 7 ,2 0 7,20 7,40 7,50 7,40 7,70 8,0 0 8 ,5 0
o
1 6,20 1 5 ,6 0 10,40 9 ,9 0 9 ,9 0 10,30 10,30 10,30 11,10 11,60 13,10
cTo“"
CO
o
o
2 5 ,9 0 2 6 ,10 15,60 15,70 15,40 16,20 16,00 16,20 16,80 17,50 2 4 ,3 0
in
CM
o
OO'ZZ
CM 0C3O TO TmO TUDO

4 0 ,9 0 3 9 ,4 0 4 1,10 2 2,00 2 1 ,3 0 20,90 2 2 ,0 0 23,50 2 4 ,6 0 3 7 ,7 0
CO
CM
to
r-
1
1
2 9 ,3 0 2 8 ,8 0 I 30,30 30,00 3 0 ,3 0 31,90 3 3 ,2 0
o
o
0 9 ‘Z f 0 0 ‘* t
l
co
1
1
1
4 3 ,6 0
co'
4 1,90 4 4,00
co"
R e tro ce s o :
o
1
3 ,0 0 4,5 0 4 ,7 0
TO
3.70 2 ,9 0 2 ,9 0 3,00 3 ,0 0
oo
co"
«
o
1
5 ,4 0 5,60 5,6 0 6 ,3 0 5 ,3 0 1 2,60
in
6 .0 0 5 ,4 0
CO
CM T
1
8 ,1 0 8,50 3 6 ,1 0
C
9.30 7 ,8 0 7 ,8 0 8,10 8,1 0 7 ,2 0
O
o
1
00
OT
1
»
'
1 5 ,30 12,30 12,10 12,80 12,60 12,30 10,40

cm
1
nr to
1
1
1
2 4 ,3 0 2 3 ,1 0 2 3,00 23,90 2 3 ,7 0 2 3 ,9 0 18,60 15,70
to O TO
1
1
3 8 ,8 0 3 3 ,7 0 3 3,10 34,70 34,40 3 4 ,7 0 26,10 2 2 ,1 0
1
CO r-
1
1
1
1
1
1
35,30 2 9 ,9 0
TO
/Ov ow>
uT“> 10
tD
<D
z s
o C
O
3 £
$
o o
s 3 (£
> 8
T—
s
ci C
O
s
< O
IO
CM
O
C
O
m
h- C M cn cO
C
M m C M CD CM
8 CM ’r_ T~ CM
(!)
CM
z ir
u>
o
o
< o m C
O
/-v (3 £)
vj-'
X CD
0
5 <
>-
in
o
O
o
C
M
C
D
CM
3 O
O
V-
<
s <
or-
o
o
O h-
2 C
M
s
CD
1
< C
D
§ oto C
D
UJ
3
tn
)-
s
o
C
O
> <
z s
§ o
r--
g h-
o 8 CO
5 o
ULI
Q
<
O 8
h o
f N' (O
%
uS O
C
D
in h-
u> o
C
O
o c
O*
8
o
<
irS o
CM
co
8
o
< o
O o
o in
8
o
o
o ■
DC
Q. <o COO
X s r
<
i> 0 o ?a <b
<
8 2 a e o E
o O 1 <D.x
c o <u>
CD
V) £
< o I * 3
s E 001 l l 5 I <
CARACTERISTICAS DE EXCAVADORAS CATERPILLAR Y KOMATSU
P e s o de Capacidad A ltu ra Prof. M ax. de Cap. de

Pot. T ipo de
M arca M o d e lo T rabajo C ucharon M ax. de Excavacion Levan te
(HP) Rodado
(Kg) (M 3) C a rg a (m ) (m ) L ate ra l (KG)
Caterpillar 315B 99 15 800 Orugas 0,37 a 0,84 5.93 5.31 5500
Caterpillar 320B 128 19 400 Orugas 0,45 a 1,50 5.92 570 5450
Caterpillar 33QB 222 32 420 Orugas 0,70 a 2,20 7.60 8.08 7000
Caterpillar 350 286 48 040 Orugas 1,30 a 2,60 8.45 9.57 5950
Caterpillar 375 428 75 770 Orugas 1,50 a 4,40 10.35 10.84 10400
Caterpillar M312 114 13 810 Neum 0,24 a 0,86 5.64 4.42 4700
Caterpillar M315 124 15 730 Neum 0,24 a 0,86 5.94 4.65 5800
Caterpillar M320 140 1 9 4 10 Neum 0,41 a 1,35 6.06 5.19 7200
Caterpillar 320C 138 18700 Orugas 0.41- 0.54 5.96 4.68 1800
Caterpillar 32 0 C L 138 19700 Orugas 0.45- 0.59 5.96 4.68 2150
Caterpillar 322C 162 23750 Orugas 0 .8 - 1.3 5.70 3.44 2600
Caterpillar 325C LN 172 24790 Orugas 0.63- 0.82 6.34 4.13 2430
Caterpillar 330C 247 34300 Orugas 0.7- 0.9 6.50 5.35 3300
Caterpillar 330C L 247 35100 Orugas 0.7- 0.9 7.20 6.04 3430
Caterpillar 330C LN 243 36151 Orugas 0.68- 1.2 7.24 4.66 2980
Caterpillar 345B ser.II 321 50420 Orugas 1.6-1.91 7.41 6.48 7050
Caterpillar 365BLser.B 404 65960 Orugas 2.5- 3.27 8.65 6.46 8600
Caterpillar 385B 513 86800 Orugas 3.5- 4.6 11.23 10.53 11850
Komatsu PC200-3 118 18 000 Orugas 0,36 a 1,40 8.62 5.42 2300
Komatsu FC240-3 148 22 800 Orugas 0,44 a 1,26 8.90 5.67 4700
Komatsu PC300-3 197 29 000 Orugas 0,50 a 1,80 10,15 7.32 3750
Komatsu FW100-3 99 10 860 Neum. 0,18 a 0,56 7.52 4 37 1300
Komatsu FW150-1 85 1 5 2 10 Neum 0,45 a 0,75 8.42 4.72 3850
Komatsu PW210-1 153 18980 Neum 0,36 a 1,17 8.91 5.18 2100
Komatsu PC160LC-7B 115 16680 Orugas 0.6 a 0.7 6.28 5.61 1800
Komatsu PC200-8 148 19500 Orugas 0 .5 a 1.17 6.63 5.38 1950
Komatsu PC220LC-8 168 22900 Orugas 0.72 a 1.26 7.04 6.92 2700
Komatsu PC300LC-8 246 31100 Orugas 0.52 a 1.80 6.70 6.89 4200
Komatsu PC400LC-8R 345 41740 Orugas 1.30 a 2.20 7.07 6.85 5250
Komatsu PC600LC-8 ‘ 429 57300 Orugas 2.00 a 3.50 7.96 7.51 6050
Komatsu PC800-8 487 74200 Orugas 2,80 a 3,40 8.15 5,58 7050
115
wv . .. ••......
CARACTERISTICAS DE CARGADORES FRONTALES Y PALAS MECANICAS
POT. CAPACIDAD V e i. adelan te K m /hra V e l. atrcis K m /hra

MODB.O T ip o de Uso Carga Llrrite de
(HP) (M 3)
1a 2a 3a 1a 2a 3a EE
CARGADORES FRONTALES CATB3PILLAR
914G 90 1.30 Uso general 7.0 200 35.0 7.0 20.0 35.0 5123
924F 105 1.70 Uso general 7.1 13.1 23.6 7.1 13.1 236 6297
928G 143 2.00 Uso general 7.9 12.6 25.8 7.9 12.6 25.8 8020
938G serie H 160 2.30 Uso general 7.6 13.4 23.3 7.6 13.4 23.3 9347
950G 183 3.10 Uso general 6.9 12.7 22.3 7.6 13.9 24.5 10410
962G 204 3.30 Uso general 6.9 12.7 22.3 7.6 13.9 24.5 10913
966G serie II 246 4.00 Uso general 7.2 12.6 21.7 8.2 14.3 24.6 14540
972G serie II 280 4.70 Uso general 7.2 12.5 21.5 8.2 14.2 24.4 16670
980G serie II 311 5.40 Uso general 7.1 126 21.9 7.5 13.1 23.0 18481
988G 475 4.70 Uso general 6.8 11.9 20.7 7.7 13.5 23.5 18932
990 serie II 625 8.40 Uso general 7.0 12.1 20.8 7.7 13.4 22.9 37139
992G 800 11.50 Uso general 6.8 12.2 21.2 7.6 14.0 24.3 49035
PALAS MECANICAS CATERPILLAR
939C 90 1.15 Uso general 3.0 6.0 9.0 3.0 6.0 9.0 6617
953C 127 1.50 Uso general 3.1 6.2 9.2 3.1 6.2 9.2 8844
963C 158 1.90 Uso general 32 6.5 9.5 3.2 6.5 9.5 12646
973C 225 2.80 Uso general 30 6.0 9.0 3.0 6.0 9.0 16788
CARGADORES FRONTALES KOMATSU
W A 150-6 98 1.30 Uso general 6.8 14.2 34.5 7.2 14.5 35.0 6538
WA 200-6 126 1.70 Uso general 7.8 12.0 21.2 7.8 12.0 21.8 8307
W A250-6 138 1.90 Uso general 7.0 110 19.0 7.0 11.0 19 0 11010
W A320-6 167 2.30 Uso general 7.5 12.8 20.8 7.9 13.6 22.0 11291
W A380-7 191 2.90 Uso general 6.8 11.9 20.2 7.4 13.3 22.2 18087
W A450-6 272 3.80 Uso general 7.3 12.6 21.1 7.8 13.4 22.5 20730
W A500-7 353 5.10 Uso general 7.4 12.7 21.0 8.2 13.9 23.0 23222
W A 600-6 527 6.30 Uso general 7.2 12.4 24.0 7.4 13.2 26.0 38272
W A800-3 808 9.90 Uso general 7.0 12.3 28.0 7.1 12.4 28.3 64227
W A 900-3 856 11.30 Uso general 7.0 12.1 28.2 7.2 12.0 28.5 67959
116
CARACTERISTICAS DE COMPACTADORES DE USO FRECUENTE
POT. Tipo de Peso de Ancho Velocidad

MARCAYMODELO HP Uso ROdillos Op. (Kg) Comp, (m) (m/hra)
BOMANG B W 9R 70 S u elo Rod. delantero 4500 1.65 3000
BOMANG B W 161A D -2 1 13 Su elo Rod, delantero 9500 1.68 3000
BOMANG B W 20 2 A D H -2 113 Su elo T an d e m liso 11450 2 .1 3 3000
DYNAPAC C A -2 5 P D 116 Su elo Pata de cabra 9500 2 .1 3 2500
DYNAPAC C C -4 3 1 152 Su elo T a n d e m liso 10900 1.67 3000
TEM ATERRA S P V -84 1 47 Su elo Rod. delantero 12000 2 .1 4 3200
TEM ATERRA S P V -8 0 0 0 1 32 Asfalto 7 n eum aticos 21000 1.94 3200
M ULLER AP-23 113 Asfalto 7 n eum aticos 21000 2 .1 0 3000
MICHIGAN V20T T 1 80 Suelo T a n d e m liso 20000 2 .1 0 2500
M C H IG A N V 1 8 T T 180 S u elo T a n d e m liso 18000 2 .1 0 2500
IN G E R S O LL R A N D S P -4 2 87 S uelo R o d. delantero 6124 1 .8 3 3200
IN G E R S O LL R A N D S P F -5 4 116 S uelo R o d. delantero 11340 2 .1 6 3200
IN G E R S O LL R A N D SP A -54 104 Asfalto 7 neum aticos 10388 2 .1 6 3200
IN G E R S O LL R A N D S P -6 0 D D 210 Suelo T a n d e m liso 17509 2 .5 4 3000
CATERPILLAR C S - 3 2 3 C 63 S u elo R o d. d elantero 6840 1.5 0 3000
CATERPILLAR C S - 4 3 3 E 83 Suelo R o d. d elantero 6745 1.68 3000
CATERPILLAR C S - 5 3 3 E 1 00 Su elo R o d. d elantero 6745 1.68 3500
CATERPILLAR C S - 5 7 3 E 150 Su elo R o d. d elantero 11120 2 .1 3 3200
CATERPILLAR C P - 6 6 3 E 1 50 Suelo Pata d e cabra 13750 2 .1 3 3200
CATERPILLAR C B - 5 3 4 D 130 Asfalto T a n d e m liso 10000 1.8 8 6500
CATERPILLAR C B - 6 3 4 D 1 45 Asfalto T an d e m liso 12800 2.31 12000
CA TERPILLAR P S - 1 5 0 C 100 Asfalto 9 neumciticos 12940 1.74 11000

