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Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar

sus temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante.

La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es


necesario refrigerarlos.

La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar el


exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que
alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.

La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º. El exceso
de calor produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles.
Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se
giraría al no ser adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.

El funcionamiento del sistema de refrigeración de un coche es muy sencillo.


La bomba del circuito de refrigeración (bomba de agua), que está accionada
por el motor del coche, activa la circulación del líquido refrigerante en todo su
recorrido con una velocidad proporcional a la del propio motor. Para ello la
bomba aspira el líquido refrigerante de la parte baja del radiador y la impulsa
al interior del motor a través de los espacios que hay entre la cámara de
combustión y las camisas de los pistones.

Cuando ha completado su recorrido interno por el bloque, el refrigerante sale por


la parte alta de la culata y vuelve al radiador por la parte superior. Cuando llega a
él, ha de pasar por todos los paneles de refrigeración a fin de disminuir su
temperatura gracias a la acción del aire que entra desde la calle (o a través del
electro ventilador en caso de que el vehículo esté parado).

Gracias a esta circulación, el agua se mantiene en temperaturas que oscilan entre


los 8 a 10 grados centígrados a la salida y a 80 o 90 grados a la entrada. Esta
temperatura está controlada por una válvula de paso (conocida comúnmente por
termostato) que vigila que no existan cambios bruscos de temperatura en el
interior del motor y por consiguiente surjas averías por dilatación y contracción de
los materiales.

El esquema del sistema de refrigeración de un coche está compuesto por los


siguientes elementos: un radiador, un ventilador, un termostato, un depósito,
una bomba impulsora de refrigerante (bomba de agua), una correa que mueva la
bomba y los manguitos que conducen el refrigerante hasta el interior del motor.
Todos estos componentes deben estar correctamente a fin de que el sistema de
refrigeración del motor funciones adecuadamente.

El radiador es probablemente la parte más reconocible del sistema de


refrigeración. Acostumbra a estar en el frontal del vehículo para recibir aire
según circulamos y así rebajar la temperatura del líquido refrigerante que circula
por su interior. Debemos comprobar ocasionalmente que el radiador no tenga
fugas y sobre todo, que no esté obstruido. Los radiadores tienen láminas metálicas
muy finas que si se estropean por pequeños impactos o se taponan por la
suciedad pueden hacer que el radiador no disipe el calor de la forma adecuada,
dando lugar a un sobrecalentamiento.

En lo relativo a los radiadores, también puede darse el caso de que estén


obstruidos por su parte interna, debido a un líquido refrigerante en mal estado
(conviene cambiarlo cada dos años) o a suciedad que pueda haber en el circuito.
Si el radiador estuviese obstruido se puede llevar a cabo una limpieza en un taller
especialista, siendo una labor más económica que la sustitución del radiador.

Los manguitos

Son los encargados de llevar el refrigerante del motor al radiador. Suelen ser de
caucho y con el paso de los años se estropean. Conviene echarles un vistazo y si
no están en buen estado reemplazarlos por unos nuevos. Si un manguito
revienta perderemos todo el líquido refrigerante del motor y deberemos parar
si no queremos causar una avería por sobrecalentamiento que puede llegar a
costarnos miles de euros.

Bombas de agua

La bomba de agua es el corazón del sistema de refrigeración. Es la encargada


de hacer circular el agua por todo el circuito

Termostato

os motores han de funcionar a una temperatura determinada y para asegurarse de


que el agua esté a dicha temperatura está el termostato. Este bloquea o abre el
paso de agua del bloque motor al radiador según conveniencia

Ventilador

El ventilador es la parte encargada de forzar un flujo de aire hacia el


radiador para disipar calor cuando la marcha del vehículo no genera la suficiente
corriente (en ciudad por ejemplo).

El líquido refrigerante

Este líquido es el que circula por el circuito y ayuda a disipar el calor. No es


conveniente utilizar agua, ya que puede generar óxidos en el circuito y además
tiene un bajo poder anticongelante que en épocas de mucho frío podría causar
graves averías en el motor
SISTEMA DE TRANSMISION

El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro
del motor hasta las ruedas motrices.

Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y
el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la
caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que
el cigüeñal.

El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un coche. A través de él se puede convertir el
movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy importante para
desarrollar la tracción final a base de ruedas, además de recibir todos los impulsos irregulares que
proporcionan los pistones, para después convertirlos en un giro uqe ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energía macanica uqe se acumulan en cada una de las combustiones.

Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que se ha producido una
desmultiplicación o reducción y en caso contrario una multiplicación o súper-marcha.

Transmisión total

Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada
uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras
públicas.

Embrague:

Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que no cause
tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva.

Caja de velocidades:

Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las


revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor.

Árbol de transmisión:

Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro al
piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en determinados tipos de
vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión.

Grupo cónico-diferencial:

Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios) llega al árbol
de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se convierte en movimiento
transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma de
velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas
exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia que
tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños puede
no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de velocidades.

Palieres:

Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos, en ángulo
recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos de automóviles
que carezcan de árbol de transmisión.

TURBO

Llamamos turbo al sistema de sobrealimentación que ayuda a comprimir el aire que circula hasta
el motor, enviando así más oxígeno para mezclar con una mayor cantidad de carburante. De esta
manera, al elevar la cantidad de combustión, se obtiene un aumento de potencia.

La causa de la proliferación de este sistema viene dada por dos vías:

Los usuarios: que ven la posibilidad de obtener un par motor superior en vehículos de baja
cilindrada con un consumo mínimo. Esto aporta una ventaja añadida; los automóviles con turbo
han de abonar un impuesto de circulación más económico, puesto que el IVTM va en función a la
cilindrada y no a la potencia real del vehículo, permitiéndonos tener un motor más pequeño con la

El turbo esta formado principalmente por un compresor y una turbina centrifuga, ambos
montados sobre un mismo eje. Los gases que son producto de la combustión, al salir del cilindro,
pasan por la turbina, haciéndola girar. Al estar sobre el mismo eje, el movimiento de la turbina
hará mover al compresor, que permitirá introducir más aire al cilindro (de ahí su nombre), ya que
el compresor comprime ese aire.

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