Professional Documents
Culture Documents
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º. El exceso
de calor produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles.
Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se
giraría al no ser adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.
Los manguitos
Son los encargados de llevar el refrigerante del motor al radiador. Suelen ser de
caucho y con el paso de los años se estropean. Conviene echarles un vistazo y si
no están en buen estado reemplazarlos por unos nuevos. Si un manguito
revienta perderemos todo el líquido refrigerante del motor y deberemos parar
si no queremos causar una avería por sobrecalentamiento que puede llegar a
costarnos miles de euros.
Bombas de agua
Termostato
Ventilador
El líquido refrigerante
El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro
del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y
el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la
caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que
el cigüeñal.
El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un coche. A través de él se puede convertir el
movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy importante para
desarrollar la tracción final a base de ruedas, además de recibir todos los impulsos irregulares que
proporcionan los pistones, para después convertirlos en un giro uqe ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energía macanica uqe se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que se ha producido una
desmultiplicación o reducción y en caso contrario una multiplicación o súper-marcha.
Transmisión total
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada
uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras
públicas.
Embrague:
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que no cause
tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva.
Caja de velocidades:
Árbol de transmisión:
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro al
piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en determinados tipos de
vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión.
Grupo cónico-diferencial:
Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios) llega al árbol
de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se convierte en movimiento
transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma de
velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas
exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia que
tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños puede
no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de velocidades.
Palieres:
Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos, en ángulo
recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos de automóviles
que carezcan de árbol de transmisión.
TURBO
Llamamos turbo al sistema de sobrealimentación que ayuda a comprimir el aire que circula hasta
el motor, enviando así más oxígeno para mezclar con una mayor cantidad de carburante. De esta
manera, al elevar la cantidad de combustión, se obtiene un aumento de potencia.
Los usuarios: que ven la posibilidad de obtener un par motor superior en vehículos de baja
cilindrada con un consumo mínimo. Esto aporta una ventaja añadida; los automóviles con turbo
han de abonar un impuesto de circulación más económico, puesto que el IVTM va en función a la
cilindrada y no a la potencia real del vehículo, permitiéndonos tener un motor más pequeño con la
El turbo esta formado principalmente por un compresor y una turbina centrifuga, ambos
montados sobre un mismo eje. Los gases que son producto de la combustión, al salir del cilindro,
pasan por la turbina, haciéndola girar. Al estar sobre el mismo eje, el movimiento de la turbina
hará mover al compresor, que permitirá introducir más aire al cilindro (de ahí su nombre), ya que
el compresor comprime ese aire.