CATERPILLAR P S - 3 6 0 B 105 Asfalto 7 n eum aticos 25000 2 .1 5 8000
CATERPILLAR P F - 3 0 0 B 99 Asfalto 7 neum aticos 23050 1.96 12000
CONIPACTADORES PATA DE CABRA CON HOJA TOPADORA
POT. Peso de Atvcho de VEL. N° de E spesor

MARCA Y M O DELO HP Op. (Kg) Com pac. (m ) (K m / H ra ) P a s a d a s Com pac. (in)
CATERPILLAR 8 1 5F 240 20755 3 .7 6 6 a 20 3d6 0 .1 0 a 0 .2 2
CA TERPILLAR 8 1 6F 220 22780 3.33 6 a 10 3 a 6 0 .1 0 a 0.4 0

CATERPILLAR 8 2 5 C 310 32400 2.44 6 a 10 4 a 8 0 .1 0 a 0.3 5
CATERPILLAR 8 2 5 H 401 32734 4 .3 9 5 a 18 4 a 8 0 .1 0 a 0 .4 0
CATERPILLAR 8 2 5 G 339 32734 4.2 5 a 18 4 a 8 0 .1 0 a 0 .4 0
CA TERPILLAR 8 2 6 G 315 33350 3.8 6 a 10 3 a 6 0 .1 0 a 0 .4 0
CA TERPILLAR 8 3 6 473 44135 4 .2 7 6 a 10 3 a 6 0 .1 0 a 0 .4 0

CA TERPILLAR 8 3 6 H 468 53682 1.72 6 a 12 3 a 6 0 .1 0 a 0 .5 9
CATER. C P - 3 2 3 C 83 4620 2.6 8 a 10 6 a 10 0 .1 0 a 0 .3 7
CATER. C P - 4 3 3 C 100 7145 1.75 8 a 12 6 a 10 0 .1 0 a 0 .5 6
CATER C P - 5 6 3 C 150 11555 2.1 3 8 a 12 6 a 10 0 .1 0 a 0 .2 0
CA TERP. 8 2 5 G seriell 339 32734 5.3 6 .5 a 13 4 a 8 0 .1 0 a 0 .2 5
BOMAG K 3 50 25 6 17700 1.47 6 a 10 4 a 8 0 .1 0 a 0 .3 0

117
MARCAS Y MODELOS DE VOLQUETAS
Marca Modelo Potencia Capacidad Volumen Tipo de Ejes

Z "'
(HP) (Ton) Tolva (M3)
/" > IVECO 190E310 310 22 13 1RS-1RD
IVECO 260E340 340 24 15 1RS-2RD
IVECO 410EE440 440 32 20 1RS 1RD-2RD
VOLVO FM7-250 250 19 12 1RS-1RD

_
VOLVO FM7-350 350 25 15 1RS-2RD
VOLVO FM12 380 21.6 14 1RS-2RD
VOLVO FM7-400 400 29 18 1RS-2RD

/*~\ SCANIA 94D-260 260 19 12 1RS-1RD
/•"> SCANIA 124-470 470 34 21 1RS-2RD
jp j Mercedes Benz L1418 EL/51 170 7.35 5 1RS-1RD
Mercedes Benz LK1620/42 204 8.39 6 1RS-1RD

f~ \
Mercedes Benz 2423K 230 15 10 1RS-1RD
Mercedes Benz Atego 1823 230 18 11 1RS-1RD
Mercedes Benz Atego 1828 278 18.6 11 1RS-1RD
Mercedes Benz Atego 4140 400 30 18.40 1RS-1RD-2RD

r \. MAN (Belgica) 33.360 360 26 16 1RS-2RD
f 'S Renault- Kerax 4500T 450 32 20 1RS-1RD-2RD
/^\
M ARCAS Y M ODELOS DE CAM IO NES A GUATEROS
Marca M odelo Potencia Capacidad Volum en Tipo de Ejes

(HP) (Ton) Tanque (Lt)
Mercedes Benz L1620/51 204 6 6000 1RS-1RD
o Mercedes Benz 2423K 230 10 10000 1RS-1RD
O- Mercedes Benz 2228 280 25 25000 1RS-2RD
SCANIA 93M-220 220 18 18000 1RS-1RD
SCANIA 94D-300 300 19 19000 1RS-1RD
VOLVO FM7-290 290 18 18000 1RS-2RD
MAN (Belgica) 18.222 220 10 10000 1RS-1RD

zS
MAN (Belgica) 26.314 310 28 28000 1RS-2RD
Renault 210.13 209 13 13000 1RS-1RD
IVECO 135-14 135 5 5000 1RS-1RD
pS
nn
MARCAS Y MODELOS DE CAMIONES IMPRIMADORES
Potencia Capacidad Volum en

Marca Modelo Tipo de Ejes
(HP) (Ton) Tanque (Lt)
Mercedes Benz L1620/51 204 10 8000 1RS-1RD
Mercedes Benz 1834 340 20 18000 1RS-2RD
MAN (Belgica) 8.100 170 8 7000 1RS-1RD
Renault 150DCI 170 7.5 6000 1RS-1RD
ETNYRE 210 13 12000 1RS-1RD
MARCAS Y M O D ELO S DE TER M IN A D O R A S DE C O N C R E TO ASFA LTICO
Potencia Tipo de Ancho M ix . de Velocidad de T ra b a jo

Marca Modelo
(HP) Rodado Extendido (m) (m/hra)
CIBER AF4000 106 Orugas 1.7 a 4.5 120 a 1620
CIBER AF4500 106 Neumaticos 1.7 a 4.2 120 a 1800
CIBER AF5000PLUS 106 Orugas 1.9 a 5.3 120 a 1500
CIFALI VDA206 30 Neumaticos 4 60 a 120
CIFALI VDA600 100 Orugas 6 60 a 700
VOGELE Superl 303-2 102 NeumSticos 4.5 60 a 700
VOGELE Superl 803 2 176 Neumaticos 8 100 a 500
VOGELE Superl 100-2 79 Orugas 4.2 60 a 500
VOGELE Superl 300-2 102 Orugas 5 120 a 700
DYNAPAC F9-6W 106 NeumSticos 6 60 a 700
BARBER GREENE BG230 107 Neumaticos . 1.9 a 6.1
BARBER GREENE BG240C 153 Neum6ticos 2.44 a 7.32
BARBER GREENE BG225C 121 1.83 a 6.10

Orugas
BARBER GREENE BG245C 174 Orugas 2.44 a 7.37
CATERPILLAR AP800C 107 NeumSticos 1.83 a 6.1
CATERPILLAR AP900B 153 Neumdticos 2.44 a 7.32
CATERPILLAR AP1000B 174 Neumaticos 2.44 a 7.32
CATERPILLAR AP650B 121 Orugas 1.83 a 6.1
CATERPILLAR AP655C 174 Orugas 1.83 a 6.1
CATERPILLAR AP1050B 174 Orugas 2 44 a 7.37
M ARCAS Y M O D ELO S DE P LA N TA S DE A SFA LTO
Rendimiento
Marca Modelo Potencia (HP)
(Ton/hra)
CIFALI DMC-2 174 (elGctrica) 40 a 60
CIFALI DMC-2 256 90 a 120

CIFALI VA-2 354 100 a 140
w ir t g En KMA220 220 70 a 100
MARCAS Y MODELOS DE CAMIONES HORMIGONEROS
Potencia Capacidad Capacidad

Marca Modelo Tipo de Ejes
(HP) (Ton) (M3)
MACK DM6905 300 18 8 1RS-2RD
OSHKOSH 6X6 280 14 6 1RS-2RD
INTERNATIONAL 7300 245 12 5 1RS-1RD
EATON 300 18 8 1RS-2RD
EATON 325 20 9 1RS-2RD
EATON 340 23 10 1RS-2RP
M ARCAS Y M O D ELO S DE TERM1NADORAS DE H O RM IGON
Espesor Max.
Potencia Ancho de Velocidad de Trabajo
Marca Modelo de Pavimento
(HP) Extendldo (m) (m/hra)
(mm)
GOMACO GP2600 234 400 2 5 a 9.75 120
WIRTGEN SP250 101 300 1 a 3.5 180

SP500 176 400 2 a6 150
WIRTGEN
WIRTGEN SP850 305 450 2.5 a 10 120
WIRTGEN SP1200 305 450 3.5 a 12 120
WIRTGEN SP1500L 390 450 5 a 15.25 90
WIRTGEN SP1600 426 450 5 a 16 90
MARCAS Y M O D ELO S DE PLANTAS DE HORMIGON
Marca Modelo Potencia (HP) Rendimiento (Ton/hra)
TEREX BANDIT B12 340 64 a 160
XINDA MACHINERY YWBS300 320 120 a 150
AMMANN 320 120 a 140
CIFAMIX 100 420 150 a 200
MARCANTONINI MCM3.1.25 180 60 a 90

CONSTRUCCION
ANEXO B
CONSUMOS DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
GRAFICOS PARA EL COSTO DE REPARACION
PLANILLAS DE COSTOS HORARIOS DE OPERACION

T A B L A S D E C O N S U M O D E C O M B U S T IB L E EN L T T R O S P O R H O R A
TRACTORES DE ORUGAS CATERPILLAR
MODELO BA J O MEDIO ALTO
D 4C 5 ,5 -9 ,5 9 ,5 -1 3 ,0 1 1 ,0 - 1 5
D 4E 5 ,5 -9 ,5 9 , 5 - 1 3 ,0 1 1 ,0 - 1 5
D 4G 9 .0 - 11,0 1 1 ,0 - 1 3 ,0 1 3 ,0 - 1 5
D 4H 6 , 0 - 1 0 ,5 1 0 ,5 - 1 4 ,5 1 2 ,5 - 1 7
D 5G 1 1 ,0 - 1 3 ,0 1 3 ,0 - 1 5 ,0 1 5 ,0 -1 7
D 5N 6 ,5 - 1 1 , 5 11,5 - 1 6 ,0 1 3 ,8 - 1 8 ,5
D 6N 1 2 ,0 - 1 6 ,5 1 3 ,8 - 2 1 ,5 1 8 ,5 - 2 6 ,5
D 6G 1 2 ,0 -1 7 ,0 1 7 ,0 - 2 2 ,0 2 2 ,0 - 2 7 ,5
D 6H 1 3 ,0 - 2 2 ,5 1 7 ,5 - 2 5 ,0 2 5 ,0 - 3 0 ,5
D 6 R S e ries II 1 3 ,5 - 2 1 ,5 1 9 ,0 - 2 7 ,0 2 5 ,0 - 3 3 ,5
D 7G 1 6 ,0 - 2 2 ,5 22 ,5 - 2 9 ,0 2 9 ,0 - 3 5 ,5
D 7 H Serie II 1 9 ,0 - 2 3 ,0 2 5 ,0 - 28 ,0 3 2 ,0 -3 6
D 7 R XR Series II 1 7 ,0 - 2 4 ,5 2 4 ,5 - 3 1 ,5 3 1 ,5 - 3 9 ,0
D 7R XR y LGP 1 9 ,0 - 2 3 ,0 2 5 ,0 - 2 8 ,0 3 2 ,0 -3 6
D 8N 2 3 ,0 - 2 8 ,0 2 8 ,0 -3 8 ,0 3 8 ,0 - 5 1
D 8 R , D 8 R Series II 2 2 ,5 - 3 2 ,0 3 2 ,0 - 4 1 , 5 4 1 ,5 - 5 1
D 9R 3 2 ,0 - 4 6 ,0 4 6 , 0 - 5 9 ,5 5 9 ,5 - 73
D 9T 3 2 ,0 - 4 4 ,0 4 4 ,0 - 5 3 , 0 5 2 ,0 -6 9
D 10R 4 0 ,5 - 5 8 ,0 5 8 , 0 - 7 5 ,0 7 5 , 0 - 9 2 ,5
D11R 6 1 ,0 - 8 7 ,0 8 7 ,0 -1 1 3 ,0 1 1 3 ,0 - 1 3 9 ,5
GUIA DEL FACTOR DE CARGA
:Alto: Desgarraniento continuo, ertpuje y carga entre operaciones y errpuje cuesta abajo.
Trabajo agricola con la barra de tiro a plena aceleracion, sobrecarga maxima del j
motor easitodo el tiempo; muy poco, o mada, de trabajo en baja en vacio o en rrtroceso.
Medio: Producci6n con la hoja, tiro de trailas, pero mas errpuje y carga. Trabajo agricola con la barra de
tiro a plena aceleracion, pero no sierrpre sobrecargando el motor. Un poco de baja en vacio y algo
de desplazarriento sin carga.
! Bajo: Largos periodos de baja en vacio o desplazarrierrtos sin carga.

MOTOTRAILLAS CATERPILLAR
MODELO BAJO MEDIO ALTO
6 1 3 B .6 1 3 C 1 5 -1 9 21 - 2 5 2 7 -3 4
6 1 5 ,6 1 5C 2 3 -2 6 3 0 -3 6 4 2 -4 7
6 2 1 B, 6 2 1 G 2 7 -3 2 3 8 -4 4 4 9 -5 7
6 2 1 F, 6 2 1 G 2 7 -3 2 3 8 -4 4 4 9 -5 7
627 G 4 5 ,5 - 5 1 6 4 -7 6 8 5 - 8 9 ,5
6 3 1 D ,6 3 1 G 4 0 -4 5 5 3 -5 9 7 2 -7 8
623B, 623G 3 0 -3 6 4 0 -4 6 5 3 -5 9
6 3 1 E, 6 3 1 G 4 0 -4 5 5 3 -5 9 7 2 -7 8
637 G 6 4 -7 0 8 7 -9 3 1 1 3 -1 2 1
6 5 1 E, 6 5 1 E 4 7 -5 7 6 6 -7 6 8 7 -9 5
627F 4 5 -5 1 6 4 -7 0 8 5 -8 9
657E 8 7 -9 8 1 1 6 -1 2 5 1 5 3 -1 6 3
623F, 623G 3 0 -3 6 4 0 -4 6 5 3 -5 9
633E 4 5 -4 9 5 6 -6 2 7 8 -8 1
CAT 6 5 7 E 8 7 -9 8 1 1 6 -1 2 5 1 5 3 -1 6 3
GUIA DB_ FACTOR DE CARGA
Alto: La resistencia total es alta y continua y los ciclos se mantienen constantes

i i ..... -
Medio: Errpleo usual en la constgruccion de carreteras
j Bajo: Uso corrierrte, con marchas en vac'io, cuesta abajo y ba]a resistencia a la rodadura, material facil de cargar.
122
EXCAVADORAS CATERPILLAR

o 307 3,0-5,0 5,0 - 8,0 7,0-10,0
—*.
o
o
o
0
311 4,0-7,0 10,0-12,0
1
312 4,0-8,0 10,0-11,0 11,0-13,0
214B 8,0-11,5 15,0-16,5 18,0-22,0
31SB 5,0-9,0 9,0-13,0 13,0- 15,0
M313C 6,6-10,1 10,1-14,3 14,3-16,7
M315 6,0-10,0 10,0-13,0 13,0-16,0
M322C 10,4-15,7 15,7-20,8 20,8 - 24,0
320 8,0-12,0 12,0-14,0 14,0-17,0
320C 10,0-14,0 17,0-20,0 20,0 - 23,0
lh \ M320 9,0-13,0 13,0-17,0 17,0-20,0
325 12,0-15,0 17,0-20,0 24,0 - 26,0
-tv
O
O
—X
CD
r> 325C 23,0-27,0 27,0 - 32,0

330 16,0- 22,0 22,0-28,0 32,0 - 36,0
330C 19,0-24,0 29,0-33,0 34,0 - 39,0
345B S e rie s li 25,0-23,0 38,0 - 42,0 45,0 - 50,0
r~\
350 23,0-28,0 32,0-37,0 47,0 - 53,0
365B S e rie s II 33,0 - 38,0 50,0-55,0 60,0-67,0
O 385B 43,0-48,8 62,0-78,0 71,0-78,0
r\ 375 33,0- 38,0 42,0-48,0 61,0-67,0
GIHA DBL FACTOR DE CARGA

Alto: La mayoria del trabajo en aplicaciones de tendido de tubos en suetos duros de roca. Excavacion
del 90 al 95% de la jornada.
Medio: La mayor parte de las aplicaciones en trabajo de alcantarillas para urbanizaciones, con lecho de
arcilla natural. Excavacion del 60 al 85% de la jornada.
Aplicaciones de carga de troncos.
Bajo: La mayoria de los trabajos en servicios generates o urbanos en marga arenosa.
Excavaci6n durante rrenos del 50% de la jornada. Aplicaciones de manejo de chatarra.
123
TRACTORES DE RUEDAS Y COMPACTADORES CATERPILLAR
Modelo Bajo Medio Alto

814B, 814F 21,0- 25,0 26,0- 30,0 36-40
815B, 815F 26,0- 30,0 36,0-42,0 44-47
816B, 816F 26,0- 30,0 36,0-42,0 44-47
824C,824G 28,0- 32,0 38,0- 44,0 51-57
825C,825G 36,0- 42,0 51,0- 57,0 60-66
826C 36,0-42,0 51,0- 57,0 60-66
826G 33,3 - 34,0 37,8-41,6 45,4 - 49,2
834G 33,9-42,6 44,8 - 50,2 64,5 - 69,9
834B 40,0-45,0 53,0- 59,0 72-78
836 40,0- 45,0 52,0- 59,0 72-78
836G 37,9-41,6 45,4-49,2 53,0 - 56,8
844 42,0 - 50,0 54,0 - 62,0 65,0 - 73,0
GlflA DEL FACTOR DE CARGA
Alto: Trabajo pesado para la hoja, corrpactacion de material pesado. Trabajo pesado de relleno sanitario.
Medio: Trabajo con la hoja, especialmente empujando tralllas, limpieza alrededor de la pala mecanica y
compactacion normal.
Bajo: Considerable marcha en vacio o recorrido sin carga.
PALAS MECANICAS
933 3,5-7,5 7,5-11 9,5-13
933C 9,0-11,0 11,0-13,0 13,0-15,0
939 5,5-9,5 1,5-2,5 13 -17
939C 11,0-13,0 13,0-15,0 15,0-17,0
953B 9,5-13 2,5-3,5 19 -23
953C 11,0-16,0 16,0-21,0 12,0-26,0
963 13 - 17 3,5-4,5 25 -30
963C 13,0-17,0 19,0-23,0 23,0-28,0
973 19 - 23 28 - 34 36 -42
973C 26,4-33,5 33,5-40,7 40,7-47,9

GUIA DEL FACTOR DE CARGA
Alto: Excavacion continua y carga desde el banco. Desmonte de tierras.
Medio: Carga desde el banco o desde la pila con periodos en vacio. Carga y acarrero.
Bajo: Considerable marcha en vacio en todo trabajo.
124
CARGADORES FRONTALES CATERPILLAR
910F 4,0-7,5 5,5-9,5 7,5-13
914G, IT14G 5,0-6,5 8,0-10,5 11,5-13,0
924G 5,5-7,5 9,5-12,0 13,0-15,0
928G, IT28G 7,5-11,0 11,0-15,0 15,0-19,0
930T 7,0-9,0 9,0-11,0 9,0-11
936F 9,5-13 13 -17,0 19 -23
938F, 938G, IT38G 9,0 12,5 13,0-17,0 18 -22
950F 11,0-15,0 17 -21,0 23 -28
950G Series II 9,5-12,5 14,5-18,0 19,5-24,0
960F 12,0-16 18 -22,0 24 -29
962G, rTC2GSeries H 10,0-13,5 15,0-18,5 20,0 - 24,5
966G serieS II 14,5-18,0 19,5-23,8 27,0 - 32,0
966F 17,0-21,0 23 -28,0 32 -38
970F 19,0-23,0 25 -30,0 35 -41
972G Series II 16,0-19,5 21,0-25,5 30,0-35,0
980F 23,0- 26,0 30 -36,0 42 -47
980G Series II 19,5-22,0 25,5 - 30,5 35,5 - 40,0
988F 32,0- 38,0 44 -49,0 60 -66
988G 32,6-41,0 43,1 -48,3 62,0 - 67,2
990 46,0 - 54,0 61,5-69,0 81,0-88,5
992G 58,0- 66,0 83,0-91,0 116-125
994D 102-109,5 129-144,0 163-178
GUIA D e . FACTO R De CARGA

Alto: Ciclos basicos constantes del cargador.
Medio: Ciclos constantes pero con algo de acarreo o trabajo en el ciclo b£sico del cargador
con periodos frecuentes en vacio.
Bajo: Trabajo liviano de servicio general, bastante marcha en vacio.

a\£~ ^
1 1
O i -
MOTONIVELADORAS CATERPILLAR CA' V W L < jV =

120G 9-13 15-17 19-23
130G 11-15 15-19 21 - 25
140G 13-15 19-23 25-28
12G 11 -15 15-19 23-26
14G 15-19 21 -26 28-32
16G 19-25 26-32 38-44
120H 9-13 13-17 17-21
135H 10-14 14-18 18-22
140H 12-17 17-22 22-28
160H 14-20 20-26 26-32
12H 11-16 16-21 21-26
14H 15-22 22-28 28-35
16H 17-25 25-32 32-40
24H 32-45 45-61 61 -74
G U A D B . FACTO R DE CARGA
Alto: Apertura de zanjas, esparcimiento de relleno y de material para capa base, desgarrarriento, mantenimiento
intensivo de carrinos, limpieza de nieve
Medio: Conservaci6n mediana de carrinos, trabajos de rrezcla para terraplenes, escarificacion.
Bajo: Ntvelacion de terrrinado, mantenimiento liger, viaje por carretera.
TERMINADORAS DE CONCRETO ASFALTICO CATERPILLAR

Barber Greene BG230 19-22,5 26,5 - 30 34-38
Barber Greene BG240C 22,5-26,5 26,5 - 30 34-38
Barber GreeneBG225C 11,5-15 15-19 26,5-30
Barber GreeneBG245C 19-22,5 26,5 - 30 34-38
AP800G 19-22,5 26,5 - 30 34-38
AP900B 22,5-26,5 26,5 - 30 34-38
AP1000B 22,5 - 26,5 26,5 - 30 34-38
AP650B
11,5-15 15-19 26,5 - 30
AP1050B 19-22,5 26,5 - 30 34-38
AP1050B 22,5-26,5 34-38 41,5-45,5
GUIA O S . FACTOR DE CARGA
Alto: Ravirrentacion de gran ancho y mayor espesor
Medio: Ancho de pavimentacion de 3 a 4 mstros y espesores de 50 a 75 mm
Bajo: Pavimentacion en fajas estrechas con baja producion
126
COMPACTADORES CATERPILLAR
CS-323C 8-13 11-15 11 -19
GS-433E 11-13 11-17 13-19
CS-533E 13 13-15 15-21

V
CP- 563E 13 13-15 15-21
CS-573E 13 13-15 15-21
CP- 663E 15-17 17-19 21-22,5
CB-534D 5,7-7,6 7,6-11,4 11,4-15,2
CB-634C 13 15-19 19-21
PS-150C 8-11 11-13 13-15
PS - 360B 13 15-17 17-23
PF-300B 13 15-17 17-23
GUI A D B . FACTOR DE CARGA
Alto: Vibracion del 80 al 100 %, suelo cohesivo pesado, espesor de capa de 305 rrrno mas
Medio: Vibracion del 50 al 80 %, suelo granular, espesores de capa de 100 a 305 mm
Bajo: Vibracion del 30 al 50 %, mezclas asfalticas, espesores de capa de 51 a 100 mm

CONSUMO HORARIO APROXIMADO DE LUBRICANTES EN LITROS
EQUIPO CATERPILLAR
TRACTORES DE CADENAS CATB?PILLAR
(Cuando se trabaja con mucho polvo, barro profundo oagua, aumentar en un 25%)
MANDOS CONTROLES
MODELO CARTER TRANSMISION FINALES HIDRAUUCOS
D3C/D4C Serie III 0.045 0.011 0.009 0.015
D5C Serie III 0.045 0.011 0.012 0.015
D4E 0.038 0.039 0.018 0.011
D4H Serie II / Serie III 0:030 0.011 0.012 0.015
D5M 0.076 0.120 0.006 0.018
D6M 0.104 0.120 0.007 0.015
D6D 0.054 0.095 0.038 0.025
D6H Serie II 0.055 0.144 0.013 0.023
D6R 0.11 0.144 0.013 0.023
D7G 0.055 0.065 0.034 0.046
D7H Serie II 0.055 0.129 0.019 0.030
D7R 0.11 0.1269 0.019 0.03
D8N 0.144 0.129 0.015 0.042
D8R 0.129 0.144 0.015 0.038
D9N 0.181 0.166 0.022 0.035
D9R 0.181 0.163 0.015 0.038
D10N 0.242 0.177 0.018 0.054
D10R 0.242 0.189 0.022 0.054
D11R 0.424 0.344 0.030 0.102
TRACTORES Y COMPACT ADORES DE RUEDAS CATERPILLAR

814B 0.113 0.060 0.051 0.043
815B 0.113 0.060 0.051 0.043
816B 0.113 0.060 0.051 0.043
824C 0.113 0.060 0.073 0.043
825C 0.113 0.060 0.096 0.043
826C 0.113 0.060 0.096 0.043
826G 0.113 0.06 0.096 0.043
834B 0.116 0.102 0.102 0.121
844 0.288 0.07 0.218 0.152

CONSUMO HORARIO APROXIMADO DE LUBR1CANTES EN LITROS
MOTRAILLAS CATERPILLAR
MANDOS CONTROLES
MODELO CARTER TRANSMISION FINALES HIDRAUUCOS
6130_
_ 0.102 0.024 0.016 0.049
rS 615C 0.094 0.034 0.030 0.079
621F 0.106 0.083 0.106 0.068
623F 0.106 0.083 0.106 0.068
627F 0.250 0.144 0.098 0.072
631E 0.182 0.127 0.092 0.085
633E 0.182 0.127 0.092 0.085
637E 0.290 0.185 0.164 0.085
651E 0.272 0.136 0.098 0.094
657E 0.454 0.257 0.182 0.094
EXCAVADORAS YTALADQRES FORESTALES

214B/214B 0.060 0.008 0.005 0.132
o 224B 0.060 0.008 0.005 0.150
307 0.041 0.003 0.053
311 0.059 0.005 0.073
312 0.059 0.005 0.076
315 0.081 0.005 0.094
315B 0.059 0.005 0.094
320B (3066) 0.092 0.020 0.110
322 0.080 0.020 0.135
325B 0.080 0.016 0.155

■
330B 0.120 0.030 0.200
345B 0.136 0.030 0.260
350 0.120 0.023 0.290
375 0.260 0.050 0.498
M313C 0.034 0.030 0.008 0.058

r~y
M315 0.034 0.030 0.008 0.058
M320C 0.080 0.030 0.008 0.067
5130 0.364 0.073 0.090 0.475
129
CONSUMO HORARIO APROXIMADO DE LUBRICANTES EN LITROS
CARGADORES FRONTALES CATERPILLAR

MANDOS CONTROLES
MODELO CARTS? TRANSMISION FINALES HIDRAUUCOS
910F 0.038 0.023 0.018 0.036
914G, IT14G 0.014 0.069 0.013 0.036
ITI4F 0.038 0.023 0.018 0.036
918F 0.040 0.023 0.020 0.026
ITI8F 0.040 0.023 0.020 0.026
IT28F 0.080 0.030 0.026 0.026
924F 0.040 0.023 0.020 0.026
928F 0.080 0.030 0.026 0.026
930T 0.110 0.040 0.080 0.150
936F 0.089 0.038 0.030 0.038
938F 0.081 0.026 0.030 0.023
950F 0.120 0.034 0.030 0.038
950G 0.120 0.034 0.030 0.038
960F 0.160 0.034 0.036 0.038
962G, fT62G 0.160 0.034 0.036 0.038
966F 0.114 0.045 0.050 0.070
970F 0.116 0.046 0.050 0.070
980G 0.136 0.058 0.084 0.100
988F 0.180 0.100 0.134 0.115
990 0.288 0.110 0.214 0.149
992G 0.288 0.136 0.299 0.270
994 0.800 0.291 0.621 0.450
PALAS MECANICAS CATERPILLAR
933C 0.048 0.014 0.008 0.026
939C 0.049 0.015 0.008 0.026
953C 0.084 0.033 0.015 0.033
963B 0.084 0.036 0.014 0.034
973 0.110 0.031 0.029 0.030
130
MOTONIVELADORAS
120G 0.084 0.068 0.049 0.034
130G 0.084 0.079 0.064 0.034
12G 0.058 0.079 0.064 0.038
140G 0.117 0.080 0.064 0.038
14G 0.116 0.151 0.980 0.061
16G 0.120 0.197 0.121 0.057
120H 0.092 0.047 0.049 0.019
135H 0.092 0.047 0.061 0.019
140H 0.108 0.047 0.065 0.019
160H 0.108 0.047 0.080 0.019
12H 0.108 0.047 0.065 0.019
14H 0.108 0.047 0.065 0.019
16H 0.136 0.140 0.121 0.032
24H 0.272 0.224 0.330 0.127

\
EQUIPO KOMATSU
CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE EN LITROS
TRACTORES DE ORUGAS KOMATSU
MODELO BAJO MEDIANO ALTO
D20/21 AE.P.PL. 3.0 - 5.0 4.0 - 6.0 5.5 - 7.5
D31E.P 4.5 - 8.5 7.0 - 11.0 9.0 - 13.0
D37E.P 4.5 - 9.0 7.0 - 11.5 10.0 - 14.0
D40AP 5.5 - 9.0 8.0 - 12.0 11.0 - 15.0
D41AE.P 5.5 - 9 0 8.0 - 12.0 11.0 - 15.0
D50AP 7.5 - 14.0 11.0 - 17.0 15.0 - 20.0
D53AP 8.0 - 14.5 11.5 - 17.5 16.5 - 21.0
D58E.P 8.5 - 15.0 13.0 - 19.0 16.5 - 22.0
D60A 10.0 - 18.0 11.0 - 21.5 19.5 - 26.5
D60P 11.0 - 19.0 15.0 - 23.0 21.0 - 26.0
D60E 11.5 - 19.5 15.5 - 23.5 21.5 - 29.0
D60E 9.0 - 16.0 14.0 - 20.0 18.0 - 24.0
D65A 10.0 - 18.0 14.0 - 21.5 19.5 - 26.5
D65E.P 11.0 - 19.0 15.0 - 23.0 21.0 - 28.0
D68E.P 13.0 - 20.0 17.5 - 25.0 24.0 - 31.0
D75A 16.0 - 22.5 21.0 - 28.0 27.0 - 34.0
D83E.P 17.0 - 23.5 22.0 - 30.0 28.0 - 35.0
D85AE.P 19.0 - 25.0 25.0 - 32.0 32.0 - 38.0
D150A 26.0 - 33.0 36.0 - 43.0 46.0 - 53.0
D155A 28.0 - 35.0 38.0 - 45.0 49.0 - 56.0
D355A 36.0 - 43.0 49.0 - 56.0 63.0 - 70.0
D375A 43.0 - 50.0 5 8 .0 - 6 6 .0 7 1 .0 - 7 9 .0
D 455A 5 6 .0 - 6 1 .0 7 6 .0 - 8 8 .0 9 6 .0 - 1 0 1
D 475A 6 1 .0 - 7 2 .0 83.0 - 94.0 101 - 113
D50P 1 3 .0 - 18 .0 17.0 - 22.0 20.0 - 25.0
D 60P 17.0 - 24.0 22.0 - 29.0 27.0 - 33.0
Bajo : Motor en marcha sin trasiacion o con trasiacion sin carga.
Mediano: Movimiento de tierra prorredio, escarificacion errpuje liviano.
Alto: Fragmentacion, errpuje pesado y operacbnes continuas sin interrupcion, a
plena potencia.
MOTOTRAILLAS KOMATSU
WS16 34.0 - 40.0 50.0 - 56.0 66.0 - 72.0
WS165 29.0 - 33.0 42.0 - 47.0 56.0 - 60.0
WS23 60.0 - 67.0 85.0 - 94.0 114 - 121
WS235 33.0 - 38.0 48.0 - 53.0 63.0 - 68.0
CONDOONES:
Bajo: Acarreos de tierra en carrino piano en buenas condiciones o movinnientos sin plena carga
Mediano: Aplicacion en trabajo tipico de construction de caminos.
Alto: Acarreo continuo de tierra en superficies escabrosas.
MOTONIVELADORAS KOMATSU
M ODELO B A JO M ED IA N O ALTO
G D 200A 1 .5 - 6 .0 7 .0 - 8 .5 9 .5 - 11.0
G D 300A 5 .0 - 7 .0 8 .0 - 8 .5 11 .0 - 12.5
G D 461A 8 .0 - 1 0 .0 1 2 .0 - 1 4 .0 1 6 .0 - 1 8 .0
G D 5 1 0 s e rie s 9 .0 - 1 2 .0 1 4 .0 - 17 .0 1 9 .0 - 2 2 .0
G D 5 2 0 s e rie s 9 .5 - 1 2 .5 1 5 .0 - 1 8 .0 2 0 .0 - 2 3 .0
G D 6 1 0 ,6 2 0 s e r ie s 1 0 .0 - 1 5 .0 1 5 .0 - 2 0 .0 2 1 .0 - 2 7 .0
G D661A 1 3 .0 - 1 7 .0 2 0 .0 - 2 4 .0 2 7 .0 - 3 1 .0
G D 663A 1 2 .0 - 1 5 .0 1 8 .0 - 2 2 .0 2 4 .0 - 2 8 .0
G D 7 0 5 series 12.0 - 18.0 1 9 .0 - 2 6 .0 2 7 .0 - 3 3 .0
G D825A 1 7 .0 - 2 3 .0 2 7 .0 - 3 3 .0 3 7 .0 - 4 3 .0
CONDICIONES
Bajo: Reparaciones menores, nivelacion y desplazarriento
Mediano: Trabajo promedio de mantenimiento de caminos. Operacibn de escarificacibn y remocibn liviana
Alto: Excavation de zanjas, colocation de grava y operaciones pesasadas como escarificacibn

EXCAVADORAS HIDRAULICAS KOMATSU
PC05 0.8 - 1.2 102 -108 1.6 - 1.9
PC10 1.2 - 1.7 1.7 - 2.1 2.1 - 2.3
PC20 1.6 - 2.3 2.3 - 2.8 2.8 - 3.2
0030 2.0 - 2.8 2.8 - 3.4 3.4 - 3.9
PC40 2.7 - 4.1 4.1 - 5.4 5.4 - 5.3
PC60,L,U 3.8 - 5.0 5.0 - 6.0 6.0 - 6.9
PC80 4.1 - 5.8 5.8 - 7.3 7.3 - 8.8
PC100,L,U 5.5 - 6.8 6.8 - 8.7 8.7 - 10.6
PC120 4.6 - 7.6 7.0 - 9.0 9.0 - 10.9
PC150.LC 5.5 - 8.5 8.5 - 10.8 10.8 - 13.2
PC150HD.NHD 5.1 - 7.9 7.7 - 9.9 9.9 - 12.1
PC180LC,LLC,NLC 6.7 - 9.7 9.7 - 11.7 11.7 - 14.3
PC200.LC 7.9 - 11.1 10.0 - 12.6 12.6 - 15.1
PC210.LC 8.2 - 11.5 10.3 - 12.2 13.2 - 15.8
PC220.LC 10.0 - 14.3 13.0 - 15.9 15.9 - 19.1
PC240.NLC.LC 10.0 - 14.3 13.0 - 15.9 15.9 - 19.1
PC280NLC.LC 11.0 - 17.0 14.5 - 19.1 17.7 - 20.5
PC300,NLC,LC 11.7 - 18.5 15.8 - 20.5 19.3 - 22.0
PC360.LC 12.1 - 18.8 16.1 - 21.2 19.6 - 22.7
PC400.LC 18.0 - 22.5 20.9 - 25.5 23.6 - 29.5
PC650 26.0 - 34.0 32.0 - 42.0 40.0 - 50.0
PC1000 36.0 - 45.0 44.0 - 55.0 53.0 - 64.0
PC1600 52.0 - 65.0 64.0 - 79.0 78.0 - 95.0
P W 60 4.1 - 5.5 5 .5 - 6.6 6 .6 - 7 .6
PW 100 6.6 - 9.3 9.3 - 11.3 1 1 .3 - 12.8
PW150 6.2 - 8.7 8.7 - 105. 10.5 - 12.0
PW210 7.9 - 11.0 10.0 - 12.6 12.6 - 15.1
CONDCIONES
Bajo: Trabajo liviano y marcha suave.
Mediano: Operacion continua con periodos frecuentes sin aceleracion.
Alto: Operacion continua y plena aceleracibn

CARGADORES FRONTALES KOMATSU
WA20 1.0 - 3.0 1.8 -3.8 2.9 - 4.5
WA320 1.5 - 3.5 2.5 -4.5 4.0 - 6.0
WA40 3.0 - 5.0 4.5 - 6.5 6.0 - 8.0
WA70 4.0 - 6.0 5.5 - 7.5 7.0 - 9.0
WA100.WR11 4.0 - 7.5 7.5 - 10.5 9.5 - 13.5
WA120 5.0 - 8.5 9.0 - 12.0 12.0 - 16.0
WA150 5.5 - 9.0 9.5 - 13.0 13.0 - 18.0
WA180 7.5 - 11.0 13.0 - 16.0 16.0 - 21.0
WA200 7.5 - 11.0 13.0 - 16.0 16.0 - 21.0
WA250 9.0 - 13.0 14.5 - 18.5 19.5 - 24.5
WA300 9.0 - 14.0 15.0 - 20.0 20.0 - 26.0
WA320 9.5 - 15.5 16.5 - 20.5 21.0 - 27.0
WA350 11.0 - 15.0 17.0 - 21.0 23.0 - 29.0
WA380 13.0 - 17.0 20.0 - 24.0 27.0 - 32.0
WA400 14.0 - 19.0 21.0 - 28.0 30.0 - 34.0
WA420 14.5 - 19.5 22.0 - 27.0 31.0 - 35.0
WA450 7.0 - 22.0 23.0 - 31.0 32.0 - 42.0
WA470 19.5 - 24.5 26.0 - 34.0 36.0 - 46.0
WA500 23.0 - 28.0 30.0 - 36.0 42.0 - 50.0
W A300 32.0 - 41.0 44.0 - 53.0 60.0 - 72.0
W A800 56.0 - 62.0 77.0 - 84.0 107 - 116
CONDtCOMES
Bajo: Trabajo liviano, considerable marcha sin aceleracidn.
Mediano. Operaciones sin interrupciones pero sobre distancias de acarreo mas largas, o trabajos con
cargadores de cicfc) basico con periodos frecuentes de marcha sin aceleracion.
Alto: Operaciones sin interrupcion con cargadoras de ciclo basico.

'
CONSUMO HORARIO DE LUBRICANTES EN LITROS
EQUIPO KOMATSU
TRACTORES DE ORUGAS KOMATSU
MODELO CARTER TRANSMISION IMPULSION CONTROL HIDRA. GRASA (Kg)
D20/21AE.P,FI 0.020 0.030 0.010 0.020 0.020
DS^,P 0.020 0.060 0.020 0.030 0.020
D40/41AE.P 0.050 0.050 0.010 0.020 0.020
D50/53AP 0.060 0.060 0.010 0.030 0.020
D58E.P 0.060 0.060 0.010 0.030 0.020

r^s
D63E 0.060 0.060 0.020 0.030 0.020
r '\
D60/65AE.P 0.060 0.110 0.070 0.110 0.020
D68E.P 0.060 0.110 0.070 0.110 0.020
D75A 0.120 0.140 0,060 0.110 0.020
D83E.P 0.120 0.160 0.070 0.110 0.020
D80/85AE.P 0.100 0.060 0.050 0.060 0.020
D150/155A 0.250 0.140 0.110 0.100 0.020
o
MOTOTRAILLAS KOMATSU
WS16 0.460 0.160 0.260 0.300 0.040
WS16S 0.140 0.210 0.080 0.170 0.040
WS23 0.290 0.350 0.160 0.170 0.060
W523S 0.150 0.230 0.080 0.170 0.060
Y~\
f N,
EXCAVADORAS HIDRAULICAS KOMATSU
MODELO CARTER TRANSMISION IMPULSION CONTROL HIDRA. GRASA(Kg)
PC05 0.007 0.000 0.001 0.001 0.010
PC10 0.008 0.000 0.001 0.023 0.020
PC20 0.010 0.002 0.001 0.018 0.020
PC30 0.011 0.002 0.001 0.018 0.020
PC40 0.022 0.003 0.001 0.035 0.030
PC60.L 0.020 0.002 0.003 0.044 0.030
PC80 0.020 0.002 0.003 0.044 0.040
PC100.L 0.026 0.005 0.006 0.055 0.050
PC120 0.025 0.005 0.006 0.055 0.050
PC150.LC 0.047 0.007 0.005 0.067 0.060
PC150HD.NHD 0.026 0.005 0.008 0.055 0.060
PC180LC,LLC,NLC 0.050 0.007 0.003 0.067 0.070
PC200.LC 0.102 0.007 0.004 0.075 0.070
PC210.LC 0.102 0.007 0.004 0.075 0.080
PC220.LC 0.103 0.007 0.004 0.075 0.080
PC240,NLC,C,LC 0.103 0.007 0.004 0.075 0.080
PC280NLC.LC 0.105 0.007 0.011 0.075 0.100
PC300,NLC,LC 0.121 0.012 0.011 0.113 0.100
PC360LC 0.121 0.012 0.012 0.113 0.120
PC400.LC 0.124 0.012 0.012 0.113 0.120
PC650 0.158 0.034 0.080 0.240 0.160
PC1000 0.204 0.041 0.090 0.325 0.180
PC1600 0.304 0.074 0.085 0.075 0.200
PW50 0.020 0.006 0.006 0.044 0.030
PW100 0.050 0.008 0.018 0.055 0.050
PW150 0.024 0.009 0.020 0095 0.060
PW210 0.106 0.010 0.018 0.075 0.080
138
CARGADORES FRONTAI.ES KOMATSU
WA20 0.006 0.009 0.018 0.012 0.001
WA30 0.010 0.009 0.022 0.018 0.001
WA40 0.017 0.009 0.020 0.025 0.001
WA70 0.017 0.013 0.016 0.019 0.001
WA100 0.025 0.020 0.014 0.038 0.001
WA120 0.026 0.020 0.014 0.038 0.001
WA150 0.048 0.020 0.014 0.038 0.001
WA180 0.049 0.020 0.014 0.044 0.001
WA200 0.083 0.031 0.017 0.026 0.001
WA250 0.076 0.031 0.017 0.032 0.001
WA300 0.085 0.032 0.024 0.030 0.001
WA320 0.085 0.032 0.024 0.030 0.001
WA350 0.081 0.060 0.045 0.038 0.001
WA380 0.083 0.053 0.045 0.038 0.001
WA400 0.100 0.061 0.055 0.052 0.001
WA420 0.108 0.054 0.062 0.052 0.001
WA450 0.117 0.062 0.060 0.070 0.001
WA470 0.119 0.062 0.060 0.070 0.001
WA500 0.145 0.065 0.075 0.075 0.001
WA600 0.196 0.118 0.110 0.108 0.001
WA800 0.256 0.140 0.360 0.275 0.001
139
PALAS MECANICAS KOMATSU
D355A 0.290 0.190 0.140 0.100 0.020
D375A 0.200 0.150 0.070 0.060 0.020
D455A 0.310 0.250 0.180 0.190 0.020
D475A 0.280 0.190 0.090 0.090 0.020
D20/21S.Q 0.020 0.030 0.010 0.020 0.010
D31S.Q 0.020 0.060 0.020 0.030 0.010
D41S.Q 0.050 0.050 0.020 0.040 0.010
D53S 0.050 0.050 0.020 0.040 0.010
D57S 0.110 0.090 0.030 0.060 0.010
D60S/65S 0.060 0.110 0.050 0.060 0.020
D66S 0.100 0.020 0.020 0.040 0.020
D75S 0.110 0.120 0.040 0.060 0.020
D95S 0.110 0.120 0.090 0.100 0.020
D155S 0.250 0.140 0.120 0.180 0.020
MOTONIVB_ADORAS
GD200A 0.05 0.01 0.01 0.06 0.02
GD300A 0.06 0.01 0.06 0.06 0.02
GD461A 0.03 0.03 0.06 0.03 0.02

/
oUC)UU-S6ri6S . O il U.Uo 0.09 0.03 0.02
GD600-series 0.11 0.04 0.09 0.03 0.02
GD700-series 0.16 0 .0 4 0 .1 3 v 0.08 1 0 .0 4
GD825A 0.16 0 .0 4 0.13 0 .0 9 0 .0 4
140
EOUIPOS CATERPILLAR
CAMIONES ARTICULADOS
Distribucion del Costo
55% Repuestos
45% Mano de obra
Multiplicadores de Duracion Prolongada
0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0 0
0 - 15.000 1,05
0 - 20.000 No hay datos
$4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00
♦Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

CAMIONES DE OBRA Y MINERIA
Distribution del Costo Multiplicadores de

769-777 Duracion Prolongada
55% Repuestos 0 - 1 0 .0 0 0 horas 0 ,2 0
45% Mano de obra 0 - 2 0 .0 0 0 1 ,0 0
785-793 0 - 30.000 1,18

70% Repuestos 0 - 40.000 1.50
30% Mano de obra 0 - 60.000 1.50
NOTA: Incluye el camion basico equipado con caja para tierra estandar sin forros (785/789 — Option
1 de Caja). Los costos horarios de reparation de los tractores son aproximadamente 9% menores que
los de los camiones de obra.
SOD 40D 6QD SOD BOD cm moo
769D
771D i!
773D
775D !!
777D #
785D 41
789D I
793D
142
r>
rv
■ -1
CARGADORES DE CADENA
/"N
Distribucion del Costo
/""s 55% Repuestos
45% Mano de obra
r\
.-;<r
0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0 0
0-5.000 1,13
r~^
r^\
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 1200 14.00
O
933C
/^\ 939C
953C
rY
963C
973C
rs.
•r\
143
CARGADORES DE RUED AS
Distribution del Costo

914G-992G
60% Repuestos
40% Mano de obra
994D
75% Repuestos
25% Mano de obra
914G-992G 994D
0 - 1 0 . 0 0 0 horas 1 ,0 0 0 - 10.000 0,25
0 - 15.000 1,10 0 20.000
- 0,54
0 - 30.000 1,00
0 - 60.000 1,25
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00
902
906
908
914G,IT14G
924G
92 8 G ,IT 2 8 G
9 3 8 G ,IT 3 8 G
950G
96 2 G ,IT 6 2 G
96 6 G
972G
98 0G
$ 8 .0 0 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.0 0 2 2 .0 0 2 4 .0 0 2 6 .0 0 2 8 .0 0

1 1
988G . •L
9 9 0 S erie ll
992G
994D
144
■
/r\
>S
TRACTORES DE RUEDAS Y COMPACTADORES DE RELLENOS SANITARIOS
Y~\
PS
Distribution del Costo Multiplicadores de Duracion Prolongada
60% Repuestos (no disponibie)
40% Mano de obra
/■> S2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00
r ~n
cs
r :
145
r^
C'
TRACTORES DE CADENA
Distribution del costo
D3 a D7 D8 a D ll
60 % Repuestos 70 % Repuestos
40 % Mano de obra 30 % Mano de obra

0 - 1 0 . 0 0 0 horas 1 ,0
0 - 15.000 1,1
0-20.000 1,3
NOTA: Esposible que eltiempo necesario para las reparaciones sea menor en los tractores con rueda
motriz elevadagracias al diseno modular de los componentes del tren defuerza.
S2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 U .00 16.00 18.00 20.00 22.00 24.00
D 3D 4C ,
D5C
D5M
D6M
D6R
D7R
D8R
D9R •
DIOR
D11R
’ Fuente: M anual d e rendim iento C A T E R P IL L A R
146
MOTOTRAILLAS

60% Piezas
40% Mano de obra

0 - 1 0 .0 0 0 1 ,0 0
1 - 15.000 1,06
0-20.000 1,24
00 600 aoo 10.00 1200 14.00 1600 ISOO 2100 22.00 -.00 2500
613C
611C
615C
621G
623G
5
627G
631E
637E
651E
657E
*
*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR
147
MOTONIVELADORAS
Distribution del Costo Multiplicadores de Duracion

12H hasta 163H Prolongada
65% Repuestos 0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0 0
35% Mano de obra 0 - 15.000 1,10

0-20.000 1,33
14H y 16H
65% Repuestos 0 - 1 0 .0 0 0 horas 0,80
35% Mano de obra 0 - 15.000 1,00
0-20.000 1,33
24H
60% Repuestos 0-15.000 horas 0,78
40% Mano de obra 0 - 2 0 .0 0 0 1 ,0 0
0-30.000 1,05
0-40.000 1 ,2 0
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 1400 1600 18r00
120H
135H
12H
140H
143H
160H
163H 4 _
14H 4 —
16H
24H
*Fuente: M anual d e ren d im ien to C A T E R P IL L A R
148
EXCAVADORAS
50% Mano de obra 50 % Repuestos
0 - 10.000 horas 0,40
0 - 2 0 .0 0 0 0,80
0 - 30.000 1,00
0-40.000 1 ,2 1
0-60.000 1,25
NOTA: Incluye excavadora basica, equipada con el cucharon mas grande, pluma de una pieza y brazo
mediano. Incluye cucharon y brazo estandar.
$ 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 1200 1400 16,00 18,00 20.00
*Fuente: M anual d e ren d im ien to C A T E R P IL L A R
149
EQUIPOS KOMATSU
TOPADORAS
Multiplicadores de la vida util

0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0
10.000- 15.000 1,1

15.000-20.000 1,3
Incluye costo del tren de rodaje
DISTRUBUCION DE
COSTOS (°o)
(EUSh) Repuestos + Mano de obra
0 20 4 0 6 0 SO 100
1 i 1 i
D31 i
D40 ■ill 1
D50 mmm ,
D60 I
D80
D155 T* «
D355A mw&r i
D375A 1
D455A I
D475A a i
•Fuente: MANUAL DF. ESPECIFICACIONES Y APLICACIONES KOMATSU

PALAS MECANICAS

0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0
10.000- 15.000 1,1
Inciuye costo del tren de rodaje
DISTRUBUCION DE
COSTOS (%)
(EU$/h) Repuestos + Mano de obra
0 20 40 60 80 100
D31S » i
T ""1 r
D41S ■ |
1“ 1
D53S «
IP™ •1
D57S 1 |
1
D60S I
i
D65S ' 1
1
D66S i■ I1
i)
D75S I
1
D95S
(■
D155S 1
*Fuente: MANUAL DE ESPECIF1CACIONES Y APL1CACIONES kOMATSU

EXCAVADORAS
Multiplicadores de ia vida util

0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0
10.000- 15.000 1,1

15.000-20.000 1,2
20.000-30.000 1,4
Incluye costo del tren de rodaje
D I S T R U B U C I O X DE
COS TO S (%}
(EU S h) R ep u estos - M ano de obr
0
1 1 1
0 20 46 60 80 100
PC60
PCSO 1
PC100 i
PC120 i
PC150 I
PC1S0
PC200 wnMm 1
PC220 1
PC300 r1
PC400 "“T i
■
PC650 ..... 1
PC1000
PC16Q0 In si fici :nts info m a; icn
PC400 (L/S} oaT m 1
PC650 (L/Sj
PC1000 (L/Sj
tie is nte nfc ma< icn
L -L -
♦Fuente: MANUAL DE ESPECIFICACIONES Y APLICACIONES kOM ATSU
MOTONIVELADORAS

0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0
10.000- 15.000 1,1

15.000-20.000 1,2
V) ' D I S T R U B U C I O N DE
C O S T O S (%)
(E U $/h) Repuest os + Ma n o de obra
0
5.03 10.00 15.00 0 20 40 60 80 100
1
1.. 1
6D200 TJL_
" 1
,
GD300 ■i II.
1
GD400
t1
6D500 _J L— 1
1
6D600 1
GD705 |, —
1 I1
GD825A 1...... B
1
♦Fuente: MANUAL DE ESPEC1FICACIONES Y APLICACIONF.S kOMATSU
153
MOTOTRAILLAS

0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0
10.000- 15.000 1,1

15.000-20.000 1 ,2
DISTRUBUCION DE
COSTOS (%)
(EU$/h)
0 5.00 10.00 15.00 20.00
WS16S
WS16
WS23S
WS23
*Fuente: MANUAL DE ESPECIFICACIONES Y APL1CACIONES kOMATSU
154
r\
r~\
Q
/^~N
'.ry
r\
CAMIONES VOLQUETE PARA FUERA DEL CAMINO
Multiplicadores de ia vida util

0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0 0
10.000- 15.000 1,05

o 15.000-20.000 1 ,1 0
20.000 - 30.000 1 ,2 0
30.000 - 40.000 1,40
iO
. DISTRUBUCION DE
COSTOS (%)
(EU$/h) Repuestos + Mano de obra
0 20 40 60 80 100
IP's
*Fuente: MANUAL DE ESPECIFICACIONES Y APLICACIONES kOMATSU
ITS
':r~\
PS
155
rS
CARGADORES CON RUEDAS

0 - 1 0 .0 0 0 horas 1 ,0 0
10.000- 15.000 1,10

15.000-20.000 1,30
DI ST R U B U C IO N DE
CO STO S (%)
(EU$/h) Repuestos + M an o de obra
0 5.00 10.00 15.00 20.00 0 20 40 60 8 0 1 0 0
l
WA100 L
WA150
»i
WA200 n *r
-
*i
WA300 I l
WA350 1
WA400 "■"1 “ *
WA450 ti
WA500 t
WA600
WA800
♦Fuente: MANUAL DE FSPF.CIFICACIONES Y APLICACIONES kOM ATSU
156
PLANILLA N° 1 COSTO HORARIO DE OPERACION
MAQUINARIA: M O D ELO : PO TENCIA: HP
Periodo Est. De posesion (anos): n = /g - Valor Residual Vr =

Utilizacion Est. Horas por afio: H a = 2- o o o y Interes i= \2 ^ %
Tiempo total de posesion en hrs.: \j ,j Vu = ° Seguro s= .
Precio de entrega: V t= Z + S V o c $us

Costo de neumaticos: V n= ---- $us
Precio de entrega - neumaticos: Va = Z-T'tH? o o $us
r >
1. CARGOS F I JOS
Denreciaci6n : D= fVa-Vr} =
g.
$us
r \ ‘ Vu
Inversion: I = (Va + Vr )* i =
p i a c /,f
Sus
2Ha
Seeuro : s = (Va + Vr>*s =
$us
2 Ha
n
Mantenimiento: T =Q * D
r. n $us
Sub Total cargos Fijos P t $us
2. CARGOS POR C O N S U M O
Combustible Lts. 0 ,S i $us/ Lts. y $us
Lubricantes:
Carter ■0)0®y, Lts. J>. $us/ Lts. ■ $us
Transmision o , / ? ! 3 Lts. $us/ Lts. 7 $us
s~ \
Mandos Finales C, c , y Lts. $us/ Lts. $us
Sistemas Hidraulicos C > C -> Lts. h l> $us/ Lts. Sus
r \ Grasa $us/ Kg. $us
Kg.
Neumaticos: Costo =
Sus
Vida util
r \
Sub Total cargo por consumo Sus
r ^ /
3. C A RG O POR O P E R A C IO N
S a la rio m en su al = 4gS>
Sus
H o ra s t r a b a ja d a s mes
C O STO H O R A R IO DE O P ER A C IO N $us
15 7
PLANILLA DE CALCULO CATERPILLAR
COSTO HORARIO DE POSESION Y OPERACION
MAQUINARIA:_______________________________________ MODELO: POTENCIA: HP
Periodo Est. De posesion (anos): Valor Residual Vr = M -s v o

Utilizacion Est. Horas por ano: a " ^ H a = <7 ^ 0 0 Interes i= i -l r
Tiempo total de posesion en hrs.: ^ Vu= 3 QG&O Seguro s= 5~ %
Precio de entrega: v t = IK D O O Sus

Costo de neumaticos: Vn = ----- Sus
Precio de entrega - neumaticos: Va = 2 } $ 000 Sus
1. COSTO DE POSESION
Depreciation : t D= (Va - Vr) =
Sus
Vu
Inversion: I = Vt*(n + 1)*i =
Sus
2* D* Ha
Seauro : s = Vt*(n +1 )*s =
/ Sus
2* n* Ha
Sub Total costo de posesi6n / Sus
2. C OSTO DE O PER A C IO N
Combustible ^ 3, r Lts. Dr-T-5 Sus/Lts.
Lubricantes: . • ■•, .. . ... •j .
Carter ........ ......... Lts. Sus/ Lts. < Sus
Transmision bi\lh Lts. (/ Sus/ Lts. ', Sus
M andos Finales Lts. rr Sus/ Lts. Sus
Sistemas Hidraulicos Sus/ Lts. / Sus
Lts. ft
Grasa Kg. Sus/ Kg. / Sus
..... 0
Filtros = Factor del costo horario
Neumaticos: Costo =
— Sus
V id a util
Tren de rodaje V? F.B. ( l +A+ z ) ft/5" tO/S^ for
R eparaciones Fac. de rep. * mult. V ida util jt • i, is
Elementos de desgaste especial Costo =
Vida util
Sub Total costo de operacion Sus
3. COSTO H O RARIO DE OPERACION

Salario mensual =
Horas trabajadas mes % Sus
m
COSTO HORARIO TOTAL DE POSESION Y OPERACION Sus
158
PLANILLADE CALCULO KOMATSU
COSTO HORARIO DE POSESIONY OPERAClON
MAQUINARIA: MODELO: POTENC1A: HP
Periodo Est. De posesion (afios): n= Valor Residual Vr = 39 4 0 0
LItilizacion Est, Horas por ano: Ha = Interes i=
Tiempo total de posesion en hrs.: Vu = '£0.000 Seguro s=
Precio de entrega: v t = 1U 000 Sus

Costo de neumaticos: Vn = 2 Sus
Precio de entrega - neumaticos: Va =|Q Sus
..........
1. COSTO DE POSESION
Depreciacion : D= (Va - V r ) = , Sus
Vu
r = Vr =
Sus
Va
f =i - f n-n*n -i
Sus
2* n
Interes + Seeuro= i +s = f ( i+s)* Vt =
Ha
Sub Total costo de posesion Sus
2. COSTO DE OPERACION
Combustible Lts. Sus/ Lts. Sus
Lubricantes:
Carter ^ (1 Lts. Sus/ Lts. Sus
T ransmision Lts. Sus/ Lts. Sus
M andos Finales !-} ;) -! Lts. Sus/ Lts. Sus
S istem as Hidraulicos Lts. Sus/ Lts. Sus
C osto de lubricantes
G rasa Kg. Sus/ Kg. Sus
Filtros = C osto lubricante * 0,5
Neumaticos: Costo = o Sus
Vida util
R eparaciones Fac. de rep. * mult. Vida utit Sus
Articulos esp eciales Costo =
Sus
Vida util
Sub T o ta l c o s tc de o peracion Sus
3. COSTO HORARIO DE OPERACION

S a ia rio m ensual =
H o ra s t r a b a ja d a s rue
Sus
C O STO HOR A RIO T O T A L DE POSESION Y OPER A CIO N | { Sus

/“N
/*S
"^T
V -.
S-.
-v .
Li
m
aJ
r*
23
"ts
TJ
73
r~
0 -
€n
m
O
O
1-
< />
*0
m
c
O
H
D
o
o
I
>
>
>
>
tn
Costo
o
o
<>
r-¥-
<D
Valor Residual
13
CCJSTO HORARIO
O
O
o
3
Oepreclacidn
. 3
Pot. Equipo Int.
X
z
e Intereses
0J
EQUtPO
□
($us) Materia les Mano de Productive Improd.
n
(HP) i(%) ..p ..
v»
(0
c
"Vt" "Mat" obra ($us) ($us)
V->
o.
SC
9m*rn
■o
m
tu
II
u
Si
X
s
II
*
*
3
+
¥
O'
CONSTRUCCION
ANEXO C
EJERCICIOS
EJERCICIO Ne 1 (PRIMER PARCIAL)
■1. Calcular el numero de cargadores frontales KOMAT. WA 200-1 necesario para trabajar con 2 tractores CAT D7H
en la excavacldn de un banco de material petreo de 38000 M3. AdemSs el plazc en que sera concluldo este
trabajo, de acuerdo a las siguientes condiciones: Altura s.n.m. = 250m Fv = 0,87
TRACTOR: a = 1,3Sm L = 3,90m d - 10m D=10m A=3krrVhra R=5 torthra t= 0,83 0= 0,9 Fh= 0,9 m =0,9 p= 1
Cargador Frontal: q = 1.50 M3 T = 0,75 min = 0,83 0 = 0,9 k = 0,85 P =1
VOL.DE W de R.A20
EQUFO TRABAJO UND. FRODUCTWIDAD UND MAQUINAS [Hs]
Tractor D7H
Cargador Front. CAT 950G
2. Calcular el numero de cargadores frontales C A T936F necesario para alimentar una planta de trituracidn que
tiene una Capacidad de producci6n de 120 M3 por hora, considerando que los materiales est£n a 150 metros
de distancia, de acuerdo a las siguientes condiciones:
Altura s.n.m. = 250 m q = 2,10 M3 Vc = 12,5 km/hra W = 13 km/hr Z = 0 ,5 3 m in u to
t = 0,83 0 = 0,9 k = 0,85 p =1
Productividad C. Frontal N°Cargadores
3. Calcular el numero , de cargadores frontales Cat 936F y de volquetas de 18 Ton necesario para trabajar con
2 Tractores CAT D9N y 5 mototraillas Cat 6 3 1 D, adem as el tiempo necesario paraexcavar unbanco de material
granular de 380000 M3. El material sera transportado a dos acopios ubicados a 1100 mtspara lasmototraillas
ya 2400 m para las volquetas, de acuerdo a las siguientes condiciones:
Altura s.n.m. = 3000m Fv = 0,87 Densidad Mat(s) = 1470 K g /M3

TRACTOR a = 1,81m L = 4,66m d = 20m 0 1 5 m A=3knVhia R=5krrVhra t= 0,83 0=0,9 Fh=0,9 m=0,85 p= 1
Mototrailla: q= 16,8 m3 Rr6x= 22680 kg tf=2,6rrin Vc=17knVhr Vr=25krrVhr t=0,83 0=0,9 kc=0,B5m=0,85 r=0,9 p= 1
Oargador Frontal: q = 2,10 M3 T=0,70min t = 0,83 0 = 0,9 k = 0,85 p= 1
VOLQUETAS: Vc=30krrVh+ Vr=36knVhr tF=1,45 min t = 0,83 0=1 r = 0,9 p= 1
RESPUESTA: Capacidad de Rod. del equipo
VOL DE No
H2UFO uro. FROOUCTlVimD (JND Pfazo (f+s) Rffxxsneo
TRABAJO MSquinas
Tractor CAT D9N
Mototraillas CAT 631D
Cargador Front. CAT936F
Volquetas de 18 Ton
T IE M P O N E C E S A R IO Horas
EJERCICIO Na 2 (PRIMER PARCIAL)
1. C alcular el num ero de V o lqu etes de 15 Ton necesario para trabajar con 2 excavadoras Caterpillar 325B ,
- adem as ef p la zo en q ue puede e x c av a rs e un banco de a ren a d e 2 7 3 8 4 M 3 transportando el m aterial
excavado a un acopio ubicado a 1 8 0 0 m etros de dlstancia, de acuerdo a las siguientes condiciones:
Altura s .n .m . = 250m Fv = 0 ,8 7 Densidad Mat(s) = 1 5 1 0 K g /M3
EXCAVADORA: q = 1,20 M3 T = 0,70min t = 0,83 o = 0,9 k = 0,80 m =0,85
VOLQUETAS: Vc=30knVHf Vr=36knVhr tF=1,45frin t = 0,83 0=1 r = 0,9 p=1
VOL. DE N° de PLAZO
EQUPO UND. PRODUCTS IDAD UND
TRABAJO MAQUINAS [Hrs]
Excavadora CAT 325B
Volquetas de 15 Ton
2. Calcular el num ero de cargadores frontales Komatsu WA300-1 necesario para alim entar una planta de
trituraclbn que tiene una Capacldad de produccibn de 120 M3 por hora, considerando que los m aterlales estan
a 130 metros de distancia, de acuerdo a las siguientes condiciones:
/>Jtura s.n.m . = 2 5 0 m q = 2,0 M3 Vc = 12,5 km/hra \* = 1 3 k m / h r i Z = 0 ,5 3m in u to
t = 0,83 0 = 0 ,9 k = 0 ,8 5 p = 1
Productividad C. Frontal N° C argadores
3. Calcular el num ero , de cargadores frontales Cat 9 3 6 F y de volquetas de 18 Ton necesario para trabajar con
2Tractores C A T D 9 N y 3 mototraillas C a t6 3 1 D , a dem as el tiem po necesario para excavar un banco de material
granular de 4 1 0 0 0 0 M3. El material sera transportado a dos acopios ubicados a 1 1 0 0 mts para las mototraillas
ya 2 4 0 0 m para las volquetas, de acuerdo a las siguientes condiciones:
Altura s.n.m. = 3 000m Fv = 0 ,8 7 Densidad Mat(s) = 1 4 7 0 Kg/ M3
TRACTOR: a = 1,81m L = 4,66m d = 20m l> 1 5 m A= 3 knfhra R= 5 km'hra t= 0,83 0= 0,9 Fh= 0,9 m=0,85 p= 1
Mototrailta: q= 13,8 m3 RnSx= 22680 kg tf= 2.6 nrin Vc= 17 krrVhr Vr= 25 krrVhr t=0,83 0= 0,9 kc=0,85 m= 0,85 r= 0,9 p= 1
Cargador Frontal: q = 2,10 M3 T = 0,70rrin t = 0,83 0 = 0,9 k = 0,85 p=1
VOLQUETAS: Vc=30krrVHf Vr=36knYhr tF=1,45 rrin t = 0,63 0=1 r = 0,9 p= 1
RESPUESTA : C apacidad de FVod. del equipo
VOL. DE No
EQUIFO UND. PRODUCTIVIDAD UND Flazo (Hrs) REDONDEO
TRABAJO Mdquinas
Tractor CAT D9N
Mototraillas CAT 631D
Cargador Front. CAT 936F
Volquetas de 18 Ton
TIEMPO NECESARIO Horas

EJERCICIO N2 3 (SEGUNDO PARCIAL)
1.- Calcular ol num ero de co m p a cta d o res Tem aterre S P V S S y <*> Camion&s A g va to ro s 7 0 0 0 Lt. N oooserio
para trabajar con una motoniveladora C A T 16 H, adem as el tiem po en que s e puede construir un terrapl6n de
1 2 3.000,00 M 3, utilizando este equipo, en las condiciones siguientes:
Alt.s.n.m *» 1600 m .... Fv -0 ,8 7 Fo • 0,90 Esp. Capa (s) « 0,30 in Distanoia fuente agua»5300 m
EQUIPO E Fh L (m ) L e (m ) Lo (m ) d (m ) Va (km /hr) Vr (km /hr) TF(m in) N

Motonivelador Caterpiflar
16 H 0.75 0.90 4.88 4.39 0.30 150.00 3.60 4.20 1.00 10
corrpactador Terraterra
SFV-68 0.83 2.14 0.20 3,a 12
1
E r J Jv (Lt/m3) P(m) tF
Carrion Aguatero de
7000 Lt 0.83 0.90 850 500 120 5300 30 36 1.25
RESPUESTA
N’ de Hrs.
EQUIPO Vol.de Trabajo Und. Productividad Und. Plazo (horas)
Maquinas Iill prod.
Motonivelador Caterpillar
16 H
corrpactador Termaterra
SFV-68
Carrion Aguatero de
7000 Lt
Plazo d e conciucion del Terraplen H o ra s
2.- Calcular el costo total de operacion del equipo utilizado en la construccion del terraplen de la pregunta anterior
utilizando las planillas: Caterpillar para la Motoniveladora, para el Com pactadory el camibn aguatero la planilla N° I , <
acuerdo a la informacion siguiente: Costo lubricantes 3,0 $us/litro
Hrs. trabajadas por ano = 2000 Costo litro diesel = 0,53 $us ________ Interes Anual = 1 2 % ___________ Seguro = 5 %
Valor Ff-ecio de Consum
Consum) de lubricantes
Residual CoiTpra Costo o Desel
EQUIFO h (%) ($us) Bantas (Lt) Carter Trans rric. M.Finales Sisl.Hidr. Orasa
16 H 10 20 245000 2400 29
corrpactador Tematerra
SFV-68 10 20 125000 600 8
Canton Aguatero de
7000 Lt 10 20 68000 1800 14
3. Calcular el costo total de operaci6n para construir el terraplen de la pregunta N° 1
Horas de Trabajo Costo Horatio de Operacibn

E Q U IP O Costo Total ($us)
Productivas Improductivas Productive Im product! to
14 H
corrpactador Terraterra
SFV-68
Carri6n Aguatero de
7000 Lt
COSTO TOTAL DE OPERACION

EJERCICIO N6 4
1.- C alcular el num ero de com pactadores Ingersoll-rand S P 6 0D y d e C am io nes /^ u a te ro s de 6 0 0 0 Lt. N ecesario par?
trabajar con una motonlueladora kotnatsu G D705-A4, ad e m a s el tiem po eft que se puede construiruh terraplen de
1 3 7 .0 0 0 ,0 0 M3, utilizando este equipo, en las condiciones siguientes:
Alt.s.n.m. = 2 0 0 0 m Fv = 0 ,8 6 Fc = 0 ,8 8 Esp. Capa (s) = 0 ,3 0 m Dlstancla fuente a g u a = 6230 m
EQUtPO £ Fh t-(m ) Le <•"! t o (m ) d (m ) Vo (Km /hr) Vr (Km /hr TF(m in ) N

Motonivelador Komatsu
GD705-A4 0.75 0.90 4.32 0.30 120.00 3.60 4.20 1.00 10
compactador hgersoll-
rand SP80D 0.75 2.1C 0.20 3.30 12
I
E r J Jv Lt/m3 D(m) tF
Cami6n Aguatero de
6000 Lt 0.03 0.90 850 500 (20 6250 30 36 1.25
RESPUESTA
Vel.de N“ de
EQUIPO llnd. FVoductividad Und. Ftazo (horas)
Trabajo Maquinas Hrs. improd
Motonrv&iador Komatsu
GD705-A4
compactador hgersoll-
rand SP60D
Carrion Aguatero de
6000 Lt
Plazo de conclucion del Terraplen Horas
2.- Calcular el costo total de operacion del equipo utilizado en la construcciOn del terraplen de la pregunta anterior,
utilizando para la motoniveladora la planilla Komatsu, para el com pactador y el camion aguatero la planilla N°1, de
acuerdo a la Informacion siguiente: i = 12% s= 5 % Ha = 2 0 0 0 Hr V alo r Residual r = 20 %
Costo diesel ■ 0,53 $us/U Lubricante » 3 $us/Lt
[Sus] Costo Costo de Consurro Consurro de Lubricantes

B3UIPO Grasa n
Adquisic/dn Neumaticos Diesel Carter Transrrision M.Finales Hidr£u£co (aftos)
Motonivel.KomGD705-A4 198000 2100 10

compactador SP-60D 121000 600 11 0.04 0.023 0.02 0.04 0.02 10
C. Aguatero de 6000 Lt 64000 1800 13 0.05 0.02 No 0.02 0.02 10
RESPUESTA: '
Total Horas Trabajadas Costo Horario de Operacion Costo total de

EQUIPO
Productivas Improductivas Productivo Improduetivo Operacion ($us)
Motonrvefador Komatsu
GD705-A4
compactador Ingersoll-
rand SP50D
Carri6n Aguatero de
6000 Lt
COSTO TOTAL DE OPERACION $us
164
EJERCICIO Ns 5 (TERCER PARCIAL) H°
1- C alcular el num ero de p avim entadoras de horm■igon,

--y ■ v.
de cam
. . . . . . . . . .
io n. e. .s. . Mixer de 6 M3 y d e carg ado res. . frontales
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAT 9 3 0 T, n ec e s a rio para trabajar c o n ijn a planta de H orm igbn de 9 0 Ton/hora, a d e m a s el tiem po en q ue se
puede construir el pavirnento rigido de 0 ,1 5 m de e s p e s o r de un cam in o de 7 ,2 0 m de ancho y u n a longitud de
2 0 0 0 m etros, de acuerdo a las s igu ientes condiciones:
Alt.s.n.m = 3000 m PesoEsp.Ho 5HO= 2,20Ton/rrfl r = 1 D istancia P lan ta de H o - cam ino = 1 5 0 0 n
EQUIPO C E d (m ) e (m ) Le (m ) Fcomp Va (m /h r) V r (m /h r) D (m j TF (m in)

Planta de Horrrigbn 90 0.70
Pavimantadora de Ho 0.75 160 0.150 3.60 90 5.00
Cami6n Mxer 6 0.75 0.9 36000 42000 1500 7.00
q U
Cargador Frontal Cat 930T 1.72 0.75 120.00 0.90 0.90 13000 15000 0.50
RESPUESTA
V ol.de N °d e
EQUIPO Und. P roductividad Und. P la zo (h o ra s )
T ra b a lo M aq u in as
Flanta de Horrrigbn -?Uo A 5, //. ?S£\ 7 i

Pavimentadora de Ho ■HyO t ol 1
Carribn Mxer <: '* 0 rJ A o z.
Cargador Frontal Cat 930T 2 U?o
P la zo de con clusion d e l P avirnento
2.- C alcular el costo total de operacion del equipo utilizado en la construccibn del pavirnento de la pregunta anteric
utilizando la planilla D N E R , y la siguiente inform aci6n:
C o sto de Costo
POTENCIA V ida Util
EQtNPO A d quisicion Oresef K Ha (hrs) i{%) r{%)
(H>) (anos)
($us) $us/Lt
Hanta de Horrrigon 285 250000 0.5 0.9 7 2000 12 20

Pavimentadora de Ho 300 410000 0.5 0.9 7 2000 12 20
Camibn Mxer 185 78000 0.5 0.9 7 2000 12 20
“7
Cargador Frontal Cat 930T 105 138000 0.5 0.9 / 2000 12 20
RESPUESTA:
Total Horas T rabajad as Costo Horario de O peracibn Costo Total de

E Q U IP O
Product] vas improd. Productivo Irnproductivo O peracion ($u s )
Planta de Horm igon
Pavim entadora de Ho
C am io n Mixer
Cargador Frontai Cat 930T
CO STO T O TA L DE OPERACION $us

EJERCICI0 Ns 6 (TERCER PARCIAL)
“ Calcular el num ero de pa\dm entadoras de concrete asfaltico, de com pactadores neum aticos y d s voiquetas de
12 M3, necesario para tra b a ja rco n una planta de asfalto de 110 Ton/hora, adem S s e ltie m p o en que se puede
construir el pavim ento de 0 ,1 0 m de espesor, para una calle de 8,40 m de ancho y una longitud de 2 5 0 0 metros
de acuerdo a la s siguientes condiciones:
Alt.s.n.m = 3000 m Peso Esp. C.A. 6CA = 2 ,0 5 Ton/nrt3 r= 1 Distancia Planta de a s fa lto -c a lle = 7 0 0 0 m
EQUIPO C E d (m ) e(m) Le (m ) Fcomp V a (m /hr) V r (m /hr) D (m ) TF (m in) N

Ranta de asfaSo 110 0.70
Favirrentadora de asfalto 0.75 200 0.100 4.20 150 2.00
Conrpactador neumatico 0.83 0.100 1.65 3000 12
Voiquetas de 12 M3 12 0.75 0.9 36000 42000 7000 25.00
RESPUESTA
Vol.de N °d e
EQ U IP O Und. Product! vidad Und. Plaaa (horas)
Trabajo M3quina9
Hanta de asfalto
Ravirrentadora de asfalto
Conrpactador neumatico
Voiquetas de 12 M3
Plazo de conclusion del P avim en to
2- Calcular el costo total de operacton del equipo utilizado en la construccion del pavimento de la pregunta
anterior, utilizando la planilla D N E R , y la siguiente intbrmaci6n:
C osto de Costo
PQTENCIA Vida Util
SQUIPO Adquisicibn Diesel K Ha (hrs) i (%) r (%)
(HP) (afios)
($us) $us/Lt
Ranta de asfalto 350 273000 0.5 0.9 7 2000 12 20

Ffevirrentadora de asfalto 200 110000 0.5 0.9 7 2000 12 20
Conrpactador neurretico 84 96000 0.5 0.9 7 2000 12 20
Voiquetas de 12 M3 285 85000 0.5 0.9 7 2000 12 20
RESPUESTA:
Total Horas Trabajadas Costo Horario de Operacion Costo Total de

EQUIPO
FVoductivas Irrproductlvas R^oductivo Improductivo O peraci6n ($u s)
Favirrentadora de asfalto
Corrpactador neumatico
Voiquetas de 12 M3
COSTO TOTAL DE OPERACION $us

Sin Título

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Sin Título

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

I

UNMERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

I tig. Jaim e Ay!Ion Acosta

Criterios Generates para la Organization de Obras de

Description de Equipos y Calculo de Productividad T ractores _____ _______ _____ 13

Excavadoras Hidraulicas (Retroexcavadoras) 31

Equipo de Carga e Izaje 38

Equipo para !a Construccion de Terraplenes

Equipo para la Construccion de Pavimentos Flexibles

Camiones Imprimadores o Distribuidores de Asfalto 81

Equipo Para la Construccion de Pavimentos Rigidos

Costo de Operation del Equipo 95

Planilla Propuesta por el Ing. Leopoldo Varela 99

Planilla de Calculo del Manual Caterpillar 100

Planilla de Calculo del Manual Komatsu 104

Planilla Basada en los Criterios del D.N.I.T.(Brasil) 105

Anexo A Caracteristicas de Equipos Caterpillar y Komatsu 109

Anexo B: Consumo de Combustible y Lubricantes Caterpillar y Komatsu 121

Graficos para Estimar el Costo de Reparaciones

Planillas para Costos Horarios de Operation

A nexo C: Ejercicios 161

Ing. Jaime Ayll6n Acosta - 2012

1.1 CARACTERISITICAS DEL TERRENO

1.2 CONDICIONES AMBIENT ALES

1.3 CAMINOS DE ACARREO

La conservation de la superflcie o capa de rodadura utilizando equipo auxiliar, cuando son

de las maquinas y un buen aprovechamiento de sus cualidades. La resistencia a la rodadura y la

1.4 EVALUACION DE LOS VOLUMENES DE TRABAJO (CUBICACION)

• Volumen en banco: tal como se encuentra en la naturaleza.

• Volumen suelto: medido despues que el suelo ha sido excavado manualmente o

• Volumen compactado: que se mide despues que el material ha sido compactado

1.4.1 FACTORES DE CONVERSION DE LOS VOLUMENES DE TIERRA

Factor de compresibilidad: Es el factor que relaciona el volumen de material compactado y el

Los factores de conversion pueden ser obtenidos en laboratorio, o copiados de la bibliografia

Ejemplo.- Se requiere transportar 1.000 M3 de arcilla arenosa, de acuerdo a la Tabla de la

Volumen en banco Volumen suelto Volumen compactado

1.5 PRODUCTJVIDAD DEL EQUIPO

En toda obra con equipamiento mecanizado, un problema de suma importancia es el calculo de la

1.5.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DEL EQUIPO

a) Factor de Eficiencia en Tiempo.- Es la evaluation del tiempo efectivo de trabajo durante

b) Factor de Operation.- Representa la habilidad, experiencia y responsabilidad del operador.

1.6 SELECCION DE EQUIPOS

1.6.1 FACTORES QUE SE CONSIDERAN EN LA SELECCION DEL EQUIPO

• Magnitud: La magnitud de la obra nos definira la cantidad, la variedad y la potencia del

Tabla 2. Factores ti'picos de resistencia a la rodadura

Arcilla dura en malas condiciones, penetration aproximada de

Tierra blanda penetration de neumaticos de 10 a 15 cm 75.00

c. OFERTA DEL MERCADO

1.7 PLAZO DE EJECUCION

1.7.1 PLAN DE ATAQUE O EJECUCION DE LA OBRA

1.7.2 CRONOGRAMA DE UTILIZACION DEL EQUIPO

1.8 COSTO DE LA OBRA

Tabla3. Factores de conversion de los volum enes de tierra

Banco 1,00 1,11 0,95

Arena Suelto 0,90 1,00 0,86

Compactado 1,05 1,17 1,00

Banco 1,00 1,25 0,90

Arcilla Arenosa Suelto 0,80 1,00 0,72

Compactado 1,11 1,39 1,00

Banco 1,00 1,43 0,90

Arcilla Suelto 0,70 1,00 0,63

Compactado 1,11 1,59 1,00

Banco 1,00 1,18 1,08

Cascajo Suelto 0,85 1,00 0,91

Description de Equipos y Calculo de Productividad T ractores _ _ ___ 13